第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题答案
真实模拟船舶考试题及答案
真实模拟船舶考试题及答案# 真实模拟船舶考试题及答案一、选择题1. 船舶在航行中遇到紧急情况，船长应立即采取以下哪项措施？A. 继续航行B. 立即减速C. 立即转向D. 立即发出求救信号答案：D2. 船舶上的消防设备应如何存放？A. 随意放置B. 放在船员舱内C. 放在易于取用且干燥的地方D. 放在船舱最深处答案：C3. 船舶在海上遇到风暴，以下哪项操作是错误的？A. 保持船舶稳定B. 调整航向以减小风浪影响C. 立即全速前进D. 减少船体的阻力答案：C二、判断题1. 船舶在海上航行时，船员可以随意丢弃垃圾。
（）答案：错误2. 船舶在夜间航行时，应开启所有灯光以提高能见度。
（）答案：错误3. 船舶在航行中，船长有权决定是否接受海上救援。
（）答案：正确三、简答题1. 请简述船舶在海上遇到火灾时的应急措施。
答案：- 立即启动船舶火灾应急计划。
- 快速定位火源并尝试扑灭初期火灾。
- 如果火势无法控制，立即发出求救信号。
- 组织船员进行疏散演习，确保人员安全。
2. 船舶在海上航行时，如何进行日常维护以确保船舶安全？答案：- 定期检查船舶的机械和设备，确保其正常运行。
- 检查船舶的救生设备是否完好，包括救生艇、救生圈等。
- 保持船舶的清洁和整洁，避免因杂物引发意外。
- 船员应接受定期的安全培训，提高应对紧急情况的能力。
四、案例分析题案例：一艘货轮在夜间航行时，突然遇到一艘不明船只的碰撞，导致货轮船体受损，部分货物落水。
请分析船长应采取哪些措施？答案：- 立即停止航行，评估船体损伤程度。
- 发出紧急求救信号，请求附近船只或海岸警卫队援助。
- 启动应急照明，确保船员和船只的安全。
- 组织船员进行货物打捞和船体修复工作。
- 记录事故详情，包括时间、地点、天气状况等，为后续调查提供依据。
结束语本次船舶考试题涵盖了船舶操作、安全、应急处理等多个方面，旨在考察船员对船舶操作规程和安全知识的掌握程度。
希望每位船员都能通过学习和实践，不断提高自身的专业技能和应急处理能力，确保海上航行的安全。
船舶吃水差的概念与基本计算
第一节船舶吃水差的概念与基本计算一、吃水差概述1. 吃水差(trim)概念当t = 0时，称为平吃水(Even keel)；t = d F－d A当t > 0时，称为首倾(Trim by head)；当t < 0时，称为尾倾(Trim by stern)。
2. 吃水差对船舶航海性能的影响快速性操纵性耐波性等首倾时轻载时螺旋桨沉深比下降，影响推进效率。
轻载时舵叶可能露出水面，影响舵效。
满载时船首容易上浪。
过大尾倾时轻载时球鼻首露出水面过多，船舶阻力增大。
水下转船动力点后移，回转性变差。
轻载时船首盲区增大，船首易遭海浪拍击。
3. 适当吃水差的范围1)载货状态下，对万吨级货轮：满载时：t = -0.3～-0.5 m半载时：t = -0.6～-0.8 m轻载时：t = -0.9～-1.9 m2)空载航行时：◎一般要求dm ≥ 50%d s（冬季航行dm ≥ 55%d s）I/D ≥0.65～0.75| t | ＜2.5%L bp其中：d s——船舶夏季满载吃水(m)；I ——螺旋桨轴心至水面高度(m);D ——螺旋桨直径(m)。
◎推荐值当L bp≤ 150m时d Fmin≥ 0.025L bp( m )d mmin ≥ 0.02L bp + 2 ( m )当L bp > 150m 时d Fmin ≥ 0.012L bp + 2 ( m ) d mmin ≥ 0.02L bp + 2 ( m ) 二、吃水差产生的原因1. 纵向上，船舶装载后总重心与正浮时的浮心不共垂线，即g b x x ≠2. g x 的求法 合力矩定理 ()i i g P x x ∑⋅=∆三、吃水差的基本计算 1. 纵向小倾角静稳性理论证明，船舶在小角度纵倾时，其纵倾轴为过初始水线面漂心的横轴，在排水量一定时，纵倾前后相临两浮力作用线的交点L M 为定点，L M 称为纵稳心。
sin tan RL L L L BPt M GM GM GM L ϕϕ=∆⋅⋅≈∆⋅⋅=∆⋅⋅2. 每厘米纵倾力矩MTC ：吃水差改变1cm 所需要的纵倾力矩，可由资料查得。
船舶货运-保证船舶具有适当的吃水差汇总
Lbp
Lbp 2
xf
Lbp 2
xf
t dF dA
Lbp
Lbp 2
xf
Lbp 2
xf
首尾吃水的基本计算方法
dF
(1 2
x f )t Lbp
dA
( 1 2
xf Lbp
)t
(m)
(m)
首尾吃水的基本计算方法
• Longitudinal Center of Flotation (LCF, or xf )
• 难点
– 吃水差、首尾吃水的计算与调整
§5 保证船舶具有适当的吃水差
吃水差（Trim）：t=dF-dA • t=0, 平吃水（Even keel）； • t＞0，首倾(Trim by head)； • t＜0，尾倾(Trim by stern)。
§5 保证船舶具有适当的吃水差
• §5-1 对船舶吃水差的要求 • 一、吃水差对船舶航行性能的影响： • 影响操纵性、快速性、适航性和抗风浪
– 解决办法：压载，使吃水增大，吃水差适 当。
对船舶空载时吃水和吃水差的要求
• 1．对船舶空载时吃水的要求： • 压载后：一般 dm＞50% ds
冬季 dm＞55% ～60%ds
对船舶空载时吃水和吃水差的要求
• 上海船舶运输研究所分析了IMO的要求 后建议：
– Lbp≤150 m
• dF (min)≥0.025 Lbp ( m ) • dM (min)≥0.02 Lbp +2 ( m )
。 A、５５％ B、５０％ C、４５％ D、４０％
• 参考答案：B
45期
• 吃水差产生的原因是
A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
