被车主热搜的奥迪双离合器自动变速箱维修过程

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09年奥迪q5变速器维修手册

当心！静电放电有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。在使用电插头前，应消除人身体所
带的“静电”。为此例如用手短促抓握汽车接地点、加热体或升降台。不要用手接触变速箱插头内的插头触点。
– 注意机械电子单元电插头是否正确的卡止和固定。
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当心！静电放电有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。在使用电插头前，应消除人身体所
带的“静电”。为此例如用手短促抓握汽车接地点、加热体或升降台。不要用手接触变速箱插头内的插头触点。
– 逆时针方向转动转锁，脱开变速箱上的电插头 -箭头-。
工作步骤说明 → 修理 - 双离合器变速箱 ; 修理组：34; 机械电子单元；拆卸和安装机械电子单元。安装安装以倒序进行，同时要注意下列事项：
J743- 后，必须通过汽车诊断测试仪执行相应的“引导功能” → Kapitel。
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2015-9-10
拆卸和安装机械电子单元
拆卸和安装机械电子单元
拆卸变速箱已安装。
当心！变速箱有损坏危险。当变速箱内部无 ATF 且双离合器变速箱机械电子单元 -J743取下时，发动机不允许起动。

dsg变速箱维修手册

DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。

一、DSG变速箱的技术原理

DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。

二、DSG变速箱的故障排查

1、油液质量不佳

DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。

2、离合器片使用寿命到期

DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。当离合器片使用寿命到期时，需要更换。

3、同步器的磨损

同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。

三、DSG变速箱的维修手册

1、换挡油的更换

更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。

首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。

2、离合器片的更换

离合器片磨损后，需要及时更换。更换前，请先将变速器的故障

检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。

3、同步器的更换

同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。

奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二)

栏目编辑：文二霞

2017/08·汽车维修与保养37

(接上期)

图13 故障码1

图14 故障码2

图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂

双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。

我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。

一、常见故障现象

1.坡路倒车不走车

车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。如果在平路上倒车，一切正常。

2.3挡降2挡时车抖动

车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。

3.变速箱控制单元报挡位调节器故障

车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。

4.变速箱控制单元报油温故障

车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。

二、解决方法

心路历程：我的奥迪自动变速箱维修全过程

这台奥迪已经默默奉献了12年，变速箱打滑，异响严重，加速无力，摆臂也都有裂痕，本想卖了，但是一问只能卖个4-5万，想起这些年的汗马功劳，舍不得放弃它，想想就丢在公司作为接待车算了！

起因是这两天60码匀速行驶中转速突然升高，速度下降，挺吓人的……

先是去4s问了一遍，看了看故障码，怀疑电脑问题！换电脑+大修，价格很高！

故障码:接着去专业修变速箱的公司，有的是电脑问题，其中一家试车后坚持说不是电脑问题，说轴承、钢带问题，报价贵一倍！最终选择还是了后者！

本人认为：

1.影响生命安全的必须修

2.不修则已，既然修就修的彻底！

3.只找专业的，不愿被杀猪，但是合理利润要让人家赚！关键是专业！

话不多说上图！

变速箱渗油，发动机不渗油

车子顶起来，发现摆臂也有裂痕，估计也要换……

拆下变速箱～

我问为什么发红，店里人说可能有水进去

准备解体

变速箱电脑.

据说这个电脑漏油，可能有问题……贼贵的东西，具体还要进一步检查

据说这俩东西贼贵……

来块像伤疤一样的凹凸物……

拆解完成，据说那个圆圈有损伤，需要修复一下！其他情况还好。

基本上找到了异响和打滑的原因，现在就是不知道电脑有没有问题！维修方案就是更换轴承，更换链条，圆圈修复。不过我觉得电脑也应该重点检查！销售人员说会帮我仔细检测，预计三天后可以完成！按装的时候再去看看！

修车最怕一拆开之后各种换，或许很多朋友都有钱修理，但是我始终认为花钱可以，但是要花的明明白白！不能被杀猪！我之所以选择这家店，还是因为销售人员，比较踏实，白纸黑字写的清清楚楚，让我觉得不会宰客！希望结果跟我看到的一样！

奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)

图75 变速箱后壳和拆卸后壳螺丝1-4

图76 取下变速箱后壳图78 拆卸输出长轴图77 取下中间差速器(托森差

速器)

