海洋运输基础知识
海洋运输知识
海洋运输海洋运输又称国际海洋货物运输，是国际物流中最主要的运输方式。
它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。
目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
随着中国经济的快速发展，中国己经成为世界上最重要的海运大国之一。
全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70% 是运往中国的。
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均己居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。
随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业己经进入世界海运竞争舞台的前列。
目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心己经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。
而临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%,不得不大量租用外轮运输。
不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。
海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。
伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。
如果解决不好，会形成不良循环。
随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。
海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，己成为繁荣全球海运的重要因素。
随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了竞争、开放、透明的市场环境。
中国海运从业者，包括•来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
班轮运输
较 有保证。
3、班轮运输的作用
班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸
易货物的运输。
运价与
一定程度上促进了国际贸易发展 运费
能够给托运人提供优质的运输服务
手续简便，大大方便了货主。
(1)运价本
又称运价表或费率本，是船公司承运货 物时据以收费的费率表的总汇，主要由 条款和规定、商品等级分类和航线费率 的三部分组成。
印度尼西亚线
主要到达港口雅加达及其外港丹绒不禄、三宝 垄、苏腊巴亚（泗水）、巨港、棉兰及望加锡等港。
菲律宾线
主要停泊港口有马尼拉、达沃港
澳新线
主要到达港口有澳大利亚东南岸的悉尼、墨尔 本、布里斯班、阿得雷德，珀斯，外港弗里曼特尔 港；新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿等港。
巴布新几内亚线
主要到达港口有巴布亚新几内亚的莫尔兹比港、 莱城、马丹、威瓦克，腊包尔；斐济的苏瓦港和劳托 卡港。
汽车 40-60公里／小时
国际海上货物运输是指使用铁船路舶通过32-海46公上里航／道小时在不 同的国家和地区的港口间运送海货运物的18一-2种8公运里／输小方时式。
优点：通过能力大、运量大、运费低
慢
缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度
海运 49.40元／万吨公里 铁路 77.93元／万吨公里 航空 8100元／万吨公里
（2）特殊货物
1、危险货物 2、冷藏货物 3、贵重货物 4、活体动物 5、长大笨重货物
（三）按货物的重量和体积的比率划分：
（1）重量货物（重货） （2）轻泡货物（轻货）
积载系数＝体积/毛重 若： 积载系数＜1 若： 积载系数＞1
为重货 为轻货
海洋运输的要素及特征
B
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C
绿色发展
D
随着环保意识的不断提高，海洋 运输公司也在积极探索绿色发展。 这包括采用环保燃料、减少排放、 资源回收等，以减少对环境的影 响
海洋运输的特征
22
人才培养 海洋运输行业需要高素质的人才支持。这包括航海家、船员、港口操作员、物流管理 人员等。因此，海洋运输公司需要加强人才培养和团队建设，以提高员工的专业素质 和以服上务是水海平洋运输的一些关键特征和要素，它们共同构成了海洋运输行业的运作体系和 发展动力。随着全球贸易的持续发展和经济全球化的深入推进，海洋运输行业将继续 发挥重要作用，并为推动全球经济的繁荣和发展做出贡献
可持续性：相对于其他运输方式，海洋运输更加环保，因为它不产生大量的二氧化碳 排放。此外，随着技术的发展，如LNG(液化天然气)燃料的使用，海洋运输的环保性将 进一步提高
海洋运输的特征
贸易依赖性强：海洋运输对于国际贸易的依赖性强。许多国家和地区的经济繁荣都与 海洋运输密切相关。例如，一些沿海城市的发展依赖于港口和海洋贸易 国际合作：海洋运输涉及到多个国家和地区之间的合作，从船员到港口操作人员，再 到涉及的政府机构，都需要密切配合和协调。这体现了海洋运输对于国际合作的高度 依赖性
海洋运输的要 素及特征
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海洋运输的要素
目录
海洋运输的特征
Hale Waihona Puke PART 1海洋运输的要素
海洋运输的要素
海洋运输是国际贸易 中最主要的运输方式 之一，它具有一些独 特的要素。以下是海 洋运输的一些基本要 素
海洋运输的要素
船舶：海洋运输的主要工具是船舶，包括货船、油轮、客船等。这些船舶需要满足各种不同的需求，如
期的规划
13
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物流与运输法规第二章 国际海上货物运输法规
4. 海运船舶
（1）船舶的分类
杂货船 散装货船 冷藏船 木材船 集装箱船 油轮 液化天然气船 滚装船 载驳船 辅助船（破冰船，挖泥船，拖船）
干货船 油槽船
特种船
650t杂货船