船舶原理练习题4、5章(航海)有解答
《船舶原理》练习题4、5章（航海）【第4章】吃水差之求取 (1)【第4章】吃水差之调整 (5)【第4章】吃水差之图表 (7)【第4章】减少船舶纵向弯曲 (9)【第5章】船舶抗沉性能 (9)【第4章】吃水差之求取·1 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶。
A. 首倾B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·2船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶。
A. 首倾 B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·3 为了减小尾倾，应将货物移动。
A. 自中后向船中B. 自中后向漂心C. 自中后向浮心D. 自中后向重心·4 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾。
A. 减小B. 增加C. 不变D. 变化趋势不能确定·5 为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。
A. 漂心；后B. 浮心；前C. 漂心；前D. 船中，后·6 在船中后加装小量货物，则船舶。
A. 首倾增加B. 尾倾增加C. 平行沉浮D. 浮态的变化不能确定·7 少量加载引起的首吃水增量与以下因素的关系是。
A. 与MTC值有关而与TPC值无关B. 与MTC值无关而与TPC值有关C. 与MTC和TPC值均有关D. 与MTC和TPC值均无关·8 在船上装卸一定量的货物，。
A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小C. 首尾吃水一定同时增加或减小D. 首尾吃水不一定同时增加或减小·9 吃水差产生的原因是。
A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线·10 下述说明吃水差的改变量大于0。
A. 首吃水增加，尾吃水减小B. 首吃水减小，尾吃水增加C. 首尾吃水同时增加D. 首尾吃水同时减少·11在我国通常计算中，船舶的吃水差是指船舶。
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题(答案)
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
《船舶原理》第四章课后习题及补充习题解答
由合力矩定理得：
W Zg = Wo zgo + P1 zP1 – P2 zP2
zgo =（W zg – P1 zP1+ P2 zP2）/ Wo =
（6145×8.17 – 200×3+5×8）
（6145 – 200 + 5）
= 49644065 / 5950
= 8.34 m
8. 已知：D = 17006 t、GM = 0.76m、
浮心定义，zg D 均质定义 2 潜体
GM 0
D 2
BG 0
（b） GM2 = Zm2 – Zg = Zb2 + r – Zg r = Ixf / V Ixf = 0 （Ixf 与AW 有关，这时AW= 0，潜体） r = 0
GM2 = Zm2 – Zg = Zb2 + r – Zg
G1M = ？ΔGM = ？
解：G1M = GM – ρ ix / D
ix = lx ly3 / 12 = （1 / 12 ）× 14.6 × 9 3 = 886.95 m4 G1M = GM – ρ ix / D = 0.584 m ； ΔGM = G1M – GM = 0.046 m
13. 已知：D = 19503 t、GM = 0.78 m、表4-1（P51） （数值） 求：自由液面修正后的G1M1 = ？ 解：查表4-1（P51），ΔGM1 ΔGM2 = 0.0235 m； ΔGM3 = 0.01815 m； ΔGM4 = 0.00165 m G1M1= GM – ΔGM1 – ΔGM2 – ΔGM3 – ΔGM4 = 0.731 m = 0.00575 m；
14. 已知：D = 16050 t、GM = 0.76 m、
船舶结构与货运综合测试题及答案
船舶结构与货运综合测试题及答案1. 船舶装运铸锭类钢材货物时，______。
①应配于底舱作打底货；②不得在货堆与舷壁之间留有陡而宽的可滑动空间；③可将一定数量的钢材货物配于二层舱；④货顶经平舱并加装适当衬垫后可加装其他货物；⑤应顺着船舶首尾方向堆放 [单选题] *A.①③④⑤B.①②④⑤C.①②③⑤D.①②③④(正确答案)2. 航行冰区的船舶，如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的_____，但应不大于500mm。
[单选题] *A.50﹪B.60﹪(正确答案)C.80﹪D.90﹪3. 以下______是充分利用船舶其他载货能力的途径。
[单选题] *A.装货前做好货舱准备工作，尽量使所有货舱适货B.尽量减小船舶常数C.若有冷藏舱应保证其处于良好状态，以便于承运少量冷藏货物(正确答案)D.空船压载时，若有处于中区的深舱应注满压载水4. 货物的配装顺序中，应首先配装的货物是：①最后到港货物；②数量较大的货物；③性质无特殊要求的一般货物 [单选题] *A.①②③B.①②(正确答案)C.②③D.①③5. 为防止船底塞被海水腐蚀及脱落，出坞前应在船底塞： [单选题] *A.里面用水泥封涂成一个半球形的水泥包B.外面用水泥封涂成一个半球形的水泥包(正确答案)C.里外均应用水泥封涂成一个半球形的水泥包D.里面外面均用电焊焊牢6. 下列哪些不是双层底的肋板？①水密肋板；②箱形肋板；③舭列板；④组合肋板[单选题] *A.②～④B.①～③C.②③(正确答案)D.③④7. 某标准集装箱的类型代码为R0，表示该集装箱为： [单选题] *A.活鱼集装箱B.冷藏集装箱(正确答案)C.干散货集装箱D.平台集装箱8. 船舶抵港前针对散货船舱内水位探测系统的PSC自查要求是检查______进水报警系统是否正常。
