DF4D型内燃机车制动部件部分
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重 23±3%T计算整备重量 138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态）最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm（两车钩中心距）宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度 880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /（kW.h）机油消耗率 <2.04g /（kW.h）重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速430～1000 r／min极限转速1120～1150r／min增压压力（稳压箱压力）≥0.18MPa压缩压力 1.954MPa（标定功率和标定转速时的平均有效压力）爆发压力≤14MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度 85～98℃柴油机冷却水中冷进口50-55℃机油出口温度 75～98℃主机油道进口压力≥0.480MPa 1000r/min时≥0.19MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16～0.18MPa 卸载0.08～0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25～0.40MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸（750±20～900±20）kPa列车管 500kPa工作风缸 500kPa均衡风缸 500kPa制动缸 0低压风缸 500～600kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63：14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量（±8，±8，±8）mm 轮对相对轴箱自由横动量（±3，±10，±3）mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力（kN） 125.9。
df4d内燃机车技术参数
df4d内燃机车技术参数1 内燃机车概述内燃机车是一种新型的城市交通工具，它使用汽油和其他液体燃料作为动力，采用可再生能源，拥有比其他同类交通工具更高的效率以及更少的噪声、污染、消耗量等。
相对于燃气发动机，内燃机车因为体积更小、重量更轻以及使用的液体燃料的灵活性等优势，而迅速发展起来。
2 内燃机车技术参数内燃机车技术参数常用指标有:发动机类型、排量、机身轻量、发动机排量、发动机燃油燃烧效率、排气量控制器(ECU)、齿轮箱、电子油泵(EFI)、可调空气流量(AFM)和温度传感器(TS)等。
发动机类型是内燃机的基本性质，它指明引擎是蒸汽发动机、正转发动机还是反转发动机，确定了这类车辆的规格和技术参数。
排量指内燃机所吸入和排出气体总量，用每次冲程内燃机最多吸收气体量来表示。
机身轻量指内燃机车车身所重量，把内燃机车设计为轻重合理，有利于内燃机车的性能和使用寿命。
发动机排量是指发动机每次发动前后膨胀室中含气量的容积，采用每次冲程的内燃机的最大容积来表示。
发动机燃油燃烧效率表明内燃机发动机的燃油燃烧的比率，它决定了燃油的燃耗状况。
ECU是Engine Control Unit的简称，即发动机控制单元，它是内燃机车技术参数不可缺少的重要部分，它用来设定燃油燃烧效率和排放量等参数，并有效控制发动机的运行。
齿轮箱是内燃机车驾驶台前使用的部件，它能将发动机提供的动力转换为车辆运行所需要的动力，提高内燃机车的效率，有助于发动机燃油燃烧效率的提高。
EFI（Electronic Fuel Injection）指的是电子燃油喷射系统，它可以调整燃油比例，使发动机总排放量变低，保证运行稳定。
AFM(Air flow meter)是电子空气流量计，它检测空气进入引擎活塞中的流量，用来进行油门控制，进而影响燃料消耗量。
TS （Temperature Sensor）为温度传感器，主要用来检测内燃机舱的温度变化，根据温度的变化调节内燃机的系统参数，保证发动机的运行性能。
DF4D电气部件3
7.2 检修7.2.1 检修工装耐压试验台、500伏兆欧表、毫伏表或接触电阻检测仪、烘干箱、电器综合试验台、晶体管图示仪、示波器、信号发生器、电压调整器试验台、无级调速驱动器试验台、励磁调节器试验台、油压继电器试验台、轮缘润滑控制器试验台、轴温检测装置试验台、监控装置试验台。
7.2.2 检查程序及项目7.2.2.1 辅修、小修7.2.2.1.1 检查电空接触器、转换开关、组合接触器、电磁接触器、中间继电器防空转继电器、差动继电器等触头、电空阀风缸等部分状态及动作情况。
7.2.2.1.2 检查各保护继电器的外观状态及校对动作值。
7.2.2.1.3 检查蓄电池充电控制器、电空制动装置、重联电话、无级调速驱动器、励磁调节器、轮缘润滑控制器等电子装置外观状态、插头插座及部件作用等。
