MSG3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
结构MSG-3分析方法介绍
摘
要：
对 于 民用 飞机来 说 ， 在满 足适航 要求 的前 提下 ， 如 何形 成 一套 简 洁 高效 的维修 大 纲 ， 是 所 有 航 空公 司 和 飞机 生 产制 造商 都要 面对 的问题 。采用 目前 广泛 使 用 的 ＭＳ Ｇ一 ３分析 方 法 ， 以机 体结 构 维 护性 分 析为 样 例 ， 对结 构 ＭＳ Ｇ一 ３分 析 的 目的 、 流程 、 分 析方 法 和结果 等方 面 的讲解 ， 使读 者 可 以初 步 了解 ＭＳ Ｇ一 ３分 析 方法 的应用 情况 ， 并 能够 在 日常设 计工 作 中 ， 逐 步学 习 了解 民用 飞机 维修 性 分 析方 法 ， 明确维 护 性要 求 ， 深 入 研究 ， 以期 在 工作 中带 来更 大 的经济 效益 和社会 效 益 。 关键 词 ： 结构 设计 ； 维 护性 ： ＭＳ Ｇ一 ３分析 ［ Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］Ｉ ｔ ｉ ｓ ｄ ｉ ｆ ｆ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｔ ｏ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｓ ｅ ｔ ｏ ｆ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ｆ ａ ｔ ｍ ａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｕ ｔ ｌ ｉ ｎ ｅ ｍｅ ｅ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ａ ｉ ｒ ｗ ｏ ｒ ｔ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｒ
ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎｄ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ＭＳＧ－３ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ，ｆ ｏ ｌ ｌ ｏ ｗｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｉ ｒ ｆ ｒ ａ ｍｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ．
应用MSG—3制订飞机系统／动力装置维修大纲方法研究
应用MSG—3制订飞机系统／动力装置维修大纲方法研究
本文通过学习和研究ATA MSG-3[2007.01]《运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件》，基本了解飞机维修大纲制订的基本程序，其主要包括与程序相关的分析方法、分析步骤和注释说明。
标签：维修大纲；分析方法；维修间隔
1 前言
本文通过学习和研究ATA MSG-3[2007.01]《运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件》，基本了解飞机维修大纲制订的基本程序。本文对运用MSG-3方法制订系统/动力装置维修大纲做了有益的探索。
2 概述
MSG-3维修分析方法用于确定飞机的预定维修要求，其主要工作内容如下：重要维修项目的确定；分析故障模式及其影响；利用逻辑决断分析图确定预定维修任务；预定维修工作间隔的确定。
3 系统/动力装置分析程序
系统/动力装置分析步骤：对飞机功能系统进行划分，确定MSI项目，描述MSI的各种工程数据，对MSI进行功能、故障、影响和原因分析，运用MSG-3对MSI进行上层分析，运用MSG-3对MSI进行下层分析，合并工作，讨论并提出分析建议，审查分析报告，MSI的GVI工作转移到区域部分。
4 确定重要维修项目
对于大型复杂飞机，其零部件的数量很大，没必要全部都进行详细的分析。对飞机的使用来说其后果可以容忍的故障，可以不做预定维修工作，待产品发展到故障后再作处理。因此只有严重故障后果的重要维修项目才作详细的维修分析。确定重要维修项目要剔除那些明显的不需做预定维修工作的产品。
