第三章_客货车辆空气制动机
《车辆空气制动机》课件
随着环保意识的提高，未来的车辆空气制动机将更加注重环保性能。采用更高效、低能耗 的设计，减少对环境的影响，同时降低运营成本。
智能化与自动化
随着智能化技术的发展，车辆空气制动机将与智能技术深度融合，实现自动化控制和远程 监控。这将大大提高制动机的可靠性和安全性，减少人工干预和故障率。
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制动阀的工作原理是通过控制 压缩空气的流量和流向来实现 制动和缓解的控制。
03
车辆空气制动机的工作过 程
制动准备
准备阶段
确保车辆空气制动机处于正常工作状 态，检查各部件是否完好无损，确保 制动管路畅通无阻，保证制动系统内 压力稳定。
调整制动缸
根据需要调整制动缸的位置，以便在 制动施加时能够提供足够的制动力。
制动力解除
随着活塞杆的回缩，制动蹄片与车轮制动盘分离，制动力逐渐减小直至完全解除 。
制动保压
保压阶段
在驾驶员松开制动踏板后，制动系统进入保压阶段。此时， 制动管路内的压力保持稳定，使车轮保持一定的制动力，防 止车辆滑动或溜车。
保压状态
在此状态下，制动系统内的压力保持稳定，直到驾驶员再次 踩下制动踏板进行下一次制动操作。
THANKS
作用
在列车运行过程中，根据需要施 加或缓解制动，确保列车安全、 准确地停车。
工作原理
压缩空气存储
缓解过程
车辆空气制动机通过压缩机将压缩空 气存储在储气罐中。
当需要缓解制动时，压缩空气经过缓 解阀排出，活塞在弹簧的作用下复位 ，闸片离开制动盘，制动解除。
制动控制
当需要施加制动时，压缩空气经过制 动阀，进入制动缸，推动活塞，使闸 片与制动盘产生摩擦力，从而实现制 动。
更换。
06
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
《列车制动技术》第三章 客货车辆空气制动机
特点：
采用直接作用方式，橡胶膜板加金属滑阀的结
构。优点：结构简单；缩短充气时间。 紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大 提高了货物列车的紧急制动波速。 加装加速缓解阀和11升的加速缓解风缸。起局 部增压的作用。 加装了BZH型半自动缓解阀。 在滑阀上增设了一个在制动保压位沟通列车管 0.2m m 和副风缸的 的小孔f4，以适应压力 保持操纵。
二、特点： 具有两级分流式的空重车调整装置(原 设计是手动的)。 GK型三通阀的紧急部增添了几个零件， 使GK型制动机在紧急制动时具有“制动
缸分三阶段变速充气”的功能。
第一阶段（制动）： 局减：列车管的压力空气→止回阀→紧 急阀口→制动缸； 制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。
一、研制情况： 重载货物列车制动的需要 ； 120是眉山工厂新阀产品图纸的顺序号。 1991年11月在大秦线进行了万吨及六千 吨列车静置试验和运行制动性能试验， 取得了圆满的结果。1993年6月部科技 司通过了对120阀的部级技术鉴定。
二、120型制动机及控制阀的组成与特点 制动机组成：
稳定弹簧所需的力，活塞杆尾部与滑阀下
肩之间有4mm间隙，
第一阶段局减：滑阀没有移动，节制阀移
动，先期局减作用。 列车管压力空气→滤尘器74→主阀安 装面l孔→滑阀座局减孔l3→滑阀局减孔 l6→局减联络沟l10→局减入孔l7→局减 室孔ju1→主阀体暗道→ →局减室 →
→缩孔（Ⅰ）→大气；
第二阶段局减：主活塞带动滑阀移动至常
主阀：由作用部、充气部、均衡阀、局减 部和增压阀五部分组成，用以控制充气、 缓解、制动、保压等作用。
作用部:
主活塞21上方通列车管，下方通工作风缸。
主活塞按上下侧压力差带动滑阀、节制阀上下 移动而产生各作用位置。 节制阀
列车制动复习题
列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。
第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。
车辆空气制动机
要点二
供气过程
产生的压缩空气经过滤清器和调压阀，供给制动系统使用 。
调压阀的调压过程
调压阀的作用
调压阀负责对供给的压缩空气进行调压，以满足制动缸所需的压力。
