CMC20道岔打磨车脱轨起复器资料
CMC-20道岔打磨车脱轨起复器资料
QC成果发布
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
谢谢大家支持！
机械维修二车间QC小组
人的因素有以下几点：
非人为因素有以下几点：
七、要因确认
序号 末端原因 应急人员对配备的应急 设备使用不熟练 应急人员对CMC-20道 岔打磨车的应急预案掌 握不全面 应急设备故障，不能完 成起复作业 应急设备选型不正确， 不适合后转向架的起复 业 CMC-20道岔打磨车后 转向架结构复杂，无法 起复 确认内容
十一、巩固措施
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
1、根据新配的起复设备，继续修订和完善使用该套设备的 应急预案，对班组进行应急预案的培训，保证全员都能熟练 使用该套设备。 2、横移轮对时，在铁板与轮对接触处涂抹润滑油，减少滑 动摩擦阻力，可以大大减少起复时的劳动强度。 3、组织道岔打磨车班组进行应急起复演练比武，进一步提 高班组人员的实操水平。 4、定期对该套设备进行保养，做好丝杆的润滑，保护好丝 杆不被磕碰损坏。
九、对策实施
对策二实施 2、确定起复方式
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
后转向架支撑点距离轨面较低，只能用千斤顶才能顶升，通过分析 计算，脱轨后整个轮对需要顶升至少235mm才能高于轨面，车上配 备的千斤顶的最大行程只有160mm，所以要把轮对起复高于轨面， 只能用千斤顶进行二次起复。
实际操作设备起复后转 向架 观察分析后转向架的结 构，寻找顶复支撑点
1月23日
孙鹏
4
顺利的起复后转向架
能有比较合适的顶复 支撑点
1月24日
吴凯
要因
5
1月24日
CMC道岔打磨车脱轨起复器
CMC道岔打磨车脱轨起复器
概述
CMC道岔打磨车脱轨起复器是一种用于修复道岔打磨车脱轨的设备。
道岔打磨车是铁路维护中常见的工具，可以对铁路交汇处的道岔进行打磨，保证火车安全通行。
然而，由于各种原因，道岔打磨车也有可能脱轨。
这时就需要脱轨起复器来将道岔打磨车重新拉回铁轨上。
原理
CMC道岔打磨车脱轨起复器采用了液压系统来实现脱轨起复的功能。
设备的底部有一个小型油泵，能够将液压油输送到液压缸内。
当道岔打磨车脱轨时，只需将脱轨起复器紧贴到道岔打磨车旁，然后启动油泵即可。
油泵将液压油输送到液压缸内，液压缸自动扩张，将道岔打磨车拉回到铁轨上。
特点
CMC道岔打磨车脱轨起复器具有以下特点：
1.制造精度高。
设备使用优质的材料制造，并采用精密加工工艺，保证
设备的制造精度和使用寿命。
2.操作简便。
脱轨起复器使用液压系统，操作简便方便，只需启动油泵
即可完成脱轨起复的工作。
3.维护容易。
设备内部结构简单、外形紧凑，方便用户进行日常维护和
保养。
4.适用范围广。
CMC道岔打磨车脱轨起复器适用于各种型号的道岔打
磨车，能够满足不同铁路维护需求。
CMC道岔打磨车脱轨起复器是铁路维护中必不可少的设备。
它使用液压系统实现脱轨起复功能，具有制造精度高、操作简便、维护容易和适用范围广等特点。
适合各种型号的道岔打磨车，可以满足不同铁路维护需求。
复轨器及起复救援
智能化技术：利用 人工智能、大数据 等技术提高救援效 率
机器人技术：研发 更先进的救援机器 人，提高救援安全 性
新型材料：探索更 轻便、更耐用的救 援器材材料
模块化设计：将救 援设备模块化，方 便快速组装和拆卸
起复救援的市场前景
市场需求增长：随着工业生产和物流业的不断发展，对起复救援设备和服务的需求将不断增加。 技术创新推动：科技的不断进步将为起复救援领域带来更多创新和突破，提高救援效率和安全性。 国际化趋势：起复救援市场将逐渐走向国际化，国内外企业将加强合作，共同推动行业发展。 政策支持：政府对安全生产和应急救援的重视将为起复救援行业提供政策支持和资金投入。
检查起复救援设备是否完好， 确保能够正常工作
