路基填料分类与基本要求
路基填筑要求
DK1323+166.35~+607段路基填筑有关要求1、根据设计要求，本段路基内挖方余土为含角砾砂粘土，即可作为填料。
2、路基应分层填筑并压实到规定的密实度：分层厚度以压实后不大于40cm、每层碾压遍数以压实度达到下表要求为准，一般不少于4～6遍。
3,应采取排水疏干,松土晾干,或其他措施。
当含水量过低时,应洒水湿润,也可挖弃表土,取用含水量适当的底层土。
含水量偏离最佳含水量限值为＋2％～-3%。
4、路堤施工应及时作好防排水：①、基底、坡脚、填面均不得积水。
②、傍山修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部。
③、在多雨地区或雨季施工时，应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土坑、场内；并应将坑、场内局部积水随时排除。
5、填筑路堤应符合下列要求：①、施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随即填筑。
发现地基范围内有泉眼、坑穴或局部松软等，应慎重处理，不得随意填塞。
②、填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。
在作业过程中：对细粒土和粉砂、粘砂填料，应避免其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。
③、不同种类的填料不得混杂填筑。
渗水土填在非水土上时，非渗水土面应作成向两侧倾斜1％～4%的横向排水坡。
④、铺土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。
⑤、压实层面应碾或夯压大致平整，局部凸凹差不大于30㎜。
⑥、压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。
⑦、在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运铺底碴的机械外不应行驶其他大型机械和车辆。
6、基床表层填料中不得含有粒径大于15㎝的石块，基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料。
7、路基的填筑与压实均应纵向分层进行，严禁倾填施工，对原地面坡度大于0.1或与线路斜交的陡坎锐角处要将其挖台阶后方可进行填筑压实，对耕土或松土作原地面，应将地面农作物等清除并翻挖0.2m并夯压到密实度要求.8、砾石类土,碎石类土和块石类混合料,现场鉴定时应达到以锹锄挖动困难,用撬棍方能使之松动的密实状态。
关于级配碎石,A、B填料的资料
二、基床以下路堤填筑(一)填料要求1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。
（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。
（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。
对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。
在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。
A组——优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
B组——良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。
C组——可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。
D组——不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。
E组——严禁使用的填料，如有机土。
根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1-2-2-7所示。
％注：①软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指严重风化的。
②漂石土、卵石土、碎石土和砾石土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量在15％～30％者为B组，含量大于30％者为C组。
③表内填料组别为A、B组者：A组指级配良好的(Cu≥5，C C=1～3)；B组指级配不良的(Cu＜5或C C≠1～3。
其中不均匀系数Cu=d60/d30；曲率系数Cc=d602/d10×d60；d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应的10%、30%及60%含量的粒径。
路基填料规范
路基填料规范篇一：路基相同填料段控制设计要求及规范要求一、正线路基相同填料段控制设计要求及规范要求：（重点以试验为准）设计图控制要点里程如下：DK81+720.28-DK81+845.76长度125.48m；DK81+869.63-DK82+900长度1038.41m；DK82+900-DK83+853.77长度953.77m；DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m；DK86+530-DK86+844.6长度314.6m；5段路基要点1、正线基床、地基处理：基床表层：厚0.6m,基床底层3%水泥改良土（采用场拌处理）,基床底层C组填料，及路桥、路涵过渡段（级配碎石、5%水泥级配碎石），地基处理：有原地面清表后强夯处理，搅拌桩加固处理段DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m，CFG桩（C15砼）加固处理段DK86+530-DK86+844.6长度314.6m，段内有挡土墙；左右边坡采用M7.5砂浆片石砌拱（片石宜选用较坚硬(来自: 小龙文档网:路基填料规范)、不易风化的石块，其尺寸不小于0.3m，其中部厚度不小于0.15m;骨架边坡延线路方向每隔10-20米设伸缩缝，缝宽0.02m缝内用沥青麻筋全断面填塞。
