城市用地布局与城市交通相互影响分析研究

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城市交通影响因素分析与规划

城市交通影响因素分析与规划

城市交通影响因素分析与规划城市交通是城市运行的重要组成部分,对城市的发展和居民的生活质量有着深远的影响。

而城市交通的发展和规划,往往受到多种因素的影响。

本文将从几个主要方面进行分析和探讨。

首先,交通基础设施是城市交通发展的基础。

城市的道路、桥梁、隧道、地铁等交通基础设施的规划和建设直接影响着城市的交通状况。

如果基础设施规划不合理或者建设不足,将导致交通拥堵、交通事故频发等问题,进而影响城市的经济发展和生活品质。

因此,科学合理地规划和建设交通基础设施是城市交通规划的重要内容。

其次,人口分布和城市规模也是影响城市交通的因素之一。

人口密集的城市交通需求大,交通拥堵问题严重,因此需要针对人口分布进行合理的交通规划和布局。

同时,城市规模的大小也直接决定了城市交通规模和组织方式的不同。

较大规模的城市往往需要建设更多的交通线路和交通枢纽,以满足居民的出行需求。

因此,在城市交通规划中,人口分布和城市规模是需要充分考虑和分析的因素。

第三,经济发展水平和产业布局也影响着城市交通。

随着经济的快速发展,城市人口的增加和汽车保有量的增加,城市交通面临更大的挑战和压力。

因此,城市交通规划需要与城市的经济发展相适应。

此外,城市的产业布局也会对城市交通造成一定的影响。

如果城市的产业布局不合理,导致就业机会太分散或者交通瓶颈导致较长的通勤时间,进一步加大了交通压力。

第四,城市规划和土地利用也是影响城市交通的重要因素。

合理规划城市用地,使居住区、商业区、产业区等功能区域有机结合,可以有效减少居民的通勤距离和时间,降低城市的交通拥堵。

另外,在城市规划中,还可以通过合理设置步行街、自行车道等,鼓励居民选择出行方式,减少对机动车的依赖,从而减少交通拥堵和环境污染。

最后,市民出行习惯和社会文化也会对城市交通产生一定影响。

城市交通规划需要充分考虑当地市民的出行习惯和生活方式,因为这将直接影响到城市交通的质量和效率。

同时,社会文化因素也会对城市交通的规划和发展产生影响。

城市交通规划和城市规划的协调关系

城市交通规划和城市规划的协调关系

城市交通规划和城市规划的协调关系城市规划是指对城市的发展和建设进行合理布局和规划,包括城市的用地规划、空间结构布局、功能分区、建筑设计等方面。

城市规划旨在提高城市的生活质量和环境质量,促进城市的可持续发展。

而城市交通规划是城市规划的重要组成部分,主要涉及城市的交通组织、交通设施建设、交通流动和交通安全等方面。

城市交通规划的目标是为市民提供高效、安全、便捷的交通服务,减少交通拥堵和环境污染,提高城市交通系统的可持续性。

1. 目标协调:城市交通规划和城市规划的目标是相互协调的。

城市规划的目标是提供良好的城市生活环境,而城市交通规划的目标是提供高效的交通服务。

两者的目标互为支撑,相互促进。

2. 空间协调:城市交通规划应与城市规划的空间布局相协调。

合理的城市规划可以优化交通系统的布局,提高交通效率。

而城市交通规划的实施也需要考虑城市规划的空间需求和限制,避免交通设施对城市整体环境造成不良影响。

3. 设施协调:城市交通规划需要与城市规划的设施建设相协调。

交通规划应该与城市规划的用地规划和市政基础设施建设相结合,共同提升城市的交通运输能力。

在城市规划中合理规划公共交通线路和道路网络,为城市的交通规划提供良好的物质基础。

4. 环境协调:城市交通规划和城市规划的环境保护目标互为依托。

合理的城市规划可以降低交通对环境的影响,提高城市的环境质量。

而交通规划的实施也需要考虑环境保护的要求,减少交通带来的污染和噪音。

通过合理规划公共交通系统,鼓励市民使用公共交通,减少私人车辆的使用,从而减少交通排放和空气污染。

城市交通规划和城市规划之间有着密切的协调关系。

只有通过协调两者的发展目标、空间布局、设施建设、环境保护和人口需求,才能实现城市的可持续发展和提高市民的生活质量。

城市用地开发与城市交通的相互影响

城市用地开发与城市交通的相互影响

中 图分 类 号 :U 9 41
文献 标 识 码 :A
文 章 编 号 :10 — 7 6 20 )2 0 — 0 6 0 0 2 4 8 (0 7 0 、3 0 6 — 2
Al r a i e I fu n e o t n v l p e t a d Tr f c t n t n e c f Ci La d De e o m n n a e v l y i
W ANG n -y Ho g i
( nh n et n Peae fc fHee Poic lD g agE pes a ,S iah a g0 0 3 ,C ia J g eg Sci r rd Of eo b i r ni aun xrsw y hj zun 5 0 i o p i v a i 1 hn )
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C OMM UN CA I S S AND I T ON T ARD Z I ON I AT
城市用地开发与城市交通的 祖互影晌
王 宏 义
( 北 省 大 广 高 速 公 路 京衡 段 筹 建 处 ,河 北 石 家 庄 0 0 3 ) 河 5 0 1
摘 要 :城 市 用地 开发 对 道 路 交 通 的 影 响是 不 容 忽 视 的 ,正确 分析 和 掌 握 土 地 开发 与 交通 量 生 成之 间的 规 律 .根 据 预 测 的
交通 量 ,z  ̄ , 用地 开发 项 目和 城 市道 路 的 通 行 能 力进 行 综合 分 析 , 可确 保 开发 项 目建 成使 用后 ,道 路 交通 顺 畅 、 出行 方便 。 t - 关 键 词 :开 发 ;预 测 ; 交通 量
近年 来 .随着 我 国经济 的持 续 高速发 展 .我 国的城 市建设 日 新 月 异 ,一 座 座 现 代化 的大 厦 、 商 业 区 、居 民 生 活 小 区 拔 地 而 起 .给城 市增 添 了一 道道 靓丽 的 风景 ,改 善 了市 民的工作 生活 环