7.2.2.1.4 检查熔断器、自动开关的状态、动作情况及容量。
7.2.2.1.5 检查闸刀开关有否烧蚀、夹紧力情况、动作灵活情况。
7.2.2.1.6 防寒期检查电暖器状态。
7.2.2.1.7 检查扳键开关、按钮、万转开关、脚踏开关等状态。
7.2.2.1.8 检查带绕电阻及瓷珐琅电阻等状态及接线情况。
7.2.2.1.9 检查信号整流装置（3ZL）、接地整流装置（4ZL）、逆流装置（NL）、重联二极管装置（CL）等状态及接线情况。
7.2.2.1.10 检查时间继电器、温度继电器、过压继电器、油压保护继电器（UK）、倍率器等有机玻璃盒及电路板状态、作用情况及参数校对。
7.2.2.1.11 检查司机控制器动作灵活情况、触头状态、机械连锁及插头座情况。
7.2.2.1.12 防暑期小修时检查空调系统运行状态。
7.2.2.1.13 检查各种灯具、传感器、电控阀、插座等电器的状态。
7.2.2.1.14检查轴温检测装置的运行状态。
7.2.2.2 中修7.2.2.2.1 电空接触器7.2.2.2.1.1 解体，清洗。
7.2.2.2.1.2 检查主、辅触头的开距、超程、接触面积。
19.DF4DD型内燃机车车上部分电器、线路(大修)检修工艺
DF4DD型内燃机车车上部分电器、线
路检修工艺
一、主要工艺装备
万用电表
500V、1000V兆欧表，毫欧表
大线端子压接器
电烙铁
电热鼓风机、双臂电桥或TZ检测仪
常用电工工具
酒精、毛刷
二、基本技术要求
(一)导线无过热、烧损、绝缘老化变质，线芯或编织软线的断股数不许超过原股数的10％。
(二)各部应清洁，绝缘良好，紧固组件齐全，安装牢固，接线正确并牢固。
(三)线号、标牌及符号齐全、完整、清晰。
(四)油、风管路畅通，辅助设施作用良好。
(五)绝缘
1、主回路对地绝缘电阻(用1000伏兆欧表测量)不小于0．5兆欧。
2、主、辅回路之间绝缘电阻(用1000伏兆欧表测量)不小于0．5兆欧。
3、辅助回路对地绝缘电阻(用500伏兆欧表测量)不小于O．25兆欧。
注：绝对湿度超过16克／立方米和有缓霜时，主电路对地和主、辅回路之间的绝缘电阻应不小于O．3兆欧，辅助回路对地绝缘电阻应不小于O．1兆欧。
（六)按机车电器动作试验工艺要求，进行电器动作试验。
备注：本工艺以车上电器、电线路检修为主，下车各电器检修，按各检修工艺执行。
三、检修工序流程图
四、安全控制措施
1、汽油等易燃品应存放好，禁止烟火。
2、使用设备测试时，应熟悉其性能．并遵守有关安全操作规定。
五、检修工艺步骤。
（完整版）DF4D型内燃机车车体部分
（完整版）DF4D型内燃机车车体部分第二篇东风4D 型准高速内燃机车维修说明― 20 ―第二篇东风4D 型准高速内燃机车维修说明1 机车车体1.1一般介绍机车车体为框架式侧壁承载车体，主要由上部的司机室、侧墙、顶棚、隔墙和下部的底架、端部下骨架、排障器和牵引缓冲装置等组成(见图1-1)。
五道隔墙将车体分隔成六个工作间, 依次为I 司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II 司机室, 除司机室外各室顶棚均设有宽2350mm 的开口, 以供吊装各室的机组和设备。
开口均用活动顶盖覆盖。
除辅助室外, 各室侧壁设有百叶窗，各室顶棚左右侧设有采光用玻璃窗, 动力室顶棚左右侧装有通风机。
底架左右侧梁前后设有牵引拉杆座, 用以与转向架牵引杆相连, 达到传递牵引力的作用。
牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座，供起吊机车用。
在底架端部两侧设有救援吊车筒，供紧急救援用。
前后端部有牵引梁，梁内装有牵引缓冲装置。
车钩采用TB1595内燃电力机车车钩(下作用式)。
缓冲器采用HT92-00-74二号缓冲器。
端部组焊有下骨架，用以安装排障器。
1.2主要结构尺寸(mm)车体底架长度20200 车体宽度3105 车体最大宽度3309 车体高度(距轨面)4532 车体最大高度(距轨面)4641(吊环) 车体顶棚开口宽度2350 车体顶棚开口至轨面距离4335 底架上平面至轨面高度1600 架车座距轨面高度1070 吊车筒中心距轨面高度1110 前后吊车筒之间距离12000 两端车钩联接线之间距离21100 车钩中心线距轨面高度880±10 排障器底面距轨面高度1200101.3 司机室及其附属设备司机室内壁和顶棚覆盖有装饰性多孔铝板，顶棚和后墙内腔填充有多孔阻燃性软聚氨酯声学材料，以产生隔热和吸声效果。
司机室前窗玻璃外侧装有刮雨器和洗涤器，内侧装有半自动遮阳窗帘。
主、副操纵台后方设有正副司机座椅。
司机室顶设有两个电风扇，两侧壁和后壁以及主副操纵台下方安装有暖风机，司机室内还设置了空调机。
DF4D型内燃机车调控系统2解读
6.2.2 调控传动装置的组装清除所有零件各部位毛刺并清冼干净。
6.2.2.2 支架装配（见图6－15b）(1) 将含油轴承装在臂小端孔内，将油杯装在销上，并用此销将臂和连杆连接在一起，装上垫圈和销，进行固定。
臂和杆间应能灵活转动。
图6–15b 调控传动装置支架装配1–螺钉; 2，14–垫圈；3–前盖；4，6，11–O形密封圈；5–滚动轴承；7–支架座; 8–轴；9–臂；10–螺栓；12–调整垫片；13–后盖；15–含油轴承；16–销；17–连接杆；18–销装配。
