重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究.doc

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重庆市轨道交通(地铁轻轨)路线及规划图

重庆市轨道交通（地铁轻轨）规划图

市规划局首次公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。据悉，目前每月有数以百计的市民，特别是准备购房置业的市民，通过各种方式咨询主城轨道交通具体站点。

市规划局介绍，“九线一环”远景线网线路总长513公里，涉及主城区2737平方公里，包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域，及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。

到2020年，建成“六线一环”，主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里；到2050年，“九线一环”全部建成，密度为0.65公里/平方公里。

市规划局表示，受今后社会经济形势变化和城市建设迅速发展的影响，这些站点可能会作适当调整。

轻轨环线：全长约44.9公里，共设26座车站。

四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里

一号线：主城区全长38公里，设22座车站。

朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山

二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。

较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞

重庆轨道交通规划

2012前

轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道，其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。1号线将与已开通运营的2号线和正在建设的3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。

1号线分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门,沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，于2007年动工建设，计划于2011年建成通车。第二阶段建设沙坪坝,大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，于2009年动工建设，计划于2012年建成通车。

重庆轨道交通2号线(较场口-新山村)较场口,动物园段长14公里，于2005年6月18日开通运营;2006年7月1日，动物园,新山村段开通，自此，2号线较场口,新山村段全线19.15公里贯通运营。

重庆轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统，为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站(菜园坝站和龙头寺新火车站)、4个长途汽车站(南坪、菜园坝、红旗河沟和江北客站)、2个城市商业副中心(南坪商业副中心、观音桥商业副中心)，是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。

3号线南起鱼洞，北至江北机场，全长约60公里，分三期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺;二期工程为龙头寺~江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区;三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。

重庆轻轨3号线技术要求

1.1.12车站在满足功能前提下，应严格控制规模，少占城市用地，减少拆迁工程，降低工程造价。
1.1.13工程设计应贯彻“节省能源、合理利用能源”的方针。
1.1.14应充分考虑城市的环境保护
1、采取防噪、降噪、减振措施。各种废气、废液、废渣、粉尘必须经过处理，达到国标规定排放标准。
2、地下结构工程应有可靠措施，严格控制地面沉降量，确保地面交通畅通以及地面建筑物和地下管线的正常使用。
8）车站卫生由专业清洁部门负责，车站提供必要的用房和设施；
2、车站设备管理
1）车站设备的监控分为中央级、车站级和就地级三级控制，正常情况下由中心级下达模式控制指令，由车站值班人员监视车站系统的执行操作和设备运转状态，特殊情况下经中心授权后，车站设备可由车站值班员在车控室或就地进行控制。
2）可以由车控室监控的设备
◇车站通风空调设备
◇隧道通风设备
◇给排水系统设备
◇车站广播设备
◇车站CCTV设备
◇车站AFC设备
◇自动扶梯急停装置
◇照明控制
◇防灾报警
◇列车运行连锁控制和紧急停车设备
◇防灾排烟设备
◇危险水位报警
◇地下站屏蔽门及高架站安全门
3）能够由车站值班人员就地控制的设备
◇车站通风空调设备
◇隧道通风设备
◇给排水系统设备
◇值班站长在车控室内通过CCTV监视乘客在站厅、站台、自动扶梯、车站出入口的流动，必要时通过广播组织客流；

重庆轻轨3号线技术要求

2.1.7运营管理应保障行车安全，不断提高管理水平。
2.2设计基础
2.2.1预测客流量
重庆轨道交通三号线预测客流量分别为：
初期2014年，全日客流量45.9万人次，高峰小时单向最大断面客流量1.28万人次；
近期2021年，全日客流量71.4万人次，高峰小时单向最大断面客流量为2.01万人次；
远期2036年，全日客流量108.3万人次，高峰小时单向最大断面客流量2.62万人次。
1.1.23本工程设计除应遵守本技术要求外，尚应符合国家现行有关标准、规定和重庆市相关强制性标准和法规。
第二篇行车组织与运营管理
2.1一般要求
2.1.1重庆轨道交通三号线设计为双线全封闭系统，采用右侧行车制，从南向北，即二塘至环城北路（江北机场）方向为上行方向；反之为下行。
2.1.2二期工程系统设计年度：
行车组织全线统筹考虑。
2.1.4系统的运输能力应满足远期高峰小时最大断面客流量需要，并留有适当的余量。
2.1.5列车最高运行速度按75km/h进行设计（线路、轨道、限界及土建结构设计需满足此速度要求），全线贯通后的旅行速度应不低于30km/h。
2.1.6运营组织安排既要考虑运营的经济性，又要考虑运营的服务水平，尽量缩短乘客候车时间。
3Biblioteka Baidu设计中要考虑到施工时（采用有效措施）对生态环境的影响。噪声应满足《建筑施工场界噪声限值》。