调压过程
调压阀根据制动信号和系统压力反馈，对压缩空气进行减压或增压，以实现所需的制动 压力。
安全阀的安全保障
安全阀的作用
安全阀用于在制动系统压力过高时，释 放多余的压缩空气，以防止系统过载。
03
车辆空气制动机的工作流程
制动信号的接收与处理
制动信号的接收
车辆空气制动机通过接收制动指令或压力信号来启动制动过程。
制动信号的处理
接收到制动信号后，制动机对信号进行解析和处理，确定制动方式和制动强度 。
空气压缩机的启动与供气
要点一
空气压缩机的启动
根据制动信号，空气压缩机开始工作，产生压缩空气。
工作原理
通过控制压缩空气的释放和传递 ，使制动缸内的空气压力发生变 化，从而产生制动或缓解的作用 力，实现对列车速度的控制。
车辆空气制动机的重要性
安全保障
车辆空气制动机是列车制动系统的核 心部件，对于列车的安全运行至关重 要。在紧急情况下，它可以迅速地降 低列车速度，防止事故发生。
节能减排
通过精确控制制动和缓解，车辆空气 制动机可以有效地减少列车的能耗， 降低排放，对环境保护具有积极意义 。
致。
故障诊断方法与流程
01
02
03
04
初步检查
检查制动系统外观，查看是否 有明显的破损或泄漏。
气压测试
使用气压表测试制动系统的气 压，判断是否符合标准。
听诊
通过听制动系统的声音，判断 是否有异常响动。
客车卡车制动系统知识PPT课件
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章
空气制动器概述 空气制动器的工作原理 气顶油式系统 全空气式系统 防抱死制动系统 发动机排气制动系统
第一章 空气制动器概述
重型汽车采用压缩空气与油液作为制动能源。压缩空气是经过压缩的空气，所占的空间比 处于大气状态下的正常形态要小。
原因为导线接反，加热器常通。 3. 当环境温度在1度以下时，发动机起动５分钟后，如果空气干燥器机壳冰冷，更换加热器。
原因为导线接反，加热器不通。
Fuse 4
15A
MC 04 C 46
C 46
Hot at on
or start
10
2
1
Fuse & Relay box
Air dryer
第二章 空气制动器工作原理
注意：
如擅自调整调节器阀，有可能使制动性能与耐用性大大下降。不要调到偏离规范。
2.3 空气干燥器的保养间期： 每3个月或15,000公里
- 检查贮气筒，同时打开装在贮气筒底面的放水节门。如果排出的水中有泥污，更换滤芯。
每12个月或50,000公里
- 拆检过滤器，用修理包更换干燥剂、机油滤清器及所有橡胶件。
传感器盘 凸起部位
传感器装配孔
要求密封 (三种胶 1211 或 1212 或 equivalent)
第三章 气顶油式系统
1、系统布置
空气干燥器
制动分泵
贮气筒
后轮
空气表
空气压缩机
风吹干
2 Kgf.m 3.9 ~ 5.1 Kgf.m
2 Kgf.m
不要把橡胶部分放在溶液中清洗。
6 ~ 8 Kgf.m
直接点 : 3 ~ 4 Kgf.m L形接点 : 3 ~ 12 Kgf.m
空气制动机、手制动机
空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来 实现的。
空车位时，开放空重车塞门，使制动缸与降压风 缸（容积17L）连通，扩大制动缸容积。当制动时， 副风缸压缩空气经三通阀进入制动缸，同时经空 重车塞门进入降压风缸，所以制动缸压力由于其 容积扩大而降低。
为了使空车位时制动缸压力控制在190kPa以下， 在制动缸与降压风缸的连通管（或降压风缸）上 设有安全阀。它的调整压力为190kPa，如果空车 位制动缸压力超过190kPa，则多余的压缩空气都 从安全阀排掉。 重车位时，关闭空重车塞门，截断降压风缸与制 动缸的联络，因此，制动时，副风缸压缩空气只 进入制动缸，制动缸压力就高（最高可达 380kPa）。
其组成特点是：①设置了加速缓解阀、加速缓 解风缸；②设置了半自动缓解阀；③使用400B 型空重车调整装置
图2-5 120型空气 制动机组成 简图
Hale Waihona Puke 1-制动软管连接器；2-制动软管；3-折角塞门；4-列 车管；5-加速缓解风缸；6-截断塞门和远心集尘器组 合装置；7-制动支管；8-120型控制阀；9-比例阀； 10-副风缸；11-折角塞门；12-制动软管；13-制动缸； 14-制动软管连接器；15-摇枕接触板；16-空重车阀； 17-降压风缸
