船舶柴油机滑油系统1
船舶滑油系统设计
Ｖｏ ｌ ＿ ３ ３ Ｎ ｏ ． ５
企 业 技 术 开 发
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩ ＣＡＬ ＤＥＶＥＬ０ＰＭＥＮＴ ０Ｆ ＥＮＴＥＲＰＲＩ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ４年 ２月
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０１ ４
船 舶 滑 油 系 统 设 计
陈金伟 ’ ， 王友韶 ２
②冷却作用——带走 因摩擦而产生的热量 ； ③清洁作用——冲洗运动表面的金属磨粒 ； ④密封作用——产生 的油膜有密封作用 ， 如活塞与缸 套间的油膜起密封燃烧室作用 ； ⑤防腐作用——油膜 阻止空气与金属表面的接触 ， 防
油舱柜不得设在从 滑油舱柜溢 出或渗漏的滑油可能落于 热表面而构成火灾或爆炸危险的地方 。 其二 ， 对于如有损
舱： 与 滑油 舱／ 淡水 舱 ／ 锅炉水 舱 。
② 滑油循环舱 ： 在双层底船壳上 ， 如若 滑油循环舱延 伸至外板时 ， 需要在柴油机泄放至循环舱的泄放管路上设 置截止 阀， 并且该阀的操作要延伸至花钢板上易于操作 的 地方 ； 若循环舱用隔离空舱与外板隔开 ， 则可不设置该 阀。 滑油循环舱的进油管应布置在最低液位以下 ， 并远离出油 口。而且应保证船舶在横倾１ ５。 和纵倾５。 的时候不影响柴
的实 际使 用和管 理。 科 学合 理的 滑油 系统设 计对 船舶 安全 生产 、 提 高营运 率 、 降低成 本 支 出等具 有 重要作 用 。
关键词 ： 滑油； 舱容； 系统设 计 ； 溢 流 中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ６ ４ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ５ － ０ ０ ７ ９ — ０ ｌ
所， 也不得排 向特种处所 、 闭式滚装处所 、 机器处所或类似
船舶柴油机滑油系统1讲解
系
统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。 一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油 存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些； （2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些； （3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
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湿底壳式
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干 底 壳
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式
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2019/3/2 1-主机；2-滑油循环柜；3
–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
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2、干底壳式
滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。 （ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵 （ 吸 油泵 ） ， 将柴 油 机 底壳 中 的油抽 至 滑油循 环 舱 （柜）。
《船舶柴油机》 柴油机的润滑
第三节曲轴箱油和气缸油的选用
一.对曲轴箱油的要求 曲轴箱油又称系统油，主要对柴油机曲轴箱内各轴承或涡轮增压
器（无独立润滑系统）的润滑；在某些柴油机中，它还用着液压控 制油（液压控制式排气阀，换向伺服机构或气缸注油器驱动装置） 在筒形活塞式柴油机中它还兼作气缸油和活塞冷却液。其最大特点 是曲轴箱油循环使用，逐渐污染变质。
三.润滑油的质量等级（API：American Petroleum Institute） 发动机根据其结构﹑工况﹑负荷和功率不同，使用不同质量级别的 润滑油。因此内燃机润滑油的质量分级，是随着发动机的发展而变 化的。国外有些国家和有关学会根据滑油的性能特点和工作状态把 滑油分成若干质量等级。比较通用的是美国SAE﹑ ASTM ﹑API三 方联合公布的一种质量分类法，称为API分类法。即：
5.其它：抗乳化性能，抗泡沫性能，闪点等。
筒形活塞式柴油机曲轴箱油的要求： 在筒形活塞式柴油机中，曲轴箱油除润滑轴承外，还兼作气缸油， 故其工作条件十分恶劣，正常耗油率为1.07~1.6 g/kw.h ，它除应满 足十字头式柴油机曲轴箱油的全部要求外，还应满足如下要求： 1.高温工作时的清净性：在高温下能保证各种沉积物不粘附在机件
㈠ 十字头式柴油机曲轴箱油要求： 十字头式柴油机曲轴箱与气缸是隔开的，其工作条件相对较好， 正常耗油率为 0.1~0.3 g/kw.h ， 主要润滑轴承和导板。要求： 1.粘度和粘温特性：适宜的粘度以保证润滑油膜的建立；另外船
用柴油机经常在变工况下工作，环节温度变化也较大，所 以要有较好的粘温特性。 粘度要求：在100℃运动粘度为11~14cst ，相当于SAE30 粘度指数：80~95