①货舱；②压载舱；③油舱；④干隔舱 [单选题] *A.①②③B.②③④C.①②④(正确答案)D.①③④9. 船舶的空船重量系指： [单选题] *A.船上存留的备件、残件及废件，B.船舶备件、船员行李C.船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量(正确答案)D.航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水10. 关于甲板排水管系应满足的要求，下列描述正确的是：①应在排水口处设置盖板；②非封闭的上层建筑和甲板室的排水管和泄水管应引至舷外；③救生艇及舷梯的吊放区域内应避免设置排水孔；④穿过外板的排水管和泄水管管壁必须加厚 [单选题] *A.①③B.①③④C.①②③D.①～④(正确答案)11. 为了保证集装箱船的船体强度，其主船体结构采用了______。
海上货物运输船舶吃水及吃水差的基本核算考试卷模拟考试题.docx
《船舶吃水及吃水差的基本核算》考试时间：120分钟 考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。
1、已知某轮平均吃水为10.00m ，漂心距中距离为-0.81m ，两柱间长为140.0m ，吃水差为0.86m ，则该轮的尾吃水为（）m 。
（ ） A.7.16 B.8.48 C.9.57 D.10.432、通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC （）。
（ ）A.随吃水的增加而减小B.随吃水的增加而增大C.与吃水大小无关D.与吃水的关系不能确定3、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。
（ ） A.首倾 B.尾倾 C.正浮 D.浮态不能确定4、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。
（ ） A.首倾 B.尾倾 C.正浮 D.浮态不能确定姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------5、配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。
（）A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定6、船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t•m/cm，则船舶的吃水差为（）m。
（）A.-0.47B.-1.10C.0.47D.1.107、已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。
（）A.9.82B.10.71C.8.92D.11.608、船舶的纵稳心是指（）。
（）A.船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B.船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C.船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D.船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点9、船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
船舶货运习题集
船舶货运习题集第一章 船舶货运基本知识10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。
积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。
（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。
当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω<SF 时，船舶满舱但不满载；当ω=SF 时，船舶装货后能过到满舱满载。
ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF 较大表示货物为轻货。
13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t ，不包括亏舱的积载因数为1.8m 3/t ，亏舱率为8%，问该票货物所需的舱容？ 解：t m C F S SF bs /9565.1%818.113=-=-'= 39565.110000m SF P V ch ⨯=⋅==19565m 3。
14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量损耗称为货物的自然损耗。
造成货物自然损耗的主要原因是：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。
15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。
