市政道路设计中软土路基处理的方法探讨

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城市道路建设施工中软土路基的处理方法探讨

城市道路建设施工中软土路基的处理方法探讨摘要：软土路基作为比较常见的一个问题给市政道路施工带来了较大危害，因此要采取科学的措施对其进行处理。

本文结合笔者多年参与道路工程施工的经验，对软土路基处理方法及工程应用进行了深入阐述，列举一些切实可行、经济合理的处理措施。

关键词：城市道路；软土路基；处理方法中图分类号：tu984 文献标识码：a 文章编号：一、工程概括本次设计的道路全长7.7km，路幅宽66m，两侧各10m绿化带。

该道路的建设将提升城市形象，有利于新城开发建设框架，带动沿线土地升值和城市发展，完善城区道路格局，解决地区内的交通需求。

二、工程地质资料（1）经勘察，本场区勘察深度范围内表层为填土、淤泥质粉质粘土、软塑～可塑的粘性土、砂土。

现将勘探揭示土层自上而下分述如下表1中所示：表1：土层自上而下分述（2）路基方案建议根据勘察结果①层填土，土质差，不宜利用，建议挖除；拟建临江路场地属于长江漫滩地貌，城南河与七里河之间场地（k8+280～k10+000）主要以砂土为主,浅部的③1层粉砂夹粉土，状态松散～稍密，土质尚好,其下的③3层粉砂,稍密～中密，偏低压缩性，局部夹薄层粉质粘土，土质较好,建议挖除表层填土,对③1层粉砂夹粉土进行适当碾压处理即可作为路基持力层;场地其余地段分布有相当厚度的②2层淤泥质粉质粘土或②3层粉质粘土或②4层淤泥质粉质粘土，属软土，高含水量、高压缩性、低强度、固结时间长、扰动性大、透水性差，直接做为路基持力层，无法满足道路强度和变形要求，故建议采用预压法对②2层、②3层和②4层软土处理或采用复合地基。

(三)软土路基设计（1）压实度控制路基填料的最小强度（cbr）（％）、填料的最大粒径（cm）与压实度要求见下表2：表2：路基填筑材料与压实度（2）路基处理方案①排水固结堆载预压法塑料排水板是一种复合型土工合成材料，它由塑料制成的排水芯带和外包的土工织物滤膜组成，将其打入地基之中，作为排水通道，可使软土地基加速排水固结。

谈谈市政道路施工中软土路基的处理_1

谈谈市政道路施工中软土路基的处理在我国的很多地区，都是存在着软土地基的，因此在很多道路工程建设地程中，经常会遇到软弱地基或软厚的杂填土。

本文主要对市政道路施工中软土路基的处理方法进行了简要分析。

标签：市政道路；软土路基；处理措施引言：随着经济的不断发展，城市化水平也在不断提高，城市道路路网也在不断的完善。

目前我国已建成和正在修建的城市道路，很多区域路基为软土路基，软土层较厚，分布较广，软土路基的处理工作成为道路建设研究的重点。

在软土地区修建道路，经常发生道路沉降变形等问题，严重影响道路的使用，并且因此造成巨大的经济损失，甚至造成无可弥补的后果。

因此，对其要进行科学有效的处理。

一、软土路基的特性及软土路基处理的目的所谓软土，是指强度低，压缩性较高的软弱土层。

多数含有一定的有机物质。

由于软土强度低，沉隐量大，往往给道路工程带来很大的危害，如处理不当，会给公路的施工和使用造成很大影响。

软土根据特征，可划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。

路基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。

其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。

选用软土作为路基应用，必须提采取出切实可行的技术措施。

软土路基处理的目的是针对软土基上修建道路可能产生的问题，采取人工的方法改善地基土的工程性质，达到满足上部结构对地基稳定和变形的要求，这些方法主要包括提高地基土的抗剪强度，增大地基承载力，防止剪切破坏或减轻土压力；改善地基土压缩特性；减少沉降和不均匀沉降；改善其渗透性；加速固结沉降过程；改善土的动力特性防止液化；减轻振动；消除或减少特殊土的不良工程特性。