但意义相反。总碱值表示1g滑油中所含碱性物质相当于氢 氧化钾的毫克数。天然矿物油本身无碱性，只有加入碱性 添加剂后才呈碱性。 在使用过程中，由于添加剂的损耗，总碱值会逐渐降低。
海船船员-机工业务-操作1-柴油发电机的操作
柴油机发电机的操作一，启动前准备1,燃油系统检查检查燃油日用柜液位、放残，打开出油阀门、检查滤器、油泵盘车、打开燃油加热器及进出阀门（重油时开启，温度60℃~80℃），检查滤器和高压油泵，拧开高压油泵泄气螺丝，手动加压至出油后锁紧螺丝，开启油泵，通过旁通阀调整油压至适合的压力值（0.7兆帕左右）。
2,冷却水系统检查检查膨胀水箱液位，水位不足需补足，检查水质，打开进水阀、出水阀、旁通阀，水泵盘车检查有无异常、卡阻，独立式水泵应开启并调好压力（0.2~0.3兆帕），海水泵暂时不要打开，待主机运行温度升高时开启和调节。
3，滑油系统检查检查循环柜、凸轮轴室、气缸、调速器、增压器和发电机轴承的滑油液位是否在规定的围内，并查看滑油有无杂质、乳化和异味4，压缩空气系统检查检查空气瓶压力（2.5~3兆帕）（压力不足需要打开空压机补足），放残，打开空气出口阀。
5，手动注油和盘车手摇滑油泵使其压力达到0.15~0.2兆帕往各缸注油润滑，同时盘车两周以上，注意观察各运转部件有无异常。
6，检查周围环境，保证设备启动安全。
二，启动1,打开启动空气截止阀，打开示功阀，油门至零位，2,抬起启动手柄（2S~4S）进行冲车（用压缩空气去除气缸内的积水、积油和积碳，如果有油说明喷油器有卡阻现象，如果有水说明缸套或缸头有裂纹或泄露）3,关闭示功阀，将油门至于启动位，抬起启动手柄直至听到气缸发火声音后松开，关闭启动空气截止阀4,启动后检查转速（10~15转/分钟），检查滑油、燃油、扫气压力、冷却水压力和温度等参数，待滑油冷却水的温度到35℃~40℃时再调至额定转速5,检查电压、频率、相位是否一致，满足要求的话将发电机并入电网三，运行检查1，检查膨胀水箱水位，不足需补充。
检查水耗是否正常，如水位下降过快应立即查漏并予以消除。
检查是否有气泡溢出，是否有烟气味，如有可能是气缸有裂纹需排查消除。
2，检查各缸套的水温、水压是否正常，各缸套水的进出口温差应在12℃之内。
船舶柴油机润滑油质量检查及换油周期探讨
润滑油被称为柴油机的血液，具有减摩、冷却、清洗、密封、防锈及减震与降噪的作用。
各运动部件之间有足够质量合格的润滑油，是柴油机可靠运行的重要保证，但润滑油在使用过程中，会因为氧化和污染发生降解变质，达到一定程度必须更换。
一般润滑油质量检测由专业机构进行，随着科技的进步和检测手段的多样，检测数据准确，反映问题全面，定期对润滑油质量检测能够有效预防柴油机故障的发生。
但对于船舶柴油机的使用者和维护者来说，专业机构检测周期较长，且需要定期送检油样，船舶柴油机操作维护人员掌握快速判断润滑油质量的简便方法非常有必要。
柴油机润滑油的换油周期与柴油机配置、燃油质量、负载等因素密切相关。
柴油机生产厂家提供的使用说明书，会给出推荐的换油周期，但出于保护柴油机的目的，以适应复杂的工况及不同配置，制定的换油周期相对比较保守。
船舶柴油机一般是大缸径柴油机，频繁换油不仅会造成资源浪费，还有可能影响航行任务，因此根据润滑油质量变化情况，结合柴油机运行工况合理制定换油周期十分必要。
一、影响柴油机润滑油质量因素1、高温船舶柴油机是内燃机，依靠压缩空气和柴油充分混合将化学能转化为热能再转化为机械能的一种热机，必然会产生高温。
温度是润滑油发生氧化降解的重要因素[1]，高温会加剧改变润滑油的粘度、抗氧化性和其他理化性能，降低润滑油的减摩抗磨能力。
柴油机冷却不良或排温过高，会造成柴油机润滑油高温报警，因此，操作维护人员应经常关注润滑油温度，确保柴油机润滑油保持在规定的温度区间。
2、密封不严柴油机缸头、气阀和活塞环的密封性会影响燃油、烟炱和水分等进入气缸，落入油底壳，进而污染润滑油。
船舶柴油机一般在自由端安装机带淡水泵和机带海水泵，利用淡水冷却缸头和汽缸套，利用海水冷却淡水和润滑油，如果冷却器或者水泵轴封密性下降，润滑油中进水的可能性会增大。
燃油泄漏进润滑油会导致稀释问题，燃油中不饱和芳烃会造成润滑油碱值降低，粘度下降，使润滑油成膜能力变差，加剧摩擦副磨损，泄漏的燃油还会冲刷汽缸壁上的润滑油，加速活塞环、缸套的磨损，进而引起窜气，增加油耗，影响添加剂的效能等。
船舶主柴油机操作
船舶主柴油机操作任务一主压缩空气系统操作一、概述压缩空气启动系统一般由空压机、空气瓶、气缸启动阀、空气分配器、主启动阀及其它单向阀、转换阀和控制阀等组成。
按气缸启动阀开启的方式不同，又分为直接控制与间接控制两种。
二、启动前的准备工作1、检查曲轴箱的油位是否在油尺两刻度线之间。
采用油勺飞溅润滑时，以曲轴在下止点油勺浸入油中20~30mm为宜，油勺应离曲轴箱底2~3mm。
如果油位太低会造成润滑不良，甚至使轴承烧坏；而油位过高飞溅量太大，使耗油量和耗功量增加。
而且过多的油量窜入气缸不仅影响空气质量，而且结焦过多易使气阀和活塞环失灵。
2、如果低压级气缸采用滴油润滑时。
启动前油杯中的油位应不低于1/3，并将滴油量调至每分钟1~2滴。
3、自动卸载装置的空压机，启动前应开启手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的卸放阀，以减轻空压机的启动负载。
4、开启冷却水系统上的进、出水阀，并开启机身下部的放水阀，检查供水情况。
5、检查空压机排出端的截止阀是否开启并处于全开位置。
6、应手动盘车2~3转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻等异常现象。
7、检查电源是否连接牢固，电压是否正常，并及时排除故障。
三、启动操作1、开启空气瓶上的主停气阀阀门和空气瓶上的进气阀阀门。
2、接通空气压缩机的启动电源，正确启动空压机。
