第六章 选线
第六章 选线与定线
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
东南大学道路勘测设计完整PPT课件
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图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方 案。如路线仅系连接强寨、安渡两地，则南线要近23km， 显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市， 则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。两方 案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为 3300m。南线积雪虽较北线薄，且距离短，但越岭地形较 陡，需要展线 6.5km，积雪难以处理。同时南线越岭段东侧 有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积沙等 病害需要处理。而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形 指标较高。北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以 利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改善即可达到新建标 准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。 综合上述分析，推荐北线方案。
13
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
土方
程 数
石方
量
次高级路面
大、中桥
小桥
涵洞
挡墙
隧道
材
钢材
料
木材
水泥
劳动力
总造价
比选结果
表6－1 各方案主要指标比较
单位
第一方案
第二方案
个 km km km km km km2 104m3 104m3 km2 m/座 m/座 道 m/处 m/处 t m3 t 万工日 万元
22
23
就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就 路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都 为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较 舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条 路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。
道路勘测设计复习思考题
《道路勘测设计》复习大纲第一章绪论1、交通运输的方式。
道路运输的地位和作用。
2、当前，我国公路建设和城市道路建设中存在的主要问题。
3、道路的种类。
4、我国公路发展目标及国家高速公路网规划内容。
5、公路按功能和行政管理属性的分类6、公路和城市道路等级划分的依据，分级情况。
各级公路与城市道路的主要技术指标。
公路等级选用时应考虑的主要因素。
7、道路勘测设计的依据。
自然条件对道路设计有何影响。
8、设计速度与运行速度的作用及区别。
9、交通量、通行能力及服务水平的关系。
10、公路网系统的特性。
11、城市道路路网结构的基本类型。
各类型的特点及适用条件。
城市道路网的主要技术指标。
最能综合反映城市交通拥挤的技术指标。
12、城市道路红线规划的内容。
13、划分公路用地和城市道路红线的意义。
怎样划定公路的用地范围。
14、工程可行性研究的目的。
15、公路勘测设计阶段的划分及各设计阶段的主要内容。
16、本章主要名词术语：道路、道路功能、公路技术标准、设计车辆、设计速度、运行速度、设计交通量、设计小时交通量、基本通行能力、设计通行能力、服务水平、公路网、城市道路网的结构形式、道路红线、道路建筑限界、道路用地、工程可行性研究、设计阶段、公路安全性评价第二章平面设计1、汽车行驶轨迹的几何特征。
道路平面线形组成要素2、平面的直线、圆曲线、缓和曲线的线性特征。
3、平面直线的技术标准及直线的适用情况。
为什么过长的直线不是好的线形？为何要限制直线长度？4、影响平面圆曲线半径取值的因素。
圆曲线最小半径的计算原理、种类。
圆曲线半径值的选取。
5、汽车在弯道上行驶的稳定性及横向稳定性的保证。
