电动转辙机故障及分析
浅谈S700K型电动转辙机的维护与故障的分析_处理毕业设计论文
指导教师评阅书
指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
12.各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器，密贴检查装置的表示节点必须断开。
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
S700K电动转辙机的故障处理
S700K电动转辙机的故障处理摘要：S700K型电动转辙机和分动外锁闭道岔以其特有的密贴可靠性及高安全性，给列车的高速运行带来安全保障。
本文重点阐述了S700K型转辙机常见的故障原因分析，以及通过信号集中监测系统及时处置设备故障、隐患的一些基本方法和手段。
关键词：S700K电动转辙机；养护；故障处理一、S700K提速道岔机械故障分析处理1.1机内机械故障的分析与处理1、转辙机不动作→（1）有无三相电输入或缺相，遮断开关板变形（安装造成）→正确输入三相交流电，将变形的开关板调整过来。
（2）配线是否脱落→使配线联接可靠。
（3）插接头（座）插针（套）是否脱落→插牢插针（套）或更换损坏件。
（4）电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路→检查电机传动齿轮，排出卡阻或更换电机。
2、电机转动摩檫连接器打滑，动作杆不能动作→机内外有无卡阻→排除卡阻（堵孔塞、螺丝等）。
3、动作中停止转换→（1）轴承是否锈蚀严重→清除锈斑，排出卡阻；更换新轴承或电动机。
（2）暗锁机构是否脱落，电机齿轮被卡死→取出暗锁机构组及螺丝，重新组装机盖。
4、转换到位后无表示→（1）机内检测杆检测位置是否正确→调整机外长短表示螺母。
（2）叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm）→更换叉形接头衬套或鼓形销。
（3）锁闭块是否卡阻→分解检查排除卡阻。
（4）速动开关组是否有损坏或有异物卡阻→更换开关组，排除卡阻。
（5）TS-1接点组是否异物卡阻→排除卡阻。
5、转换正常但表示时有时无→（1）接点是否虚接，配线是否受损→更换接点或使配线联接可靠。
（2）伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重→综合调整道岔减小尖轨反弹力及振动，更换易损件。
（3）速动开关组轴用档圈是否脱落→加装轴用档圈。
（4）TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂或接点氧化烧损→更换TS-1接点组或擦拭氧化烧损接点。
6、机盖松动→（1）机盖扣封位置是否正确→重新扣封，确认锁钩位置是否正确。
三相交流电动转辙机控制电路故障分析
三相交流电动转辙机启动电路断线故障分析及处理我们管内正线道岔大部分都是液压道岔只有个别站是S700K道岔，不论是液压道岔还是S700K道岔，它们的控制电路原理大都是一样的，现在我们就以液压道岔为例来共同学习它们的控制电路和处理方法：（以1、3闭合定位→反位为例）三相交流电机的室内控制电路有DCJ（FCJ）、1DQJ、1DQJF、2DQJ、BHJ、DBQ、熔断器及配线组成。
它们的动作程序是DCJ（FCJ）励磁(6502中单操AJ励磁)→1DQJ励磁→1DQJF励磁→2DQJ转极→启动电路沟通→BHJ励磁→1DQJ和1DQJF自闭→室外道岔转换到位后通过自动开闭器切断启动电路→BHJ落下→1DQJ和1DQJF落下→沟通道岔表示电路。
我们知道了三相电机电路的动作程序就可以根据其动作程序来分析处理故障了。
室内值班员在控制台上操纵道岔如道岔表示灯不灭则说明1DQJ因故未励磁，这时查找1DQJ励磁电路即可；如道岔表示灯灭了一下又点亮了则说明2DQJ未转极，这时应观察组合中的1DQJF继电器是否励磁过，如励磁过应查找2DQJ转极电路，如未励磁过应查找其本身1DQJF的励磁电路；如道岔表示灯灭→则说明2DQJ已转极并且1DQJ和1DQJF励磁电路良好，这时就要判断故障在室内还是室外了。
室内值班员应检查组合侧面的三相电源熔断器，如良好则应到分线盘处测量判断，我们一般是用扳动时测电压或拔表示保险测电阻，在这里我们不用这两种方法，我们用表示变压器的电压查找。
这时室内的1DQJ和1DQJF在落下状态2DQJ在反位状态，室外的转辙机的自动开闭器接点是1、3闭合，可以接通这样一个电路：表示变压器4→1DQJ 1↓→分线盘05-1（X1→道岔电缆盒1#→转道岔原理图三相交流道岔第1张共2张图名图号X4X3X2X1FBJ4l1DQJF22DQJ1215A DBJ 4lBRD2121DQJF12DQJ 1115A 2DQJ13121DQJ31 415A 51 6111 211DQJ1BD1-7ⅠDJFRD421DJZⅡ0.5A 1234R11205-205-405-305-505-1CRD312ARD112X51 2BHJDBQ12345324153241K13144443414212113334151623244546313221222526143536108137691112电缆盒（HZ24）ZYJ7电液转辙机1081376911121083769111210837691112131444434142121123244546333415161226253635R21221电缆盒（HZ24）SH6转换锁闭器1、3闭合辙机三相电机的线圈→K → 开闭器14-13→道岔电缆盒3#→分线盘05-3（X3）→2DQJ 123-121→1DQJF 2↓→2DQJ 133-131→1DQJ 2↓→R1→表示变压器3，正常情况下X1、X3的电压是5v 左右（这个电压其实就是两个三相电机线圈的压降），X4对X1或X3的电压是2.5v 左右(这个电压是三相电机另外一个线圈对连接X1或X3的电机线圈的电压），这是因为转辙机三相电机另外那个线圈→开闭器12-11→道岔电缆盒4#→分线盘05-4（X4→2DQJ 113-111→1DQJF 1中接点。
电动转辙机自动开闭器故障原因及解决方法
*沈阳铁路局通辽电务段 工程师，028000 辽宁通辽 收稿日期：2005-04-13电动转辙机自动开闭器故障原因及解决方法侯志宇* 崔泽彬*通辽电务段自动开闭器动作不灵活故障占年道岔故障率75%以上，且该故障具有突发性，平时维修很难发现，有时在室内反复操纵道岔几次后，故障现象又消失，给故障处理带来一定的难度。
为此多次进行专题研讨，对自动开闭器进行解剖，分析出故障发生的真正原因。
