运输业属性分析
民航运输企业产业属性
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三、生产服务性
航空运输业属于交通业的一个分支，也是一个服 务性行业。航空运输业要为社会提供安全、正常、 优质和经济的服务，因而又具有商业服务的性质， 是生产性、服务性的结合，体现了航空运输业的 安全和服务的重要性。
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四、企业性
民航企业是自主经营、自负盈亏并自我发展的法人。 企业性是指航空公司要逐步成为自主的商品生产者 和经营者。
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五、自然垄断性
当一种产品或一种服务的生产全部交给一家垄断企业经
营时，对全社会来说总成本最低的特性。所谓自然垄断
性，是指由于存在着资源稀缺性和规模经济效益、范围
经济效益，使提供单一物品和服务的企业或联合起来提
供多数物品和服务的企业形成一家公司（垄断）或极少
数企业（寡头垄断）的概率很高。我们把这种由于技术
第一节 民航运输企业产业属性
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1
1.民航运输业有什么样的属性？ 2.民航运输业有什么特点？
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2
民航运输业是一个具有公共性、准军事和 生产服务性、企业性等多重属性的产业。 同时，又具有高科技、高投入和高风险的特点。
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一、公共性
1.服务的义务 2.交付的义务 3.合理运价的义务 4.无差别待遇义务
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二、准军事性
航空运输的准军事性体现在它的潜在 军事性和预备性。
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潜在军事性：
指航空运输业的飞机、机场河空地勤人员都是未来 战争中的军事运输设施的实力，空中交通管制系统 是国土防空作战系统的一部分。
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预备性：
在和平时期，航空运输业进行商业性航空运输活 动，为经济贸易发展和大众交往服务，并尽力适 当的组织和制度，以保证在发生战争和紧急状态 是，可随时服从军事部门调遣或完全转为展示军 事运输体系。
交通运输业的性质也特点
交通运输业的概念、性质、特点姓名：冯钊班级：交大海滨班学号：10410427交通运输业的概念、性质和特点:一、交通运输业的概念交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门.二、交通运输业具有多重属性.（1）交通运输业属于物质生产部门:从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。
在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。
在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化,它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化.在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带,贯穿于生产和流通的全过程。
可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产,运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。
（2）交通运输业属于第三产业：1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业,实行起来十分方便，又便于统计.第三产业主要是由服务性活动组成,交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。
例如:客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力在生产的一个组成部分(例如出游），它和物质生产活动也有联系。
货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。
因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析，从社会在生产的角度来分析，他是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。
（3）交通运输业是网络型的基础产业之一:从另一个角度来看交通运输业,它又是经济和社会的基础结构.经济学家认为一个国家的经济与社会的发展,一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：意识充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三十充足的通信与信息系统.交通运输业是网络型基础产业之一，是整个国民经济中最为庞大和重要的基础产业群。