城市道路与用地关系探讨

城市道路与用地关系探讨

城市道路与用地关系的探讨摘要:城市道路分类包括道路等级和使用功能两个主要方面,两者不可孤立对待。

城市用地规模控制内涵以及城市用地规模控制原则的基础上,提出从提高存量土地利用效率,控制增量土地供应两方面实施城市用地规模控制.给出了提高存量土地利用效率的法律措施主要包括:建立土地置换制度,建立城市土地重划(整理)制度,建立空闲地强制使用制度等。

首先分析了计划经济和市场经济下两种道路-土地利用模式的差异 ,进而指出我国传统的微观道路-土地利用模式在当前所表现的抬高城市投资门槛、土地浪费、城市功能缺失、不利于分期建设、路网缺少弹性等不适应市场经济的需求特征,针对这些问题,结合近年来大量的规划实践,探索新的道路-土地利用模式。

从理论和实践两方面探讨从计划经济向市场经济过渡阶段,城市微观空间布局原则的改变对其道路-土地利用结构的影响,以及城市道路与用地关系的探讨。

关键词:城市道路, 城市用地, 土地利用, 市场经济引言城市道路规划是居民生活与社会现象的一种体现,而用地规划更是一种原生态的描写.两者的关系是人与社会,用地与现代生活的变更.规划的用意是通达城市的各地区,供城市内交通运输及行人使用,便于居民生活、工作及文化娱乐活动,并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

对于大多数城市来说,早期的微观路网系统大多是自然衍生的结果。

微观经济组织(如家庭)的规模和活动方式(如北京的四合院、漳州的竹节巷)决定了路网的纵深和街道的尺度。

由于人类活动强度的增加,人工的城市迅速增长,并取代自发的城市成为主要的城市形成方式。

事先有组织的空间计划,对城市微观路网-街道系统影响大大增强。

同样是有计划的空间安排,由于计划经济和市场经济依据的规划原则不同,形成的城市“道路-土地”利用结构也显著不同。

随着我国经济由计划经济向市场经济的快速转变,微观“道路-土地”利用的原则也发生了深刻的变化,计划经济条件下形成的微观“道路-土地”利用模式已经无法适应市场经济发展的需要。

论土地利用与城市交通的相互关系

论土地利用与城市交通的相互关系

论土地利用与城市交通的相互关系摘要:进入二十一世纪以来,我国城市化进程步伐越来越快以及城市经济的迅速发展,城市交通问题日益严峻。

城市交通问题产生的根源是区域土地利用,为了解决城市交通问题以及城市的可持续发展,探究土地利用与城市交通之间的关系具有重要意义。

本文以瓶颈路段为基础,建立了小区土地利用与路段交通量的基本关系,最后给出土地开发余量模型。

关键词:城市交通;区域土地利用;瓶颈路段;土地开发余量模型Abstract: in the 21 century, the pace of China’s u rbanization is more and more quickly and the rapid development of urban economy, urban traffic problem is more and more serious. The urban traffic the causes of the problems is regional land use, in order to solve the urban transportation problem and the sustainable development of the city, land use and explore the relationship between the urban traffic has important significance. Based on the bottleneck section as the foundation, established the village land use and sections of the basic relations between the traffic flow, and finally gives the land development surplus model.Keywords: city traffic; Regional land use; Bottleneck section; The land development surplus model1 研究背景长期以来,我国城市交通规划与城市开发建设不协调,也没有很好的结合城市用地规划,从而导致了各自为政的局面,致使城市用地规划与城市交通规划形成相对独立的体系。

城市交通发展与土地利用协调问题

城市交通发展与土地利用协调问题

城市交通发展与土地利用协调问题探讨摘要:城市人口越来越密集,道路上通行车辆增长速度越来越快,城市交通拥挤已经成为人类需要克服的首要课题。

城市交通拥挤而土地利用率却很低,如何提高城市土地利用率促进城市交通与土地利用的协调发展,本文结合广西城市的交通规划做出了详细探讨。

关键词:城市交通;规划;土地利用城市交通拥挤已经成为全社会关注的焦点,广西作为我国中华南沿海经济带区域城市交通规划尤为重要,我们只有认真分析城市交通系统的特点,掌握其城市交通发展与土地利用协调关系与存在问题,才能让城市交通与土地利用协调发展。

一、我国城市交通特点与结构1.我国当代城市类型与特点我国城市的发展自改革开放以来非常迅速,城市交通空间模式,基本可以分为以下三类:一是蔓延型,这类城市土地开发密度低,只有简单的公交服务,甚至缺少公交服务设施,城市内有大量停车场空间和高速公路。

这是主要以私人交通为主要机动化的城市,土地开发多集中在建筑用地。

二是紧凑型城市,这种城市的规模一般不大,城乡之间有明显分界,非汽车交通模式占有率非常高。

这种模式的城市更容易产生交通拥挤、堵塞严重、废气污染严重、能源消耗大等问题。

三是多中心城市。

这种城市模式以扩散中加强集中的思想进行建设,城市中用很多小的分中心进行交通疏导,保证非汽车交通在城市中通行畅通。

我国目前的很多城市根据自身特点,有的也集合了以上两种或者三中特征形态,广西的城市大多集中了蔓延型和紧凑型的形态。

掌握城市空间模式有利于我们更加深入的研究城市交通规划。

2.城市交通系统的结构从广西的城市交通系统构成上看,交通系统的设立以便捷化、人性化、绿色化为原则,重点设计道路运行、综合管理、公共客户设施等部分。

广西的城市交通系统构成包括以下几个重要部分:①广西各个城市内部自身的道路系统,例如城市主干道、次干道、盲人道路、各个支路、快速行驶道路等等;②对外连接交通要道,例如通往周边沿海地区的公路、火车道、航空、水运等等;③公交系统设施,包括公交车站与公交车辆,轻轨及其车站。

国内外城市土地利用与交通相互作用研究综述

国内外城市土地利用与交通相互作用研究综述

292015 Vol.30, No.3国际城市规划Overview of Interaction Between Urban Land Use and Transportation国内外城市土地利用与交通相互作用研究综述郭源园 李莉 李贵才 张华Guo Yuanyuan, Li Li, Li Guicai, Zhang Hua引言近年来,随着我国城市化和机动化过程的加快,城市交通问题日益突显,已成为制约城市发展的主要因素;同时,土地作为城市交通的承载体和供给方,已经越来越难以满足由于人们生活水平的提高和生活方式的改变所带来的城市交通需求的增加。

