第三章_客货车辆空气制动机
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列车制动
❖ 制动缸变速充 气既有利于减 轻制动冲击， 又不至于过分 影响制动距离。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
wenku.baidu.com
第三章 客货车辆空气制动机
第二节 GL型制动机
➢ GL型制动机曾是我国铁路客车主型 制动机之一，现已淘汰。
➢ 在旧的L型制动机的基础上改造设计 而成的，只有三通阀有所改进。
列车制动
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
二、特点： ➢具有两级分流式的空重车调整装置 (原设计是手动的)。
➢ GK型三通阀的紧急部增添了几个零 件，使GK型制动机在紧急制动时具有 “制动缸分三阶段变速充气”的功能。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖ 第一阶段（制动）： ✓ 局减：列车管的压力空气→止回阀→ 紧急阀口→制动缸； ✓制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖紧急阀： ✓紧急活塞上方通紧急室，下方通列车 管。 ✓紧急制动时可产生剧烈局减。
三、l04型客车空气分配阀的作用 104型客车空气分配阀有充气缓
解位、常用制动位、制动中立位和紧急 制动位四个作用位置。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢ 充气缓解位(参看书末图3—16)
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖局减阀 ✓ 位于作用部与均衡部之间，局减活 塞65右侧通大气，左侧通制动缸； ✓制动时，由于滑阀的上下移动，使列 车管的压力空气经滑阀座z1孔和局减 阀63而充入制动缸，可产生制动第二 阶段的局部减压作用。
❖增压阀 ✓紧急制动时，副风缸的压力空气 经增压阀进入容积室。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
二、104型制动机的组成及特点 ➢组成
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢特点： ❖它采用了104型空气分配阀。 ❖紧急部独立设置，它与主阀的主活 塞都是直接由列车管压力控制 。 ❖主阀和紧急阀安装在“中间体”上， 三者组成一个整体 。 ❖保留一个滑阀 。
列车制动
❖列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →主阀体顶面l1孔→主活塞上方主阀上盖l11 孔→顶开止回阀4→止回阀上方f1空腔→充气 阀f2空腔→被工作风缸压力顶开的充气阀8→ 主阀顶面f3孔→ →安装面f孔→副风缸；
列车制动
→ →增压阀套35径向孔口f5空腔； →均衡阀49上方f4空腔；
第三章 客货车辆空气制动机
时可通过局减联络沟l10连通。
▪ l8、l9
局减阀孔和局减阀入孔，在
滑阀内部暗道相通。
▪ g1
充气限孔，滑阀内部暗道与l5、
l4相通。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
列车制动
▪ R1
制动孔，上下贯通。
▪ d1、d4
缓解联络沟和减速缓解联
络沟，104阀只用d1沟；103阀有充气
缓解位和减速充气缓解位，分别用到
第三章 客货车辆空气制动机
第三章 客货车辆空气制动机
➢ 主要内容：我国各型客货车辆制动机的特 点、结构组成及工作原理；
➢ 学习重点：104型、120型和F-8型制动机；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第一节 GK型制动机（简介）
一、概述： ➢GK型制动机是1958年在旧的K 2型制 动机基础上改造设计、研制而成是为 标记载重50t及其以上的货车设计的 。 ➢Kl型和K2型制动机统称为K型制动机、 K型三通阀。 ➢GK型制动机曾是我国的主型货车制动 机，现已逐步淘汰。
列车管充气增压，主活塞连同滑阀、节
制阀下移，形成充气缓解位，充气通路如下
（前六条为制动通路，后三条为缓解通路）：
❖ 列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →充气孔l2→充气孔l5→充气限孔g1→ →g孔→工作风缸；
滑阀室→g2孔→
→g3孔→充气膜板下方；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →局减孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀23；
❖增压阀38在增压阀上方压力空气和增压 阀弹簧的作用下处于关闭状态；
