船舶柴油机滑油系统1
船舶滑油系统设计
②冷却作用——带走 因摩擦而产生的热量 ； ③清洁作用——冲洗运动表面的金属磨粒 ； ④密封作用——产生 的油膜有密封作用 ， 如活塞与缸 套间的油膜起密封燃烧室作用 ； ⑤防腐作用——油膜 阻止空气与金属表面的接触 ， 防
油舱柜不得设在从 滑油舱柜溢 出或渗漏的滑油可能落于 热表面而构成火灾或爆炸危险的地方 。 其二 ， 对于如有损
的实 际使 用和管 理。 科 学合 理的 滑油 系统设 计对 船舶 安全 生产 、 提 高营运 率 、 降低成 本 支 出等具 有 重要作 用 。
关键词 ： 滑油； 舱容； 系统设 计 ； 溢 流 中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ６ ４ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ５ － ０ ０ ７ ９ — ０ ｌ
坏会使滑油从设在双层底以上 的及容积５ ０ ０ Ｌ 以上 的储存 柜、 沉淀柜和 日用柜溢 出的滑油管 ， 应 为其在油柜上直接 装设一个旋塞或 阀门，且一旦此种油柜所在处所失火 ， 应 止金 属 锈蚀 ； 能在有关处所之外 的安全位置加以关 闭。 其三 ， 应设有确 如测深管和液 ⑥减噪作用——油膜起缓冲作用 ， 避免运动面直接接 定任何滑油舱柜内存油量的安全有效装置， 触， 减轻振动和噪音 ； 位计 ， 液位计 为平板玻璃带 自闭阀式 ， 不可为玻璃圆管液 ⑦传力作用——提供动力油压。 位计。 其 四， 滑油储存， 沉淀／ 日用舱柜应设置能从柜底泄水 并应采用适当措施收集泄放 出来的油 任何一个相关滑油系统 的设计都需要预先考虑全船 的 自闭式 阀或旋塞， 的所有设备状态 、 船舶状态等因素 ， 因为每一个系统均不 污 水 。 是单独存在的 ， 全船的所有系统包括其它设施均是一个整 ④油柜、 泵、 滤器下面设置集 油盘 ， 并将污油泄放至泄 放柜 （ 一般为滑油泄放柜 ） ，如若滑油泄放柜布置在双层 体， 缺一不可 ， 每一个系统的故障都有可能导致整个船舶 的灾 难 。 底， 应在泄放总管上设置相应阀件 ， 一般设有止回阀， 一方 面防止底层破损后海上倒灌 ，另一方面还阻止油气上溢 。 １ 概 述 同时带压力泄放和重力泄放应单独分开布置 ， 以防压力泄
滑 油 系 统
滑油系统
一、滑油的性质和品种
1. 滑油的性质
⑴粘度。粘度也是滑油的重要性质之一，它在很大程度上决定着油膜的形成。粘度过大，滑油在摩擦表面不能很快散开，不易形成连续而均匀的油膜，致使柴油机摩擦损失增大；
粘度过小，则可能不形成可靠的油膜，出现半液体摩擦，润滑效果降低，致使柴油机承载能力下降。滑油粘度随温度变化而变化，温度升高，粘度降低。评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度，常采用粘度指数或粘度比。
滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。粘度指数在85 以上者叫高粘度指数，小于45 为低粘度指数。粘度指数高，说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。
说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温
时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。
粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。它是滑油在50℃时粘度与100℃时粘度的比值。粘度比小，表示滑油在规定温度范围内粘度变化小，质量也就好。
⑵酸值。滑油中所含的酸类有两种，一种是有机酸，它本来就存在于石油中；另一种