横向力对汽车行驶的影响。
横向力系数µ取值的影响因素。
6、缓和曲线的作用。
汽车由直线驶入圆曲线的轨迹方程。
采用回旋线作为缓和曲线线形的理论依据。
7、省略缓和曲线的条件。
确定缓和曲线最小长度应考虑的因素。
设计缓和曲线长度值时应考虑的因素。
8、本章注要名词术语：路线、路线的平面、同向曲线、反向曲线、汽车行驶稳定性、横向力系数、横向超高、横向滑移、横向倾覆、极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、缓和曲线、回旋线、回旋线参数A、桩号（里程）、交点、交点里程（桩号）、曲线主点、曲线主点桩号。
道路勘测设计第六章 道路定线
第二节 实地放线
n 一、穿线交点法
n 穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时
பைடு நூலகம்
敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路
线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直
线支出交点，构成路线导线。
n 1．支距法
2．解析法
第二节 实地放线
n 一、穿线交点法 n 穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时 敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路 线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直 线支出交点，构成路线导线。 n 1．支距法 n 2．解析法
▪
1．直线型法（传统法）；
▪
2．曲线型法。
纸上定线是在已定修正导向线的基础上，按
规定的技术标准进行最后定线，具体操作有 两种做法：
• 1）直线型法：在修正导向线上，按照弃少就多，保证 重点的原则，先用直线尺绘出与较多地形相适应的各个 直线段，然后用半径适当的圆曲线把相邻直线连接起来。 当地形复杂、转折较多或弯道处控制较严时，也可先确 定圆曲线，然后用直线把圆曲线连接起来。
第一节 纸上定线 ▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000
为宜）地形图上确定道路中线的位置的 过程。
▪ 越岭线纸上定线的方法： ▪ （一）定导向线 ▪ 1．确定路线方案。
B
第一节 纸上定线 ▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000
为宜）地形图上确定道路中线的位置的 过程。
▪ 越岭线纸上定线 的方法： ▪ （一）定导向线 ▪ 1．确定路线方案。 ▪ 2．绘均坡线。
P d θ
DDi
第三节 实 地 定 线
道路实地定线
• 一、概述 1、任务： 在路线总体布局和逐段安排的基础上， 按照已定的技术标准，结合地形、地质及 其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方 面因素，合理安排、定出路线中线位置。 内容： 确定交点、曲线定线
道路勘测设计第六章 道路选线方法
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
第六章 道路定线(1)
①经济性控制点
这类点，主要在路线穿过斜坡地带， 这类点，主要在路线穿过斜坡地带，考虑横向填挖 平衡或横向施工经济(有挡土墙及其它加固边坡时) 平衡或横向施工经济 ( 有挡土墙及其它加固边坡时 ) 因 素而确定的小控制点。 II---II中线位置 ---II中线位置， 素而确定的小控制点 。 如 图 7-1 中 II---II 中线位置 ， 使挖方面积和填方面积大致相等， 使挖方面积和填方面积大致相等 ， 这时的线位即为经 济控制点。 济控制点 。 由于这类点仅从横向施工经济出发控制线 它只能作为穿线定点的参考位置。 位，它只能作为穿线定点的参考位置。
穿线定点