❖列车管压力空气→紧急阀安装面孔 l
第三章 客货车辆空气制动机
❖ 作用部:
✓主活塞21上方通列车管，下方通工作风缸。
✓主活塞按上下侧压力差带动滑阀、节制阀上下 移动而产生各作用位置。
✓节制阀 l10
局减联络沟。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
✓滑阀
▪ l4、l5
减速充气孔和充气孔（104
阀只用 l5 孔）。
▪ l6、l7
局减孔和局减室入孔，制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢构造
❖中间体： ✓铸铁件，其四个垂直面用作主阀、紧急 阀和各连接管的安装座面。 ✓中间体内有三个空腔：容积室（3.5升）、 紧急室（1.5升）、局减室（0.6升）。
➢主阀：由作用部、充气部、均衡阀、局 减部和增压阀五部分组成，用以控制充 气、缓解、制动、保压等作用。
列车制动
第三节
第三章 客货车辆空气制动机
104、103型制动机
➢学习难点：分清滑阀及滑阀座上的孔 的名称及作用。
➢知识点：
❖分配阀的特点及作用原理； ❖现代制动机在提高制动波速及缓解波速
方面的设计。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
一、研制背景 ➢重载、高速运输的需要，三通阀已不满足 要求。 ➢104、103型制动机是在20世纪60年代开始 研制的、具有分配阀结构，104供客车用， l03供货车用，大部分零配件都能通用。 ➢70年代开始在新造车辆上装用。
❖ 第二阶段（制动作用不变）： ✓ 止回阀关闭，紧急局减停止； ✓制动缸压力上升变慢，在6～7S内升至 350kPa。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖第三阶段： ✓副风缸的压力空气→紧急制动孔S→ 滑阀座t孔→制动缸； ✓紧急阀口关闭：副风缸的压力空气→ 滑阀上E孔→紧急活塞周围与活塞套 之间的间隙→制动缸； ✓制动缸压力上升又变快，在1～1.5S 内升至380～400kPa。
d1、d4沟。
▪ 滑阀座 l2、l3 局减用孔。
列车管充气用孔和
第三章 客货车辆空气制动机
❖充气部
✓工作风缸控制列车管向副风缸的充气; ✓由充气阀部和充气止回阀部组成。
❖均衡部 ✓均衡活塞上方通制动缸、下方通容积 室，通过作用部的控制，使容积室的 压力根据需要发生变化，均衡活塞按 照容积室和制动缸压差而动作，开放 或关闭均衡阀，从而控制制动缸的压 力。
❖ 制动缸变速充 气既有利于减 轻制动冲击， 又不至于过分 影响制动距离。
列车制动
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第三章 客货车辆空气制动机
第二节 GL型制动机
➢ GL型制动机曾是我国铁路客车主型 制动机之一，现已淘汰。
➢ 在旧的L型制动机的基础上改造设计 而成的，只有三通阀有所改进。
列车制动
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
二、特点： ➢具有两级分流式的空重车调整装置 (原设计是手动的)。
➢ GK型三通阀的紧急部增添了几个零 件，使GK型制动机在紧急制动时具有 “制动缸分三阶段变速充气”的功能。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖ 第一阶段（制动）： ✓ 局减：列车管的压力空气→止回阀→ 紧急阀口→制动缸； ✓制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖紧急阀： ✓紧急活塞上方通紧急室，下方通列车 管。 ✓紧急制动时可产生剧烈局减。
三、l04型客车空气分配阀的作用 104型客车空气分配阀有充气缓
解位、常用制动位、制动中立位和紧急 制动位四个作用位置。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢ 充气缓解位(参看书末图3—16)
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖局减阀 ✓ 位于作用部与均衡部之间，局减活 塞65右侧通大气，左侧通制动缸； ✓制动时，由于滑阀的上下移动，使列 车管的压力空气经滑阀座z1孔和局减 阀63而充入制动缸，可产生制动第二 阶段的局部减压作用。
❖增压阀 ✓紧急制动时，副风缸的压力空气 经增压阀进入容积室。
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二、104型制动机的组成及特点 ➢组成
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢特点： ❖它采用了104型空气分配阀。 ❖紧急部独立设置，它与主阀的主活 塞都是直接由列车管压力控制 。 ❖主阀和紧急阀安装在“中间体”上， 三者组成一个整体 。 ❖保留一个滑阀 。
