铁路电力远动培训

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远动箱式变压器知识培训教学讲稿

远动箱式变压器知识培训教学讲稿淄博供电车间远动箱式变压器知识培训教学讲稿一、适用范围本大纲适用于对在岗电力工远动箱变知识的培训和考核。

二、培训目的根据铁路第六次大提速及我段电力设备的更新换代和新技术的应用，对电力工作人员提出了更高要求，举办铁路电力远动智能箱变操作及维护培训班，旨在通过培训使在岗电力人员掌握铁路远动箱变新知识，提高业务操作技能，杜绝和减少人身设备事故，确保安全生产。

三、选用教材铁路电力远动智能箱变产品说明、《铁路电力远动系统管理办法(试行)》、《电力远动操作规程》、远动箱变巡检、故障处理办法等资料。

四、培训时间共8课时。

五、教学内容与考核基本要求（一）、教学内容第一章；远动箱变外中间隔离开关的作用运行状态及示图通过学习，使学员了解远动箱变外隔离开关的作用、运行状态示图；中间隔离开关的作用等。

第二章；铁路电力远动智能箱变产品说明（光盘）通过学习，使学员了解远动箱变的功能、用途，并熟知远动箱变的主要技术指标、组成，掌握箱变的配置、操作技能。

第三章；铁路电力远动箱变巡视内容及顺序通过学习，使学员了解远动箱变巡视方法与注意事项，和远动箱变巡视内容。

第四章；铁路电力远动箱变正常操作及故障操作顺序通过学习，使学员了解（1）远动箱变故障处理的原则；（2）远动箱变故障处理时注意事项；（3）远动箱变高、低压正常操作顺序。

第五章；画图说明线路故障切除的过程方法通过学习，使学员了解：（1）远动箱变V-T方式操作；（2）远动箱变就地方式操作及遥控操作；（3）线路故障的自动切除—自动恢复；（4）远动箱变的NS100的操作。

第六章；铁路电力远动系统管理办法及系统操作规程。

通过学习，使学员了解《铁路电力远动系统管理办法(试行)》、《电力远动操作规程》等办法，熟知远动箱变操作程序、故障处理办法，为今后工作打下坚实的理论基础。

第四节；远动箱变现场实作教学、演练。

（二）考核基本要求1、应知：全面了解与掌握所学的远动箱变新知识，提高对远动箱变分析处理事故、排除故障、安全操作的能力。

铁路机车电工培训计划

铁路机车电工培训计划一、培训目标铁路机车电工是铁路运输系统中非常重要的职业，他们负责机车的电气系统的维护和维修工作。

因此，他们需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验。

本培训计划旨在提高铁路机车电工的专业能力，培养他们熟练掌握机车电气系统的维护和维修技能，确保铁路运输系统的安全和稳定运行。

二、培训内容1. 机车基础知识（1）机车结构及各部件功能介绍（2）机车工作原理（3）机车电气系统概述2. 电气理论基础（1）电路基础知识（2）电气测量技术（3）电气控制原理3. 机车电气系统维护与维修（1）机车电气系统故障诊断与排除（2）机车电气元件更换与调试（3）机车电气系统维护保养4. 安全技术培训（1）电气安全知识（2）作业安全规范（3）应急处理技能5. 实践操作（1）电气实验操作（2）电气设备维修实习（3）机车电气系统故障排除实战演练三、培训方法1. 理论教学采用课堂教学方式，结合多媒体技术进行讲解，使学员对机车电气系统的基础知识有全面的了解。

2. 实践操作安排学员参与机车电气系统的实际操作，通过实验操作和维修实习，提高学员的实际操作能力。

3. 现场指导安排学员到铁路机务段进行实地观摩和指导，了解实际维修操作技术，并结合实际情况进行故障排除实践。

四、培训师资1. 专业教师拥有丰富的机车电气系统维修经验和教学经验的专业教师，能够对学员进行系统的理论讲解和实践指导。

2. 业内专家邀请铁路机务段的机车电气专家进行授课和指导，使学员能够及时了解业内最新的维修技术和发展趋势。

五、培训设施1. 实训设备提供最新的机车电气系统实训设备，让学员在实践操作中能够更好地掌握实际维修技能。

2. 教学场地选择宽敞明亮的教室和实训场地，确保学员能够舒适地进行学习和实践操作。

六、培训计划1. 第一阶段（1周）机车基础知识和电气理论基础讲解，并进行相关实验操作。

2. 第二阶段（2周）机车电气系统的维护与维修技能培训，并进行实地观摩和指导。

远动知识

1电力远动系统是实现供电段调度对变配电所、10kV贯通（自闭）线、行车信号电源(贯通、自动闭塞高低压供电系统)及其他重要负荷供电状态实时监测和控制的计算机网络系统，是铁路电力供应设备必备的技术条件，是保证运输安全畅通的技术装备，是重要的行车设备之一。