本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木， 无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航区， 可用于装杂货。
双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可 以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人 起诉。这时承运人便不能引用《海牙规则》中的免 责和责任限制的规定；
《维斯比规则》第三条规定使得合同之诉和侵权之 诉处于相同地位：承运人的受雇人员或代理人也享 有责任限制的权利。
4.提高了承运人对货物损害赔偿的限额：
1、扩大了规则的适用范围 2、明确了提单的证据效力 3、强调了承运人等的责任限制 4、提高了货物损害赔偿的限额 5、诉讼时效的延长 6、增加了集装箱条款
《维斯比规则》的主要内容 1.扩大了规则的适用范围：只要提单或为提 单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》 的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比 规则》的约束。
5《海牙规则》是《 》的简称。 《统一提单的若干法律规定的国际公约》 6《维斯比规则》是《 》的简称。 《修改统一提单的若干法律规定的国际公约》
7《汉堡规则》是《 《联合国海上货物运输公约》
》的简称。
（二） 海上货物运输法
（1）内国法
美国1893年的《哈特法》， 英国1924年的《海上货物运输法》， 中国的《海商法》 （2）调整提单运输的国际公约 《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规 则》
盘视为一件货物。
6.诉讼时效的延长：《维斯比规则》规定只
海运基础知识海运方式有哪些
海运基础知识海运方式有哪些海运，即海洋运输，是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。
那么你对海运了解多少呢?以下是由店铺整理关于海运知识的内容，希望大家喜欢!海运的定义海动谓海动风起。
《庄子·逍遥游》：“是鸟也，海运则将徙于南溟。
” 陈鼓应注引林希逸曰：“海运者，海动也……海动必有大风，其水涌沸，自海底而起，声闻数里。
” 晋郭璞《江赋》：“极泓量而海运，状滔天以淼茫。
” 郑泽《嘤求草题词》：“枪榆我自嗤，海运君怀敞。
”指海洋潮汐现象北魏郦道元《水经注·温水》：“ 扶南去林邑四千里，水步道通……自船官下注大浦之东湖，大水连行。
潮上西流，潮水日夜长七八尺。
从此以西，朔望并潮，一上七日，水长丈六七。
七日之后，日夜分为再潮，水长一二尺。
春夏秋冬，厉然一限。
高下定度，水无盈缩，是为海运，亦曰象水也。
”古代特指含义《元史·食货志五》：“海运，元自世祖用伯颜之言，岁漕东南粟，由海道以给京师。
” 明陶宗仪《辍耕录·海运》：“国朝海运粮储，自朱清张瑄始，以为古来未尝有此。
按杠工部《出塞》云：‘ 渔阳豪侠地，击鼓吹笙竽。
云帆转辽海，稉稻来东吴。
’……如此，则唐时已有海运矣。
”《明熹宗实录》：“天启二年十二月(二十八日)己丑,督理辽饷户部右侍郎毕自严言‘朝鲜运道险远，登莱假途便捷’，乞速行该抚(袁可立)按转行道府及时措置海运事宜，章下该部。
”《郑观应《盛世危言·铁路》：“自河运改行海运以来，轮舶往还费省而效捷。
”今泛指海上的运输陈毅《满江红·参观光华海轮》词：“海运百年无我份，而今奋起多兴旺。
”参阅明危素《元海运志》、《清续文献通考·国用十五》。
海运的特点海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。
货代(海运)新手培训资料,货代新手入门教程与基础知识
货代新手培训（海运）一）询价1货主询价,引发货运流程2.货代向船公司询价3.货代向货主报价4.货主传真订舱委托单,即货主与货代的委托契约.二）货代订舱5.货代审核订单为货主选择合适的船公司6.货代订舱,缮制自己的订舱委托单，7.船公司给货代定单号（适航提单）三）.牵涉到的报关,商检及拖车等环节8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请9.安排拖车去工厂装箱并且运到场地以上操作部分结束四）.船公司安排上船1.货代确认提单内容,告诉货主船况2.缮制提单进程,核关于费用3.箱上船后,第二天可以向船公司索要提单（付款提单）4.船公司签发海运提单，5.向货主收取费用,发提单给货主6.如果是自己缮制提单,,在目的港请代理收回自己的提单.7.有代理的需提出发货预报,囊括货到时间,地点等,并且缮制自己的有关费用.8.货主在两年内可调用单据查询.（单据最低保存两年.）9. 60天为交货期限五）.海运流程操作此流程与上面的货代流程基本差不多,只是提出的要点不一样,大家可以互相比关于来掌握1）、托运1、托运人提供：（I）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间（5）货物品名（美国线, 必需报品名）2、客户接受海运价后，若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。
（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）3、货运公司向托运人索要报关资料。
2）、定舱名、船期、提单号。
3）、做箱、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。
赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。
2、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。
4、报关装载集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。
5）、卸载船公司将集装箱卸到码头上。
6）、通知提货船公司通知提货人提货。
7）、清关提货人向海关清关。
；8）、换单提货人把提单换成提货单。
9）、提货提货人拿提货单提货。
7）.货运操作全套单证一）、货主提供的单证：2、出口货物明细单3、装箱单（PACKINGUST）4、发票（INVOICE）5、出口许可证6、出口收汇核销单、退税单7、报关手册9拼箱/空运/整柜订舱报关问题拼箱（LCL）：1.托书打好后，记得手签上你的名字和日期再传真出去。
