龙厦铁路象山隧道公网漏缆卡具安装质量控制分析

龙厦铁路象山隧道公网漏缆卡具安装质量控制分析
摘要：漏缆卡具安装质量的好坏直接关系到漏缆的安装质量，因此本人通过温福、福厦高铁公网漏缆施工经验总结出了影响铁路公网漏缆安装质量存在因素，漏缆卡具松动原因分析，制定了卡具松动因素对应的对策措施，并对具体的实施进行了简要的介绍，取得预期的目标。

关键词：原因分析对策措施效果检查
引言
截止到2012年底，我国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位，根据相关规划，到2015年，我国高铁运营里程将达到1.3万公里，到2020年我国高铁运营里程将达到1.6万公里。

自2008年以来，国内甬台温、温福铁路、福厦铁路、武广、龙厦等高铁相继搭建了公网无线覆盖工程，三大电信运营商无线网络覆盖工程的建设随着我国铁路运行速度的不断提高。

另外一方面，铁路的运营部门也希望各运营商能够为铁路提供良好的无线通信网络服务，从而提高旅客对通信网络多元化的需求。

从为客户提供优质服务这一角度出发，做好高速铁路公众无线通信网络的覆盖是运营商和铁路部门的共同目标，为了实现这一目标，铁道部在2008年与中国移动通信集团公司达成了战略合作框架协议，后续铁道部发布了相关具体实施要求（铁运【2008】184号文《关于中国移动通信公司在铁路用地范围内设置网络通信设备的意见》）。

工信部与铁道部联合下发了《关于加强铁路沿线通信基础设施共建共享的通知》（工信部联通【2010】99号），按照共建共享和“依法合规、市场运作、统筹规划、合作建设、资源共享、安全可靠”的原则，充分利用既有资源，发挥各自资源优势，积极推进高速铁路通信基础设施的共建共享。

为了确保公网搭建在高铁隧道漏缆吊挂施工质量，特别是公网漏缆卡具施工质量尤为重要，本文通过对笔者所参与的高速铁路公网覆盖工程施工经验加以总结，分析了一些高铁隧道公网漏缆卡具安装质量控制因素供大家参考。

1.影响高速铁路公网络隧道漏缆安装质量的原因分析
目前，高铁隧道壁同侧架设了铁路GSM-R系统和公网三大运营商（电信、移动及联通）的漏泄同轴电缆，分别挂设高约4.6m和2.5m处，如下图所示。

GSM-R系统以覆盖车顶天线为机车台服务为主；公网移动通信漏缆以透过车窗覆盖车厢内部为车上旅客服务为主。

图1－高铁专网和公网漏缆在高铁隧道安装示意图
根据公司参与施工的温福线、福厦线公网无线覆盖工程施工中，对影响漏缆安装的质量进行调查，现场提取了有关数据进行分析研究，发现存在因素有：
（1）漏缆接续不良；
（2）卡具松动；
（3）漏缆吊挂不牢；
（4）漏缆电气特性不好；
（5）其它因素
对以上存在因素进行整理提取数据，经汇总、统计汇成统计表，排列图（见表1、图2）：
表1－影响漏缆安装质量统计表
根据统计表我们做出排列图如下：
图2－影响漏缆安装质量的排列图
（术语解释：卡具松动率＝卡具松动个数/该隧道安装卡具总数。

）
通过排列图可以看出，卡具松动累计频率达67.8%，是影响漏缆安装质量的主要因素，是A类因素，是主要问题，从上表可以看出，卡具松动61个，因此卡具松动率＝61/13100＝4.66‰（隧道安装卡具共有13100个）。

因此卡具安装的质量好坏直接关系到漏缆安装质量，我们应引起足够的重视。

2.漏缆卡具松动原因分析
针对调查的结果，本人结合现场施工经验进行探讨研究，对产生漏缆卡具松动问题的原因进行层层分析，确认所产生问题的原因有：
（1）施工人员责任心不强：个别施工人员工作不够主动，工作不够细。