确认救援人员的安全意识和操 作技能是否符合要求
检查救援现场的安全状况，排 除潜在的安全隐患
制定详细的救援计划和应急预 案，确保救援工作有序进行
起复救援中的安全操作规程
救援人员必须经过专业培训，熟悉起复救援流程和安全操作规程。 起复救援前，应确保现场安全，对起复设备进行检查和维护，确保其正常运转。 在起复救援过程中，应遵循“先救人后救物”的原则，优先保障被困人员的生命安全。 起复救援时，应保持冷静、沉着应对，按照安全操作规程逐步进行，避免盲目操作和急躁情绪。
起复救援的未来 发展
起复救援技术的发展趋势
智能化技术：利用人工智能、大数 据等技术提高救援效率
轻量化设计：采用更轻便、耐用的 材料和结构，便于携带和运输
添加标题
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远程控制技术：通过远程操控实现 快速响应和救援
多功能集成：将多种救援设备集成 于一体，实现快速响应和救援
起复救援技术的创新方向
道岔打磨机产品介绍
道岔打磨机设计用来打磨转撤器的尖轨，辙岔岔心和护轨顶面及侧面飞边，也可以打磨交叉渡线和标 准轨道的钢轨飞边。山东中煤内燃道岔打磨机的两个可相互垂直移动的台车彼此运动的组合可以使该 机在所有方位都能进行打磨，并且操作容易、灵活。道岔打磨机的磨削装置可从垂直方向向侧面倾斜 30°，同时可以沿垂直方向和水平方向实现对磨削砂轮位置的调整。从而可使该机磨削装置能够在钢
轨之间比较狭窄的间内非常精确地工作。
道岔打磨机产品组成
• 安装有四个带单轮缘滚轮能在轨道上移动的底架。安装有四个带 双轮缘滚轮能在底架上沿垂直轨道方向移动的灵活的磨削装置。 钢制的防护罩对操作人员起防护作用。可以迅速更换碗形砂轮， 两个人即可很容易把内燃道岔打磨机抬下线路。
道岔打磨机技术参数
• 发动机：4.0/4.8kw、3600r.p.m。 • 磨削头：碗形砂轮Φ254mm 厚度35mm 转速4100r.p.m ymjt04。 • 磨削移动：从垂直方向起向任意一侧可倾斜30°。 • 垂直行程：170mm，低于轨道头75mm以上。 • 外形尺寸：2920×850×1150mm。 • 质量：90kg。
CMC-20型道岔打磨车应急起复设备的选型与应用优化
74研究与探索Research and Exploration ·改造与更新中国设备工程 2018.04 (上)CMC-20型道岔钢轨打磨车在施工作业及高速运行中都存在脱线的安全风险，特别是在新建工程线上施工作业时，由于线路还未正式运营，几何尺寸不稳定，脱线的风险极大。
为了能在脱线后快速的进行起复自救，故必须在车上选型并配置最佳的应急脱线起复设备。
由于道岔钢轨打磨结构设计非常紧凑，车上剩余空间非常狭窄，略大一些的起复设备均无法摆放。
同时CMC-20型道岔钢轨打磨车前转向架与动力转向架的结构不同，底部起复顶升的位置也不一样。
本文重点阐述了CMC-20道岔钢轨打磨车应急起复设备的选型、优化改进、及正确的运用，既能在狭窄的车上合理摆放，又能对不同转向架脱线后实现快速安全起复。
1 应急起复设备的选型目前同行业中，工务机械车上能配置的应急脱线起复设备主要有4种：FX6A 型液压顶升式应急起复器、CRH-07型液压顶升式应急起复器、TQL-1型拉复式应急起复器、JYW-1C 型液压顶升式应急起复器。
FX6A 型液压顶升式应急起复器与CRH-07型液压顶升式应急起复器，在CMC-20型道岔钢轨打磨车实际演练运用时均有以下特点：该两种设备的配件很多，尺寸都非常大，导致设备运用时没有足够的空间摆放。
该两种设备都需要有较大面积的水平平面来放置支撑梁（镐帽），但是CMC-20道岔打磨车动力转向架至密接式车钩空间狭小，结构复杂，没有合适的支撑点。
该两种设备在起复时需要在钢轨上或道心中间放一根长钢梁，且顶升油缸比较粗大，如果将钢梁放入该空间，会造成操作者无位置站立，设备都无法进入车底组装，更无法进行操作。
TQL-1型拉复式应急起复设备大件较前两套设备更多，总共有4个非常大的箱子，同时还必须配1台5kW 汽油发电机组，道岔钢轨打磨车上根本无空间摆放。
