接车线末端延续进路道岔区段轨道电路故障引导进路接车

延续进路

排列有延续进路的接车进路时，必须按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮，即需要按3个按钮。延续进路的终端按钮可以用调车按钮或列车按钮兼作，在延续进路是开通安全线没有按钮可兼的情况下，需要新设一个按钮。

各个厂家有各自的用户使用手册上有详细的说明，进路三点办理、正常分段取消、延续进路正常3分延时解锁、延续进路正常解锁时机、延续进路的故障解锁、延续进路停稳提前解锁机制、延续进路的故障容错处理，防护延续进路自动改变区间方向处理等等，都有非常细描述，但是各不相同。

附录四延续进路

一. 信号开放：

1. 延续进路锁闭前检查区段空闲，延续进路不锁闭进站信号不开放；延续进路锁闭后区段红光带不打进站信号。

2. 引导进路无延续进路。

3. 若先办带延续进路的接车，接车信号因故改引导，延续进路仍按接车进路处理。

二. 进路解锁：

延续进路必须在进路空闲的情况下才能解锁。

1. 先取消接车进路，再取消延续进路。

2. 正常接车

1) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，计时结束自动解锁；

2) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，“坡道解锁”按钮代替3分钟立即解锁；

3. 非正常解锁，延续进路未开放信号。

1) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，最后区段解锁后，解锁方法同正常解锁2。

2) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车未正常压入最后道岔区段及股道，接车进路最后区段解锁后，用总人解或取消整条延续进路。

3) 接车进路最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，则延续进路在按压“坡道解锁”按钮后，区段变绿光带，用“区故解”逐段解锁延续进路（也可等3分钟计时结束绿光带自动消失，延续进路解锁）。

JD-1A按钮操作(铁路信号)

JD-1A计算机联锁按钮配置及操作

操作说明：

1、对于不带“铅封”的按钮，通过鼠标点击按钮，该按钮的操作立即生效。

2、对于带“铅封”的按钮，当点击该按钮后屏幕上立刻弹出“口令保护操作，请输入口令”窗口（简称“口令窗”），要求操整理输入口令（相当于破铅封）并确认。口令的输入过程如下：

（1）输入口令码。点击口令窗内的数字键，每点击一个数字键，窗口中显示一个“*”号。

（2）操整理认为口令码无误后，点击“确认”键。

（3）点击“确认”键后，系统（上位机）自动检查口令的正确性。若口令正确，系统会自动记录破封次数并使操作生效。

（4）系统若检查出口令不正确，在屏幕信息提示框中显示“口令检查不正确，请重新输入”的提示信息，要求操整理重新输入口令，口令不正确的按钮操作不记入破封次数。

（5）操整理按压“确认”键之前，想取消该次按钮操作时，可直接点击口令窗内的“取消”键。

3、当顺序操作多个按钮而不符合配对规则（例如按压了“总定位”按钮，又按压了一个信号按钮时，屏幕上会弹出“操作错误”提示窗口要求操整理点击窗口内的“确认”键消除不正确的操作信息。

（一）办理列车进路和重复开放信号

1、基本进路

操作：进路始端信号按钮＋进路终端信号按钮（对于接车进路来说，进路终端信号按钮实际上是接车股道反向出站信号复示器处的信号按钮）或专设的进路终端按钮。这里“＋”号左边的按钮为先按压的按钮，其后边的为后按压的按钮（下同）。

显示：按压始端按钮后，信号机名闪烁，进路建立过程中，屏幕显示出有关道岔的动作情况，进路建立成功，进路显白色光带，信号名呈白稳。信号开放后，复示器给出相应显示。信号名消失，进路建立失败，屏幕提供相应的信息。

铁道交通运营管理《联锁图表5》

联锁图表根底知识

联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两局部组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的根本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，防止任何过失和遗漏。

1．信号平面布置图

信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：〔1〕联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。

〔2〕联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段〔含侵限绝缘区段〕等有关设备及其编号和符号。

〔3〕正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。

〔4〕信号楼〔或车站值班员室〕中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼〔或车站值班员室〕中心的距离。

〔5〕进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。

2．联锁表

联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原那么和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。