3、对于采用压力润滑的空压机，启动初始应密切注意观察压力表压是否达到规定范围。
4、通常采用手动操作的方式启动空压机后，应将两只空气瓶的空气压力补足到规定压力上限3MPa，并注意放掉空气瓶底部残水。
5、开启空气瓶的出口阀、主启动阀前的截止阀。
6、开启空气瓶通往驾驶台的汽笛用低压阀门，使汽笛随时有汽。
7、设置有自动卸载装置的空压机，待确认机器运转正常后，应关闭手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的泄放阀。
8、空压机启动运行中，应随时仔细倾听空压机有无其它不正常响声。
9、空压机启动后，应注意观察压力表有无读数，以判断气路是否畅通，压力表是否损坏等。
关于船舶滑油系统设计的研究
关于船舶滑油系统设计的研究摘要：国家经济建设的快速发展，使得各行各业发展迅速，在海上运输工程中，船舶行业起到了至关重要的作用。
在船舶中的滑油系统主要指的是滑油输送、净化、泄放等系统的集成，但经过长时间的工作运转，船舶滑油系统也偶尔会出现各种故障，对船舶及相关人员造成不良影响。
为此，本文将通过重点分析研究船舶滑油系统的设计，以滑油系统中的乳化故障为例，对如何优化传播滑油系统设计进行简要分析研究。
关键词：船舶；滑油系统设计引言改革开放以来，我国经济快速发展，海上运输业发展迅速，稳定。
对于关键的海上交通工具船舶的安全度越来越重视。
船舶滑油系统是保障主、辅汽轮机设备安全稳定运行的关键配套系统。
由于船舶汽轮机设备的止推轴承、支撑轴承多采用滑动轴承，若各金属表面直接摩擦极易导致轴瓦烧熔，因此船用滑油系统的功能是向主、辅汽轮机设备提供工作温度在30~50℃，工作压力约为0.1MPa的润滑油，促使轴瓦建立油膜，加强润滑，减少干摩擦，同时带走旋转金属表面摩擦产生的热量，确保轴承工作温度，使系统设备安全可靠运行。
1船舶滑油系统的设计1.1管系布置在设计布置船舶滑油管系的过程中，出于设计成本以及密封性、安全性等角度的综合考量，设计人员应当尽量将管系设计布置在与热源具有较远距离的位置处，同时使用直管的布置方式，尽可能避免出现管道接头。
此外，滑油管系不可与其它管系相互混用，需要将滤器设置在滑油管系当中，当设备正处于满负荷运行的状态下需要注意清洗滤器。
1.2管材选择通常情况下，船舶滑油系统当中吸入管和排出管的流速分别在0．4到1．2m/s，以及0．8到2m/s的范围之内，因此在设计使用管材的过程当中应当对流速给予充分的考量。
如果船舶滑油系统对管道的流速要求比较高，则应当尽可能选用管径比较小的管材，保障管道能够拥有较高的流速。
但如果船舶滑油系统对管道的流速要求并不高，则应当尽可能使用管径比较大的管材以减少流阻。
另外，在挑选管材的过程当中还需要对管材的抗腐蚀性以及整体性能进行全面检查。
船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却
第五章柴油机系统第一节燃油系统一、作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。
燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。
这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。
注入管应有防止超压设施。
如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。
注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。
燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。
加装的燃油贮存在燃油舱柜中。
对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。
燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。
从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。
燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。
图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。
图5-1 重质燃油净化系统1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵；8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。
燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。
系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。
滑油系统
• 每台空压机的排出管应直接与每个空气瓶连接。在空压机与空 气瓶之间安装油、气分离器或过滤器，用于分离并泄放压缩机 排气中所含的油和水。 • 柴油机启动总管上的安全阀开启压力为最高启动压力的1.1倍。 在通往柴油机启动空气管路上装有截止止回阀，用于保护压缩 空气管路不受爆炸气体的影响。缸径大于230mm的柴油机，其 启动空气系统应安装火焰阻止器，对于直接换向柴油机，每1个 启动阀处安装1个火焰阻止器；对于不可换向柴油机则只装在启 动空气管上。 • 空气瓶的出口阀为截止止回阀；应设有放残油、水的泄放设备， 其安全阀的开启压力不超过工作压力的1.1倍，关闭压力为85% 工作压力。如在空气进气管或空压机上装有安全阀，则可装设 易熔塞，其熔点为100º 。 C • 易熔塞每8年抽检1次，空气瓶进行密封性检查时要求1昼夜压降 不超过4%空气瓶工作压力。