1 原因分析1.自动开闭器的连接转动部位较多，而各转动轴均是非轴承转动，造成对自动开闭器拉簧弹力的消耗。
自动开闭器动接点连同检查柱、速动爪打落时，只靠拉簧的弹力，而该弹力是固定的，当天气变化特别遇冬季气温骤变时，各连接部位对自动开闭器拉簧弹力消耗将会加大。
2.检查柱在自动开闭器内上下动作，由于各机件连接较紧凑，开闭器方框内不易清扫，各种污物、油垢粘到检查柱上，致使检查柱落下不灵活。
气温变化时油垢冷凝，还会使检查柱在动作孔内形成卡阻。
3.速动爪、拐肘与自动开闭器平面接触，接触面上易生锈、产生油污，阻碍速动拐肘动作。
4.由于转辙机密封不良，机内油质不良，造成开闭器工作环境恶劣，各转动部位动作不灵活。
5.自动开闭器出所时经过2次涂漆，油漆在油污的浸渍下变软，造成拐肘接触面、自动开闭器方框内漆膜变厚，阻碍拐肘及接点座动作。
6.出所设备质量低，自动开闭器不光洁，间隙不标准也会引起故障。
2 解决方法2.1 提高自动开闭器出所工艺标准1.检查接点座四方框孔两侧、底角定向槽有无锈蚀、伤痕、毛刺、油漆和杂物等。
如有，必须用锉刀配合纱布锉削打磨，使其表面光洁。
2.左右支架两侧与接点座四方框孔接触的侧面无磨卡，必须达到动作灵活。
3.检查柱连接轴应平直、无弯曲，在检查柱连接槽内带动检查柱准确动作，如有弯曲必须在平台上矫正，校直后方可使用。
4.检查柱的尺寸要符合标准，检查柱表面及孔内壁不准有毛刺、油垢、油漆，必须用锉刀和纱布配合锉削打磨，使其表面光洁，检查柱在接点座孔内应活动自如无卡阻。
ZDJ9转辙机的维护及故障处理ZYJ7型电液压转辙机日常检查维护及故障处理
ZDJ9转辙机的维护及故障处理ZYJ7型电液压转辙机日常检查维护及故障处理摘要：本文介绍了 ZY(J)7型电动液压转辙机日常检查和维护的内容及技术标准，并对其常见故障如何分析及处理进行阐述关键词：ZYJ7日常检查故障处理ZYJ7型电动液压转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转换设备。
其结构与控制电路同ZD6型电动转辙机有较大差别，在提速区段使用，行车密度大、发生故障后易引发行车事故及障碍。
下面就如何对ZYJ7型电动液压转辙机进行日常检查和维护及故障处理进行阐述：一、日常检查和维护1、日常巡检维护(1)设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。
(2)道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉板现象。
(3)检查转换设备及安装装置、外锁装置的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无脱落松动，各滑动面和连接销处应油润。
(4)油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好。
2、定期检查维护(每季)(1)同日常巡检维护(2)4mm、10mm检查符合说明书第四篇第3.2.7.b条的要求。
(3)检查电液转辙机油箱内油位应在油标上、下限之间，不足时应用专用注油器将丫讥0#航空油补至要求。
3、年检查维护(每年一次)(1)同定期检查维护(2)检查道岔和电液转辙机的特性符合说明书第四篇第3.2.7.a条的要求(3)将活塞杆及缸座两端上油污擦试干净，并将整机内部清洁，检查油缸往复动作20次不应有明显油迹。
(4)ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器应按润滑示意图所示按下列要求加注润滑油脂：锁块与推板之间通过注油孔，用专用油枪注入111铁路专用润滑脂；锁块与锁闭铁之间在电液转辙机伸出和拉入两位置时，用注油枪分别注入111铁路专用润滑脂；滚轮与动作板和速动片之间，锁闭柱、检查柱，油缸和底壳，动作杆和底壳等部，分别涂注TR-1铁路专用润滑脂；动作杆、锁闭杆、表示杆进出口内毡垫加注润滑油；电机轴与惯性轮间。
S700K转辙设备故障的分析与处理
Ｓ７００Ｋ转辙设备故障的分析与处理济南铁路局潍坊电务段王璞王大鹏于兴民随柠｝：支线的普遍提速年１｜快速列车的开行．作为基础设备，ＭＳ７００Ｋ电动转辙机为牵引动，Ｊ的提谴道岔缁到ｒ广泛运用ｃ现就Ｌｌ常维修中遇到的道葫扳不到底、道岔扳到底电转机。
譬擦’蕾转ｊ苴麓无采示、道岔扳不动及道麓扳到底无表示等几种故障的发生原吲及处理办法做蝗纠步探讨。
一、道岔扳不到底（以币动道岔为例）－讧操道纰时，①控制台提连表示灯（ＴＤ），・直点亮，３｛１秒后熄灭，挤岔铃ｕ向，道２无是示；一：蔓外道岔燕尾锁块不到位，转辙机摩擦空转。
此时应将道岔扳动几次，若道岔扔扳不到底，喵迅速将道岔扳ｉｉ，１躁位，建波车站值班员变通进路接发列车。
造成遵岔扳不到底故障的原因很多，主要行以下几个方面：【、道篮密贴调整过紧．进行２ｍｍ试验．道德不锁闭，可减少密贴凋整片，必要时捌整滑块使用面，２、炎轨与基本轨间肯异物，应迅速清理。
３、滑床板起毛刺、严重锈蚀、缺油，应迅速打磨滑床板．注油。
４、燕尾锁块、锁闭杆、锁闭铁问出现卡阻。
卡阻原因：①锁闭杆不水平，应将锁闭杆中间４个螺丝松开，调整锁闭杆使其水平。
②燕尾锁块、锁增长杆、锁闭铁等有毛刺、飞边，应抓紧打磨．严重肯予以更换：③锁闭扦、锁闭铁及连接铁安装偏移量大于１０ｒａｍ，可通过调整工务钢扰解决，也可松开锁闭铁固定螺丝，词整锁闭铁位置予以克服。
５、杆件、导管及拐时等被石碴、煤碴、炉灰埋住受阻．应迅速清理。
６、锁闭杆、锁闭铁、燕尾锁块问的接触面，锁闭杆、燕尾秆与钢轨轨底的接触面．应注油。
７、转辙机内滚珠丝杠旷动超过ｌｍｍ或松脱，检查滚珠丝杠是否完好。
８、工务病害。
影响道岔扳动的工务病害育很多．主要有以下几个方面：①道岔不半直，钢轨水平、高低超过４ｒａｍ：②尖轨尖端前基本轨长度超过２９１６１｛ｍｍ。
③钢轨轨距超过１４３５１１ｍｍ。
④基本轨有飞边。
⑤尖轨低于基本轨。
＠尖轨弯曲等。
遇有工务病害使道岔扳不到底．应迅速请工务解决，不要急于打开转辙机处理故障。
S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析
S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析引言：S700K型电动转辙机道岔控制电路是一种常用的电动设备，其控制电路的正常运行对于道岔的安全性和可靠性非常重要。
分析电路故障，找出故障原因并及时修复是保障道岔运行的关键。
本文将对S700K型电动转辙机道岔控制电路常见故障进行分析，并提出解决方案。
一、故障现象描述1.1主电源异常主电源供电异常是通常出现的故障。
当主电源异常时，电动转辙机无法正常工作，无法实现道岔的转换功能。