航空运输业行业分析
航空运输业行业分析航空运输业是现代物流产业中的一个重要组成部分，具有较高的市场竞争力和经济价值。
本文将从市场规模、行业结构、发展趋势等方面对航空运输业进行分析。
首先，航空运输业具有较大的市场规模。
随着人民生活水平的提高和国际贸易的不断发展，航空运输业的市场需求不断增加。
根据统计数据显示，我国每年的航空客运量和货运量呈持续增长的趋势。
而且航空运输业的市场竞争较为激烈，除了传统的航空公司外，还出现了一大批低成本航空公司，进一步促使市场的发展。
其次，航空运输业的行业结构较为复杂。
航空运输业由多个环节组成，涵盖了航空运输公司、机场、航空器制造商、航空维修企业等多个子行业。
各子行业之间相互关联，相互依存。
航空输送过程中需要完成航线规划、飞行、地面保障、货运等一系列环节，所以，航空运输业的行业链条非常长。
再次，航空运输业的发展趋势是多元化和国际化。
航空运输企业积极拓展境内外市场，加强与国际航空公司的合作，发展直飞航线和中转航线，提升运输网络的完善性和覆盖面。
同时，航空运输企业还在继续进行技术创新，提升服务水平，开发新的航空运输产品，以满足消费者不断变化的需求。
最后，航空运输业还面临一些挑战和问题。
首先是成本问题，航空运输业的运营成本相对较高，包括航空器投入、燃油成本、地面设施的维护等。
其次是安全问题，航空运输业对航空器和航空器制造商的安全要求较高，对于事故的处理和应对也存在较高的压力。
再次是环境问题，航空运输业对环境的污染较大，包括航空器排放的废气和噪音等，如何减少对环境的影响是一个亟待解决的问题。
综上所述，航空运输业作为现代物流产业的一个重要组成部分，具有较大的市场规模和市场竞争力。
在面临挑战和问题的同时，航空运输业也在不断发展和创新，通过技术创新和市场拓展，提高自身的竞争力和服务水平。
航空运输业的发展前景较好，然而需要针对行业内的问题和挑战进行进一步深入的探讨和研究。
交通运输业对我国经济发展的作用分析
交通运输业对我国经济发展的作用分析交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业发展水平与国民经济有着极为重要的联系，被喻为国民经济“大动脉”。
经历新冠肺炎疫情带来的行业短暂低迷，如今，“大动脉”已重新涌动活力。
一、行业简介(一)行业分类根据不同服务客体，交通运输行业可分为客运和货运(物流)。
客运主要包括公商务、旅游和通勤等。
公商务客运主要有航空、铁路和公路运输等方式;旅游客运有航空、铁路、公路，还有水运;通勤客运主要包括铁路、公路及共享运输(如单车、网约车等)等方式。
货运(物流)可分为运输环节和中转环节。
运输环节主要方式有航空、铁路、公路、水运及管道运输，中转环节主要分为货物装卸、存储和分拨。
按细分子行业来看，交通运输行业主要包括公路、铁路、水路、民航四个行业。
我们从数据看看这四个子行业的占比情况：2020年全国营业性客运量96.65亿人，其中公路占比71.3%，铁路占比22.8%，民航占比4.3%，水路占比1.6%;全国营业性货运量464.40亿吨，其中公路占比73.8%，水路占比16.4%，铁路占比9.8%，民航占比0.01%。
可见，无论是客运量还是货运量，公路占比都是最高的。
在这些细分领域中，诞生很多优秀的物流公司，在交通运输子行业甚至在全世界范围内都实现了领先。
以快递行业为例，中国快递业务量连续7年稳居世界首位，占全球六成以上。
2020年，快递企业日均快件处理量超2.3亿件，最高日处理量达6.8亿件，在平均单价仅2.2元的条件下，2020年全程时限达58.23小时，充分体现了这个行业超强规模经济效应。
(二)行业在国民经济中的地位2020年，交通运输行业增加值为4.16万亿元，占全国GDP的4.1%，占服务业GDP 的7.5%。
货运方面，2020年受新冠肺炎疫情影响，我国完成货运总量463.45亿吨，同比下降0.5%;2021年1月份，国内完成货运总量41.55亿吨，同比增长38.0%。
铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告一、铁路运输行业简介铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。
虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。
如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。
铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。
此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。
改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。
与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。
现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。
至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。
目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。