图79 取下输出长轴

图72 P179E00故障码图73 壳体间渗油

图74 变速箱拆装顺序

拆卸双离合器总成；2.拆卸后壳和托森差速器；3.拆卸外部滤清器或ATF 连接件、油底壳和机电控制单元；4.拆卸前壳；5.拆卸中壳。

2.如何分解变速箱

3.组装变速箱时需要注意的步骤

上面就是拆解变速箱的所有步骤。除了拆解，我们在组装变图80 取下导流板图82 将变速箱倒过来

图81 取下中间齿轮图83 拆卸连接线束插头

图84 拆卸连接线束

图86 拆卸中壳连接螺丝

图87 取下变速箱前壳

图88 拆卸挡位传感器

图85 拆卸挡位传感器插头第四步：取下中间齿轮，如图81所示。

图90 前壳磁铁图92 前壳和后壳涂密封胶

图93 前壳双面油封

图95 拧紧输出长轴

图96 中壳和后壳连接螺丝

图91 前壳导流板步骤螺栓拧紧力矩／继续转动角度

1箭头8Nm 以交叉方式2箭头以交叉方式继续转动120

步骤螺栓

拧紧力矩／继续转动角度

1铝螺栓-1-8Nm

奥迪a4l变速箱故障维修案例

奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理

奥迪A4L 0AW无级变速器故障

一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。

故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）

故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。

按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。

自动变速箱维修案例

自动变速箱是汽车的重要部件之一，它能够根据车速和发动机转速自动调整换挡，使驾驶更加便捷和舒适。然而，由于长时间使用或者操作不当，自动变速箱也会出现一些故障，需要及时维修。下面，我将分享一个自动变速箱维修的案例，希望对大家有所帮助。

某位车主开着他的汽车在高速公路上行驶，突然发现车辆无法正常换挡，同时

变速箱出现异响。他立即将车辆停靠在路边，打开引擎盖检查，发现变速箱油泄漏严重。他意识到这是一个严重的问题，需要尽快解决。于是，他联系了专业的汽车维修店进行检修。

维修店的技师对车辆进行了全面的检查，发现变速箱内部的油封出现了损坏，

导致油液泄漏。为了解决这一问题，技师首先将变速箱内的油液全部排出，然后拆卸变速箱进行维修。在拆卸过程中，技师发现变速箱内部的离合器片已经磨损严重，需要进行更换。于是，他们立即联系供应商购买了原厂的离合器片，并进行更换。同时，他们还对变速箱内部的其他零部件进行了清洗和检修，确保了变速箱的整体性能。

维修完成后，技师将新的变速箱油灌入，并对变速箱进行了测试。经过测试，

车辆的换挡顺畅，异响问题也得到了解决。车主对维修店的技师表示了由衷的感谢，同时也对自己的不良驾驶习惯表示了反思。他决定以后会更加注意车辆的日常维护和保养，避免类似的故障再次发生。

通过这个案例，我们可以看到，自动变速箱维修并不是一件简单的事情，需要

经验丰富的技师和专业的设备。同时，车主的日常驾驶习惯也对车辆的健康状况有着重要的影响。因此，我们在日常使用汽车时，一定要注意车辆的维护保养，及时发现问题并进行处理，避免造成更大的损失。

自动挡变速箱维修费用之四种异响原理及维修过程

今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，这款奥迪CVT变速箱确实存在先天设计缺陷，说说这款自动变速箱常见故障，主要集中在两点：

奥迪CVT自动变速箱常见故障1.变速箱异响

说到异响，最常见的就是奥迪的无级变速（里面没有变扭器，由输入轴承担变扭器的工作）。

一般有四种异响:

第1是差速器响：但这种比较少见，除非是公里数很高的车型。（15万以上）

第2是和主压力缸匹配的后轴承异响：轴承是套在主压力缸上面的，用久了就会磨损，松旷晃动发出响声，而这种异响又分为三个阶段。最开始你只要换掉轴承，主压力缸需要修复加个套就可以了；如果你一段时间不理他，可能主压力缸都要换掉。如果你长时间不理他，链条链轮体系都会晃动，轴承走外圆，开始磨损中壳，可能壳子都要换。