海运基础知识
海运教材纲要介绍第一章海运业务基本知识第二章询问海运报价须知第三章海运散货成本报价基本构成第四章海运柜货成本报价基本构成第五章把控海运卖价须知第六章海运单具体操作流程第一章海运业务基本知识* 海运定义及特点定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。
特点：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，航道 , 海运四通八达，是其优势所在。
但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
* 海运计费单位：方数CBM(立方米)= 长(M)*宽(M)*高(M)*件数如0.3m*0.4m*0.5m* 50件 = 3CBM----此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。
既然海运货以体积为计费单位，那么一票货，是否就看一个体积就OK？还有无必要兼顾下重量，万一重量很重的怎么办？海运虽没有快递的材重大，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。
当然，不同地方CBM：KG之比不一样，通常有1：1000；1：500；1：363。
所以，超过一定比例时，也会把重量换算成方数，再与实际方数相比较，哪个大按哪个计费, 固通常会表示成/RT。
（RT=Rate =CBM=W(Weight)/M(Measurement)* 海运两种出货形式：散货和柜货不管是哪种形式，到最后都是以柜子形式出运。
散货（LCL）：拼柜出去。
* 海运散货最低消费：1CBM，不足一个方按一个方算。
海运是相对于大宗货物而言的，看我们公司，快递起家，接着成立空运，最后海运。
这也是随着货量的增长而形成的必然趋势。
但是很多业务员不明白这个概念，几十公斤或者几公斤货也来咨询海运价，不划算，也不可取。
* 海运业务分三大块: 拖车, 报关和船运。
不管是操作还是报价, 脑海要时刻围绕这三个概念进行。
1.车，就是提货入仓或者交重柜还码头。
我们是无船承运人，海运货也需要交代理，交船家，就跟快递交DHL，交联邦一样。
1-海运基础知识
深圳市华展国际物流有限公司Patent International Logistics (Shenzhen) Co., Ltd.华展海运(香港)有限公司Patent Marine (H.K.) Ltd.深圳市华展国际物流有限公司创建于1994年8月1日(2001正式取得深圳市华展国际物流有限公司的营业执照),2002年取得由经贸部批准的国家一级货运代理企业(MOFTEC 19369)及交通部颁发的”无船承运人”资格(MOC-NV00275).NVOCC (non-vessel operating common carrier)------无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。
特点：无船承运人可以与班轮公司订立协议运价（国外称为服务合同Service Contract, S.C.）以从中获得利益，但是承运人不能从班轮公司那里获得佣金。
海上货运代理人：也称远洋货运代理人（ocean freight forwarder）是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。
特点：除可以从货主那里获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载, 所以还应从班轮公司那里获得奖励，即通常说的“佣金”。
但是，根据各国的管理规定（如果有的话）, 国际海上货运代理人通常无法与班轮公司签订协议或S.C.托运人(Shipper)：是指本人或者委托他人以本人名义或委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人或委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。
特点：可以与承运人订立协议运价，从而获得比较优惠的运价，但是托运人无法从承运人那获得“佣金”。
如果承运人给托运人“佣金”，则将被视为给托运人“回扣”。
海运基础知识
灵便型船运价指数(BHI)构成航线说明欧洲-远东：43,000 DWT CONTINENT/FAR EAST太平洋往返：43,000 JAPAN-SK/NOPAC or AUSTRALIA RV.远东-欧洲：43,000 DWT SINGAPORE/AUSTRALIA/CONTINENT大西洋往返：43,000 DWT CONTINENT/N or S ATLANTIC RV美湾-欧洲：1.4-1.6 M 55' US GULF/CONTINENT海岬型船运价指数(BCI)构成航线说明汉普敦-鹿特丹：1 port Hampton Roads excluding Baltimore/Rotterdam 110,000 metric tones 10 per cent coal free in and out and trimmed 35,000 tonnes, Sundays holiday included loading/25,000 tonnes Sundays holidays included discharge. Laydays 10 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =5%图巴朗-鹿特丹：Tubarao/Rotterdam 150,000 long tons 10 per cent iron ore free in and out, 6 days Sundays holidays included. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =10%图巴朗-北仑+宝山：Tubarao/Beilun and Baoshan, 140,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling maximum 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =10%理查德湾-鹿特丹：Richards Bay/Rotterdam 140,000 mt 10 per cent coal free in and out and trimmed, scale load/40,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =5%澳西-北仑：W Australia/Beilun-Baoshan, 150,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 shinc discharge, 6 hours turn time at loading port and 24 hours at each discharge port. Laydays 20 days forward from date of index, cancelling max. 35 days forward from date of index. Vessel巴拿马型船运价指数(BPI)构成航线说明美湾-西北欧：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/Antwerp, Rotterdam, Amsterdam 55,000 long tons 10 per cent light grain stowing 55 ft, free in and out. 10 days Saturdays, Sundays holidays excepted, laydays 5 days forward from date of index, cancellingmaximum 20 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =10%太平洋往返航次：Basis a Baltic Panamax 70,000 mt dwt not aged over 15 years with 3.0 million cuft grain, LOA maximum 230m and capable of about 14 knots laden on 30 fuel oil and no diesel at sea for a trans Atlantic (including ECSA) round of 45/60 days on the basis of delivery and redelivery Skaw-Gibraltar range. Loading 15-20 days ahead in the loading area. Cargo basis grain, ore or coal, or similar. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =20%美湾-日本：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/1 no combo port South Japan 54,000 long tons 5 per cent heavy soya sorghum free in and out, 11 days Saturdays, Sundays holidays excepted. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 25 days forward of index. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =12.5%大西洋-远东：Basis a Baltic Panamax 70,000 mt dwt not aged over 15 years with 3.0 million cuft grain, LOA maximum 230m and capable of about 14 knots laden on 30 fuel oil and no diesel at sea, basis delivery Skaw-Gibraltar range, for a trip via US Gulf to the Far East, redelivery Taiwan-Japan range, duration 50/60 days. Loading 15-20 days ahead in the loading area. Cargo basis grain, ore or coal, or similar. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =12.5%美西-日本：1 port US North Pacific/1 no combo port South Japan54,000 long tons 5 per cent heavy soya sorghum free in and out, 11 days Saturdays, Sundays holidays excepted. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 25 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =10%太平洋往返航次：Basis a Baltic Panamax 70,000 mt dwt not aged over 15 years with 3.0 million cuft grain, LOA maximum 230 m and capable of about 14 knots laden on 30 fuel oil and no diesel at sea, for a trans Pacific round of 35/50 days either via Australia or Pacific (but not including short rounds such as Vostochny/Japan), delivery and redelivery Japan/South Korea range. Loading 15-20 days ahead in the loading area. Cargo basis grain, ore or coal, or similar. 