反冲洗状态
• MAN-B&W MC主机滑 （五）、滑油系统实 油系统 例 • 系统油由滑油泵驳出， 经冷却后，一路进入主 机活塞冷却油系统（图 中U）和主轴承油系统 （R）；另一路经凸轮 加压泵加压后作为主机 排气阀驱动机构控制油 和凸轮轴润滑油（Y）； • 日用油柜作为贮存和补 充系统油的处所，也可 作为主机注油器的气缸 油来源。
• （六）、滑油系统管理注意事项 • 1、正确调节压力和温度 • 压力有滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却 水压力；温度由冷却器的旁通阀调节，主机滑油进 出口温差一般控制在10~15º C； • 2、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到 25~30 º C时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车 时加热温度应达到主机进口温度38 º C，完车后应让 滑油泵继续运转20min以上； • 3、航行中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高 时，可能是循环柜循环柜或系统漏 泄、分油机跑油、阀门误操作等； • 4、定期清洗过滤器、冷却器和化验滑油。
船用电喷柴油机滑油系统的特点与管理
MAN B&W ME-C/B船用电喷柴油机从2003年面世至今，以其低油耗、低排放、易操作等优良的性能，得到市场的高度认可。
但是，和所有其他柴油机相比，该系列船用柴油机对滑油系统的管理提出了更高的要求，使用或管理不当会出现各种问题。
下面就这一问题进行探讨和交流。
一、MAN B&W ME-C/B柴油机润滑油系统的结构和原理此处液压动力供应就是指200~300bar（20~30MPa）的伺服油供应单元。
图1 HPS—Hydraulic Power Supply液压动力供应结构和系统图由图1不难看出，系统滑油经过滑油自清滤器后有大约10%成为液压伺服油（说明书一般称为HYDRAULIC OIL）,经过过滤精度6μ的精滤器进入液压动力单元。
液压动力单元由两台电动泵（备车时使用）和三台机带泵（正常运转时使用）组成。
备车时，伺服油压建立期间两台电动伺服油泵同时运转，在主机转速达到15%MCR时自动停止，3台机带泵投入运转。
运转后，电动泵与机带泵将液压伺服油供至安全蓄压块（安全蓄压块是电动泵与机带泵的交汇点，是与HCU之间的一个中转站），再通过由CCU控制的FIVA阀（控制燃油喷射和排气阀启闭的多功能阀）进入高压油泵和排气阀（见图2）。
图2 FIVA工作原理图一旦主机系统滑油产生变质，FIVA阀极易损坏，严重时会造成主机无法正常工作。
下面结合实例，介绍使用者和管理者在ME-C/B电喷柴油机滑油系统管理过程中总结出的注意要点。
二、FXH轮主机FIVA故障案例FXH轮由广州文冲船厂建造，该轮2016年5 月16日~5月21日试航，2016年11月28日交接，11月30日离厂投入营运。
该轮主机型号为MAN B&W 5S60ME-C8.2,额定功率为8050kW 额定转速为89r/min 营运转速为84.5r/min。
1、故障处理经过FXH轮2017年1月07日No.5缸FIVA阀故障(ELEI/FIVE FEEDBACK SIGNAL FAILURE)(CCU5) (SLOW DOWN),船存备件一套，整体更换后恢复正常航行。
第一章_船舶动力装置系统_第二节滑油管系解析
第二节滑油管系一、滑油管系的任务及组成滑油管系的基本任务是保证供应主、辅机，压缩机、传动设备及轴系等各运动部件一定压力和温度的滑油进行润滑和冷却。
其目的是在两个接触机件间以液体摩擦防止发生干摩擦，从而减低摩擦功的消耗，减少摩损，以及带走机件中因摩擦而产生的金属屑和炭渣等有害物质。
滑油与燃油不同，除因部分滑油烧掉或变质而需要更换部分滑油外，其余极大部分经重新处理后可再行利用。
故滑油的消耗量比燃油要小得多，柴油机的滑油消耗率一般仅为2~7g/Hp·h，蒸汽轮机与燃汽轮机（包括减速齿轮箱）的滑油消耗率为1g/Hp·h左右。
但为了延长滑油的使用期，对大中型舰船的滑油管系设置滑油分离机。
分离机及其管系布置应保证机组在停机或运行过程中，能分离滑油中渗入的水份和杂质。
滑油管系仍包括：注入、贮藏、输送、净化、供应及计量等六个部份。
二、滑油管系的设计一般要求钢质海船的滑油管系的设计要求见有关规定，而军用舰艇滑油管系的设计与布置应满足如下要求：1.每台主、辅机组，应有各自独立的滑油系统。
2.标准排水量在1000t以上的舰船，每台主机应设二台滑油泵，其中至少有一台为独立动力的备用泵。
每台泵的容量应能满足主机最大功率工作时所需的油量。
3.主、辅柴油机的滑油泵如为柴油机本身带动，一般均需设置预注油泵，小型柴油机除外，管系中的其它滑油泵，在压头和容量满足下，亦可作为预注油泵。
预注油泵一般应满足下列要求：(1) 作为发电机组的柴油机，其电动预注油泵的电源应来自蓄电池。
否则还需设置应急手动预注油泵。
(2) 电动预注油泵的连续工作时间应能满足柴油机的启动要求，一般应不少于1min。
4.可直接换向且自带滑油泵的柴油主机，若未设置独立的备用泵时，应设有供主机换向时润滑的油泵。
5.辅汽轮机的滑油泵应由本身带动，并设有满足启动和停机时润滑的辅助油泵。
6.废汽涡轮增压器的滑油若由柴油机自带泵供给时，应设有备用泵或其它措施，当柴油机停车后，应能自动接入增压器滑油管系工作。
船舶主柴油机的运行操作
课题一：船舶主柴油机的运行操作一、教学目的：通过本节学习，要求学生掌握主柴油机的起动、运行管理和停车操作。
二、设备准备：主柴油机。