2 电力远动系统是确保铁路电力设备安全可靠运行、迅速抢修故障、快速恢复送电的必备技术手段，是电力设备运行信息的主要来源，是行车安全的重要保证。

3 电力远动系统由主控站设备(调度端)、被控站设备(执行端)及网络通道设备等组成。

5 电力远动系统主控站设在供电段调度中心，由计算机工作站、网络设备、投影显示系统等设备组成，完成对管内具备远动功能的变配电所、车站信号电源和10kV贯通（自闭）线等被控站设备的实时监测和控制。

6 被控站主要有车站和变配电所两种类型。

车站主要由信号电源监控装置(STU)，高压远动开关监控装置(FTU)，自闭(贯通)高压远动开关、信号机械室两路电源的低压远动开关组成。

变配电所由所内断路器和电动隔离开关、视频监控系统以及远动监控装置组成。

7 网络通道设备主要由调度中心、车站、变配电所配置的路由器、交换机和调度中心、车站、变配电所的网线，以及生产信息网络(TMIS网，归信息部门管理)等设备组成。

电力远动系统采用生产网构建一个2M环形通道传输监控信息，远动主站、远动终端被控站（变配电所自动化系统、车站自动化装置、信号电源监控装置、变配电所视频）均作为通信接点经必要的通信适配器接入环形通道（条件允许时，可将远动数据通道和视频通道分开设置）。

8 在电力贯通（自闭）线路车站两侧高压隔离开关之间各设置一组或两组高压电动真空开关，各站远动箱变或信号机械室电力、信号分界处附近按照使用负荷容量设置电动低压空气开关。

上述高压和低压开关纳入信号电源监控装置(STU、FTU)，在供电段调度中心能够进行实时监测控制，并具备主要电气参数的图形、曲线显示和报警、录波功能。

铁路电力系统PPT培训课件

实践经验分享与交流
01
02
03
04
05
经验一：加强设备维护和检修，提高设备可靠性
经验二：优化调度自动化系统，提高调度效率
经验三：加强人员培训和技能提升，提高应急处理能力
经验四：注重技术创新和研发，推动铁路电力系统升级换代
交流：在实践经验分享环节，可以邀请有经验的专家或技术人员分享他们在铁路电力系统方面的实践经验和心得体会。通过交流和互动，可以加深对实践经验的了解和认识，促进相互学习和进步。
绿色能源利用
积极推广和应用太阳能、风能等可再生能源，替代传统化石能源，降低对非可再生资源的依赖。
智能化与自动化技术的应用
智能化技术
利用人工智能、大数据和云计算等技术手段，实现对铁路电力系统的智能监测、控制和管理，提高系统的稳定性和可靠性。
自动化技术
通过自动化设备和系统，实现电力调度、故障诊断和应急处理等功能的自动化，提高工作效率和减少人工干预。
Байду номын сангаас
详细描述
需要采取多种措施，如节能设计、设备维护和故障处理等，以提高配电系统和用电设备的能效和可靠性。
调度与控制系统
• 总结词：调度与控制系统是铁路电力系统的指挥中心，负责协调整个系统的运行和管理。 • 详细描述：调度与控制系统通过自动化技术和通信网络，实时监测和控制整个电力系统的运行状态，确保电能的安全、可
THANKS
感谢观看
随着技术的不断进步，铁路电力系统也在不断发展与现代化。从早期的蒸汽机车到现在的电气化铁路，电力牵引已经成为主流。同时，随着新能源技术的发展，如太阳能、风能等，铁路电力系统也在逐步实现绿色、可持续发展，以适应环保和节能的需求。