5 系统/动力装置分析说明
（1）应选择合理层次上的重要项目进行维修分析。一般情况下将最低层次重要项目的上一层确定为维修分析项目；（2）逻辑分析解释。用来确定修大纲的程序分为两层逻辑图。上层分析需要用功能故障评价来确定故障影响的类别。以上层分析为基础，为了确定使用哪种预定维修工作，下层分析必须将故障影响、故障原因以及对每项工作的适用性和有效性都考虑进来而成的。判断一个工作是否必要，就必须按照逻辑图分析每个故障的影响和故障原因。如果一个工作是必要的，其该项工作的间隔期是根据拥有的数据或信息确定的；（3）上层逻辑分析。
MSG-3维修思想在飞机维修中的应用
Internal Combustion Engine&Parts
1MSG-3维修思想的作用
MSG-3已经是一种广泛采用的一种飞机维修思想，它是民用航空适航管理部门、民用航空公司和飞机设计制造厂，三方共同制定飞机维修大纲的基本原则和基本依据。对MSG-3维修思想的理解和研究，直接影响着维修大纲编写的科学性和维修工作的有效性，直接影响着飞机的持续适航性。MSG-3追求的是以安全性、可靠性、经济性为目标的维修思想。
2MSG-3维修思想的含义
MSG-3也被称为维修指导小组思想。MSG-3把飞机所有的维修工作分解为六个基本业务工作小组，即：结构组、机械系统组、发动机和辅助动力装置APU组、电气与航空电子系统组、飞行控制与液压系统组和区域监督工作组。每一个维修工作小组以同样的方法列出各自在维修过程中的详细维修系统和重大维修项目（MIS），在充分掌握与本小组相关的各详细维修系统工作和各重大维修项目（MIS）的基本情况以后，在充分了解这些维修系统或重大维修项目的功能、故障状态、故障影响、故障原因等详细情况的基础上，各个维修工作小组再用逻辑树方法分析每一个维修项目，以便决定各重要维修项目的维修要求，各个维修工作小组再制定出本维修小组所有维修项目的维修大纲。这样把每个维修小组的维修大纲汇总以便制定出完整的初始飞机维修大纲。
3MSG-3维修思想把维修大纲分为四个部分
3.1系统/动力装置
系统/动力装置对重要项目做出规定和要求。所谓重要项目就是会影响到飞机的安全性、适用性或经济性的项目。重要项目的维修工作分为上层分析和下层分析。上层分析得出故障类别，故障类别分为：明显的安全性影响、明显的使用性影响、明显的经济性影响、隐蔽的安全性影响和隐蔽的非安全性影响五种。下层分析得出维修类别，维修类别分为：润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、恢复、报废和综合工作五种。
MSG-3 逻辑分析流程图
实施意外损伤/ 环境损伤分析 （非金属材料）
图5 D4,P10-P14
对其他结 构进行分 析
图3 D2,P4-P6
P19 适航限制
P20 确定飞机结构维护任务及其实施间隔
2005 年 3 月 15 日
4/9
AC-121-53 附件二：
MSG-3 逻辑分析流程图
飞机其他结构分析逻辑流程简图：
操作/目视检查
通过检查来验证操纵
性是否适用、有效？
是
否
9C
采用检查或功能检查来检测
Hale Waihona Puke Baidu
功能的退化是否适用、有效？
是
否
9D 检查/功能检查
恢复
通过实施恢复任务来降低失
效、故障率是否适用、有效？
是
否
9E
通过报废来避免失效、故障或
降低失效、故障率是否适用、
有效？
是
否
报废
需要重新设计
2/9
AC-121-53 附件二：
接 P3
不需要实施附加 的维护要求
P7 确定环境损伤/意外损 伤的检查要求
P8 确定防腐大纲的要求
D3 自 P7 分析过程得出的 环境损伤检查任务能 否全部涵盖自 P8 分析 过程得出的防腐大纲 的要求？
否
P9 重新评估自 P7 过程 的环境分析和/或定 义附加的维护任务 要求
MSG-3中文版
运营人/制造厂家
中航商用飞机有限公司译
二00四年四月
目录
预定维修大纲制订文件 (1)
译者说明 (1)
关于本文件的重要信息 (1)
往来信函 (5)
主要内容 (7)
前言 (1)
第一章概论 (10)
1-1目的 (10)
1-2范围 (10)
1-3组织机构 (11)
1-3-1工业指导委员会 (11)
1-3-2工作组 (11)
第二章预定维修大纲的制订 (12)
2-1概论 (12)
2-1-1 目的 (12)
2-1-2 途径 (12)