三、实习工场准备：模拟机舱。
四、工艺介绍：一、开航前的备车：备车时先把车钟手柄拉至备车位置，然后完成下列操作。
1、暖机：加热冷却水至40℃左右，然后起动淡水泵，使淡水在系统中循环对机体进行加热。
2、润滑油系统的准备：1)、检查润滑油柜和透平油柜的润滑油存量，不足应予补充；2)、检查滑油系统中所有的阀门，使之处于工作状态；3)、起动滑油泵把滑油泵入柴油机内润滑全部润滑表面；4)、检查调速器的油位，不足应予补充；5)、检查增压器油位，不足应予补充；3、燃油系统的准备：1）、检查日用油柜油量，不足应予补充；2）、打开油柜出口及油泵进口阀，打开燃油过滤器上的放气螺钉，排除空气，起动燃油泵供油；3）、检查燃油系统，不允许有任何渗漏的地方；4）、检查喷油泵齿条和柱塞动作是否灵活，当操作手柄放在停车位置时，喷油泵应不供油；5)、检修后的柴油机，旋松喷油泵上的放气螺钉，用专用扳手撬动喷油泵柱塞，排除空气，直至有燃油从放气螺钉处溢出，拧紧放气螺钉，喷油器也必须放除空气。
4、冷却水系统的准备：1）、检查膨胀水箱水量,不足应予补充；2）、检查系统各连接处是否水密。
5、压缩空气系统的准备：1）、检查空气瓶内的压缩空气是否达到规定的压力，不足应予补充；2）、放掉空气瓶中的残油和残水；3）、打开空气瓶与起动控制阀之间空气管路上所有的阀门。
6、转车：1）、检查柴油机周围是否有杂物；2）、打开气缸盖上示功阀，起动转动转车机转车，检查机器的回转情况；7、冲车：转动起动手轮（手柄）至起动位置，使压缩空气进入气缸进行冲车，以便吹走气缸中的杂质、残水和积油等，冲车时如果发现大量的水或积油从示功器中冲出，则必须查明原因，妥善处理后再重新冲车，冲车后关闭示功器旋塞。
8、试车：1）、起动前要通知周围的人并征得驾驶台同意；2）、将控制手轮转至“起动”位置，使高压空气进入各气缸，柴油机起动后快速将手轮转至“运转”位置；3）、起动后，使柴油机在较低转速运转几分钟，然后停车、换向并反向起动运转几分钟，情况正常后停车，把车钟手柄拉至停车位置。
某型中速柴油机滑油低压停车故障排查及讨论
一、故障处理过程某港作全回转拖轮配备主机为两台洋马6EY22AW型中速六缸柴油机，额定转速900RPM，燃油平时零号轻柴油，冬季为负十号轻柴，废气涡轮增压带空气冷却器，干式油底壳，机带滑油泵强制润滑，单机功率1,330KW，舵桨为SRP1012FP 型舵桨装置。
该船舶正常作业中突然右主机滑油滤器压差高报警，消音不能复位，紧接着主机滑油低压报警，主机滑油低压自动停车报警，柴油机自动停车。
机舱值班人员对故障初步判断：（1）压力传感器故障，（2）滤器脏堵。
滑油压力传感器压差高报警，低压报警，低压停车三个独立的传感器，同时故障不大可能，用备用滑油泵为主机供油，发现主机滑油压力表没有表压，滑油滤器脏堵问题清楚显现。
进一步观察，滑油备用泵供油压力正常，进机滑油压力没有。
结合进机滤器压差报警，明确滑油进机精滤器堵塞，进机滤器为自动反冲洗过滤。
拆开滤器发现有大量沉积物及胶状物，轮机人员用轻柴油清洗后试车，发现进机滑油压力正常工作范围在4bre.，但进机压力明显低于此值，运行5min 后压力进一步下降，导致停车。
轮机人员进一步将旋转滤器拆下，抽出芯子清洁，再次发现胶状物，并且通过滑油气味判断滑油氧化变质。
随后用超声波请洗滤器芯子，清洁滑油系统各道滤清，按要求清洁该主机右滑油舱，更换新的合格滑油，用备用泵为主机供油，持续20min，滑油进机压力始终保持在正常值，装复各道滤器后主机滑油压力恢复正常，动车试运行，主机滑油压力正常。
这就提出两个问题：（1）对于使用5,000 多小时的滑油，滤器为什么脏堵？（2）引起滑油变质的原因在哪？二、滑油系统工作原理润滑油的作用为润滑、减磨、冷却、密封、清洁等是柴油机工作可靠性、动力性的有力保证。
图1为柴油机滑油系统原理图。
图1 柴油机滑油系统原理图机带滑油泵从滑油循环舱经粗滤器吸入滑油，滑油分成两路：一路经过管壳式滑油冷却器、滑油自动反冲洗过滤器到柴油机滑油总管内，另外一路经过离心式旁通过滤器回油底壳。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要动力装置之一，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶的运行和维护至关重要。
一、燃油供给系统1.1 燃油储存：船舶柴油机通常使用柴油作为燃料，燃油需要存储在燃油舱内，并通过管道输送至燃油供给系统。
1.2 燃油过滤：燃油在进入燃油供给系统之前需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和保护喷油嘴。
1.3 燃油喷射：燃油通过高压泵喷射到气缸内，与空气混合后被点燃，产生爆炸推动活塞运动。
二、气缸工作过程2.1 吸气阶段：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，外部空气进入气缸。
2.2 压缩阶段：进气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高压，使空气温度升高。
2.3 爆燃推动：在活塞达到顶点时，喷油嘴喷射燃油，与高温高压空气混合爆炸，推动活塞下行，从而驱动曲轴旋转。
三、曲轴传动系统3.1 曲轴结构：曲轴是船舶柴油机的关键部件，将活塞运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3.2 连杆机构：连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，使发动机顺利运转。
3.3 曲轴平衡：曲轴需要平衡各个活塞的运动，减少振动和噪音，确保发动机稳定运行。
四、冷却系统4.1 冷却介质：船舶柴油机需要通过冷却系统将发动机产生的热量散发，通常使用海水或循环水作为冷却介质。