注意保证行车视距。确定交点位置时， （3）注意保证行车视距。确定交点位置时，应尽量避免 交点正对山嘴或其它障碍物。 交点正对山嘴或其它障碍物。 注意力求平面线形指标均衡，保持线形的连续性， （4）注意力求平面线形指标均衡，保持线形的连续性， 长直线尽头应尽量避免设小半径曲线； 长直线尽头应尽量避免设小半径曲线 ； 路线绕避障碍 物时，要及早转向，以使线形舒顺均衡。 物时，要及早转向，以使线形舒顺均衡。 路线平面弯曲要与纵面起伏相适应协调。 （5）路线平面弯曲要与纵面起伏相适应协调。在定线中 既要防止由于路线平面过直使纵面起伏很大， 既要防止由于路线平面过直使纵面起伏很大 ， 造成大 填大挖现象，又要避免只求纵面平缓， 填大挖现象 ， 又要避免只求纵面平缓 ， 而使平面随弯 就弯线形很差现象。在复杂地形地段， 就弯线形很差现象 。 在复杂地形地段 ， 可结合纸上移 线来求得平、纵面协调的线形。 线来求得平、纵面协调的线形。 长下坡尽头应避免急弯，以利行车安全。 （6）长下坡尽头应避免急弯，以利行车安全。 定线应同时考虑纵面线形指标， （7）定线应同时考虑纵面线形指标，尽量少用或不用极 限纵坡，越岭线要避免反坡。 限纵坡，越岭线要避免反坡。
道路勘测设计-第六章-选线
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路,次干路,支路。
3。
公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计:即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计:即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4。
道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论,然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5。
设计车辆设计速度。
答:设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度.6.自然条件对道路设计有哪些影响?答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章:平面设计1。
道路的平面、纵断面、横断面.答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2。
为何要限制直线长度？答:在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的.4。
公路的最小圆曲线半径有几种?分别在何种情况下使用.答：极限最小半径，特殊困难情况下使用,一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径,在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用.5。
平面线形要素及各要素的特点。
答:直线，圆曲线,缓和曲线。
6.缓和曲线的作用,确定其长度因素。
绿道规划设计导则
绿道规划设计导则绿道规划设计导则前言为贯彻落实《XXX关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，指导各地科学规划、设计绿道，提高绿道建设水平，发挥绿道综合功能，在总结国内外绿道建设实践经验的基础上，组织编制了本导则。
本导则共分7章，主要内容包括总则、术语、绿道功能与组成、绿道分级与分类、绿道规划设计总体要求、绿道选线、绿道要素规划设计要求。
本导则由XXX组织编制。
主要起草单位为XXX、XXX、XXX、XXX、XXX。
本导则由XXX城市建设司和城乡规划司负责管理，XXX 负责技术解释。
请各单位在使用过程中，总结实践经验，提出意见和建议。
目录第一章总则第二章术语第三章绿道功能与组成第四章绿道分级与分类第五章绿道规划设计总体要求第六章绿道选线第七章绿道要素规划设计要求第一章总则为了加强城市规划建设管理工作，本导则旨在指导各地进行科学规划和设计绿道，提高绿道建设水平，发挥绿道综合功能。
同时，本导则总结了国内外绿道建设实践经验，为绿道规划设计提供指导。
第二章术语本章对绿道规划设计中常用的术语进行了解释和说明，以便各地在规划和设计绿道时使用统一的术语。
第三章绿道功能与组成本章介绍了绿道的功能和组成，包括绿道的生态、文化、社交、交通等多种功能，以及绿道的主要组成部分。
第四章绿道分级与分类本章对绿道进行了分级和分类，以便各地在规划和设计绿道时根据不同的用途和功能进行分类和分级。
第五章绿道规划设计总体要求本章对绿道规划设计的总体要求进行了说明，包括绿道规划设计的目标、原则、内容、程序等方面。
第六章绿道选线本章对绿道选线进行了说明，包括选线原则、选线方法、选线评价等方面。
第七章绿道要素规划设计要求本章对绿道要素进行了规划设计要求的说明，包括绿道路线、景观、设施、管理等方面。
同时，本章还对绿道规划设计中需要注意的问题进行了说明。