联锁表有以下各栏：

〔1〕方向栏。填写进路性质〔通过、接车、发车、转场、调车或延续进路〕和运行方向。

〔2〕进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。

利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨

TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全

时代汽车利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨

李景华

吉林铁道职业技术学院　吉林省吉林市　132200

摘要：提高接发列车作业人员的正确办理能力是确保非正常情况下接车作业的安全的关键。本文阐述了如何利用进站信号机开放引导信号的两种方法，分别就采用条件、办理方法、解锁方法和注意事项等进行介绍，为在校生学习和企业员工现场实际作业提供一定的参考。

关键词：接发列车工作　引导接车　引导进路锁闭　引导总锁闭

安全始终是铁路运输永恒的主题。接发列车工作中的非正常情况下行车组织是安全最容易失控的环节之一，铁路快速发展带来的列车运行速度不断提高、密度不断加大，造成的设备故障出现频率的增加，导致了非正常情况下接发列车次数的增加，给接发列车工作的安全带来了全新的挑战。在非正常情况下的接车作业中，用到最多的就是引导接车。

1　概念

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。

正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内，这就是引导接车。

2　分类

引导接车的类型一共有3种：

2.1　引导进路锁闭

2.2　引导总锁闭

2.3　引导手信号

《技规》第359条中要求：“进站、接

关于延续进路的资料分析

关于延续进路的分析材料汇集

一、隔开设备的设置形式（对应4.1）

隔开设备通常为道岔、平行进路道岔如图一所示：

在国外，亦常用脱轨道岔进行隔离，如图二所示：

A 区段与

B 区段由道岔1隔离

图一

A

B 2 A 进路与

B 进路由平行道岔2/4隔离图二

二、延续进路设置形式（对应4.2）

《铁路信号站内联锁设计规范》第5.5.16条规定“当进站信号机外列车制动距离内进站方向为超过6‰下坡道，而在接车方向末端已设有安全线(避难线)的车站，其接车进路的延续进路可通向安全线(避难线)，或当站内有平行进路，隔开道岔等有足以防止列车冲突的隔开条件，其延续进路可延至安全(适当)处所时，应设下坡道延续进路的结合电路”。

《6502电路与各种设备联系图册（电号6504）》说明书下坡道延续进路电路的说明中，技术条件为：“1、延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线以及车站的进出口，而延续进路的选用，则由值班员具体考虑与其它进路彼此隔开保证平行作业等因素后自由选择。……”

三、关于设规中延续进路条文的规定的来由（对应2.3）

现行的《铁路信号设计规范》中没有关于下坡道延续进路的规定，而在2001-04-01实施的《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071——2000）中有规定。

一九七七年执行的《技规》第230条规定：“进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。”

《铁路工程技术规范》（一九七五年颁布）第8-98条：“当进站

信号机外方的列车制动距离内接车方向有超过6‟的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路为敌对进路。”

联锁图表

联锁图表基础知识

联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。

1．信号平面布置图

信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：

（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。

（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。

（3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。

（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。

（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。

2．联锁表

联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。

联锁表有以下各栏：

（1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。

（2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。

办理进路解锁的方法

▪ 用鼠标办理人工解锁进路操作时，首先用鼠标点击总人解按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮。在10秒钟倒计时内点击进路的始端信号按钮，进路即进入人工解锁延时状态，屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计时。计时结束后进路解锁。
▪ 在总人解按钮按下后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。
B. 某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
3、进路的故障解锁
第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
备注
因正常情况下的计算机联锁系统的解锁操作大同小异，这里着重对特殊情况下的进路解锁的操作方法进行说明。
第二章：TYJL-Ⅱ型系列进路解锁的操作方法
• 进路引导接车 • 引导总锁闭 • 进路的故障解锁
1、进路引导接车
当某轨道区段故障影响正常接车时，可用进路引导接车。办理方法是：首先车务人员必须确认要开通的进路上无车，将道岔单操到需要的位置后点压该进路信号的“引导”按钮，如下行接车，点压“Ｘ引导” 按钮，屏幕提示“进路引导接车---Ｘ，请按口令２３４！” ，值班员依次点压２３４，屏幕上显示“ＯＫ”，进路锁闭，引导信号开放。

接发列车技能鉴定实作考试复习参考资料(1)