二、软土路基处理考虑因素1、地基状况黏性土：一般采用的方法是压实法。

在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。

砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。

浅谈市政道路软土路基的处理方法

在我国的很多地区，都是存在着软土地基的，因此，在很多道路工程施工中，都是无法避免的要经过软土地段进行施工。软土地基通常含水量非常高，而且土壤的透水性非常差，这样就使得软土地段存在着抗剪强度差和压缩性高的情况，在软土地基上进行修筑经常会出现不均匀沉降的情况，同时也存在着路基失稳情况。在很多的道路工程施工中，软土地基经常会出现路基开裂的情况，同时在长时间施工或者是使用的过程中，经常会出现路基下沉和位移情况。很多的道路工程施工，在软土地基上进行施工，经常会出现整体塌滑的情况，对整个道路工程的结构有很大的影响，同时也会导致工程的安全受到很大影响。为了保证道路工程的施工质量，对软土地基要进行必要加固，对地基的稳定性和承载能力进行提高，这样能保证道路工程的使用效果。１软土及软土路基变形特点软土地基通常含水量是非常高的，土壤的空隙非常大，因此在压缩性方面非常高，同时因为土壤的含水量非常高，土壤的透水性也非常差，导致土层的分布情况非常复杂，在物理力学性质方面差距也非常大。软土地基非常容易出现变形特点，在变形方面变形量大，主要是因为土壤在压缩稳定方面所需要的时间长，这使得侧向变形情况比较严重。软土地基土壤自身的含水量大，这使得水分不会轻易出现自流的情况，同时在透水性方面也非常低，在饱和作用下，水不能很好的排出，导致土壤处理方面要面临的问题非常多。２市政道路中软土路基的成因市政道路工程中，路基的强度和稳定性和路基的干湿状况是有很大关系。路基的干湿情况和路基的含水量也有很大关系，因此，路基的含水量对道路工程的使用时间有决定性影响。在市政道路施工中，路面通常比较宽，路基比较低，在这种情况下，路基会受到雨水和生活污水的渗透，同时在地下水位不断提高的情况下，路基会出现长期在潮湿的情况下，因此，对路基的稳定性有很大影响，非常容易导致路基出现软化的情况，同时也会导致软土路基的形成。３城市道路软土路基处理施工措施３．１针对路基软基的表层处理措施针对软土路基含水量比较大的情况，土质却比较好的时候可以采用表层排水法进行处理。在道路路基修筑前，要对地表进行沟槽的挖掘，这样能够更好的将地表水进行排除，同时，沟槽在施工中也能发挥盲沟的作用，在操作完成以后可以选用透水性比较好的砂砾进行回填。在进行沟槽布置的时候要对地形和土质情况进行必要分析，这样能够保证排水是非常通畅。在路堤填筑以前，要对沟槽的尺

市政道路施工中软土路基处理方法探析

关键词：市政道路；施工；路基处理
在市政道路工程建设中，会不可避免的要在软土地质区域进行施工，为了更加的保证施工的质量，一定要对软土地基的地质情况进行改善。软土地基在抗压性和稳定性上是存在很大的问题的，在软土地基上进行道路施工在工程完成以后道路的质量和耐用性会出现不能更好的满足实际需求的情况的，因此，在软土地基上进行施工，为了更好的保证施工的质量，一定要对软土地基进行必要的处理，找到解决软土地基的具体措施。１软地基处理考虑因素１．１地基状况软土地基在土质条件和地基构成方面都是存在着很大的差异的。在土质条件方面，软土地基通常土质粘性是非常大的，在这种情况下，可以对软土地基进行压实，在施工中对软土地基进行处理的时候一定要尽量避免出现地基扰动过大。在砂性土质情况下，可以采用挤实砂桩伐或者是振动压实的方法对土质进行改善，在对土质进行改善的时候要避免出现过大的扰动，粘性土质在扰动过大的情况下，就会出现强度降低过多的情况。软土地基在地基构成方面也是存在着一定的差异的，在软土层较浅的情况下，对软土地基进行处理，只要对地基表层进行处理，在进行处理的时候通常是进行构造物的开挖换填。在软土地基较厚的情况下，要采用更加合理的方法来对表层进行处理，在进行处理的时候，要对软土地基的结构进行很好的掌握，同时在进行处理的时候要采用不同的方法对其进行处理，这样才能更好的完成软土地基处理，同时能够提高软土地基的强度和稳定性。１．２公路等级要求的道路性质在进行公路施工的时候，公路道路等级要求越高，其平整度要求也就越高，这样在对软土地基进行处理的时候要采取更加有效的地基沉降处理措施，对于一些公路等级较低的施工项目，在进行施工的时候要先对路面进行简单的铺填，在地基沉降以后在对路面进行施工，这样能够更好的节约施工成本。在进行公路道路施工的时候，公路的形状也是非常重要的影响因素，在施工中，路堤的设计宽度和高度在进行设计和处理的时候也要进行慎重的考虑。在对路堤进行处理的时候，可以采用换填法，但是这种方法对宽而低的路堤来说会带来很大的负面影响，在施工中会出现局部受到破坏的情况。路堤在进行设计的时候会出现高度较大，稳定性不足的情况，在这种情况下，采用压重法进行施工是会受到很大的限制的，因此，在进行路堤设计的时候一定要对其宽度和高度进行很好的研究，这样在进行处理的时候才能取得更好的效果。１－３公路施工的周围环境公路工程在进行施工的时候是会对周围的环境带来一定的影响的，在进行地基处理的时候会出现地基振动的情况，同时也会出现很大的噪声，会对地下水水位带来一定的影响，同时在施工中，也会出现泥水散落的情况，因此，在施工中一定要选择好软土地基的施工方法，同时在进行施工方法选择的时候一定要进行非常详细的考虑。在对路堤高度较高的地基进行处理的时候，施工过程中，地基可能会出现过大的隆起或者是沉降情况，如果在路堤的周围有民房或者是其他的建筑物，一定要对整体的沉降量进行考虑，同时也要对剪切变形情况进行控制。在施工中如果不能采用更好的施工方法进行施工，那么就要对施工周围的建筑物和民房采取必要的保护措施，这样才能进行路基的处理。２市政道路建设中软土地基的处理方法在建设施ｌＴ中，为了更好的对软土地基进行明确，在相关的规范中对软土层的强度和压缩量进行了明确，在软土地基中通常是有很多的有机物质的。软土地基的性质是存在着很大的不同的，这样就使得施工中要根据软土地基的实际情况来确定具体的处理方法。在进行软土地基处理的时候首先要做的事情就是要对软土地基的