为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。
二、铁路运输行业的主要经济特点铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。
但铁路运输又以其运距长、连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔。
航空运输业PEST分析
航空运输业PEST分析政治因素：政治因素对航空运输业产生了重大影响。
政府政策、法规和监管机构的作用是航空运输业发展的重要驱动因素。
政府的政策和法规对航空公司的运营和市场准入进行限制，并对飞行安全、运输安全和环境保护提出了严格要求。
政府还通过税收、补贴和奖励措施来对航空运输业进行干预和调控。
另外，政治稳定性、国际关系和国际贸易政策也会对航空运输业的跨国运营和国际合作产生重要影响。
例如，贸易战、紧张的国际关系和恐怖主义威胁可能会对航空运输业产生负面影响。
经济因素：经济因素对航空运输业发展具有重要影响。
经济增长率、消费者收入水平和旅游支出等因素会直接影响人们对旅行和航空运输的需求。
世界各地经济增长水平的差异和不确定性对航空运输业的风险和回报产生影响。
此外，燃油价格和汇率波动也对航空运输业的成本和收入产生重要影响。
燃油价格上涨可能会增加航空公司的运营成本，而汇率波动可能会影响国际航空运输业务的竞争力。
社会因素：社会因素对航空运输业具有显著影响。
人们的生活方式、价值观念、文化背景和出行习惯与航空运输业发展紧密相关。
随着全球人口的增长和城市化进程的加快，人们对航空运输的需求不断增加。
此外，社会对航空公司的服务质量和安全性提出了更高要求，航空公司需要不断提升服务质量和安全标准来满足消费者需求。
可持续发展和环境保护也在航空运输业发展中受到越来越多的关注。
技术因素：技术因素是航空运输业发展的重要驱动因素。
航空技术的进步对飞行安全、航空器性能和航空公司运营效率产生了巨大影响。
例如，新一代飞机的设计和制造使得飞行更加高效和节能，降低了运营成本，提高了安全性能。
信息技术的创新也对航空运输业产生了深远影响，例如电子机票、在线预订和行李跟踪系统的使用，使得航空公司能够提供更便捷和高效的服务。
此外，涉及到航空载运活动的物流和供应链也受到技术发展的影响。
综上所述，政治、经济、社会和技术因素对航空运输业产生了重大影响。
航空公司需要密切关注政府政策和法规的变化，积极应对经济的波动，提供符合社会要求的服务，不断引入新的技术和创新来提升运营效率和顾客满意度。
(小节)运输业的性质
资源配置的倾斜 中部
资源配置的结构（％） 资源配置的结构（％） 中部 50.0 35.6 36.6
分析该资源27年间在三个区域资源配置结构的变化？ 分析该资源 年间在三个区域资源配置结构的变化？ 年间在三个区域资源配置结构的变化
运输业的性质
市场完善、 市场完善、宏观调控 企业发展、资源配置 企业发展、 规模经济、 规模经济、经营模式
练习
年份 总额 1978 1990 2005 年份 100 225 820 东部 1978 1990 2005 2.59 -0.64 -3.01 0.21 2.07 0.24 资源投入额 东部 20 60 200 中部 50 80 300 西部 30 85 320 西部 7 9 东部 20.0 26.6 24.4 9.59 8.36 3.99 9.21 9.07 9.24 西部 30.0 37.8 39.0 资源投入年均递增率（％） 资源投入年均递增率（％） 平均 东部 中部 西部
“三论”的理论基础（研究角度不同） 三论”的理论基础（研究角度不同）
将运输划归为物质生产部门的理论基础是马克思的 再生产理论。 再生产理论。 将运输业划归为第三产业的“三次产业理论” 将运输业划归为第三产业的“三次产业理论”的基 础是西方经济学理论。 础是西方经济学理论。 将运输业作为基础设施的理论基础是“ 将运输业作为基础设施的理论基础是“国民经济从 功能上划分为基本生产部门和基础设施领域”理论。 功能上划分为基本生产部门和基础设施领域”理论。
结论 交通运输业是物质生产部门， 交通运输业是物质生产部门，即使在将其列入第 三产业时，无论视其为流通部门，或是看作服务产业， 三产业时，无论视其为流通部门，或是看作服务产业， 它所提供的劳动都创造价值， 它所提供的劳动都创造价值，它是为国家提供积累的 产业。 产业。 运输业具有服务特性，将它列入第三产业。 运输业具有服务特性，将它列入第三产业。 运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点， 运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点， 将运输业纳入基础设施， 将运输业纳入基础设施，并划归直接为基本生产过程 服务的生产性基础设施。 服务的生产性基础设施。
我国铁路运输业的自然垄断性质分析
我国铁路运输业的自然垄断性质分析我国铁路运输业长期以来处于垄断地位，这是由我国铁路运输业运行的自然规律决定的。
其形成具有必然性、合理性、公益性。
我国铁路运输业的垄断性质之所以长期存在是因为它具有特有的优势。
我国铁路运输业从未因其垄断地位而排斥竞争，它的发展靠的是深化改革而不是改变垄断地位。
我国的铁路运输业要通过建立现代企业制度，使控制力、劳动力和影响力进一步增强，把我国铁路运输业做大做强。