这种故障可能是由主电源线路的断线或短路引起的。
1.2控制信号异常控制信号异常也是常见的故障现象。
当控制信号异常时，电动转辙机无法按照要求进行转换，无法实现转辙操作。
这种故障可能是由控制信号线路的断线、短路或接触不良引起的。
1.3电动机异常电动机异常也是常见的故障现象。
当电动机异常时，道岔无法正常转动，无法实现转辙操作。
这种故障可能是由电动机线圈或继电器损坏引起的。
二、故障分析2.1主电源异常故障分析主电源异常可能是由以下原因引起的：（1）主电源线路断线：在电源输入线路中断的情况下，电动转辙机无法接受到电源供电，导致无法工作。
（2）主电源线路短路：在电源输入线路短路的情况下，电动转辙机会受到过大的电流冲击，可能对设备造成损坏。
解决方案：对于主电源异常故障，可以采取以下解决方案：（1）检查主电源线路是否正常连接，避免断线情况的出现。
（2）使用熔断器或过流保护器对电源线路进行保护，以防止短路故障对设备造成损坏。
2.2控制信号异常故障分析控制信号异常可能是由以下原因引起的：（1）控制信号线路断线：在控制信号线路中断的情况下，电动转辙机无法接收到控制信号，导致无法工作。
（2）控制信号线路短路：在控制信号线路短路的情况下，电动转辙机可能会受到异常的控制信号，导致错误的转换操作。
（3）控制信号线路接触不良：在控制信号线路接触不良的情况下，电动转辙机无法正常接收到控制信号，导致无法工作。
解决方案：对于控制信号异常故障，可以采取以下解决方案：（1）检查控制信号线路是否正常连接，避免断线情况的出现。
ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析
6502电气集中车站ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析杨会民铜川矿业铁路运销分公司6502电气集中车站共2个，红土车站和东坡车站，本人作为技术人员，结合现场工作实际，总结几十年的故障处理经验，对道岔有关的故障有了一定的了解，现将道岔控制部分故障分析如下：从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位臵上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。
按照道岔控制电路的动作程序，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位臵表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。
一、区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要确切区分故障点在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。
1、道岔启动电路的区分：道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以确切区分故障在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位臵表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位臵表示灯熄灭，但是松开单操按钮时，道岔原来位臵表示灯又点亮，说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象，可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。
对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3为定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。
因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。
以道岔在定位为例，X2与X4之间不通，说明故障在室外，如果X2与X4之间有电阻，一般可确定为室内电路开路。
为可靠起见，可单独操纵道岔，用万用表直流250电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如果有电压，故障在室外。
ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修
ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修摘要：转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。
ZD6系列电动转辙机的功能是转换、锁闭和表示道岔位置。
本文分析了ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修。
关键词：ZD6型；电动转辙机；四线制原理；故障检修我国目前应用的电动转辙机主要为ZD6型电动转辙机，这一电动转辙机在我国的铁路设备上得到了广泛的应用，同时对我国的铁路事业发展也起到了一定的影响作用。
而就我国的ZD6型电动转辙机来说，其与世界先进水平还有着很大的一段差距，在实际的应用中，其还存在很多的故障问题，这些问题的出现，严重影响到ZD6型电动转辙机的应用质量。
一、工作原理1.ZD6转辙机工作原理。
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
转辙机的作用：（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出道岔相应的位置表示；（4）道岔被挤或因故处于”四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时报警并在控制台显示该组道岔无表示。
2． ZD6转辙机的结构和传动原理。
ZD6电动转辙机在设计过程中充分考虑了制造、使用、保养、维护的特点，分成电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底座及机盖等九个部件。
各位一体，独立制造，使用者看得见，摸得着，方便了检查、保养、维护。
假设各机件所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态，即动作杆在伸出位置时各构件的位置。
3.四线制控制道岔电路设计原理。
（1）道岔启动电路（图1）。