是无机酸，即硫酸，它是在炼制过程中，经清洗和中和后残留在滑油中的。为了去除滑油中杂质，冶炼中必须使用硫酸，再用淡水洗涤，然后用碱溶液中和，所以滑油中存在的无机酸，
就是指残留的硫酸。它对金属的腐蚀性很强，可能引起轴承等零件产生麻点。微量的有机酸对于金属并没有腐蚀作用，但当有机酸含量较多时，铅和锌很快会起化学变化，铜也会氧化成氧化铜。
滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。滑油不但在炼制过程中会残留一定的酸值，而且使用过程中，由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。这些酸的总值称为总酸值，无机酸值称为强酸值（又称水溶性酸）。
船舶柴油机润滑系统.ppt
立即降速减负荷，不准停车 错误做法：立即停车，并打开导门检查原因
油底壳内油位变化
❖ 逐渐升高
有大量水分进入
❖ 过低
导致润滑系统进入空气
❖ 油位迅速下降
冷却器内部热交换器管子裂漏 机座裂漏
润滑 系统 组成
135 柴 油 机 滑 油 滤 清 器
返回
滑油冷却器
返回
滑 油 冷源自文库却 器 原 理 图
润滑的概念
❖ 一、干摩擦的危害：消耗功、产生高温、磨 损严重
❖ 二、液体动压油膜的形成
三、影响油膜的主要因素
❖ 粘度 ❖ 速度 ❖ 负荷 ❖ 油隙 ❖ 表面粗糙度
润滑状态
❖ 润滑状态
干摩擦、 液体摩擦、 边界摩擦（薄层不全）、 半液体摩擦（同时存在）
❖ 应用实例
活塞销轴承润滑条件最差 活塞与缸套－边界润滑 磨损最大：起动与变速
关于滑油滤清器
❖粗滤器串联、细滤器并联 ❖先过滤后冷却 ❖滤芯
粗滤芯：金属网、金属叠片 细滤芯：棉纱等
滤器进出口压力差
❖变小－滤芯破损 ❖无压差－破损、装配不当 ❖增大－堵塞 ❖是否该清洗或更换滤芯
曲轴箱爆炸
❖ 诱因：曲轴箱内出现高温灼热点 ❖ 前兆：
整体温度上升，各导门都烫手 箱内出现正压，机油油尺孔冒出大量油气
润滑系统
❖ 一、滑油的作用： 减磨、冷却、洗涤 密封、防腐、减振
《船舶柴油机》柴油机系统
2台 互为备用
A. 泵的吸入端一般装有真空表，吸入真空度不超过33.3 KPa
B. 泵的排出管路装有安全阀和调节压力，流量的旁通阀。
2.滤器：
滑油泵的吸入端装有粗滤器 （有的为磁性滤器）
出口端为细滤器 （双联） ，滤器前后装有压力表，通过压差判断工作情况
3.滑油冷却器
管壳式热交换器：结构坚固、压力损失小、热容量大，密封性好.但易受海水腐
1.重油驳运泵 （齿轮泵或螺杆泵） A.将燃油自大舱驳入重油沉淀柜 B.各大舱燃油之间的互驳 C.特殊情况下将大舱中的燃油驳至舷外
2.重油的净化处理设备 重油的净化措施： 沉淀， 过滤， 分离
沉淀：需在专设的沉淀柜中进行（沉淀柜应设置两个），按规定至 少沉淀12h，为提高净化效果，沉淀柜中重油温度要加热到 50~60℃，并定期放残。
缝隙式滤器，对燃油进行最后滤清。 离心分离：它是燃油净化的主要手段。两台分油机可串，可并，可单独使用。
在串联使用时，第一级为分水机，第二级为分杂机。 采用分油机分离燃油时，应正确选择比重环，燃油予热温度，排杂时间 及最佳分油量。
C.添加剂： 在燃油中加入各种添加 剂以改善低质燃油的有 关性能。
D.乳化： 采用燃油掺水技术，使 之形成油包水的乳化液 可改善低质燃油的燃烧性能，减少缸内积炭，降低排温。 燃油乳化可采用均质器，它可以使油中的水和杂质颗粒细化和均质 化，以改善燃烧。但此项均质技术因各种杂质颗粒在燃烧中的聚合 而加速磨损，未能广泛使用。
船舶柴油机滑油系统1讲解