3.75 per cent total commission.Nominal Weighting =20%远东-西欧：Basis a Baltic Panamax 70,000 mt dwt not aged over 15 years with 3.0 million cuft grain, LOA maximum 230 m and capable of about 14 knots laden on 30 fuel oil and no diesel at sea, delivery Japan-South Korea range for a trip via US West Coast-British Columbia range, redelivery Skaw-Gibraltar range, duration 50/60 days. Loading15/20 days ahead in the loading area. Cargo basis grain, petroleum coke or similar. 5 per cent total commission.Nominal Weighting =15%波罗的海国际油轮运价指数(BITR)构成航线说明海湾-日本：250,000 mt, Middle East Gulf to Japan. Ras Tanura to Chiba with laydays/cancelling 30/40 days in advance. Maximum age 15 years.西非-美湾：260,000 mt, West Africa to US Gulf. Off Shore Bonny to LOOP with laydays/cancelling 15/25 days in advance. No age limit.西非-美东：130,000 mt, West Africa to USAC. Off Shore Bonny to Philadelphia with laydays/cancelling 15/25 days in advance. No age limit.北海-欧洲大陆：80,000 mt, North Sea to Continent. Sullom Voe to Rotterdam, with laydays/cancelling 7/14 days in advance. No age limit.加勒比海-美湾：70,000 mt, Caribbean to US Gulf. Puerto La Cruz to Corpus Christi with laydays/cancelling 7/14 days in advance. No age limit. Assessment basis - Oil Pollution Act premium paid.海湾-日本：75,000 mt, CPP/UNL (Naptha Condensate)Middle East Gulfto Japan. Ras Tanura to Yokohama with laydays/cancelling 30/35 days in advance. Maximum age 12 years.加勒比海-美东：30,000 mt, CPP/UNL Caribbean to USAC. Aruba to New York with laydays/cancelling 6/10 days in advance. No age limit. Assessment basis - Oil Pollution Act premium paid.欧洲-美东：33,000mt CPP/UNL Continent to USAC Rotterdam to NewYork with laydays/cancelling 10/14 days in advance Maximun age 15 years海湾-欧洲：280,000mt, Middle East to Continent Ras Tanura to Rotterdam. Cape/Cape with laydays/cancelling 30 days forward No agelimit海湾-新加坡：260,000mt, Middle East to Singapore Ras Tanura to Singapore with laydays/cancelling 20/30 days in advance No age limit科威特-新加坡：80,000mt, Crude and/or DPP Heat 135F, Kuwait to Singapore Mena al Ahmadi/Singapore with laydays/cancelling 20/25 in advance No age limit常用单位换算常用单位换算添加新百科获积分奖励【我来添加】1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
海运船舶基础知识.doc
海运船舶基础知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小界。
船舶主要由以下部分构成：(一)船壳(Shell)〈BR＞船壳即船的外壳，是将多块钢板钏钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
(-)船架(Frame)〈BR＞船架是指为支撐船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
(%1)卬板(Deck)〈BR＞甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，英作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
(%1)船舱(Holds and Tanks)〈BR＞船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
(%1)船面建筑(Super Structure)〈BR＞船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
(_)干货船(Dry Cargo Ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船(General Cargo Ship)杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星朵货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上呢冇足够的起吊设备，船舶构造中冇多层「卩板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2.干散货船(Bulk Cargo Ship)干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，乂可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。