1.总则绿道是指一种以绿化景观为主要特色，沿城市主要交通道路、城市景观带、河道、湖泊、海岸线等城市公共空间和自然景观廊道为基础，构建城市和自然景观空间的线性公共空间系统。
道路勘测设计第六章 道路定线
二、实地定线
步骤： （2）控制性控制点：
二、实地定线
2）穿线交点：（以点定线、以线交点）
受各种因素限制的平面位置控制点比较 多．而这些点在平面上的分布又没有一定 的规律，另一方面路线受技术标准和平面 线形组合的限制，不可能照顾到每一个控 制点。因此，穿线定点，就是根据技术标 准和线形组合的要求，满足控制点和照顾 多数经济点，前后考虑，用穿线的办法延 长直线，交出转角点。
(12)注意路线与桥涵和其他特殊构造物的配 合。
二、实地定线
• （二）、山岭区——放坡定线步骤：
1、分段安排路线：穿中控制点 2、放坡 ，定导向线：用手水准放坡
放坡：按照要求的设计纵坡(或平均坡度)在实 地找出地面坡度线的工作叫放坡。
二、实地定线
3、修正导向线：相当于纸上定线的二次修正 导向线
作修正导向线：考虑路基稳定、经济性等。
二、实地定线
二、实地定线
穿线定点时，应注意以下几方面问题： (1)平曲线间必须有足够的直线长度。 (2)同向平曲线间应避免“断臂曲线”曲线。 (3)注意保证行车视距。确定交点位置时，应尽量
避免交点正对山嘴或其他障碍物。 (4)注意力求平面线指标均衡，保持线形的连续性，
长直线尽头应尽量避免设小半径曲线。路线绕避 障碍物时，要及早转向，以使线形舒顺均衡。
• 2）曲线型法：此法适应于以曲线为主的连续线形。具 体定线时仍以修正导向线为基础，但定线的过程与直线 型法相反，即根据导向线受地形、地物控制的宽严程度， 先用不同的圆弧分别去吻合曲线地段，定出圆曲线部分， 然后在相邻曲线之间用合适的缓和曲线顺滑连接。若相 邻圆曲线之间相距较远，可根据需要插入直线段，形成 一条以曲线为主的连续平面线形。
二、实地定线
06 第六章 主要设计原则及技术标准-20130903
第六章主要设计原则及技术标准6.1主要设计原则1）工程选线应确保轨道交通基本功能，轨道交通实施尽量与市政道路改扩建工程结合；尽量与区域开发结合；尽量减少对道路交通的影响；尽量减少前期动拆迁、管线搬迁；尽量避免线路穿越有桩建（构）筑物，减小施工风险及运营风险。
2）线、站位设计应充分考虑对历史文物、优秀建筑的保护，线路布设与历史文化风貌区和城市整体环境相协调。
3） 4号线与城建、公交衔接的原则应体现城市公共交通发展的整体性、协调性、便捷性、合理性和政策性，使常规公交与轨道交通能有机的形成一体，发挥网络的运输能力。
4）车辆必须符合本线的运营条件，运输能力满足远期高峰小时的运量要求。
并综合考虑整个城市线网车辆选型的规划和统一协调，实现线网资源的最大共享和利用。
5）车辆及机电设备：应按满足功能要求、技术先进、安全可靠、经济适用、节约能源、便于维修的原则配置系统方案和选择设备，国产化率不低于70%。
6）宵岛市地铁4号线工程分两期实施，近期建设范围为人民会堂站〜沙子口站，计划于2018年建成，远期由沙子口站向东延伸至大河东站。
设计年限初期2021年，近期2028年，远期2043年。
7）车站规模应按预测的远期高峰小时客流量的大小、车站所处位置的重要性，及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。
8）土建规模按远期一次建成，车辆配置按初期设计年限的运用车辆配置，车辆段用地按远期规模控制，各系统运营设备按远期运营控制规模，按近期实际需要配置。
9）结构设计（1）结构工程基本抗震设防烈度为6度，结构设计应按要求进行抗震验算，并采取相应的结构处理措施°<2）地铁结构应根据地下水位的高度进行结构抗浮检算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施。
（3）鉴于青岛岩石刚度较大，对振动的响应较低，振动的衰减较慢，在轨道设计及结构设计，以及结构施工过程要充分考虑有效的减振降噪措施。
（4）青岛地层多数以花岗岩、变质岩结构为主，具有基岩埋深浅、强度较高、完整性好等特点，土建工程施工方法的选择应针对青岛地质特点对各种可能工法，从施工对环境的影响、工期、施工管理、风险控制、工程投资等方面进行充分研究论证后确定。
第六章 母线的选择
三、母线的安装
1.母线的布置 （1）水平布置
如图所示：三相母 （2）垂直布置 线固定在支持绝缘子 如图（c）所示： 上，具有同一高度。 （3）槽形母线布置 三相母线分层安装， 竖放式：散热条 如图所示：槽形 采用竖放式垂直布 （4）软母线的布置 件好，母线的额定允 母线均采用竖放式， 置，散热性强，机 许电流较其他放置方 每相均由两条相同母 一般为三相水平布 械强度和绝缘能力 式要大，但机械强度 线之间每隔一段距离 置，用绝缘子悬挂。 较高。 不是很好。 用焊接片进行连接， 构成一个整体。 平放式：载流量 不大，机械强度较高
