车站信号大站电气集中联锁
铁路信号—车站联锁设备
3 联锁分类
分类 1、非集中联锁：道岔与信号机分散操纵。如电锁器联锁。 2、集中联锁：道岔与信号机集中操纵。如计算机联锁和
电气集中联锁。
3 联锁分类
6502电气集中联锁
电气集中的设备组成：室内与室外设备组成。
计算机联锁
3 联锁分类
计算机联锁功能
➢ 根据列车运行图自动排列列车（或者调车）进路 ➢ 对信号机、轨道、道岔设备状态实行监测并显示 ➢ 监测道岔转换过程中转辙机电流及设备供电状态 ➢ 接收调度员进路操作命令或者控制指令，进行运
算处理 ➢ 拒绝执行错误的操作命令，对于操作失误及不满
足联锁的状况给出语音提示 ➢ 对于设备故障或重要信息给出语音提示 ➢ 为其他设备提供接口
室内设备有：控制台、区段人工解锁按钮盘， 电源屏、继电器组合及组合架、分线盘等。
室外设备有：色灯信号机、电动转撤机( 或 电液、电空转辙机 ) 、轨道电路、电缆线路 (包括电缆和箱、盒)。此外，有的车站还装 设微机监测装置。
3 联锁分类
计算机联锁（computer interlocking）利用计 算机对车站值班员的操作命令及现场表示的 信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道 岔等的集中控制，使其达到相互制约的车站 联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计 算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有 故障― 安全性能的实时控制系统。
车站联锁设备
目联锁的作用及意义
2 联锁的技术条件
3 集中联锁分类
1 联锁的作用及意义
作用 保证车站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力。
意义 在有关信号机和道岔之间，以
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
《通信与信号》第6章-车站联锁系统
•3、 按等级分
•
特等站、一等站、二等站、······
•*
•4
•中间站站 场
•*
•5
•区段站站 场
•*
•6
•编组站站 场
•*
•7
• 二、安全线和避难线
• 1.安全线
• 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进 入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正 线或到发线接轨时要设置安全线。或进站信 号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡 道时，在车站接车方向的末端设置要设置安 全线。
•*
•12
• 五、股道有效长度
股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不 影响邻线行车的一段长度。
决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等 。
•*Biblioteka •13• 五、股道有效长度
I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750 和650m。
III级铁路线路到发线有效长： 850、750、650和 550m。
• 2. 避难线
• 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制 ，
• 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占 用的
• 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路
，叫
•* • 避难线。
•8
• 避难线的设置
•*
•9
• 三、股道和道岔编号
•1、股道编号
•单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数 字 •双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行 正线一侧用双数。
重载列车线路有效长1050、1700m等。
•*
•14
• 六、道岔
• 道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备 ，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一
车站信号控制系统
1
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
实际信号平面布置图实例
设计院勘测、设计； AUTOCAD绘制。
各信号设备在 站场中位置
各道岔的型号 站场说明
二、 基本信号设备
信号机
功能：决定列车或车列是否可以前 行、列车或车列前行的速度级别。
分类：按信号机性质分，主要有：
技术称为联锁技术。
车站信号控制系统的主要功能是实现联锁 功能，所以有时也称车站信号控制系统为 车站联锁系统。 目的：保证站内运行安全
车站联锁系统的基本结构（如图）
下发操作命令；设备状态实 时显示
执行车站联锁控制 功能
被控对象
车站联锁设备（系统）主要 类型：
我国铁路上使用着多种联 锁设备。
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
道岔
道岔作用：确定车21列在站内运22行路线
25 17
类型：
单动道岔，如21, 22 双动道岔，如23/25，17/19
23
19
13 11
对双动道岔的基本要求是：定位时都必须转换
到定位；反位时又都必须转换到反位。
交叉渡线：由2个双动道岔组成
成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。
例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两 条基本进路构成。
尽头线 D3
D39
39
41
D5
19
基本进路2
基本进路1
编组场 D21
牵出线
复合调车进路
一条长调车进路中短进路数目 = 和始端信号同向的调车信 号机（或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。
6502电气集中
方向继电器电路
1A
2A
HA
1A
2A
1AJ
2AJ
1AJ
2AJ
互控电路
mA
联锁定义及范畴
联锁（Interlocking)：
联锁是指通过技术方法，使信号、道岔、和 进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能 动作或建立起来的相互制约关系。
联锁范畴，不仅指信号电路上的相互制约关 系，还包括机械强度和电气特性等方面。
联锁发展:概念上从电气集中、计算机联锁延 伸到CTC、和列控系统。
• (四)区段组合
• 区段组合Q有1／Q和2／Q两种。这里的1表示为无岔区段用，而2表示为道岔区 段用。实际设计中，一般把一送一受的道岔区段称为Q，一送两受的称为
LQ1(零散区段组合)，无岔区段称为LQ 2。..\6502课件制图\lastscan2.jpg
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