这种船大都为单甲板,舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3.冷藏船(Refrigerated Ship)冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
海运、货代基础知识
经过检验合格的货物被装上指定的船舶。
货物装船
船公司或货运代理公司签发装船单给托运人，作为货物已经装船的凭证。
签发装船单
装船
提单是船公司或货运代理公司签发的，证明托运人已经支付运费并拥有提取货物的凭证。
提单概念
提单包括托运人、收货人、货物名称、数量、重量、体积等信息，以及船名、航次、提单号等。
报关时需要提交的单证包括发票、装箱单、提单、合同等。
收发货人或其代理人需要确保申报的货物信息真实准确，并遵守海关的相关规定。
报关流程
报关单证
报关注意事项
报关
保险
海运保险概念：海运保险是指为海运货物提供保障的一种保险服务，主要保障货物在运输过程中的损失和损坏。
04
货代操作流程
接单
客户向货代公司提出货物运输需求，货代公司接受订单并安排后续操作。
报关手续办理
完成报关手续，获取海关放行指令。
报关
提单确认
客户或货代公司根据实际出货情况和运输要求，对提单内容进行确认。
提单内容核对
核对提单上的货物信息、运输方式和路线等是否与实际相符。
提单修改
根据实际情况，对提单内容进行修改或补充。
提单签发
完成提单确认后，货代公司签发正本提单给客户。
提单确认
货代公司提供详细的费用清单，包括海运费、陆运费、报关费等各项费用。
自动化和智能化技术的应用
随着物联网、大数据、人工智能等技术的发展，海运和货代行业将逐渐实现自动化和智能化，提高运输效率，降低成本。
技术创新对海运、货代的影响
03
废弃物处理
海运和货代行业需要更加重视废弃物的处理，遵守相关法规，减少对海洋环境的污染。
海运航线知识
-- 国际海运第一部分国际海洋运输基础知识一．海运定义及概况1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式.2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点，许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。
目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。
海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。
我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。
特别是集装箱运输，在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高，船舶周转快货损货差少，包装费用节省，劳动强度低和手续简便等优点。
二．国际贸易运输中常用的海运区域航线1. 北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。
该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2. 北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。
该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。
3. 苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。
西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，西为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。
4. 巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line）该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。
该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。
海运基础知识
海运教材纲要介绍第一章海运业务基本知识第二章询问海运报价须知第三章海运散货成本报价基本构成第四章海运柜货成本报价基本构成第五章把控海运卖价须知第六章海运单具体操作流程第一章海运业务基本知识* 海运定义及特点定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。
特点：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，航道 , 海运四通八达，是其优势所在。
但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
* 海运计费单位：方数CBM(立方米)= 长(M)*宽(M)*高(M)*件数如0.3m*0.4m*0.5m* 50件 = 3CBM----此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。
既然海运货以体积为计费单位，那么一票货，是否就看一个体积就OK？还有无必要兼顾下重量，万一重量很重的怎么办？海运虽没有快递的材重大，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。
当然，不同地方CBM：KG之比不一样，通常有1：1000；1：500；1：363。
所以，超过一定比例时，也会把重量换算成方数，再与实际方数相比较，哪个大按哪个计费, 固通常会表示成/RT。
（RT=Rate =CBM=W(Weight)/M(Measurement)* 海运两种出货形式：散货和柜货不管是哪种形式，到最后都是以柜子形式出运。
散货（LCL）：拼柜出去。