（4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保 证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于 排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出； （5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量； （6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压 器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压 器轴线上方约12m处。
2019/3/2
5
4 3
湿底壳式
1
4 3
1 2
干 底 壳
4
1
式
3
2
5
2019/3/2 1-主机；2-滑油循环柜；3
–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
6
2、干底壳式
滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。 （ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵 （ 吸 油泵 ） ， 将柴 油 机 底壳 中 的油抽 至 滑油循 环 舱 （柜）。
《船舶柴油机》 柴油机的润滑
减少发动机部件上有害沉积物的形成和聚集 中和酸性物质，减少其对设备的腐蚀 防止设备和部件受到锈蚀 减少零部件的摩擦磨损，延长其使用寿命 使润滑剂的氧化和热分解延缓，延长其使用寿命 改变润滑剂的物理性质。如提高粘度指数，降低倾点等 添加剂分类： 1.清净分散剂（清净浮游添加剂） 防止高温时生成漆膜的添加剂 叫清净性添加剂 防止低温时生成油泥沉淀物的添加剂 叫分散剂
了解中石化润滑油牌号含义： 例如3012 ，4025等 ， 前面两位数表示粘度等级； 后面两位数表示碱值
3. 粘度指数改进剂和增粘剂 该添加剂可以提高基础油粘度，改善其粘温特性，提高粘度指数 加入这种添加剂的滑油叫稠化机油。如救生艇机油（-30℃~200） 低温时：粘度增加不多 高温时：粘度变稠，以获得较好的粘温特性
4. 消泡剂 消泡剂：可以降低泡沫的表面张力，抑制泡沫的发生； 并使形成
的气泡破裂和消失，防止生成稳定的泡沫。如二甲基硅油 5. 降凝剂
高温会降低滑油的粘度，加快滑油氧化变质，并使缸 壁上部分油膜蒸发。 2.变速运动：活塞在上下止点速度为0，且在上止点时高温高压
只能保证边界润滑条件。 3.使用劣质燃油：高硫分 高灰分 高残炭值 会造成低温腐蚀
固体颗粒磨损，结炭增多 气缸磨耗率介绍：教材P157 图5-1
二.气缸润滑的作用和方式
气缸润滑的作用： 1.减少摩擦磨损（防止气缸和活塞的过度磨损） 2.清洁冲洗 （带走燃烧残留物和金属磨粒） 3.帮助密封燃烧室空间 4.在金属表面形成油膜，防止腐蚀。 5.减轻噪音。
第2讲柴油机系统润滑系统
一、冷却系统的功用
1、严重受热对零件的影响 2、冷却系统的功用 3、过分冷却的不利影响 4、常用冷却介质
2019/9/6
1、严重受热对零件的影响
严重的受热会造成： ⑴材料的机械性能下降 ⑵破坏运动部件之间的正常间隙 ⑶进气温度升高，密度降低，进气量
下降 ⑷润滑油的温度也逐渐升高
⑷保证正常的工作油位。
应经常检查循环柜的油位，及时补充滑油，使之保持足够 的油量。
一般，正常油位应位于循环柜顶板下面15~20cm处。
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三、润滑系统的维护管理
⑸备车和停车时的管理：
备车时应对滑油柜加温，使滑油温度预热到38℃左右， 以便杂质分离和防止油泥沉淀在管壁上，并可减轻滑油 泵的负荷。
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2、滤器
滑油泵的进口端和出口端通常分别设有粗、 细滤器，滤器一般为双联式。
粗滤器可滤清机油中0.025~0.12mm较粗 的机械杂质，装在滑油泵的进口端；如缝式 滤器。
细滤器一般可滤掉0.01~0.04mm的杂质。 装在滑油泵的出口端，具有滤清效果好、通 过能力大、结构简单等优点。