2、排水及地基处理：水沟下设10cm砂垫层，砂垫层应在地面处设10cm厚的粘土隔层，砂垫层在排水出口2m范围内应使用透水土工布包裹过滤。
水沟每隔20m设置一道伸缩缝，伸缩缝宽2cm伸缩缝中填塞沥青麻筋；预制排水沟、天沟接缝采用M10水泥砂浆填缝，缝宽1cm；3地基处理：强夯地基加固前，应根据处理深度选择有代表性的场地进行试夯，每一试夯段落长、宽均不得小于10m;(质量控制：测量每个夯点每次夯击的下沉量；试夯结束后，每隔0.5-1.0m 取样，测定土个干密度、压缩系数等指标，并进行荷载试验和原位测试；但与设计不符合时，根据地质资料调整加固方案。
施工结束后14-28天，承载力平板荷载试验，每3000m2抽样检验一次3处，地基承载力不小于150Kpa；采用静力触探试验对有效加固深度进行检验，每3000m2抽验抽样检验3处。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
路基片石回填要求
路基片石回填要求路基施工是公路建设中不可或缺的一部分，而路基片石回填是路基施工中的重要环节。
路基片石回填指的是将碎石、石渣等材料填充到路基中，以提高路基的承载能力和稳定性。
下面将从材料选择、回填方法和质量要求三个方面详细介绍路基片石回填的要求。
一、材料选择路基片石回填所选材料应符合以下要求：1. 碎石：应选用坚硬耐磨、颗粒骨架均匀、无太多细颗粒的碎石。
碎石的颗粒应满足规范要求，不得含有土壤、泥浆等杂质。
2. 石渣：应选用质量稳定、粒径均匀的石渣。
石渣应经过筛分，不得含有大颗粒或细颗粒。
3. 其他填料：在特殊情况下，还可以选用砂、粉煤灰等填料进行回填。
这些填料的选择应根据具体情况进行，以满足工程要求。
二、回填方法路基片石回填的方法主要有两种：平铺法和半平铺法。
1. 平铺法：首先，在路基上铺设一层碎石或石渣，然后用压路机进行压实。
压实后，再铺设下一层填料，并重复上述操作，直至回填到设计要求的高度。
2. 半平铺法：首先，在路基上铺设一层碎石或石渣，然后进行初期压实。
初期压实后，再铺设一层填料，并进行二次压实。
这样，可以使填料更加紧密，提高路基的承载能力。
三、质量要求路基片石回填的质量要求主要包括以下几个方面：1. 厚度要求：路基片石回填的厚度应符合设计要求。
在回填的过程中，应不断进行测量，以确保回填的厚度符合要求。
2. 均匀性要求：回填材料应均匀分布在路基上，不得出现局部高低不平的情况。
为了保证均匀性，可以使用平铺法或半平铺法，并进行适当的压实。
3. 压实度要求：回填材料应经过适当的压实，以提高路基的密实度和稳定性。
压实应分层进行，每层厚度一般不超过30cm，压实次数应根据填料类型和路基高度来确定。
4. 排水性要求：回填材料应具有一定的排水性能，以防止水分在路基中积聚。
对于含有大量粉状颗粒的填料，应采取相应的排水措施，如铺设排水管道等。
路基片石回填是路基施工中的重要环节，对于公路的承载能力和稳定性起着至关重要的作用。
铁路路基设计规范(填料部分)
5填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。
5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。
5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。
注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。
式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。
粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。
注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。
2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。
5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。
路基填料常用的评定指标及其规范要求
路基填料常用的评定指标及其规范要求1加州承载比（CBR）加州承载比（California Bearing Ratio）是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）指出（p142）：CBR是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。
1.1 规范要求1.2 试验方法试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得，其值如表1-1所示。
表1-1CBR标准压力贯入量（mm）２.５５．０７．５１０．０１２．５标准压力（MPa）７．０１０．５１３．４１６．２１８．３CBR值按式(2-27)计算：式中：p——对应于某一贯入度的土基单位压力，KPa；——相应贯入度的标准压力(见表1-1)，KPa。
一般采用贯入量为２.５ｍｍ时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比（ＣＢＲ）。
如贯入量为５ｍｍ时的承载比大于２.５ｍｍ时的承载比则试验应重做。
如结果仍然如此则采用５ｍｍ时的承载比。
CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。
试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。
并在加载前浸泡在水中，饱水4天。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中，及压入试验时，在试件顶面施加环形法码，其重量应根据预计的路面结构重量来确定。
CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。
有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土壤含水量不一样，室内试验时，试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。
所以对野外试验结果必须加以修正，换算成饱水状态的CBR值。