JYW-1C 型液压顶升式应急起复器，配有手电一体液压泵的电源利用道岔打磨车上的电源，故不需另配置发电机组。
铁路车辆脱轨后的起复
铁路车辆脱轨后的起复车辆脱轨后的状况是多种多样的，但在起复中仍然有其一定的规律性，除车体与转向架已分离或条件限制外，一般是由哪里脱轨再拉回到哪里的方向起复最为有利。
现介绍12 种情况的车辆脱轨起复方法，供大家学习参考。
1．车辆一根轴脱轨起复方法起复方法之一：(1)在脱轨车轮的前方，安放一对人字形复轨器；(2)脱轨车轮至复轨器间铺垫道碴；(3)机车连挂，缓慢起复。
起复方法之二：首先在脱轨车轮前，用枕木码成品字形枕木垛，将钢轨或元木穿入脱轨轮轴下方中心点，利用杠杆力撬复车轮。
此方法适用于空车，一般需要20～ 30 人 ( 图 5－ 4－1(b)) 。
2．车辆一个台车骑轨脱线起复方法(1)在脱轨车轮前方，安放一对人字形复轨器，在复轨器尾部至脱轨车轮间填充石碴；(2)用钢丝绳一端挂在转向架左侧轴箱上，另一端挂在机车车钩上；(3)待车轮轧上复轨器后，立即停车，打好止轮器，以防车轮退下复轨器；(4)将轴箱上的钢丝绳摘下，挂在事故车车钩上，缓慢牵引即可复轨 ( 图 5－4－ 2) 。
亦可使用两根长度相等的钢丝绳，分别系住两侧轴箱上，一次即可拉复。
3．车辆在道口附近脱轨起复方法车辆在道口或距道口较近的地方脱轨，不需要安设复轨器，可利用道口的护轮轨进行拉复。
起复方法：(1)在道口护轮轨头部安放 1 根逼轨，以迫使脱轨车轮靠近基本轨，利用道口护轮轨起复；(2)脱在基本轨外侧的车轮，同时要在道口渡板的地方，用铁垫板等垫成斜坡至轨面，以使外侧的车轮轮缘越过轨面复轨。
(3)脱轨车轮至道口护轮轨处，填充道岔，机车缓慢牵引复轨 ( 图 5－4－3) 。
4．车辆上土挡起复方法(1)脱轨车轮与线路平行，斜度很小时，可在钢轨头部安装坡形铁或人字形复轨器，缓慢牵引复轨。
(2)脱轨台车陷在土里，心盘分离时，可用千斤顶将车体顶起，对好心盘后再安放人字形复轨器进行拉复(图 5－4－4) 。
5．车辆在道岔处进四股脱轨起复方法(1)将道岔转辙连杆脱开，使道岔尖轨能自由转动；(2)在道岔间隔铁后至各脱轨车轮间填满石碴，车轮轧过后与轨面相平为宜；(3)用钢丝绳连挂机车，利用道岔间隔铁进行复轨，完后恢复道岔，开通线路 ( 图 5－4--5) 。
CMC-20X道岔打磨车
CMC-20X道岔打磨车作业指导书
1．目的：
规定CMC-20X打磨列车运行、作业流程和技术要求,规范CMC-20X打磨列车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》铁总运〔2015〕236号
2.2 《道岔打磨车检修规则》铁总运〔2014〕329号
2.3 《道岔打磨车使用保养说明书》
3．适用范围：
本作业指导书适用于CMC-20X道岔打磨车的使用和维护保养。
4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一号位和三号位在1号车司机室，二号位和四号位在2号车司机室，五号位
5号位
在车下。
作业方向Array
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，根据地面指示牌的指示，以及打磨模式的变化，操作员在一号车及时下落和提升打磨机构，进行打磨作业，保证起落点准确无误。
一号车方向作业完毕后，取消一号车控制权，监控二号位的计算机输入设置是否正确，得到二号位开始作业的通知后，缓解小闸制动，向二号位汇报一号车准备到位，同时在作业过程中，观察计算机运行情况及轨面打磨状态。
RGH-20C型道岔打磨车运行作业指导书
RGH-20C型道岔打磨车运行作业指导书目次一、运行流程示意图 (2)二、运行前的准备工作 (3)1上车前的准备工作 (3)1.1接受运行任务 (3)1.2上车准备 (3)1.3进行值勤前的检查 (3)2动车前的检查 (3)3发动机的启动 (4)三、运行中的安全卡控 (4)1GYK、CIR操作 (4)2制动机试验 (5)3防溜撤除 (5)4调车作业、区间运行 (5)5运行中的注意事项 (6)四、返回驻地 (8)1防溜设置 (8)2关闭设备 (8)一、运行流程示意图大机流程涵盖了运行前的作业准备、运行中的卡控、运行结束后的驻地返回等环节，具体流程如图1所示。