研究城市土地利用与交通系统之间的相互作用及其作用机制,对于构架良好的城市空间组织,缓解城市交通问题、促进城市良性可持续发展,具有重要意义,因而越来越多的国内外学者致力于二者之间相互作用的研究,并在理论和实证模型上均取得了丰硕的成果[1-6]。

二者的相互作用研究最初以两种独立的关系作为研究对象,即土地利用对交通系统的影响和交通系统对土地利用的影响[7-9]。

随着研究的深入,逐渐有学者意识到孤立地分析二者相互作用的某一方面难奏其效[10-14],进而开始关注这两种关系之间的潜在联系和作用机制,如有学者提出了土地利用和城市交通间的“源流”模式来形象地描述了两者之间的互动机理[15],也有学者以空间相互作用为纽带,建立了土地利用组件与交通组件之间的相互作用机制[16,17]。

同时,在基于两者相互作用机制的基础上,越来越多的国内外学者致力于两者协调性[18-20]和一体化模型的研究[21-24],并取得了丰富的研究成果。

摘要:城市土地利用与城市交通之间的相互作用一直是地理学、经济学和规划学界研究的热点。

本文追踪了城市土地利用与城市交通相互作用相关的研究。

通过国内外研究的对比发现,在城市土地利用对城市交通的影响方面,国内外研究基本都认同高密度开发可以减少居民对私家车的依赖,混合土地利用模式对交通出行的影响未形成统一结论,但国外研究尺度多为社区,而国内多为城市;在城市交通对土地利用的影响方面,国内外研究在内容和方法上有较大的同质性,但国内高铁的快速发展也为国内相关研究提供了新的热点;二者相互作用模型是当前研究的热点问题,国内外研究表现出了明显的分异性,国外侧重于二者一体化模型的开发和应用,而国内则倾向于通过协调性评价的研究为政府政策调整提供依据。

小议城市交通与用地布局规划

小议城市交通与用地布局规划

小议城市交通与用地布局规划【摘要】城市化趋势使大量人口集聚在城市,形成了强大的交通需求,机动化发展持续给城市道路施加前所未有的巨大交通压力,无情地“拷问”城市交通设施和交通管理。

将城市交通与用地布局规划进行合理的协调是搞好城市交通建设的根本所在,本文作者就对城市交通与用地布局规划的相关问题进行了探讨。

【关键词】城市交通;用地;布局规划中图分类号:f572.89文献标识码: a 文章编号:1用地布局规划与城市交通的关系城市土地利用方式对城市交通的发展具有能动作用,这种作用会愈来愈明显。

在由居民完成的所有交通当中,上下班交通是最重要的。

所以,城市交通网的结构形式在很多方面取决于居住区和工业区的布置。

在一般情况下,交通源的空间分布、出行生成吸引强度及流向取决于城市土地利用布局。

不同的土地利用布局、不同的土地利用性质和不同的土地利用强度,对应着不同的交通需求。

城市内部居民的出行方式、交通量和交通方式分布,基本上是利用空间分布的一个函数。

土地的开发,势必会产生新的交通需求,从而改变了原有的平衡,因此,需要建设新的交通设施,或使现有设施更有效率地运营。

例如,由于零售商业中心过分集中于市中心,导致市中心往返各区的交通量增大,为此,政府进行市中心交通管制,限制小汽车,优先发展公共交通,并在中心外围设内环路,拓宽外侧一些原有道路的做法,就是土地利用结构影响交通系统使之被动地接受改良的例证。

可见,城市土地利用是城市交通需求的根源,它决定了城市交通源、交通量及交通方式,从客观上规定了城市交通的结构,不同的城市土地利用状况要求不同的城市交通模式与之对应,如高密度的土地利用城市就要求高运载能力的公共交通方式与之适应,反之低密度的土地利用方式则导致自由方式的交通。

因此我们说不同的城市用地布局形态对应着不同的城市交通结构2 城市布局的分类从整体布局形态上,城市布局可以分为“带形城市”模式、单中心城市模式、多中心城市模式。

2.1 带形城市模式带形城市是指城市用地受自然条件如高山、峡谷及河流等的限制,城市沿着河岸或谷地方向延伸形成带状布局〕。

城市土地利用与交通相互作用(LUTI)研究进展与展望

城市土地利用与交通相互作用(LUTI)研究进展与展望

城市土地利用与交通相互作用(LUTI)研究进展与展望谭琦川;黄贤金【摘要】研究目的:基于对国内外大量研究成果的梳理,对城市土地利用与交通相互作用(LUTI)的复杂机理展开系统回顾与述评,并尝试提出未来亟需重点关注的研究领域与方向.研究方法:文献资料法,对比分析法.研究结果:国内外实证研究领域及空间尺度表现出明显分异,部分研究结果亦呈现出差异化特征;国外热衷于引入多学科理论与方法构建LUTI一体化模型,而国内所引入的数学规划模型多停滞在理论分析与模拟层面,应用性相对有限,但近年来国内学者逐渐加强LUTI协调性评价,研究领域呈现出新特征.研究结论:全球可持续发展背景下,LUTI研究为实现城市土地利用与交通的协调发展提供了良好基础,未来应加强对LUTI模型方法与互馈机理的研究,并深入探讨现代交通发展对土地利用的影响机制,环境、社会因素亦应引起重视,国内学界则应注重本土性与应用性研究.【期刊名称】《中国土地科学》【年(卷),期】2018(032)007【总页数】9页(P81-89)【关键词】土地利用;土地利用与交通相互作用(LUTI);综述【作者】谭琦川;黄贤金【作者单位】南京大学地理与海洋科学学院,江苏南京 210023;南京大学地理与海洋科学学院,江苏南京 210023;国土资源部海岸带开发与保护重点实验室,江苏南京 210023【正文语种】中文【中图分类】F301.2城市空间优化的过程,也是人类活动干扰下城市土地利用与交通相互作用的过程。