空气制动机
空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作 为制动动力来源，以制动主管（列车管）的空气 压力变化来操纵分配阀（三通阀或控制阀）产生 动作，使车辆实现制动和缓解作用的机械装置， 它包括从制动软管连接器至制动缸之间的所有制 动部件。 一、货车空气制动机 （一）GK型空气制动机
GK型空气制动机是在原安装 K2型三通阀的制动 机的基础上改造而成的。使用在载重50t及其以 上的大型货车上。
第三章_客货车辆空气制动机
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第三节
104、103型制动机
学习难点：分清滑阀及滑阀座上的孔 的名称及作用。 知识点：
分配阀的特点及作用原理；
现代制动机在提高制动波速及缓解波速
方面的设计。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
一、研制背景
重载、高速运输的需要，三通阀已不满足
要求。 104、103型制动机是在20世纪60年代开始 研制的、具有分配阀结构，104供客车用， l03供货车用，大部分零配件都能通用。 70年代开始在新造车辆上装用。
孔 →滤尘网89→放风阀导向杆91下方空 腔 l2 ；消除放风阀上方背压，在放风 阀弹簧的作用下，放风阀关闭；
l
容积室的压力空气→主阀安装面r孔→增
压阀下部r3空腔→容积室孔r2→缓解联 络沟d1→大气孔d2→作用部排气孔d3→ 大气；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
均衡活塞下方的压力空气→容积室→大
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
二、特点：
具有两级分流式的空重车调整装置 (原设计是手动的)。
GK型三通阀的紧急部增添了几个零 件，使GK型制动机在紧急制动时具有 “制动缸分三阶段变速充气”的功能。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第一阶段（制动）：
局减：列车管的压力空气→止回阀→ 紧急阀口→制动缸； 制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。
第三章 客货车辆空气制动机
局减阀
位于作用部与均衡部之间，局减活 塞65右侧通大气，左侧通制动缸； 制动时，由于滑阀的上下移动，使列 车管的压力空气经滑阀座z1孔和局减 阀63而充入制动缸，可产生制动第二 阶段的局部减压作用。 增压阀 紧急制动时，副风缸的压力空气 经增压阀进入容积室。
车辆制动：第三章,客货车辆空气制动机检修能力的培养知识点
第三章客货车辆空气制动机检修能力的培养一、填空部分（1）客车空气制动机：LN型空气制动机、104型空气制动机、F8型空气制动机；货车空气制动机：GK型空气制动机、103型空气制动机、120型空气制动机。
（2）制动软管连接器的用途是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时，不妨碍压缩空气的畅通，制动软管的长度以560mm为标准，公差不得超过±10mm，内径一般是35mm，外径是52～54mm。
二、论述题（1）怎样检修制动软管连接器？答：1）分解软管，进行外观检查、故障分析判断，并提出施修方案；2）旧软管的胶管须无老化、破损与脱皮，胶管表面破损而第一层帆布未磨损或腐蚀时可胶补。
软管卡箍两耳须有5—8mm的间隙。
卡档不得漏出；3）组装软管时，卡档头部下面尖角应磨除。
新软管与卡间不准加垫，旧软管与卡间允许加一层软管帆布。
软管卡须距软管端部7—10mm，螺栓规格为M8，其螺纹不得延至根部；4）软管连接器须无裂纹，垫圈槽须无弯曲，平面无毛刺，连接部分状态良好；5）新组装或检修的制动软管连接器，均需进行风水压试验；6）作业时间：15min（一人作业）；（2）制动管路的检修答：1）准备：用单车试验器向制动主管、制动支管充风，由车辆一端起沿制动管用锤敲击制动主管、制动支管，振掉管壁内外锈垢。
2）检查：确认风压达500kPa后，在各接头处涂抹肥皂水检查，不得有漏泄。