关于市政工程常见的特殊路基处理方法分析

关于市政工程常见的特殊路基处理方法分析市政工程中，路基处理是一个非常重要的环节，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。

在特定的情况下，需要采用特殊的路基处理方法来保障道路的稳定和安全。

本文将针对市政工程中常见的特殊路基处理方法进行分析和探讨。

1.软基处理软基指的是路基基层中的土质较为松软、含水量较高的土壤。

在软基处理中，通常会采用以下几种方法：（1）加固处理：通过在软基土中注浆、灌浆、加筋等方式，提高软基土的承载力和稳定性，从而达到加固软基的目的。

（2）改良处理：通过加入适量的石灰、水泥等材料，改良软基土的物理性质，提高其承载力和稳定性。

软基处理方法的选择应该根据工程地质情况、路基荷载和周围环境等因素进行综合考虑，以达到经济、安全和保障道路使用寿命的效果。

2.高地下水位路基处理在一些地区，地下水位较高，路基处于高地下水位环境中，遇到雨季或地下水位上升时容易造成路基沉降、变形等问题。

针对高地下水位路基，通常需要采用以下处理方法：（1）降低地下水位：通过排水井、排水沟等排水设施来降低路基周围的地下水位，从而减少地下水对路基的影响。

（2）采用排水层：在路基设计中设置排水层，利用排水材料和排水设施将地下水迅速引走，防止地下水对路基的影响。

（3）加厚路基：对高地下水位路基，可以适当增加路基的厚度，提高路基的承载能力和抗沉降能力。

通过以上处理方法，可以有效地保障高地下水位路基的稳定性和安全性。

在特定地区，路基交通荷载与软土地基的稳定性之间的矛盾较为突出。

在这种情况下，需要采用以下处理方法：4.填方路基处理在地形复杂或地势较陡的地区，需要进行填方处理以满足道路的设计标高。

对于填方路基，通常需要采用以下处理方法：（1）边坡加固：对填方路基的边坡进行加固处理，采用植被护坡、边坡护面等方法，以防止边坡发生滑坡或坍塌。

（2）挖台填台：对填方路基，可以采用挖台填台的方法，即在填方路基中留置台阶状的开挖倒台，以减少填土坍塌和边坡滑塌的风险。

浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇

浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。

如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。

然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。

1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。

正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。

由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。

由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。

1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。

随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。

由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。

1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。

在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。

如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。

1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。

浅谈市政道路工程中软土地基处理技术

一
２工程概况
２１地质概况．
该区地貌属于江河口冲积平原，局部分布少量残丘。地下水
为孔隙潜水，与河水互为补给，水位１～．受潮汐影响。层．３００ｍ，地
自上而下为：人工填土， ① 色杂、松散一稍密，厚度１． ② ．２ｍ；００
的实际预压时间只有５个月左右。所以采用的软基处理方案需满足该工程特点要求。
３设计
３１方案论证．
常用的软土路基处理方法有清淤换填、装砂井（塑板）袋插、
度的粉土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等，具有效果明显、经济易行、设备简单、节约三材等优点。但对于饱和软黏土，由于其含
海陆交互相沉积层（土层）为淤泥，泥质粉质黏土，淤泥软，淤夹质细砂，黑色，和，塑，散，层层底埋深３５左右：灰饱流松该１ｍ
③ 冲积层，杂色，斑状粉质黏土，花可塑，黑色淤泥质粉质黏灰
强夯法、真空预压、碎石桩、搅拌桩、ＦＣＧ桩等多种。
袋装砂井（塑板）预压排水固结方法需预压，般固结插加一的时间较长（８６ｄ，后沉降较大：１０３０）工同时本工程所处的位置距江边非常近，潮汐影响水位变化大，受由于微薄砂层的存在，与附近河水水力联系密切，水固结效果不甚明显。别是有些排特地段地层上部分布杂填土（原已填鱼塘地段）地基采用此方如，

谈市政道路软土路基处理方法论文

谈市政道路软土路基的处理方法摘要：市政道路软土路基的处理技术是地基处理中的一项重要技术，如果处理不当，会造成路面裂缝、破损的病害。

本文首先介绍了软土路基的变形特点，然后对软土路基的处理技术进行了探讨。

关键词：道路施工；软土路基；处理技术中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：1工程概况威海海滨路地处山东半岛的北部沿海，该区原始地形由于海水养殖、盐业发展已经人工改造。

地貌单元多为冲积海积平原，并伴有河流和低山丘陵地貌。

为了有利地发展山东半岛蓝色经济区，就必须加快海滨公路的建设步伐。

要想建设好海滨公路，就必须先解决好海滨公路软土路基的处理问题。

2软土路基的变形特点软土路基的变形特点主要有：变形量大、压缩稳定所需要的时间长、侧向变形大。

由于软弱土体自身的含水量大，颗粒结构主要以粘粒为主，尽管孔隙比较大，但单个孔隙较细，透水较差，孔中的水很难流动，水分子的斥力造成土体不易压实，即使通过长期压载排水的时间也较长，造成土体变形量大，压缩稳定需要的时间也较长。