自20世纪80—90年代尤其是进入21世纪以来,伴随各国或地区城市的蓬勃发展,特别是以中国为代表的发展中国家的快速城镇化,城市用地过度扩张的外部性成本日益增长。

同时,由于城市人口快速增长及经济社会发展所引致的交通需求持续膨胀,城市交通拥堵问题日趋严峻。

城市土地利用形态影响着城市交通格局与发展模式,而城市交通则通过推动城市空间格局演化带来城市土地利用格局的重组。

因此,对土地利用与交通相互作用(Land Use-Transport Interaction, LUTI)的研究对于解决城市高速发展进程中的社会经济与资源环境问题,实现土地利用与交通的一体化可持续发展具有重要意义[1-2]。

城市空间结构和用地模式对城市交通的影响

城市空间结构和用地模式对城市交通的影响

d srb t n o r el afc fo itiu i f o d ry t f lw o r i
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此应 在 城 市 整 体尺 度 上 对 其 综 合
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丁成 日
( 马里兰大学 。 马里兰 州 学院公 园市 2 7 2 美国) 04 ,
DI NG e g r Ch n -i
( iesyo rl d C l g a rln 0 4 , A) Unvri f t Ma a , o e e r Mayad2 7 2 US yn l P k
城市交通 第 8 第 5 2 1 年9 卷 期 00 月 ● 文章编号 : 25 2 {0 )50 2 —8 17 .3 82 1 0 .0 80 6 0
Ur a rn p r o Ch n ,V 1 , . S ptmb r 0 0 b nT a s o t f i a o . No e e e 2 1 8
讨。首先分析单中心、 多中心两种
典 型 城 市 空 间结 构 对 城 市 交通 的
Hale Waihona Puke 影 响 。指 出单 中心城 市 虽 然造 成
市 中心 交通压 力较 大, 但有 助 于公
发展 的竞争力和可持续发展 前景。比较普遍 的观 点是将城市交通拥堵

土地利用与交通的关系

土地利用与交通的关系

由交通拥堵引起的低效率化
用途 用途区域的变更
降低人均交通量
多 样 复合开发 化
移动距离的变化
进行住宅区和工作区一体化开发,住宅靠近上班地点,可以减少通勤出行距离。如 果业务办公功能分散,有可能会增加业务出行距离。尤其是依赖于机动车直接实施集 约化,有可能会造成道路严重拥堵,增大交通环境负荷的危险性。
要减缓这一进程的发展,有必要对市内的土地利用和交通关系 进行重新认识,从根本上去改变以往的认识和作必要的重新整理。
43
②适宜的交通方式分担和市区结构:道路空间的有效利用
集约型城市的干线道路的交通功能与支线道路的联络功能 的关系较以往显得尤为重要,有必要对道路建设层次构成从根本 上进行重新认识。
41
4. 集约型市区的土地利用与交通的关系
城市空间价值比以前增值大,在土地资产价值升值的同时, 还要求和交通空间等多种功能共存。
42
① 集约化的促进与城市规划
随着所有的城市对汽车利用量加大和土地利用向郊外发展,对 环境的负荷也正逐年加重。尤其是大规模店铺和医院等公共设施向 郊外迁移,更加速了市中心的衰退。
⑥大消費市场:为了成为大消費市场、刺激消費财物、服务性 的生产,通过这些质量和数量的提高,提高人们的生活水平 和促进生活多样化。
4
城市与农村的差异取决于以交流为基础的④~⑥ 项内容的体现程度的大小,体现程度高的场所为城市。
所谓「城市」就是指以人与人的「交流」为基础 而建立起来的场所。它是以某个场所与其它场所的「 关联性」为基础的。这些关联性是通过「交通」确立 其相互关系。 因此,「城市」与「交通」是不可分割的,存在着表 里一体化的关系。
10
图 城市综合交通体系的模式图
交通的层次性

城市交通与土地使用互动关系理论研究

城市交通与土地使用互动关系理论研究

城市交通与土地使用互动关系理论研究摘要:本文讨论了城市交通和土地利用之间的相互作用。

这两个系统之间的关系是一个循环反馈的过程,不同的城市活动会导致交通需求并影响城市土地利用。

这个概念被称为“土地利用和交通之间的反馈循环”。

文章进一步探讨了城市交通方式的历史发展及其对土地利用的影响。

文章认为,交通方式通过改变活动的速度和范围,改变空间可达性,从而影响土地利用模式和价格。

城市交通演变的四个主要阶段是步行、铁路交通、汽车和综合交通,每个阶段都对城市土地利用产生了重大影响。

步行时代以紧凑和混合的土地利用为特征,而铁路交通时代允许城市沿着铁路线扩张。

关键词:城市交通,土地使用,交通方式正文:城市交通与土地使用的互动关系城市是一个庞大的系统,其中城市交通系统和土地利用是其重要的子系统。

这两个子系统相互作用,相互制约,形成了一种循环反馈关系[1]。

不同类型的城市活动在空间上的分散和分离导致人员和物资的流动,这进一步导致对交通的需求增加,对城市土地使用产生较大的影响。

因此,引出了“土地使用与交通循环反馈”的概念。

这一概念所引出的一系列关系可以概括为以下四点:1)土地使用分布决定交通出行的需求和分布;2)交通出行需要交通设施来满足;3)交通方式和设施的分布使得空间联系成为可能,并且可以用可达性来衡量;4)可达性的空间分布是决定人们选址的要素之一,也是促使土地使用变化的原因之一。

从这四点可以看出,土地使用和城市交通之间的关系是一个相互影响、相互作用的双向循环关系,而不是单向影响的问题。

因此,我们不能简单地说是哪个因素先起作用,而应该理解两者之间的相互依存关系。

城市交通方式与土地使用互动发展演进历程城市交通系统和土地利用是其中两个重要的子系统。

这两个子系统之间存在着相互联系、相互制约的循环作用和相互反馈关系。

城市中不同类型的活动空间上的分离和分散导致人员流动和物资运输,从而形成了对交通的需求。

这种需求又进一步影响了城市土地使用方式,从而形成了“土地使用与交通循环反馈”的概念。

城市轨道交通与沿线土地利用影响关系

城市轨道交通与沿线土地利用影响关系

城市轨道交通与沿线土地利用影响关系研究王 珏 吉林建筑工程学院 孙瑞丰 吉林建筑工程学院摘 要:基于可持续发展理念,从TOD的土地开发模式入手,探讨城市轨道交通建设与土地利用相互关系,指导形成紧凑型的网络化城市空间形态。