2022远动技术复习

1、SCADA: 监督控制与数据采集。

是以计算机为基础的生产过程控制与调度自动化系统，由监控站（调度端：监控，数据统计与管理功能）、被控站（受调度端监视的站场。

它完成对远动系统的数据采集，预处理，发送，接收，及输出执行的功能）、信道（运动信息传输的介质）组成。

远动主要任务：集中监视、集中控制。

性能指标：可靠性、容量、实时性、抗干扰能力、。

2、远动系统：在铁路牵引供电系统中使用的SCADA系统。

用电气化手段通过一个或多个相互联接（或非连接）的通道，实现对远方处于分散状态的生产过程的集中监测、控制和集中管理的系统。

3、调度端：监控、数据统计、管理功能。

被控站：数据采集、预处理、发送、接收、输出执行。

信道：远动信息传输的介质（通路）。

无线通信：（1）架空线路或电缆直接传送远动信息（2）远动与载电波电话复用电力线载波信道（3）光纤通信（优点:传输频带宽通讯量大。

传输损耗小，而适合长距离传输。

体积小，重量轻，可绕性强，敷设方便。

输入与输出间店隔离不怕电磁干扰。

保密性好，无漏信号和串音干扰。

抗腐蚀，抗酸碱，且可直接埋于地下。

缺点:强度不如金属丝。

连接比较困难，一旦故障后修复工艺要求较高。

分录和耦合不方便。

弯曲半径不宜太小。

）（4）无线信道，远动与微波通信设备复用，无线传送远动信息SCADA系统应用于电力系统，给水系统，石油，化工，远动系统（铁路牵引供电系统）4、光纤：单模、多模。

单模：传输容量大、距离长、用于主干线。

多模：传输容量小、用于设备内部通信。

5、远动终端：RTU。

在被控站内远动数据采集、处理、发送、接收以及输出执行等功能的设备。

6、从远动系统信息传送方式分为两大类：循环传送方式（CDT）、查询传送方式（Polling)。

通信规约：循环式传输规约（CDT）,POlling规约（）7、五遥：二元（遥控，遥信），多元（遥调，遥测，遥视）8、3C：计算机、控制、通信。

9、SCADA系统调度端其主要系统由：服务器、web服务器、调度员工作站、维护工作站、通信前置机、打印机、模拟屏（大屏幕显示器）等外设组成。

铁路电力远动技术第四章数据信息的采集与处理

4．采样保持电路 (1)采样在微机保护、监控子系统中，由于微型机的存储器存储容量有限，运算速度也是有限的，因此不能对连续信号的每一时刻值进行数字计算，而需要选取(按一定要求) 连续信号一个周期内的若干时刻的值来表达，这种方法称为对连续信号的离散化处理，或称采样处理。将一个时间上连续变化的模拟量转换成时间上离散的模拟量称为采样。
模拟信号的采样，是指对连续信号按固定的时间间隔取值而得到离散信号序列，即在给定的时刻对连续信号进行测量，转变为发生在采样开关闭合瞬时0，T，2T，…，nT的一连串脉冲输出信号厂f(t)，如图 1 — 3 所示。 *
f (t ) f (kT ) (t kT )
k 0
式中f*(t)——输出脉冲序列； f（kT)——输出脉冲数值序列； σ(t一kT)——发生在t=kT时刻上的单位脉冲。
主要任务：将交流电流变换成额定值为 5V的直流电压。除了起到电量变换的作用外，另一个重要作用是将TA、TV的二次回路与 A／D及微机系统完全隔离，提高抗干-2 电流变送器
主要构成：变压器、整流装置、滤波器、限幅电路、输出。
（2）交流电压变送器主要构成：变压器、整流装置、滤波器、限幅电路、输出。主要任务：将交流电压变换成额定值为 5V的直流电压。
但为了能够更好地反映波形，保证计算的准确度，则要有更高的采样频率，一般取每个周波l2点、l6点、20点或 24点。若工频每个周期采样点数为 12次，则采样周期是 T=20/12=5/3(ms). 则采样频率 f=50×12=600(Hz)。
(3)采样保持器当某一模拟量进行A/D转换时，由于A/D转换过程需一段时间，必须保证此过程中被测参数值不变，否则会影响转换精度，同理必须保持恒定的输出。把在采样时刻上得到的模拟量的瞬时幅度(量化值)完整地记录下来，并按需要准确地保持一段时间，称之为采样保持。采样保持的功能是由采样保持器实现的，即把采样功能和保持功能综合在一起的电路，称为采样保持器，其基本原理如图1—7所示。

牵引供电培训计划

牵引供电培训计划一、培训目的牵引供电是铁路机车牵引系统中的一个重要环节，对于确保铁路客货运输安全和高效具有至关重要的意义。

因此，为了提高牵引供电的操作水平和技能，确保系统的稳定运行，铁路公司决定开展牵引供电培训计划，以提升相关员工的工作水平和技能，保障列车安全有序运行。

二、培训对象本次培训计划主要针对铁路运输公司的牵引供电操作人员，包括线路维护人员、电力技术人员、机械维修人员等，共计100名。

三、培训内容1. 牵引供电系统的基本原理及工作流程- 牵引供电系统的构成及主要部件- 牵引供电系统的工作原理- 牵引供电系统的工作流程及操作步骤2. 牵引供电系统的故障排除与维护- 牵引供电系统常见故障及处理方法- 牵引供电系统的维护与保养要点- 牵引供电系统的安全操作规程3. 牵引供电系统的应急处理与预案- 牵引供电系统突发故障的处置流程- 牵引供电系统的应急处置措施- 牵引供电系统的应急预案及演练4. 牵引供电系统的新技术与设备- 牵引供电系统的新技术发展趋势- 牵引供电系统的新型设备及应用四、培训方式本次培训计划采用集中培训与现场实操相结合的方式进行。

具体安排如下：1. 理论教学：由行业内资深专家担任讲师，对牵引供电系统的基本原理、工作流程、故障排除与维护等内容进行讲解。

2. 现场实操：组织学员进行现场实操操作，由相关技术人员进行指导和辅导，确保学员能够熟练掌握操作方法和技能。

3. 知识测试：对学员进行理论知识和操作技能的测试，通过考核来评估学员的学习效果，并及时纠正不足。

五、培训计划本次培训计划共分为两个阶段，具体安排如下：第一阶段：理论教学时间：5天地点：公司内部培训教室内容：由行业内资深专家进行牵引供电系统的基本原理、工作流程、故障排除与维护等内容的理论教学。