(2) 将密封圈分别套在轴左右两端的槽内，并将φ24轴端从φ28孔装入支架座并延伸将臂大端孔插入轴齿形键上，左右滑动应无卡滞现象，将M10×1×3.5螺钉装在臂上。
(3) 将轴承清洗干净，表面涂少量润滑油，分别压入轴承座内及轴承上，在轴承内外圈间填以适量润滑脂。
将19×2.5密封圈装入前盖环槽，然后M6×20螺钉和垫圈，加调整垫片分别把紧轴承盖。
(4) 组装轴，无卡滞现象。
6.2.2.2 轴装配（一）（见图6－15c）(1)配主动齿轮与轴连接键，并将齿轮装在轴上，在圆周方向无缓量后装上轴套。
(2)将密封圈130×3.1套在轴承座环槽内，密封圈70×3.1套在轴承环槽内。
图6–15c 调控传动装置轴装配（一）1–螺栓；2–垫圈；3–轴承盖；4–调控垫片；5，10–O形密封圈；6–螺母；7–销；8–滚动轴承；9–轴承座；11–轴；12–轴套；13–键；14–主动齿轮。
(3) 将轴承306清洗干净，外圈涂少量润滑油，将轴承压入轴承座内，将另一端轴承套在轴上，分别将轴承轻轻敲入轴承座内，两端贴靠在轴肩和轴承侧面。
(4) 拧紧螺母，插入销，保证轴承转动灵活。
(5) 将轴承盖装入轴承座内（盖与座间预装调整垫片），用4个M8×1×20螺钉和垫圈将其紧固在轴承座上。
(6) 轴承装配后应清洗干净，并用压缩空气吹扫，保证轴承转动灵活。
DF4D型内燃机车-电空制动系统及故障处理资料
电空制动系统6.1 风源系统风源系统的主要任务是及时供给机车和列车空气制动用的、符合规定压力的、清洁的、足量的压缩空气，同时也供给撒砂系统、控制用风系统和自动控制用风系统用压力空气。
风源系统主要由NPT5型压缩机、止回阀、冷却管、油水分离器、电磁排污阀、塞门、保安阀、JKG型空气干燥器、704一1型调压器、双针压力表、总风缸和管件等零部件所组成。
图6－1为风源系统示意图。
图6－1 风源系统示意图1－NPT5型空压机；2、11－止回阀；3、7一塞门；4－冷却管；5－油水分离器；6－电磁排污阀；8－JKG型空气干燥器；9－双针压力表；10－保安阀；12、13－总风缸:14－排水塞门；15－704-l型调压器。
6.1.1NPT5型空气压缩机维护保养(1)当发现下列情况之一时，应立即停车或禁止启动:a)旋转方向不对(从油泵端看，应为逆时针方向旋转)；b)油位低(油位应在“最高”与“最低”标志之间)；c)油温低于5℃或高于80℃。
(2)只有在环境温度不高于30℃的情况下，才允许空气压缩机连续运转。
(3)经常检查油位(机车每运行8～16h，应进行一次检查。
发现低于“最低”油位时，应及时补充)。
(4)经常注意空气压缩机润滑油压是否在440土10%kPa范围内。
不符合规定时，应及时调整。
油泵经检修后的最低极限油压为35OkPa。
(5)在最初运转的50h内，每隔25h应更换一次润滑油；以后每运转300～600h更换一一次。
每运行5万km时，应给风扇滚珠轴承加注一次润滑脂。
(6)空气压缩机每运转100h(或一周)，应将冷却器排水堵打开一次，以排出积水(此项工作应在空气压缩机运转时进行)。
(7)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗油浴式空气滤清器，空滤器在清洗后再组装时，应注意将滤网浸油，并往空滤器内注油到规定油位。
拆下来和组装后的空滤器，不得倾斜或倒置。
(8)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗气阀和滤油网。
DF4D系列内燃机车继电器接触器触头功用列表
东风４Ｄ内燃机车各接触器继电器功用及触头数量和触头功用一、ＱＢＣ－－启动接触器1.QBC的功用:用于控制启动泵电机电路的接触器。
2.位置:电器柜内正面,接触器排第１个。
3.触头数量:2个主触头。
4.触头功用:2主触头分别控制两个启动泵电机的接通与断开。
二、ＲＢＣ－－燃油泵接触器1.RBC功用:用于控制燃油泵电机电路的接触器。
2.位置:电器柜内正面,接触器行第２个。
3.触头数量:4个2主、1正、1反。
4.触头功用:⑴其中一主触头控制两燃油泵电机,•同时也控制车体通风机的励磁电路。
⑵另外一主触头开通WJT的电源,即启机前的最低转速限制。
⑶正联锁－－防止3K直接控制QC电路。
⑷反联锁－－保证启机后停止QBD工作。
三、ＱＣ－－启动接触器1.QC的功用:用于控制启动发电机的启动。
2.位置:电器柜内,正面左下角。
3.触头数量:4个1主、1正、2反。
4.触头功用:⑴主触头－－用于启动发电机的启动。
⑵正联锁－－齿条释放联锁,在启机时接通DLS电路,使联合调节器能建立油压,从而使喷油泵齿条释放,保证柴油机顺利启机。
⑶其中一反联锁—保证在启机时停止启动泵工作,以保证顺利启机。
⑷另一反联锁—防止电压调整器在启机时烧损,在启机时断开FLC。
四、ＤＬＳ线圈－－电磁联锁,停机电磁阀.1.DLS的功用:用于人为或自动控制柴油机停机。
2.位置:在柴油机自由端联合调节器上。
五、ＦＬＣ－－辅助发电励磁接触器1.FLC的功用:用于控制辅助发电机自动励磁电路接通与断开。
2.位置:电器柜内,正面接触器行第６个。
3.触头数量:3个2主、1反。