第3种是前面的输入轴，里面有好几条行星轴，齿轮套在上面转，用久了也会磨损晃动，发出声音。

第4种，还真不是变速箱响，是发动机和变速箱结合的地方，有个飞轮，飞轮上面的弹簧块如果松旷了，也会引起异响。

这几种异响需要仔细去分辨，因为响声都差不多，很容易混淆。

奥迪CVT自动变速箱常见故障2：变速箱电脑引起的

1.车辆仪表灯全红、倒档挂不上，车行驶无力，变速箱电脑检测故障码为F...... ；

2.行驶中突然不升档、车子出现顿挫、发动机空转打滑现象；

3.仪表出现“变速箱异常需要检测”故障提示。

这个就是变速箱总成，这个车主是位女士，车子只要油门大就要异响。没有报故障码

拆开外壳之后的面貌

这就是CVT变速箱的核心机械单元→压力缸总成。

这里需要提醒大家：如果车子出现异响后，不及时检查维修，仍继续使用，最后就会导致压力缸磨损、钢带断裂的情况发生。导致不走车。这个情况已经很是常见，所以内部机械问题会出现连带性损坏的情况，一旦出现问题。及时去检查维修。

奥迪变速箱维修保养之故障案例分析

一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现

故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理

B802A005代码升级软件。

故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。

二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常

车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：

1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，

随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停

顿一下才能正常行驶。

2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。

3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。

解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。

三奥迪Q5变速箱报警灯亮

车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。

奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(四)

奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(四) 作者：暂无

来源：《汽车维修与保养》 2017年第11期

薛庆文 (本刊编委会委员)

北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家

质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆

兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护

大赛总策划兼总裁判长。

取下机电控制单元后，可以看到5个连接管，这5个连接管的作用是什么呢？如图53和54。

我们可以通过离合器K1和K2供油管，用压缩空气给双离合器打压，检测离合器K1和K2

是否泄压；通过＃4连接管使用压缩空气检测喷射泵的好坏，如果喷射泵损坏，会影响离合器

的冷却，导致离合器温度过高。

以上内容讲述了机电控制单元如何拆卸以及拆卸过程中的注意事项，下面介绍机电控制单

元的安装步骤。

第一步：

在更换新的机电控制单元时，需要根据机电控制单元的制造日期对挡位调节器进行相应的

设置。机电控制单元的制造日期只能从机电控制单元的代码上读出来，如图55。

机电控制单元代码组成，如图56。

第二步：

对于代码到“ L 3 1 B 1 1 3 7 ” 的机电单元，尺寸 a = 2 8 m m ；代码从

“L31B1137”起的机械电子控制单元，尺寸a=32mm，如图57。

根据要更换机电控制单元的代码，使用深度尺或者卡尺，调整好“a”的距离。

将挡位调节器咬合件(箭头)调整到一条直线上，以便安装时卡入换挡拨叉的孔圈中，如图58。

奥迪A6自动变速器故障维修

奥迪A6自动变速器常见故障维修方案

车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km

自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器

故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。

故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。

理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。按思路分三步检查。1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。3.根据01V换挡元器件执行表分析，1挡：A+FL+G，2挡：A+C+G，3挡：A+C+F，4挡：A+E+F，5挡：C+E+F，换挡杆由P/N挡挂入D挡后，A组离合器被启用发冲，然后从1-4升挡或降挡A组离合器油压正常，就不会出现换挡冲击，说明了A组离合器本身没问题，那么到了5-4挡由C组制动器退出转换为A组离合器被作用时又冲击，其油压应该是由J217控制单元对发动机实时工况及变速器运转情况发出指令，通过脉宽调制，调节主油压电磁阀N215，来缓冲主油压的控制，减缓A组离合器在接合时的冲击，使换挡平顺运行，提高换挡品质。此时可以开始动手了，打开变速器油底壳，先拆下大阀体，再拆下小阀体，将黄色的N215电磁阀取下，用万用表测量电阻值为6.1Ω（在标准范围内），从外表也看不出什么好坏，只能换一个试试，就从市面上大众专修店买回一个新的，用表量电阻值是6.2Ω，该阀外壳上标示压力调整范围30~450kPa，装复试车，当从P/N挡挂人D挡时，进入02-08-006组，N215电磁阀数据流，从0.664A逐步渐减到0.086A，在行驶中执行完5挡，然后滑行到达55km/h时，即降为4挡，从V.A.G1552数据流中可到，N215电磁阀电流逐步减到0.285A，J217根据车辆动态信息，依据其控制软件并分析和计算出该状态下主油压调节电磁阀的额定压力，即用脉宽调制减N215电磁阀工作电流，减缓换挡冲击，来提高预期的换挡品质。经过较长路程试车，故障排除。

双离合变速箱维修价格及哪些症状属于故障表现

今天带大家了解的是：奥迪Q5/S7/S5/A7等车型上面使用的这款7速湿式双离合器变速箱.

DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。

而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间,DSG双离合器干式较湿式的区别是干式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时

很多的车主都在反应的这个故障是偶发无倒挡，或者仪表盘提示故障后不升高速档位的问题，那么这个变速箱为啥问题这么多呢？原因在于两点：

1.双离合器

离合器是可以分解的，内部主要有两组离合器分开执行换挡工作，一组控制档位1/3/5/7档；另一组控制2/4/6/R档位。一般出现偶发无倒挡，或者倒挡无力的情况，问题可能表现在偶数档位离合器发生磨损或间隙过大，不完全结合工作，才会导致出现此类的故障现象. 摩擦片工作原理：变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！所以如果说一般配套型号的摩擦片配上去八成还是会出现问题，

2.机电单元

变速箱中最重要的核心元件，主要由是三个部分组成：电脑、阀体、线路板。很多的车子在故障灯提示报警后会到4S店进行检测，但是大部分的检测员会告知您需要更换这个机电单元总成，售价一般在1.4W-1.6W，非常高的价格，那很多人会问，这个真的是需要整体更换吗？首先我们需要了解所报的故障代码内容是什么？通常下离合器的损坏和传感器的故障也会通过电脑自检进行反馈数据，那么不一定安全是机电单元自身的问题，这点需要记住，先看检测数据信息，不要盲目更换可以参考以上故障代码。

详解奥迪a3出现变速箱故障后的维修过程

2015款的奥迪A3，在行驶中出现了冷车启动后踩油门不走的情况，仪表先提示文字，“踩刹车制动，重新选择档位”之后车子就不走了，仪表出现发动机故障提示，熄火重新启动后故障现象就消失了。持续这个故障现象大概一个月了，在这一个月前的半年都是偶发的，到近一个月可能是因为天冷了，故障现象就很频繁了，于是就过来看看，到底是什么原因导致的。

维修技师通过检查判断，是奥迪A3变速箱的机电单元出现故障导致的，同时通过试车，确定离合器也出现了损坏现象，需要先把变速箱抬下维修才可以。

奥迪A3干式双离合变速箱故障维修，此款变速箱也同样装配于大众1.4T全系车子上，帕萨特、迈腾、高尔夫、凌渡、宝来、朗逸等等，装配的都是此款变速箱。

对付像这样常见的变速箱，半小时就可以抬下了。奥迪A3七速干式双离合变速箱OAM

就目前而言，这款奥迪A3装配的干式双离合OAM变速箱目前也是当前市面上装配车型最广，用量也是最大的一款变速箱，小编收集了这款变速箱两个天生的软肋给车友们参考参考。

一、离合器容易出现抖动现象，公里数大多在十万公里之后，或多或少就会有一些问题。

干式双离合变速箱，离合器没有泡在油里。所以在路过积水路面时候，离合器与雨水接触，如果时间长了会有生锈的情况。从而导致变速箱内部机械、弹簧、回位原件、摩擦片等配件上面的粉末磨损特别多，配件不耐用了，从而也减短了变速箱的使用寿命。

二、机电单元损坏，损坏的故障现象：仪表上的小扳手会来回的闪烁、挂挡会不走、入档反应慢、只有奇数档或只有偶数档等这些故障现象，等到车子行驶到十五万公里之后，还会出现飞轮盘异响的情况。师傅手里拿着的这个就是机电控制单元

奥迪A6 01J 自动变速箱故障维修

奥迪A6 01J 波箱故障维修

奥迪01J的波箱以前多有的故障是烧差速器，和电脑损坏，而近期遇到的故障，多是换档品质的问题，这个可能和使用的时间有关系。

其中一台A6 2.4 01J波箱的故障是起步正常，在加速到10KM/H 的时候有冲击的现象，要是不踏加速踏板，入档送刹车任其自然行驶，在10KM/H 的时候，就没有这个故障现象。到档及其他的工况下都正常。

检查发动机及波箱的电控系统没有故障代码，波箱的数据流010组的02通道显示“自适应成功”03通道显示波箱的油温93度，04通道显示扭矩：入档时15NM 。011组的02通道显示：“自适应运行中”