第二阶段：现场实操时间：5天地点：公司牵引供电系统实验工作车间内容：组织学员进行现场实操操作，由相关技术人员进行指导和辅导，确保学员能够熟练掌握操作方法和技能。

铁路电力远动技术第六章远程终端单元

11、 H2模板
H2模板用于监视系统及外接线的对地绝缘等级，当系统或外接线的对地绝缘等级低于60KΩ时（H2内部设置，可调）， H2模板实施报警功能(ON表示灯亮)。通过PT按钮可实现对绝缘的检测，通过LT 按钮则可实现对绝缘报警的复位。
12、 H1模板

H1模板用于监视系统输出电流，当系统所接负载的使用电流超出预先设定值时， H1激活报警功能。
3、 23WT21
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
23WT21是RTU232控制系统的音频报文设备，每个RTU内均设置两个调制解调器，用于远方控制的主、辅作用。
模板符号及指示灯说明：正常状态为TXD、RXD、 RTS、DCD交替闪烁，且两个23WT21对应的指示灯频率应基本相同。

ST：表示系统接收或传输信号发生错误 TxD：传输数据 RxD：接收数据 RTS：请求发送 DCD：数据载波检测 GND：接地 NF：低频传输
二、RTU部件的运作原理
所有的RTU232安装在带有铰接架的壁装式的机柜内。该机柜面板上设有一组MCB微型断路器、中心处理单元、I/O模板、柱上隔离开关控制输出和VFT接线端子。

1、 23ET22机笼
基本23ET22机笼容纳一个RTU232站的中心单元（中心控制器，音频（信号）报文设备和电源部件）。该基本机笼安装在一个铰接架机柜内。
模板符号及表示灯说明

LOC：本地/远程按钮当运行模式选择本地时”LOC”灯点亮 ST：显示模板故障或模板在初始化 PST：在命令输出期间外设总线处理器时间监视触发过程电压失压或短路继电器粘连 TM0/TM1：测试电路检查功能激活激活期间连续闪烁指导下一个命令激活 CO：输出激活在命令输出期间激活在命令输出期间过程电压失压命令输出后短路继电器粘连

高铁电力专业基础知识培训资料课件

2021/2/24
高铁电力专业基础知识培训资料
12
对供电频率和功率因数的要求
对频率的要求： ➢ 地方电力系统供电频率的允许偏差为 ±0.5Hz；自备发电所供电频率的允许偏差±2Hz。对功率因数的要求： ➢ 地区变、配电所高压供电0．9以上； ➢ 低压供电0．85以上； ➢ 非地区变、配电所高压供电0．9； ➢ 沿线中间站供电不作规定。
2021/2/24
高铁电力专业基础知识培训资料
11
供电电压质量
35kV及其以上供电，电压正、负偏差的绝对值之和不超过额定值的 10%； 10kV及以下三相供电的，为额定值的±7%； 220V单相供电的，为额定值的＋7%~－10%；自动闭塞信号变压器二次端子为其额定电压的±10％。在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的±10％。
铁路电力供电系统包括：电力电源、变配电所、电力线路（包括一级、综合贯通线和箱式变电站）和远动系统。
2021/2/24
高铁电力专业基础知识培训资料
3
地方电源
变配电所
铁路电力供电示意图
地方电源
地方电源
贯通线…箱箱 Nhomakorabea变
变
变配电所
贯通线
…
箱
箱
变
变
变配电所
车
区间负
区间负
车
区间负
站
荷
荷
站
荷
区间负
车
荷
站
2
第一章电力供电系统概述
电力供电系统是整个铁路运输系统的重要组成部分，是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务系统等重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施，它的职能是为除牵引用电设备以外的全部铁路用电设施供电，因此其供电质量的好坏直接影响到高速列车运行的正常与否，乃至直接危及到铁路工作人员及乘客的生命安全。

铁路电力远动技术第十三章KH-8000T铁路电力远动系统

打开图表。树视图显示与隐藏。全屏方式。前进，后退。事项查询，浏览。历史曲线，曲线数据。最新事项。打印图表。停止声音。遥信对位。计算器.
2、实时数据浏览用鼠标单击“查询”按钮，会显示一列菜单，实时数据中可看到各站上传的遥信、遥测实时数据，如图8.8（a）（b）。

修改完毕，单击“修改”按钮后进行修改，单击“确认”键保存修改，单击“取消”键取消修改。单击确认键后，会弹出对话框如图8.22，提示用户重新启动系统使修改生效。对“系统参数”的配置将直接影响到系统的容量及内存的分配，设置完毕后必须重新启动主控程序方能生效。
图8.22 参数修改提示

系统参数输入后，整个系统容量的大小得到了确定，用户可以进行下面部分的输入，当系统设备增加时，用户可以通过修改系统参数获得更大的系统容量，达到扩容的目的。
图8.18 用户管理
图8.19 设置用户
注意：只有具有“修改用户权限”的用户才能修改这项设置。
本系统中包括七种用户权限：修改一般参数（如厂站参数、线路参数、设备参数等普通参数）、修改系统参数（改变整个系统的容量）、修改用户权限、修改图表、执行Windows操作、关闭系统、进行调度操作。
5.监控程序当人机界面模块(MMI)运行后，单击“监控程序”项，将人机界面模块窗口切换到当前窗口。