1.3 影响因素CBR 值是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移（即剪切）时，在滑动面（即剪切面）上所产生的抗剪切力特性的表征，是土壤抗局部剪切力强度（潜在强度）的反映。
[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求
![[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求](https://img.taocdn.com/s3/m/68cbce93dc88d0d233d4b14e852458fb770b3879.png)
[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求1加州承载比(cbr)加州承载比(californiabearingratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以相对值的百分数表示cbr值。
《公路路基设计规范》(jtgd30—2022)指出(p142):cbr是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。
1.1规范要求1.2试验方法试验时,用一个端部面积为19.35cm2的标准压头,以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm时的单位压力,直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得,其值如表1-1所示。
表1-1cbr标准压力贯入量(mm)2.55.07.510.012.5标准压力(mpa)7.010.513.416.218.3cbr值按式(2-27)计算:式中:p——对应于某一贯入度的土基单位压力,kpa;——相应贯入度的标准压力(见表1-1),kpa。
一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比(cbr)。
如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比则试验应重做。
如结果仍然如此则采用5mm时的承载比。
cbr试验设备有室内试验与室外试验两种。
试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。
并在加载前浸泡在水中,饱水4天。
为了模拟路面结构对土基的附加压力,在浸水过程中,及压入试验时,在试件顶面施加环形法码,其重量应根据预计的路面结构重量来确定。
cbr值野外试验方法基本上与室内试验相同,但其压入试验直接在土基顶面进行。
有时,野外试验结果与室内试验结果不完全相同,这主要是由于土壤含水量不一样,室内试验时,试件处于饱水状态;野外试验时,土基处于施工时的湿度状态。
所以对野外试验结果必须加以修正,换算成饱水状态的cbr值。
路基施工技术要求
路基施工技术要求一、一般规定1、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料.2、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土,不得直接用于填筑路基；确需使用时必须采取技术措施进行处理,经检验满足设计要求后方可使用.3、液限于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接作为路堤填料；需要使用时,必须采取技术措施进行处理,经检验满足设计要求后方可使用.4、粉质土不宜直接填筑于路床,不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床.二、路堤施工1、地质路堤1地基表层处理应符合下列规定：三、四级公路应不小于85％.路基填土高度小于路面和路床总厚度时,基底应按设计要求处理.原地面坑、洞等,应在清除沉积物后,用合格填料分层咽填分层压实.泉眼或露地下水,应按设计要求,采取有效导排措施后方可填筑路堤.④地基为耕地、松散土,水稻田、湖塘、软土、高液限土等时,应按设计要求进行处理,局部软弹的部分也应采取有效的处理措施.⑤地下水位较高时,应按设计要求进行处理.⑥陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按求进行处理.2、路堤填筑应符合下列规定：性质不同的填料,应水平分层、分段填筑,公层压实.同一水平层路基的全宽应采用同一种填料,不得混合填筑.每种填料的填筑层压实后的连续工不宜小于500㎜.填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度应不小于100㎜.潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层.强度较小的填料应填筑在下层在有地下水的路段或临水路基范围内,宜填筑透水性好的填料.在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前,应在基表面高2％-4％的双向横坡,并采取相应的防水措施,不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料.④每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度.⑤路堤填筑时,应从最低处起分层填筑,逐层压实；当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时,应要求挖台阶,或设置皮度向人并大于4％、宽度大于2m的台阶.⑥填方分几个作为段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段,应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不小于2.3、填石堤1填料应符合以下规定：胀岩石、易深性岩石不宜直接用于路堤填筑,强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑.路堤填料粒径应不大于50mm,并不宜超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15-20.,路床底面以下400mm,范围内,填料粒径应小于150mm.