图1四线制道岔启动电路由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能启动励磁；然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电机的转动方向，以决定使电机将道岔转向定位还是转向反位；最后由直流电动机转换道岔。
ZD6转辙设备故障分析及处理
ZD6转辙设备故障分析及处理ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
环境温度：-40℃～+70℃；相对湿度：不大于90%（+25℃）振动加速度：不大于10.5g周围环境中无发生爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体和导电尘埃故障1：ZD6系列一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声1、原因分析（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。
（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。
（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。
（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。
2、处理方法（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。
如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。
（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。
（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。
（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。
二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死1、故障分析（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。
（2）摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。
（3）摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。
2、处理方法（1）拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以免降低摩擦力。
电动转辙机常见故障的分析与处理
摩擦 带表 面 ，顶住 减 速器 内齿轮 伸 出部 分 。 ３ ）摩擦 带与 内齿 轮 伸 出部 分 的 接触 面 上 有 积 留 的石 棉橡 胶粉末 或 内齿轮 伸 出端 与 摩擦 带 的接 触
面生锈 。
１ 电机小齿 轮 在其轴 上安 装偏 斜 。 ） ２ 电动 机 与减 速 器 盖 连 接 时 ， 四个连 接 螺 栓 ） 施 力不平 均 ，一边 螺栓 固定 过 紧 ，造 成 两齿 轮 啮合
１２ 处理 方法 ．
１ ）拆 下摩 擦 联 接 器 左 右 夹 板 ，彻 底 清 除摩 擦
带 和 内齿 轮伸 出部分 的所 有 油污 。若 摩 擦带 上 的 油
污无 法清 除 ，需 更换 新 的摩 擦 带 以增 大 摩擦 带 与 内
齿 轮伸 出部分 间的摩 擦力 。
２ ）拆 下 摩擦 联 接 器 左 右 夹 板 ，重 新 紧 固摩 擦 带 安装 螺钉 ，使螺 钉低 于摩 擦 带表 面 ２ ｍ左 右 。 ａ ｒ
程。
１ 电机 轴 与 电机 齿轮 的配键 脱 落 。 ） ２ 减 速器 大齿轮 盘与 输入轴 连接 的配 键脱 落 。 ）
３ 减 速器盖 上方 的注 油孑 处 的封 孑 螺栓 过 长 ， ） Ｌ Ｌ
顶 住大 齿 轮盘 。
５ ）齿条 块底 部掉 人杂 物 ，卡住齿 条 块动作 。
１ 重新 找 正 安 装 电 机小 齿 轮 ，压 装 小 齿 轮 时 ） 要使用 铜 锤 ，施 力 适 度 ，安 装 后 的 电 机齿 轮要 平 、 正 良好 。如 转子轴 头有 弯 曲 、变 形 问题 应 返 回修 配 所修 理 。 ２ ）在 电机前 端盖 与减 速 器 盖 止 口安 装 平 顺 的 前提 下 ，应对角 紧 固安装 连接 螺栓 ，不要 一 次 紧 固 过 紧 ，在 手摇试 验 良好 的情 况 下才 能 紧 固 四个安 装
ZD6型转辙机的故障检测与故障处理
ZD6型转辙机的故障检测与故障处理摘要：ZD6系列转辙机被广泛地应用在铁路及城市轨道交通系统中。
在列车自动控制系统中，转辙机是不能缺少的道岔控制终端设备，其安全性能直接影响列车运行质量，故障危害特别大。
转辙机工作时间与线路运营时间相同，影响其本身使用寿命的因素很多。
转辙机故障检测与维修是提高其使用寿命的最有效手段。
文章从故障检测与处理的角度出发，重点论述了ZD6型转辙机的故障原因检测及处理方法。
关键词：ZD6型转辙机；故障问题；处理方法；前言随着我国经济水平逐渐提高，城市化进程不断加快，交通工程也在高速发展，在铁路轨交通线路中，道路的道岔区作用是将车辆从一股轨道并入到另一轨道，道岔区的设备比较复杂，一般存在死区，因此，是铁路轨道中比较脆弱部分。
其中转辙机是完成轨道反位转换的重要部分。
只有保证ZD6型电动转辙机顺利工作，才能使城市轨道交通运营正常。
所以，研究ZD6型电动转辙机的故障问题和处理措施具有重要意义。
一、ZD6转辙机概述1.ZD6型转辙机主要由电动机、减速器、自动开闭器、表示杆、主轴、齿条块、齿轮、动作杆、移位接触器、安全触点及相应的接线端子与电路组成。
电动机是转辙机的核心组成部分，直接为道岔转换提供动能。
直流电动机采用的是DZG系列，额定电压160V，额定电流2A，转速2400r／min。
在转辙机中，电机是提供动能的核心设备。
要求其要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
通常采用直流可逆、串激电动机。
通过室外转辙机控制电路，将道岔控制电源DZ220V、DF220V电压经过自动开闭器的接点系统送至电动机，定子线圈串激励磁，转子线圈带动机轴旋转，电路方向不同，旋转方向不同。
电动机通过传动系统，带动道岔转换位置，锁闭后通过自动开闭器接点系统切断控制电源。
2.减速器分为两级，一级是行星传动式减速，一级是小齿轮带动大齿轮。