参数意义如下：厂站数：所接的终端数目。 RTU数：所接的终端数目，同厂站数一致。网络节点数：KH-8000T所用计算机节点的数量。遥测（也称模拟量）数：每个终端（RTU）所能采集遥测的最大数。遥信（也称数字量）字数：每个终端（RTU）所能采集遥信的最大数（一个字包括16个遥信）。线路数：厂站所含线路的最大容量。遥测识别量电压：主站判定电压比前一个值变化超过该设定值进行记录，以便绘制历史趋势曲线。遥测识别量电流：主站判定电流比前一个值变化超过该设定值进行记录，以便绘制历史趋势曲线。

铁路四电培训计划外

铁路四电培训计划外一、培训背景随着铁路交通的不断发展壮大，铁路四电系统的工作越来越繁重。

为了提高员工的技能水平和工作效率，铁路四电系统决定开展一系列的培训计划，以确保员工具有必要的知识和技能来应对复杂的工作环境。

二、培训目标1. 确保员工了解铁路四电系统的运行原理和工作流程；2. 提高员工的专业技能和操作能力；3. 提高员工的安全意识和应对突发情况的能力；4. 增强员工的团队合作意识和沟通能力。

三、培训内容1. 铁路四电系统的基础知识a. 铁路四电系统的组成和功能b. 铁路信号系统c. 铁路电力系统d. 铁路通信系统e. 铁路自动化系统2. 操作技能培训a. 设备操作及维护b. 故障排除和修复c. 安全操作规程和标准3. 安全意识培训a. 突发情况处理b. 安全防护措施c. 安全管理制度4. 团队合作培训a. 沟通技巧b. 团队协作和配合c. 岗位职责和分工四、培训方式1. 线下培训a. 专业培训师进行面对面授课b. 实操练习及模拟演练c. 视频教学和实景教学2. 线上培训a. 通过网络平台进行在线课程学习b. 视频直播授课和答疑c. 在线考试和评价五、培训计划培训计划根据不同岗位的特点和工作内容进行了细化和个性化设计，主要包括以下内容：1. 走行车间四电系统操作培训a. 车辆四电系统基础知识b. 车辆四电设备操作维护c. 突发情况处理和紧急应对2. 车站信号系统操作培训a. 信号设备基础知识b. 信号设备维护和故障处理c. 安全规程和操作流程3. 轨道电力系统操作培训a. 电力系统基础知识b. 电力设备操作和检修c. 安全用电和用能4. 通信信号系统操作培训a. 通信设备基础知识b. 通信设备操作和维护c. 通信故障处理和安全保障5. 自动化系统操作培训a. 自动化系统原理和应用b. 自动化设备操作和维护c. 自动化系统故障排除和安全应对培训计划将采用每月固定的培训周期，每周安排一定的培训课程和实操练习，员工需要参加全部培训内容并通过考核评价。

铁路机车电工培训计划书

铁路机车电工培训计划书一、培训目标铁路机车电工是铁路运输系统中非常重要的技术人员，在保障列车运行安全和稳定性方面起着至关重要的作用。

因此，本次培训的主要目标是培养具备扎实的理论知识和丰富实践经验的高素质机车电工人才，以满足铁路运输系统对电工人才的需求。

具体培训目标如下：1. 掌握机车电气系统的工作原理和结构，并能够快速准确地检修和维护机车电气设备。

2. 熟练掌握机车电气系统故障排除和应急维修的技能，提高故障处理能力和应变能力。

3. 具备良好的安全意识和服务意识，能够严格按照相关规章制度进行操作，确保列车运行安全和乘客舒适。

4. 制定并实施机车电气设备维护计划，提高设备可靠性和运行效率。

二、培训内容为了达到上述目标，本次培训将围绕以下内容展开：1. 机车电气系统基础知识a. 机车电气系统组成及工作原理b. 机车主控制电路和保护电路c. 机车电气设备的分类和特点2. 机车电气设备维修与检修a. 机车电气设备故障诊断与判断b. 机车电气设备常见故障处理方法c. 机车电气设备巡检和日常维护3. 应急处理与安全规范a. 机车电气设备故障应急处理程序b. 重大故障的紧急处理方法c. 机车电气设备维修安全注意事项4. 机车电气设备维护管理a. 维护计划的制定与管理b. 设备保养与保修工作c. 设备报废处理与技术更新5. 应用实践与案例分析a. 机车电气设备维修案例分享b. 机车电气系统实际操作演练c. 实际工作场景模拟练习三、培训方式本次培训将采用多种方式进行，包括讲座教学、案例分析、实际操作演练和模拟练习等。

具体方式如下：1. 讲座教学采用专业教师授课，结合多媒体教学，讲解机车电气系统的工作原理和维修方法，提高学员的理论水平。

2. 案例分析组织学员分析真实的机车电气设备故障案例，通过讨论和分析，提高学员的故障判断和处理能力。

3. 实际操作演练在专业的机车电气设备维修场地，开展机车电气设备的实际操作演练，提高学员的实际操作技能。

电力机车学员培训计划

电力机车学员培训计划一、培训背景随着电气化铁路的迅速发展，电力机车已成为铁路运输的主要机车种类之一。

为了满足电力机车操作人员的需求，提高他们的技术水平和安全意识，铁路部门需要对电力机车学员进行培训，以确保他们具备操作和维护电力机车的能力。

二、培训目标1. 了解电力机车的基本原理和结构；2. 掌握电力机车的操作技能；3. 熟悉电力机车的维护和检修方法；4. 提高安全意识，遵守操作规程，确保运营安全。