路床填料粒径应小于100mm.4、土石路堤1填料应符合以下规定：寽胀岩石,易深性岩石等不宜直接用于路堤填筑,崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑.天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时,其CBR值应符合表的规定,石料最大料径不得大于压实层厚.3填筑应符合以下规定：压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机.土石路堤不得倾填,应分层填筑压实.碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中,石料间孔隙应填充小料径石料、土和石渣.④压实后透水性差异大的土石混合材料,应分层或分段填筑,不宜纵向幅填筑；如确需纵向分同填筑,应将压实后渗水良好的土、石混合材料填筑于路堤两侧.⑤填料由土石混合材料变化为其他填料时,土石混合村料最后一层的压实厚度应小于300mm,该层填料最大料径宜小于150mm,压实后,该层表面应无孔洞.4施工应符合下列规定：路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑,分层压实.填筑时,应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面,确保路基的整体性.路基填筑过程中,应及时清理设计边坡外的松土弃土.④高度小800㎜的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料.三、挖方路基施工1、土方工程1开挖施工应符合下列规定”土方开挖应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖.开挖过程中,应采取措施保证边坡稳定.开挖一对边坡线前,应预留一定宽度,预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动.④路基开挖中,基于实际情况,如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸等时,应有时按规定报批.边坡上稳定的孤石应保留.⑤开挖至零填、路堑路床部分后,应尽快进行路床施工；如不能及时进行,宜在设计路床顶标高以上预留至300mm厚的保护层.⑥应采取临时排水措施,确保施工作业面不积水.2边沟与截水沟应从下游向上下游开挖.截水沟通过地面坑凹处时,应将凹处填平夯实.边沟及截水沟开挖后,应及时进行孩渗处理,不得渗学习漏、积水和冲刷过程边坡及路基.3挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理：应采取排导措施,将水引入路基排水系统,不得随意堵塞泉眼.。
路基填料常用的评定指标及其规范要求
路基填料常用的评定指标及其规范要求1加州承载比（CBR）加州承载比（California Bearing Ratio）是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）指出（p142）：CBR是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。
1.1 规范要求1.2 试验方法试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得，其值如表1-1所示。
表1-1CBR标准压力贯入量（mm）２.５５．０７．５１０．０１２．５标准压力（MPa）７．０１０．５１３．４１６．２１８．３CBR值按式(2-27)计算：式中：p——对应于某一贯入度的土基单位压力，KPa；——相应贯入度的标准压力(见表1-1)，KPa。
一般采用贯入量为２.５ｍｍ时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比（ＣＢＲ）。
如贯入量为５ｍｍ时的承载比大于２.５ｍｍ时的承载比则试验应重做。
如结果仍然如此则采用５ｍｍ时的承载比。
CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。
试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。
并在加载前浸泡在水中，饱水4天。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中，及压入试验时，在试件顶面施加环形法码，其重量应根据预计的路面结构重量来确定。
CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。
有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土壤含水量不一样，室内试验时，试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。
所以对野外试验结果必须加以修正，换算成饱水状态的CBR值。
1.3 影响因素CBR 值是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移（即剪切）时，在滑动面（即剪切面）上所产生的抗剪切力特性的表征，是土壤抗局部剪切力强度（潜在强度）的反映。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
不同类型填料的工程性质
中砂、粗砂、砾石土、碎石土、卵石土，这些土 体无粘聚力或粘聚力很小，其抗剪强度以内摩擦 角为主，这类砂石土体颗粒之间的摩擦系数大， 压缩性小，透水性大，强度不受含水量影响，是 很好的填料，适用于浸水路堤。这类土体中如果 粘性土含量较小（≤15%），因颗粒之间无粘聚力， 施工时在边坡表面容易散落，因此应该分层填筑。 A、B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及压 实控制问题，坡面防护问题。
我国铁路路基填料分类标准
