制动时踏板行程过大二-六-三

制动时踏板行程过大1.什么是制动踏板自由行程？为什么要有正确的制动踏板行程？自由行程就杲制动睹板踩T去的时候刹车不起作用的那段距离.杲为了防止刹车片和制动盘衣紧而过热.傍刹车先灵° 如果没有自由行程.蔬剎车会很不紆服.苴至可育液车轮自己抱死*汽车制动踏板自由行程是为保证不发生制动拖滞、彻底解除制动而设置的。

测量时在制动踏板与驾驶室底板之间立一直尺，用手向下按制动踏板至有阻力时，记下直尺读数。

然后放松踏板，再看直尺读数。

两次读数之差即为踏板自由行程。

液压制动的踏板自由行程一般在 15-20mm，在调整时应按车型规定的数值进行调整。

制动时踏板行程过大，会引起什么故障？制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失。

摩擦片与轮毂接触不良2.汽车制动系的功用是什么？有哪些类型？并结合示意图说出汽车制动系的组成部分名称。

组成：1•供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件2.控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板3•传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸4•制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分1、前轮盘式制动器 _____________2、制动主缸_________3、真空伺服气室（真空助力气）____________ 4、制动踏板 ________________5、6、制动组合阀7、汽车制动系统⑴功用1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车2）保证车辆可靠停放3）保障汽车和驾驶人的安全类型：1•按功用分：行车制动系驻车制动系辅助制动系1）行车制动系一一是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。

它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。

2）驻车制动系一一是由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。

它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。

在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。

4）辅助制动系一一经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。

2.按制动能量传输分：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。

3•按回路多少分：单回路制动系、双回路制动系。

4•按能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。

1）人力制动系一一以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。

2）动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。

3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。

⑴按制动系统的作用分类制动系统可分为。

用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

⑵按制动操纵能源分类制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。

以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

⑶按制动能量的传输方式分类制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。

同时米用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

3•以鼓式制动系为例，说明制动系的工作原理。

1•制动踏板；2•推杆；3•主缸活塞；4.制动主缸；5•油管；6•制动轮缸；7.轮缸活塞；8•制动鼓；9•摩擦片；10.制动蹄；11.制动底板；12.支承销；13.制动蹄回位弹簧；黑色箭头：车轮旋转方向踩下制动踏板，推杆推动主缸活塞向右移动，主缸活塞在移动时堵住制动主缸和制动储液罐的通道，迫使制动主缸的制动液流向油管进入主动轮缸。

制动轮缸内的活塞分别被油压压向两侧，使制动蹄上的摩擦片压向制动鼓达到制动的目的。

由于制动主缸的横截面积小于制动轮缸的，所以达到省力的效果。

当松开制动踏板，踏板回位弹簧拉回推杆，制动主缸与制动储液罐的通道打开。

制动蹄回位弹簧使制动蹄回位，压着轮缸活塞把制动液压回制动主缸。

制动解除。

4•查找资料，列出对汽车制动液的性能要求。

(1 )应有较高的沸点。

现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓(盘)的温度不断升高，女口使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。

(2)适宜的高温粘度和良好的低温流动性。

制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。

(3)具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。

制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。

(4)吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。

即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。

(5)对橡胶的适应性好。

制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。

5.如何检查和调整制动踏板的自由行程？用直尺测量制动踏板的高度和自由行程，如果超出规定的范围时，应进行调整。

(1)制动踏板高度的检查和调整1)踏板高度的检查：制动踏板接触。

②掀起地毯，测量由驾驶室金属底板至踏板上表面中点的距离即为踏板高度。

2)踏板高度的调整：①拧松推杆的锁紧螺母，用钳子拧进或拧出推杆进行调整，使踏板高度达到标准值。

②装上制动灯开关，直至柱塞被完全压住，然后将开关往回拧34圈，使得螺纹端与衬垫之间产生一间隙，再拧紧锁紧螺母，接上制动灯开关插头，并松开制动踏板后确认制动灯熄灭。

(2)制动踏板自由行程的检查和调整1 )踏板自由行程的检查：①将发动机熄火，踩踏板数次，直到真空助力器不存在真空为止。

②踩下制动踏板，直到感到有阻力为止，测量踏板自由行程，标准值为1〜5mm。

2)踏板自由行程的调整：如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。

若踏板自由行程小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。

6•盘式制动器与鼓式制动器相比，有何优点和不足之处？盘式制动器的优点：(1)制动力大(2)制动稳定，适合各种路况(3)散热性好盘式制动器的缺点：(1)结构复杂(2)对制动钳、油管等部件的要求高(3)造价高目前盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。