4.2 散热方式：冷却系统通过水泵将冷却介质循环流动，将发动机散热片散热，保持发动机工作温度。
4.3 温度控制：冷却系统需要根据发动机工作状态和环境温度进行调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。
五、排气系统5.1 排气阀门：船舶柴油机在燃烧完燃料后需要将废气排出，排气阀门负责控制废气的排放。
5.2 排气管道：废气通过排气管道排出船舶，通常需要经过消声器减少噪音。
5.3 排气处理：排气中可能含有有害物质，需要经过处理设备净化后排放，以保护环境。
总结：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，包括燃油供给、气缸工作过程、曲轴传动、冷却系统和排气系统等多个部分的协同作用。
动力定位船舶的FMEA介绍
万方数据万方数据万方数据第３期沈锦康：动力定位船舶的ＦＭＥＡ介绍２９从图中还可以进一步分析得到：分别为１号与２号主机及其齿轮箱轴系、ｌ号艏侧推和１号艉侧推服务的辅助泵，其动力和控制电源均接自１号柴油发电机配电系统，所以任何单点故障都不能导致２台柴油发电机同时停机或脱扣。
１号与２号主机和３号与４号主机之间达成了更高的冗余：主推和齿轮箱安装机带滑油泵，或者是有冗余供电的双电动润滑、冷却和执行机构。
我们假设这在本例中实现了１号柴油发电机母排短路不会引起１号与２号主机、左主推和齿轮箱故障等停机，那么本船在预定的ＤＰ操作状态下，最严重的单点故障就是：左齿轮箱故障。
因为能引起左主推和轴带发电机停止，进而失去１号艏侧推和ｌ号艉侧推，使本船ＤＰ定位能力降低。
但还有２号艏艉侧推在船艏和船艉提供横向推力，右主推还可提供纵向推力，在设计海况下船舶仍能保持动力定位。
如果２台舵机参与ＤＰ控制，也要适用以上的规则。
（４）船舶管系也影响到冗余的实现下面以ＤＮＶ规范为例来作简要说明。
燃油系统：提供必要冗余的系统之间必须有分开的燃油管系和Ｅｔ用油舱，之间的跨接是可以接受的。
如果ＤＰ操作时油品需要加热，其加热系统也得有冗余。
冷却水系统：提供必要冗余的系统之间必须有分开的冷却管系包括膨胀水箱。
滑油系统：单个设备如柴油机、齿轮箱、推进器等滑油系统应各自成体系。
压缩空气系统：提供必要冗余的系统之间必须有分开的压缩空气系统。
对于ＤＰ３船舶，以上各项和通风系统还得要防水和防火分割。
（５）冗余对推进器的配置和布置提出了要求。
在发生严重的单点故障后，船舶除了能保持位置和艏向外，还能保持以指定点为中心的转船能力（ＹＡＷ）。
此外，ＤＮＶ在２００８版ＤＰ规范中明确规定基于推进器停止和重新启动不能被认为是冗余，这就提高了推进器的配置要求。
２００８版ＤＮＶ规范对ＤＰ船舶电站保护系统、电站管理系统（ＰＭＳ）和推进控制保护系统进行具体细化：即必须有冗余的ＰＭＳ系统，在ＰＭＳ关闭时电站系统也能正常工作；需要合闸运行的母排联络开关必须有短路保护、不平衡电流监控保护、有功电流和无功电流监控保护功能，以免单个发电机励磁或调速器故障蔓延到和其并列运行的其他发电机而引起全船失电；发电机突然停机不能引起和其并列运行的其他发电机因过载脱扣导致全船失电，ＤＰ控制系统、ＰＭＳ和推进器控制保护的减持负载功能应根据其反应时间相互协调实现这一目标。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶上常用的主要动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶工程师和船员来说至关重要。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、柴油机的工作循环1.1 压缩阶段：柴油机的工作循环始于压缩阶段，活塞向上运动，将气缸内的空气压缩至极限压力。
1.2 进气阶段：活塞下行时，进气门打开，新鲜空气通过进气门进入气缸。
1.3 压缩点火阶段：进气阀关闭后，柴油喷射器喷射燃油到气缸内，燃油与高温高压的空气混合并点燃，推动活塞向下运动。
二、燃油喷射系统2.1 燃油供应：柴油机的燃油系统通过燃油泵将燃油从燃油箱送至喷油器。
2.2 压力喷射：在压缩点火阶段，喷油器对燃油进行高压喷射，确保燃油与空气充分混合。
2.3 定时喷射：喷油器能够根据活塞位置和转速来精确控制燃油的喷射时间，确保燃烧效率。
三、点火系统3.1 点火装置：柴油机通常采用高压电弧点火系统，通过点燃燃油与空气混合物来产生爆炸推动活塞运动。
3.2 点火控制：点火系统能够根据活塞位置和转速来控制点火时机，确保燃烧效率和动力输出。
3.3 点火传感器：点火系统还配备有传感器，监测燃烧过程，确保点火正常。
四、冷却系统4.1 散热器：柴油机需要通过冷却系统来散热，通常采用水冷系统，通过循环水来吸收和散发热量。
4.2 冷却风扇：柴油机还配备有冷却风扇，通过风扇的转动来增加散热效果。
4.3 温度控制：冷却系统还配备有温度传感器和控制阀，能够自动调节冷却水的流量和温度，确保柴油机正常运行。
五、排气系统5.1 排气管道：柴油机的排气系统通过排气管道将燃烧后的废气排出船舶。
5.2 排气涡轮增压：某些大型船舶柴油机还配备有排气涡轮增压器，通过废气的动能来增加进气压力，提高发动机效率。
5.3 排气净化：为了减少废气对环境的污染，柴油机的排气系统还配备有排气净化设备，如颗粒捕集器和氮氧化物还原装置。
结论：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，涉及到压缩、燃烧、点火、冷却和排气等多个方面。
滑油系统工作原理
滑油的注入与储存
一般滑油储存柜和沉淀柜均安置在机舱上部空间，依靠重力作用， 流入滑油循环舱。滑油循环舱容量，应能容纳循环于管系中的全部滑 油。