A组-----优质填料，级配良好的碎石、含土碎石，级配良好 的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗 圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，级配良好 的砾砂、粗砂、中砂、，含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、 含土细砂， B组-----良好填料，级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量 15%~30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆 砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土 细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%~30%的土质粗圆砾、 土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂， 级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土 砾砂、含土粗砂、含土中砂。
国外路基填料分类标准
德国铁路路基填料分类标准 粗粒土 颗粒混合型土壤 细粒土
有机土、有动植物残杂的有机物土壤和有 机物土
国外路基填料分类标准
铁盟路基填料分类标准 铁盟将路基填料分成 QS0 、 QS1 、 QS2 、 QS3 四级。 QS0 为不适用土，不能用作基层（基床表层）填 料，一定要用时，需要采取措施，如加掺料，进 行加固或铺设土工布。 QS1 为不良土，排水条件好时可以使用。这种土 质可以通过适当方法改良，如加掺料。 QS2为中等好土 QS3为好土
国外路基填料分类标准
国外关于土的分类标准很多，有的根据土 的结构构造分类，有的依据土的工程性质 分类，有的考虑了土的级配和可塑性，不 同国家根据各自的地域特点和需要，制定 了相应的分类系统和分类方法。
国外路基填料分类标准
日本铁路路基填料分类标准 A群----容易确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm， 且残余下沉量很小；在列车的重复荷载作用下， 塑性变形量和弹性变形量小，是一种适宜做路基 填料的优质填料。 B群----容易确保地基系数K30大于等于0.7MPa/cm， 且在自重作用下压缩下沉的时间不长；另外，填 料经过适当改良处理后，能容易的确保地基系数 K30大于等于1.1MPa/cm，是一种施工性能好，适 宜作为路堤填料。
不同类型填料的工程性质
粘土：土体抗剪强度以粘聚力为主，内摩 擦角较小。土体浸水后，强度将大大降低。 当粘土的塑性指数小于 25 时，仍可以用作 填料。当塑性指数再大时，浸水后土体膨 胀，干燥时龟裂，且冬季冻胀剧烈，雨季 容易翻浆冒泥，因而不易用作填料。如果， 不得不用时，只能用于路堤内部，周围用 其它较好的填料包起来。
我国铁路路基填料分类标准
C组----可以使用的填料，细粒含量大于30% 的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂， 粉砂，低液限粉土、粉质粘土、粘土 D组----不应使用的填料，高液限粉土、粉 质粘土、粘土 E组-----严禁使用的填料，如有机土。
不同类型填料的工程性质
坚硬的石块，如花岗岩、石灰岩、石英岩 等岩石块体，具较最高的抗压强度和抗剪 强度，作为填料，浸水后强度不变，耐风 化、抗冻、抗磨，为最佳的路堤填料。适 用于各种气候条件下的路堤，最适宜浸水 路堤。在施工时，不应乱堆乱填，否则石 块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。A、 B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及 压实控制问题、坡面防护问题。。
国外路基填料分类标准
日本铁路路基填料分类标准 C群----有机物、含火山灰质细粒土的砾质土和细粒土，是 一种低液限的土，如果施工管理得当，能确保地基系数 K30大于等于0.7MPa/cm；另外，如果填料经过适当改良 处理，能确保地基系数K30大于等于1.1MPa/cm；压缩性 比B群的差，它是用作路堤填料的最低限度的普通土。 D群-----压缩性高，施工性能不良，是不能用作路堤填料 的土质和脆弱岩石。 V群-----是火山灰质粘性土，就工程特性来说，重塑后软化 且强度显著降低，施工性能比其它土壤坏；这种粘性土与 基床表层邻接时，容易产生翻浆冒泥，不适合用作路堤填 料。
路基填料分类与基本 要求
路基基本要求
填料是指构成铁路路基等土工建筑物的原材料。 多年的工程实践证明，填料质量的好坏，直接关 系到铁路建筑物的强度的高低与变形，已经越来 越被工程界所重视。填料根据岩土工程性质及其 适用条件划分类别。 路基填料的基本要求 刚度要求 强度要求 水稳性与排水性要求 耐久性要求
不同类型填料的工程性质
一般粘性土：包括粘砂土和砂粘土，其抗 剪强度由内摩强度越大；土体浸水后， 其抗剪强度显著降低，粘土颗粒含量越多， 强度降低越显著。这类土体分布广泛，是 常用的路堤填料之一。按规定夯填压密后， 得到足够的强度和稳定性，是较好的路堤 填料。施工时宜在最佳含水量的条件下进 行压实。
不同类型填料的工程性质
其它填料：如各种矿碴，当其强度较大，并有良 好的透水性时，也是较好的填料。 淤泥、淤泥质土、白垩及滑石类土等都是容易吸 水，稳定性差的土，因此，一般都不作为填料。 带草皮的表层土体因不易压实，草皮易腐烂，一 般也不用作填料。 特殊土类型填料，如膨胀土的胀缩性、黄土的湿 陷性、冻土的冻胀融沉、盐渍土的膨胀与腐蚀等， 应该注意其特殊性，予以考虑减小或消除特殊性 质对路基稳定性的影响。
不同类型填料的工程性质
粉砂、细纱：这类土的抗剪强度较低，稳 定性差。干燥时容易被风蚀流散，遇到水 时容易液化，是较差的填料之一。若不得 不用时，应该放缓边坡，并应该采取相应 的边坡防护。由于这类土体容易发生振动 液化，故不易用作浸水路堤。
不同类型填料的工程性质
易风化软岩：这类填料在未风化之前强度 相对较大，所以在施工时不易被压实，石 块间孔隙大。运营后，随着时间的推移， 岩石不断被风化，特别是遇水后，产生崩 解，强度显著降低，稳定性较差，使路堤 产生较大的沉陷，因而易风化软岩是稳定 性较差的填料。