2-2 MSG-3文件的划分 (14)
2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)
2-3-1 MSI选择 (18)
2-3-2 分析程序 (20)
2-3-3 逻辑图 (22)
2-3-4 程序 (23)
2-3-5故障后果（上层） (24)
2-3-6 故障影响类别（上层） (28)
2-3-7 任务的确定（下层） (35)
2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (41)
2-4飞机结构分析程序 (46)
2-4-1 飞机结构的定义 (47)
2-4-2 预定结构维修 (48)
2-4-3 损伤来源和检查要求 (53)
2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (55)
2-4-5 重要结构项目评级系统 (67)
2-5区域分析大纲 (71)
2-5-1 程序 (71)
2-5-2 区域检查时间间隔 (75)
2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (76)
2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修 (77)
附录 A. 术语表 (82)
参考文献 (57)
译者说明
M SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。按照新的咨询通告CAA 的AC-121AA-02R1和FAA的AC121-22A的要求，应将最新MSG逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中。为此我们将美国航空运输协会ATA《运营人/制造厂预定维修大纲制订文件—MSG-3》2003.1修改版翻译并内部出版，供制订民用航空器的初始预定维修大纲时使用。通过对它的深入研究，必将进一步推动我国维修理论的发展，提高民用飞机的适航管理水平。
MSG-3中文版
MSG-3中文版
运营人/制造厂家
预定维修大纲制订文件
ATA MSG — 3
(2003年1月修订版)
航空运输协会
(内部使用)
中航商用飞机有限公司译
二00四年四月
1
目录
预定维修大纲制订文件 (1)
译者说明 (1)
关于本文件的重要信息 (1)
往来信函 (5)
主要内容 (7)
前言........................................................................1 第一章概论 (10)
1-1 目的 (10)
1-2 范围 (10)
1-3 组织机构 (11)
1-3-1 工业指导委员会 (11)
1-3-2 工作组................................................11 第二章预定维修大纲的制订 (12)
2-1 概论 (12)
2-1-1 目的 (12)
2-1-2 途径 (12)
2-2 MSG-3文件的划分 (14)
2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)
2-3-1 MSI选择 (18)
2-3-2 分析程序 (20)
I
MSG-3,2003.1修改版,
2-3-3 逻辑图 (22)
2-3-4 程序 (23)
2-3-5故障后果(上层) (24)
2-3-6 故障影响类别(上层) (28)
2-3-7 任务的确定(下层) (34)
2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (39)
2-4 飞机结构分析程序 (45)
2-4-1 飞机结构的定义 (46)
2-4-2 预定结构维修 (46)
2-4-3 损伤来源和检查要求 (51)
MSG-3中文版
1987年，为了促使未来新飞机更好地应用MSG-3，对其进行了第一次修改，形成了MSG-3修改1。1993年，美国航空运输协会与欧洲航空运输协会及亚太地区一些著名的航空公司着手对MSG-3R1进行修订，并与FAA和JAA共同讨论，为下一代民用航空器编写初始预定维修大纲制订原则和方法，形成了MSG-3修改2，并于当年正式得到FAA的认可。
针对空勤正常职责的使用频次，增加：“在每日的基础上”；