3）吹尘：将未接试验器一端的折角塞门开放2—3次，排出制动主管内锈垢；制动支管活接箍离开三通阀接口，开放截断塞门2—3次，排出制动支管内锈垢。
4）防腐：制动主管、制动支管外表面的锈垢清除后，涂防锈底漆和面漆各一遍。
5）作业时间：5min（不含更换补助管）。
柴海华2015年10月24日于兰州交通大学QQ：1457722385邮箱：chaihaihua0413@。
客货车辆空气制动机
列车牵引制动
9.1
104、103型空气制动机
4、103型制动机及其特点
列车牵引制动
9.1
104、103型空气制动机
5、103型制动机及其特点 与104型制动相比，103型制动机或103型分配阀（简称 “103阀”）有下列特点： 在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调 整装置（原设计为手动的）它比GK阀的“分流”式空重车调 整装置要省风。 没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置装上了紧急二 段阀。它在紧急制动时能使缸实现“先快后慢”的二段变速 充气。 主阀的主活塞杆尾部设有减速部，用以获得减速充气缓解 作用，主活塞也比104要薄一些。
列车牵引制动
9.1
104、103型空气制动机
2、104型制动机的组成和特点 （2）104型制动机的特点 (4) 除了主活塞所在的“作用部”保留了一个滑阀之外，其 他部分（包括主活塞在内）全都采用了密封较好，又不需要 研磨的橡胶膜板、橡胶O形圈、橡胶夹心阀等结构。 (5) 主阀的组成与图2-8相比，除了主活塞所在的作用部和第 二活塞（均衡活塞）所在的均衡部之外，还有以下组成部分： ①充气止回阀部；②局减阀部；③紧急增压阀部。
9.1
104、103型空气制动机
2、104型制动机的组成和特点 （1）104型制动机的组成
列车牵引制动
9.1
104、103型空气制动机
2、104型制动机的组成和特点 （2）104型制动机的特点 与GL型制动机相比，104型制动机的主要特点如下 (1) 它采用了104型空气分配阀（称简“104阀”）。这个分 配阀的“主阀”是个间接作用的二压力机构。 (2) 104型空气分配阀具有独立设置的“紧急阀”。 (3) 主阀和紧急阀安装在“中间体”上，三者组成一个整体。
车辆空气制动机
它通过控制压缩空气的释放和补 充，实现列车的制动和缓解，确 保列车在行驶过程中的安全和稳 定。
车辆空气制动机的组成
车辆空气制动机通常由制动阀、制动缸 、制动管路和刹车片等组成。
刹车片是制动器的摩擦材料，能够将机 械能转化为热能，实现列车的制动。
制动管路负责将压缩空气传输到各个车 辆的空气制动机，确保各个车辆的制动 同步。
车辆空气制动机的技术革新与改进
制动控制系统
改进制动控制系统是车辆空气制动机的重要技术革新方向，通过优 化控制算法和传感器技术，提高制动性能和安全性。
能量回收系统
采用能量回收技术，将制动过程中产生的能量转化为电能并存储起 来，以提高能源利用效率。
高压气源技术
发展高压气源技术，提高供气质量和效率，以满足车辆制动系统的需 求。
05
车辆空气制动机的故障诊 断与排除
制动不灵的故障诊断与排除
01
02
03
故障原因
空气制动机部件磨损、漏 气、堵塞等导致制动效果 不佳。
故障诊断
检查各部件连接是否紧固 、无漏气现象，调整制动 阀内部零件，确保灵活好 用。
排除方法
更换磨损或损坏的部件， 清理堵塞部位，重新调整 制动阀。
制动失效的故障诊断与排除
故障原因
制动阀内部零件损坏、压 缩空气压力不足或制动缸 内漏等导致制动无法实现 。
故障诊断
检查制动阀内部零件是否 损坏，同时检查压缩空气 压力是否在规定范围内， 制动缸是否内漏。
排除方法
更换损坏的制动阀内部零 件，调整压缩空气压力至 规定范围，修复制动缸内 漏问题。
制动跑偏的故障诊断与排除
故障原因
当列车需要缓解时，制动阀会打开进 气口，向制动缸供应压缩空气，同时 关闭排气口，使制动缸内的压力上升 。
车辆空气制动机ppt课件.ppt
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
二、直通式空气制动机
3、特点
❖ 制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。