标签：铁路运输；自然垄断；发展；改革在我国，铁路运输是主要的客运、货运方式。
其特有的优势是其垄断地位的基础。
我国铁路运输业长期以来以垄断形式存在，是具有重要意义的。
我国铁路运输业虽然业内垄断，却存在着激烈的业外竞争。
公路、海运、空运的迅速发展，迫使铁路运输业必须加大改革步伐，增强改革力度，注重改革创新，使铁路运输业快速发展。
1 我国铁路运输业性质的定位垄断的根源是当大规模生产出现规模效益并降低成本时，一个产业的竞争者会越来越少。
我国铁路运输业具有规模大，覆盖面广，调度指挥高度集中等特点，这就决定了我国铁路运输业属于垄断性质。
罗宾巴德在《微观经济学原理》一书中指出，当某项技术使生产某种产品或服务的一家企业能比两家企业或更多的企业以更低的价格来满足整个市场需求时，就存在自然垄断。
美国经济学家Robert HFrank在《微观经济学原理》一书中认为由规模经济带来的垄断即自然垄断。
所以，可以明显的看出我国的铁路运输业属于自然垄断的性质。
2 我国铁路运输业自然垄断的形成原因21 由我国铁路运输业的自身特点决定的我国铁路运输业具有布局的网络性、运输生产的联动性、调度指挥的高度集中性等生产特点。
在我国现阶段的经济条件下，铁路不仅有来自公路、空运、水运等其他运输方式的业外竞争，而且还承担军事物资运输，民族之间的交往，国土开发与保护等大量的社会公益性和国家安全性的运输任务。
所以我国铁路运输业的垄断是自然形成的，是必然的。
22 由我国特有的地理因素决定的一方面，我国的资源分布不均，重要的矿产资源主要分布在中西部地区，由于运输方式的限制，只有铁路能负担这沉重的运输任务。
交通运输业的性质也特点
交通运输业的概念、性质、特点姓名：冯钊班级：交大海滨班交通运输业的概念、性质和特点：一、交通运输业的概念交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。
二、交通运输业具有多重属性。
（1）交通运输业属于物质生产部门：从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。
在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。
在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化，它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化。
在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带，贯穿于生产和流通的全过程。
可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产，运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。
（2）交通运输业属于第三产业：1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业，实行起来十分方便，又便于统计。
第三产业主要是由服务性活动组成，交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。
例如：客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力在生产的一个组成部分（例如出游），它和物质生产活动也有联系。
货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。
因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析，从社会在生产的角度来分析，他是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。
（3）交通运输业是网络型的基础产业之一：从另一个角度来看交通运输业，它又是经济和社会的基础结构。
经济学家认为一个国家的经济与社会的发展，一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：意识充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三十充足的通信与信息系统。
运输业的性质
1987
1990 1993 年
1996
1999
2002
2005
第一产业 第二产业 第三产业
2006年中国GDP中三次产业比重为：11.7%, 48.9%, 39.4%
运输业在第三产业中的作用
亿元 %
14000
25
12000
20
Hale Waihona Puke 10000800015
6000
10
4000 5
2000
0
0
1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
第二章 运输业的性质
运输业是物质生产部门 运输业是第三产业 运输业是基础设施
第一节 运输业是物质生产部门
物质资料生产
人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化 物质的变化形态：
矿石化学成分——冶金 形状——机械加工 能量转化——电力 空间位置——运输 “采掘业区别与加工工业的，就是它的本质是运输”
第二产业：生产活动是对自然资源进行加工和 再加工的，包括制造、采掘、矿业、建筑及公 用（煤气、电力、自来水等）