接发列车技能鉴定实作考试复习参考资料

（仅作参考）

一、默写《接发列车作业标准》TB/T1500.3 TB/T1500.4 TB/T1500.6接发列车作业程序及技术要求标准（发车作业），包括本岗位作业程序、作业项目、岗位作业技术要求。

二、在给定车站（双线、单线、尽头式车站）平面示意图中会标注下列内容：

1.车站各股道的编号

2.车站道岔的编号

3.车站各信号机的编号

4.标明正线及各到发线下行方向有效长的起至范围。

三、非正常接发列车

（一）、进站信号机开放后接车。

⑴因轨道电路（无岔区段、道岔区段、接车线路）亮红，造成进站信号自动恢复，进站信号机不能开放，按照下列方法办理：

1．主动呼叫开来列车，机外停车；

2．向列车调度员汇报、通知站长（干部）上岗监护；

3．登记运统－46、指派胜任人员现场检查（无异状、无障碍物）；

4．通知电、工务检修（电务签认信号设备故障暂时无法修复、工务销记设备良好）；

5．通过光带确认接车进路（亮红的道岔区段现场人工加锁，确认开通位置正确并加锁汇报，单操锁闭故障道岔；对向道岔、防护道岔单操锁闭），执行二人互检确认制度；

6. 抄收引导接车的调度命令；

7. 使用无线列车调度电话转达司机引导接车的调度命令；

8. 开放引导信号接车（进站信号机内方第一轨道区段亮红，要一直按下引导信号按钮），执行二人互检确认制度。

注：进站信号机内方第一轨道区段亮红，计算机联锁车站操作办法执行《站细》和操作手册的规定。

⑵因进路上的道岔失去表示，造成进站信号自动恢复，进站信号机不能开放，按照下列方法办理：

1．主动呼叫开来列车，机外停车；

接发列车业务基础知识

1、什么叫接发列车作业程序

答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路

答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。

3、什么叫布置进路

答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。

4、什么叫接车进路

答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。

5、什么叫发车进路

答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。

6、什么叫通过进路

答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。

7、什么叫引导接车

答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。

8、什么叫接送列车

答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。

9、什么叫列车到达

答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。

10、什么叫列车出发

答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。

延续进路电路

在排列ⅢG 的下行发车进路时，由 13 线构成 XⅢKXJ 的电路。如图 1-2 所示，在此电路中接有下列的控制条件：
(1)KTJ↑和 XZJ↓：这是与区间继电半自动闭塞设备的联系条件，满足此条件就说明已办好闭塞手续，区间空闲，并且已取得了发车权。这个条件之所以接在这里而不接在 11 线上，是因为在排列延续进路时，不需要检查此条件，而在开放出站信号时又必须检查。
4．控制信号继电器电路。在延续进路始端设有出站信号机时，必
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须设一个控制信号继电器 KXJ，在排列发车进路时使 KXJ↑，以便开放出站信号；在排列延续进路时使 KXJ↓，不让出站信号机开放。
如图 1-2 是以 XⅢKXJ 为例的电路。KXJ 电路和 PKJ 电路一样，也是用 13 网络线构成的。不论车站的出口是一个或是多个，因为延续进路始端(设有出站信号机时，又是发车进路始端)不是一个而是多个，所以采用网络线构成电路又简单又可靠。
(2)XⅢXJJ↑或 SⅢPZCJ↓或 SⅢPJJ↑以及 XⅢLAJF↑或 XⅢKXJ↑：用 XⅢXJJ↑和 SⅢGJJ↑条件，把 XⅢKXJ 线圈接入 13 线，并且使 13 线接通。当列车驶入发车进路后，XⅢXJJ↓和 SⅢGJJ↓，及时地把 XⅢKXJ 的线圈从 13 线上甩开，以便恢复 13 线的解锁作用。在排列延续进路时，因为在 XⅢLAJ↑时 XⅢXJJ 还没有吸起，在 XⅢXJJ↑后 XⅢLAJF 早巳失磁落下，所以 XⅢKXJ 的电路不通，不致使出站信号机开放。在排列延续进路后，又想连续发车改排发车进路时，只要按一下 XⅢLA 使 XⅢLAJF↑，就能使 XⅢKXJ↑，使出站信号开放。但由于在 XⅢXJJ 电路中接有 XⅢLAJ 后接点，在 XⅢLAJ↑时将使 XⅢXJJ↓，所以在 XⅢXJJ82 处并联有 SⅢPZCJ73。因为在列车尚未全部出清接车进路最末一个道岔区段前，SⅢPZCJ 将一直在落下状态，所以，在改排延续进路为发车进路时，可用 SⅢPZCJ73 接通 XⅢKXJ 的电路，使 XⅢKXJ↑。XⅢKXJ↑ 后接有自闭电路能保持吸起。在 XⅢLAJ↓,XⅢXJJ 重新吸起，于是使 X ⅢLXJ↑，使出站信号机开放。