直接控制电路和旁路控制电路
• 1. 直接控制电路 • 输入信号的接点与继电器线圈串联，接点的
断开与闭合直接控制继电器线圈与电源接通 或断开的电路，叫直接控制电路。
J
J1
J2
直接控制电路和旁路控制电路
• 2.旁路控制电路
• 输入信号的接点与继电器线圈并联，接点
的断开是电源加到继电器线圈上，接点的
闭合使电源电压旁路，此种电路叫旁路控
• 2、进路解锁方式是采用逐段解锁制；
• 3、在咽喉区设置了大量的调车信号机，缩短车 列走行距离，提高效率，保证安全；
电气集中联锁
第四章电气集中联锁第一节联锁概述在铁路车站，列车或车列在站内运行时所经过的路径称为进路。
每一条进路都有一组或若干组道岔，道岔的位置不同，则进路不同。
每一条进路必须有信号机防护。
为保证列车运行及调车作业的安全，站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。
实现联锁关系的控制设备称为车站信号联锁系统。
在电气集中车站，无论采用继电联锁还是计算机联锁控制，室外的控制对象都相同，即通常被称为车站信号“三大件”的信号机、道岔转辙机、轨道电路。
信号机指示列车运行或调车作业条件；道岔转辙机控制道岔转换锁闭并监督道岔的位置；轨道电路监督线路状态及车列位置；联锁系统的任务就是实现对室外信号设备的控制和监督。
为便于理解联锁的有关概念，本章均以图4.1.1所示的站形作为举例站场。
一、进路的有关概念（一）进路的类型与范围进路按作业性质分为列车进路和调车进路，列车进路分为接车进路、发车进路、转场进路和通过进路。
在电气集中车站，轨道区段是进路的基本组成单元，建立进路是要对轨道区段的空闲状态进行检查。
每条进路必须有相应的信号机来防护，从防护该进路的信号机至进路的终点，就是一条进路的范围。
每一条进路都有确定的范围，它包括若干个轨道区段，下面分别介绍各种进路及其范围。
1. 接车进路接车进路是指列车从区间（或车场）进入站内（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从进站信号机至同方向的出站信号机（或进路信号机），包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段和到发线。
如举例站场的下行I道接车进路，由下行进站信号机X至下行I道出站信号机X I。
上2. 发车进路发车进路是指列车由车站（或车场）驶出，进入区间（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从出站信号机至反方向的进站信号机（区间双方向运行）或站界标（区间单方向运行）或阻拦的进路信号机，包括咽喉区内有关道岔区段、图4.1.1 举例站场车站信号设备平面布置无岔区段，并不包括到发线。
车站信号联锁简介
室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。
1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。
2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。
3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。
4、电源——电源屏是供电设备。
5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。
室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。
1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。
信号机类型有：1）列车信号机：（1）进站信号机→防护接车进路；（2）出站信号机→防护发车进路；（3）进路信号机→防护接车、发车转场进路。
2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有：（1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点；(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的；(3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。
3）通过信号机：防护自动闭塞分区。
4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。
2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。
直接关系到铁路运输的安全。
基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。
类型：(1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机：一般单机牵引道岔：ZD6-D、ZD6-E ；双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。
（2）提速道岔以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。
以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。
3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。
（二）系统特点1、集中控制、集中联锁。
在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、进路式操作。
铁路6502电气集中和计算机联锁
铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路？进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。
其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。
进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。
进路上包括数个轨道区段。
2、列车进路如何分类？列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
接车进路指列车进路车站（或车场）所经过的路径，始于进站信号机，终于另一端咽喉的出战信号机（或进路信号机）。
发车进路指由车站（或车场）驶出所经过的进路，起于出站信号机，终于站界处。
通过进路是指列车经正线不停车经过车站（或车场）的进路。
3、短调车进路和长调车进路如何区分？短调车进路指从始端的防护信号机（所调动车列、车辆、单机、动车最前端）开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。
长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。
调车进路的长短，不是只进路的长短，而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。