重庆市轨道交通三号线一期工程解决方案-交通港口

重庆市轨道交通三号线一期工程解决方案-交

通港口

导读：三号线的正线列车上的图像通过WLAN方式传送至车站，车站转发至控制中心进行图像处理（在公安监控指挥系统中实施，不含在通信包里面），通信系统的闭路电视监控子系统应能调看列车上的视频监控图像（二者的编码方式可能不一致）。由于二号线的控制中心会搬迁至两路口控制中心，需要将二号线的闭路电视监视系统引至两路口控制中心。二号线目前采用的是MJPEG编码方式，通过OTN的解码板输出模拟图像。

一、工程概况及系统需求

重庆市轨道交通三号线一期工程闭路电视监视系统覆盖沿线18座车站：地下车站9座（南坪站、工贸站、两路口站、观音桥站、红旗河沟站、新牌坊站、郑家院子站、火车客站、龙头寺站），高架站9座（二塘站、六公里站、五公里站、四公里站、铜元局站、牛角沱站、华新街站、唐家院子站、狮子坪站），及童家院子车辆段及综合基地，并将图像信息上传至两路口控制中心。

三号线的正线列车上的图像通过WLAN方式传送至车站，车站转发至控制中心进行图像处理（在公安监控指挥系统中实施，不含在通信包里面），通信系统的闭路电视监控子系统应能调看列车上的视频监控图像（二者的编码方式可能不一致）。

由于二号线的控制中心会搬迁至两路口控制中心，需要将二号线的闭路电视监视系统引至两路口控制中心。二号线目前采用的是MJPEG编码方式，通过OTN的解码板输出模拟图像。

在三号线的童家院子车辆段内的ACC有观看所有线路摄像机图像的需求（共8路图像），因此需将二、三号线的监视图像传送至ACC，同时预留其他线路图像传送至ACC的条件。

重庆江北机场陆侧轨道交通规划研究

航空运输的一个最显著的特点就是快捷性，在速度上相对其他交通方式有绝对的优势。然而，如果由于进出机场的地面交通不便捷、换乘渠道不顺畅等诸多因素而导致从市区到达机场需要花费较长的时间和费用，就会出现很多旅客特别是短距离的旅客选择其他的交通方式出行，从而降低整个航空运输业的市场占有率。

事实上，从目前的现状来看，机场与市区的连接问题依然困扰着我们，尤其是进出机场客流量较大的枢纽机场。旅客进出机场所耗费的时间、费用以及旅途的舒适便捷性已经成为制约当今航空运输发展的主导因素之一。如何解决和改善枢纽机场的交通衔接问题已普遍受到关注，机场的陆侧交通状况不仅是影响机场和航空公司经营效益的关键问题，而且也成为社会各界和环境保护部门考虑的主要问题。在机场规划涉及到的航站区规划、飞行区规划和机场陆侧交通规划的三个方面中，机场陆侧交通将会占据越来越重要的地位，对其所进行的规划也将有越来越高的要求。

１　国外枢纽机场轨道交通的发展概况一些欧美国家机场的几十年发展历程表明，枢纽机场终究将成为区域范围内各种交通方式汇集的枢纽。作为区域交通的枢纽，枢纽机场需要考虑建立立体化的、多方式的交通网络体系，其重点是解决好机场与市区的轨道交通连接以及如何更好地发挥机场轨道交通作用的问题。

１．１　波士顿洛根机场

波士顿洛根机场于１９５２年建立了美国第一条与机场连接的轨道交通线，对于缓解进出机场道路交通的拥堵起到了积极的作用。这条轨道线在现存机场修建之前就已经投入使用，是唯一的一条仅在市区运营的机场轨道线。波士顿机场与市区的距离非常近，仅有４．０公里，其位于机场轨道线的中间位置。这样，机场轨道线对于沿线的其他旅客就会产生相当大的吸引力。在波士顿地区，道路交通拥堵相当严重，在交通流最较高的情况下，机场轨道交通的速度要远远高于汽车的速度。这对于波士顿机场轨道交通分担率的提高也起到了重要的作用。１．２　华盛顿国家机场