《发电厂变电站电气设备》
第六节 母线的选择
一、母线的作用
母线：在发电厂和变电站的各级电压配电装 置中，将发电机、变压器等大型电气设备与各种 电器装置连接的导体。 母线的作用：汇集、分配和传送电能 母线包括：一次设备部分的主母线和设备连 接线、站用电部分的交流母线、直流系统的直流 母线、二次部分的小母线等。
二、母线的结构类型
3.全连式分相封闭母线的特点
优点： （1）运行安全、可靠性高 各相的外壳相互分开，母线封闭于外壳中，不受自 （2）母线附近钢构中的损耗和发热显著减小 然环境和外物的影响，能防止相间短路，同时外壳多点 三相外壳短接，铝壳电阻很小，外壳上感应产生与 （3）短路时母线之间的电动力大为减小 接地，保证了人员接触外壳的安全。 母线电流大小相近而方向相反的环流，环流的屏蔽作用 当母线通过三相短路电流时，由一相电流产生的磁 使壳外磁场减小到敞露母线的10%以下，壳外钢构发热可 （4）母线的载流量可做到很大 场，经其外壳环流屏蔽削弱后所剩余的磁场再进入别相 忽略不计。 母线和外壳可兼作强迫冷却的管道。 缺点：（1）有色金属消耗约增加—倍。 外壳时，还将受到该相外壳涡流的屏蔽作用，使进入壳 内磁场明显减弱，作用于该相母线电动力一般可减小到 （2）外壳产生损耗，母线功率损耗约增加—倍。 敞露母线电动力的1/4左右。同时，各壳间电动力也减小 （3）相同截面母线载流量减小。 很多。
道路勘测设计第六章
第六章一、道路选线的一般原则7.正确应用整体式断面和分离式断面。
（1）整体式断面在自然条件较为良好的地区，整体式路基是路幅设计的首选方案。
优势：在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地，便于沿线设施布置和高速公路的运营养护。
缺点：在山区地形困难的路段，整体式路基路幅较宽，平、纵面设计灵活性差，在路线布置的空间资源极其有限的情况下，会使得路线总体设计单调、呆板，出现高填深挖、挤占河道、增加占地、拆迁等现象，工程量大幅增大，工程造价上升，不利于环境保护。
（2）分离式断面（1）同一平面布线条件下的分离式路基同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。
①河（沟）地段布线②斜坡地段布线③地形起伏较大地段布线（2）分离式断面（2）不同平面布线条件下的分离式路基①同一走廊带布线时的分离式路基②同走廊带布线时的分离式路基确定指定坡度的路线图地形图比例尺为1:2000，等高距为2m，要求从A地到B地选择坡度不超过5%的路线。
为此，先根据5%坡度求出相邻两等高线间的最小平距=2/0.05=40m，即1:2000地形图上4.0cm，将两脚规张成4.0cm，以A为圆心，以4.0cm为半径作弧与相邻等高线各交于一点，再以其中一点为圆心作弧与相邻等高线各交于一点，依次定出各点，直到B地附近，即得坡度等于5%的路线。
实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用的作业过程。
一、方法1.穿线交点法：是根据纸上定好的路线与控制导线的关系，把纸上路线的每条边独立放到地面上，相邻直线延伸交出交点，然后按传统方法放出曲线桩。
2.拨角法：根据纸上路线与控制导线的关系，用坐标计算拟放点线的距离和方向，计算每条变的转向角和控制桩里程，然后直接拨角、量距放线。
3.直接定交点法：在地形平坦、视线开阔、路线受限不十分严（即可有变化），路线位置能根据地面目标明显决定的地区，可依纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点定出。
第6章 定线s
（二）上岭、重丘区定线步骤 上岭、 1、定导向线 、 （1）分析地形，找出各种可能的走法。 ）分析地形，找出各种可能的走法。 （2）求平距 ，绘均坡线。根据等高线间距 及选用的 ）求平距a，绘均坡线。根据等高线间距h及选用的 平均坡度i 计算等高线间的平距： 平均坡度 均，计算等高线间的平距：a = h/ i均。 （3）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。分 ）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。 析坡度线，利用地形、避让地物或不良地质情况， 析坡度线，利用地形、避让地物或不良地质情况，找 出应穿或应避让的中间控制点。 出应穿或应避让的中间控制点。而后分段调整纵坡试 定匀坡线，定导向线。 定匀坡线，定导向线。