❖ 能实现阶段缓解和阶段制动。
❖ 制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定， 因此控制不太精确。
3、特点
三、自动空气制动机
❖ 制动管减压制动、增压缓解，列车分离时能自动制动停车。 ❖ 由于制动缸的风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不
再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较直通制动机好 ，列车纵向冲动较小，适合于较长编组的列车。 ❖ 有阶段制动及一次缓解性能。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
二、直通式空气制动机
2、制动位
❖ 制动位——实施制动 ❖ 保压位——制动保持 ❖ 缓解位——解除制动
制动位放置时间 制动缸空气压力 制动力
阶段制动 阶段缓解
缓解位放置时间 压力降低至零
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
一、前 言
❖学习内容：直通式与自动两种空气制动机原理与 特点。 ❖学习重点：制动阀、三通阀的三种工作状态
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
空气制动机名词解释
空气制动机名词解释1.引言1.1 概述空气制动机是一种常见于汽车和火车等运输工具上的重要装置，用于帮助控制车辆的速度和制动效果。
它通过利用空气压缩机产生的压缩空气来产生制动力，从而减缓或停止车辆的运动。
在车辆行驶过程中，制动系统的作用至关重要。
空气制动机作为其中的一部分，起着重要的制动和安全保障作用。
它不仅能够帮助车辆在需要减速或停车的时候提供足够的制动力，还能在紧急情况下快速响应，保证车辆的安全性。
空气制动机的工作原理基于压缩空气的特性。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动系统会将压缩空气释放到制动器中，产生制动力。
这种制动力会使车轮减速甚至停止转动，从而减少车辆的速度。
除了在普通道路上的常规制动情况下使用，空气制动机在重型卡车、大型客车和列车等交通工具中也得到广泛应用。
其强大的制动能力和稳定性使其特别适用于大型车辆和运输工具，能够有效地降低车辆的速度，提供更高的制动安全性。
随着科技的不断进步，空气制动机也在不断发展和改进。
现代空气制动机不仅具备更高制动力、更快响应速度的特点，还增加了智能控制和自动调节功能，提高了制动的安全性和可靠性。
总之，空气制动机作为制动系统中重要的组成部分，在车辆行驶和制动过程中起着至关重要的作用。
随着技术的进步和创新，空气制动机将继续发展，为车辆的制动安全做出更大的贡献。
在未来，我们可以期待空气制动机的进一步改进和应用，为人们的出行提供更加安全和舒适的体验。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下信息：在本长文中，将从引言、正文和结论三个部分来探讨空气制动机的名词解释。
首先，在引言部分，将对整篇文章进行概述，介绍空气制动机的基本概念和作用，并说明本文的目的。
接下来，在正文部分，将分为两个小节来解释空气制动机的定义和原理。
在2.1节中将详细介绍空气制动机的定义，包括其作用、构造和使用场景等方面的内容。
在2.2节中将深入探讨空气制动机的原理，从空气压力控制、制动力传递等方面解释其工作原理，以及与其他制动系统的对比等内容。
空气制动机的名词解释
空气制动机的名词解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以如下所示：引言部分将介绍空气制动机的概念、作用以及在不同领域的应用。
空气制动机是一种常见的车辆制动系统，它利用通过管路传递的压缩空气来实现制动效果。
随着汽车工业的发展，空气制动机在商用车辆和铁路交通等领域得到了广泛应用。
现代车辆制动系统起源于19世纪末的蒸汽机车时代。
最早的制动系统是通过使用机械手柄或脚踏板来控制车轮的制动效果。
然而，随着车辆的重量增加和速度变快，机械制动系统的效果逐渐变得不够安全和有效。