对于双机型船舶，每部主机应设一只循环油箱，船体双层底舱可 以兼作滑油循环油箱。
所有滑油舱（柜）均应设置透气管，测深管和油位指示计，透气 管截面积不应小于注入管的1.25倍。根据气候条件来决定舱（柜）是 否应装设加热管。各种滑油应有单独的管路系统。
滑油的驳运
是将污油泵至污滑油舱，经沉淀后，通过分油机 分离净化后重新使用或排岸。
滑油的净化
是将滑油进行沉淀、过滤和离心分油。可设置双 联磁性滤器、细滤器（旁通）过滤、沉淀、离心分 油。
滑油的供油
滑油循环舱→滑油滤器→滑油泵→滑油冷却器→柴油机
某船舶滑油管路系统设计
科学技术创新2019.22存。
这样不仅完美的保存了测绘数据，而且方便工程之间的信息交流，增强了彼此之间的沟通交流，节约了工程成本的同时，由于测绘图本身所具备的高精准数据特点，也加强了工程的安全性。
在一定程度上维护了国民的财产安全。
3.3地面数字测绘技术。
地面数字测绘技术在工程测量中具有非常广泛的应用，同时也是工程测量最常见的一种测量方式。
地面测绘不仅可以让数字地图具有更高的准确性，而且地面数字测绘技术还可以通过与其他的测量技术相结合，从而达到减少数字地图中的控制点和误差等。
而且，地面数字测绘技术主要是对地图的空间信息进行采集，然后通过计算机对采集到的空间信息进行处理和对比，最后成图输出并进行保存。
这种通过计算机测量得出的测量结果不仅更加的精准，并且通过计算机的高精度运算，不仅可以保证地图的数据精准度还可以极大程度上的提高地图的精准度，这样在测绘地图使用调取中具有很高的实用性。
所以大多数的工程项目在施工前都会选择地面数字测绘技术，通过计算机的测量不仅节约了人力成本，而且相对于人工数据采集具有更高的数据精准性。
3.4数字地球。
数字化地球，其实更多的是随着现代科技和经济发展而新兴的一个名字。
通过计算机网络技术，对地理坐标进行的一个经济和人文发展情况的一个综合数据的整理和显示。
这个概念的提出，既是现代科学技术发展的一个产物，同时数字化地球的形成也需要多方面技术的支持和各个部门的配合。
例如，遥感技术和地理信息系统的的相互结合使用。
不仅可以获取精准的地理坐标值而且通过遥感技术还可以对测量对象的空间信息进行采集和整理。
通过以上测量技术得出的数据在通过计算机进行最后的整理，筛选和统一重叠。
最后集合成一个具有非常丰富信息的数据源。
之后在通过计算机的互联网技术上传到网络，既可以实现数据存储还方便了工程方对数据的随时取用，非常方便。
结束语通过以上对现阶段数字化测绘技术的研究可以得知，现阶段的数字化测绘技术在工程前期处理中具有非常广泛的应用。
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调速器等。
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二、 滑油管路的功用、组成与种类
（一）功用 ❖ 给柴油机、增压器等船舶动力装置设备提供数
量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行 润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。
（二）组成 ❖ 滑油储存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、滑
油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器 （lube oil cooler）
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（三）种类 ❖ 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。
1、湿底壳式 ❖ 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转
时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
（6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压 器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压 器轴线上方约12m处。
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❖ 四、 滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
❖ 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，
小船可用手摇泵作备用泵。
（三）主机滑油循环柜
❖ 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只 设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可 靠吸油。
一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油
存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
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（二）滑油的选用
❖ 曲轴箱油常用的国产滑油有HC-8、HC-11、和HC-14柴油机滑油，HC-11和汽轮 机油HU-30用于废气涡轮增压器，船上应急设备如救生艇柴油机及应急柴油发电 机、应急防泵等柴油机可用稠化8号或11号柴油机油，油中加有降凝和增粘剂， 可保证冬季冷车起动和正常运转需要。(H为润滑油类型，C为柴油机机油，8、 11、14、18分别表示100℃时的平均粘度mm2/s).