2019/9/6
2019/9/6
－－细滤器（工作压力为0.4MPa过滤细 度为50μm ）
－－三路至主机：
－－一路连接法兰U去冷却活塞；
船用MAN ME-C电喷柴油机滑油管理
船用MAN ME-C电喷柴油机滑油管理崔志军29
船用MAN ME-C电喷柴油机滑油管理
崔志军
（中远散货运输有公司船管部天津300010）
摘要：文章从一起MAN ME-C船用主机发生滑油污染说起，幵以此为例总结了船舶电喷主机装船试机、试航和日常使用过程中的滑油管理经验。
关键词：船用电喷柴油机MAN ME-C 滑油系统管理经验
0 引言
MAN ME-C电喷柴油机的系统滑油较传统柴油机多了一个伺服控制作用，因此对油质清洁度和滑油管理要求更高。
近些年航运企业为满足船舶柴油机对大气排放的新要求，纷纷使用电喷柴油机作为船舶主机代替传统柴油机，电喷柴油机较传统柴油机有很大不同，以市场上典型的MAN ME-C为例，特点之一就是利用柴油机系统滑油作为动力伺服油源，从而实现柴油机的伺服控制。兼做伺服控制的系统滑油对其油质有着更高的要求，本文以一起MAN ME-C 船用主机滑油污染事故为例，总结归纳新型电喷船舶柴油机从装船试机直到营运使用，整个过程滑油管理的注意事项，期望同行在电喷机滑油管理方面获得参考和借鉴。
1 故障经过
某散货轮，中船黄埔文冲船厂建造，2016年11月底投入营运，主机型号：MAN B&W 5S60ME- C。
2017年1月7日，该轮航行于去加拿大温哥华的途中，1300LT主机No.5缸突然发生ELEI/FIVE FEEDBACK FAILURE(CCU5)(SLOW DOWN)导致主机降速，在更换完FIVA阀后，于1630LT主机恢复航行。1月11日，No.3缸FIV A阀也出现同样报警,因船无备件，No.3缸只能封缸运行。1月
关于船舶滑油系统设计的研究
关于船舶滑油系统设计的研究
摘要：国家经济建设的快速发展，使得各行各业发展迅速，在海上运输工程中，船舶行业起到了至关重要的作用。在船舶中的滑油系统主要指的是滑油输送、净化、泄放等系统的集成，但经过长时间的工作运转，船舶滑油系统也偶尔会出现
各种故障，对船舶及相关人员造成不良影响。为此，本文将通过重点分析研究船
舶滑油系统的设计，以滑油系统中的乳化故障为例，对如何优化传播滑油系统设
计进行简要分析研究。
关键词：船舶；滑油系统设计
引言
改革开放以来，我国经济快速发展，海上运输业发展迅速，稳定。对于关键
的海上交通工具船舶的安全度越来越重视。船舶滑油系统是保障主、辅汽轮机设
备安全稳定运行的关键配套系统。由于船舶汽轮机设备的止推轴承、支撑轴承多
采用滑动轴承，若各金属表面直接摩擦极易导致轴瓦烧熔，因此船用滑油系统的
功能是向主、辅汽轮机设备提供工作温度在30~50℃，工作压力约为0.1MPa的润滑油，促使轴瓦建立油膜，加强润滑，减少干摩擦，同时带走旋转金属表面摩擦
产生的热量，确保轴承工作温度，使系统设备安全可靠运行。
1船舶滑油系统的设计
1.1管系布置
在设计布置船舶滑油管系的过程中，出于设计成本以及密封性、安全性等角
度的综合考量，设计人员应当尽量将管系设计布置在与热源具有较远距离的位置处，同时使用直管的布置方式，尽可能避免出现管道接头。此外，滑油管系不可
与其它管系相互混用，需要将滤器设置在滑油管系当中，当设备正处于满负荷运
行的状态下需要注意清洗滤器。
1.2管材选择
通常情况下，船舶滑油系统当中吸入管和排出管的流速分别在0．4到
船舶主机系统滑油消耗过高
主机系统滑油消耗过高
1故障的发现
某轮主机系统滑油消耗量偏高。
2故障的查找
(1)怀疑主机滑油系统的管路可能有破损，为此多次下机舱舱底花铁板以下，顺着主机滑
油系统的各段管路逐段检查，特别是对法兰垫片等极有可能产生泄露处，检查得更为仔细，未见有漏。
(2)检查主机润滑油泵轴封，没有发现漏油。润滑油泵工作正常，油压稳定。