4.触头功用:⑴FLC主两－－除了能接通自动励磁外,另一个目的就是与固定发电相互转换时,两个主触头共同作用才能彻底切断与电调的联系。
⑵FLC反－－当电压调整器接通后,不能启机,以保护电调。
六、ＧＦＣ－－固定发电接触器1.GFC的功用:用于控制辅助发电机固定励磁电路的接触器。
2.位置:电器,正面接触器行第７个即最后一个。
DF4D型内燃机车固定件解读
3 固定件3.1 机体3.1.1 机体结构机体为铸焊结构，由整体铸钢主轴承座与钢板焊接而成。
横截面为六边形。
曲轴孔位于机体中部，主轴承盖与机体采用平面结合，以两根M48×2螺栓，用液压拉伸器将其紧固在机体上，并用两根M30×2横拉螺栓从两侧将主轴承盖与机体连成一体。
输出端为止推轴承盖，与曲轴止推面间装有两半式止推轴承。
凸轮轴孔位于机体上部左右两侧，为隧道式，其止推轴承也位于输出端。
气缸孔分左右两排，以V 形50︒夹角布置在机体里。
气缸孔中心距为400mm ，左右两排气缸的错缸距为74mm 。
每个气缸孔周围有六个M36×2的气缸螺栓孔，气缸孔外侧有各自的进、排气推杆孔和喷油泵安装孔。
机体输出端有连接箱座板，自由端有泵支承箱安装板，两侧面有曲轴箱、凸轮轴箱和齿轮箱的检查窗口，机体总成见图3－1a ，1b 。
3.1.2 机体检修维护要求3.1.2.1 机体a. 探伤探伤着重检查主轴承座孔、主轴承螺孔台面，及该台面两侧与垂直面的过渡圆弧（R20）处不许有裂纹（可采用着色探伤）。
b. 形位公差检查(1) 各主轴承孔及不同轴度（以第1、9位为基准）的检查。
① 主轴承孔径要求Φ235+046.00mm （测量部位：垂直方向、与水平线顺时针和逆时针偏过15︒三个部位）。
② 各主轴承孔圆度和不柱度要求不大于0.015mm 。
③ 主轴承孔的不同轴度全长不得大于0.05mm ，相邻不得大于0.03mm （最好用光学仪器测量）。
(2) 各凸轮轴孔孔径及同轴度（以第1、9位为基准）的检查。
① 凸轮轴孔径Φ140+04.00mm ，检查垂直和水平方向。
② 各凸轮轴孔同轴度全长不得大于0.10mm ，相邻不得大于0.05mm 。
(3) 主轴承孔、凸轮轴孔端面及机体端面偏差检查。
① 主轴承孔止推面对主轴孔轴线的跳动，在Φ285mm 圆周上允差0.03mm 。
② 第9位凸轮轴座前、后端面对凸轮轴孔Φ140D 轴线的跳动，在Φ160和Φ152mm 上允差0.06mm 。
DF4型内燃机车工作原理及其主电路
DF4型内燃机车工作原理及其主电路一、DF4内燃机车工作原理概述机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。
了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。
机车的发展粗略的可以分为3个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
内燃机车的原动力是柴油机。
同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。
同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。
从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C～6C分别控制。
威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP跨局、跨段对调工作信息kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2009-11-10 20:03 只看该作者电气线路主电路电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。
机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。
牵引时，牵引发电机（主发）将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。
电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。
将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。
东风4D型内燃机车为交—直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F(1E16)、主整流柜1ZL、牵引电动机1D～6D、方向转换开关l～2HKf、牵引－制动转换开关1～2HKg、电空接触器1C～6C、磁场削弱组合接触器1～2XC、制动电阻1RZ～6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。
DF4D小辅修工艺-制动
DF4D内燃机车制动部分车上工艺1 空气压缩机(以下简称风泵)部分1.1 风泵1.1.1 冷却风扇、散热器、风泵上盖各安装螺丝无松动。
1.1.2侧盖安装螺栓无松动，检查各连杆、螺栓开口销应无折断，螺母应无松动。
1.1.3油泵进油管滤网，滤网破损者予以更换或检修。
1.1.4油泵进、出油管接头螺母无松动。