关键词:轨道交通;土地利用;相互关系;TOD引言城市的迅速发展离不开城市的道路交通建设。

城市轨道交通是城市道路系统中一个重要子系统, 是现代城市社会经济发展的动脉和联系各行各业的纽带。

大容量的城市轨道交通实现着城市人流、物流的有效移动和运转功能, 是城市繁荣发展的象征。

轨道交通的科学规划建设能够促进并且合理引导城市空间结构和规模的形成。

城市土地利用决定了城市交通流、交通量及交通方式,它是城市交通需求的根源。

因此, 研究城市轨道交通与土地利用的影响关系, 是实现城市可持续发展的重要内容。

1 相关的理论1.1 人工廊道效应轨道交通作为城市交通干线,影响着城市周边区域的交通可达性,以交通线路作为公共交通走廊,站点作为中心点,对周边一定范围内的城市用地结构造成函数梯度影响,称人工廊道效应。

这种影响呈放射型逐步递减,它影响着沿线周边的城市用地性质和土地开发强度。

左图中,e 表示梯度场效应、d 表示到中心点距离、a 是常数量,代表廊道效应的最大值。

1.2 TOD模式TOD (transit-oriented development )模式是指以公共交通为导向的发展模式。

“TOD ”研究的范围一般以步行时间(min 分钟)为单位,将公交站点作为中心点,以步行 5min —15min 的距离(通常为 400 米至 800 米)为半径画圆。

在此范围内对城市土地利用进行研究。

左图为典型的 TOD 开发模式示意图:2 城市轨道交通与沿线土地利用影响关系2.1 城市轨道交通对沿线土地价值的影响城市轨道交通的建设是城市发展的必然结果,它以客容量大、高速、高度能达性著称,以减缓城市快速发展对道路交通的压力。

城市交通规划与土地利用规划的协同发展

城市交通规划与土地利用规划的协同发展

城市交通规划与土地利用规划的协同发展【摘要】本文从城市交通与土地利用关系入手,分析了城市交通与土地利用的互动规划模式,阐述了制定科学合理的城市交通与土地利用的一体化互动规划方法,突出了城市交通与土地利用协调发展的重要性,旨在促进城市的可持续发展。

【关键词】城市交通;土地利用;关系;互动;规划方法一、城市交通规划与土地利用规划的关系城市的交通规划对于一个城市的发展至关重要,土地利用则是城市发展中不可或缺的一般分,所以,城市交通规划的主要目标是研究和把握城市交通与土地利用的关系,即他们之间存在的某种关联性、作用以及反作用。

交通规划常用有两种手法:1、在城市土地利用规划完成后,再做交通规划,这也是我们以前通用的方法2、土地利用规划和交通规划一起开展,相互制约,达到土地利用和交通规划的相互协调。

二、城市交通与土地利用互动规划模式在城市规划中,由于种种原因,城市交通规划和土地利用规划通常是各成体系,独自进行编制,这就造成了它们之间相互反馈的周期过长,而且还要受到多方面条件的限制,所以它们之间很难达到一致。

现在,正是我国各项城市建设快速发展的时期,许多政策也在逐步的完善,对城市中新的土地进行开发已渐渐成为一种趋势,城市土地功能置换的速度也越来越快,所以,原有的交通规划与土地利用规划彼此相分离的模式已经无法适应现代的这种趋势了。

鉴于这种情况,就需要寻找出另一种不同的规划模式,即土地利用规划与城市交通规划协同编制。

同时,对交通规划方案的合理性也要进行同步的检测,需要注意以下两个方面:1、为使交通系统与城市空间形态的发展相互协调,这就要遵循传统的规划模式;2、为使在规划过程中体现交通系统对城市空间发展的引导作用,就需要把交通引导的规划理念放在首位。

三、城市交通规划与土地利用规划的协同发展城市交通规划与土地利用规划相互协调可以为城市发展带来诸多益处,主要体现在下面几点:可达性成为城市最主要的交通需求;城市的骨架是交通系统,以此来满足城市用地开发,保证城市合理的发展路线即土地集约化。

城市土地利用与交通规划的协同与优化研究

城市土地利用与交通规划的协同与优化研究

城市土地利用与交通规划的协同与优化研究一、引言城市的快速发展与扩张使得土地利用和交通规划成为城市规划和管理中的重要议题。

城市土地利用与交通规划的协同与优化研究旨在提高城市的可持续发展水平,减少土地资源的浪费和交通拥堵,同时提高交通系统的效率和运营质量。

本文将从协同性和优化性两个方面探讨城市土地利用和交通规划之间的关系,并提出一些解决方案和实践案例。

二、城市土地利用与交通规划的协同性研究1. 用地规划与交通规划的一体化城市土地利用与交通规划之间的协同性研究可以通过将用地规划和交通规划纳入同一体系来实现。

这样做可以确保城市用地的合理布局和交通网络的高效衔接。

例如,可以将大型商业区的规划与公共交通系统的规划结合起来,以提供更好的交通便利性和可达性。

2. 空间集成与多模式交通在协同性研究中,空间集成和多模式交通是至关重要的。

空间集成意味着将不同功能区域联系起来,以减少出行距离和时间。

多模式交通,则是指通过多种交通方式(如公共交通、自行车、步行等)的结合来提供全方位的出行选择。

这些方法的结合可以实现城市土地利用和交通规划的协同发展,减少交通拥堵和碳排放。

三、城市土地利用与交通规划的优化性研究1. 交通流量优化针对城市交通流量的优化,可以通过改善道路网络布局、调整交通信号灯的配时和引入交通控制系统等手段来提高道路网络的通行能力。

同时,结合实时数据和技术手段,例如智能交通系统和交通模拟软件,可以更准确地预测和管理城市交通流量,优化交通规划。

2. 土地利用效率提升城市土地利用的优化研究需要考虑土地的可持续利用和资源的合理配置。

通过合理的用地编制和控制措施,可以避免土地资源的浪费和过度利用。

例如,在城市扩展过程中,可以采取紧凑城市发展模式,优先利用既有用地进行再开发和更新,以提高土地利用效率。

四、实践案例1. 深圳“含风化组”交通规划深圳市作为中国的创新城市,进行了一项名为“含风化组”交通规划的实践。

该规划通过整合道路、公共交通、自行车和步行等多种交通方式,将交通规划与土地利用规划相结合,以提高城市交通运输系统的效率和可持续性。

城市用地布局和城市交通的关系

城市用地布局和城市交通的关系

城市用地布局和城市交通的关系摘要:本文主要分析城市土地利用与交通需求之间的相互作用关系,提出了在多中心组团土地利用模式下,运用土地利用与交通生成的相互关系模型,得到城市交通小区的出行生成量。