办理进路解锁的方法

八、场间联系处列车进路取消方式
▪ 当两场之间存在分段组成的列车进路时（既一条列车进路两个场各锁闭其中一部分），对于，本站办理以调车信号机为始端的列车进路时，在对方的照查灯点亮时（对方信号楼向联系线处排列了进路），此列车进路不能总取消、人工解锁、区段故障解锁。列车出清该进路，如整条进路未解锁，需人工解锁或延时区段故障解锁；如进路部分区段未解锁，采用区段故障解锁方式区段立即解锁。
取消引导总锁的办理方法是：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令１２３即可。
3、进路的故障解锁
• 由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。共有以下几种故障解锁情况:
A. 尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或 3分钟解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒解锁。若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。
与继电设备所不同的是，当进站信号内方第一区段故障时，信号开放 10秒就会关闭，为保证引导信号开放，需要每隔8～9秒点压一次“Ｘ引导”按钮，点压完后屏幕提示窗有倒计时提示，直到列车进wenku.baidu.com进站信号机内方。在引导信号开放时，第一区段有车占用，按压“引导” 按钮，不需输入口令。另外在这种情况下也可以直接按压该信号的列车按钮。

铁道交通运营管理《JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书4》

XAXZZDS/021-2021

JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书

西安西站

JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书

第一条设备概况

1车站设备采用显示屏与鼠标结合的操作台方式。无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。

2屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的。有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来，例如站场图中的许多信息。有些不经常发生或不经常变化的信息那么在信息柜〔屏幕最下一列的信息提示框〕中自动显示出来。

3为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。

第二条屏幕显示之站场图形

1．站场图形及显示

〔1〕屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图根本一致；

〔2〕绝缘节以白色短竖线〔交叉渡线处的以短横线〕表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；

〔3〕经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。线路的开口〔道岔开口〕表示了当前道岔的开通方向。

〔4〕线路的显示颜色：

①轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；

②轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；

③轨道区段有车或发生故障时呈红色。

2信号复示器设置及其显示

〔1〕信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致；

〔2〕列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝〞的提示。

〔3〕调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。

延续进路电路

（二）需要增设的零散继电器 1．对带有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器 XAPAJ
和坡道开始继电器 XAPKJ。用前者自动选出延续进路，用后者确认接车进路的 11 线和延续进路的 11 线是否已经连通，两者连通后，以便检查联锁条件，准许开放进站信号。
2．对带有延续进路的每一条接车进路终端，例如以ⅢG 接车进路为例，应分别设 4 个继电器：坡道终端继电器 SⅢPZJ、坡道照查继电器 SⅢPZCJ、坡道准备解锁继电器 SⅢPJJ 和坡道解锁继电器 XⅢPJSJ。用 SⅢPZJ↑和 SⅢPZCJ↓证明已选好了接车进路，并且该接车进路已经锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的 11 线连通；用 SⅢPJJ↑证明列车头部已经驶入股道，以接通限时解锁电路；用 XⅢPJSJ↑选择出该延续进路，使其在 3 分钟后解锁。
如图 1-1 所示，用 XAPAJ↑和 SⅢJXJ↑作为接通 SⅢPZJl-2 线圈电路的条件，这两个条件说明所选的是 XA 一ⅢG 的接车进路。SⅢPZJ↑ 既然作为连通 11 线的条件，那末，在进路锁闭过程中，它必须能一直保持吸起，为此接有 SⅢPZJ3-4 线圈的自闭电路。从该自闭电路中可看出，接车进路中最末一个道岔不解锁，SⅢPZJ 将一直保持吸起。
为了开放进站信号机 XA，必须将接车进路的 11 线及其延续进路的 11 线连通，才能检查接车进路上以及延续进路上的道岔位置正确、进路空闲、敌对进路未建立和道岔已经锁好等联锁条件。在什么条件下连通 11 线呢?这需要检查，第一，所选的是由 XA 至ⅢG 的接车进路，而不是引导进路，也不是由 XB 至ⅢG 的接车进路；第二，已具备开放信号的条件。在这里用 SⅢPZJ↑证明所选的是 XA 一ⅢC 的接车进路，用 SⅢPZCJ↓证明该进路已经锁闭。