(3)检查主机推力轴承的轴封和中间轴承的轴封，因为其他船曾出现过推力轴承的轴封漏
油的情况，几次仔细检查两轴承的轴封，确认轴风正常，没有漏油迹。
(4)观察主机滑油分油机运行过程中出水口和排渣口是否跑油。假如分油时因水封损失跑
油，有时这种损失也很大。检查结果，主机机油分油机工作正常。
(5)检查滑油冷却器进出海水管路的冷却水，也没有发现油。说明滑油冷却器管子没有故
障。
(6)进入干隔舱检查主机机油循环柜四周及底部，特别注意对焊缝、人孔该螺丝及垫片仔
细检查，为见有泄露的痕迹，排除主机循环柜泄露的可能。
经过以上原因的查找和排除，认定主机系统润滑油的消耗量偏高，是由于主机本身造成的。通过对主机机油消耗量和转速的统计比较，发现主机转速高于Ioor∕min时，主机系统润滑油消耗量不正常偏高，而当主机的转速低于90r∕min时，主机系统润滑油消耗量基本正常，初步认定是主机活塞杆的下部填料函失效。打开活塞杆的下部填料函和活塞冷却水套管填料函护盖，逐个缸检查各缸活塞杆的下部填料函情况，发现主机第一缸的活塞杆下部填料函漏油严重，终于确认主机系统润滑油的消耗量偏高的原因，为主机活塞杆填料函失效引起的。4结束语
船用电喷柴油机滑油系统的特点与管理
MAN B&W ME-C/B船用电喷柴油机从2003年面世至今，以其低油耗、低排放、易操作等优良的性能，得到市场的高度认可。
但是，和所有其他柴油机相比，该系列船用柴油机对滑油系统的管理提出了更高的要求，使用或管理不当会出现各种问题。
下面就这一问题进行探讨和交流。
一、MAN B&W ME-C/B
柴油机润滑油系统的结构和原理
此处液压动力供应就是指200~300bar（20~30MPa）的伺服油供应单元。
图1 HPS—Hydraulic Power Supply液压动力供应结构和系统图
由图1不难看出，系统滑油经过滑油自清滤器后有大约10%成为液压伺服油（说明书一般称为HYDRAULIC OIL）,经过过滤精度6μ的精滤器进入液压动力单元。液压动力单元由两台电动泵（备车时使用）和三台机带泵（正常运转时使用）组成。
备车时，伺服油压建立期间两台电动伺服油泵同时运转，在主机转速达到
15%MCR时自动停止，3台机带泵投入运转。
运转后，电动泵与机带泵将液压伺服油供至安全蓄压块（安全蓄压块是电动泵与机带泵的交汇点，是与HCU之间的一个中转站），再通过由CCU控制的FIVA阀（控制燃油喷射和排气阀启闭的多功能阀）进入高压油泵和排气阀（见图2）。
图2 FIVA工作原理图
一旦主机系统滑油产生变质，FIVA阀极易损坏，严重时会造成主机无法正常工作。下面结合实例，介绍使用者和管理者在ME-C/B电喷柴油机滑油系统管理过程中总结出的注意要点。
二、FXH轮主机FIVA故障案例
FXH轮由广州文冲船厂建造，该轮2016年5 月16日~5月21日试航，2016年11月28日交接，11月30日离厂投入营运。
1.2.4 船舶柴油机润滑系统
1.2.4 船舶柴油机润滑系统
1. Lubrication for the main reduction gears used with diesel engines is usually supplied by ____.
A.oil from the main engine sump
B.an independent(独立的)lube oil system
C.the stem beating head tank
D.the stern bearing(艉轴承)sump tank
注在内燃机船上，减速齿轮箱的滑油系统与主机的滑油系统是相互独立的，以避免发动机产生的污染物损害减速齿轮。B
By which of the following types of lubricating oil systems are lubricating oil systems for diesel engine journal bearing usually lubricating ?