其作用主要是降低转速，提高转矩。
摩擦连结器的主要作用是调整摩擦电流。
浅析地铁双机牵引ZDJ9型转辙机故障原因
技术Special TechnologyI G I T C W 专题94DIGITCW2021.020 引言各大城市地铁正线、试车线道岔处转辙机采用三相交流电动转辙机，双机牵引，道岔锁闭方式为外锁闭，转辙机的型号多为国产ZDJ9A/B 型。
这种设计已经成为各新建地铁线路的主流配置。
较以往的单机牵引内锁道岔配置的转辙机而言，出现了一些新的故障，本文对其中三种故障类型的原因进行浅析，并给出相应的控制预防措施，来尽量避免该类故障的发生。
1 自闭电路故障故障现象：查看转辙机监测的电流曲线，发现尖一转辙机动作两次，第一次动作电流曲线正常，第二次动作电流曲线记录的时间只有3s 左右。
尖二转辙机只记录到一次动作电流曲线但是在曲线中存在两个尖峰。
原因分析：以从反位扳动到定位为例说明，尖二转辙机由反位往定位动作，动作到位后，缺口正常，尖二转辙机组合中BHJ 处于落下状态，1DQJ 处于缓放状态，1DQJF 处于励磁状态，定位表示还未沟通。
随后若再次下达由定位往反位动作的命令，主组合中的FCJ 驱动，尖二转辙机组合中2DQJ 将按图红色标记线路所示转极，此时1DQJ 的励磁电路无法沟通并且1DQJ 缓放结束，1DQJ 落下，因此启动电路无法沟通，道岔无法往反位转换[1]。
与尖二转辙机同时刻的尖一转辙机，由于尖一转辙机组合中的1DQJ 已缓放结束，1DQJF 处于失磁落下状态，此时收到由定位往反位动作的命令后，1DQJ 再次励磁吸起，随后1DQJF 再次励磁吸起，2DQJ 完成转极沟通尖一转辙机的启动电路。
但是由于尖二转辙机的启动电路未沟通，尖二转辙机组合中的BHJ 没有励磁吸起，此时切断保护电路开始工作，切断尖一转辙机组合中1DQJ 的自闭电路使1DQJ 落下，从而切断尖一转辙机的启动电路。
由于切断保护电路中电容的特性，尖一转辙机的动作将持续3秒左右，随后被切断，这就是为什么在尖一转辙机的动作电流曲线中，会出现一段3秒左右的动作曲线。
对电动转辙机“三项常见故障”的分析及克服办法
２１ ０ ０年 ７月 第 ３期
焦作大学学报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ Ｉ ＯＦ ＪＡＯＺＵ０ ＵＮＩ ＶＥＲＳ ＴＹ Ｉ
Ｎ ． ｏ３
Ｊ １２ ０ ｕ ． Ｏ１
清扫不良、 有锈或沙土
＋ ＋
＋
＋
＋ ＋
＋ ＋
＋
１ １电 动 转 辙 机 摩 擦 电流 变 小 ．
滑床板不平
＋
＋
由 于机 壳 内进 入 潮 气 、 擦 带 内 溅 入 油 质 、 擦 时 摩 摩
间 过 长 、 板 弧 度 的 变 化 等 原 因 ， 动 转 辙 机 摩 擦 电 流 夹 电 变 小 ， 输 出 拉 力 减 小 。 当输 出拉 力 小 于 转换 道 岔 阻 力 使 时 ， 发 生 道 岔 不 能 转 换 到 底 的 故 障 。 Ｚ ６电 动 转 辙 机 将 Ｄ
面 元 油 、 水 、 锈 、 尘 土 ， 右丽 片 摩 擦 带 夹 板 弧 度 元 无 元 左
Ｌ 密贴力 调 整 比较 适 当 的 道岔 ， 。 Ｌ应 近 似 等 于 （ａ＋
吻合一致 。
２ ２解 锁 电流 和 锁 闭 电流 值 的 测 试 ．
ｂ 。 其 中 转 辙 机 动 程 Ｌ是 不 变 量 ， ａ＋ｂ 是 变 量 。ａ ） （ ） 值 的 变 化 来 源 于 基 本 轨 的移 位 ， ｂ值 的 变 化 来 源 于 密 贴 杆的调整 。当（ ａ＋ｂ ）＜Ｌ时 ， 贴 力 增 大 ， 时 解 锁 和 密 这 锁 闭 电流 值 相 应 增 大 。 当 （ ａ＋ｂ ）＞Ｌ时 ， 造 成 电 动 将 转辙机不解锁或不锁 闭故障。
ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法
ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法作者：魏振林来源：《科技创新与应用》2016年第14期摘要：北同蒲线既是国家重载运输通道，又是客车繁忙运输通道，也是3万吨的源头，信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，故将道岔故障处理方法做出如下总结，处理道岔故障应从控制台开始，从室内到室外，故障按类型可以分为，机械故障和电路故障，其中电路故障又可按性质分为开路和短路故障。
现场使用的道岔主要有四线制：ZD6、ZY4、ZY6；五线制ZYJ7、ZYJ4等几种ZYJ型道岔供电电源为交流380V，属于高电，处理故障容易因违章造成人身触电，尤其是处理短路故障，原来是通过固定表笔甩线进行逐步判断，速度慢、不安全，故提出“利用电流钳处理道岔表示电路短路的方法”，并对其他机械和油路故障进行介绍。
关键词：重载铁路；提速道岔；故障处理1 机械故障1.1 电动转辙机常见故障（1）道岔不解锁空转主要原因：a.密贴力大；b.摩擦联接器调整过松或摩擦带有油；c.齿条块与锁闭圈弧卡死；d.油间小超标造成道岔空动距离小。
这些故障利用重新调整和注油或甩开外部动作连接杆与动作杆的连接销等方式处理。
（2）道岔解锁后空转主要原因：a.摩擦电流小；b.道岔在动作过程中受阻。
（3）尖轨密贴后空转主要原因：a.工务改轨距造成密贴力大；b.调整大螺母油间有小异物。
（4）道岔转换完后无表示故障主要原因：a.缺口调整不良；b.尖轨与基本轨间有小于直径为4MM的异物；c.工务基本轨横移导致缺口变化。
1.2 电液转辙机常见故障由于液压道岔使用液压油作为介质驱动油缸动作，故比ZD6道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下：（1）电机动作油缸不动主要原因：油箱严重缺油。
（2）油缸动作不到位主要原因：a.油缸缺油；b.尖轨密贴力大，锁沟处有卡阻；c.机内或外部有卡阻；d.溢流压力低。
（3）油缸到位接点不转接主要原因：a.缺口变化太大；b.锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。
ZD6型电动转辙机故障处理
ZD6型电动转辙机故障处理摘要：电动转辙机是重要的信号基础设备，目前，我国使用的较多的电动转辙机是zd6型。
zd6型电动转辙机工作性质对运输能力有着直接影响。
因此，一定要保证zd6型电动转辙机正常工作。
但是在实际工作中，zd6型电动转辙机会出现很多故障，从而影响了zd6型电动转辙机的正常运行以及工作效率，为此，本文提出了几点zd6型电动转辙机故障处理方法。