关键词:土地利用;交通需求;随着城市土地开发和旧城改造的不断进行城市的空间布局及内部用地结构都发生着剧烈变化:城市次级中心的兴起,使城市布局由单中心模式向多中心模式发展,城市结构向组团式布局发展,由于土地利用模式决定交通模式,所以城市布局结构的变化必将带来城市交通模式的变化;各小区的用地性质、功能和用地强度上的变化,主要表现在土地开发带来用地强度的增加,小区土地利用性质趋于混合。

这些变化改变了原有民出行生成的发生点和吸引点、发生强度和吸引强度,从而导致出行的流向、流量及方式选择的变化,破坏原有的交通平衡而形成新的平衡。

当前我国城市交通正处于机动化进程中的关键时期,对城市交通布局模式的研究,既有利于宏观决策,又可以减少盲目发展的社会损失,具有重大的理论和现实意义。

一城市用地形态1 概念:城市用地形态可以从广义和狭义两方面理解。

狭义的理解应该是一个地理学的概念,主要是形状和数量问题,即由地形地貌和面积构成。

本文所指的城市用地形态则是广义的概念,即综合的概念,除了形状和数量的问题外,也包括密度和结构等问题,即主要由下列几个方面的因素构成:( 1 ) 城市的用地规模,主要是建成区的面积;( 2 ) 城市的用地形状,主要是团块状、带状( 包括不规则伸长型) 、带卫星城市镇和多中心组团式四种形状;( 3 )城市的功能分区,主要是指各区域的功能分区相互之间的关系;( 4 )城市的人口密度分布,主要是人口总量及结构;( 5 ) 城市居民出行产生( 包括发生和吸引) 结构及分布。

居民出行产生是来源于出行需求,而这种需求是派生需求,是为了完成某种城市活动和取得某项服务而出行,实现其某种出行目的。

2 城市用地形态具体形式:城市在向外扩展用地的过程中形成的城市形态可以分为4种方式:( 1 )同心圆扩展模式。

城市交通规划与土地利用

城市交通规划与土地利用

城市交通规划与土地利用城市交通规划与土地利用是城市发展中两个相互关联且至关重要的方面。

一个城市的交通规划直接影响着土地利用的效率和质量,而土地利用的状况又反过来制约着交通规划的实施和效果。

因此,合理的城市交通规划与土地利用关系对于实现可持续城市发展具有重要意义。

交通规划与土地利用的关系城市交通规划与土地利用之间的关系可以从以下几个方面进行阐述:1.交通方式对土地利用的影响:城市交通方式的选择直接影响着土地利用的形式和布局。

例如,公共交通的发展会促进城市中心区域的高密度开发,而私家车的普及则可能导致城市扩张和居住区分散。

2.土地利用对交通规划的影响:土地利用的状况会对交通规划产生重要影响。

城市中心区域的高密度开发需要高效的交通网络来支撑,而城市边缘的居住区则可能导致交通需求分散,需要通过交通规划来优化交通流线和组织。

3.交通规划与土地利用的互动:交通规划与土地利用之间存在互动关系。

合理的交通规划可以促进土地的合理利用,提高城市运行效率;而合理的土地利用又可以减轻交通压力,提高交通系统的运行效率。

交通规划与土地利用的协调为了实现城市交通规划与土地利用的协调发展,需要采取一系列措施:1.综合交通规划:进行综合交通规划,考虑各种交通方式之间的协调和配合,实现交通网络的高效运行。

同时,考虑交通规划与城市发展的关系,确保交通规划与土地利用的协调。

2.公共交通优先:加大对公共交通的投入和支持,提高公共交通的覆盖范围和服务质量,引导居民选择公共交通出行,减少私家车的使用。

3.土地利用调控:通过土地利用调控,合理安排城市空间布局,促进城市中心区域的高密度开发和城市边缘的合理扩张,减少城市交通拥堵问题。

4.交通引导城市发展:通过交通规划引导城市发展,例如,通过建设交通走廊来促进城市的发展,或者通过限制交通走廊来控制城市的扩张。

5.智能化交通系统:利用智能化技术,提高交通系统的运行效率,减少交通拥堵和污染,同时提高土地利用的效率。

城市用地布局和城市交通的关系

城市用地布局和城市交通的关系

交通拥堵:影响城 市用地布局,可能 导致城市中心区过 度拥挤
交通便利性:影响 城市用地布局,可 能导致城市中心区 过度扩张
交通规划:影响城 市用地布局,可能 导致城市中心区过 度集中
交通设施:影响城 市用地布局,可能 导致城市中心区过 度依赖公共交通
城市用地布局与城市交通的协调发 展
城市用地布局与城市交通规划的协调
城市交通发展对城市用地布局的影响:交通便利性影响城市用地布局,如交通枢纽附近 土地价值较高
城市用地布局对城市交通发展的影响:城市用地布局影响交通流量和拥堵情况,如商业 区、住宅区等不同用地布局对交通需求不同
城市交通发展与城市用地布局的协调:通过合理规划城市用地布局,可以优化城市交通 流量,提高交通效率
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城市用地布局对城市交通的影响
通拥堵
城市交通对城市用地布局的引导作用
城市交通规划:影响城市用地布局的规划方向 交通设施建设:引导城市用地布局的调整和优化 交通流量分布:影响城市用地布局的分布和密度 交通政策制定:引导城市用地布局的合理化和可持续发展
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交通可达性影响城 市功能布局:交通 可达性高的地区, 功能布局更加集中, 反之则更加分散。
交通可达性影响城 市空间结构:交通 可达性高的地区, 空间结构更加紧凑 ,反之则更加分散 。