16. 增加：解决复合材料或其它新型材料问题的程序；
17. 删除：参见美国联邦航空规章；
18. 修改：“使用性”的定义；
19. 确定了故障的逻辑，这些故障可能会影响飞机的签派，或者涉及非正常使用或应急程序。第6类故障影响被确定为明显的使用性影响；
1993年9月12日，MSG－3 第2修改版
1988年3月31日，MSG－3 第1修改版
1980年9月30日，MSG－3 原版
3.2003年3月修订的修改版
位置 更改说明
全部 详见“前言”部分
前 言
航空公司和制造厂制订新型飞机预定维修工作的经验表明，采用逻辑决断法能够制订出更有效的维修大纲。
1968年7月，几家航空公司的代表编写了MSG－1手册，即“维修评审和大纲的制订”，其内容包括逻辑决断方法和航空公司/制造厂家制订新型波音747飞机的预定维修大纲的程序。
MSG-3系统重要维修项目(MSI)选择研究
MSG-3系统重要维修项目(MSI)选择研究
作者：刘东山
来源：《科技资讯》2019年第30期
摘 ;要：MSG-3分析是目前国际通用的制定飞机计划维修任务的一种方法。文章介绍了MSG-3分析中的系统/动力装置部分的通用分析流程，着重针对重要维修项目（MSI）的选择进行了分析，提供工程应用中的判断依据，并结合工程实例详细阐述MSI选择过程。
关键词：民机 ;MSG-3 ;MSI
中图分类号：V328.3 ; 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）10（c）-0073-02
MSG-3分析包括系统/动力装置分析、结构分析、区域分析、L/HIRF分析四类，系统/动力装置分析是对系统/动力装置的MSI所做的一系列分析，所以MSI的选择是否正确、合理将直接影响最终产生的计划维修任务是否全面、准确。
1 ;MSG-3方法的步骤概述
根据MSG-3 2015版的流程，MSG-3分析方法主要分为个9步骤[2]。
步骤1，按照ATA-2200对系统进行划分，依次划分到系统、子系统和部件，一直进行到确定所有的航线可更换件（LRU）为止。
步骤2，确定MSI。
步骤3、4，为分析项目提供系统功能和设计特征描述，提供分析部件的部件供应商、装机数量以及维修性和可靠性等方面的数据。
步骤5，确定MSI的功能、功能故障、故障影响和故障原因。
步骤6，通过上层分析（故障影响问题），确定每个功能故障的故障影响类别。
步骤7，通过下层分析（任务相关问题），确定适用有效的任务。
步骤8，确定初始的维修任务间隔并提供相关的确定依据。
MSG-1、MSG-2、MSG-3
面向任务的维修
MSG3
MSG3是针对维修工作的分析逻辑。根据MSG3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是:
(1)确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平
(2)当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平
(3)能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计
不同于MSG-2的分析，MSG-3是一种从上而下，以产生维修任务为目标，并确定任务执行间隔的分析方法。其主要内容可以分为系统和动力装置分析程序，结构分析程序，区域分析(标准区域分析和增强区域分析)程序等。
MSG2
1970年，为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组，制定了《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，即MSG2文件。
基于MSG-3方法的民机引气系统维修分析研究
阐述 了 系统 ＭＳ 一 分析 的流程及理 解 ， Ｇ３ 在该思 想的指导下 ， 结合 工程 实际， 飞机 引气 系统 的维修 工作在满足安 全性 、 使 可靠性要 求
的前提 下， 同时兼顾 良好 的经济性。 ［ 关键词 ］ Ｇ一 维修 引气 系统 ＭＳ ３
０ 引 言 ．
据统计 ， 民用飞机 的全 寿命周期 （ Ｃ ） ， 在 Ｌ Ｃ 内 全部直接运 营成本 中 仅 维修费用就达 到了 １ ％。在油价飞涨 ， ８ 资源 日 紧俏的今天 ， 益 燃油费 用 在运 营成 本 中不 可避免 的占据 了越来越 大的 比重 。当下 ， 中国民航 运输面 临一 个蓬勃 发展又充满 竞争 的市 场。如何 能降低维修成 本 ， 减 低 航空公 司所背负 的沉重 的成本 负担 ， 为了 目前 意义重大 的研究方 成