第三产业：生产活动是直接提供劳务效果本身 的，包括运输、通信、仓储、贸易、新闻广播、 国防、社会事务、法律及文化娱乐等
我国对运输业的归类
1985年，《国民经济行业分类和代码》 运输业：第三产业
年
第三产业增产 运输业占第三产业比重 运输业占GDP比重
2006年中国运输业增加值达到12032亿元， 占第三产业增加值比重14.5%，占GDP总量5.7%
第三节 运输业是基础设施
基础设施的含义
交通运输产业属性
产业划分 标准产业分类法
• 标准产业分类法又称国际标准产业分类法，是指联合国颁布的<<全部 经济活动的国际标准产业分类>>（ISIC）。现在通行的是1988年第 三次修订本。其目的是为使不同国家的统计数据具有可比性。 • 标准产业分类的优点在于对全部经济活动进行分类，并且使其规范化， 具有很强的可比性，有利于分析各国各地的产业结构，而且与三次产 业分类法联系密切（一致）。 • 我国发布的〈国民经济行业分类与代码〉是参照《全部经济活动的国
愈成为非单纯的生产、生活资料和服务的供给部门，其联
接社会生活各部分以及各部分与其外部环境包括自然环境 的作用不断加强。
产业分类的新趋向（二）
• ②产业经济分析和产业政策的制订与实施要求拓展产业分类理论。伴
随着生产力的飞跃和经济发展水平的提高，社会分工的规模和深度提
高，生产的社会化和经济的一体化发展，导致生产和消费过程社会化， 第三次产业长足发展，并且其中不同的部门和行业有不同的表现，不
产业划分 三次产业分类
• • 1、第一次产业：农业（包括种植业、林业、畜牧业和渔业等） 2、第二次产业 ：工业和建筑业
•
• • •
Hale Waihona Puke 工业（包括采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供给业）
3、第三次产业（两大部分四个层次）：流通部门、服务部门 （1）流通业（包括交通运输业、邮电通信业、商业饮食业、物资供销和仓储业） （2）为生产和生活服务的行业（金融业、保险业、地质普查业、房地产业、公用事业、居民服 务业、旅游业、咨询信息服务业、各类技术服务业）
策，它与产业结构政策共同构成产业政策。
产业分类方法的多样性----马克思主义理论
• 两大部类分类法 • 按照产品经济用途不同，把社会总产品划分为生产资料 （甲类）和消费资料（乙类） • 物质生产与非物质生产分类法 • 农轻重分类法 • 农业、轻工业、重工业
运输的经济效益分析
运输的经济效益分析运输在现代社会发挥着重要的作用，对于经济的发展和社会的运转起到了不可或缺的作用。
本文将对运输的经济效益进行分析，探讨其在不同方面的影响和贡献。
一、运输的直接经济效益1. 提供就业机会：运输业是一个庞大的产业体系，包括公路运输、铁路运输、航空运输、水运等。
这些运输方式的建设和运营都需要大量的人力资源，为社会提供了丰富的就业机会，促进了就业率的提高和经济的增长。
2. 增加资源流通速度：运输能够促进商品、人员和资本的流动，缩短供需链条的长度，加快资源的分配速度。
这样不仅可以提高生产效率，还可以降低生产成本，对整个经济起到积极的促进作用。
3. 扩大市场范围：运输打破了地理限制，使得商品可以迅速流通到各个角落，扩大了市场的范围。
这样一来，生产者可以获得更多的销售机会，消费者也可以享受到更多的选择，促进了市场的繁荣和经济的增长。
二、运输的间接经济效益1. 推动产业升级：运输业的发展需要相关设备制造、技术研发、维修服务等配套产业的支撑，这些都对推动产业升级和创新能力提升起到了重要作用。
同时，运输业的发展也为其他产业提供了便利和支持，促进了产业的发展和升级。
2. 促进区域发展：运输业的发展通常需要大规模的基础设施建设，包括公路、铁路、港口、机场等。
这些基础设施的建设将带动相关区域的发展，促进当地经济的繁荣，提升当地居民的生活水平。
3. 增强国际竞争力：发达的运输系统是一个国家综合国力的重要组成部分，一个高效便捷的运输体系可以提高国家的物流效率和竞争力，在国际贸易中占据更有利的地位，推动国家经济的稳定和发展。
三、运输的环境效益1. 减少能源消耗：运输工具的技术进步和燃料效率的提高，使得能源的消耗得到有效控制。
尤其是电动运输工具的使用，减少了对有限能源资源的依赖，降低了能源消耗和环境污染。
2. 缓解交通压力：运输的发展提高了交通流动性，缓解了交通拥堵的问题，减少了交通事故的发生率。
同时，运输系统的规划和管理也可以提高交通组织的效率，有效利用道路和交通设施，减少浪费和能源消耗。
运输业SWOT分析
运输业SWOT分析互联网和信息技术的快速发展，为运输业带来了前所未有的机遇和挑战。
在面对竞争日益激烈的市场环境时，了解运输业的SWOT（即优势、劣势、机会、威胁）分析变得尤为重要。
本文将就运输业的SWOT分析进行探讨。
优势（Strengths）1. 专业知识和技能：运输业拥有许多经验丰富的从业人员，他们具备丰富的专业知识和技能，能够有效地管理和操作运输系统。
2. 物流网络：运输业建立了广泛的物流网络，包括道路、铁路、海路和空运等多种运输方式，为客户提供全方位、多样化的服务。
3. 技术创新：许多运输公司开始采用新技术，如物联网、大数据分析和人工智能等，提高运输效率和服务质量。
劣势（Weaknesses）1. 高成本：运输业面临着高昂的运营成本，包括燃料费用、维护费用和人工成本等。
这使得运输公司在价格竞争中处于劣势地位。
2. 环境污染：许多运输方式，如公路运输和航空运输，会产生大量的尾气和噪音，对环境造成负面影响。