因此，空气制动机的出现成为车辆制动系统的一项重要革新。
空气制动机依靠通过压缩空气传递制动力，并控制制动器的释放和收回。
该系统由气压源、压力传递管路和制动器组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，气压源中的压缩空气被释放到制动器上，使制动器对车轮施加制动力。
通过控制气压源的输出和制动器的释放，驾驶员可以准确掌控车辆的制动效果。
在商用车辆领域，空气制动机被广泛应用于卡车和大型客车等重型交通工具。
相比传统的机械制动系统，空气制动机具有更强大的制动力和稳定的制动效果，能够保证车辆在高速运行时的安全性。
此外，空气制动机还具备良好的耐久性和易于维护的特点，使得其在商用车辆领域成为主流选择。
除了商用车辆，空气制动机也被广泛应用于铁路交通系统。
高速列车的制动系统需要能够在瞬间产生巨大的制动力，以确保列车的安全停车。
空气制动机通过灵活的气源控制和快速的制动器响应时间，能够满足高速列车的制动需求。
综上所述，空气制动机是一种利用压缩空气传递制动力的车辆制动系统。
它在商用车辆和铁路交通等领域得到广泛应用，通过其强大的制动力和稳定的效果确保了车辆的安全性。
在接下来的文章中，我们将详细介绍空气制动机的定义和原理，以及其应用和优缺点。
1.2 文章结构文章结构是指文章整体的组织方式和布局，包括各个部分的内容安排和顺序。
一个清晰有序的文章结构可以帮助读者更好地理解和吸收文章的内容。
简述空气制动机的作用
简述空气制动机的作用空气制动机是一种用于减速和停车的装置，常常被用于巴士、卡车和火车等大型车辆中。
它通过利用空气压力来增加摩擦力，从而实现减速和停车的效果。
空气制动机的作用是在车辆行驶过程中提供安全、可靠的制动效果，避免事故发生。
空气制动机的工作原理是基于压缩空气的力量。
在车辆的制动系统中，空气制动机是最常用的制动装置之一、它由几个主要部件组成，包括制动鼓、制动鼓的盖子、制动活塞、制动鼓壳体和制动鼓壳体的密封装置。
当驾驶员通过踩下刹车踏板时，压缩空气从空气压力调节器进入到制动机。
这时，制动活塞会受到压缩空气的力量，推动制动鼓与车轮接触，从而产生摩擦。
摩擦力会使车轮减速，最终停止车辆。
空气制动机的作用有以下几个方面：1.提供可靠的制动效果：空气制动机能够提供大量的制动力，使车辆能够迅速减速或停车。
这对于大型车辆来说尤为重要，因为它们的惯性较大，需要更强大的制动能力来实现减速和停车。
2.避免制动衰退：与其他制动系统相比，空气制动机在制动力方面更为稳定，并且不会因为长时间制动而产生制动衰退。
这是因为空气制动机利用的是压缩空气力量，而不是依赖于摩擦材料的热量产生制动力。
因此，即使在长时间制动过程中，空气制动机的制动效果也能够保持不变。
3.高温排放：制动时，制动鼓与制动鼓壳体之间的摩擦会产生大量的热量。
空气制动机通过将这些热量散发到周围环境中，避免了制动鼓过热，使制动效果减弱。
这在长时间制动或频繁制动的情况下尤为重要，可以保证制动系统的持久性能。
4.兼容性：空气制动机适用于各种不同的车辆类型，包括巴士、卡车和火车。
它可以根据不同的车辆需求进行调整，以提供合适的制动力。
此外，它还可以与其他制动装置结合使用，如液压制动系统，以提供更高的制动效果。
综上所述，空气制动机在车辆行驶中起着至关重要的作用。
它能够提供可靠的制动效果，避免制动衰退，适用于各种车辆类型，节能环保。
因此，在大型车辆的制动系统中广泛应用。
空气制动机培训课件
空气制动机培训课件空气制动机培训课件空气制动机是一种广泛应用于汽车和火车的制动系统。
它通过利用压缩空气的力量来实现车辆的制动，具有可靠性高、制动效果好等优点。
在汽车和火车的安全驾驶中，空气制动机起着至关重要的作用。
因此，了解空气制动机的原理和使用方法是每一位驾驶员和机车司机必备的知识。
一、空气制动机的原理空气制动机的原理是基于压缩空气的力量来实现制动的。
当驾驶员踩下制动踏板时，空气制动机的控制阀会打开，将压缩空气引入制动器。
制动器内的活塞会受到压力的作用而推动制动鼓或制动盘，从而实现车辆的制动。
当驾驶员松开制动踏板时，控制阀关闭，压缩空气被释放，制动器恢复到原来的位置，车辆继续行驶。
二、空气制动机的组成部分空气制动机主要由制动踏板、控制阀、制动器和压缩空气系统等组成。
制动踏板是驾驶员操作的部分，通过踩下踏板来控制制动机的工作。