产生亏舱的主要原因是：（1）货物与货物之间不可避免地存在空隙；（2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙；（3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容；（4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。
第二章 充分利用船舶的载货能力2．Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E ）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t ，船舶常数180t ，摩港至西贡的航程为2520n mile ，西贡至香港的航程为789n mile ，航速为14.5n mile/h ，航行储备时间3d ，船抵香港后停泊3d （使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。
船舶考试模拟考试题及答案
船舶考试模拟考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 船舶的载重线是指：A. 船舶的吃水线B. 船舶的排水量C. 船舶在不同水域航行时允许的最大吃水深度D. 船舶的船宽答案：C2. 船舶在航行中遇到紧急情况，船长应立即：A. 减速B. 改变航向C. 通知船员D. 紧急停船答案：B3. 船舶的主机功率是指：A. 主机的转速B. 主机的扭矩C. 主机的输出功率D. 主机的燃油消耗量答案：C4. 船舶的航向角是指：A. 船舶的前进方向C. 船舶的船尾指向D. 船舶的侧面指向答案：B5. 船舶的稳性是指：A. 船舶的载重能力B. 船舶在风浪中的稳定性C. 船舶的航行速度D. 船舶的操纵性能答案：B6. 船舶的排水量是指：A. 船舶的空载重量B. 船舶的满载重量C. 船舶满载时排开的水的重量D. 船舶的吃水深度答案：C7. 船舶的航速单位通常是：A. 公里/小时B. 米/秒C. 节D. 英里/小时答案：C8. 船舶的船籍是指：B. 船舶的注册国C. 船舶的运营公司D. 船舶的船型答案：B9. 船舶的吃水是指：A. 船舶的船高B. 船舶的船宽C. 船舶的船底到水面的距离D. 船舶的船底到船尾的距离答案：C10. 船舶的航迹是指：A. 船舶的航行路线B. 船舶的航行速度C. 船舶的航行时间D. 船舶的航行方向答案：A二、判断题（每题1分，共10分）1. 船舶在航行中必须遵守国际海上避碰规则。
（正确）2. 船舶的主机功率越大，航行速度越快。
（正确）3. 船舶的排水量与船舶的载重线没有关系。
（错误）4. 船舶在航行中遇到大风浪时可以随意改变航向。
（错误）5. 船舶的航向角是相对于船尾的。
（错误）6. 船舶的稳性越好，船舶在风浪中的稳定性越差。
（错误）7. 船舶的航速单位通常是公里/小时。
（错误）8. 船舶的船籍是船舶的注册国。
（正确）9. 船舶的吃水深度决定了船舶的载重能力。
（正确）10. 船舶的航迹是船舶航行的路线图。
保证船舶具有适当的吃水差
5.1 对船舶吃水差的要求一．吃水差对船舶的影响1．吃水差船舶首、尾吃水的差值称为吃水差t,即：t = d F —d A 。
国外有的定义为：t = d A －d F 。
2．吃水差与纵向浮态(1) t = 0，表示首吃水等于尾吃水，称为平吃水。
(2) t > 0，表示首吃水大于尾吃水，称为首倾。
(3) t < 0，表示首吃水小于尾吃水，称为尾倾。
3．吃水差的重要性吃水差对船舶的操纵性、快速性、耐波性、稳性、强度及过浅滩能力都有影响。
(1)首倾过大空载时，往往尾吃水过小，影响螺旋桨推进效率和舵效；满载时，首部甲板容易上浪使船舶耐波性下降。
(2)尾倾过大空载时，船首了望盲区增大，船首底板易遭受海浪猛烈拍击，使船舶耐波性下降，损害船体结构；满载时，使转船作用点后移，影响舵效。
二．对船舶吃水差及空载吃水的要求目前，对船舶吃水差还没有强制性要求，各船舶根据具体航次的具体情况确定适当的吃水差，有一些经实践证明是比较合适的吃水差经验值可供参考。
但对空载吃水和吃水差有明确的要求。
1．吃水差要求经验证明，万吨级海船较佳的吃水差为适当尾倾：满载：t = —0. 3 ~ —0. 5 m半载：t = —0. 6 ~ —0.8 m轻载：t = —0. 3 ~ —0.5 m2 ．空载吃水和吃水差要求尾机型船在空载时因机舱较重而尾倾严重，平均吃水过小，会严重影响船舶航行安全。
因此，IMO和各国都对空载吃水和吃水差有明确的要求。
主要有：空载吃水差：|t | V 2. 5%L,使纵倾角©V 1.5 ° ;尾吃水：要求达到螺旋桨沉深直径比h/D > 0.8〜0.9 ;(教材小) 平均吃水：一般要求d m> 50%夏季满载吃水；冬季航行要求d m > 55% 夏季满载吃水；最小平均吃水d m > 0.02L + 2(mAE AD BCCE FD BF即上—d F - dm _____ dm - d AL L/2-X f L/2 X f首吃水：L < 150 m, d F > 0.025L(m )L > 150 m, d F > 0.012L + 2 (m )5.2吃水差与首尾吃水的计算和调整一•吃水差的计算原理1 •计算条件一般来说，船舶纵倾角都在小倾角(10 ~15°)范围内，因此，仅仅从静纵 倾力矩角度来考察船舶纵向浮态和计算吃水差就完全可以满足实际需要。
第三章保证船舶具有适度的稳性模拟题(答案)讲诉
第三章保证船舶具有适度的稳性模拟题2011-3-13第二节船舶初稳性1.当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。
A．定点；船体形状B．定点；重心位置 C．动点；船体形状 D．动点；重心位置2. 某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩∑p i z i=92763×9.81kN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（）m。