由于土体被毛细；水饱和，土体受荷载作用后，水分难以排出，土体的变形速率也非常慢，其变形要经过数年甚至数十年，等到最终压实后，土体的侧向变形比一般土体要大得多。

3道路施工软土路基处理技术3.1表层处理措施1）表层排水法。

该方法适用于软土路基含水量较大但土质较好的情况，其是在路基修筑前在地表开挖沟槽排除地表水以降低地基表层内含水量，或在沟槽内填筑透水性好的砂砾等以使其发挥盲沟作用，在沟槽布设时应全面考虑地形与土质情况以确保排水畅通，盲沟为纵向应沿道路纵向开挖，横向盲沟则应控制其间距以保证排水效果，若埋设孔管代替盲沟则应用过滤材料对其加以保护。

2）砂垫层法。

该方法适用于软土距地面较浅、厚度较薄且含水量较高，不必采用深层处理或采取堆载加压则可达到沉降稳定的情况，一般采用中粗砂，其应级配良好，含泥量不超过3%，垫层厚度应控制在50~80cm，如地基较为湿软则应在原地面上铺一层土并轻压后再铺砂垫层以更好的发挥其排水作用，同时为保证施工机械通行可结合表层排水及铺垫材料共同作用，如路段采用吹砂路堤且砂自身具有较好纯净度则不必专门铺设砂垫层，或原地面存在硬壳层则可直接在其上面铺设砂垫层；无排水砂垫层真空预压法。

简析道路工程不良土质路基处理方法

简析道路工程不良土质路基处理方法道路工程不良土质路基处理是指在路基工程中，遇到土质条件不良的情况下，采取相应措施进行处理，使路基达到设计或者使用要求的一种技术手段。

不良土质主要包括软土、膨胀土、沉积土等。

一、软土处理方法1.优化填筑方法：选择适宜的填筑方式，采用块状填筑、桩基加固、土石混填等方式增加填筑体的稳定性。

2.预压加固：利用预压加固的方法，通过预加载，使软土内部排水，提高地基强度，减少沉降量。

3.网格加筋：在软土路基表层布置网格材料，通过增加路基的抗剪强度，提高路基的承载力，防止路基下沉。

4.增加排水措施：在软土路基中设置合理的排水系统，以排除土体内部的水分，提高土体抗剪强度。

二、膨胀土处理方法1.挖除更换：将膨胀土挖除，换填优质土或者改良土进行填补，以减少土体的膨胀性。

2.建筑物处理：对于膨胀土地区的建筑物，可以采取浇筑混凝土地基、加设地基隔离层等方式，避免土体的膨胀对建筑物产生破坏。

3.化学改良：利用化学药剂等对膨胀土进行处理，改变土体的物理性质，降低土体的膨胀性。

三、沉积土处理方法1.平整夯实：对于较软的沉积土，可以进行平整夯实处理，提高土体的密实度和均匀度，增加土体的承载力。

2.切坡加固：对于沉积土较厚、坡度较大的路段，可以进行切坡加筋处理，增加路堤的稳定性，防止边坡滑动和崩塌事故的发生。

3.沉积土固化：采用固化剂进行沉积土固化处理，通过增加土体的黏聚力和摩擦力，提高土体的强度和稳定性。

总结起来，道路工程不良土质路基处理方法根据不同的土质情况有所不同，常见的处理方法包括优化填筑方法、预压加固、网格加筋、增加排水措施、挖除更换、建筑物处理、化学改良、平整夯实、切坡加固和沉积土固化等。

这些方法可以有效地改良不良土质路基，提高路基的稳定性和承载能力，确保道路工程的使用安全。

浅谈市政道路施工中的软土路基处理技术

一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
定的处理措施。重要位置要利用开挖换填法来进行强化。在软土层自身较厚的情况下，就需要采取其他切实有效的方式来进行处理。１２道路等级要求的道路性质在对道路自身等级要求越高的情况下，其道路表面所具有的平整度就必须
先对地基的地质情况进行分析，在得到地质土质的实际强度以后，使用尽可能相同强度的填充土料，避免建设完成后，地基的不均匀变化。同时，由于敷垫材料对地基抗剪和拉抗力的提升，在实际的道路施工中，地基能够有效的支承道
２．４敷垫材料法敷垫材料法针对的是软土地基中地基土层高低不均的情况，由于地址地质
黏性土：通常情况下都是采用压实法来进行处理，在施工过程中采取该技术的时候，必须要尽量减少对于地基所带来的干扰；砂性土：使用振动压实法来对这一地质进行处理，能够极为有效的对液化砂性土陛质进行改善，降低其流动陛。地基构脂情况。在软土层自身的厚度较薄的情况下，就应当对其表面采取
意地下管线和地下水的影响等等。另外，在一些软土地基中若出现太大的沉降量变化，会在很大程度上影响到路堤坡脚处的建筑稳定，这也是在处理市政道
路软土路基中需要注意的问题。
市政道路的施工过程中，要对建设工程路段的实际地质进行充分的采样和分析工作，根据实际的地质情况合理的分配地基处理工作。在施工过程中，工期要安排合理，为路基的处理工作留有充足的处理时间。同时用于填充路基的土料要在保证质量的情况下控制成本，结合实际的施工情况，尽可能的就地取材，通过对开挖过程中的废土进行加工和处理，从新用于工程路基的填充当中。

市政道路设计中软土路基处理技术

市政道路设计中软土路基处理技术发布时间：2022-08-30T06:27:12.914Z 来源：《科技新时代》2022年第2期第1月作者：刘婧[导读] 道路路基是道路系统中最关键的一部分刘婧湖南智谋规划工程设计咨询有限责任公司湖南株洲 412007摘要：道路路基是道路系统中最关键的一部分，是市政道路工程施工的基础。