重庆轨道修建规划方案设计方案

重庆轨道修建规划方案

背景

作为西南内陆城市中最大的城市，重庆人口众多，城市发展急速，交通压力越

来越大。轨道交通作为一种高效、绿色、快捷的交通方式，被越来越多的城市所采用。在重庆，轨道交通也已经成为了缓解城市交通压力的重要手段。随着重庆轨道交通建设的深入，相关的修建规划也越来越受到重视。

当前情况

截至2021年，重庆已经开通了多条轨道交通线路，包括1号线、2号线、3

号线、5号线、6号线、10号线和璧山线等。此外，还有多条线路正在建设中或

已经获批。未来几年，重庆的轨道交通网将会更加完善，市民出行将更加便捷。

规划方案

一、未来轨道交通线路规划

根据重庆轨道交通发展规划，未来的轨道交通线路涵盖了城市内部的重要枢纽、新城区和重要的湾区。以下是未来轨道交通线路规划：

1.4号线

–起点：鱼洞

–终点：江北机场T3航站楼

–里程：67.3公里

–设站：45座

2.7号线

–起点：涪陵北站

–终点：灵隐寺站

–里程：56.4公里

–设站：31座

3.8号线

–起点：两路口

–终点：永川区政府站

–里程：46.9公里

–设站：26座

4.9号线

–起点：洪湖

–终点：大渡口嘉州路站

–里程：26.5公里

–设站：12座

5.11号线

–起点：诸葛

–终点：鲤鱼池站

–里程：19公里

–设站：12座

6.12号线

–起点：九龙坡西站

–终点：青龙站

–里程：30.6公里

–设站：18座

7.13号线

–起点：石桥铺

–终点：北碚

–里程：63.8公里

–设站：39座

二、轨道交通网络优化

随着轨道交通线路的不断扩建，轨道交通网络的优化也变得越来越重要。以下是一些轨道交通网络优化方案：

【精品完整版】重庆轨道交通三号线一期工程施工组织设计

2、工程范围
2.1、重庆轨道交通三号线一期工程二塘站、六公里站、五公里站、四公里站高架车站的装修及风、水、电安装工程，包括：
2.1.1房屋建筑装修工程：含设备区的房屋建筑装修、深化设计及管线孔洞防火防烟封堵、公共区（含通道、出入口）及轨行区喷黑；
2.1.2低压配电与照明系统安装、调试；
2.1.3通风空调系统安装、调试；
1.3重庆轨道交通三号线一期工程二塘站、六公里站、五公里站、四公里站高架车站装修及风、水、电安装工程图纸等技术资料；
1.4本项目工程现场踏勘及现场的条件和施工场地水、电供应、交通等情况；
1.5我公司以往类似工程施工经验。
1.6执行依据及标准：
《地铁设计规范》GB50157-2003
《城市轨道交通设计规范》DGJ08-109-2004
《民用建筑设计通则》GB 50352—2005
《办公建筑设计规范》(JGJ67-89)
《现行建筑设计规范大全》相关内容
《公共建筑节能设计标准》(DGJ08-107-2004)
《建筑内部装修设计防火规范》(GB50222-95)
《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
2.1.4给排水（含污水处理）及消防（含气消）系统安装、调试；
2.1.5涉及到的管线迁改、地面恢复及市政道路接驳：车站出入口、中间风机房、安全出口等地面建筑的周边地面恢复；与市政道路接驳；环境绿化项目的材料供应与施工；

重庆轨道交通三号线红旗河沟-新牌坊区间隧道设计

毕业设计

说明书

题目重庆轨道交通三号线红旗

河沟~新牌坊区间隧道设计

专业土木工程（隧道及轨道交通工程）班级

学生

指导教师

重庆交通大学

2014年

第一章设计依据及主要技术标准 (1)

1.1设计依据 (1)

1.2设计规范 (1)

1.3主要技术标准 (1)

1.4设计原则与技术要求 (2)

1.5毕业设计要求 (3)

第二章工程概况 (4)

2.1工程概况 (4)

2.2工程地质与水文情况 (4)

2.2.1地形地貌 (4)

2.2.2地质构造 (4)

2.2.3岩层特性 (4)

2.2.4不良地质与地震 (6)

2.2.5工程沿线环境 (6)

2.2.6管网拆迁与保护 (7)

第三章总体设计 (8)

3.1平面线形设计 (8)

3.2纵面线形设计 (8)

3.3车辆选择 (8)