由于 只 能 由高 无法选择从 中 压区域 ， 可能会 中压单向活门故障 压区域 引气 引起过热 ， 从而 （ 障关 闭位 ）Ｂ 故 １ｌ １ Ｂ ａ； ； 导致用户系统 功能丧失 ；
发 动机 引气管路故 障
基 于 ＭＳ ３ Ｇ一 方法的民相 引号系统维修分析研夯
上 海 飞机 设计研 究 院四性 与产 品 支援 部 维修 工程 专业
［ 摘
梁若 曦
要 ］ 文简要 介绍 了民用飞机现代 维修 思想和 ＭＳ ３ 本 Ｇ一 方法的发展及 应 用状 态， 通过对 民用航 空器引 气系统 的应用分析 ， 细 详
MSG-3维修思想初探
计” 。因此 ， ３ ０飞机 在设 计 初 期 非 常重 视 Ａ８
Ｉ
２ ｏ ￣ 以后— Ｓ 一 ０ １１２ ０ ／０ ３２ ０ ／ ０ ７ ｏｏ Ｍ ｌ Ｇ ２ ０ ． ０ ２２ ０ ／０ ５２ ０ ／ 用 于 Ｍｓ 一 以前 的飞机 重新分 析和 目前研 发的机 型 Ｇ３
维普资讯 http://www.cqvip.com
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态 监控 ” 。在 ２ 纪 ７ ０世 ０年代 ， Ｓ Ｍ Ｇ一２成 为 飞 机维 修行 业 的 主要 指 导 思 想 ， 仅 在 民用 不
２ ＭＳ ３思想及其 主要特 点 Ｇ一
２ １ ＭＳ 一 ． Ｇ ３思想
新 的 ＭＳ 一３维 修 大 纲 在 所 规 定 的 维 修 要 Ｇ
求 、 修工 时 等 方 面 有 较 大 的 提 高 ， 维 以波 音
７７飞机 为例 ， 用 ＭＳ ３ 采 Ｇ一３后 ， 修 成本 降 维 低 ３ ％左 右 。ＭＳ ０ Ｇ的发展 、 变 过程 以及 在 演
飞 机型 号 中的应用 情况 见 图 １ 。
定 了新 的维 修决 断 逻辑 和分 析 程 序 ， 就 是 这
ＭＳ ３是 目前世 界 各 国管 理 当 局共 同 Ｇ一 认可 、 用 的维修 思想 和 工作 原理 ， 飞机维 使 是
MSG-3系统重要维修项目选择研究
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2019.30.073
MSG-3系统重要维修项目选择研究①
刘东山
(上海飞机客户服务有限公司 上海 200241)
摘 要：MSG-3分析是目前国际通用的制定飞机计划维修任务的一种方法。文章介绍了MSG-3分析中的系统/动力装置部分的通用分析流程，着重针对重要维修项目(MSI)的选择进行了分析，提供工程应用中的判断依据，并结合工程实例详细阐述MSI选择过程。
关键词：民机 MSG-3 MSI
中图分类号：V328.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2019)10(c)-0073-02
MSG-3分析包括系统/动力装置分析、结构分析、区域分析、L/HIRF分析四类，系统/动力装置分析是对系统/动力装置的MSI所做的一系列分析，所以MSI的选择是否正确、合理将直接影响最终产生的计划维修任务是否全面、准确。
1 MSG-3方法的步骤概述
根据MSG-3 2015版的流程，MSG-3分析方法主要分为个9步骤[2]。
步骤1，按照ATA-2200对系统进行划分，依次划分到系统、子系统和部件，一直进行到确定所有的航线可更换件（LRU）为止。
步骤2，确定MSI。
步骤3、4，为分析项目提供系统功能和设计特征描述，提供分析部件的部件供应商、装机数量以及维修性和可靠性等方面的数据。
步骤5，确定MSI的功能、功能故障、故障影响和故障原因。
步骤6，通过上层分析（故障影响问题），确定每个功能故障的故障影响类别。
步骤7，通过下层分析（任务相关问题），确定适用有效的任务。
MSG-3在空管设备维护中的应用研究
10
2
SZ.814.010V1
10 Schmid 40000 0.25 1
10
2
SZ.811.010
10 Schmid 60000 0.25 1
10
2
SZ.693.020.V21 40 Schmid 30000 0.5
1
10
3
SZ.812.010V1
40 Schmid 30000 0.5
1
10
3
SZ.691.V100W
表1 MSI的确定