柜货（FCL）：20GP/ 40GP/ 40HQ干货箱 (通常货柜可利用体积:20’=28-31CBM 40’=56-62CBM HQ =68-72CBM)柜型箱体内部尺寸箱体内容积及载重量L (mm)W (mm)H (mm)Cu (cbm)P (kg)20GP5890 2350 2390 33.1 2174040GP12029 2350 2393 67.7 2663040HQ 12029 2352 2698 76.3 26600* 海运散货最低消费：1CBM，不足一个方按一个方算。
现代海运知识点总结
现代海运知识点总结海洋运输是全球贸易的重要组成部分，对于国际经济发展起着至关重要的作用。
海洋运输的发展不仅使得商品可以更加便捷地在世界范围内流动，也为各国之间的文化交流和人员往来提供了重要支持。
在现代社会，海洋运输不仅是一种经济活动，更是对国际关系、环境保护和安全法规的各种考量。
1. 海洋运输的历史海洋航运的历史可以追溯到古代文明时期，当时船只被用于贸易、探险、冒险活动和海上战争。
在古代的文明中，如罗马、希腊、埃及、中国和阿拉伯帝国都拥有自己的船队，这些船队不仅在本土进行贸易，也经常远渡重洋，推动了不同文明之间的交流。
随着科技的发展和全球贸易的不断增长，海洋运输的规模和效率不断提升。
19世纪的工业革命使得航海技术得到了飞速发展，蒸汽船的出现使得航行速度得以大幅提升，并且可以在更广泛的航道上进行航行，大大促进了全球贸易的发展。
20世纪以来，随着集装箱船和超大型货轮的出现，海洋运输的成本降低了，效率得到了进一步提高。
而如今，全球范围内的贸易已经高度依赖于海洋运输，各种商品可以通过各种类型的船只在世界范围内快速运输。
2. 海洋运输的基础设施海洋运输的基础设施是保障海洋运输顺利进行的重要条件。
包括港口、码头、航道等基础设施。
港口是货物装卸、集散的中心，同时也是船只泊靠和维护的地方，而码头是船只停靠的地方，航道则是船只航行的通道。
近年来，全球港口和航道的建设不断完善和提升设施，尤其是一些发达国家和地区，港口的设施已经非常现代化，能够适应各种类型的航运需求，大大提高了全球贸易的效率和安全性。
3. 船舶设计与技术船舶设计和技术的不断进步为海洋运输的发展提供了关键支持。
在船舶设计方面，随着计算机辅助设计和光电系统的广泛使用，船舶的性能和安全性得到了大幅提升。
船舶结构的材料也有了很大的提高，如使用高强度的钢材、复合材料等，使得船舶在遭遇恶劣气候和海况时也能保持稳定性。
而船舶技术的进步主要体现在动力系统、船舶通信和导航系统等方面。
基础海运知识
基础海运知识《说说基础海运知识》嘿，朋友们！今天咱来唠唠这基础海运知识，可别小瞧了它，这里头的门道那可不少哩！你想想，那一艘艘大船在大海上航行，拉着各种各样的货物，从这头跑到那头，就跟咱出门打个车似的，只不过规模大多了。
这首先得说这船吧，不同的船有不同的用处，就好比咱家里的各种工具，各有各的专长。
有专门运油的油轮，那家伙肚子老大了，能装好多好多油呢；还有运集装箱的，一个个箱子摞得高高的，就像搭积木似的。
每次看到那些大船，我就忍不住想，这得多少人一起才能把它给摆弄好啊！然后就是装货卸货了。
这可不是随便乱塞的，得讲究个方法。
要不然一个不小心，这船不平衡了，那不就翻了嘛，那可就闹出大笑话了。
所以那些船员们得特别细心，把货物摆放得稳稳当当的。
这就像是咱整理自己的衣柜，得把衣服叠得整齐，放得合理。
再说说这航线吧，那就是船在海上走的路。
就跟咱出门得知道走哪条道一样，船也得找对航线。
可不是随便在海上瞎逛的，要是逛错了地方，那可麻烦了。
而且这海上的情况也是多变的，今天风平浪静，明天可能就波涛汹涌了。
那些船长们可得时刻保持警惕，就跟咱开车得注意路况一样。
还有啊，这海运可离不开那些船员们。
他们在船上一呆就是好长时间，那日子可不轻松。
想象一下，天天就面对着大海，虽说风景不错，可时间长了也会腻歪吧。
而且在船上还得面对各种突发状况，什么机器坏了啦，遇到风浪啦，都得他们想办法解决。
真是不容易啊，就跟咱上班有时也会遇到难题一样，得咬牙坚持。
总之，这基础海运知识看似简单，其实里面有好多东西值得我们去了解。
它就像是一个神秘的世界，等着我们去探索。
每次看到那些大船在海上航行，我就会想，它们带着多少人的希望和梦想啊。
说不定我们用的某个东西，就是通过海运来到我们身边的呢。
怎么样，现在是不是对海运知识多了一些兴趣呢？哈哈！。
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三.船舶的航速和载重线
（一）船舶的航速 (1)航速单位：航速以“节”表示。船舶的航速
依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的 航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的 航速较快，目前最快的集装箱船航速可达 24.5节。客船的航速也较快。 (2)换算关系：
1节=1.852km/h
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(二)船舶的容积吨位
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位 ，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而 规定的一种以吨为计算和丈量（容积）的单 位，以2.83立方米或100立方英尺为1注册吨 。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种 ：
(a)容积总吨: 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所
有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和 ，以100立方英尺或2.83立方米为１吨折合 所得的商数。
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例：东方中国号集装箱船参数：
船籍港/船旗国：中国香港 注册号码：HK-0514（IMO） 建造年份：1996 尺寸和容量： 总吨（GRT）：66046
(2)船旗：是指商船在航行中悬挂其所属国的国 旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定 ，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或 在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船 舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍 国法律的保护 .
