首件隧道衬砌施工总结

新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标

隧道衬砌首件工程

施工总结

编制:

审核:

审批:

中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部

二〇一三年八月

目录

一、工程概况 (1)

二、施工总结 (1)

2.1 施工准备 (1)

2.1.1 资料准备 (1)

2.2.2 编制施工计划 (1)

2.2 施工时间 (1)

2.3 施工工艺控制及参数总结 (1)

2.4 施工质量控制 (2)

2.4.1 原材料质量控制 (2)

2.4.2 混凝土拌合物的质量控制 (2)

2.4.3 混凝土拌合时间的控制 (3)

2.4.4 施工工艺过程质量控制 (3)

三、首件成品检查情况 (11)

四、质量改进措施 (12)

五、文明施工及环境保护 (12)

六、结束语 (12)

隧道衬砌首件工程总结报告

一、工程概况

本合同段选取挖银子隧道D1K29+948.5-D1K29+956衬砌作为隧道衬砌首件工程，长度7.5m，设计围岩级别为D段IV级围岩复合（b2=830cm）。

挖银子隧道为中铁十一局集团织纳铁路工程指挥部一分部管段内唯一三线变双线大断面隧道，隧道全长范围内断面变化19次，隧道位于大龙场车站至乐治车站区间，设计为平坡，线路位于直线上，进口里程为D1K29+920，出口里程为D1K30+400，全长480米，隧道进口采用双耳墙明洞门，出口采用台阶式洞门，洞身范围内均采用车站段衬砌，隧道地处中山地貌，地势起伏较大，穿越III级围岩345米，IV级围岩50米，V级围岩67米，主要工程量有隧道各级围岩开挖7.99万方，喷射混凝土3343方，衬砌混凝土2万方，各类钢材1295吨，计划开工日期为2013年4月15日，计划竣工日期2014年3月15日。

二、施工总结

2.1 施工准备

2.1.1 资料准备

在正式施工前具备了下列工程资料：1、建筑物场地工程地质和水位地质资料；2、洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；3、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4、洞身衬砌支护的施工组织设计；

5、洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.2.2 编制施工计划

1、确定施工过程施工作业计划以及劳动力组织计划；

2、确定施工过程中机械设备、工具、材料供应计划；

2.2 施工时间

实际施工时间为2013.8.15-2013.8.26

2.3 施工工艺控制及参数总结

隧道衬砌包括仰拱、仰拱回填、二衬，首件隧道衬砌选择里程为D1K29+948.5-D1K29+956，设计围岩等级为D段IV级围岩复合（b2=830cm），属于软弱围岩地段，仰拱开挖按照原铁道部【2010】120文件要求，开挖长度为3m，二衬采用C35钢筋混凝土，拱顶二衬厚度60㎝，混凝土抗渗等级不小于P12。仰拱及二衬主筋采用Φ25钢筋分上下层环向布置，钢筋纵向间距25㎝，仰拱主筋上下层间距50cm，二衬拱顶主筋上下层间距50㎝，钢筋保护层厚度为5cm，纵向连接筋采用φ12，上下层钢筋采用φ8钢筋梅花形布置连接。施工时遵循的施工顺序为：仰拱及矮边墙→仰拱填充→二衬防水板铺设→二衬钢筋绑扎→二衬混凝土浇筑，矮边墙浇筑至水沟盖板底面以下10cm。

2.4 施工质量控制

2.4.1 原材料质量控制

对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。

对每批次进场钢筋按照铁路隧道工程验收标准要求进行力学试验（屈服强度、抗拉强度、延伸率）及工艺性（冷弯）试验，保证所有使用的钢材质量符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等的规定和设计要求。

对每批次进场的水泥按照铁路隧道工程质量验收标准要求进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）等的规定。2.4.2 混凝土拌合物的质量控制

（1）、严格控制混凝土配合比设计

在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。

（2）、拌和站原材料计量的控制

施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，

并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。

（3）、严格控制混凝土坍落度

混凝土坍落度控制在100mm-140mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。

2.4.3 混凝土拌合时间的控制

每盘混凝土拌合时间不小于2min。

2.4.4 施工工艺过程质量控制

（1）、二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d：③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展；位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。

（2）、净空检查

在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩视其大小进行处理：当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1㎡）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m 内断面严禁欠；

（3）、施工放样：在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道两边的边线、隧道中线处高程及两边台车要抬高的高度，以利于台车就位；

（4）、二次衬砌台车的准备工作：

①二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在2mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试