XX空管分局空管设备维护程序 – MSG-3系统分析
表格1-1
系统/MSI
Schmid2内话系统
主用语音交换系统
通讯服务器、接口组件、操作席位、管理终端
区调、进近、塔台、飞服、运管
型号
通讯服务器、接口组件、操作席位 通讯服务器：席位界面锁死，提示通信连接中断 接口组件：某个（多个）无线电或电话业务失效
42 Schmid 30000 0.5
1
10
3
……
63
技术论坛
TECHNOLOGY FORUM
中国航班
CHINA FLIGHTS
基本功能
表2-2
1A
引接外部无线电和有线电话资源，通
过通讯服务器与操作席位进行语音数
据交换，为管制提供服务
MSG-3中文版
运营人/制造厂家
中航商用飞机译
二00四年四月
目录
预定维修大纲制订文件 (1)
译者说明 (1)
关于本文件的重要信息 (1)
往来信函 (5)
主要容 (7)
前言 (1)
第一章概论 (10)
1-1目的 (10)
1-2围 (10)
1-3组织机构 (11)
1-3-1工业指导委员会 (11)
1-3-2工作组 (11)
第二章预定维修大纲的制订 (12)
2-1概论 (12)
2-1-1 目的 (12)
2-1-2 途径 (12)
2-2 MSG-3文件的划分 (14)
2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)
2-3-1 MSI选择 (18)
2-3-2 分析程序 (20)
2-3-3 逻辑图 (22)
2-3-4 程序 (23)
2-3-5故障后果（上层） (24)
2-3-6 故障影响类别（上层） (28)
2-3-7 任务的确定（下层） (34)
2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (39)
2-4飞机结构分析程序 (45)
2-4-1 飞机结构的定义 (46)
2-4-2 预定结构维修 (46)
2-4-3 损伤来源和检查要求 (51)
2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (54)
2-4-5 重要结构项目评级系统 (64)
2-5区域分析大纲 (68)
2-5-1 程序 (68)
2-5-2 区域检查时间间隔 (72)
2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (73)
2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修 (74)
附录 A. 术语表 (79)
参考文献 (57)
译者说明
M SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。按照新的咨询通告CAA 的AC-121AA-02R1和FAA的AC121-22A的要求，应将最新MSG逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中。为此我们将美国航空运输协会ATA《运营人/制造厂预定维修大纲制订文件—MSG-3》2003.1修改版翻译并部出版，供制订民用航空器的初始预定维修大纲时使用。通过对它的深入研究，必将进一步推动我国维修理论的发展，提高民用飞机的适航管理水平。
MSG-3分析方法概述
MSG-3分析方法概述
发表时间：2019-08-30T14:24:58.407Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：王宝生[导读] 对于民用飞机来说，在满足适航要求的前提下，如何形成一套简洁高效的维修大纲，是所有航空公司和飞机生产制造商都要面对的问题。
哈尔滨飞机工业集团有限责任公司黑龙江省哈尔滨市 150060
摘要：对于民用飞机来说，在满足适航要求的前提下，如何形成一套简洁高效的维修大纲，是所有航空公司和飞机生产制造商都要面对的问题。目前广泛使用的是MSG-3分析方法，本文对MSG-3分析的目的、流程、分析方法等方面进行介绍，使读者可以初步了解MSG-3分析方法。
关键词：MSG-3、维修大纲、MSI、SSI、逻辑决断
1.引言