A．0.60 B．0.80 C．1.10 D．1.363.某轮排水量为15000t，垂向总力矩∑P i Z i=910006.0KN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（）m。
A．1.00 B．1.25 C．1.50 D．1.764.某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。
该轮的初稳性高度GM为（）m。
A．0.8B．1.2C．1.5D．1.825.船舶吃水一定时，横初稳心点M为（）。
A．中纵剖面上的定点B．中横剖面上的定点C．任意剖面上的定点D．一不确定点6.船舶小角度横倾时，稳心点（）。
A．固定不动B．移动幅度很小而可以忽略C．移动幅度很大D．是否会发生移动不明确7.船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。
A．Z垂向轴B．X纵向轴C．Y横向轴D．以上都不对8.船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。
A．过初始漂心的横轴B．过初始漂心的纵轴C．过初始浮心D．过初始稳心9.船舶初稳性高度值的大小与（）无关。
A．船舶总吨B．船舶重心高度C．船舶排水量D．横稳心距基线高度10.已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（）kN·m。
A．1255B．14345C．12312D．14072411.要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（）。
船舶模拟实操考试题及答案
船舶模拟实操考试题及答案一、选择题1. 船舶在航行中遇到紧急情况需要立即停车，应首先采取的措施是什么？A. 立即关闭主机B. 立即减速C. 立即发出紧急停车信号D. 立即通知船长答案：C2. 船舶在海上遇到大风浪，以下哪项措施是不必要的？A. 调整航向，避免正面迎浪B. 减少船速，降低船体摇摆幅度C. 加强船体结构的检查D. 立即改变航向，远离风浪区域答案：D3. 船舶在进出港时，以下哪项操作是错误的？A. 保持与港务部门的密切联系B. 根据港务部门的指示调整航速C. 随时准备使用船舶的操纵设备D. 忽略其他船舶的信号和警告答案：D二、判断题1. 船舶在夜间航行时，应始终保持航行灯的开启状态。
（）答案：正确2. 船舶在航行中，船长有权随时改变航向和航速。
（）答案：正确3. 船舶在紧急情况下，可以不经过船长同意即采取紧急措施。
（）答案：错误三、简答题1. 请简述船舶在进出港时应注意的事项。
答案：船舶在进出港时应注意以下事项：保持与港务部门的密切联系，遵循港务部门的指示；调整航速，确保船舶安全；注意观察周围环境，避免与其他船舶或障碍物发生碰撞；随时准备使用船舶的操纵设备，应对突发情况。
2. 船舶在海上遇到紧急情况时，应如何处置？答案：船舶在海上遇到紧急情况时，应立即采取以下措施：发出紧急信号，通知周围船舶和岸基；评估情况，判断是否需要立即停车或改变航向；如果情况允许，立即通知船长和相关部门；根据具体情况采取必要的应急措施，如启动应急设备，组织船员进行应急处置等。
结束语：本次船舶模拟实操考试题及答案旨在检验考生对船舶操作和应急处置的基本知识和技能。
希望考生通过本次考试，能够进一步提高自己的专业素养和实际操作能力，为未来的航海事业打下坚实的基础。
海上货物运输课件——保证船舶具有适当的吃水差
一、吃水差曲线图
1、制作原理
t Mt
100 MTC
Pi X i L X gL X b t( 100 MTC
Pi X i , )
dF
dM
t 2
x
f
t L
dF (
Pi X i , )
d A
dM
t 2
x
f
t L
dA(
Pi X i , )
一、吃水差曲线图
2、吃水差曲线图的使用
轻载时击底
回转性变差
船首甲板上浪 不利于了望
第一节 船舶对吃水差的要求
三、适当的吃水差范围
对于万吨级船舶 满载时，t=-0.3~-0.5m 半载时，t=-0.6~-0.8m 轻载时，t=-0.9~-1.9m 空载航行时，经过压载使 • 螺旋桨沉深比I/D=0.5~0.6 •t 2.5% Lbp
2、按舱容比例配货，并在首、尾货舱留出一 定的机动货载，供装货结束前调整吃水差用。 机动货载的要求： （1）其重量的大小应满足吃水差调整的需 要。 （2）无论装于首部或尾部货舱，均应满足 纵向强度条件的要求。 （3）不会与首尾货舱的其它货物及货舱环 境发生性质上的抵触。
第四节 吃水差图表
船舶状态
载荷调整原则
吃水差 首倾 首倾 首倾 尾倾 尾倾 尾倾
平吃水 平吃水
纵向变形 中拱 中垂
0 中拱 中垂
0 中拱 中垂
前部－>中部 中部－>后部 前部－>后部 后部－>中部 中部－>前部 后部－>前部 前、后部－>中部 中部－>前、后部
六、保证适当吃水差的经验方法
1、根据舱容比例及调整值确定各舱配货重量 的上、下限，并根据经验确定各舱配货重量。
海上货物运输习题集-国航
5、“Z”轮某航次装载后，经计算得知，其排水量Δ＝68000(t)，总的垂向重量力矩ΣPiZi＝884000（9.81KN.m）。自由液面对初稳性高度的修正值δGMf＝0.10(m)。此时，为满足吃水差的需要，须向No.7 WING TK.S WB和No.7 WING TK.P WB各注入600(t)压载水。问压载后经自由液面修正后的初稳性高度GM是多少？（“Z”轮液舱参数见附录F3－5，其中V.C.G液舱中心距基线高度。表F3—2为“Z”轮的静水力性能参数表。表中TK代表平均实际吃水，TCP代表厘米吃水吨数。）。
(2)为使尾吃水不变，各货物应装离漂心几米处?