因此，道路路基必须有较高的强度及较好的稳定性。

在市政道路的建设过程中，常常会遇到各种软土问题，若不能对软土路基采用合理的处理方式，将会导致路面凹凸不平、路基不均匀沉降，甚至路面塌陷的质量问题。

为了进一步提升市政道路的工程质量，需对软土路基的处理方法进行深入探讨。

关键词：市政工程软土路基处理技术方法引言我国地域辽阔、幅员广袤，由山区到平原，分布着各种土体，其压缩性、透水性和抗剪强度等也各不相同。

而软土路基是道路工程中最常遇见的问题。

由于软土压缩性大、沉降量大、抗剪强度低，如不能妥当处理，会严重影响道路施工的质量。

随着城市的发展，多种软土路基处理技术已广泛地应用于道路工程建设中。

本文对常用的几种方法进行简要介绍，为相关工作人员对软基处理技术的了解提供一定帮助。

1 软弱土的工程性质软弱土是指天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。

包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等[1]。

软弱土的主要工程性质如下：1.1软弱土灵敏度高。

软弱土的灵敏度一般在3~4之间，当振动荷载作用于软土路基时，道路路基往往会产生沉降或侧向滑移。

在荷载作用下，土体结构遭到破坏，其强度会大幅下降。

1.2软弱土有流变性。

若软弱土上有高填方路基，软弱土在长期荷载作用下，除了产生排水固结变形外，还会产生次固结沉降。

同时剪切强度也会慢慢降低，会发生长期缓慢的剪切变形。

1.3软弱土压缩性高。

软弱土属于高压缩性土，其压缩系数一般大于0.5Mpa-1，其压缩性和含水量成正比关系，故路基后期的沉降量大。

1.4软弱土强度低。

软弱土其抗剪强度一般不大于20Kpa。

软土地区的公路路基设计及处理方式探讨

Road & Bridge Technology软土地区的公路路基设计及处理方式探讨周锋（安徽金城工程设计研究院有限公司，安徽合肥 230000）摘要：在现阶段的软土路基建设中，因为自身携带的含水量大、抗剪强度较低，所以就会影响到公路的路面建设质量，引起在实际的施工状况中，经常会出现安全隐患。

本文对软土土质地区公路路基规划进行分析，通过浅层软基处理、桩基处理质量检验和后期的验收等方面进行探讨。

关键词：软土地区；公路路基设计；低填浅挖路基在当前的公路设计环节中，经常会出现较为严重的安全隐患，引起实际的建设质量较低，针对此类情况，应当加强对细节的管控，从而强化整体的公路建设，保证实际的铺设工作质量得到保证，高效带动当前的交通事业发展。

1 软土土质地区公路路基规划1.1 软土填方路基规划1.1.1 普通填方路基设计在普通填方路基的规划设计中，会包含普通填方路基边坡高度，需要仔细核实整体的边坡高度和基地的工程建设，促使其可以以实际的地质状况作为核实的标准，能够和当地的建设地区以及相对应的地基研究相联系。

为保障当地的边坡施工总体效果，应当在边坡的设计中采用超宽碾压削坡土方的方式，促使其能够出现一个弧形的边坡，在部分的路段建设过程中部分情况会出现放坡受到阻碍的状况，针对此类情况，应当开展相对应的收坡处置。

一般情况下，会采用挡墙的方式强化整体支挡架构，也能够促使护坡道的位置被规划在填方边坡的坡脚区域下，将总体的宽度规划为一米，横坡的整体外倾设定为百分之四，如果在针对浸水式的建设规划中可以使用M7.5的桨切片，以便于提升整体的铺砌质量。

1.1.2 低填浅挖路基设计为保障低填浅挖路基可以得到保障，如果整体的土质挖方段路基难以实现前期的CBR压实标准，也应当以此类方式予以全面处理。

与此同时，因为地下水会影响到路基的建设质量，所以在开展工作的期间，应当结合实际的地下水位状况，开展系统性的规划和研究，采用大量的排水设施，以便于保证路面的建设情况。