这也导致了公众对运输业的质疑和批评。
机会（Opportunities）1. 增长的市场需求：随着全球化的加深和电子商务的兴起，运输行业面临着不断增长的市场需求。
特别是快递和跨境电商领域，市场潜力巨大。
2. 政府支持和政策利好：许多政府对运输业给予了支持和鼓励，出台了相关政策和减税措施，为运输业的发展提供了机会。
威胁（Threats）1. 竞争加剧：随着市场的开放和竞争的加剧，运输业面临着来自本地和国际竞争对手的不断挑战。
在这种竞争环境中，保持竞争优势变得尤为重要。
2. 法规和合规要求：运输业需要遵守许多法规和合规要求，如安全规定、车辆管理和驾驶员培训等。
不合规的行为可能会导致罚款和声誉损失。
结论运输业作为现代社会必不可少的基础设施之一，具有广阔的发展前景和机会。
然而，面临的挑战也不可忽视。
运输公司应抓住市场机遇，加强技术创新，提高运输效率，同时注重环境保护和合规要求。
通过SWOT分析，运输业可以更好地了解自身的优势与劣势，并找到应对市场变化的有效策略，实现可持续发展。
浅谈交通运输的属性对经济的影响
衣食住行反映的是人类的基本需求 ， 而行的满足是由交通运输来完
成的。交通运输提供的是人和货物的空间位移服务 ， 因而提供这种服务 是交通运输的生产属性。它反映的是交通运输这种经济活动出现 的目 的， 因而也构成 了交通运输最为基础的属性。 （） ２产业属性
作为第三产业的交通运输 ， 其劳动与第一、 二产业 劳动不同 ， 表现出 服务性 的特点。 这种“ 服务” 是指以劳务活动形式而非实物形式提供某种 使用价值以满足人们需要的经济活动过程。 交通运输者所提供的劳动不 是制造物质产品， 而是通过提供服务直接地去满足人们某种需要。这种 服务同样是使用价值和价值的统一体。交通运输的位移服务就是商 品。 运输产 品的使用价值能够满足人们的空间位移需要的 ， 其价值也由提供 服务产品所需要 的社会平均必要劳动时阃所决定。在一般情况下 ， 运输 服务与消费这种服务产 品的过程共 同开始也共 同结束 ， 运输服务所创造 的特殊使用价值 和价值， 也在消费过程中同时表现出来 。
影响。希望本文的研究能够给交通运输的工作实践以指 导， 同时能给相关领域的理论研究带来帮助。
【 关键词 】交通运输 经济 影响 ：
一
、
交通 运输 的属 性
的行为对不直接参与这一行为的团体或个人产生影响 ， 且这种活动并不
ｌ 、 交通运输 的基本属性 交通运输 的基本属性揭示的是交通运输作为一种经济活动参 与社 会经济运行而具有的性质和特点 。 它主要包括三个方面 ： 生产属性 、 产业 属性和社会属性 。
维普资讯
浅 谈 交通 运输 的属 性对 经 济 的影
赵登 岗 （ 宁夏 省 固原 市西吉县 河洼村 西 吉县 运 管所 宁夏 固原市 ７ ６０ ） ５ ２０
运输业属性分析综述
运输业属性分析综述作者：兰美智来源：《科技经济市场》2016年第05期摘要：运输业作为社会经济发展的基础，其属性是运输经济学最基本的问题，且一直倍受关注，但由于运输业的特殊性和复杂性，仍然存在很多争议。
本文再次探讨运输业的属性问题，对运输业属性进行划分，分别为物质属性、产业属性、社会属性和市场属性四个方面，并分别进行简要的总结与归纳。
关键词：运输经济；属性分析运输业的基本属性包括了经济属性和社会属性两个方面，它是经济学最基本的理论，但交通运输业的快速发展以及经济理论的不断充实，对运输行业的属性认知也不断加深，这其中仍存在许多争议点。
本文将运输业的属性分为四类，并进行简要论述。
1运输业的物质属性1.1物质生产部门在马克思的经济理论中运输问题占有相当重要的地位，在他的《资本论》和其他著作中明确指出运输属于物质生产性活动，他认为货物运输与纯粹流通性商业活动不同，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输。
因此运输产业是排除在三个产业以外的“第四产业”，而且其产品是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。
因此运输的产品是一种位移服务，具有方向性和不可储存性。
1.2俱乐部物品在交通的物品属性的定义里，布坎南将交通物品划分为：纯公共品、纯私人物品及俱乐部物品，且由于交通物品是拥挤性公共物品，故将运输业当做俱乐部物品看待。
布坎南指出，运输业的俱乐部物品属性，其基本特征是产品的利益由公众消费但受拥挤约束。
在相同时间内，道路运输所能容纳的载运工具是一定的，载运车辆越多道路就越拥挤车速也就越慢，也就是说除去要支付燃油费、养路费外，还须支付时间损耗费即拥挤费用。
因此运输物品是一种十分典型的俱乐部物品。
2运输业的产业经济属性2.1第三产业属性1935年，新西兰经济学家费歇尔首次创立了“三次产业分类法”，随后澳大利亚经济学家费雪将运输业归入第三次产业。
随后统计学家克拉克在费歇尔的基础上探究了经济发展与产业结构之间的关系，并使“三次产业分类法”及运输业第三次产业属性推广开来。
民航运输企业产业属性
为“自然垄断”或“自然寡头垄断”。
一般自然垄断的属性：
1.资源稀缺 2.规模效应明显 3.投入易沉淀 4.服务的公益性 5.运营依赖网络 6.产权国有 7.普遍的政10/府12/2管020制
航空运输业在国民经济和社会发展中的地位： 1.在经济上，它是社会经济生活中的一部分，反映
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五、自然垄断性