4、基本进路和变通进路如何确定？站内有一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的（或者说较合理的）一条为基本进路。
基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。
《行规》附件6：“6502型电气集中使用说明”中，基本进路：指按下进路始端和终端两个按钮后，所排列出的一条较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。
此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。
为什么要设变通进路呢？目的是为了提高作业效率，增加列车或调车运行的灵活性。
当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列运行不会受阻。
5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。
敌对进路必须互相照查（找茬），不得同时开通。
另外，同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗？同一到发线上允许同时建立对向的调车进路，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率，但对于调车作业较少的中间站，同一到发线上同时建立对向的调车进路，也可作为敌对进路。
车站信号自动控制-第2章-电气集中联锁系统概述
– 比较：道岔锁闭和道岔的单独锁闭
• 道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道 岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。
• 单锁道岔：与SJ状态无关；单锁后道岔不能转换。相对 单解道岔（复原CA按钮）。
• 注意：道岔单锁后，如果SJ处于吸起状态（空闲），只 要不涉及道岔转换，仍然可以建立经由该道岔的进路。
– 制： • 根据车站信号平面布置图来制作。
问题：制作控制台时，要考虑哪些问题？
5
• 电气集中联锁用的单元控制台实例
6
采用不同的单元块拼装而成——单元控制台
按钮、 表示 灯
车 站 站 场
按钮、 表示 灯
7
• 计算机联锁控制台实例
8
• 区段人工解锁按钮盘
– 设置位置：室内墙上，离控制台一定距离。 – 包含内容：每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段均
21
（3）总取消和总人解按钮及表示灯
– 操作：
• 取消进路：同时按下总ZQA+进路始端按钮。 • 人解进路：同时按下总ZRA+进路始端按钮。
表示灯
总取消按 钮ZQA
总人解按 钮ZRA
表示灯
一个咽 喉区设 置一套
22
–记录：总取消继电器ZQJ, 总人解继电器ZRJ和QJ
• ZQJ和ZRJ：用于记录ZQA和ZRA是否按下。 ZQA按下→ZQJ↑；ZRA按下→ZRJ↑
• 取消继电器QJ：每条进路始端信号处设置一个QJ，记录 是否取消进路或人工解锁。
• 取消进路、人工解锁时，各继电器时序：
人工解锁 按下
按下
取消进路
按下
车站联锁的名词解释
车站联锁的名词解释车站联锁是指通过一系列的设备和系统，确保铁路交通安全和高效运行的关键措施和方法。
它是铁路运输系统中的重要组成部分，起到了核心的监控和控制作用。
本文将从车站联锁的定义、功能、组成部分以及其重要性等方面进行解释和探讨。
车站联锁具体而言，是通过连接各个车站的信号与道岔设备，实现列车行车进退、信号显现以及道岔操纵等功能的一种系统。
它负责监测、控制和保护车站内的各种设备和信号，以确保列车可以按照规划的路线准时、安全地行驶。
车站联锁通常由信号设备、道岔控制设备、电力设备、电子设备以及相关的控制与监控系统等组成。
首先，车站联锁的主要功能之一是确保列车的安全运行。
通过联锁系统，可以实现对列车行车的检测和控制。
当列车经过车站时，联锁系统会自动检测列车的运行状态并对其进行控制。
例如，当一列列车进入车站时，联锁系统会检查所选择的轨道是否已经清空，并确保该列车行进的轨道与其他列车行驶的轨道不发生冲突。
这样可以避免列车之间的碰撞，确保乘客和货物的安全。
同时，联锁系统还能监控信号灯的亮灭情况，以及道岔的位置是否在正确的位置，从而保证列车能够按照规定的路径行驶。
其次，车站联锁还能提高铁路运输的效率。
通过联锁系统的自动控制，列车的运行速度和运行间隔可以更好地调控。
联锁系统利用动态的列车位置信息，通过软件算法自动计算出列车的运行速度，从而最大程度地提高列车运行的效率。
此外，联锁系统还可以实现信号的自动化和电子化，减少了人工操作的需要，大大提高了劳动效率，并降低了人为操作失误的风险。
要实现上述功能，车站联锁系统需要包含几个重要的组成部分。
首先是信号设备，信号设备通过不同的灯光、颜色和位置来向列车驾驶员传递运行指示和信息。
其次是道岔控制设备，道岔控制设备用于控制列车的行驶路径，确保列车能够有序进退。
然后是电力设备，电力设备用于为信号设备和道岔控制设备提供电力供应。
再次是电子设备，电子设备用于收集和处理运行数据，实现联锁系统的自动监控和控制功能。
6502电气集中联锁详解
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。 除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 （1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 （2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
1
室 内 设 备
区段人工解锁盘
车站值班员、信号 维修人员使用 信号维修人员维护 设备、查找故障时 使用
继电器及组合架 电源屏 分线盘
信号机 电动转辙机
轨道电路
3
室 外 设 备
转换和锁闭道岔，反映道岔 的位置和动作状态
监督进路和接近区段是否空 闲，检查钢轨线路的完整性 向机车信号设备传递信息。 连接室内外设备
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成，每个定型组合电路均由若 干继电器组成，称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器，并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏 电气集中联锁车站应有可靠的交流电源， 以保证不间断的供电，电源屏提供电气集 中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电 源等。有的车站设有区间电源屏，为区间 信号设备供电。
第二节 6502电气集中联锁
• 车站联锁设备是保证站内运输 作业安全，提高作业效率的铁 路信号设备，它的控制对象是 道岔、进路、信号机。将道岔、 进路、信号机用电气方式集中 控制与监督，
车站信号自动控制 资料
第一篇继电集中联锁联锁设备的作用：是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，他的控制对象是道岔、进路、信号机。