三、培训内容1. 电力机车基本原理和结构1.1 电力机车工作原理和分类1.2 电力机车结构和组成部分1.3 电力机车主要设备及其作用2. 电力机车操作技能2.1 动车组的启动与停车2.2 制动系统的操作与调整2.3 主要设备的操作与维护3. 电力机车维护和检修方法3.1 电力机车的日常维护3.2 电力机车的定期检修3.3 电力机车故障排除方法4. 安全意识培训4.1 遵守操作规程4.2 防范事故风险4.3 处置突发情况的能力培养四、培训方式1. 理论课程：由专业教师进行授课，讲解电力机车的基本原理、操作技能、维护和检修方法、安全意识培养等内容。

2. 实际操作：学员将有机会参与实际的电力机车操作和维护，通过实际操作提高技能水平。

3. 案例分析：通过分析电力机车事故案例，培养学员的安全意识和事故处理能力。

五、培训周期本培训计划为期3个月，包括2个月的理论学习和1个月的实际操作。

六、考核评价1. 理论考试：培训结束后进行理论考试，包括电力机车原理、操作技能、维护和检修方法、安全意识等方面的考核。

2. 实际操作考核：对学员进行实际操作技能的考核，包括动车组的启动与停车、制动系统的操作与调整、主要设备的操作与维护等方面的考核。

3. 安全意识考核：对学员进行安全意识方面的考核，包括遵守操作规程、防范事故风险、处置突发情况的能力等方面的考核。

七、培训费用由铁路部门承担培训费用，包括教材费、教学设备费、教师费用、实际操作费用等。

电气化铁路安全培训计划

电气化铁路安全培训计划一、培训背景电气化铁路是指用来供电牵引列车运行的电力铁路，相对于传统的燃油牵引铁路，电气化铁路在环保、节能、效率等方面有着显著的优势。

但是，电气化铁路系统复杂，一旦出现故障，往往会对列车运行和乘客安全造成影响。

因此，对电气化铁路工作人员进行专业的安全培训显得尤为重要。

二、培训目标1. 熟悉电气化铁路系统的运行原理和安全标准。

2. 掌握电气化铁路的日常检修、维护和紧急故障处理技能。

3. 提高安全意识，减少事故发生，保障列车运行和乘客安全。

三、培训内容1. 电气化铁路系统的基本原理（1）电气化铁路的分类和特点（2）电气化铁路的供电系统和牵引系统（3）电气化铁路信号与通信系统2. 电气化铁路的安全标准（1）电气化铁路的安全管理制度（2）电气化铁路设备的安全操作规程（3）电气化铁路系统的安全防护措施3. 电气化铁路的日常检修和维护（1）电气化铁路设备的日常检查和保养（2）电气化铁路系统的故障排查和处理方法（3）电气化铁路设备的维护标准和操作流程4. 电气化铁路的紧急故障处理（1）电气化铁路系统的常见故障及处理方法（2）紧急事故处理流程和安全预案（3）应急救援设备和装备的使用技能四、培训方法1. 课堂理论教学：由电气化铁路专业人员讲解电气化铁路系统的原理、安全标准和操作流程，并结合实际案例进行分析和讨论。

2. 实地操作演练：安排培训人员在实际的电气化铁路场地进行设备操作演练，真实模拟各种故障情况的处理过程。

3. 安全事故模拟演练：组织培训人员参与电气化铁路安全事故的模拟演练，提高应急处理能力和危机处理思维。

4. 安全知识测试：每阶段结束进行安全知识测试，对培训人员的学习成果进行检验和评估。

五、培训安排1. 培训周期：3个月2. 培训方式：全日制培训3. 培训地点：电气化铁路场地或专业培训机构4. 培训人员：电气化铁路维护人员、运营人员、安全管理人员等相关人员六、培训效果评估1. 对培训人员进行结业考核，合格者颁发合格证书。