10、某轮dF=6.2m，dA=6.5m，船长120m，现欲将460t货物分装于漂心前30m及漂心后35m的舱内。问应如何分配才能使船舶的首尾吃水相等？装载后的首、尾吃水各为多少？（已知M.T.C=166×9.后这些数据不变）
纵向重量力矩
( 9.81KN.m )
舯前
舯后
（＋）
（－）
No.1二层舱
446
11.85
53.18
底舱
424
6.97
52.38
No.2二层舱
468
11.42
32.19
底舱
1685
5.51
31.30
No.3二层舱
472
11.18
8.00
底舱
1848
5.35
7.85
No.4二层舱
615
11.17
-13.87
1038
-7272
燃油沉淀舱（左右）
99
7.12
-43.85
705
-4341
燃油日用柜（左右）
(核对)船舶结构与货运真题(新).
船舶结构与货运11.在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板浸水角A．①B．②C．③D．①②③2.某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t，横移距离为14.6m，船舶当时的排水量为11200t，由横倾仪读得横倾角为2.8°，则船舶的初稳性高度为：A．0.85 B．0.63 C．1.20 D．1.743.船舶总吨位的用途是：A．表明船舶的载重能力B．表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量C．比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据D．港口向船舶收取港口使用费和税金的依据4.配装第4类的固体散货，应：①远离热源、火源；②舱位处于冷却和干燥状态；③船舶电气设备状态良好A．①②B．②③C．①③D．①②③5.重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需____以防货件水平移动。
①增加其他货物支撑；②增加系锁道术；③加衬垫A．①②B．②③C．①③D．①②③6.危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为：A.隔离B. 远离 C .间隔一个舱室 D. 用一个货舱做纵向分隔7.某轮配装一票箱装货，重量为210t，不包括亏舱的积载因数S。
F=1.85m/t，亏舱率估计为8％，问装载该票货物所需舱容____㎡。
、A．421.8 B．424.6 C．390.6 D．407.48.船舶少量装载时，可用____计算吃水改变量。
A.厘米纵倾力矩B.厘米吃水吨数C.初稳性高度D.静稳性力臂9.某轮吃水d=9.0m，水线面面积A=1800平方米，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为：A．16.0 B．18.1 C．18.45 D．16.410.船内载荷水平横移对初稳性高度GM的影响是____。
A.不改变GM值的大小，所以不影响船舶稳性B.相当于使船舶重心升高，使GM值减小C.载荷横移后，横稳心距基线高度KM减小，所以GM减小D.载荷横移后，船舶总重心G随之横移，使GM变大11.船尾结构区域要承受的力有：①水压力；②车叶转动的震动力和水动力；③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重A．①②B．②③C．①③D．①②③12.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有____。
船舶原理模拟
船舶原理模拟1．当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为： [单选题] *A．首中尾的平均吃水加漂心修正(正确答案)B．首尾的平均吃水加漂心修正C．左右舷的六面平均吃水加漂心修正D．中部两舷的平均吃水加漂心修正2．船舶的重量性能包括： [单选题] *A．排水量和总吨位B．排水量和载重量(正确答案)C．排水量、总载重量、总吨位和净吨位D．总吨位和净吨位3. 某船Lbp=68.8m，Xf =-1.4m，dF=5.48m，dA=6.02m，则该轮经漂心修正后的平均吃水______m。
[单选题] *A．5.75B．5.76(正确答案)C．5.74D．5.784．船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去： [单选题] *A．船舶常数B．空船重量(正确答案)C．航次储备量D．净载重量5．当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时，该货物为： [单选题] *A．重货B．轻货(正确答案)C．中等货D. 危险货物6．船舶静水力曲线图的纵向坐标表示船舶的________。
[单选题] *A. 型吃水(正确答案)B．平均实际吃水C．复原力臂D．满载吃水7．船舶的漂心F是指： [单选题] *A．船舶排水体积的形心B．船舶水线面面积的几何中心(正确答案)C．船舶所受重力的作用中心D．船舶倾斜前后两条浮力作用线的交点8. 某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水量为________吨。
[单选题] *A．18520t(正确答案)B．16600tC. 15200tD．11800t9．船舶的储备浮力是指： [单选题] *A．水密空间的大小B．保留的排水体积C．所保留的干舷高度值D．设计水线以上船体水密空间所提供的浮力(正确答案)10. 杂货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的一条水平线段称为： [单选题] *A．分舱标志线B．干舷线C．甲板线(正确答案)D．安全线11．《载重线海图》中的海区和季节期是根据________划分的。
渔船船艺与操纵题库
渔船船艺与操纵题库（一级船长406题）第一部分船舶结构与设备（1～119）索引:第一章船舶常识（共15题）第二章渔船结构（共18题）第三章渔船积配载知识（共68题）第四章锚设备（0）第五章系泊设备（0）第六章舵设备（共18题）第一章船舶常识（1～15）1．公制水尺中数字的高度及相邻数字间的间距是：A．6厘米B．10厘米C．12厘米D．15厘米答案：B（1分）2．平静水面中，当水面与吃水标志数字下端相切时，吃水的正确读取方法是：A．以该数字为准B．相切处按比例读取C．以相切处相邻两数字的平均值为准D．以水面下第一数字为准答案：A（2分）3．平静水面看水尺时，如读得整数，则是以水线在：A．数字的上缘为准B．数字的中间为准C．数字的下缘为准D．两相邻数字的中间为准答案：C（2分）4．载重线标志的主要作用是确定：A．载重量B．船舶吨位C．船舶干舷D．船舶吃水5．载重线标志的作用有：①确定船舶干舷；②限制船舶的装载量；③确定船舶的总吨位；④保证船舶具有足够的储备浮力。