电气集中：将道岔、进路和信号机用电器的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。
第一节电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内，信号楼是车站的控制中心。
1．控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。
控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。
6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的，称为单元控制台。
在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。
在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。
控制台作用是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制设备；也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。
2．区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内，装设区段人工解锁按钮盘，改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮，每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。
人工解锁按扭盘的作用是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复后，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。
3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。
在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在—起，叫做继电器组合，简称组合。
6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。
6502电气集中采用通用的垫气集中组合架。
组合架分11层，l—10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。
继电器按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数最多不超过10个。
铁路车站信号基础知识
铁路车站信号基础知识目录一、车站信号基础知识 (2)（一）6502电气集中要紧设备介绍 (2)1.设备归纳 (2)2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2） (4)（二）正常利用6502电气集中设备的操作方式 (11)1.6502电气集中联锁电路 (11)2.排列进路 (21)3.其他操作方式 (23)4.操作6502设备应遵循的操作程序 (26)（三）6502电气集中设备故障判定与处置 (27)（四）运算机联锁 (28)1.我国运算机联锁的典型系统 (29)2.运算机联锁的功能 (29)3.运算机联锁的优越性 (29)二、温习题 (30)一、车站信号基础知识（一）6502电气集中要紧设备介绍1.设备归纳车站联锁设备是保证站内运输作业平安，提高作业效率的铁路信号设备，它的操纵对象是道岔、进路、信号机。
将道岔、进路、信号机用电气方式集中操纵与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方式和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。
集中联锁车站信号设备要紧分为室内设备和室外设备。
其设备组成如图1-1所示，室内设备包括操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。
如表1-1所示.设备名称设备用途使用管理情况室内设控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使表1-1电气集中设备组成总表图1-1电气集中组成示意图1）操纵台①按钮a.进路按钮，➢凡设有信号机的地址都有进路按钮；➢列车进路按钮（LA）为绿色，设在线路上，调车进路按钮(DA)为白色，设在线路旁。
b.道岔操作按钮➢道岔单独操作按钮，对应于每组单动道岔或双动道岔设置；➢道岔总定位按钮和总反位按钮，每一个咽喉设置一套。
《车站信号自动控制》课程标准
《车站信号自动控制》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁道信号自动控制专业的核心课程。
（2）课程任务：主要针对铁路信号工、铁路施工者等岗位开设，主要任务是培养学生在铁路信号工岗位的熟悉设备能力，要求学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能，使学生掌握车站6502系统和计算机联锁系统等方面的基本技能。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《电路分析》、《铁路信号基础》, 后续课程有《铁路信号测量》、《区间信号自动控制》、《列车运行控制系统》。
2.学习目标第一段：学生们通过学习本专业课程，学生们明白了必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
这是铁路专业安全开展必须遵循的法那么。
通过这两年的教学，使学生们综合运用所学铁路信号的相关知识分析和解决实际问题，并且锻炼了创新能力。
第二段：通过《铁路信号自动控制》课程的学习，学生们在实际操作方面有了一定的收获，使学生们学会了（1）ZD6转辙机的内部配线与结构（2）ZD6转辙机的分解、组装（3）计算机连锁（4）对6502控制台的正确操纵（5）信号平面布置图的设计，主要培养学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能。
3.课程设计课程设计的总体思路是以职业岗位需求，主导专业教学内容的组织；以专业培养目标的实现，主导专业教学的实施。
4.教学设计（1）掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论；（2）明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。
（3）对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序；（4）能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施。
同时使学生们明白：大站电气集中概述①掌握大站电气集中设备概况，掌握室内外设备的组成；②看懂车站信号平面图，对图中相关要素有一定程度的认识；③掌握控制台的结构，看懂控制台盘面图，对图中相关要素有一定程度的认识, 会利用控制台办理简单的接发车作业；④掌握12种定型组合的类型，了解站场对定型组合的选用。