图1作业流程示意图二、运行前的准备工作1上车前的准备工作1.1接受运行任务驻站防护先到车站确认无车接近后通知作业负责人，由作业负责人带领工区人员上作业车。
1.2上车准备严格遵守三集一规定制度，穿戴好工作服、劳保用品、携带夜间照明设备。
1.3进行值勤前的检查检查安全备品是否齐全，有效、夜间照明设备、检修工具、三项设备是否完好等。
2动车前的检查动车前检查的标准如下：1.每日上车前环车检查，由工班长/机长安排，责任到人。
2.检查打磨小车车门关闭牢靠。
3.检查打磨小车锁定情况，如图2所示。
4.检查打磨马达锁定情况，如图3所示。
图2打磨小车锁钩图3打磨马达锁钩3发动机的启动3.1启动发动机前按规定对发动机机油油位、冷却液、柴油油位等进行检查，确认正常后方可启动发动机；启动后要先怠速运行5-10分钟（禁止直接拉升油门粗暴操作），观察机油压力(2-6bar)、ZF压力(10bar)、充电电压、充电电流指示是否正常，报警指示灯有无报警显示，设备有无异响，发现问题立即停车检查处理。
3.2检查液压系统，气动系统相关元件的状态。
3.3主发动机的启动步骤为：电瓶开关扳到ON位→观察电源指示灯是否正常→将启动开关向上提起保持到发动机被起动→启动后松开启动开关→打开电脑启动开关开启电脑→当发动机起动后必须观察仪表和控制面板上的显示，观察发动机运转和作业车的各个部位是否正常。
钢轨打磨车间复习资料_41
钢轨打磨车间复习资料_4120__年大机钢轨道岔打磨车复习资料一、填空题：（每题2分，共20分）1.担任大型养路机械运行司机和作业司机，必须经过专业培训、技能鉴定、考试考核，取得大型养路机械职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
2.《成都铁路局工务系统防护管理办法》（成铁工〔20__〕778号）中规定，“三位一体”防护为：驻站联络员、两端防护员、工地防护员。
3.《成都铁路局工务系统防护管理办法》（成铁工〔20__〕778号）中要求，凡工务作业、检查人员在上线作业、通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，均应“眼看、手比、口呼” ，做到“一停、二看、三通过”。
4．大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各 20m 处设置移动停车信号。
5.机组连挂时，应在被挂车 10 m前停车一次，并在2 m处一度停车，按照显示调车手信号进行连挂作业。
连挂后应先试拉才能连接风管，并打开折角塞门。
不宜重车挂轻车、多车挂少车，禁止两个车同时挂一个车。
6.道岔打磨区域为道岔及其前后不小于 25 m 。
7.我段所配属的几种打磨车型号分别为 PGM-48 、 GMC96B 、 RGH20C 和CMC20 。
8.钢轨打磨遵循治早、治小和预防为主的原则，以预防性打磨为主、修理性打磨为辅。
并以金属切削量最小为原则制定打磨工艺。
9.打磨作业中，作业司机应注意监视各打磨头的角度和压力变化变化情况，发现异常立即停止作业，遇有不能打磨的地段时，应按要求及时提起测量下车和打磨小车。
10.打磨电机运转时时，严禁提升或下降打磨小车；大超高曲线上不得提升打磨小车；打磨电机完全停转后，方可进行砂轮更换作业。
二判断题:（每题2分，共20分，正确打“√”，错误打“×”） 1.大型养路机械连挂运行时应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在中部。
（× ）2.生产作业过程的“三控”是指“自控、互控、他控”。
（√ ）3.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员可以进行临时调换。