城市规划对城市交通的影响

城市规划对城市交通的影响

城市规划对城市交通的影响城市规划对城市交通有着显著的影响。

规划得当的城市规划方案可以对城市交通起到积极的促进作用,而规划不合理的方案则可能给城市交通带来各种问题。

以下是一些城市规划对城市交通的具体影响:1.交通流量和交通分布:城市规划通过土地使用和路网布局直接影响了城市的交通流量和交通分布。

例如,如果商业、办公和居住用地混杂,可能导致早晚高峰交通流量大,而如果这些用地相对集中,则可能导致较长的通勤距离和交通拥堵。

2.交通设施和交通方式:城市规划也会影响城市交通设施的建设和交通方式的选择。

例如,如果规划中包含大量的公园、公共设施和购物中心等,将促进公共交通的使用;而如果道路网络设计不合理,则可能导致人们更倾向于使用私人汽车。

3.交通拥堵:城市规划对交通拥堵也有重要影响。

如果道路网络设计不合理,或者公共交通设施不足,可能导致交通拥堵。

此外,如果城市有大量的单行道、施工区域或停车位不足等,也可能导致交通拥堵。

4.空气污染和噪音污染:城市规划对空气污染和噪音污染也有影响。

例如,如果城市规划导致大量车辆在城市中心穿梭,将增加空气污染和噪音污染的程度。

5.步行和自行车道:城市规划应该考虑到行人和自行车的出行需求。

良好的步行和自行车道网络可以帮助减少汽车的使用,从而降低交通拥堵和环境污染。

为了制定有效的城市规划以改善城市交通,我们需要深入理解这些影响并采取针对性的措施。

例如,通过优化土地使用布局、加强公共交通建设、鼓励绿色出行等方式,以实现城市交通的可持续发展。

同时,城市规划还能通过影响道路布局、交叉口设计、停车设施等来直接影响交通安全。

例如,如果道路设计过于复杂或过于简单,可能会导致交通事故的增加。

因此,在城市规划过程中,需要充分考虑交通安全因素。

然而,城市规划对城市交通的影响并非总是直接的。

有时,其影响可能通过更间接的方式表现出来,如改变人们的出行行为、影响城市经济发展等。

例如,当城市规划导致某些区域的经济活动增加时,可能会吸引更多的人前来工作或购物,从而增加该区域的交通流量。

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城市用地布局与城市交通相互影响分析研究摘要:城市交通与城市用地布局的研究是很多学者都关注的一个问题,对我国的城市化发展也具有一定的重要意义。

本文重点阐述了城市用地和城市交通的定义、特点、分类以及城市用地布局的空间结构形态,从而在此基础上,阐述了两者之间的关系。

文章以三门峡市中心城区为例,总结了其发展过程中城市用地和城市交通的现状及问题,提出了相应的解决建议。

关键词: 用地布局;城市交通;三门峡市;城市用地Abstract: The research of the urban land layout and the urban traffic is a problem that many scholars are concerned about. It has a certain significance to China's urbanization development . This paper expounds the definition, characteristics and classification of the urban land and the urban traffic,and spatial structure of urban land layout form. On this basis, this paper expounds the relations between the urban land and the urban traffic. Sanmenxia city center as an example, the paper summarizes the development process of urban land and the present situation and problems of urban traffic, puts forward the corresponding Suggestions.Key words:Land layout; The urban traffic; Sanmenxia city; Urban land1. 引言历史上,交通条件对城市的兴起和发展有着密切的联系。

一定的交通方式为城市的形成提供必要的条件,而人类文明的进步和社会发展又促进了城市交通的发展,从而使城市进步成为可能。

城市交通是城市经济发展的动脉,是城市具有决定意义的机能之一。

城市交通体系是城市大体系中的一个重要子系统,是城市社会、经济和物资结构的基本组成部分,体现了城市生产、生活的动态功能关系,在促进城市运转中起着十分重要的作用。

城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架,是城市空间环境的主要构成要素。

城市道路空间的组织直接影响城市的空间形态和城市景观。

完善、合理的城市综合交通体系是现代化城市的重要标志之一。

同时,城市用地布局也决定着城市交通的交通量、交通方式,两者相互影响、相互作用,共同促进城市的发展变化。

2. 城市用地布局与城市交通的含义及特点2.1 城市用地2.1.1 城市用地的概念土地,是人类赖以生存与发展的基本资源,是人类社会活动的载体。

城市用地是城市规划区范围内赋以一定用途与功能的土地的统称,是用于城市建设和满足城市机能运转所需要的土地。

城市用地布局是指对城市的土地进行不同层次及功能的配置,诸如居住、工业、绿化等各类功能用途的土地经过规划配置,使之具有城市整体而有机的运营功能。

2.1.2 城市用地的特点城市用地不能简单地被看做是进行城市建设的场所。

土地利用的社会化过程,不断地强化了其本质的特征,还扩展了其社会的特征,使其在城市发展、城市规划以及城市建设中逐渐突显出重要作用。

(1)具有明确的空间定位。

土地的不可移动性、耐久性和不可再生性决定了每块土地具有相对的地理优势和劣势,同时也赋予了其不同的功能用途。

(2)具有一定的经济效益。

城市地域因不同的目的,和不同的使用方式,将用地划分为不同的范围或区块,来表达一定的用途、权属、性质等,因位置、肥瘠、建设条件等的不同,造成了土地的价值差异,在城市中显示出了不同的经济效益。

2.1.3 城市用地的分类城市地域因不同的目的和不同的使用方式,而需将用地划分成不同的范围或区块,以表达一定的用途、权属、性质等。

根据《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB50137-2011)的规定,按土地利用性质的不同,我国城市建设用地共分为8大类,35中类,42小类(见表2.1)。

表2.1 城市建设用地分类代码R A B M类别名称居住用地公共管理与公共服务设施用地商业服务业设施用地工业用地代码W S U G 类别名称物流仓储用地道路与交通设施用地公用设施用地绿地与广场用地2.1.4 城市用地布局的空间结构形态城市用地布局有多种空间结构形态,最基本的形态可分为集中式和分散式两种。