选定L 就可以通过解上述方程， 选定 S1后，就可以通过解上述方程，反算出圆曲 线半径R 线半径 1
4、回头曲线
一般是已知的， 回头曲线的圆曲线半径R和缓和曲线长度LS一般是已知的，切 线位控制严格， 已知时， 线位控制严格，当R、LS、αA、αB已知时，可有下式计算基线AB 的长度。 的长度。 直线或同时平移（ 求得AB后，平行移动T1或T2直线或同时平移（保持αA、αB不 ），使 则回头曲线位置确定。 变），使JDA和JDB间的距离等于AB，则回头曲线位置确定。
图1
非对称单交点平曲线
① 非对称基本平曲线要素计算公式
，
L2 1 L2 2 P1 = S P2 = S 24 R 24 R LS 1 L3 1 LS 2 L3 2 S q1 = − q2 = − S 3 2 240 R 3 2 240 R
，
，
R + P − (R + P2 ) cos PJ 1 T2 = + q2 sin PJ
π π L A = (α A − β 0 ) R + L S L B = (α B − β 0 ) R + LS 180 180
第六章宏观选择题
第六章选择题1、总供给曲线垂直的原因是（）A．假定名义价格是不变的B．假定名义工资是不变的C．假定收入是不变的D．假定实际工资是不变的2、总需求曲线向右下方倾斜是由于（）A．价格水平上升时投资会减少B．价格水平上升时消费会减少C．价格水平上升时消费和投资都会减少D．以上几个因素都是3、价格水平上升导致（）。
A．实际货币供给下降，LM曲线左移B．实际货币供给下降，LM曲线右移C．实际货币供给上升，LM曲线左移D．实际货币供给上升，LM曲线右移4、其他条件不变时，（）因素引起AD曲线左移。
A．价格水平下降 B．政府支出减少C．税收减少 D．名义货币供给增加5、在（）的情况下，总供给水平与价格水平同向变动。
A．劳动供给和劳动需求均立即对价格水平的变动做出反应B．劳动供给立即对价格水平的变动做出反应，而劳动需求不作反应C．劳动需求立即对价格水平的变动做出反应，而劳动供给不作反应D．劳动供给和劳动需求均对价格水平的变动不作反应6、假设已实现充分就业，且总供给曲线为一垂线，则税收减少会导致（）A．实际产出水平和价格水平上升B．价格水平上升，而实际产出不变C．实际产出上升，而价格水平不变D．实际产出水平和价格水平均不变7、松的财政政策和紧的货币政策使总需求曲线（）A 右移B 左移C 不变D 不确定8、假设已实现充分就业，且总供给曲线为正斜率，则税收降低会增加（）。
A．价格水平和实际产出 B．名义工资和实际工资C．实际产出，但对价格水平无影响D．价格水平，但对实际产出无影响9、下列选项中，（）不属于总需求（A）政府支出（B）净出口（C）税收（D）投资10、运用IS-LM模型进行总需求曲线推导过程中，下列哪一个说法是正确的（）（A）价格下降，IS曲线右移（B）价格下降，IS曲线左移（C）价格下降，LM曲线右移（D）价格下降，LM曲线左移11、总需求曲线（）（A）当其他条件不变时，政府支出减少会右移（B）当其他条件不变时，税收减少会左移（C）当其他条件不变时，价格上升会左移（D）当其他条件不变时，名义货币供给增加会右移12、随着物价水平的上升，实际货币量（）（A）增加，从而实际国民生产总值的需求量增加（B）增加，从而实际国民生产总值的需求量减少（C）减少，从而实际国民生产总值的需求量增加（D）减少，从而实际国民生产总值的需求量减少13、短期总供给曲线向右上方倾斜，该曲线变为一条垂直的条件是（）（A）每个企业都生产其能力产量（B）每个企业的产量都达到其物质限制（C）经济中实现了充分就业（D）与总需求曲线相交14、AD-AS模型是在IS-LM模型的基础上推导出来的，他改变的一个基本假设是（）（A）投资由利率决定（B）货币需求受利率和收入的影响（C）价格不变（D）充分就业15、假定经济已经实现了充分就业且总供给曲线是垂直线，扩张性的货币政策的效应是（）（A）提高实际产出但不影响价格水平（B）提高价格水平但不影响实际产出（C）提高价格水平和实际产出（D）对价格水平和实际产出均无影响16、古典总供给曲线是一条（）A、水平线B、铅垂线C、斜率为正的曲线D、以上都有可能17、假定已经充分就业且总供给曲线为正斜率，则政府支出减少会降低（）A、均衡的产出和价格水平B、均衡的产出和实际工资水平C、均衡的产出和实际利率水平D、以上均有可能18、下面有关总需求曲线说法正确的是（）A、在充分就业时为垂直的直线B、如果经济中存在较高的失业，则为水平的直线C、由于利率效应、财富效应和进出口效应的作用而具有负斜率D、由于生产成本随着实际总产出的增加而递减，所以具有负斜率19、以下哪种情况下，可以肯定会发生通货膨胀？