但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

其实相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。

而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。

当然，鼓式制动器也并非一无是处，它便宜，而且符合传统设计！在高速行驶中的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，这可不是闹着玩的，制动器直接关乎生命。

仅从这一点上，您就应该理解为什么盘式制动器会逐步取代鼓式制动器了吧。

目前，在中高级轿车上前后轮都已经采用盘式制动器！7•车轮制动器制动间隙调整方法有哪些？人工调整：1.取下制动鼓上的检查孔盖，松开制动蹄支承销的固定螺母和凸轮轴支架紧固螺栓的螺母。

转动制动蹄支承销，两个销端的标记朝内相对。

通过拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动摩擦片和制动鼓完全贴合，在这个位置上小心地拧紧支架的紧固螺母和制动蹄支承销的锁紧螺母，以保持制动蹄支承销的位置不变。

2.将蜗杆轴拧松3〜4响(1/2〜2/3转)，制动鼓能自由转动，又不与制动蹄摩擦片或其他零件擦碰。

制动摩擦片与制动鼓间的间隙范围为：制动蹄支承销端为 0.25〜0.40mm，凸轮端为0.40〜0.55mm，同一端两蹄间隙之差不应大于0.10mm 。

8•试述液压制动系的空气排除方法(包括制动液充放机和人工) 。

液压制动系统必须排净空气后，方可正常使用。

应先检查系统内管路连接是否良好，并在制动主缸贮液室内加足制动液，拧紧加油口盖后再按以下方法排出空气。

(1)单回路液压制动系统空气的排除1）常规排气法：一人在驾驶室内连续多次踏、抬制动踏板、使踏板逐渐变硬，升高至一定程度后，踏住不动。

另一人按先排后轮、后排前轮即先远后近的方法逐一将轮缸放气螺钉稍微旋松，使夹有气泡的制动液涌出。

此时，踏板位置下降，若空气未予排净，需拧紧放气螺钉，再次踏动踏板，使其发硬，并踏住踏板不动，然后再拧松放气螺钉，直至放气螺钉处流出的制动液成一直线状、且无气泡时再拧紧放气螺钉即可。

为避免浪费制动液，可用一塑料管套放在放气螺钉处，将塑料管插入瓶中。

若在排气过程中，主缸内油面下降过多时，应及时予以补充。

对装有真空增压器的液压制动系统，放气时应在发动机正常低速运转下进行，不能熄火放气，且应先放出辅助缸内的空气。

2）余压排气法：是利用液压制动系统的残余压力进行排气的一种方法，其操作步骤如下。

a ）检查主缸内油面，不足时加添。

将制动踏板踏到底，待制动液完全充满轮缸时，抬起踏板，停留5~10s，再重复操作。

b）慢踏快抬制动踏板 1~2次，间隔3~5s，待完全抬起后，拧松轮缸放气螺钉，用制动系内残存的150~200kPa压力排气，隔1~2s，拧紧放气螺钉，连续1~2次，一个轮缸内的空气可排放干净，再依次排放其他轮缸的空气。

此法的优点是：制动系统内压力低，气体不会变成小气泡渗入制动液内，便于排出，且一人可操作，省时、省力、节约制动液。

（2 ）双回路液压制动系统排放空气的方法若检修某一回路时，只需对某一回路的轮缸排除空气，未检修的另一回路不必排气；但放气后踏板制动感到过软时，则需对整个系统排放空气。

排气方法与单回路相似，即以制动主缸为中心，先远后近。

（3）排放空气的注意事项1）添加制动液时，不要摇晃制动液瓶，防止空气混入制动液中。

2）从放气螺钉处回收的制动液不能立即加入贮液室中，需经4~5天静置后方可使用。

3）不能用拧松轮缸油管接头的方法来排气，必须从放气螺钉处排出。

若放气螺钉折断，应予修理或更换轮缸。

9 .制动系放气的一般顺序是：放气时先排后轮后排前轮T旋松制动器的放气阀（螺钉）___________ T T_________ 待制动液流出旋紧放气螺钉_______ T________ 反复数次_________10.看图填空：液压制动传动装置的组成51、 _________2、_______________3、制动主缸_________________4、制动储液罐5、真空伺服气室 _______________6、制动踏板 ____________7、 _________________8、9、油管 _________11.说明真空助力器的结构和工作原理及检修方法。