复轨器及起复救援
起复救援的经验和教训
团队协作
各救援部门应密切配合，协同作战，确保救援工作的顺利进行。
培训与演练
定期进行起复救援的培训和演练，提高救援人员的技能和应对能力。
起复救援的经验和教训
细节决定成败
01
在起复救援过程中，应注重每一个细节，避免因疏忽导致事故
恶化。
信息沟通
02
加强各救援部门之间的信息沟通，避免因信息不畅导致决策失
案例二
某地铁线路的列车在隧道内发生脱轨 事故，救援人员利用复轨器和相关设 备，迅速将列车移至安全区域，并修 复了轨道，保障了地铁运营的继续。
起复救援的经验和教训
及时响应
在事故发生后，应迅速组织救援力量，尽快到达事故现场进行起复救援。
科学决策
根据现场实际情况，制定合理的起复方案，确保救援工作的安全和有效性。
起复救援的具体步骤
确定起复点
根据事故车辆的类型、重量、位置 等信息，选择合适的起复点，确保 起复作业的安全和效率。
安装起复设备
将起复设备安装在选定的起复点上 ，确保设备安装牢固、稳定。
起复准备
检查起复设备的状态，确保设备正 常工作；对参与起复作业的人员进 行安全培训和交底。
起复作业
启动起复设备，逐步将事故车辆抬起 ，使其离开受损部位；根据需要，使 用其他救援设备辅助作业。
复轨器及起复救援的重要性
分析复轨器及起复救援对于保障铁路 运输安全、减少事故损失、提高运输 效率等方面的重要性。
强调复轨器及起复救援在铁路应急救 援体系中的地位和作用，以及对于提 升铁路行业形象和信誉的影响。
02
复轨器的种类和用途
常见复轨器的种类
机械式复轨器
利用杠杆原理，通过机械力将脱轨的机车车 辆推回钢轨。
复轨器
创新性实验设计说明书设计题目：设计“火车脱轨复位的机械设备”货车脱轨复位装置——复轨器当机车在运行中脱轨时，以往是使用人工撬车来使其恢复到正常轨道行驶，这种方法的缺点是效率低且很不安全。
列车脱轨问题在国际上已研究了100多年，但由于此问题的复杂性及其研究的困难性，致使此问题仍未得到很好的解决。
实际脱轨事故的原因往往难以查明，甚至连评判脱轨的准则还存在一些问题。
实际上，脱轨是铁路运输系统中典型而复杂的动力学问题，是列车与轨道(或桥梁)动态相互作用失常的结果，对脱轨问题的研究从来就是铁路运输系统研究中的重大基础课题，是一个综合性很强的多学科交叉研究领域，它涵盖了结构动力学、运动稳定性理论、结构稳定理论、车辆动力学、轨道动力学、桥梁工程学、轮轨相互作用理论、数值计算方法、现代控制理论等学科，属世界性难题。
车轮脱离轨道称为掉道，即车体相对于轨面发生了位置偏移。
货车复轨是货车掉道的逆过程，所以复轨过程一般分为3步：车辆抬起、车辆平移和车辆复轨。
其中第1步是重点，要求车轮最低点高于轨面；第2步是难点，车体平移要求准确、平稳。
因此，火车复轨器作为火车脱轨时的自救装置，其设计目的就是既能轻松地完成举升运动又能实现准确的横移运动。
通过对常规复轨方法的研究，提出了液压千斤顶+可滚动支撑座平移式方案，为减小移动过程中产生的摩擦力，在支撑座地步设计车轮，使其能在左右挡板之间的轨道上滚动。
此设计方案涉及的是货车脱轨的自救装置，它将以往货车复轨的复杂运动分解为简单的抬升运动和平移运动，能最大限度的轻松安全的实现复轨，提供一种携带方便，又能及时完成货车复轨的复轨器。
针对以往复轨器安装方式落后，安全稳固性差，起复作业中易发生窜动或翘头轧翻等现象，本结构采用了座式结构。
复轨器在工作过程中，其重心一直在左右挡板之间，采用抬升装置和平移装置的垂直结构，也能保证在横移时发生最大倾斜或横移受到最大阻碍也不会发生板缸分离或倒伏事件。
为实现货车出现小范围内脱轨，不需要等待救援，2个人就可以操作，在左右挡板上各开了一个槽，方便工作人员手持，减轻劳动强度。
岔磨车应急起复预案
岔磨车队应急起复预案
应急起复安全预想
1．设置专职防护员，带齐防护用品，站位正确。
2．由1号位指挥,4号位操作;2、5号位负责观察左侧打磨装置状态;3、6号位负责观察右侧打磨装置状态,车上车下人员持手持电台同从指挥,协调一致,严防误操作.