1.1.5进、排气总管接头及散热器不得裂漏，散热器漏泄时允许堵焊散热器管，但每个散热器堵焊通道不多于2根，整个散热器不多于4根。
1.4 冷却风扇无裂纹变形，皮带轮转动灵活，不良者应予以更换或整修。
1.5风扇皮带应无剥离，调整皮带松紧度，新皮带挠度为14－19mm，旧皮带挠度为23—28mm。
1.6风泵法兰连接胶圈不得磨损。
1.7起机风泵各部应无异音，低压安全阀不得喷风。
1.8风泵（在机车最低转速下）打风时间，总风缸由0至0.9MPa所需时间，不超过210秒(二组)，由0.75MPa至0.9MPa所需时间不超过30秒。
1.9做风泵超压试验，各部应无异常；并检查高压安全阀开启风压值为0.95+0.01Mpa，关闭值为0.79+0.02Mpa。
1.10打风时风阀油泵油压为0.44±10％MPa。
2 重联装置组装后试验良好。
3 逆止阀的部分3.1阀座应无破口。
3.2 止阀在体内活动灵活无卡滞。
3.3 组装打满风后，松开风泵排气管试验逆止阀应无漏泄。
4 滤尘器部分4.1滤网及胶垫不能破损。
4.2 用白布检查擦洗阀座。
4.3安装后试验不得漏泄。
5 变向阀组装后试验良好。
6 制动机各闸阀部分6.1各闸阀各部无漏风，阀体及盖无裂纹，各安装螺丝螺母无松动。
6.1按JZ－7型制动机七步闸试验，检验各闸阀作用良好。
7 制动软管及各风胶管部分7.1制动软管应无老化、鼓包及破损。
7.2胶管卡子不得松动，接头无漏泄。
8 风笛、刮雨器及管路部分8.1风笛音响。
8.2刮雨器动作灵活，刮板胶皮无破损。
8.3各安装螺丝螺母应无松动，支架无开焊。
19.DF4DD型内燃机车车上部分电器、线路检修工艺资料
DF4DD 型内燃机车车上部分电器、
线路检修工艺
一、主要工艺装备
万用电表
500V、1000V 兆欧表，毫欧表
大线端子压接器
电烙铁
电热鼓风机、双臂电桥或TZ 检测仪
常用电工工具
酒精、毛刷
二、基本技术要求
（一）导线无过热、烧损、绝缘老化变质，线芯或编织软线的断股数不许超过原股数的
10％。
（二）各部应清洁，绝缘良好，紧固组件齐全，安装牢固，接线正确并牢固。
（三）线号、标牌及符号齐全、完整、清晰。
（四）油、风管路畅通，辅助设施作用良好。
（五）绝缘
1、主回路对地绝缘电阻（用1000 伏兆欧表测量）不小于0．5 兆欧。
2、主、辅回路之间绝缘电阻（用1000伏兆欧表测量）不小于0．5 兆欧。
3、辅助回路对地绝缘电阻（用500 伏兆欧表测量）不小于O．25兆欧。
注：绝对湿度超过16 克／立方米和有缓霜时，主电路对地和主、辅回路之间的绝缘电阻应不小于O． 3 兆欧，辅助回路对地绝缘电阻应不小于O．1 兆欧。
（六）按机车电器动作试验工艺要求，进行电器动作试验。
备注：本工艺以车上电器、电线路检修为主，下车各电器检修，按各检修工艺执行。
三、检修工序流程图
四、安全控制措施
1、汽油等易燃品应存放好，禁止烟火。
2、使用设备测试时，应熟悉其性能•并遵守有关安全操作规定。
五、检修工艺步骤。
DF4D小辅修检查范围
无松缓、无泄漏。
每次
出水支管、垫胶圈
出水支管无裂漏，垫、胶圈无老化、泄漏。
每次
气门冷态间隙
进气门：0.20～0.25mm，排气门：0.80～0.85mm。
每次
压缩压力值
测试值：2.65～2.84MPa。
每次
滑油联络管
示功阀
滑油联络管无变形、泄漏；
示功阀安装牢固，手轮齐全无松旷、漏气。
每次
接口处垫、胶圈无泄漏；锁紧螺母无松脱，水套密封处无渗漏。进水总管固定螺丝紧固良好。
每次
密封胶圈
与机体密封胶圈无泄漏。
每次
增压器及空气系统
增压器
增压器油封无渗漏，各螺丝紧固良好，支架无断裂,烟囱无返烟，防雨盖齐全完好，作用良好。
每次
与中冷器连接软管无裂损窜出，外包铁皮完好无变形。卡子紧固良好。
每次
增压器罩壳无开焊和裂纹。
油质乳化进行更换，防护罩安装固定良好。
每次
打开检查孔盖检查齿轮工作齿面及啮合状态，齿面不粗糙，无啃伤。
6次
其
他
通风机
前、后通风机
（1）前、后通风机应工作可靠，无振动，无异音；尼龙绳及防护胶圈状态良好；（2）前通风机尼龙绳使用拉簧式防护罩，安装良好（3）后通风机叶轮状态良好，滤网无破损、油污、杂物。
每次
摇臂轴箱盖
无变形、泄漏，安装螺栓螺纹无严重变形或乱丝。缸号标识清晰、完整、正确。
每次
气门、垫片
气门不得漏气，缸头调整垫片无泄漏。
每次
同名气门间隙
检查调整
横臂与气门杆端应密贴，0.03mm塞尺不得塞入。
5次
过水胶圈、过水套胶圈
胶圈无老化、泄漏。
df4d型内燃机车电空制动系统及故障处理
电空制动系统风源系统风源系统的主要任务是及时供给机车和列车空气制动用的、符合规定压力的、清洁的、足量的压缩空气，同时也供给撒砂系统、控制用风系统和自动控制用风系统用压力空气。
风源系统主要由NPT5型压缩机、止回阀、冷却管、油水分离器、电磁排污阀、塞门、保安阀、JKG型空气干燥器、704一1型调压器、双针压力表、总风缸和管件等零部件所组成。
图6－1为风源系统示意图。
图6－1 风源系统示意图1－NPT5型空压机；2、11－止回阀；3、7一塞门；4－冷却管；5－油水分离器；6－电磁排污阀；8－JKG型空气干燥器；9－双针压力表；10－保安阀；12、13－总风缸:14－排水塞门；15－704-l型调压器。
6.1.1NPT5型空气压缩机维护保养(1)当发现下列情况之一时，应立即停车或禁止启动:a)旋转方向不对(从油泵端看，应为逆时针方向旋转)；b)油位低(油位应在“最高”与“最低”标志之间)；c)油温低于5℃或高于80℃。