对于民用飞机来说，检查维护是保障飞机在其使用寿命中安全运营的一个关键且必要的手段，所以形成一套完整的维修大纲是一项重要的适航项目。而在满足适航要求的前提下，如何形成一套简洁高效的维修大纲，是所有航空公司和飞机生产制造商都要面对的问题。 MSG-3是继MSG-2之后发展起来的一种以可靠性为中心的维修概念，是由美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美欧主要的飞机和发动机制造厂、多国的航空公司等共同参与和努力下制定的。MSG-3是制定维修(大纲)要求的指导性文件，国外新客机研制中已广泛采用，其有效性在当今航空维修领域中越来越受到各国适航当局和制造厂商的重视和采纳。
2.MSG-3与MSG-2的维修方式对比
MSG-2是1970年颁布，由美国航空运输协会(ATA)创建的维修分析逻辑方法，是针对维修方式的分析逻辑，采用“自下而上”(Bottom-Up)的分析方法，其分析结果是为指定的各零、组件确定适宜的维修方式，即“定时”、“视情”和“状态监控”。在20世纪70年代，MSG-2成为飞机维修行业的主要指导思想，不仅在民用航空维修中普遍应用，在美国空军和海军的飞机维修大纲制订中也广泛使用，取得了一定的效益。
浅谈民机维修中的MSG-3思想
浅谈民机维修中的MSG-3思想
摘要：对于民用飞机来说，先进的维修计划是保障飞机在其寿命周期内安全运营的一个关键且必要的手段，本文分析了现代的维修思想MSG-3自上而下的逻辑分析方法。
关键字：民机维修，MSG-3
现代的维修思想是以可靠性为中心，通过MSG-3分析方法建立起来的一套维修理论。MSG维修理念的目标是要通过MSG思想分析方法而得出的预定维修任务，使飞机能够达到最高的安全性、满意的可靠性和良好的经济性。
1、 MSG-3分析方法
MSG-3分析方法是一种自上而下的逻辑分析方法，综合考虑故障影响和维修工作的有效性来选择合理的维修任务，保证飞机各个系统设备在丧失工作能力之前预先被发现，并指导对潜在的故障进行翻修、换件等处理，保持或恢复良好状态。
目前MSG-3分析程序可分为4类：系统/动力装置分析程序、结构分析程序、区域分析程序和L/HIRF（闪电/高强度辐射场防护系统）分析程序。本文以系统/动力装置分析程序对MSG-3思想进行探讨。
1.1 重要维修项目（MSI）的确定
在进行系统的MSG-3逻辑分析之前，必须先确定飞机的重要维修项目（MSI）。确定MSI 和对它们进行维修要求分析是一个以预期的故障后果为基础的保守工程判断过程。MSI是那些对安全性有影响、对空勤人员来说是具有隐蔽性、或者对经济性或运行性有重要影响的项目。MSI应是一个最高可管理层，最高可管理层是指一个项目的等级需要足够高，以避免进行不必要的功能分析，但是同时等级也需要低到经过适当的分析就能充分考虑更低级未被选择的项目的所有功能、故障、故障影响和原因。
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(7) 任务汇总表
样例
结 束！
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据 ---样例
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据 ---样例
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析
下表基于之前提供的系统划分和功能描述信息， 对每一MSI列出所有的功能及相应的功能失效、 失效影响和原因。功能的分列要合理完整，避免 功能描述太过笼统，考虑包含所有设计的使用目 的。为了后续分析的便利，应对功能、功能失效、 失效影响、失效原因进行编号。对于失效原因涉 及的LRU，如其它MSI也涉及该LRU，应注明实 际由哪一MSI来确定此失效原因的任务判定。
对于制定MRBR的情况，最高可管理层判定后的 项目清单作为 “候选MSI清单”需要提交ISC以 完成最后的评估和批准。非MSI清单也需要同时 进行评估。
4、MSI的上层分析
MSI的上层分析基于MSI的功能、功能失效、失 效影响、失效原因，因此准确、合理和完整的分 解和描述这四项内容对后续的分析工作尤为重要。
(6) 任务类型确定（下层分析）
(6) 任务类型确定（下层分析）
(6) 任务类型确定（下层分析）---案例
(6) 任务类型确定（下层分析）（参考）
(6) 任务类型确定（下层分析）（参考）
(7) 任务汇总表
下表用于记录某一ATA系统包含的所有MSI经过 分析得出的任务汇总情况，包括每一项任务的来 源――所属MSI和相应的失效原因编号。
3、确定重要维修项目（MSI）