3．收放打磨装置各部位必须确认到位后方可进行下一步骤.
应急步骤
在计算机启动，发动机无法启动的情况下进行收车操作。
设好防护员，主号位在司机室保证不少于200kPa制动压力，并注意监听电台。
1．一只手按压24v液压应急泵按钮，另一只手操作收小车。
2．得到车下人员对导向轮锁，对中油缸进行对中，小车提升油缸提升到位，小车液压锁锁闭到位的通知后，主号位操作手才可放开24v液压应急泵的按钮。
3、收车完毕。
道岔基本知识学习
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曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互切线型、割线型、半割线型
道岔基本知识学习
20
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分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准断 面钢轨制造尖轨，为了增 强尖轨的强度，通常采用 钢板对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
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如何测量曲基本轨矢度检查方法
平直段 L y1
轨道结构
y2
尖轨尖端对应点
尖轨刨切起点对应点
以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔前方向 拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与 平直段工作边完全重合时，读基本轨端工作边到弦线的垂直距 离（ y1 ）
以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔后方向拉弦， 并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与平直段 工作边完全重合时，读基本轨后接头轨端工作边到弦线的垂直 距离（ y2 ）
非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
道岔基本知识学习
7
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一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
道岔基本知识学习
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轨道结构
基本轨弯折 曲基本轨 道岔基本知识学习
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轨道结构
一、转辙器部分 （二）尖轨 尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧 线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
RGH-20C道岔打磨车控制系统-毕业设计
RGH-20C道岔打磨车控制系统一、RGH20C道岔打磨列车控制系统简介RGH20C型道岔打磨列车采用了先进的Jupiter2000计算机控制系统，该计算机控制系统是目前国内外较为先进的工控系统，具有系统结构简单、控制功能稳定、故障自诊断等优点。
该系统基于多级计算机控制，以实现对全车走行、作业功能的操作与监控。
二、Jupiter2000计算机控制系统特点1.采用远程输入/输出设备，简化电气控制系统。
采用模块控制和预制的快速连接电缆，简化系统结构，减少电缆连线，实现更好的电气绝缘。
2.具有综合诊断功能。
智能化的输入、输出诊断功能，实现对短路、开路、通道状态、电压、电流等的实时监测。
3.工作稳定，受环境温度影响小。
能够在环境温度在-40℃至70℃间正常工作，系统工作稳定。
4.软件化控制管理，系统升级简便。
5.操作界面简介、有序，布局合理。
计算机显示界面上涵盖了打磨列车大部分操作内容，人机交换方便。
三、Jupiter2000计算机控制系统的组成和各部分功能Jupiter2000计算机控制系统主要由控制主机（以下简称主机）、分控模块、增压电源模块、终端、主机供电电源（P42）、网络集线器、电源线、信号线等部分组成，各组成元件间通过CAN（控制局域网）总线技术，实现信息的通讯。
1.主机：是Jupiter2000计算机控制系统的主体，简称JAM。
它不仅是一个输入/输出控制中心模块，还是网络的一部分。
JAM控制主机安装有微处理器，负责发送编程信息至打磨列车上其它输入/输出模块。