列车制动
❖列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →主阀体顶面l1孔→主活塞上方主阀上盖l11 孔→顶开止回阀4→止回阀上方f1空腔→充气 阀f2空腔→被工作风缸压力顶开的充气阀8→ 主阀顶面f3孔→ →安装面f孔→副风缸；
列车制动
→ →增压阀套35径向孔口f5空腔； →均衡阀49上方f4空腔；
第三章 客货车辆空气制动机
时可通过局减联络沟l10连通。
▪ l8、l9
局减阀孔和局减阀入孔，在
滑阀内部暗道相通。
▪ g1
充气限孔，滑阀内部暗道与l5、
l4相通。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
列车制动
▪ R1
制动孔，上下贯通。
▪ d1、d4
缓解联络沟和减速缓解联
络沟，104阀只用d1沟；103阀有充气
缓解位和减速充气缓解位，分别用到
第三章 客货车辆空气制动机
第三章 客货车辆空气制动机
➢ 主要内容：我国各型客货车辆制动机的特 点、结构组成及工作原理；
➢ 学习重点：104型、120型和F-8型制动机；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第一节 GK型制动机（简介）
一、概述： ➢GK型制动机是1958年在旧的K 2型制 动机基础上改造设计、研制而成是为 标记载重50t及其以上的货车设计的 。 ➢Kl型和K2型制动机统称为K型制动机、 K型三通阀。 ➢GK型制动机曾是我国的主型货车制动 机，现已逐步淘汰。
列车管充气增压，主活塞连同滑阀、节
制阀下移，形成充气缓解位，充气通路如下
（前六条为制动通路，后三条为缓解通路）：
❖ 列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →充气孔l2→充气孔l5→充气限孔g1→ →g孔→工作风缸；
滑阀室→g2孔→
→g3孔→充气膜板下方；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →局减孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀23；
❖增压阀38在增压阀上方压力空气和增压 阀弹簧的作用下处于关闭状态；
❖列车管压力空气→紧急阀安装面孔 l
第三章 客货车辆空气制动机
❖ 作用部:
✓主活塞21上方通列车管，下方通工作风缸。
✓主活塞按上下侧压力差带动滑阀、节制阀上下 移动而产生各作用位置。
✓节制阀 l10
局减联络沟。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
✓滑阀
▪ l4、l5
减速充气孔和充气孔（104
阀只用 l5 孔）。
▪ l6、l7
局减孔和局减室入孔，制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢构造
❖中间体： ✓铸铁件，其四个垂直面用作主阀、紧急 阀和各连接管的安装座面。 ✓中间体内有三个空腔：容积室（3.5升）、 紧急室（1.5升）、局减室（0.6升）。
➢主阀：由作用部、充气部、均衡阀、局 减部和增压阀五部分组成，用以控制充 气、缓解、制动、保压等作用。
列车制动
第三节
第三章 客货车辆空气制动机
104、103型制动机
➢学习难点：分清滑阀及滑阀座上的孔 的名称及作用。
➢知识点：
❖分配阀的特点及作用原理； ❖现代制动机在提高制动波速及缓解波速
方面的设计。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
一、研制背景 ➢重载、高速运输的需要，三通阀已不满足 要求。 ➢104、103型制动机是在20世纪60年代开始 研制的、具有分配阀结构，104供客车用， l03供货车用，大部分零配件都能通用。 ➢70年代开始在新造车辆上装用。
❖ 第二阶段（制动作用不变）： ✓ 止回阀关闭，紧急局减停止； ✓制动缸压力上升变慢，在6～7S内升至 350kPa。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖第三阶段： ✓副风缸的压力空气→紧急制动孔S→ 滑阀座t孔→制动缸； ✓紧急阀口关闭：副风缸的压力空气→ 滑阀上E孔→紧急活塞周围与活塞套 之间的间隙→制动缸； ✓制动缸压力上升又变快，在1～1.5S 内升至380～400kPa。
d1、d4沟。
▪ 滑阀座 l2、l3 局减用孔。
列车管充气用孔和
第三章 客货车辆空气制动机
❖充气部
✓工作风缸控制列车管向副风缸的充气; ✓由充气阀部和充气止回阀部组成。
❖均衡部 ✓均衡活塞上方通制动缸、下方通容积 室，通过作用部的控制，使容积室的 压力根据需要发生变化，均衡活塞按 照容积室和制动缸压差而动作，开放 或关闭均衡阀，从而控制制动缸的压 力。