(2)只有在环境温度不高于30℃的情况下，才允许空气压缩机连续运转。
(3)经常检查油位(机车每运行8～16h，应进行一次检查。
发现低于“最低”油位时，应及时补充)。
(4)经常注意空气压缩机润滑油压是否在440土10%kPa范围内。
不符合规定时，应及时调整。
油泵经检修后的最低极限油压为35OkPa。
(5)在最初运转的50h内，每隔25h应更换一次润滑油；以后每运转300～600h更换一一次。
每运行5万km时，应给风扇滚珠轴承加注一次润滑脂。
(6)空气压缩机每运转100h(或一周)，应将冷却器排水堵打开一次，以排出积水(此项工作应在空气压缩机运转时进行)。
(7)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗油浴式空气滤清器，空滤器在清洗后再组装时，应注意将滤网浸油，并往空滤器内注油到规定油位。
拆下来和组装后的空滤器，不得倾斜或倒置。
(8)空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗气阀和滤油网。
DF4D型内燃机车制动部件部分
5 电空制动系统5.1 结构简介5.1.1 NPT5型空气压缩机机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。
NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。
图5-1 NPT5型空气压缩机结构图1－机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴器；14－高压连杆；16－曲轴。
5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数容积流量(m3/min) 2.4进气压力(kPa) 101.325最大排气压力(kPa) 900转速(r/min) 1000轴功率(kW) ≈21旋转方向逆时针(从油泵端观察)滑油温度(℃) ≯80滑油压力(kPa) 440±10%气缸数:一级气缸 2二级气缸 1活塞行程(mm) 130冷却方式风冷5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进、排气系统，冷却系统，润滑系统等部分组成。
5.1.1.2.1 运动机构运动机构包括高、低压活塞, 高、低压连杆，曲轴等主要部件。
直流电动机通过弹性联轴器带动空气压缩机旋转, 从而带动装在曲轴中部三个曲拐上的连杆活塞机构作往复运动，以完成吸气、压缩和排气过程。
NPT5型空气压缩机运动机构示意图见图 5-2。
图5-2NPT5型空气压缩机运动机构示意图1－直流电动机；2－弹性联轴器；3－双排向心球面滚柱轴承；4－高压连杆；5－高压活塞；6, 8－低压活塞；7, 9-低压连杆；10－曲轴；11－单排向心圆柱轴承。
5.1.1.2.2 进、排气系统进、排气系统主要由空气滤清器, 气缸盖, 进、排气阀等组成。
空气压缩机的进气必须经过过滤，其过滤装置为油浴式空气滤清器。
空气滤清器的作用, 直接关系到空气压缩机的正常运转和使用寿命。
内燃机车基础制动装置
双侧闸瓦制动： 在车轮的两侧各设一块闸瓦。双侧闸瓦制动传动
装置的构造比较复杂，但由于制动时单位面积上的闸 瓦压力较小，制动效果较好，闸瓦磨耗量也小。
第一节 东风4型内燃机车制动传动装置
第一节 东风4型内燃机车制动传动装置
2、作用原理
制动时，压力空气进人制动缸，将活塞向左推出，带动水平 横杆23以支点转动，另一端经叉杆7带动垂直杠杆（即竖杆）13的 上端向右移，垂直杠杆（即竖杆）以中间支点（15.16处）转动， 并带动下端的闸瓦间隙调节器30-31左移，使闸瓦托吊36-41以支点 转动向左推出，将闸瓦压紧车轮。
闸瓦间隙自动调节器
1 转盘 2 棘轮 3套 4 螺套 5 螺杆 6 弹簧 7 棘爪 8 防尘罩 9 检查孔盖 10 连杆 11 套筒 12 手轮 13 摆杆
闸瓦间隙自动调节器
基础制动装置结构图
1.6.9.14.22.32 半光圆销
2.10.18.26.28.33.37 垫圈
3.5.11.17.20.29.34.39 销
第一节 东风4型内燃机车制动传动装置
三、东风4型闸瓦间隙自动调节器 1、组成
手轮、套筒、棘轮、棘爪、螺套、螺杆和套等
第一节 东风4型内燃机车制动传动装置
2、工作原理ห้องสมุดไป่ตู้
制动时，制动缸活塞推出活塞杆，通过水平杠杆、叉杆使竖杠以O为 支点顺时针转动，并带动套3使螺套4及螺杆5一起向左移动，从而使 闸瓦压紧车轮踏面，产生制动力。同时，摆杆13绕O点向下摆动，推 动连杆10下移，使转盘1及棘爪2—起按向下方向转动。当闸瓦间隙为 6--8mm时，棘爪沿棘轮相对滑动不足一个轮齿，棘爪仍与原轮齿啮 合。若闸瓦间隙增大，则竖杠摆动量增大，连杆8下移量增大，在转 盘转动时，棘爪将滑出棘轮上的原齿与另一棘齿啮合，闸瓦与车轮的 间隙越大，则摆杆摆动量也大，连杆下移量也大，棘爪滑出的齿数也 多。棘轮、棘爪完成了闸瓦间隙的比较任务，但还没执行调节。