（）A、总供给和总需求都增加B、总供给和总需求都减少C、总供给减少，而总需求增加D、总供给增加，而总需求减少20、利率效应表明（）A、货币供给减少会使利率上升并使得消费和投资支出下降B、价格水平上升将增加货币需求，从而提高利率，使得消费和投资支出下降C、价格水平上升将增加货币需求，从而降低利率，使得消费和投资支出下降D、价格水平上升将减少货币需求，从而降低利率，使得消费和投资支出增加21、如果经济处于低于充分就业的均衡水平，那么，总需求增加会引起（）A、物价水平上升和实际国民生产总值增加B、物价水平上升和实际国民生产总值减少C、物价水平下降和实际国民生产总值增加D、物价水平下降和实际国民生产总值减少22、技术进步会引起（）A、短期总供给曲线向右方移动，但长期总供给曲线不变B、长期总供给曲线向右方移动，但短期总供给曲线不变C、短期总供给曲线和长期总供给都向左移动D、短期总供给曲线和长期总供给都向右移动23、假定某经济的边际消费倾向为0.75，存在200亿元的衰退缺口，并从处于总供给曲线的水平部分，如果要使该经济达到充分就业必须（）A、使总需求曲线向右移200亿元B、使总需求曲线向左移200亿元C、使总供给曲线向左移200亿元D、使总需求曲线向右移800亿元24、下面哪一项不会引起总供给曲线移动（）A、劳动生产率提高B、进口原油价格下降C、降低企业税D、价格水平上升25、其他条件不变，如果我国主要的贸易伙伴国的国民收入增加了，会使我国的（）A、总供给曲线向右移动B、总供给曲线向左移动C、总需求曲线向右移动D、总需求曲线向左移动26、假定某经济的MPS为0.2，存在500亿元的通货膨胀缺口，并处于总供给曲线的垂直部分，如果要使得该经济内价格降低到原来的水平，必须（）A、使得总需求曲线向右移动500亿元B、使得总需求曲线向左移动500亿元C、使得总需求曲线向左移动2500亿元D、使得总需求曲线向左移动100亿元27、如果个人所得税降低，同时投入品的生产效率提高，则（）A、均衡产出会增加B、均衡价格必然下降C、均衡产出会减少D、均衡价格必然上升28、在总供给曲线的水平部分表示（）A、假定经济资源价格不变B、表明技术不提高价格水平仍可以增加产出C、假定经济中存在闲置的经济资源D、包含以上全部因素29、总供给曲线向右移动最可能是由什么情况引起的？（）A、企业税增加B、生产力降低C、名义工资率提高D、进口的经济资源价格下降30、其他条件不变，生产可能性线向外移动将会使（）A、总供给曲线向右移动B、总供给曲线向左移动C、总需求曲线向左移动D、价格水平提高31、假定经济处于充分就业状态，总供给曲线是垂直的。
船舶设计原理(第六章)型线设计
船舶原理与设计
6.1 概 述
第六章、型线设计
型线设计的精度： 应符合要求的排水体积，其误差要求与设计中对排水量考虑的余量 有关。如果重量裕度在1％~2％时，排水体积允许的误差约为±0.5％。 应符合要求的浮心纵向位置。文献［1］建议，在纵倾允许误差为 ±0.2％L时，型线设计结果的浮心纵向位置允许误差约为0.3％L。
6.3 型线几何形状特征和参数的选择 一、设计水线及横剖线形状特征和参数的选择
（2）首部横剖线形状 阻力方面： V形的横剖线形状湿表面积较 小，可减小摩擦阻力，同时它 的舭部较瘦，有利于减少丰满 船（CB＞0.75）的舭部漩涡。 但V形剖面兴波阻力较大，因 为它所对应的设计水线首端丰 满，半进流角也大。 U形剖面船的排水量相对集中 在下部，设计水线削瘦，半进 流角小，有利于减小兴波阻力， 但湿面积大，摩擦阻力大。
船舶原理与设计
6.1 概 述
第六章、型线设计
型线设计中应注意的几个方面： 保证良好的航海性能。除了某些有特殊要求的情况以外，通常把快速 性（阻力与推进）放在主要地位来考虑，同时兼顾耐波性、操纵性和 稳性。 考虑总布置的要求。总布置所需的甲板面积，货舱大开口的尺寸，纵 倾的调整等对型线设计都有一定的要求，型线设计中应加以考虑和满 足。必要时，当布置与性能对型线的要求发生矛盾时，通常是适当降 低对性能方面的要求，来满足布置和使用的需要。 考虑船体结构的合理性和工艺性。例如，不必要的复杂曲面的船体形 状，不仅增加建造工时，多耗材料，而且不易保证施工质量，影响结 构强度。 外观造型。水线以上的首尾轮廓线、甲板边线以及外露的折角线应考 虑美观和造型方面的要求。
船舶原理与设计
6.2 横剖面面积曲线
第六章、型线设计
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第六章选线
一、填空题