当一种产品或一种服务的生产全部交给一家垄断企业 经营时，对全社会来说总成本最低的特性。所谓自然垄 断性，是指由于存在着资源稀缺性和规模经济效益、范 围经济效益，使提供单一物品和服务的企业或联合起来 提供多数物品和服务的企业形成一家公司（垄断）或极 少数企业（寡头垄断）的概率很高。我们把这种由于技 术理由或特别的经济理由而成立的垄断或寡头垄断，称
5.民航企业是 自主经营 自负盈亏 自我发展 的法人。
6.从技术特性来看，航空运输业还具有什么特点？ 快速性和机动性
7.自然垄断行业一般有哪些属性？ 资源稀缺、规模效应明显、投入易沉淀 服务的公益性、运营依赖网络、产权国有、普遍的
政府管制
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感谢下 载
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三、生产服务性
航空运输业属于交通业的一个分支，也是一个服 务性行业。航空运输业要为社会提供安全、正常 、优质和经济的服务，因而又具有商业服务的性 质，是生产性、服务性的结合，体现了航空运输 业的安全和服务的重要性。
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四、企业性
民航企业是自主经营、自负盈亏并自我发展的法 人。企业性是指航空公司要逐步成为自主的商品生 产者和经营者。
第一节
民航运输企业产业属性
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1.民航运输业有什么样的属性？ 2.民航运输业有什么特点？
交通运输产业属性概要
产业划分的多样化 ——产业进展阶段分类
• 幼小产业 • 新兴产业 • 朝阳产业 • 衰退产业 • 夕阳产业 • 淘汰产业
产业分类的新趋向〔一〕
• 进入80年月，信息技术及以其为核心的现代高技术群快速 壮大，人类产业活动的规模和方式有了巨大变化，三次产 业分类理论的局限性日益突出，具体表现包括：
• ①需求构造升级使产业范围扩大，产业正涵盖起愈加丰富 的社会生活领域，包涵进越来越多的形式、日益多样的分 工和专业化程度日益提高的人类经济活动。产业活动愈来 愈成为非单纯的生产、生活资料和效劳的供给部门，其联 接社会生活各局部以及各局部与其外部环境包括自然环境 的作用不断加强。
现代产业组织理论的形成和进展
• 1933年，美国哈佛大学教授张伯伦和英国剑桥大学教授琼•罗宾逊分别出版了 《垄断竞争理论》与《不完全竞争理论》，用来解释市场构造的变化如何导 致企业〔厂商〕行为的变化及对经济运作效率的影响，从而奠定了垄断价格 理论根底。张伯伦提出的一些观点和概念成为现代产业组织理论的重要来源。
产业划分 三次产业分类
• 1、第一次产业：农业〔包括种植业、林业、畜牧业和渔业等〕
• 2、其次次产业 ：工业和建筑业 • 工业〔包括采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供给业〕
• 3、第三次产业〔两大局部四个层次〕：流通部门、效劳部门 • 〔1〕流通业〔包括交通运输业、邮电通信业、商业饮食业、物资供销和仓储业〕 • 〔2〕为生产和生活效劳的行业〔金融业、保险业、地质普查业、房地产业、公用事业、居民效
产业分类方法的多样性----马克思主义理论
• 两大部类分类法 • 依据产品经济用途不同，把社会总产品划分为生产资料
〔甲类〕和消费资料〔乙类〕 • 物质生产与非物质生产分类法 • 农轻重分类法 • 农业、轻工业、重工业
第一节民航运输企业产业属性
4
潜在军事性：
指航空运输业的飞机、机场河空地勤人员都是未来 战争中的军事运输设施的实力，空中交通管制系统 是国土防空作战系统的一部分。
5
预备性：
在和平时期，航空运输业进行商业性航空运输活 动，为经济贸易发展和大众交往服务，并尽力适 当的组织和制度，以保证在发生战争和紧急状态 是，可随时服从军事部门调遣或完全转为展示军 事运输体系。
4.航空运输的准军事性体现在哪些方面？
潜在军事性和预备性
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5.民航企业是 自主经营 自负盈亏 自我发展 的法人。
6.从技术特性来看，航空运输业还具有什么特点？ 快速性和机动性
7.自然垄断行业一般有哪些属性？ 资源稀缺、规模效应明显、投入易沉淀 服务的公益性、运营依赖网络、产权国有、普遍的
政府管制
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一般自然垄断的属性：
1.资源稀缺 2.规模效应明显 3.投入易沉淀 4.服务的公益性 5.运营依赖网络 6.产权国有 7.普遍的政府管制
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航空运输业在国民经济和社会发展中的地位： 1.在经济上，它是社会经济生活中的一部分，反映
一个国家的交通运输发展水平。 2.在政治上，各国开辟国际航线，除经济利益外，
1.民航运输业有什么样的属性？ 2.民航运输业有什么特点？
1
民航运输业是一个具有公共性、准军事和 生产服务性、企业性等多重属性的产业。 同时，又具有高科技、高投入和高风险的特点。
2
一、公共性
1.服务的义务 2.交付的义务 3.合理运价的义务 4.无差别待遇义务
3
二、准军事性
航空运输的准军事性体现在它的潜在 军事性和预备性。