关键词：zd6型电动转辙机；故障；处理方法1.引言在我国电动转辙机中，zd6型是主要的一种，在全路连锁道岔中装备率达95%以上，促进了我国铁路运输的发展。
zd6型电动转辙机与世界先进的比，区别主要表现在：（1）对于重型道岔发展的需要是不能满足的，这是由于其驱动功率较小。
（2）zd6型电动转辙机缺少交流系列，主要采用直流电动机，从而导致故障较容易发生。
（3）摩擦联结器摩擦力不稳定，也会导致故障发生，例如道岔转换不到位等。
（4）锁闭机件强度弱，动作杆疲劳断裂故障容易发生，这样使得高速行车安全不能得以保证。
2. zd6型电动转辙机故障分析（1）电动机出现的故障。
转子发生断格故障，例如，电动机在炭刷位置上就无法工作；炭刷在刷握中适度不合适，过松或者过紧，从而使电动机就会产生很大的火花或者根本无法启动。
（2）减速器出现的故障。
摩擦电流受温度和湿度的影响。
据经验得出，在冬季时，摩擦电流增大；在夏季时，摩擦电流减小。
摩擦带有油质或内齿轮伸出端锈蚀比较严重，从而使得摩擦电流发生变化。
由摩擦带连接的自身结构导致摩擦电流偏差超限。
（3）自动开闭器出现的故障。
首先，对于第二次变位，开闭器是无法实现的。
检查柱和开闭器座孔缺油而产生干摩擦，使检查柱不落槽。
工务在转辙机在锁闭位置时没有通知电务人员配合，拐轴在道岔结合部作业时由于外力作用而发生变形。
其次，动接点受到列车震动等原因的影响而使得螺钉上的紧固螺母松动，从而使调整螺钉也跟着松动，造成连接销脱出，在接点座平面上卡死。
探讨ZYJ7电动液压转辙机常见故障分析与处理
探讨ZYJ7电动液压转辙机常见故障分析与处理摘要：铁路信号系统是铁路安全运行的重要保证，ZYJ7电动液压转辙机是应用于铁路提速、高速区段的道岔转换驱动设备，其主要依靠电机驱动、电动液压传动来推动道岔的移动转换。
信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，ZYJ7电动液压转辙机在工作中能够有效地克服道岔尖轨在密贴时的转换阻力实现道岔的高效、可靠闭合，保障列车的安全运行。
本文在分析 ZYJ7电动液压转辙机工作特点的基础上对 ZYJ7电动液压转辙机常见故障进行分析并就如何做好 ZYJ7电动液压转辙机常见故障的处理进行了分析阐述。
关键词：电动液压转辙机；ZYJ7；故障分析；处理引言普速铁路是我国铁路运输体系中的重要组成部分，为实现满足现今快速发展的运输需求铁路系统在增加运输列次的同时通过提高列车运行速度来增加运行的效率。
ZYJ7 电动液压转辙机作为铁路信号系统中的重要组成部分，其能够在普速铁路段、重载铁路段以及提速区段良好的进行运作，保障铁路系统的安全运行。
一、ZYJ7电动液压转辙机常见机械故障判断与排除ZYJ7 电动液压转辙机采用的是电液驱动形式，对于控制部分和电动液压部分动作时，道岔尖轨无动作或是动作不到位则主要怀疑是 ZYJ7 电动液压转辙机存在机械故障。
在进行 ZYJ7 电动液压转辙机机械故障排查时，按照机械传动链逐一进行排查，通过采用“看、敲、摸”的形式来寻找 ZYJ7 电动液压转辙机机械故障点。
由于电动液压道岔使用电动液压油作为介质驱动油缸动作，故比道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下：（1）电机动作油缸不动：主要原因油箱严重缺油。
（2）油缸动作不到位：主要原因油缸缺油；尖轨密贴力大；锁沟处有卡阻；机内或外部有卡阻；溢流压力低。
（3）油缸到位接点不转接：主要原因缺口变化太大；锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。
（4）油缸反弹断：表示主要原因油路有气需排气；惯性轮失效锈蚀。
电动转辙机摩擦电流标调问题分析及处理方法
摘要:针对ZD型直流电动转辙机摩擦联接器的结构特点,分析现场日常维护中出现摩擦电流无法正确调整的问题原因,提出一些维护处理方法。
关键词:电动转辙机减速器电流调整维护处理目前，ZD型直流电动转辙机依然在列车运行速度小于120km/h的线路上占有主导地位。
转辙机的摩擦电流是现场信号维修工作中的一项重要质量指标，它反映的是电动转辙机转换道岔能力的大小。
然而在实际工作中却发现,转辙机内部主要部件--减速器上的摩擦联接器存在摩擦电流无法标调而导致故障发生的问题。
因此，本文结合现场实际运用情况,分析造成摩擦电流无法标调的原因,并提出有效的解决办法。
一、减速器、摩擦联接器、摩擦带的结构关系及作用减速器是ZD型直流电动转撤机的主要组成构件，包含有二级减速装置和摩擦联接装置，其结构示意图如图1所示。
减速器的主要作用: 一是将电动机输出的高转速、小转矩的机械能转换成低转速、大转矩的机械能,以适应末级转换道岔的需要:二是通过内齿轮伸出端与摩擦联接器的配合作用,起到摩擦联接作用,防止非正常情况下损坏机件和烧毁电机。
目前的减速器多采用行星减速结构，具有一定程度的防逆转功能,以防列车通过道岔时产生冲击力矩而解锁道岔。
摩擦联接器是减速器的附属设备,由内齿轮、摩擦带、左右夹板、可双向调节弹簧等组成,用于保护电动机和吸收转动能量,是调整摩擦电流大小的主要部件。
其主要作用: 一是当电动机启动电路切断后,电动机由于惯性还会高速旋转,使传动部件发生碰撞而损坏某些传动部件,因此转辙机的传动装置采用摩擦联接方式，以达到缓解电机惯性的作用;二是当尖轨在转换中途受阻不能密贴时,减速器内齿轮就会在摩擦联接器夹板中进行空转,以此来消耗能量，保护电机和机械传动部分不受伤害。
摩擦带安装在摩擦联接器的摩擦夹板上,是调整摩擦电流不可缺乏的主要配件,决定着摩擦力的大小。
目前全路使用的摩擦带多为半金属材质。
图1减速器结构示意图1为减速器内齿轮、2为摩擦带、3为摩擦夹板、4为压簧、5为调整螺母二、减速器故障上升原因分析伴随着各种转辙机配件技术含量(工艺)及产品质量的不断提升，ZD型直流转辙机的轮修周期由原来的5年变为现在的8～10年,入所轮修周期延长近2倍。
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2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 （1）电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有 较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔 需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电 枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分 别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电 阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