市政道路常用软基处理技术解析

市政道路常用软基处理技术解析市政道路是城市的基础设施之一，其质量和安全直接关系到市民出行和交通通畅。

而道路软基的处理是道路建设中的一个重要工程环节，对于道路的使用寿命和安全性有着非常重要的影响。

本文将对市政道路常用的软基处理技术进行解析，以便更好地了解道路建设中的重要工程之一。

一、软基处理的主要目的市政道路软基处理是指对道路的软土地基进行改良或加固，以提高地基的承载能力和抗变形能力，确保道路使用寿命和安全性。

软基处理的主要目的包括：1. 提高地基承载能力：软基处理可以改变软土地基的物理和力学性质，提高其承载能力，使其能够承受道路交通荷载和自重的作用。

2. 减小地基变形：软基处理可以减小软土地基的沉陷和变形幅度，保证道路平整度和轴线的稳定。

3. 提高路基稳定性：软基处理可以增加路基的抗渗、防冻融和抗冲刷能力，提高道路的稳定性和耐久性。

二、软基处理的常用技术市政道路软基处理技术的选择应根据土质条件、道路荷载和使用要求等因素进行综合分析，根据实际情况采取适当的处理措施。

常用的软基处理技术主要包括：1. 加固土石方加固土石方是通过在软基上铺设或夯实一定厚度的砾石、碎石或砂石层，形成一层坚实的石质路基，提高软基的承载能力和稳定性。

这种方法适用于软土地基承载能力较低的情况，可以有效减小地基变形和改善路基稳定性。

2. 桩基处理桩基处理是通过在软基中设置一定深度的桩基，利用桩基的承载和挤压作用来提高软基的承载能力和稳定性。

在柔软的软土地基上，可以采用灌注桩、搅拌桩等桩基形式，通过桩基与地基的相互作用来改善软土地基性质。

4. 地基加固5. 深层加固三、软基处理工程的质量控制市政道路软基处理工程的质量控制对于道路的使用寿命和安全性至关重要。

在软基处理工程中，应该严格按照相关规范和标准进行设计、施工和验收，确保软基处理工程的质量和安全。

质量控制主要包括：1. 前期调查和设计：在软基处理工程前，应对软土地基的性质和特点进行充分的调查和分析，合理设计软基处理方案，明确软基处理的施工参数和要求。

软土地区的公路路基设计及处理方式探讨

软土地区的公路路基设计及处理方式探讨摘要：随着我国公路事业的飞速发展，人们对于公路建设的质量要求逐渐提升。

在公路建设施工中，软土地区的施工质量作为一个重要环节，需要施工企业的重视。

相关施工人员必须做好对软土路基方面的加固处理，以此来保证工程施工的整体质量。

本文主要对软土地区的公路路基设计及处理进行了研究，提出了相关建议。

关键词：软土地区；公路路基；设计；处理前言：针对软土地区公路路基而言，必须要保证其质量，才能保证其承载力合格，更好地实现公路功能的稳定。

软土地区作为较为常见的地质结构，地质较为松软，吸水性较强，因此导致其含水量较多，其路基承载强度会随之下降，直接导致路基下沉等质量隐患的出现。

基于此，施工人员必须做好软土路基的合理设计，采取有效的方式来弥补质量缺陷，提升公路工程整体质量。

一、软土地区公路路基设计要点针对软土地区而言，在进行公路路基设计中，相关设计人员必须要对施工区域的地质结构进行全面的勘探，从而来掌握地质的结构特点，要针对相关施工技术标准来进行施工工作的展开，促进工程质量的提高[1]。

首先在进行设计过程中要保证其沉降保准，针对公路使用过程中，设计人员要结合使用的年限来确定好沉降的标准，将保证沉降的标准在合理安全的范围之内，对于涵洞、箱涵及通道处，要保证其路面设计使用年限内的残余沉降不能超过20cm，一般路段的沉降数值要控制在30cm之内，对于桥台与路堤相邻处沉降值要将其控制在10cm之内。

其次，针对安全系数以及相应的荷载数值。

在进行软土地区公路路基施工组织之前，要做好现场项目应力指标安全系数的计算工作，从而来保证安全系数的达标。

在公路运营的过程中，可以利用固结剪切试验来进行安全系数的计算，保证安全系数的数值控制在1.3。

而对于软土地区公路路基的荷载要遵循相应的公路标准，保证荷载的科学合理，避免出现安全隐患[2]。

其三要做好预压期以及预压高度，对于路基施工的预压期要设置在12个月左右，而针对预压高度而言，主要可以分为欠载预压与等载预压，前者是在预压高度为0时，此时预压高程则是预压期沉降量和上路床顶高程之和。

道路施工中软土地基的处理方法

道路施工中软土地基的处理方法摘要：软土路基的成因很多，其性质也是不完全相同的，任何一种处理方法都不能有效地应对所有的情况，因此在工作过程中，应仔细查清软土路基的产生原因及其性状，选用适宜的方法处理软土路基才能收到事半功倍的效果。

本文探讨了道路施工中软土地基的处理方法关键词：道路；施工；软土地基；处理方法软土路基的危害性较大，如果处理不当就会造成道路不均匀沉降，使道路产生裂缝及破损等情况，影响道路的使用甚至危害行车安全。

以上介绍的是工程实践中广泛采用的一些软土路基处理方法，在工程中已较多采用，技术较为成熟。

实际施工过程中，应根据软土路基的不同情况和限制条件选择符合要求的路基处理方法。

只有科学选择处理方案，精心施工，才能保证软土路基处理得当。

一、道路软土路基的特点1、软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。

因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地址环境下陈继伟絮状结构。

软土一般含水量35 ～80%，空隙比为1 ～2。

2、软土具有明显的结构性，即当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动态。

软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。

3、具有明显的流变性。

在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。

4、压缩性高，透水性差。

软土的压缩模量Es ＜4MPa，其压缩性随着液限的增大而增大。

软土渗透性小，一般竖向渗透系数在( 10. 6 ～l0. 8cm/s) 之间，因此土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需要的时间是很长的。