都有一定的战略考虑，无不为政治服务。 3.民用航空是国家的军事后备力量。
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运输业属性分析综述
中文摘要：运输业的性质是分析运输经济问题的一个基本出发点，其实质在于如何认识运输活动的性质，如何认识运输业在经济社会中得地位作用，如何处理运输业与其他部门的关系以及如何对运输业及其内部进行管理等
英文摘要：transportation is a basic starting point in the analysis of transportation economic problems, the essence lies in how to understand the nature of the transportation activities, how to understand the role of transportation in economic and social status, how to deal with the relationship between transportation industry and other departments and how to the transportation industry
关键词：运输业属性分析研究实质
中图分类号：f511.3文献标识码：a 文章编号：
由于不同的经济学理论其研究问题的角度和目的不同，对运输业属性的划分也不相同。
目前，在我国较为流行的主要由三种理论,权且称为“三论”。
一、物质生产部门论
1、运输业的物质生产特征
(1) 运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备。
运输使商品的空间位置发生变化，虽不改变其自身的使用价值，却改变了商品使用价值的状态，使其由潜在状态进入可消费的现实状态。
商品在作为完成的产品离开生产过程之后，进入流通过程，一般都必须经过运输，产品只有完成这个运动，才是现成的消费品
(2) “运输业所出售的东西，就是场所的变动。
运输所产生的效用是和其他商品完全一样的。
如果他是个人消费品，那么它的价值就和消费一起消失；如果它是生产消费的，从而他本身就是处于运输中的商品的一个生产阶段，那么，它的价值就作为追加价值转移到商品本身去。
2、认识运输业物质生产特征的意义
(1) 运输的先行性和运输产品的非储存性要求运输建设超前和留有后备，以便能及时调整供求关系，满足运输需要。
运输需求的增长要求有相应的运输能力的增长来满足，而运输能力无论是外延扩大还是内涵提高，运输项目从兴建或改造到形成运输能力，一般都有较长的时间，还需要相关建设的配合。
这就要求运输能力的建设应留有适当的后备，以调节运输供求矛盾。
(2) 运输生产及其产品的特殊性决定了运输产品的特性，对质量管理提出了特殊要求。
运输产品的各种质量特征——安全性、准确性、及时性和经济性是运输产品能满足运输使用者需要的一般属性。
根据运输产品的质量特性，加强全面管理工作，才能全面满足客观运输需求。
二、第三产业论
1、第三产业的服务特性
由于运输业和其他产业之间特殊的依存关系，使得运输生产实
际上成为其他行业生产活动的函数。
正是这一点构成了运输生产的服务性。
运输生产为社会提供的“产品”仅仅是旅客和货物的位移和这一位移过程中的服务：因此运输生产为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种劳务。
劳务量的大小取决于运输量和运距。
也就是说运输业的存在和发展水平，要根据社会再生产过程中的需要和人们生活的需要以及发展预测来决定，从根本上受到社会生产和消费水平的影响
2、运输业在第三产业的作用
在现代市场经济下，第三产业发挥着基础产业的作用。
商品的价值是通过需求和供给的结合实现的，它的实现形式是交换。
在所有这些交换中，交通运输业有着特殊的作用。
运输在很大程度上决定着商品的生产发展的商品化程度。
运输对于商品的流通规模、范围、速度的效益均有着重要的影响。
运输业的状况直接决定着作为商品生产前提的市场销售条件。
运输线路的开辟、运输工具的改善和运输效率的提高，可以大大的控制市场、增加市场容量，从而为第一二产业的发展提供市场基础。
三、基础设施论
1、运输基础设施的不可分割性和规模经济
(1) 运输基础设施的不可分割性
运输基础设施在建设和使用上有很强的不可分割性。
对于各种运输线路而言，建设一次至少要求在两个社会经济活动中心点之间全线完成。
它不同于一般商品，生产规模可大可小，销售数量可批
可零
(2) 运输业的规模经济
规模经济是指因生产规模变动而引起的收益变动，在所有生产要素同时增加或减少时，也就是当整个生产规模变动时，所发生的收益就会出现变动，但其收益变动和生产规模的变动往往不成比例。
运输基础设施在一般情况下都具有较高程度的规模收益递增规律。
掌握运输基础设施的规模效益规律，对于交通运输规划、交通运输建设项目的可行性论证及其他运输问题研究都有重要饿指导意义
四、参考文献：
1、钱德勒：《看得见的手》，重武译，商务印书馆1994年版
2、苏东水主编：《产业经济学》，高等教育出版社2000年版
3、张绪昌：《流通经济学》，人民出版社1995年版
4、赵涛：《股份制——现代企业的重要形式》，经济科学出版社1997年版
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。