（5）、自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨 的位置，并完成控制电动机 和挤岔表示的功能。 1、结构组成 接点部分：动接点、静接点、 接点座；动接点块传动部分： 速动爪、滚轮、接点调整架、 连接板、拐轴 控制部分：拉簧、速动片、检 查柱在正常转换过程时，对 表示杆缺口起到探测作用。 道岔不密贴，缺口位置不对， 检查柱不会落下，它阻止动 接点块动作，不构成道岔表 示电路，挤岔时，检查侏被 表示杆顶起，迫使动接点块 转向外方，断开表示电路。
（6）、表示杆 通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否 密贴，以及在定位还是在反位。 由前、后表示杆以及两个检查块组成。前表示杆的前伸端设有 连接头，用来和道岔的表示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连 的是一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以满足不同 的道岔开 程需要。 道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块 的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。 现场调整表示缺口是一项重要的工作，在密贴调整完成后，才 能进行表示的调整。先伸出，再拉入。现调密贴，再调表示。
2、速动片：配合起动 片完成解锁和锁闭功能， 使速动爪落入其梯形凹槽 之中。 3、动作原理：其动作 是受起动片和速动片的控 制。输出轴转动时带动起 动片转动。速动片由起动 片上的拨片钉带动转动。 从而将速动爪顶起或到位 后落入，带动动接点块的 运动。 4、自动开闭器接点： 有2排动接点，4排静接点， 编号是站在电动机处观察， 自右向左分别为1、2、3、 4排，每排有3组接点，自 上向下顺序编号。
第四节
一、S700K型电动转 辙机的特点 1、交流380V交流控 制 2、摩擦联结器不需要 调整 3、滚珠丝杠作为驱动 传动装置延长其使 用寿命。
S700K型电动转辙机
二、S700K型电动转辙机的分类
装设的地点以及安装的牵引点 具有多种型号。 装于线路左侧为A13/A15 装于线路右侧为A14/A16等
(二)提速区段（采 用ZYJ7带SH6 及钩式外锁闭） 1、提速12号道 岔，1+1或1 2、提速18号道 岔，需2台 （1+1），30 号需9台（6+3） 实现牵引。两 台以上的称谓 多机牵引。
第二节
ZD6系列电动转辙机
一、ZD6---A型转辙机 1、结构
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 (2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。 由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 (3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴 与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机 件。 (4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装 锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动 运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成 锁闭作用。 (5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时， 齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆 与齿条块分离，避免机件损坏。
固定辙叉
可动心轨
四、转辙机的设置
（一）未提速区段 1、未提速之前， 每一组道岔岔尖处均 设一台转辙机，称谓 单机牵引。 2、12号AT道岔， 尖轨加长且有弹性， 需两台转辙机 3、可动心轨道岔 心轨需单独设置一台 转辙机
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭） 1、提速12号道岔， 2+2或2 2、提速18号道岔， 需5台（3+2），30 号需9台（6+3）实 现牵引。两台以上 的称谓多机牵引。
第三节 外锁闭装置
一、道岔的锁闭方式 按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭 1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后， 在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置 固定。不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求。 2、分动外锁闭：由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道 岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭 道岔。
二、ZD6系列转辙机
为了满足现场重型钢轨和 大号道岔的大量上道，额 定负载2450N的ZD6—A型 不能满足要求。于是产生 了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用， E、J型配套双机使用
三、ZD7—A型
取消了第一级的齿轮减速， 速度更快
四、ZD6型电动转辙机的安装
1、安装于角钢 2、安装方式 站在电动机侧看，动作杆 向右伸，即为正装，反之， 为反装。 正装拉入和反装伸出为定 位时，自动开闭器1、3排 1 3 接点接通 正装伸出和反装拉入为定 位时，2、4排接点闭合。 动作杆、表示杆的运动方 向与自动开闭器动接点运 动方向相反。