控制阀是控制压缩空气进入制动器的装置，它根据驾驶员的操作来打开或关闭，从而控制制动的力度。
制动器包括制动鼓和制动盘，它们通过受压力的活塞来实现制动。
压缩空气系统是提供压缩空气的装置，它包括压缩机、储气罐和管道等。
三、空气制动机的使用方法使用空气制动机需要掌握一些基本的操作方法。
首先，驾驶员需要熟悉制动踏板的位置和力度，以确保能够准确地控制制动机的工作。
其次，驾驶员需要注意制动的力度和时间，避免过度制动或制动不足。
过度制动会导致车辆急停，可能造成车辆失控或人员受伤，而制动不足则会延长制动距离，增加事故的风险。
此外，驾驶员还应定期检查和维护空气制动机，确保其正常工作。
四、空气制动机的故障排除空气制动机在长时间使用或不当使用的情况下可能出现故障。
常见的故障包括制动失效、制动力度不均和制动器卡滞等。
当出现故障时，驾驶员应立即采取相应的措施。
例如，当制动失效时，驾驶员可以尝试用手刹来紧急制动；当制动力度不均时，驾驶员可以调整制动踏板的力度；当制动器卡滞时，驾驶员可以检查制动器是否有异物或损坏，并及时清理或更换。
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列车管充气增压，主活塞连同滑阀、节
制阀下移，形成充气缓解位，充气通路如下
（前六条为制动通路，后三条为缓解通路）：
❖ 列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →充气孔l2→充气孔l5→充气限孔g1→ →g孔→工作风缸；
滑阀室→g2孔→
→g3孔→充气膜板下方；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →局减孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀23；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖紧急阀： ✓紧急活塞上方通紧急室，下方通列车 管。 ✓紧急制动时可产生剧烈局减。
三、l04型客车空气分配阀的作用 104型客车空气分配阀有充气缓
解位、常用制动位、制动中立位和紧急 制动位四个作用位置。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢ 充气缓解位(参看书末图3—16)
列车制动
❖ 制动缸变速充 气既有利于减 轻制动冲击， 又不至于过分 影响制动距离。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第三章 客货车辆空气制动机
第二节 GL型制动机
➢ GL型制动机曾是我国铁路客车主型 制动机之一，现已淘汰。
➢ 在旧的L型制动机的基础上改造设计 而成的，只有三通阀有所改进。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第三章 客货车辆空气制动机
➢ 主要内容：我国各型客货车辆制动机的特 点、结构组成及工作原理；
➢ 学习重点：104型、120型和F-8型制动机；
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
第一节 GK型制动机（简介）
一、概述： ➢GK型制动机是1958年在旧的K 2型制 动机基础上改造设计、研制而成是为 标记载重50t及其以上的货车设计的 。 ➢Kl型和K2型制动机统称为K型制动机、 K型三通阀。 ➢GK型制动机曾是我国的主型货车制动 机，现已逐步淘汰。
d1、d4沟。
▪ 滑阀座 l2、l3 局减用孔。
列车管充气用孔和
第三章 客货车辆空气制动机
❖充气部
✓工作风缸控制列车管向副风缸的充气; ✓由充气阀部和充气止回阀部组成。
❖均衡部 ✓均衡活塞上方通制动缸、下方通容积 室，通过作用部的控制，使容积室的 压力根据需要发生变化，均衡活塞按 照容积室和制动缸压差而动作，开放 或关闭均衡阀，从而控制制动缸的压 力。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖局减阀 ✓ 位于作用部与均衡部之间，局减活 塞65右侧通大气，左侧通制动缸； ✓制动时，由于滑阀的上下移动，使列 车管的压力空气经滑阀座z1孔和局减 阀63而充入制动缸，可产生制动第二 阶段的局部减压作用。