集中式又可分为单中心块聚式和多中心组团式;分散式又可分为带状、星状、放射状和环状等。

采取何种布局形态,需根据各地区的地理条件、生产力发展水平以及各类城镇的性质与规模等进行具体的论证(见表2.2)。

2.2 城市交通2.2.1 城市交通的定义交通主要研究客、货运的“流”以及人流和车流的安全与畅通。

城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。

广义的城市交通包括城市对外交通与城市内部交通,涉及城市中地面、地下、空中交通等各种运输方式。

狭义的城市交通是指城市(区)范围以内的交通或城市各种用地之间人和物的流动。

这些流动是以一定的城市用地为起点,以一定的城市用地为终点,经过一定的城市用地而进行的。

2.2.2 城市交通的特征城市交通的特征主要表现包括:(1)交通集散点分布广,交通流量和流向变化多,不稳定;(2)交通流构成复杂,各种交通流在道路上混行;(3)交通工具类型众多,速度不一;(4)人流和车流以及车流和车流之间交叉多,相互干扰大;(5)城市交通需要大量附属设施和交通管理设施。

2.2.3 城市交通的分类城市交通按照运输对象的不同可以分为客运交通(人员的移动)与货运交通(货物运输)两大类。

根据交通手段的不同,客运交通又可以进一步分成公共交通和个体交通。

公共交通由常规公共交通、快速轨道交通和准公共交通三部分组成;个体交通由个体机动交通、自行车交通和步行交通三部分组成(如图1)。

城市交通客运交通货运交通个体交通公共交通常规公共交通快速轨道交通准轨道交通个体机动交通自行车交通步行交通图1 城市交通的分类3. 城市用地布局与城市交通的关系凡是有人的地方就离不开交通。

城市的形成发展与城市交通有着密切的联系,城市交通与城市同步形成,并且贯穿于城市的发展之中。

随着城市功能的完善和规模的扩大,城市交通也随着发展,并且相互促进。

从利用天然河湖水系、建设铁路到发展汽车、航空以及管道运输,无论哪一种运输方式,哪一个发展阶段,无不与城市用地布局发生着密切联系。

通过城市道路的联系,使得城市各个组成部分形成了一个相互协调、有机联系的整体。

城市路网与城市用地布局是相互依托的关系。

道路与用地的依托关系使城市路网具有引导城市发展的作用,合理超前的路网规划、合理的路网建设时序会为城市宏观层面的布局结构、微观层面的用地布置起到积极的引导作用。

不仅仅是依赖,而是合理的引导城市用地,可以有效实现城市交通和城市用地开发相互协调发展。

3.1 用地布局对交通的影响合理的城市用地功能布局要充分考虑城市交通的要求,两者要紧密结合。

城市用地布局是影响城市道路网规划布局的因素之一。

城市用地的功能安排、排列布局是形成城市交通的根本原因,不仅影响着交通量的大小、交通方式的选择,还影响着停车场的位置及需求量。

无论是居住、商业、工业用途,还是绿化功能的用地开发,都造成或刺激着交通出行的需求,吸引着大量的人流,从而产生了以该区域为起点的新出行,或者是吸引着另一个区域的新出行。

城市用地布局在宏观上决定着城市交通的结构和基础,用地布局的不合理,在一定程度上会形成其交通容量无法满足交通需求。

3.2 交通对用地布局的影响当然,城市道路系统也不单是消极地迎合城市的用地布局,而应该从合理组织道路系统积极配置各项道路交通设施,加速道路交通建设,形成良好的城市面貌等方面,对各项用地,特别是吸引人流、车流集散点的用地提出具体布置的意见,做到相互协调,有机联系,否则难以使城市道路起到合理引导城市发展的作用。

现代城市的道路必须满足交通方便、安全、快速及城市环境整洁、宁静、美观的要求,在城市道路系统规划中,首先要做到道路功能清楚、系统分明。

城市用地按功能布局时,要使各分区内既有生产及工作用地,又有居住用地,并配置完善的商业、医疗、文化娱乐等日常生活公共设施,使居民上下班及日常生活活动在较小的范围内,这样就形成了各分区内部安全、便利的交通系统。

4. 对三门峡市中心城区的用地布局与交通关系的研究三门峡是一座因黄河水利枢纽的建设而新建的城市。

地处于山地丘陵和峡谷地带,城镇发育较大地受到地理地貌条件的约束。

市区坐落于黄河南阶地上,三面临三门峡水库,形似半岛,素有“四面环山三面水”之城,用地条件并不开阔。

受地形的影响,三门峡的城市空间发展方向并没有往建设条件最好的陕灵盆地发展,中心城区建设格局主要是围绕湖滨区和陕州区来发展,为组团式的城市结构。

4.1 用地布局的现状及问题三门峡市湖滨城区地形复杂,属于黄河一、二级台地,发展空间相对比较紧凑,往高铁方向分布着部分松散的建设用地,而陕州区的发展则呈现出新区刚刚展开框架的状态,新区中心、大营镇和原店镇拼贴相连,十分松散,与湖滨区的道路格局、功能对接等系统建设才刚刚起步。

图2 三门峡市中心城区土地利用现状图4.1.1 居住用地目前三门峡中心城区的居住用地还是主要分布在湖滨区,陕州区的居住用地规模目前还比较小,缺乏人居吸引力。

近年来居住用地的增长主要在涧河北岸、湖滨区中心、陕州区中心等地方。

以城中村为主的三类居住用地主要分布在陕州区中心和大营镇等的边缘地区和交汇地带,湖滨区内部也存在较多城中村,主要沿着陇海铁路大弯线、崤山路东北段等地区分布。

4.1.2 商业服务业设施用地湖滨城区的现状商业发展比较成熟,主要依托城市东西向主轴线黄河路集中分布,其中市级商业中心分布在黄河路中段地区周边街坊,另外在大多数街道都有大量底商分布。

在209国道出入口附近也集聚了较多的商贸批发类型的产业。

陕州新城区目前的商业发展才刚刚起步,尚未形成比较集中的商业设施,整体相对分散,多为沿街分布的底商。

陕州区大营镇地区的商业发展还比较发达,主要依托三门峡火车西站门户地区集中分布,集聚了大营镇镇级商贸服务中心以及多个专业市场和批发市场,沿世纪大道两侧分布。

4.1.3 工业用地在空间分布上,目前湖滨区的工业借助交通的便利,主要沿陇海铁路线和青龙涧河两岸集中分布,新增的工业用地除了三门峡经济技术开发区,此外,城区东部陇海线附近的工业也有强化趋势。

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