《铁道供电远动系统运行与维护》教学课件2.6远动系统的应用

铁路供电监控系统的遥控对象有：牵引变电所、分区所和 AT 所的 2 7 . 5 K V 及以上断路器、电动隔离开关、重合闸投切、自投装置投切、远方复归等
二、远动系统在城市轨道交通供电系统中的应用
为了提高城市轨道交通供电系统的可靠性和自动化程度, 城市轨道交通供电系统设置了电力监控系统（PSCADA，Power Supervisory Control And Data Acquisition），该系统实现了在OCC（运营控制中心）内对供电系统进行管理调度、实时控制和数据采集。除利用“四遥”（遥控、遥信、遥测、遥调）功能监控供电系统设备运营状况外，利用该系统的后台工作站还可以进行数据归档和统计报表，更好的管理供电系统。
同时，电力机车是一个移动冲击性负荷，与电力系统的静止负荷相比，电气量变化幅度大，更容易造成牵引供电网故障，也要求电气化铁道远动系统具有更高的可靠性和实时性，以便及时、准确地将故障信息送到控制中心进行处理，并及时进行相应的操作控制，以缩短事故的影响时间。
三、电气化铁道远动系统的特点
2、牵引供电系统布局的特殊性
4、远动系统通信信道的特殊性
从通讯媒介上看，电力系统多采用电力线载波作为远动通道，而电气化铁道远动系统多采用音频实回线、载波电缆或光纤作为远动通道，这是因为电气化铁道的电力线（接触网）存在大量的谐波，这些谐波的存在严重影响到用电力线作为传输通道的通讯质量，从而影响到远动系统的可靠性。
同时，电气化铁道远动系统的管辖范围内常包括多个变电所、分区事等，电力线是分段不同相供电的。在不同相的交会处，电力线是不连通的。载波如何有效地在这些交会处传输，这也是一个问题。因此，电铁远动系统都不采用电力线载波的方式。

电力机车运用培训计划

电力机车运用培训计划一、培训背景为了提高铁路运输安全和效率，确保电力机车的安全运用，铁路部门决定进行电力机车运用培训，以提高驾驶员的操作技能和安全意识，确保列车的安全运行。

本培训计划对电力机车驾驶员进行系统的技术操作培训和安全意识培养，以期提高运输安全水平和减少事故发生。

二、培训目标1. 提高电力机车驾驶员的操作技能，熟练掌握电力机车的启动、制动、转向等操作技术。

2. 增强电力机车驾驶员的安全意识，严格遵守操作规程，确保列车的安全行驶。

3. 培养电力机车驾驶员的应急处置能力，提高应对突发情况的能力和素质。

4. 了解电力机车的结构和性能特点，掌握基本维护保养知识，确保车辆的正常运行。

5. 提高电力机车驾驶员的团队协作意识，增强配合车组成员的能力，确保列车的全面安全。

三、培训内容1. 电力机车结构和性能特点的介绍2. 电力机车的操作规程和标准3. 电力机车的启动、制动、转向等操作技术的培训4. 应急处置技术的培训5. 电力机车的维护保养知识6. 团队协作意识的培养四、培训方法1. 专业讲授：由具有丰富经验的电力机车驾驶员进行专业讲授，介绍电力机车的结构和性能特点，操作规程和标准，以及操作技术和维护知识。

2. 模拟演练：通过模拟演练，让学员熟悉电力机车的实际操作流程，提高操作技能和应急处理能力。

3. 现场观摩：安排学员到铁路车辆段进行现场观摩，了解电力机车的实际运行情况，增强对电力机车的认识和理解。

4. 讨论交流：组织学员进行讨论交流，分享实际操作经验和安全意识，在交流中相互学习，提高工作水平。

五、培训计划1. 第一阶段（2天）：- 电力机车结构和性能特点的介绍- 电力机车的操作规程和标准- 模拟演练：电力机车的启动、制动、转向等操作技术的培训2. 第二阶段（3天）：- 电力机车的维护保养知识的培训- 模拟演练：应急处置技术的培训- 现场观摩：参观铁路车辆段，了解电力机车的实际运行情况3. 第三阶段（2天）：- 计划检查：对学员进行计划检查，检验学员对电力机车操作技能和安全意识的掌握情况- 讲评交流：安排学员进行讲评交流，分享学习心得和经验，总结培训效果和不足之处六、培训考核1. 学员培训期间需要参加培训考核测试，包括理论知识考核和实际操作考核。