❖增压阀 ✓紧急制动时，副风缸的压力空气 经增压阀进入容积室。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
二、104型制动机的组成及特点 ➢组成
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
➢特点： ❖它采用了104型空气分配阀。 ❖紧急部独立设置，它与主阀的主活 塞都是直接由列车管压力控制 。 ❖主阀和紧急阀安装在“中间体”上， 三者组成一个整体 。 ❖保留一个滑阀 。
列车制动
❖ 第二阶段（制动作用不变）： ✓ 止回阀关闭，紧急局减停止； ✓制动缸压力上升变慢，在6～7S内升至 350kPa。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
❖第三阶段： ✓副风缸的压力空气→紧急制动孔S→ 滑阀座t孔→制动缸； ✓紧急阀口关闭：副风缸的压力空气→ 滑阀上E孔→紧急活塞周围与活塞套 之间的间隙→制动缸； ✓制动缸压力上升又变快，在1～1.5S 内升至380～400kPa。
时可通过局减联络沟l10连通。
▪ l8、l9
局减阀孔和局减阀入孔，在
滑阀内部暗道相通。
▪ g1
充气限孔，滑阀内部暗道与l5、
l4相通。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
列车制动
▪ R1
制动孔，上下贯通。
▪ d1、d4
缓解联络沟和减速缓解联
络沟，104阀只用d1沟；103阀有充气
缓解位和减速充气缓解位，分别用到
第三节
第三章 客货车辆空气制动机
104、103型制动机
➢学习难点：分清滑阀及滑阀座上的孔 的名称及作用。
➢知识点：
❖分配阀的特点及作用原理； ❖现代制动机在提高制动波速及缓解波速
方面的设计。
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
一、研制背景 ➢重载、高速运输的需要，三通阀已不满足 要求。 ➢104、103型制动机是在20世纪60年代开始 研制的、具有分配阀结构，104供客车用， l03供货车用，大部分零配件都能通用。 ➢70年代开始在新造车辆上装用。
❖列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔 →主阀体顶面l1孔→主活塞上方主阀上盖l11 孔→顶开止回阀4→止回阀上方f1空腔→充气 阀f2空腔→被工作风缸压力顶开的充气阀8→ 主阀顶面f3孔→ →安装面f孔→副风缸；
列车制动
→ →增压阀套35径向孔口f5空腔； →均衡阀49上方f4空腔；
第三章 客货车辆空气制动机
第三章 客货车辆空气制动机
➢构造
❖中间体： ✓铸铁件，其四个垂直面用作主阀、紧急 阀和各连接管的安装座面。 ✓中间体内有三个空腔：容积室（3.5升）、 紧急室（1.5升）、局减室（0.6升）。
➢主阀：由作用部、充气部、均衡阀、局 减部和增压阀五部分组成，用以控制充 气、缓解、制动、保压等作用。
列车制动
❖增压阀38在增压阀上方压力空气和增压 阀弹簧的作用下处于关闭状态；
❖列车管压力空气→紧急阀安装面孔 l
列车制动
第三章 客货车辆空气制动机
二、特点： ➢具有两级分流式的空重车调整装置 (原设计是手动的)。
➢ GK型三通阀的紧急部增添了几个零 件，使GK型制动机在紧急制动时具有 “制动缸分三阶段变速充气”的功能。
Hale Waihona Puke 列车制动第三章 客货车辆空气制动机
❖ 第一阶段（制动）： ✓ 局减：列车管的压力空气→止回阀→ 紧急阀口→制动缸； ✓制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。
第三章 客货车辆空气制动机
❖ 作用部:
✓主活塞21上方通列车管，下方通工作风缸。
✓主活塞按上下侧压力差带动滑阀、节制阀上下 移动而产生各作用位置。
✓节制阀 l10
局减联络沟。
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第三章 客货车辆空气制动机
✓滑阀
▪ l4、l5
减速充气孔和充气孔（104
阀只用 l5 孔）。
▪ l6、l7
局减孔和局减室入孔，制动