出现这个故障现象说明，前进档离合器的压力匹配存在问题，我们首先要做的就是自适应清除，让其回到原始状态，从新学习。具体的方法是，连接V AS 5051 CAN,进入匹配功能，读取并保存000通道，进入数据流010 011 的02通道都显示“自适应运行中”，而后分别在R D 档频繁的进行起步和制动操作，直到010 011组的02通道都显示“自适应成功”，再完成了自适应以后故障现象有所减轻，但是没有排除，分析这其中的原因，数据流010组04通道在加速的时候是这样变化的15-35-75（以节气门而不同），在怠速工况行驶的时候是15-35-48-75，这说明在冲击是由于扭矩的巨变引起的，那么引起扭矩变化的因由是什么？找到这个原因也具找到了故障点。那么是离合器的扭矩变化还是链轮的扭矩发生变化呢，再看数据流007中直到答案了，发动机和波箱的输入有转速差，并且，004通道显示”SY“非同步标记。也就是说离合器还没有完全的结合，所以故障范围应该再前进档离合器部分。

奥迪7速双离合器变速箱问题（DCT）起步冲击顿挫严重

奥迪7速双离合器变速箱（DCT）起步冲击顿挫严重

一辆2013年奥迪S5 排量3.0T装配7速湿式双离合器DCT的变速箱.车主通过网络上面的了解，感觉设备、口碑都很不错直接过来了到我司进行检测.

车辆进场检测发现如下信息：

1故障灯亮，提示报警变速箱故障.

2用电脑设备仪器检测：报故障代码：P174000 离合器温度监控/P17D800由于离合器温度造成扭矩受限.

3通过路试检测，发现起步爬坡有严重的抖动感，转数达到2000转时感觉车身晃动.

故障检修：

离合器温度监控，可能由于内部高温造成离合器烧蚀造成，仪表报警变速箱故障需要我们及

时检查或者维修更换，长时间不处理或导致变速箱控制功能受限，油压出现偏差，换挡舒适性下降，最终导致离合器烧毁..

开始准备拆解。

简而言之，就是拆掉变速箱外围附件，才能顺利抬下变速箱总成.

由于变速箱个体实在太大，需要多人配合才能抬装，过程比较简单，拆卸掉外围所有阻碍变

速箱的附件即可.总成下来之后即可看到与前端离合器相连接的“兄弟”飞轮.

红色线圈标记处是减震盘，与发动机飞轮相连接.可减小变速箱扭矩.工作原理与A T变速箱的液力变矩器工作原理相似.

减震盘拆卸掉后可以看到离合器密封盖.

需要拆解阀体后才可进行拆卸双离合器哦.

拆卸下来的阀体总成，一般阀体油路发生损坏的概率不大，黑色模块是线路板，通常线路板容易出现故障.拆解之后稍后需要进行检测油路油压.

成功摘下，下面开始进行分解离合器片

拆解内部的离合器片，查看一下是否有烧蚀、量化.

致使故障出现的原因已找出，内部离合器片已发生严重烧蚀损坏.

奥迪自动挡变速箱故障维修拆解过程

今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，据了解，大部分国产奥迪都是CVT无极变速箱，今天就以这款奥迪CVT变速箱为例来讲述它的通病和维修过程。很多车友其实认为这款变速箱对比日产CVT是否有优势产生过质疑，这里小编不可否认的是：这款变速箱确实存在着先天设计缺陷，

本篇说的是一台老款奥迪A6（2.4排量），

搭载是型号为01J的无级变速箱，

车主反应的故障是加速无力并伴随着抖动，冲击。

经师傅专检设备检测，试车，查油最终判定是变速箱链轮链条打滑，

内部磨损所致，给车主讲解了全修全保维修方案包干维修，

话不多说，我们来看看导致这款变速箱打滑的故障点所在。

整车卸变速箱就没有实拍了。我们拆解变速箱是不需要吊发动机的，都是从下面拆的！

这是整车刚下来的待拆解的变速箱总成，从上开始往下拆：

这款区别以前很多箱子都是从揭油底壳开始，这款从头盖开始拆解，揭了头盖后的样子：

拿走机电单元最上面的电脑部分剩下的就是阀体，阀体是整个变速箱油路集散中心，

所有的油压变化都是由他来实现的所以我们又叫他油路板。

是此次故障的一个重要原因，内部磨损泄压油压不稳导致链轮机构异常磨损，产生打滑

拿走整个机电单元即（电脑和阀体）后的样子，

接下来就是拆整个变速箱执行部分核心机械部件压力缸和链条，就是最终导致变速箱打滑的元凶

CVT变速箱不像传统的AT变速箱。它没有复杂的行星齿轮组来提供不同传动比，

取而代之的是一对压力缸和一根链条，没有固定的传动比，靠他们3个运转来实现速比的无级变化！

一旦压力缸和链条有磨损了，运转过程就会出现异常，影响换挡品质