A.Splash
B. Gravity
C. Pressure
D. Bypass
注在滑油系统中柴油机曲轴轴颈轴承（主轴承）为压力润滑。C
* 3. Mechanical lubricators for diesel engine cylinders are usually small reciprocating pumps which are ____.
A.operated manually once an hour
B.operated until the engine has started
第一章_船舶动力装置系统_第二节滑油管系解析
第二节滑油管系
一、滑油管系的任务及组成
滑油管系的基本任务是保证供应主、辅机，压缩机、传动设备及轴系等各运动部件一定压力和温度的滑油进行润滑和冷却。其目的是在两个接触机件间以液体摩擦防止发生干摩擦，从而减低摩擦功的消耗，减少摩损，以及带走机件中因摩擦而产生的金属屑和炭渣等有害物质。
滑油与燃油不同，除因部分滑油烧掉或变质而需要更换部分滑油外，其余极大部分经重新处理后可再行利用。故滑油的消耗量比燃油要小得多，柴油机的滑油消耗率一般仅为2~7g/Hp·h，蒸汽轮机与燃汽轮机（包括减速齿轮箱）的滑油消耗率为1g/Hp·h左右。
但为了延长滑油的使用期，对大中型舰船的滑油管系设置滑油分离机。分离机及其管系布置应保证机组在停机或运行过程中，能分离滑油中渗入的水份和杂质。
滑油管系仍包括：注入、贮藏、输送、净化、供应及计量等六个部份。
二、滑油管系的设计一般要求
钢质海船的滑油管系的设计要求见有关规定，而军用舰艇滑油管系的设计与布置应满足如下要求：
1.每台主、辅机组，应有各自独立的滑油系统。
2.标准排水量在1000t以上的舰船，每台主机应设二台滑油泵，其中至少有一台为独立动力的备用泵。每台泵的容量应能满足主机最大功率工作时所需的油量。
3.主、辅柴油机的滑油泵如为柴油机本身带动，一般均需设置预注油泵，小型柴油机除外，管系中的其它滑油泵，在压头和容量满足下，亦可作为预注油泵。预注油泵一般应满足下列要求：
(1) 作为发电机组的柴油机，其电动预注油泵的电源应来自蓄电池。否则还需设置应急手动预注油泵。
(2) 电动预注油泵的连续工作时间应能满足柴油机的启动要求，一般应不少于1min。
船用柴油机主要系统介绍-燃油-滑油-冷却
通常，在雾化加热器出口装设燃油粘度发讯器（图5-2中未示出）测量燃油粘度的变化，并通过某种调节机构（如气动薄膜调节阀）调节蒸汽阀的开度，保证燃油粘度与设定的雾化粘度相符。
三、燃油系统的维护管理
1．燃油的加装和测量、贮存
加装燃油是一项十分重要的工作，作业时应特别细心。根据船上存油的牌号和数量，考虑下一航次的运输任务，由轮机长提出加油数量和规格，经与船长商定后，提出加油申请，电告公司主管部门。公司批复后，和船舶代理联系具体加油事宜。
加油前应掌握各油舱确实的存油品种和数量，尽量并舱，使新旧油分舱存放。加油油舱和数量确定后，再与大副商定，确保船舶的平衡。二管轮检查装油管系，正确开关阀门，堵好甲板出水孔，对可能发生渗漏的地方重点检查。
正式开泵装油前，二管轮应检查供油方的供油质量和数量，记取流量计读数，用验水膏检查油中含水情况。供油和受油双方规定好联系信号，以船方为主，双方均应切实执行。同时与供油方确定好供油速度。
滑油系统
滑油系统
滑油作用：⑴减磨作用⑵冷却作用⑶清洁作用⑷密封作用⑸防腐作用⑹减轻噪声⑺传递动力作用。
粘度：滑油最重要的参数，它很大程度上决定了两表面间楔形油膜的形成。
粘度指数表示粘度随温度的变化很小。
润滑分类：⑴边界润滑。有分层结构，性能取决于膜的结构形式。摩擦系数取决于表面性质，油性剂可以提高形成吸附膜能力。极性剂能提高反应膜能力，通常0.14微米的边界膜。⑵液体润滑。摩擦系数取决于油膜粘度，通常为1.5微米到2.0微米的膜完全隔开，由液膜的压力平衡外载荷。⑶混合润滑。同时有液体润滑和边界润滑。
乳化：海水或淡水漏入滑油经搅拌后形成乳浊液并生成泡沫
腐蚀度：用来衡量高温条件下工作的滑油在与空气接触时对金属的腐蚀程度。
抗泡沫性：在规定实验仪器内，以专用泡沫头并通入一定数量的空气测量实验油的起泡和消泡时间。
滑油添加剂的作用：⑴减少发动机部件上的沉淀物⑵中和酸性物质⑶防止设备受到锈蚀⑷减少设备受到摩擦和磨损⑸缓慢润滑剂的氧化和热分解⑹改变润滑剂
的物理性质
滑油添加剂分类：①清洁分散剂，防止高温时生成漆；
有洗涤和中和酸性物质的作用。②油性剂和极性剂；在金属表面形成薄膜，减少摩擦，防止磨损③消泡剂；使气泡破裂或消失。稠化机油在低温时可使粘度增加不多，在高温时变稠，适用冬夏两季
防锈剂吸附在金属和油的界面上形成保护膜，防止水与金属接触生锈。
公认的滑油质量等级是根据滑油的性能特点和工作状态划分的。
第二节汽缸润滑
汽缸润滑是一个独立的润滑系统。汽缸润滑的条件：①温度高②活塞往复运动中部速度最大，上下止点速度为零 只有活塞行程中部才能实现液体动压润滑
柴油机滑油预供油操作规程
柴油机滑油预供油操作规程
柴油机滑油预供油操作规程
一、目的和适用范围
本操作规程是为了保障柴油机的正常运行和延长机器的使用寿命，规范柴油机滑油预供油操作。适用于所有使用柴油机的工程和维修人员。