对于划分的系统和子系统列出候选项目清单，对 每一候选项目逐一回答MSG-3中用于选择MSI的 4个问题，只要有一个问题答案为“是”，就需要 将其纳入候选MSI清单。在此过程中需要考虑是 否可将分析的候选项目纳入其上一级，即确定此 候选项是否为最高可管理层。最高可管理层的确 定在保证后续的分析涵盖所有的功能、功能失效 和失效原因的同时，避免了不必要的分析。
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析---案例
(5) 失效影响分析（上层分析）
下表用于记录MSI的每一项功能进行上层分析的 过程和结果。应对上层分析的每一问题作出尽量 明确的回答，避免仅回答是或否，应对判据作出 相应说明。应记录分析过程中使用的参考信息， 如AFM和MMEL的参考章节。
2、分析逻辑决断图
3、确定重要维修项目（MSI）
MSI的确定基于对各系统设计的功能及其失效后 果的判断。为确定MSI，需要参照ATA规范，按 照功能来划分航空器。需要确保所划分系统和子 系统满足功能分割的逻辑。某一功能可能涉及不 同系统章节下的多个子系统的部件，特别是对于 系统交联复杂的航电系统，这种现象尤为明显。
Байду номын сангаас
(5) 失效影响分析（上层分析）
(5) 失效影响分析（上层分析）---案例
(6) 任务类型确定（下层分析）
下表用于记录MSI每一失效原因进行的任务类型 确定和适用性、有效性判断的过程和结论。应对 判据作出明确说明。在此表中记录确定的每一项 任务的详细信息，包括间隔和是否区域候选项的 判定。
4、MSI的上层分析
对于运行影响的判断，主要考虑对运行签派的影 响，可能需要参考MMEL的相关要求来辅助判断， 当MMEL在分析时未完成时，可以作出相应的假 设，并在分析表格中注明，待MMEL确定后要验 证所作的假设是否准确，如需要应该对分析结果 作出相应的调整。
对于经济性影响的判断，可以考虑由于功能失效 引起的相关设备或部件的损伤造成的直接损失、 影响运行签派导致的间接损失等后果，与增加维 修工作引起的成本增加相衡量。
需要区分失效与故障的不同含义，上层分析中的 “function failure”应从列出的MSI功能的失效 角度理解，不应与此功能相关的LRU的故障混淆， 在分析失效原因时则考虑是哪一个LRU故障导致 了相应功能的失效。
对于“功能失效对于机组是否可以察觉”的判断， 需要考虑驾驶舱的各种告警信号或信息，是否容 易被机组获知。
1、概述
MSG-3文件是美国航空运输协会（ATA）为航空 器制造商和航空器运营人制订“初始计划维修检 查要求”而编写的规范性文件。属于建议性文件， 但行业普遍使用。
使用MSG-3分析逻辑决断方法确定飞机系统/动 力装置（仅对这部分而言）（包括部件和APU） 的预定维修任务和维修间隔。
航空器维修检查要求的制订工作仍然主要依赖于 航空器制造商基于各自产品的设计特点进行使用 数据的收集和经验积累。实际的分析过程中，航 空器运营人的经验和参与有助于使分析结果更加 合理和有效。
(2) 系统划分和功能描述---样例
(2) 系统划分和功能描述---样例
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据
此表用于提供MSI涉及LRU的具体信息，包括 LRU的名称、件号、参考手册章节、安装数量、 历史使用信息、MTBUR或MTBF等，为后续的分 析和确定任务间隔提供尽可能多的信息。
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据
MSI上层分析的结果是失效影响类别（FEC）。
5、MSI的下层分析
MSI下层分析的主要目的是确定维修工作的任务 类型和确定间隔。任务类型的有效性和适用性要 按照MSG-3文件的判断准则来确定。任务间隔主 要依据相应LRU的可靠性数据和使用经验数据来 确定。
6、分析使用的表格
(1) MSI选择清单 下表用于列出某一ATA系统包含的MSI及其判断依 据。
(1) MSI选择清单---样例
(2) 系统划分和功能描述
下表用于详细说明每一MSI的相关的ATA章节划 分、MSI的各项功能、功能涉及的LRU的具体说 明、相关的驾驶舱机组警告信息等用来说明功能 失效对机组的可察觉情况。尽可能使用图表说明 系统的功能划分和交联情况、LRU的详细情况。
(2) 系统划分和功能描述