3.4行车轨道选择 (8)

3.5建筑限界以及内轮廓设计 (9)

第四章支护衬砌设计 (10)

4.1衬砌选型 (10)

4.2支护衬砌参数设计 (10)

4.3建筑材料 (11)

第五章隧道结构验算 (12)

5.1基本原理 (12)

5.2计算模型 (12)

5.3计算模型建立 (12)

5.4Ⅴ围岩b型衬砌验算 (13)

5.4.1深浅埋判定 (13)

5.4.2荷载计算 (15)

5.4.3Midas结果输出 (15)

5.4.4衬砌截面强度验算 (16)

第六章防排水设计 (18)

6.1设计原则与设计等级 (18)

6.1.1防水设计原则 (18)

6.1.2防水设计等级 (18)

6.2防排水设计 (18)

6.2.1混凝土结构自防水 (18)

6.2.2地下区间与车站端头防水、变形缝、施工缝防水 (19)

重庆市轨道交通三号线北延伸段工程高边坡方案

重庆市轨道交通(集团)公司

重庆市轨道交通三号线北延伸段工程高边坡方案设计

中冶赛迪工程技术股份有限公司

二〇一三年一月

项目名称：重庆市轨道交通三号线北延伸段工程高边坡方案设计

重庆市轨道交通(集团)公司

重庆市轨道交通三号线北延伸段工程

高边坡方案设计

文档号：

工程项目公司主管领导：林礼荣

院长：薛尚铃

院总工程师：薛尚铃

项目负责人：

中冶赛迪工程技术股份有限公司

项目名称：重庆市轨道交通三号线北延伸段工程高边坡方案设计

二〇一三年一月

高边坡方案设计

重庆市轨道交通(集团)公司

重庆市轨道交通三号线北延伸段工程

高边坡方案设计

参加人员名单

分管院长：刘耀明

审定：周海鹰/马鹰

专业负责人：陈山泉

主任设计师/审核：陈柏全

设计师：许悦

高边坡方案设计

主要技术负责人职称注册情况表

高边坡方案设计

1 概述 (1)

1.1 工程概况 (1)

1.2 技术路线 (2)

2 设计依据 (3)

2.1 规范规程 (3)

2.2 地勘依据 (3)

3 工程地质条件 (4)

3.1 地形地貌 (4)

3.2 地层岩性 (4)

3.3 地质构造 (5)

3.4 水文地质条件 (6)

4 荷载计算与组合 (7)

4.1 荷载计算 (7)

4.1.1 剩余下滑力 (7)

4.1.2 库伦土压力计算 (9)

4.2 计算工况................................................. 错误!未定义书签。

4.3 荷载组合 (11)

5 方案介绍 (12)

5.1 AB段 (12)

5.1.1剖面1-1 (13)

重庆市轨道交通三号线要求线路

第一篇线路

1.1一般要求

1.1.1. 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程线路施工图设计应遵循及参考以下规范、规程：

《地铁设计规范》（GB50157-2003）

《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008）

1.1.

2. 设计范围（SK0＋000～SK16+530暂定）

自南岸区在建三号线一期工程设计起点至巴南鱼洞地区。即三号号线二塘站站后折返线终点至鱼洞站站后折返线终点的正线线路，包括八公里站、麒龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学堂湾站、鱼胡路站、鱼洞东站和鱼洞站等车站的配线。鱼洞站至二塘站为上行，反之为下行。

1.1.3. 本延伸线全程为高架线路，线路宜敷设在道路中间。

1.1.4. 站位设置、辅助线分布等线路总体方案均应以《重庆市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》为基础，同时结合《初步设计》专家评审意见以及相关专业的要求进行设计。

1.1.5. 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程线路设计坐标采用重庆城市坐标系统，高程采用1956年黄海高程系统。