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中国社会对铁路建设的需求
高速铁路一体化进程中国的高速铁路从无到有，现在已经从营运里程、技术水平全面、
跨越式地增长。根据《中国铁路中长期发展规划》，未来中国铁路客运系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成。
中国铁路建设将会走向世界中国铁路建设界拥有从勘探、设计、建设、产品制造“一条龙”式
2
组网性能方便构建各类复杂拓扑结构网络。
3
管理
管理方便，但需要较高水平。
4
放置位置通信室或行车室，配置通信柜。
5 施工、维护要求具备比较高专业知识。
6
工业特性
仅适合于室内使用，对电源、温度等要求比较苛刻。
7
体积
体积较大，一般需要设置专门的通信机柜，并配置UPS。
8
设备更换需进行重新设置，不能随意替换。
SDH网络技术简介-网络拓扑工程实例
SDH网络技术简介-逻辑电路
反向光纤
2M数字通道
SDH
正向光纤
SDH
逻辑电路
SDH
2M数字通道
SDH
SDH网中2M电路的容量跟SDH带宽有关，通常为：155M、622M、2.5G等。各站2M接口的数量和该处光端机接口卡数量有关。 2M接口统称G.703接口，总共有两种形式：双绞线和同轴电缆，75欧姆同轴电缆
美国、西欧等国家为代表的西方国家人员流动多采用航空方式，中国具有特殊性。
中国高速的城市化进程中国正处于加速城市化期，大型城市化群间的客流将一改过去城乡
客流为主的局面，从而促进城ห้องสมุดไป่ตู้铁路、高铁、客专的飞速发展。
国家固定资产投资拉动由铁路投资拉动国民消费的国家策略短期内不会改变。铁路投资不
管是在美国，还是在中国都将是稳定、收益看涨的行业，无怪乎巴菲特也要增持美国铁路公司资产。
分界
2路2M数字通道通道 155M SDH设备
通信公司通信机柜（位于供电段楼内）
通信公司负责
通信机械室
设备分界
车站通信机械室
155M SDH设备
地区光缆
通信公司622M/2.5G SDH通信网络
车站通信机械室
车站通信机械室
的供应链，而不像德国的西门子、庞巴迪之类的仅能制造机车、出产品。中国铁路建设面临走出国门的良好契机，像俄罗斯、非洲等都是铁路建设者未来的广阔市场。
建设健康的铁路智能供电网
➢中国社会对铁路建设的需求 ➢铁路智能供电网技术
稳定完善的网络通信技术变/配电所综自与线路自动化一体化设计未来智能电网的发展方向
为什么要用2M环? 1）2M环网对各站点光端机板卡的需求均衡，否则中心站板卡数量将非常巨大，甚至超出光端机容量。 2）组环后的各2M逻辑电路之间多为区内通信，少量为区间通信，其通信结算费用远低于点对点方式。因为，点对点通信可能造成多个站点为区间通信。
路由器或工业交换机组建2M环网拓扑对比
接口转换器
基于SDH网络2M数字业务的通信网络（重点讲解）基于GSM-R的移动通信网络
➢通信技术面临的难题与展望
难题：监控点数量剧增与通信网络瓶颈的矛盾、网络优化问题展望：区域通信技术的兴起（例如：Zigbee技术）
（Zigbee是一种新兴的短距离、低速率、低功耗无线网络技术，它是一种介于无线标记技术和蓝牙之间的技术提案。它此前被称作“HomeRF Lite”或“FireFly”无线技术，主要用于近距离无线连接。它有自己的无线电标准，在数千个微小的传感器之间相互协调实现通信。这些传感器只需要很低的功耗，以接力的方式通过无线电波将数据从一个传感器传到另一个传感器，因此它们的通信效率非常高。最后，些数据就可以进入计算机用于分析或者被另外一种无线技术如WiMax收集。）
➢产品简介 ➢结束语
铁路智能供电网技术
➢稳定完善的网络通信技术 ➢变/配电所综自与线路自动化一体化设计 ➢未来智能电网的发展方向
稳定完善的通信技术
➢以往使用的通信技术
音频专线、拨号（承载于语音业务之上的数字业务）基于Internat、移动网络的VPN网络直接架设光纤或其他物理通信介质
➢目前主流通信解决方案
路由器
接口转换器
网桥
工业交换机
网桥
接口转换器
SDH网络
接口转换器
接口转换器
接口转换器
接口转换器
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网桥
路由器
路由器
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工业交换机
SDH网络
网桥
网桥
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网桥
网桥
工业交换机
工业交换机
路由器或工业交换机组建2M环网的设备对比
序号项目
路由器
1
设备成本主流设备5000~8000。
9
带宽容量 15~20个车站/环、8~10个配电所/环。
10 接口转换器每节点配置两套G.703转V.35转换器。
同价位产品（1500元至2500元）
11
结论
建议使用工业交换机作为组网设备。
工业交换机
主流设备在3000~4500。组建扁平结构环状网络，不适合复杂网络。管理简单方便，仅需要简单培训就行。放置STU内。维修简单，不需要专业知识。
建设健康的铁路智能供电网
——聂晓峰
建设健康的铁路智能供电网
➢中国社会对铁路建设的需求 ➢铁路智能供电网技术
稳定完善的网络通信技术变/配电所综自与线路自动化一体化设计未来智能电网的发展方向
➢产品简介 ➢结束语
中国社会对铁路建设的需求
中国人口周期性流动中国人口巨大的流动性、周期性对铁路建设提出了较高要求。而以
工业产品，能够适合恶劣天气和环境。
导轨式安装，体积小巧，24V供电，不需额外 UPS。基本不需要设置，互换性强。 15个车站/环、8个配电所/环。每节点配置两套G.703转网络设备（网桥）。
电气、通信专业分界点的确定-1
供电负责供电段调度主站通信机柜
电力远动主站系统主站系统工业交换机
设备
G.703转网络接口转换机架
较为普遍。
2M环网的组建-1
11#车站
下行方向 12#车站
西北铁运调度中心
上行方向
1#车站
10#车站
9#车站
8#车站
7#车站
图例 2M数字通道（E1）:
2#车站 3#车站 4#车站 5#车站 6#车站
2M环网的组建-2
➢为什么要构建2M环网
2M环网实质：是多个2M逻辑电路的首尾相连，其逻辑和物理上都是分段的，只有增加相关设备（工业交换机或路由器）才能将各自分离的电路连成一个整体。2M环所使用的电路比点对点所使用的电路数量要多一条，其效率和稳定性并不比点对点高。