微机联锁特殊操作

铁科院TYJL-II型计算机联锁设备的特殊情况操作方法
TYJL-II系统进路的故障解锁
1、尚未使用的进路中某区段故障，出现红光
带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”按钮和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30S或3分钟解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压 “总人解”按钮和“终端”按钮及口令，延时30S解锁。若接近区段有车时，进路的第一区段故障，此时进路无法解锁，应等待设备恢复。
JD-IA系统引导信号办理操作

（一）接车进路锁闭后转引导方式：接车进路已经锁闭。由于某种故障不能开放允许信号时，需按本方式办理引导进路： 1、点压对应的引导信号按钮； 2、输入口令（8或888）注意：信号机内方第一轨道电路区段故障，必须断续地点击引导信号按钮。重复点击的间隔时间不应超过14s。否则引导信号自动关闭。（二）接车进路不能锁闭时办理引导进路方式：接车进路因轨道电路区段故障不能建立，在此情况下，需按本方式办理引导进路。办理操作：引导按钮+输入口令+接车股道入口处的列车信号（或终端）按钮。在此操作下，无故障道岔轨道电路区段中的道岔自动转换到引导进路所需的位置，并实现引导锁，非故障轨道区段显示白光带，引导信号开放。若引导信号内方第一轨道区段故障，则需断续地点击引导信号按钮。重复点击的间隔时间应不大于14s。否则引导信号将自动关闭。

接车线末端延续进路道岔区段轨道电路故障引导总锁闭接车 (1)

3 继电联锁设备(接车)

3.1 车站设信号员的接车作业

3.1.12 双线自动闭塞区段继电联锁设备车站(设信号员)

接车线末端延续进路道岔区段轨道电路故障引导总锁闭接车

适用范围：接车线末端延续进路上道岔区段红光带，故障道岔不在进路所需位置。

处理故障提示：1.故障道岔区段必须人工检查、确认空闲、无异状；

2.按自动闭塞法行车；

3.进路上有关非故障道岔及防护道岔单操单锁，故障道岔手摇并且人工加锁；

续上表

非正常接发车作业(修改版)

非正常接发车作业

前言

为促进运输安全生产的规范进行、有序开展，进一步提高干部职工的技术业务素质和非正常情况应急处理能力。按照车务段领导的要求，结合我段现场作业实际情况，依据有关规章、标准、制度、命令、办法的规定，特制订《非正常接发车作业》，供车务段干部职工学习参考。

本教材内容涵盖了行车人员基本要求、接发列车作业的有关规定、非正常接发列车作业的有关规定、正常接发列车作业由于设备故障等原因转入非正常接发列车作业程序、接发列车作业应急处理、施工期间非正常接发列车作业有关规定、TDCS故障应急处理内容。

《非正常接发车作业》是承德车务段行车人员岗位培训教材之一。由车务段职教科、安全技术科编写，并得到历年参加部、局行车技能竞赛优秀选手的大力支持，在此表示衷心的感谢！

由于水平有限，教材中难免有不足和疏漏之处，敬请批评指正。

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第一章行车人员基本要求

第二章接发列车作业有关规定

第三章非正常接发列车作业有关规定

第四章、单线半自动闭塞区段集中联锁设备正常接发列车作业转入非正常接发列车作业程序

第五章运行条件发生变化导致非正常接发列车

第六章接发列车应急处理

第七章施工导致非正常接发列车作业

第八章TDCS故障应急处理

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第一章行车人员基本要求

一、铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲普通话。

二、铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

三、按时参加点名、学习、传达上级文电、命令，接受任务，明确责任，开展预想。

四、严格遵守岗位纪律，不离岗串岗、不嬉笑打闹，不打盹睡觉，不准闲杂人员进入行车岗点，不准在值班时接打、查看手机，不准看书、看报、看电视、听广播、干私活，当班不做与工作无关的事情。