1.2线路平面

1.2.1. 正线数目：双线

1.2.2. 行车速度

三号线一期工程最高运行速度75km/h。小半径曲线地段采取限速措施，其最高运行速度不得超过下列公式的计算值。

V65

式中：V——设计的最高行车速度（km/h）

R——平曲线半径（m）

道岔行车速度

直向最高通过速度75km/h，侧向最高通过速度：可挠关节型道岔25km/h，关节型道岔15km/h。

1.2.3. 最小平面曲线半径

正线与辅助线：100m

车站：300m

车场线：50m

重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司重庆轨道交通产业

何希和

跨座式单轨交通发展展望

四

单轨交通的特点及适用性

二

跨座式单轨交通发展现状

一

重庆跨座式单轨交通运维管理

三

1-1单轨交通发展史

跨座式单轨 Alweg

单轨交通两大技术平台：

悬挂式单轨 Safege

迪士尼单轨（1959）美国加利福尼亚的Alweg单轨系统 4km日本湘南单轨为Safege系统，6.6km，75km/h

1-2 国外典型跨座式单轨交通线路-1

日本东京羽田单轨

运营里程 17.8km 单・双区分双线车站数 11 站车辆编组

6 辆

冲绳单轨

线路长：１3.1km 车站数：15座定员：165人最高速度：60km/h

编组：2辆/列

韩国大邱单轨

运营里程 23.95km 单・双区分双线车站数 30 站车辆数 84辆/28列车辆编组 3 辆最高运行速度：70km/h

新加坡圣淘沙单轨 184人/列 2007年建成。

线路连接港湾与圣淘沙，日立的“small”跨座式单轨技术。运能为4000人/小时，高峰发车间隔5分钟，非高峰期发车间隔8分钟。线路全长2.1km，4座车站，最高运行速

度60km/h，2节编组。

1-3 典型跨座式单轨交通线路-4

运营里程

5.45km 单・双区分

双线车站数 4 站最高运行速度 70km/h

车辆编组

3辆

迪拜朱迈拉棕榈岛单轨 2014年建成

1-4 典型跨座式单轨交通线路-5

巴西圣保罗单轨（正在建设）

运营里程

24．8km 单・双区分双线车站数 25 站车辆编组

4 辆

2004，美国内华达州拉斯维加斯单轨

1995年刚开通时，线路长度非常短，仅有2座车站，之后沿着著名的拉斯维加斯大道延伸，并于2004年完全开通运营。拉斯维加斯单轨主要服务于拉斯维加斯几个赌场，并没有进入市中心。线路全长6.3km ，车站7座，最高运行速度80km/h

重庆市轨道交通三号线要求检修通道

.第十六篇检修通道

16.1设计依据

（1）《重庆市轨道交通三号线一期工程高架区间紧急疏散通道设置方案研究》（2006年2月）

（2）《紧急疏散通道设置方案研究讨论会》（2006年2月14日）

（3）《轻轨三号线一期工程设计系列专题会汇总会议纪要》（2006年9月20日～28日）

16.2设计原则及主要技术标准

16.2.1设计原则

（1）检修通道设计使用年限为50年。

（2）检修通道原则上设置在左右两条线路之间，满足限界要求，尽量减少对轨道梁的影响。

（3）安全、可靠，自振平率不小于3Hz。须考虑自重、风荷载、活载、电缆等其他设施的自重等荷载。结构美观大方、轻巧、简洁，维护方便。

（4）模块化设计，尽可能减少构件规格，考虑制作、预拼、运输、现场安装的方便性，并预留吊装孔。

（5）通道功能以检修为主，紧急情况下兼作乘客疏散。

（6）考虑到疏散通道仅在极为偶然的情况下作乘客疏散之用，故由人群荷载引起的结构挠度由规范1/600跨度的要求适当放宽到1/400。

（7）检修通道设置两排电缆桥架，分别用于敷设强、弱电电缆。桥架须具备隔磁及固定电缆的设计。

（8）检修通道作为接地系统的一部分，结构件须预留接地端子。

（9）检修通道连接至车站站台下夹层。

16.2.2 采用的技术规范：

《钢结构设计规范》GB50017-2003

《建筑结构荷载规范》GB50009-2001

《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001

《低合金高强度结构钢》GB/T1591-94

《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95

16.3结构设计及计算

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息

关于重庆轻轨轨道建设的报告

重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。

公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。

重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。

其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。

再次是针对外资投资者开放。

重庆的轨道项目的概况：

“地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。

“轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。

地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面

地铁和轻轨主要区别点一览表

以下是重庆主要轻轨线路的介绍：

重庆轨道交通三号线南延伸段工程

环境影响评价第二次公示

各位公众：

您好！

重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。

联系方式如下：

建设单位：重庆市轨道交通总公司

联系人：吴静

联系电话：，023- 68002256

环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院

联系人：郭方琴

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环境影响报告书简本附后。

1 建设项目工程概况

1.1 项目概况

（1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。

（2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。

（3）建设性质：新建。

（4）工程类别：交通运输。

（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。

（6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。

（7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。

（8）主要工程内容

从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。