5、抗剪强度很低。

我国软土天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，有效内摩擦角20 ～350。

在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。

软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。

随着经济的发展，城市规模不断扩大，目前我国已建成和正在修建的城市道路，很多区域路基为软土路基，软土层较厚，分布较广，软土路基的处理工作成为道路建设研究的重点。

公路工程中软土路基设计与处理的探讨

（）集详细的工程地质、文地质及地基基础的设计资１搜水
料。
（）量选择靠近山丘、势较高以及取土条件较好的地２尽地
段通过。
（）据地基处理的目的、用要求、构类型、载大小２根使结荷
塘。
（）线沿古盆地或河谷软土地带进行时，避免从中部４路应
通过。
（）３对初步选定的各种地基处理方案，分别从处理效果、材料来源、具条件、机施工进度、环境影响等方面进行认真的技术
经济比较，根据安全可靠、工方便、济合理的原则选择最佳施经
处理进行探讨，相关的处理措施及需注意进行分析。就关键词：土路基；线设计；理方法；讨软路处探
１路线设计
（）可能选择软土分布范围最窄、土层最薄的地段通１尽软
过。
３处理的步骤
（）３为避免路面的变形破坏，以及连接桥梁、洞等构造物涵的引道路基产生不均匀沉降，路应严格控制在规定年限内的公工后剩余沉降量。（）软土层厚且沉降历时较长的地区及大范围的软土地４在区，时很难使工后剩余沉降量控制在要求的范围内，者虽有或能控制但极不经济时，应考虑设置桥头搭板、筑临时性路则铺面、强养护的分期修建方案。加（）没有一定厚度硬壳层的软土地基上，宜直接修筑５在不填土高度小于２２ｍ的低路基。这种低路基在交通荷载作用－．５下，使路面发生较大的不均匀沉降，别是当软土地基不均可特

浅析市政道路工程中软土地基的处理措施

浅析市政道路工程中软土地基的处理措施发表时间：2016-05-28T12:23:00.660Z 来源：《基层建设》2016年2期作者：李文辉[导读] 广东建邦兴业集团有限公司软土地基的存在不仅会影响到工程的施工进度而且还会影响到工程的施工质量以及缩短道路的使用寿命。

李文辉广东建邦兴业集团有限公司摘要：软土地基在市政道路工程中是个值得注意和深思的质量问题，如果在施工过程中不对软土地基进行加固，不仅影响到道路的使用寿命，还对工程造价有着直接的影响。

文章阐述了市政道路软土地基的特点及危害，重点对市政道路软土地基的施工处理措施进行了探讨，提出了市政道路工程建设中软土地基处理技术的控制要点。

关键词：市政道路工程；软土地基；施工；处理措施1 市政道路软土地基的特点和危害软土地基是指地基中土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性能较差以及抗剪强度低。

软土的成分复杂，含有大量的碳酸盐以及蒸发盐等化学成因物质和泥碎屑等生物成因物质。

软土地基的存在不仅会影响到工程的施工进度而且还会影响到工程的施工质量以及缩短道路的使用寿命。

（1）软土地基的特点。

①具有含水量较高、孔隙比较大的特点。

②具有明显的流变性。

③压缩性高，透水性差。

④抗剪强度很低。

软土在荷载的作用下，如果软土地基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。

软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。

（2）软土地基的危害。

软土地基的强度和稳定性直接影响到基层和面层及道路的使用寿命。

如果基层位于软土地基上，在荷载的反复作用下，地基土有可能挤入软土层，降低了地基的荷载强度，打破路面的受力均匀性，从而导致路面的破坏。

又因土质含水量过高，很容易形成翻浆直到对路面的破坏。

若软基面积较大，如果不采取处理措施，强行施工，在使用过程中，路面很容易产生开裂，下沉、翻浆、下陷或位移等危害，不仅影响到正常的道路交通，还会造成一定的经济损失。

道路工程施工中软土路基的处理措施

道路工程施工中软土路基的处理措施一、软土路基的特点以及在道路施工中可能产生的危害软土路基由于土层的孔隙结构比较大，而且土质中含水量由又比较高，所以导致最终土体存在压缩性高的问题，土体中存在大量的有机物质，所以土体难以压缩到稳定的固结状态；因为有机物的含量比较大，所以软弱土在压缩完成后，抗剪强度也比较低，抗剪强度较低导致软土路基的固结存在问题；软土路基的渗透性能较差，不能形成较好的透水效果，所以使公路路基的排水固结比较困难，延长了路基沉降的时间；软土路基在地层中没有被开掘时，结构强度还是比较高的，但是在开掘之后，对原有的结构强度造成破坏，导致结构强度降低，在受到重压荷载或者是其它的振动荷载之后，将会导致软土路基出现侧向的沉降和滑动。

软土路基因为其结构强度和抗剪强度非常的低，所以在受到路面荷载时可能会对道路局部的稳定性造成影响，出现道路塌方或者滑坡的现象；而且因为软土路基在重压下可能会出现路基不均匀的沉降，导致道路施工的后期出现路面的不规则沉降，破坏道路整体结构；软土路基由于受到各种外界因素的影响，导致软土出现液化或者塌陷的现象，对整个道路的行车安全造成影响。

二、道路工程施工中软土路基的处理方法（一）垫层法垫层法对软土路基的处理方式主要有两种，一种是对软土路基进行换土垫层，另一种是加筋垫层，垫层法也是在施工过程中对软土路基常见的处理方法。

在应用垫层法时，垫层的厚度不能小于半米，但是最大厚度不能超过三米，在对软土路基进行加筋处理时，保证选择的加筋材料不小于三十千牛的抗拉强度，另外伸长率也不能超过百分之五，因为这种加筋材料的耐久性和粗糙度都非常好，也可以根据道路施工现场的实际情况，选择其他品种的加筋材料，在软弱地基处于浅层淤泥地质时，可以选用垫层法进行处理，如果地基土层的压缩模量已经超过了2.5MPA时，并不适用垫层法进行处理。