二、工作准备
1. 确保柴油机处于停止状态，并且机器已经冷却至室温。
2. 验证滑油预供油系统的工作和压力表的准确性。
3. 准备好测试仪器、工具和相关材料。
4. 确保工作场所的安全和整洁。
三、操作步骤
1. 检查柴油机滑油预供油系统是否正常工作，包括油箱、油泵、滤清器等设备是否存在异常或损坏。
2. 检查滑油预供油系统中的油液是否充足，油质是否清洁，必要时进行更换。
3. 准备好滑油预供油系统的手动泵，将泵的进口端插入油液中。
4. 打开滑油预供油系统的手动泵，缓慢向滑油预供油管路注入适量的新鲜油液，直至油管内没有气泡冒出为止。
5. 关闭滑油预供油系统的手动泵，等待片刻，观察油管路上的压力表是否显示正常范围内的压力。
6. 检查滑油预供油系统中的滑油管路是否存在漏油现象，如有漏油现象必须进行维修或更换。
7. 检查滑油预供油系统的压力表是否准确，如果压力表不准确应及时更换。
8. 完成滑油预供油操作后，关闭滑油预供油系统的手动泵，并恢复柴油机正常运行。
四、安全措施
1. 操作人员应该佩戴防护用品，包括手套和护目镜。
2. 操作过程中要注意避免油液溅到身体。
3. 确保操作时机器处于停止状态，并且解除电源。
4. 注意操作过程中的机械和电气安全，避免发生事故。
5. 操作结束后要及时清理工作场所，保持整洁和安全。
五、操作注意事项
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❖ 四、 滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
❖ 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，
小船可用手摇泵作备用泵。
（三）主机滑油循环柜
❖ 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只 设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可 靠吸油。
（二）供油管路
（1）至分油 机 （2）过滤器 出口 （3）泄放至 含污油水舱 （4）接至扫 气箱泄放柜 （5）接至滑 油清洁柜 （6）接至滑 油输送泵
1-主机；2-滑油循环柜；3、8、12、15-滤器；4-主滑油泵；5-滑油冷却器；6滑油滤器；7-气缸油储存柜；9-气缸油输送泵；10-气缸油测量柜；11-凸轮轴循 环柜；13-凸轮轴滑油柜；14-凸轮轴冷却器；16-滑油滤器泄放柜
润滑系统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些；
（2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些；
（3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（4）承受变载荷且常出现干摩擦的场所，应选用粘度较大 的滑油，以保证柴油机在运转过程中形成连续的油膜；
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湿底壳式
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干
底
壳
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式
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20201/4-/1主2 机；2-滑油循环柜；3 –滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵 6
2、干底壳式
❖ 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。
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（三）种类 ❖ 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。
1、湿底壳式 ❖ 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转
时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
❖ 大、中型船舶设滑油输送泵，用于调驳各滑油柜滑油和 将滑油驳至舷外。
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五、滑油管路实例分析
（一）注入、储存与净化 （二）供油管路
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（一）注入、储存与净化