2.远程I/O模块（分控模块）：是Jupiter2000控制系统的重要组成部分，包括输入和输出两类模块，主要功能是负责输出主机的控制信号到各个执行电磁阀，同时反馈各传感器输入的信号数据。
3.P42模块提供主机和网络的物理连接，以及为主机提供工作电源，该模块上的一个125赫兹的振荡器在网络电缆中激发“菊花链”信号，该信号使第一个模块在网络中建立它的地址。
RGH-20C道岔打磨车应急预案
附件2-10-1：RGH-20C道岔打磨车应急预案针对道岔打磨车施工作业时可能消灭的特别状况，特制订此应急预案。
施工车组人员必需在遇到特别状况能准时冷静处理，行动上统一指挥、分工合理，要紧急而有序地开展好救援行动。
一、设备故障〔一〕成立现场救援组：1.总指挥1人：施工负责人职责：依据现场会同技术员、车长快速打算救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；依据救援状况申请延点；依据影响大小打算汇报程序；关注损失扩大的可能性。
2.施救组：数组〔依据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人〕。
职责：依据救援方案，快速预备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定〔或移出影响区〕。
3.防护组：2人职责：车辆防溜；依据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员戒备。
4.联络组：2人〔现场1人，驻站1人〕职责：联络组严密联系，分工合作，互传信息。
现场联络：依据需要现场向接近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。
驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、客专段调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；消退影响、开通登记、汇报。
5.一般工具传递组：每一施救组配1 人职责：传递救援过程中所需工具。
〔二〕救援实施1.一号车或二号车一个发动机突然产生故障这里以1号车为例，2号车按同样方式办理1＃车发生故障了，1＃司机马上通知技术员和车长。
车长马上下令停顿打磨，技术员马上到发动机间检查。
（1）检查发动机的空气滤芯是不是很脏，灰尘是不是很多。
假设是，马上通知材料员取出备用空气滤芯，并进展更换。
启动发动机，发动机正常启动，车长叫司机启动打磨马达，并连续打磨作业。
（2）假设空气滤芯正常，检测燃油电子泵是否正常。
启动发动机，发动机正常启动，车长叫司机启动打磨马达，并连续打磨作业。
（3）假设短时间无法解决，车长通知司机马上把全部档位挂到中档。
假设计算机不能顺当挂上的，关计算机，两端做好防溜措施并设专人防护。
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2、该套应急设备对道岔打磨车的后转向架脱轨起复不适用，经过多次演练，该 车的后转向架处没有合适的起复支撑点。
3、转向架脱轨后，都会发生偏斜的情况，如果偏斜量过大，使用目前配置的大 部分应急起复设备很难进行校正。
三、选题理由
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
CMC-20道岔打磨车的功能是打磨道岔，由于只有20个打磨砂轮，为了保证道岔 及钢轨的廓型（包含内75°～外45°的角度），决定了该车的作业模式是在道 岔区来回反复的走行，每个天窗至少要进出道岔12次，每次进出道岔由于各种 不确定的因素都存在脱轨的风险，所以道岔打磨车上配备了一套脱轨起复器。 然而配备的这套脱轨起复器在实际的应急演练应用中存在几个问题：
按照应急起复流程起 复
1月23日
邓小勇
3
应急设备故障，不能完 成起复作业
根据设备装箱单清点配 件，对起复油缸试压检
查
各种配件齐全，油缸 无渗漏
1月23日
孙鹏
4
应急设备选型不正确， 不适合后转向架的起复 业
实际操作设备起复后转 向架
顺利的起复后转向架
1月24日
吴凯
5
CMC-20道岔打磨车后 转向架结构复杂，无法 起复
1 马发龙 31
2 吴凯
37
3 邓小勇 36
4 孙鹏
38
5 尧涛
31
6 叶少俭 36
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
文化程度 本科 本科
本科（函） 本科 本科 高中
职务 主任 书记 首席技师 工长 工程师 副工长
组內职务 组长
副组长 副组长
组员 组员 组员
组内分工 全面负责 技术指导 技术指导 现场实施 现场实施 现场实施
训
班组人员熟练掌 握应急预案
结合应急设备 的适用场所， 重新修改应急 预案，组织车 间道岔打磨车
人员培训
现场
孙鹏、 邓小 勇
2月29 日
2
应急设备选型 不正确，不适 合后转向架的