（二）表层排水法在对软弱路基地段进行填筑之前，可以在地表开挖排水沟来降低地表含水层的含水量，排水沟的开挖要结合道路施工的具体情况以及土层特点进行施工，保证排水功能畅通，一般排水沟的宽度不能超过半米，高度不超过一米。

市政道路软土路基成因及换填处理方法探讨

试点论坛shi dian lun tan211市政道路软土路基成因及换填处理方法探讨◎胡成峰摘要：软土路基的稳定性一直是市政道路施工中的重点环节，在我国道路建设不断发展的背景下，涉及软土路基的市政道路建设也在不断增多。

本文将简述市政道路软土路基的成因，探索市政道路软土路基的影响，并探讨市政道路软土路基的换填处理方法，以期为增强市政道路软土路基的稳定性提供一些参考。

关键词：市政道路；软土路基；换填处理软土路基是较为特殊的路基，多分布在江河湖海沿岸，在我国沿海城市的道路建设中较为多见。

软土路基含水量大、渗透性差、天然强度低、压缩性较高，超过临界高度就会失去稳定，需要特殊设计处理。

一、市政道路软土路基的成因软土是在水流较缓的情况下，由一些细小颗粒与石沙汇聚而成的沉积物，这种沉积物的结构较为松散，颗粒和石沙之间的缝隙较大，整体沉积物具有通透性，承载力不高。

在软土路基中这类颗粒物的占比超过50%，而在这种环境下修建的市政道路基本都是由松散沉积物组成。

一般来说，滨海、湖泊、河滩、沼泽附近都会出现这类软土路基，其内部结构大多不均匀，并且松软，很难为道路提供长久的支撑效果。

二、市政道路软土路基的影响由于软土路基是由松散的软土构成，以软土作为道路建设的路基，其建设难度与维护成本也有所提升，并且软土路基容易变形，其道路往往也存在一些安全隐患。

软土路基在施工和投入运行后都有一定影响。

一方面是软土路基的强度和稳定性无法得到保证，而路基强度与稳定性恰恰是道路安全建设所必须的保障。

另一方面是软土路基容易发生沉降和变形，在交通运输长期的压迫下，部分软土路基会出现沉降现象，影响到市政道路的质量，而且部分路面下沉会使道路平整度受到损害，即便没有出现塌方也会影响汽车的正常行驶。

三、市政道路软土路基的换填处理方法（一）换填处理原则软土路基有多种处理方式，每一种地基处理方法都有适用范围以及针对性和局限性，换填处理也不是万能的处理方法。

市政道路设计中软土路基处理的方法探讨

59第2卷　第9期产业科技创新　2020，2（9）：59~60Industrial Technology Innovation 市政道路设计中软土路基处理的方法探讨刘方威，张焕荣（青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，山东　青岛　266100）摘要：文章结合市政道路工程实例，探讨软土路基处理时所表现出的问题，在对软土路基土壤性质形成准确的认识后，提出相适应的软土路基处理措施，例如加强排水、生态用土、改变软土路基的土壤等，以保证软土路基的稳定性。

关键词：市政道路；软土路基；生态用土法中图分类号：U416.1　文献标志码：A　文章编号：2096-6164（2020）09-0059-02市政道路施工全流程中，路基修筑是基础工作，若路基在稳定性等方面的表现欠佳，后续易引发道路塌陷等病害，造成不可估量的损失[1]。

对此，应从设计工作切入，根据软土路基的实际特点提出相适应的处理方案，以保证软土路基的稳定性，给后续施工创设良好条件。

1　工程概况某市政道路建设于青岛市黄岛区董家口港区，沿线以虾池和盐田居多，实际勘察结果表明现状场地已得到回填处理。

表层以杂填土和素填土居多，厚度在1.00 m～2.50 m不等，下伏淤泥质砂等不良土层，厚度在5.00 m～9.00 m，路基总体缺乏稳定性，不具备直接作为道路路基的条件，应采取相关处理措施。

2　地质条件通过对地勘资料的分析可知，勘察范围内包含第四系素填土、粉质粘土、淤泥质砂等多种类型，下伏基岩以中粗粒花岗岩为主。

地层的组成较为复杂，以地层岩性及其成因为划分依据，共分为6层。

此处重点对第2层粉质粘土（Q4al+pl）展开分析，该处呈灰黄色～灰黑色，干强度偏低、略带光泽，内部含部分小砾石。

厚度为0.50m～2.60 m，平均1.32 m。

于该层取试样，经试验后分析其力学性质，具体情况如表1所示。

表1　力学性质指标特征值项目W/%ρ0（g/cm3）Gs e IL IP C/kPaΦ/度ES/MPaa1-2/（MPa-1）统计个数8888888888最小值33.5 1.88 2.710.9540.7014.011.29.6 3.120.53最大值35.5 1.83 2.710.9130.8715.912.811.0 3.690.62平均值34.8 1.86 2.710.9260.7715.211.910.3 3.400.57标准差0.70.20.000.0140.060.60.50.40.170.03变异系数0.020.010.000.020.080.040.040.040.050.05标准值35.2 1.84-0.9360.81-11.810.0 3.290.59汇总标准贯入试验（修正值）的结果，具体内容如表2所示。