（2）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱 （柜）。
❖ 干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、
中型柴油机。
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三、对滑油管路的要求
❖ 滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可 靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。
（5）摩擦偶件的配合间隙大或摩擦表面粗糙者，应选用粘 度大的滑油。
2、船舶柴油机动力装置滑油的选用
❖大型低速十字头式柴油机的曲轴箱、轴承、传动齿轮、推 力轴承、减速齿轮用HC-11，中、高速筒状活塞式柴油机的
曲轴箱、气缸用HC-11、HC-14。十字头式柴油机用气缸油润
滑缸套和活塞。汽轮机有用汽轮机、废气涡轮增压器和液压
（二）供油管路
（1）至分油 机 （2）过滤器 出口 （3）泄放至 含污油水舱 （4）接至扫 气箱泄放柜 （5）接至滑 油清洁柜 （6）接至滑 油输送泵
1-主机；2-滑油循环柜；3、8、12、15-滤器；4-主滑油泵；5-滑油冷却器；6滑油滤器；7-气缸油储存柜；9-气缸油输送泵；10-气缸油测量柜；11-凸轮轴循 环柜；13-凸轮轴滑油柜；14-凸轮轴冷却器；16-滑油滤器泄放柜
（1）滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能的短，因此油 泵应尽可能靠近柴油机或循环油柜；
（2）为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上应用的弯头尽可能少，并缩短此管路长度；
（3）过滤器式滑油管路重要设备。过滤器分粗滤器和细滤器
两种，一般为双联式。滑油过滤器一般布置在滑油冷却器
前，因为此时滑油温度较高，以利于减少过滤阻力和提高
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1
4
1
3
湿底壳式
3 4
2
干
底
壳
1
式
3
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20201/4-/1主2 机；2-滑油循环柜；3 –滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵 6
2、干底壳式
❖ 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些；
（2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些；
（3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（4）承受变载荷且常出现干摩擦的场所，应选用粘度较大 的滑油，以保证柴油机在运转过程中形成连续的油膜；
❖ 大、中型船舶设滑油输送泵，用于调驳各滑油柜滑油和 将滑油驳至舷外。
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五、滑油管路实例分析
（一）注入、储存与净化 （二）供油管路
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（一）注入、储存与净化
（1）接至填 料涵回油 （2）接至滑 油滤器泄放 （3）尾楼甲 板 （4）接至凸 轮轴循环柜 （5）、（6） 接至滑油滤器 泄放柜 （7）接至主 机 （8）接至污 1-滑油储存舱；2-滑油循环柜； 3、7、17-滤器；4-滑油输送泵；油5输、送6-柜阀箱； 8-滑油分油机；9-主机滑油沉淀柜；10-主机滑油储存柜；11-发电机滑油沉 淀柜；12-发电机滑油储存柜；13-发电机滑油循环柜；14-滑油油渣柜；15滑油泄放柜；16-扫气箱泄放柜；18-滑油泵；19-填料涵回油柜
润滑系统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。
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Байду номын сангаас
（四）滑油沉淀柜
❖ 用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍。小 型船舶不设沉淀柜，只设储存柜。
（五）污油柜
❖ 用来储存更换下的滑油，一般只设一个，其容积为滑油 循环柜的1.2倍。
（六）油渣柜
❖ 用来存放分油机分离出的油渣和水，小型船舶一般不设 油渣柜。
（七）滑油输送泵
过滤效果。滤器前后要装设压力表，管路中还应设低压报
警器，以检测和控制滑油的工作压力；
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（4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保 证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于 排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出；
（5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量；