A．①、②B．①、②、③C．①、②、④D．①、②、③、④答案：C（3分）6．载重线圆圈的中心应位于：A．船中以前1/4船长处B．船中以后1/4船长处C．船中处D．船中略后答案：C（2分）7．载重线标志中“X（S）”水平线段表示：A．热带载重线B．冬季载重线C．夏季载重线D．淡水载重线答案：C（1分）8．载重线标志中“RQ（TF)”水平线段表示：A．夏季载重线B．热带载重线C．热带淡水载重线D．淡水载重线答案：C（2分）9．以_____度量最大吃水限制线。
A．载重线的上边缘为准B．载重线的下边缘为准C．载重线的中线为准D．夏季载重线为准答案：A（2分）10．干舷大小是衡量船舶_____的重要标志。
A．纵倾大小B．储备浮力大小C．稳性大小D．强度大小11．下列哪项船舶主尺度比的数值越大，表示船体瘦长，在水中阻力较小，船舶快速性好？A．型宽／吃水B．旋回直径／垂线间长C．垂线间长／型深D．垂线间长／型宽答案：B（3分）12．下列哪项船舶主尺度比的数值越大，表示船舶储备浮力大：A．型宽／吃水B．型深／吃水C．垂线间长／型深D．垂线间长／型宽答案：B（3分）13．船舶方型系数是指：A．设计水线面面积与长方形长×宽之比B．设计水线下中剖面积与高×宽之比C．设计水线下船体体积与长方体：长×宽×高的体积之比D．设计水线面积与中横剖面面积之比答案：C（3分）14．净吨位的用途是:A．计算各种税收的基准B．计算停泊费用C．计算拖带费用D．以上都是答案：D（2分）15．总吨位的用途是：A．表明船舶大小及作为国家统计船舶吨位之用B．计算净吨位C．作为海事赔偿计算之基准D．以上都是答案：D（2分）第二章渔船结构（16～33）16．船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：A．总纵弯曲强度B．扭转强度C．横向强度D．局部强度17．以下有关船体强度表述最准确的是：A．是船体对外的受力B．船体抵抗风浪冲击的能力C．船体抵抗“中拱”、“中垂”合力的能力D．船体具有承受和抵抗使其变形诸力的能力答案：D（1分）18．引起船体发生总纵弯曲的主要原因是沿着船长方向每一点上：A．重力分布不平衡造成的B．浮力分布不平衡造成的C．压力分布不平衡造成的D．重力和浮力分布不平衡造成的答案：D（2分）19．船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端：A．0.15×船长附近B．0.25×船长附近C．0.35×船长附近D．0.4×船长附近答案：B（3分）20．船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是：A．波长等于船长B．波长等于2倍船长C．波高小于干舷D．波速大于船速答案：A（2分）21．大风浪中航行，当船长L等于波长λ时，船体最易出现：A．扭转变形B．中拱中垂变形C．局部变形D．局部和扭转变形答案：B（3分）22．当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：A．强力甲板B．舱壁甲板C．干舷甲板D．量吨甲板23．下列对横骨架式船体结构特点描述不正确的是：A．建造方便B．货舱容积损失少C．船舶纵向强度大D．常用于沿海中小型船舶答案：C（3分）24．船体横骨架式结构的特点是：A．纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而大B．纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小C．纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大D．纵向构件排列密而小，横向构件排列密而大答案：B（1分）25．横骨架式船舶的特点是：A．横向构件间距大，尺寸大B．船舶自重相对减轻C．货舱容积损失少D．空船重量轻答案：C（1分）26．横骨架式船体结构的优点是：①横向与局部强度好；②舱容利用率低；③结构简单；④装卸方便。
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第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13 第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
A．首倾B．尾倾C．拱头D．平吃水15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示17.当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．平吃水D．纵倾状态无法确定18.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。
A．操纵性变差B．影响瞭望C．船首受风面积增大，航向稳定性变差D．A、B、C19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
A．大于B．小于C．等于D．以上均有可能20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。
A．30%～40%B．40%～50%C．50%～60%D．65%～75%21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
A．B．C．D．22.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
A．B．C．D．23.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF 为（）m。
A．B．C．D．24.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM 为（）m。
A．B．C．D．25.某轮船长Lbp ≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。
A．dM≥B．dM≥C．dM≥+2D．dM≥+226.某轮船长Lbp ≤150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。
A．dF≥B．dF≥C．dF≥D．dF≥+227.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～28.某轮Lbp =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。