起复业
重新设计一套 起复设备
该套设备能在道 岔区、直线、曲 线地段能顺利的 起复前、后转向
架
加工设计的起 复设备，进行 现场实际起复
大型养路机械在施工作业及高速运行中都存在脱轨的安全 风险，特别是在新建线施工时，由于线路几何尺寸不稳定， 脱轨的风险极大。为了能在脱轨后快速的进行起复开通线路， 所有大型养路机械上都配备了应急起复设备。
由于大型养路机械车型多，而且结构非常复杂，一种应急 起复设备很难适用所有车型。CMC-20道岔打磨车配备的 JYW-1C北京大千起复器，在进行应急演练时，发现该套设 备只能在一定的线路条件下起复前转向架，存在一定的局限 性，不能为车间的行车安全提供可靠保障，所以急需一套适 用于CMC-20道岔打磨车的应急起复设备。
CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
发表人：邓小勇 机械维修二车间QC小组
CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
1、前言
目录
7、制定对策
2、小组概况
8、对策实施
3、选题理由
9、效果检查
4、设定目标
10、巩固措施
5、原因分析 6、要因确认
11、总结打算
一、前言
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
二、小组概况
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
小组简介
小组名称
鹰潭工务机械段机械维修二车间QC小组
注册编号
课题名称
CMC-20道岔打磨车脱轨起复器 的设计应用
注册时间
20151201
完成时间
2015年12月——2016年3月
小组类型
攻关型
二、小组概况
小组成员情况
序号 姓名 年龄
六、原因分析
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
QC小组成员对CMC-20道岔打磨车配备的应急设备不能起复后转向架原因经过仔 细分析，包含了人为原因及非人为原因。
人的因素有以下几点： 1、应急人员对配备的应急设备使用不熟练； 2、应急人员对CMC-20道岔打磨车的应急预案掌握不全面； 非人为因素有以下几点： 1、应急设备故障，不能完成起复作业； 2、应急设备选型不正确，不适合后转向架的起复； 3、CMC-20道岔打磨车后转向架结构复杂，无法起复；
观察分析后转向架的结 构，寻找顶复支撑点
能有比较合适的顶复 支撑点
1月24日
邓小勇
要因 要因
八、制定对策
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
对策表
序号
要因
对策
目标
措施
地点
负责 人
完成时 间
1
应急人员对 CMC-20道岔打 磨车的应急预 案掌握不全面
修订CMC-20道 岔打磨车的应 急预案，对班 组人员进行培
虽然进行过多次应急设备的选型，均无法同时彻底解决以上问题，所以需要根 据道岔打磨车现有的结构，重新设计一套起复设备来满足各种状况下脱轨的起 复。
四、活动计划
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
五、设定目标
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
1、确定设备功能目标
演练
现场
吴凯、 邓小 勇
3月15 日
九、对策实施
-----CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
对策一实施
车间对CMC-20道岔打磨车配备的应急设备进行多次 应急演练，通过演练锻炼了车间两个岔磨班组的应 急起复能力，能熟练的掌握使用操作应急设备，同 时也查找到了原应急预案中与实践不同之处。车间 的QC小组针对应急演练过程中发现的问题，对应急 预案进行了完善和修订，并组织两个岔磨班组的全 体人员对应急预案进行了培训。
分析道岔打磨车可能的脱轨地段的线路状况及打磨车自身结构，来设计 一套简便、经济、实用的起复设备，通过该套起复设备，既能在不同的 道岔位置快速起复前、后转向架，也能在直线、曲线上快速起复前、后 转向架。
2、可行性分析
CMC-20道岔打磨车应急设备不能在全部线路条件下起复的问题，各级 领导非常重视，一直在寻找解决办法。QC小组人员具备良好的理论与 实践基础，通过攻关，有能力解决该问题，在攻关过程中，得到了各级 领导的大力--CMC-20道岔打磨车脱轨起复器的设计应用
序号
末端原因
确认内容
判断标准
完成日 期
负责人 验证结果
1
应急人员对配备的应急 设备使用不熟练
应急人员实际操作设备
按照设备操作规程操 作
1月23日
孙鹏
2
应急人员对CMC-20道 岔打磨车的应急预案掌 握不全面
根据道岔打磨车应急预 案起复后转向架