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5 电空制动系统5.1 结构简介5.1.1 NPT5型空气压缩机机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。
NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。
图5-1 NPT5型空气压缩机结构图1－机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴器；14－高压连杆；16－曲轴。
5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数容积流量(m3/min) 2.4进气压力(kPa) 101.325最大排气压力(kPa) 900转速(r/min) 1000轴功率(kW) ≈21旋转方向逆时针(从油泵端观察)滑油温度(℃) ≯80滑油压力(kPa) 440±10%气缸数:一级气缸 2二级气缸 1活塞行程(mm) 130冷却方式风冷5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进、排气系统，冷却系统，润滑系统等部分组成。
5.1.1.2.1 运动机构运动机构包括高、低压活塞, 高、低压连杆，曲轴等主要部件。
直流电动机通过弹性联轴器带动空气压缩机旋转, 从而带动装在曲轴中部三个曲拐上的连杆活塞机构作往复运动，以完成吸气、压缩和排气过程。
NPT5型空气压缩机运动机构示意图见图 5-2。
图5-2NPT5型空气压缩机运动机构示意图1－直流电动机；2－弹性联轴器；3－双排向心球面滚柱轴承；4－高压连杆；5－高压活塞；6, 8－低压活塞；7, 9-低压连杆；10－曲轴；11－单排向心圆柱轴承。
5.1.1.2.2 进、排气系统进、排气系统主要由空气滤清器, 气缸盖, 进、排气阀等组成。
空气压缩机的进气必须经过过滤，其过滤装置为油浴式空气滤清器。
空气滤清器的作用, 直接关系到空气压缩机的正常运转和使用寿命。
因此在运用、维修过程中, 必须予以足够的重视。
新装或经过检修清洗后的滤网再组装时，应先在润滑油中浸渍，并去掉多余的积油。
图5-3为油浴式空气滤清器示意图, 图5-4为气缸盖进、排气道示意图。
图5-3 油浴式空气滤清器示意图图5-4 气缸盖进、排气道示意图5.1.1.2.3 冷却系统冷却系统包括中间冷却器、安全阀和轴流式冷却风扇等主要部件。
空气经一级压缩后，温度显著增高，必须采取降温措施,否则, 在二级压缩过程中，将使空气温度达到空气压缩机不能工作的程度。
因此, 空气压缩机装有中间冷却器，以便使空气在一级压缩后得到冷却。
冷却风扇由三角皮带驱动。
在运用中，皮带的长度会有所伸长，应经常予以调整。
调整的方法是: 松开风扇支架与上、下集气箱相连接的4个螺栓, 将风扇支架向上移动, 或松开风扇轴后部的螺母, 将风扇体向上移动。
由于风扇支架或风扇体的向上移动, 使两个皮带的中心距发生变化。
这样, 就可以满足皮带所需要的张紧力。
为保证空气压缩机的安全，在中间冷却器下方装有安全阀，安全阀的调整压力为450kPa开启，大于300kPa时关闭。
中间冷却器下方还装有排水堵，每周应将排水阀打开一次（在空气压缩机运转时进行）。
5.1.1.2.4 润滑系统在曲轴轴端装有齿轮油泵，依靠油泵产生的压力油送往各润滑表面。
齿轮油泵主要由两个相同模数和相同齿数的齿轮副以及泵体、泵盖、定压阀等组成, 如图5-5所示。
图5-5 齿轮油泵1－泵体；2－泵盖；3, 6－压油齿轮；4－定压阀弹簧；5－定压阀；7－螺钉。
带有一定压力的油, 还通过油泵盖进入油压表, 以显示油压。
同时，还与定压阀相连通，以防止油压过高。
定压阀的结构原理如图5-6所示。
油泵的正常工作压力应调整在440 10%kPa范围内。
当油压过高或过低时, 可将油泵解体, 根据需要减少或增加调整垫3, 即可使油压稳定在所规定的范围内。
注意：空气压缩机润滑油的油位应保持在“最高”与“最低”标志之间，要经常注意空气压缩机的油压是否在规定范围，并应按时打开冷却器的排水阀, 排除积水。
图5-6 油泵定压阀工作原理1－通油泵排油腔；2－回油孔；3－调整垫；4－定压阀；5－定压弹簧。
5.1.2空气干燥装置5.1.2.1 空气干燥器原理及性能JKG1型空气干燥器是一种无热再生双塔式可连续工作的压缩空气除湿装置。
机车上以该干燥器为核心，与其它辅助设备，如：散热管（器）、油水分离器、电磁排污阀等，构成机车空气干燥装置，用以清除压缩空气中的油分、水分、尘埃等有害杂质。
图5-7为JKG1空气干燥器工作原理图。
经处理的压缩空气，可达到下述净化指标：（1）空气的相对湿度RH≤35%；（2）含尘埃的颗粒度不大于10μm；（3）含油率不超过10ppm。
经过净化的空气，可避免机车车辆空气管系发生冻结和锈蚀现象，亦可防止因空气中的杂质引起制动失灵。
因此，采用本装置对保证行车安全、延长制动机检修周期和使用寿命，将获得良好的效果。
图5-7JKG1型空气干燥器工作原理图P1－进气管（自空气压缩机来）；P2－出气管（到总风缸去）；Ap Bp－排气管（排大气）。
本装置在工作中，具有“定时转换”、“时间累计”和“状态记忆”等多种功能，可适应机车空气压缩机各种工况。