1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（）和
（）都很强的工作。
2、选线一般要经过的三个步骤是（）、
（）、（）。
3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（）和
（）两种。
4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（）以下。
5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（）、
（）及（）。
6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（），确定（），拟定垭口两侧（）。
7、越岭线展线方式主要有（）、
（）、（）等三种。
8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦
地带（），斜坡地带（），起伏地带
（）。
9、沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（），且无地质不
良现象，而且（），以及（）的河岸上。
10、当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（）、
侧坡选择和（）三个问题。
二、选择题
1、越岭线在选线中起主导作用的是（）。
A 平面与纵面
B 纵断
面 C 地质与土质
2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（）。
A 穿过城镇
B 离开城镇
C 靠近城镇
3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（）。
A 横断面
B 平面与纵
面 C 地质与土质
4、沿溪线低线位的优点，其中有（）。
A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准
B 路基防护工程少
C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易
三、名称解释
1．公路选线
2．沿溪（河）线
3.越岭线
4.山脊线
四、问答题
1．公路选线一般应考虑哪些原则？
2．在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？
3．叙述沿溪线选线的路线布局。
一、参考答案
1、政策性、技术性
2、全面布局、逐段安排、具体定线
3、原则性方案比较、详细方案比较
4、3度
5、河岸选择、线位高度、桥位选择
6、垭口的位置、过岭标高、展线方式
7、自然展线、回头展线、螺旋展线 8、走直线、走匀坡线、走中间
9、较宽台地、支谷小而少、阳坡迎风 10、控制垭口、细部布设
二、参考答案
1、B 纵断面
2、C 靠近城镇
3、B 平面与纵面
4、A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准
三、参考答案
1．公路选线：根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。
2．沿溪（河）线：是指公路沿河谷方向布设的路线。
3.越岭线：是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。
4.山脊线：是指大致沿分水岭方向所布设的路线。
四、参考答案
1．答：要考虑：①比选原则——多方案论证比选，确定最优方案；
②安全原则——正常使用情况下不会有大的破坏；
③均衡原则——功能和指标与造价之间的平衡；
④协调原则——线形的协调；施工的协调；环境与景观的协调；
⑤环保原则——减小影响与污染。
2．答：①正确处理好路线与农业的关系；
②处理好路线和桥位的关系；
③处理好路线与城镇居民点的关系；
④注意土壤、水文条件（要注意保证路基的稳定性）；
⑤注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合；
⑥注意就地取材和利用工业废料。
3．答：路线布局应从三个方面考虑：
(1)河岸选择，路线首先考虑选在有较宽台地、无不良地质现象、无破碎带以及阳坡迎风面一岸，还应选在人口较密的一岸，以便于人口、物资集散；
(2)桥位选择与河岸密不可分，跨河换岸地点，除考虑桥位条件、水文地质条件外，还要考虑路线与桥的配合；桥头引线的舒顺，以便于行车；
(3)线位高度，根据河岸地形、水文、地质情况，结合路线等级和工程造价来决定。