（1）接至填 料涵回油 （2）接至滑 油滤器泄放 （3）尾楼甲 板 （4）接至凸 轮轴循环柜 （5）、（6） 接至滑油滤器 泄放柜 （7）接至主 机 （8）接至污 1-滑油储存舱；2-滑油循环柜； 3、7、17-滤器；4-滑油输送泵；油5输、送6-柜阀箱； 8-滑油分油机；9-主机滑油沉淀柜；10-主机滑油储存柜；11-发电机滑油沉 淀柜；12-发电机滑油储存柜；13-发电机滑油循环柜；14-滑油油渣柜；15滑油泄放柜；16-扫气箱泄放柜；18-滑油泵；19-填料涵回油柜
一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油
存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
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（二）滑油的选用
❖ 曲轴箱油常用的国产滑油有HC-8、HC-11、和HC-14柴油机滑油，HC-11和汽轮 机油HU-30用于废气涡轮增压器，船上应急设备如救生艇柴油机及应急柴油发电 机、应急防泵等柴油机可用稠化8号或11号柴油机油，油中加有降凝和增粘剂， 可保证冬季冷车起动和正常运转需要。(H为润滑油类型，C为柴油机机油，8、 11、14、18分别表示100℃时的平均粘度mm2/s).
过滤效果。滤器前后要装设压力表，管路中还应设低压报
警器，以检测和控制滑油的工作压力；
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（4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保 证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于 排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出；
（5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱， 以保证滑油的质量；
（5）摩擦偶件的配合间隙大或摩擦表面粗糙者，应选用粘 度大的滑油。
2、船舶柴油机动力装置滑油的选用
❖大型低速十字头式柴油机的曲轴箱、轴承、传动齿轮、推 力轴承、减速齿轮用HC-11，中、高速筒状活塞式柴油机的
曲轴箱、气缸用HC-11、HC-14。十字头式柴油机用气缸油润
滑缸套和活塞。汽轮机有用汽轮机、废气涡轮增压器和液压
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（四）滑油沉淀柜
❖ 用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍。小 型船舶不设沉淀柜，只设储存柜。
（五）污油柜
❖ 用来储存更换下的滑油，一般只设一个，其容积为滑油 循环柜的1.2倍。
（六）油渣柜
❖ 用来存放分油机分离出的油渣和水，小型船舶一般不设 油渣柜。
（七）滑油输送泵
（2）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱 （柜）。
❖ 干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、
中型柴油机。
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三、对滑油管路的要求
❖ 滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可 靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。
调速器等。
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二、 滑油管路的功用、组成与种类
（一）功用 ❖ 给柴油机、增压器等船舶动力装置设备提供数
量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行 润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。
（二）组成 ❖ 滑油储存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、滑
油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器 （lube oil cooler）
（1）滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能的短，因此油 泵应尽可能靠近柴油机或循环油柜；
（2）为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过 滤器的管路上应用的弯头尽可能少，并缩短此管路长度；
（3）过滤器式滑油管路重要设备。过滤器分粗滤器和细滤器
两种，一般为双联式。滑油过滤器一般布置在滑油冷却器
前，因为此时滑油温度较高，以利于减少过滤阻力和提高