（2）施工人员缺乏施工经验：个别新来施工人员缺乏具备漏缆施工经验，没有进行专门培训。

（3）冲击钻钻孔时控制不当:冲击钻钻孔时施工人员如没有能正确操作，钻孔时控制不当可能造成钻孔倾斜，时间久了会引起卡具松动。

（4）冲击钻钻头磨损: 冲击钻钻头如有磨损，使得钻孔深度没有达到标准要求，钻孔深度不够，引起卡具安装不牢。

（5）卡具锚栓未拧紧: 卡具锚栓没有拧紧，使卡具安装强度降低。

（6）钻孔深度不够: 钻孔深度是否达到60MM。

（7）弹垫安装不正确或漏装：弹垫安装是否严格按照设计及厂家安装规范要求。

（8）钻孔角度倾斜：钻孔时是否存在倾斜，角度存在偏差。

（9）个别卡具本身螺栓连接紧固不牢：个别卡具螺栓连接是否牢固。

（10）钻孔后混凝土碎屑未清理干净：钻孔后混凝土碎屑是否及时清理干净，影响钻孔深度达标。

（11）强大外力冲击漏缆及漏缆固定点: 是否有外力对漏缆及漏缆固定点进行冲击，使得卡具变形晃动。

3.漏缆卡具松动因素的对策措施
对上述十一个可能产生的原因进行分析研究，结合本工程现场实际，并对存在原因逐一进行验证，发现可能产生的主要因素有四个：卡具锚栓未拧紧；钻孔深度不够；钻孔时角度倾斜；个别卡具本身螺栓紧固不牢。

3.1针对卡具锚栓未拧紧因素的对策：
（1）、安装高强度螺栓，较多的出现漏牙不足，甚至低于螺母，有的螺栓未拧紧，扭剪型未拧断梅花头，因此我们在安装漏缆卡具时应做扭距和轴力复试，紧固扭距有否按规定计算，现场用的M8*75型号螺栓式膨胀锚栓，扭紧距为15Nm。

（2）、水平拉杆螺栓不拧紧，拉杆不直，腰园孔如果未用M8弹垫，可能会造成螺母与母材接触面太少，极易穿孔，因此我们在敲入锚栓后，应及时在六角螺母两侧放上M8弹垫。

（3）、施工时请勿用力敲打锚栓头，以防锚栓头破坏后无法将六角套筒拧入。

（4）、钻孔后用吹气筒将孔洞中的混凝土碎屑吹出，以保证锚栓具有足够的锚固深度。

3.2针对钻孔深度不够因素的对策：
（1）、使用冲击钻前仔细检查机体绝缘防护、辅助手柄及深度尺调节等情况，机器有无螺丝松动现象，务必装置合适的钻头并调节好冲击钻深度尺，确保钻孔直径8mm，钻孔深度60mm。

（2）、定期更换钻头，每钻80个孔洞更换一次，确保钻头的直径和钻孔深度。

（3）、钻孔后及时进行测量孔洞深度是否满足要求，如不合标准，应当场进行修复。

3.3针对钻孔时角度倾斜因素的对策：
使用冲击钻时切记不可用力过猛或出现歪斜操作，事前务必装紧合适钻头并调节好冲击钻深度尺，垂直，然后对准物体以垂直90度，适当用力，切勿用力过猛，以免把小钻头压断，造成断掉弹伤自己。

两手将冲击钻端平，使钻头和墙
面保持九十度。

按下开关，平衡操作时要徐徐均匀的用力，不可强行使用超大钻头，不要用力太大向前推动，否则不会产生冲击力。

3.4针对个别卡具本身螺栓紧固不牢因素的对策：
（1）、由于卡具本身材料质量好坏将直接影响卡具松紧度，因此应加强对到现场的卡具进行严格的检验，看看卡具六角套筒与锚栓头紧密程度，还有卡具表面是否有月牙型凸起，是否能防止漏缆松动，底座是否有预留槽口，能否保证漏缆的定向性，一经发现卡具本身存在缺陷，一律不准用在施工中。

（2）、对发现不合格的卡具质量问题及时与厂家联系沟通，进行退货处理。

4.效果检查
在实施完以上对策后，通过对象山隧道卡具安装情况进行现场取证分析，卡具安装松动个数大为减少，由原来温福线的61个减少到2个，松动率降到2/31834＝0.063‰（象山隧道卡具安装数量为31834个），不仅达到了预期目标，而且还优于目标0.157‰，由于卡具松动率大大降低，从而确保了漏缆安装质量符合设计要求，达到预期效果，并顺利通过工程验收。

由于安全、优质、高效地完成了象山隧道漏缆的安装施工任务，深受设计单位、监理公司和建设单位的好评，为公司树立了良好社会信誉。

5．结束语
随着高铁公网无线覆盖工程的普及，各运营商为了更好满足铁路旅客多样化的移动通信业务需求，提升铁路沿线的通信服务能力和水平，今后会继续在多条高铁搭建公网建设。

本文通过对龙厦铁路象山隧道公网漏缆卡具安装质量控制分析，得出了关于提高对高铁隧道公网漏缆安装质量的方法措施，对提高高铁隧道漏缆安装起到积极的指导作用，且可以使其更好地为我国客运专线建设服务。

参考文献：
[1] 《高速铁路通信工程施工技术指南》，铁道部编著。

中国铁道出版社，2011
[2] 《高速铁路通信工程施工质量验收标准》，铁道部编著。

中国铁道出版
社，2011
[3] 《高速铁路移动网络覆盖方案的研究》. 李富新.邮电设计技术.2008。