分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。 降低了转换时的启动力矩。 外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的 锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁 闭。外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭，力量大，安全系数高。
二、燕尾式外锁闭装置 燕尾式外锁闭装置属于平面锁闭，渐被淘汰。 三、钩锁式外锁闭装置 钩锁式外锁闭装置属于垂直锁闭方式 四、可动心轨外锁闭装置 由锁闭杆、锁钩、锁闭框、锁闭铁组成。 工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶段。由于其结构简单， 安装方便，动作灵活，4MM不锁闭容易实现。取消了道岔Y形接头 拉板，解决了拉板松动的问题。心轨可以在锁钩在槽内自由伸缩， 使心轨的爬行不影响外锁闭装置的锁闭，但锁钩较长，对生产工 艺要求较高。
外齿轮41齿，内齿轮42齿， 两者相差1齿。因此，外齿 轮作一周偏心运动时，外 齿轮的齿在内齿轮里错位 一齿。内齿轮静止不动， 外齿轮在一周的偏心运动 中反方向旋转一齿的角度。 带动输出轴逆时针方向旋 转一周，这样达到减速目 的。
（3）、传动装置。包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、 起动片、主轴。 A、起动片 介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，利用其 正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的 误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。 B、主轴 带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。 （4）、转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨 位移，并完成内部锁闭。
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 过渡型12号 弹性尖轨12号 弹性尖轨12号 提速12号 提速12号 提速18号 提速30号 尖轨长度 7.7m 11.27m 11.27m 13.88m 13.88m 15.68m 27.98m 岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动 通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
（7）、摩擦联结器 保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。其主要是在道岔因故转 换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将 会因为电流过大而烧坏。另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机 的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。 正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作 摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。
3、正确反映 道岔的实 际位置， 道岔尖轨 密贴于基 本轨后， 给出相应 的表示。
4、道岔被挤或 因故处于 “四开”位 置时，及时 给出报警和 表示
二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道 岔转换。
三、转辙机的分类
1、按动作能源 和传动方式： 电动ZD、电动 液压ZY、电空转辙 机ZR 2、按供电电源 的种类： 直流：ZD6系列 直流220v，电空系 列24v。由于存在换 向器和电刷，易损坏， 故障率高
交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。 故障率低并控制隔离区
3、动作速度： 普通动作：3.8s以 上，大多数属于 此类 快动：0.8s以下， 驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方 式： （1）内锁闭：依靠 转辙机内部的锁 闭装置锁闭道岔 的尖轨，是间接 锁闭方式
（2）、减速器
为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下 来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减 速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41： 1 1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。 103/27 41/1=156.4 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用 “固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外 齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。 (7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断 时，断开道岔表示电路。 (8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道 岔尖轨所在的位置。 (9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 (10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖 轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方 式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护 （挤切或挤脱）装置， 道岔被挤时，动作杆解 锁，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。