A．dM≥B．dM≥+2C．dM≥D．dM≥+229.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～30.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。
A．大于°B．大于3°C．小于°D．小于3°31.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。
A．大于%B．大于%C．小于%D．小于%32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。
A．55%B．50%C．45%D．40%33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。
A．55%B．50%C．45%D．40%34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。
A．大于B．小于C．等于D．以上均可35.最佳纵倾对应的吃水差为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可能36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。
A．B．C．D．37.某轮船长Lbp ＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。
A．dF≥B．dF≥C．dF≥+2D．dF≥+2第二节船舶吃水差及吃水的基本核算1.某轮船长Lbp =150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb= -1.35m，xf=0，MTC=×cm，经计算得纵向重量力矩船中前为×158200 ，船中后为×174000 ，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
A．，B．，C．，D．，2.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定4.某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）结论。
A．船舶重心在船中之前B．船舶重心在船中之后C．船舶重心在正浮时浮心之前D．船舶重心在正浮时浮心之后5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
A．过漂心的纵轴B．初始水线面漂心的纵轴C．初始水线面漂心的垂向轴D．初始水线漂心的横轴6.船舶的纵稳心是指（）。
A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。
A．B．C．D．8.船舶装载后Δ=18000t，xg =1.36m，xb=1.91m，MTC=210t·m /cm，则船舶的吃水差为（）m。
A．B．C．D．9.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。
A．随吃水的增加而减小B．随吃水的增加而增大C．与吃水大小无关D．与吃水的关系不能确定13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。
A．B．C．D．14.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（）结论。
A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心在船中之后D．装载后船舶重心在船中之前15.某轮船长100m，xf = -1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。
则其平均吃水为（）m。
A．B．C．D．16.某轮装载后排水量Δ=12000t，xb=-1.35m，MTC=×200 kN·m /cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为×158200 kN·m，船中后为×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（）m。
A．B．C．+D．+17.某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。
A．，B．，C．，D．，18.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=×，则该轮的吃水差为（）m。
A．B．C．D．19.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。
A．能通过；dF =7.4m，dA=6.60mB．能通过；dF=6.60m，dA=7.40mC．不能通过；dF =7.8m，dA=7.00mD．不能通过；dF =7.0m，dA=7.80m20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。
A．B．C．D．21.某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（）m。
A．B．C．D．22.某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM =5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0, MTC=×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为×65820kN·m，船中后为×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
A．，B．，C．，D．，23.某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。
A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线24.船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。
A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心25.船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（）。
A．增大B．减少C．不变D．以上均有可能第三节影响吹水差的因素及吃水差的调整1.为了减小尾倾，应将货物（）移动。
A．自中后向船中B．自中后向漂心C．自中后向浮心D．自中后向重心2.为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。