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(3)方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国 国旗并在国际市场上进行营运的船舶。他 可自由制订运价不受政府管制，自由处理 船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支 付较低工资，降低船舶标准以节省修理费 用，降低营运成本以增强竞争力等。现在 中国大陆船公司有很多方便旗船舶，其主 要目的是为了跑台湾航线。
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(2)载重吨位
载重吨是指船舶允许装载货物的重量， 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期 租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能 力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单 位。 (a)总载重吨:是指船舶根据载重线标记规定所 能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载 运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储 备物料重量的总和。
公开允许外国船舶在本国登记的所谓 “开放登记”（Open Register）国家， 主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新 加坡、巴拿马及百慕大等国。
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五.船级
（1）船级的定义： 船级是表示船舶技术状态的一种指标。
在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的 海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构 监督之下进行监造。在船舶开始建造之前， 船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机 构批准。每艘船建造完毕，由船 级社或船舶检验局对船体、船上 机器设备、吃水标志等项目和性 能进行技术鉴定，发给船级证书。 证书有效期一般为4年，期满后 需重新予以鉴定。
冬季海水载重线“W ”(D):冬季航行时，总载重 线不得超过此线．
北大西洋冬季载重线为“WNA” (RDD):冬季航行在北大西洋时， 总载重线不得超过此线．
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四．船籍和船旗
(1)船籍:指船舶的国籍。 商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的 行政部门办理所有权登记，取得本国或登记 国国籍后才能取得船舶的国籍。
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容积总吨的用途很广，它可以用于国 家对商船队规模的统计；表明船舶的大小； 用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补 贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费 用以及船舶的赔偿等。
(b)容积净吨 : 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那
些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就 是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨 数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关； 作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依 据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据
（二）船舶载重线
(1)船舶载重线作用：船舶载重线是指船舶满载 时的最大吃水线。它勘绘在船中部两侧船壳 板上，直观反映在不同条件下的船舶的载重 量限制，保证船舶在不同条件下航行的安全
(2)组成：载重线标志包 括甲板线、载重圆盘 和载重线标志三部分 组成。在圆环两侧加 绘的字母“C”和“S”表 示勘定机构是“中华人 民共和国船级社”。
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（2）船级鉴定的重要性：船舶入级可保证船 舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监 督，便于租船人和托运人选择适当的船只， 以满足货物运输的需要，便于保险公司决定 船、货的保险费用。
（3）世界上比较著名的船级社有： 英国劳埃 德船级社(LR)、德国劳埃德船级社 (GL)、挪 威船级社(DNV)、法国船级社(BV)、日本海 事协会(NK)、美国航运局(ABS)等。中国船 级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检 验局(CCS)。
总载重吨 = 重排水量吨位 – 轻排水量吨位
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在不同的海区、不同盐度、不同纬度和 季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际 航行海船一般有热带淡水与一般海域的淡水 、热带夏季与冬季、北大西洋冬季与一般海 域冬季等不同的载重吨位， (b)净载重吨 :是指船舶所能装运货物的最大限 度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重 量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡 水及其他储备物品的重量所得的差数。表示 船舶的载运能力，可用 于对运输货物的统计、 租船租金的计算。
排水量吨位分类： 轻排水量吨位: 又称空船排水量，轻载排 水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以 及压舱物等; 重排水量吨位：又称满载排水量，是船舶 载客、载货、再加燃料,物料,淡水等后， 吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最 大限度的重量。如“广州”号导弹驱逐舰 满载排水量为4000吨。 实际排水量吨位吨位:是船舶每个航次载货 后实际的排水量。民用船舶营运期间，应 介于空船排水量和满载排水量之间工作。
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(3)各载重线定义 10
热带淡水载重线“TF”(RQ)：船舶航行在ห้องสมุดไป่ตู้带 地区淡水中，总载重线不得超过此线．
淡水载重线“F”(Q)：船舶航行在淡水中，总载 重线不得超过此线．
热带海水载重线“T”(R)：船舶航行在热带地区 时，总载重线不得超过此线．
夏季海水载重线“S”(X) :夏季航行时，总载重 线不得超过此线．