列尾装置

列尾装置

列尾主机

列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。

一、系统构成

列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：

1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。

2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。

3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。

二、主要功能

1、列车尾部风压查询；

2、列车尾部低风压告警；

3、列车尾部排风制动；

4、列尾主机电池电量不足告警；

5、列车尾部标识；

6、黑匣子记录功能。

三、工作原理

机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通

过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其

响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风

压及列尾主机的工作状态等情况。

1．列尾主机的工作原理

列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。

主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，

夜间用红色发光管组闪光标识)。

列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调

制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。

2．司机控制盒工作原理

司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排

风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，

查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音

频功放、扬声器)

司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4 000 多条数据(即事

件)。

司机控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是排风指示灯。

列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：(1)列车尾部标志；(2)司机可随时检查尾部风压；(3)司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

吉林铁路分局自2001年5月23日起在铁路分局管内除龙井公司外均开通使用了2C1—H(K)DS型列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)。共投入运用列尾装置主机(以下简称主机)178台，设列尾装置检测作业点

因外部环境温度低于-30度致使列尾主机作用不良时应由司机通过无线列调通知车站值班员，车站值班员（助理值班员）确认列尾附挂状态良好后，请求列车调度员向司机和有关车站发布停止使用列尾主机风压查询、紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。

关于列尾装置

一、列尾装置的确认方式

列尾装置的两种确认方式:一是机车（司机）确认；二是用机车号码确认仪确认。

二、使用机车号码确认仪输入机车号码的步骤

1.接通确认仪电源；

2.接通列尾装置的电源（推入电源）；

3.听到列尾装置报出“XXXXX号等待确认”的语音提示后，输入相应机车号码，按确认键；

4.此时列尾装置回示语音“XXXX机车确认完毕”；

5.如听不清机车号，可再按“确认键”发出确认信号，此时列尾装置报出“XXXX 机车风压零零零”的回示语音。

三、列车出发时，安装列尾装置的作业过程

1.车站值班员通知列尾值班室出发列车的机车号和股道；

2.将机车号用确认仪输入到列尾装置中；

3.将列尾装置固定在该列车最后车辆的尾端并锁牢；

4.通知机车乘务员检查风压，看机车是否能与尾部沟通；

5.列检人员检查车辆完毕后，接通列尾装置制动软管；

6.通知机车乘务员再次检查风压。

四、列尾装置检测台的功能

1.提供列尾装置的工作电压；

2.对列尾装置的主机进行电压、电流检测及各种功能测试；

3.模拟列车主管风压变化范围，检查列尾装置的风压反馈状态及准确性；

4.模拟机车控制尾部主机，用无线遥控排风制动；

5.对列尾装置风压反馈精度进行校准；

6.对蓄电池（12V，7Ah）进行电压测试。

五、列尾装置的功能

1.机车乘务员可随时检查列车尾部风压；

2.可从列车尾部实施辅助排风制动；

3.具有自动检测列车风压功能，当列车风压不正常时自动报警；

4.兼做列车昼夜尾部标识。

六、机车乘务员正确使用确认键的步骤

1.列尾装置通电后，发出“XXXXX号等待确认”的语音提示；

2.机车乘务员听到此语音提示以后，按控制盒的“确认键”（黑键）发出确认信号；

3.列尾装置收到此确认信号后，回示语音:“XXXX机车确认完毕”；

4.如无确认信号语音回示，可再按控制盒的“确认键”（黑键）发出确认信号，直到收到“XXXX机车确认完毕”的语音回示为止。

七、机车乘务员使用控制盒检查列车尾部风压的操作以及实施操作的条件

列尾装置确认后，机车乘务员按司机控制盒“风压检查键”（绿键）发出询问信号，列尾装置回示语音:“XXXX机车，风压XXX(kPa)”。

操作条件:与原车机联控中运转车长报风压的时机相同，要注意不要在列调“盲区”操作。

八、机车乘务员利用列尾装置进行辅助排风制动的操作以及实施操作的条件

列尾装置确认后，机车乘务员按司机操纵盒“制动键”（红键）发出排风信号，列尾装置内排风电磁阀打开，从列车尾部进行排风制动。

操作条件:当确认机车与列车通风不畅，折角塞门被意外关闭，机车不能进行有效制动时。

九、列尾装置发出报警语音的情况

当列车主风管风压缓慢下降到460kPa（定压600kPa时下降到560kPa）以下时，列尾装置开始自动报警，并回示语音:“注意！注意！！XXXX机车风压XXX(kPa)”（重复一遍），以提醒机车乘务员注意列车尾部风压变化。

十、当甲机车“机故”，需要更换乙机车时，甲、乙机车对列尾装置的操作步骤

1.甲机车按机控盒中绿键，发出风压检查信号；

2.在10s内，甲机车按机控盒中的“黑键”＋“绿键”，实施清号功能，即解除“一对一”关系；

3.列尾装置发出“XXXX号等待确认”的语音提示；

4.乙机车听到此语音提示以后，按控制盒的“确认键”（黑键）发出确认信号；

5.尾部主机发出“XXXX（乙机车号码）机车确认完毕”的语音。