汽车构造练习题

一、填空题1．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩2．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足分离彻底、结合柔和及从动部分的转动惯量要尽可能的小等性能要求。

3．摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分构成的。

4．弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为周布弹簧离合器和周布斜置离合器、中央弹簧离合器；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为单片离合器和双片离合器。

5．为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有扭转减震器。

1．变速器由传动机构和操纵机构组成。

2．变速器按传动比变化方式可分为有级式变速器、无级式和综合式三种。

3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步的。

4. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有分动器。

5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩增大，此时前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。

6．变速器一轴的前端与离合器的从动盘鼓相连，二轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。

7．为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入润滑油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

8．为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有通气塞。

1．万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加装上中间支撑。

2．万向传动装置用来传递轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力。

3．万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于动力输出装置和转向操纵装置。

4．目前，汽车传动系中广泛应用的是十字轴的刚性万向节。

5．如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉的平面必须与第二万向节的主动叉的平面在同一平面内。

6．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，传动轴永远位于两轴交角的平分线上。

7．传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。

因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要求。

8．为了避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键联接。

9．单个万向节传动的缺点是具有不等速性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。

10．双联式万向节用于转向驱动桥时，每根半轴需装________对万向节，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于主销轴线与半轴轴线的交点。

1．驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

2．驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。

3．齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。

4．齿轮啮合的正确印迹应位于齿高的中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上。

5．贯通式主减速器多用于多轴越野车上。

6．两侧的输出转矩相等的差速器，称为对称式改速器。

7．对称式差速器用作轮间差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的轴间差速器。

8．强制锁止式差速器为了使全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置了差速锁，它由接合器和操纵装置组成。

9．半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。

10．半轴的支承型式有全浮式半轴支撑和半浮式半轴支撑两种。

1．以车轮直接与地面接触的行驶系，称为轮式行驶系，这样的汽车称为轮式汽车。

2．轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。

1．车架是整个汽车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

2．车架的结构型式首先应满足汽车总布置的要求。

3．边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成。

1．车桥通过悬架和车架相连，两端安装车轮。

2．车桥的功用是传递车架与车轮各项作用力。

3．根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种，根据车轮作用的不同又分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等四种。

4．转向桥是利用转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车转向。

5．转向桥主要由前梁、转向节、主销和轮毂等构成。

6．车轮由车毂、轮辋及它们间联接部分车毂组成。

7．按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为辐板式车轮和浮条式车轮两种。

8．4.50E×16(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是16英寸，名义宽度为4.5英寸，轮辋的轮廓代号为E的一件式深槽轮辋。

9．轮胎的固定基础是轮辋。

10．轮胎必须具有适宜的弹性和承载能力。

同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的花纹。

11．汽车轮胎按胎体结构的不同分为充气轮胎和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用充气轮胎。

12．汽车轮胎按胎内压力的大小，分为高压胎、低压胎、超低压胎等三种，目前轿车、货车几乎全部采用低压胎。

13．充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为普通斜交胎、子午线轮胎两种。

14．普通斜交胎的外胎由缓充层、帘布层、胎面及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。

15．胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠、胎侧和胎扇三部分。

1．悬架一般由弹性元件、减震器、导向机构、横向稳定器和缓冲块等五部分组成。

2．汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架两大类。

3．钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片；第二片两端弯成半卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为包耳。

4．独立悬架按车轮的运动形式分成横臂式、纵臂式和沿主销移动式等三类。

5．横向稳定器的作用是减少汽车转向时悬架车身的横向倾斜。

6．减振器装在车架与车桥之间。

1．转向系可按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。

2．机械式转向系由操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。

．3．转向系的作用是改变或恢复汽车的行驶方向。

4．液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐、转向液压泵、转向控制阀和转向机动缸组成。

5．循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆，螺母传动副，第二级是齿条，齿扇传动副。

6．齿轮齿条式转向器传动副的主动件是齿轮，从动件是齿条。

7．蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是螺杆，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的齿销。

8．与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形臂。

9．液压转向传力装置有常压式和常油式两种。

10．在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用球头销进行连接。

1．任何制动系都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等四个基本部分组成。

2．制动器的领蹄具有增势作用，从蹄具有减势作用。

3．所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用凸轮式制动器。

4．凸轮式制动器的间隙是通过制动调节臂来进行局部调整的。

5．人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为机械式和液压式两种。

6 ．动力制动系一般包括气压制动系和全液压制动系两种。

7．在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有继动阀；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装快放阀。

8．制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能输出。

9．伺服制动系是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，即兼用人的体力和发动机作为制动能源的制动系。

10．ABS制动防抱死装置是由传感器、控制器及液压调节器等三部分构成的。

11．车轮制动器由固定部分、旋转部分、张开机构和调整机构等四部分构成。

二、判断改错题1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。

（错）改正：接合状态2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。

（对）改正：3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下）降。

（对．改正：4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。

（错）改正：小5．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。

（错）改正：会使离合器打滑，是传递性能下降1．换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。

（错）2．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。

（错）改正：两轴之间的距离减去轴的直径，再加上一个凹槽的深度3．东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。

（错）改正：减一个凹槽的深度4. 变速器在换档时，为避免同时挂人两档，必须装设自锁装置。

（错）改正：互锁装置5．变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。

（错）小改正：6．互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。

（对）改正：7．无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。

（错）改正：不相同8．采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度一定相等。

（错）9．同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。

（对）改正：10．超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。

（对）改正：11．分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先摘前桥而不得退低速档。

（错）改正：接上前桥，挂低速档，退低速档，拆前桥1．刚性万向节是以零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是以弹性来传递动力的。

（对）改正：2．对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。

（错）改正：低3．对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。

（对）改正：4．双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双十字轴万向节等速传动装置。

（对）改正：5．球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。

（错）改正：球笼式比球叉式多6．挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。

（错）改正：较小7．汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。

（错）改正：在一定范围内8．单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。

（错）改正：瞬时转速1．一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，）（错驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。

．改正：准双曲线式2．双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。

（错）改正：双极3．当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。

（对）改正：4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当汽车行驶中，两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。

（错）改正：既自转又公转5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左右两半轴齿轮。

（对）6．高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。