同时，两塔在交替工作过程中，具有“柔性转换”的特性，可减少气流对干燥剂的冲击和避免粉末进入管系。
此外装置的结构参数和工作参数选配合理，在机车各种环境和工况条件下，均能输出符合湿度标准的干燥空气。
5.1.2.2 主要技术数据处理空气量：5m3/min相对湿度：≤35%工作压力：500～1000kPa进气温度：5～55℃环境温度：-20℃～40℃工作方式：双塔交替，可间歇或连续工作控制方式：电器、机械联合自动控制控制电压：DC 110V（可按用户要求）再生方式：无热、常压再生耗气率：15±3%干燥剂：材质：高效耐水硅胶或活性氧化铝规格：Φ3～7球型颗粒颗粒强度：≥80N/粒装机质量：～22kg/台外形尺寸（长×宽×高）：930×474×338整机质量：～125kg5.1.2.3 结构JKG1型干燥器将高效油水分离器独立设置。
干燥器的总体结构如图5-8所示。
它由干燥器主体、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、电空阀等主要部件组成。
5.1.2.3.1 干燥器主体干燥器主体由两个结构完全相同的干燥塔组成，所以称之为“双塔式”。
JKG1型干燥塔是构成JKG1型干燥器的主体，如图5-9所示。
干燥塔为一圆筒钢瓶式结构，上部为塔盖，中部为筒体，下部为封头。
图5-9干燥塔1－干燥塔盖；2－出气滤网；3－出气管弯头；4－干燥剂；5－干燥器主体；6－进气滤筒；9－O形密封圈63×5.7；10－接头体；11－O形密封圈63×5.7；12－出气管；13－O形密封圈180×5.7；14－出气滤筒；15－压紧弹簧；16－进气管。
干燥塔上设有三个对外通道口，其中：进气法兰口（J）连接压气机，受进气阀控制；出气法兰口（C）通往总风缸，受出气止回阀控制；接头体（P）通大气，受排气阀控制。
干燥塔的背面设有安装座，并通过安装横梁将干燥器安装于机车上。
干燥塔内部装有干燥剂（4），用压紧弹簧（15）通过盘状出气滤网（2）将其压实，以防止干燥剂在气流作用下颗粒之间自由摩擦形成粉末。
向塔内填装或添加干燥剂时，打开干燥塔盖（1），取出压紧弹簧（15）和出气滤网（2），方可将干燥剂由筒口加入。
取出干燥剂时，可从干燥塔下部拆下接头体（10），抽出进气滤筒（6），干燥剂颗粒便可自动流出。
干燥塔拆装时应注意：a. 进气管(16)是焊在法兰上的，解体时不可拆卸；b. 接头体（10）与进气滤筒（6）是用粘结剂粘成一体的，装入干燥塔时，应检查确认进气滤筒的头部是否进入弯头口。
5.1.2.3.2 进气阀进气阀是控制两干燥塔进气的机构，安装于两干燥塔的进气连接体上，其结构如图5-10所示。
图5-10进气阀1－阀体；2－阀盖；3－O形密封圈45×3.1；4－O形密封圈60×3.1；5－防松螺母；6－阀垫；7－阀座；8－阀杆；9－O形密封圈20×2.4；10－阀。
进气阀阀体（1）的安装面上有三个通道口，与连接体阀座面上的三个通道口相吻合。
其中（J1）、（J2）管锥口与来自空气压缩的主管连接。
通左、右干燥塔；（P1）由连接体中部的Rc 112阀体内部装有一个“连动式”鞲鞴阀，控制着这三条通道。
阀体两端部的阀盖（2）上，设有Rc1/8管锥口（K1）（K2）。
连接来自电空阀的控制风管。
当控制风无论从哪端进入阀体时，均会推动鞲鞴向另一端移动，并使该端的进气阀口关闭，切断该干燥塔的进气通路。
同时，另一端的阀口打开，开通进入另一干燥塔的进气通道。
由于两干燥塔的进气口受鞲鞴阀的连锁控制，故不可能同时进入吸附状态。
（注：阀口开启者为吸附状态。
）5.1.2.3.3 排气阀排气阀是控制干燥塔“再生”排气的机构，安装于干燥塔底部的接头体上，其结构如图5-11所示。
阀体（2）内设有一个受电空阀控制的鞲鞴阀。
上盖（1）设有Rc3/4管口（T），通过接头体通往干燥塔。
管座（4）设有Rc1/2管口（P），是排气阀的排泄口，可安装消音器或排气管道。
排气阀的开启与关闭，受来自电空阀的控制风操纵。
当电空阀得电供气时，控制风由阀体上的进气口（K）进入鞲鞴（16）的下方，将鞲鞴（16）连同阀（10）抬起，开启排气阀口，使干燥塔通大气并进入再生状态。
当电空阀失电排气时，鞲鞴（16）下方的控制风经电空阀排出，鞲鞴受弹簧（15）的作用下移，关闭排气阀口，切断干燥塔到大气通路，使干燥塔进入吸附状态。
图5-11排气阀1－阀盖；2－阀体；3－螺堵；4－管座；5－O形密封圈45×3.1；6－螺母；7－阀垫；8－阀座；9－O形密封圈38×2.1；10－阀；11－O形密封圈15×2.4；12－防尘圈；13－O形密封圈30×3.1；14－螺钉；15－弹簧；16－鞲鞴。
5.1.2.3.4 出气止回阀出气止回阀是防止总风缸压力空气向干燥塔倒流的机构，安装于干燥器的出气连接体上，其结构如图5-12所示。
图5-12 出气止回阀1－阀盖；2－O形密封圈54×3.5；3－阀体；4－垫圈；5－阀垫；6－阀座；7－阀；8－缓冲垫。
在阀体（3）内装有两个结构完全相同的止回阀，分别控制着两干燥塔的出气口（C1）、（C2）。
干燥塔在吸附状态时，塔内压力高于总风压力，止回阀（7）被顶起，干燥空气经阀口流入总风缸（P2）。
干燥塔在再生状态时，因塔内为大气压力，止回阀（7）关闭，阻止总风向干燥塔倒流。
在阀体（3）的安装面上，设有一条通气沟槽，沟通两干燥塔的再生孔（Z），构成一条常通的“再生气路”。