苏虞路下穿立交工程施工组织设计

摘要：综合运用所学过的基础理论及专业课知识，结合实际工作的项目施工，进行苏州火车站改造工程苏虞路下穿立交工程施工组织设计。

根据苏虞路下穿立交工程的工程特点，详细介绍施工过程中的施工部署、总体施工安排、施工组织机构、重点施工方案和主要施工工艺、质量保证体系、施工保护措施和施工安全、文明及环境保护的保证措施。

关键词：施工部署下穿立交既有线防护深基坑井点降水Through the construction organization design under the Su Yu RoadInterchange ProjectXu you qiu(Transportation College Fujian Agriculture And Forestry University, Fujian Fuzhou, 350002)Abstract: the integrated use of the learned the basic theory and professional knowledge, combined with the actual work of project construction, in construction organization interchange project of Suzhou Railway Station renovation project Su Yu Road design. According to the characteristics of the project Su Yu Road Underpass overpass project, introduces the construction process of construction deployment, construction of the overall arrangement, construction organization, construction scheme and construction technology, quality assurance system, construction of protection measures and construction safety, civilization and environmental protection measures.Keywords: Construction deployment under interchange railway line protection of deep foundation pit dewatering1 引言施工组织设计就是对工程建设项目整个施工过程的构思设想和具体安排,是施工组织管理工作的核心和灵魂。

其目的是使工程速度快、质量好、效益高,使整个工程在施工中获得相对的最优效果。

工程施工是一项十分复杂的组织管理工作,而土木产品与一般工业产品相比,有以下一些显著的特点。

产品地点的固定性：产品生根于大地,根据使用要求被分散固定于不同的地点，一旦定位，就将永久固定。

生产工人、机械设备的流动性：由于产品地点的固定性，所以生产工人、机械设备等都要随施工地点的不断变动而不断进行流动。

2 工程概况2.1 工程简介苏虞路位于苏州火车站东侧，横穿既有沪宁铁路、规划沪宁城际铁路，是一条横穿铁路南北向人行、非机动车、机动车主要通道，原下穿既有沪宁铁路为净宽（6.5+9+6.5）米框架，机动车道净高5米，非机动车道净高3.5米，两侧接U形槽引道。

因沪宁城际铁路引入苏州站、苏州站改造、车站周边道路改造，原苏虞路下穿沪宁铁路框架北端需接长及新建下穿沪宁城际铁路立交框架。

主要工程项目为：苏虞路既有下穿沪宁铁路框架北端接长、新建下穿沪宁城际铁路立交框架及其两侧11节U形槽引道工程。

框架结构采用Φ600mm管桩接承台基础，桩长23m，间距为2.2m×2.2m，机动车道框架承台厚1.8m，底板厚90cm，边墙厚97cm，顶板厚70cm；非机动车道框架承台厚1.5m，底板厚60cm，边墙厚50cm，顶板厚55cm。

U形槽边墙厚0.5m，底板厚0.7m，基础采用Φ60cm的搅拌桩加固，桩长15m，间距为1.0×1.0m，纵向每隔6m设置2根Φ100cm水下C25钢筋混凝土抗拔桩。

非机动车道路面铺装为改性沥青混凝土结构；人行道路面铺装采用彩色人行道面砖。

2.2 气象、水文苏州地处亚热带北缘，属亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛。

常年平均气温在16.1℃，年平均降雨量1402.5mm。

4—6月为梅雨季节，连绵不断，强度不大；7—9月为台风暴雨季节，降雨量大且集中，并伴有大风天气，基本风压0.35kN/m2；主导风向夏季东风最多，东南、东北风次之，冬季为西北风。

冬季土层冻结深度为20—30cm，基本雪压0.40 kN/m2。

2.3 地质根据地质勘测报告本段主要有以下几层土：(1)人工填土，主要为黏土夹碎石。

(2)黏土，黄色，硬塑。

σo=150kPa。

(3)粉质黏土，灰色，软塑。

σo=120kPa。

(4)粉土，灰色，稍密、饱和，含少量云母碎片。

σo=80kPa。

3 施工部署和总体施工方案3.1 施工部署(1) 实行项目法管理，成立了“苏州站改造工程二标项目经理部”，安排领导班子及各部门人力进驻现场。

(2) 项目部人员按照安排立即到位，进行现场查勘，并熟悉、审核设计文件、图纸及相关技术资料；遵照标书指定的有关施工技术、操作、安全等规范（程）及质量检验评定标准，制定本工程质量、试验、安全、文明施工等规定或实施细则。

同建设、监理单位一起参加设计单位的技术交底。

(3) 落实生活与生产临时设施（后附施工总平面布置图）。

施工现场实行全封闭围护，出入口设大门，沿围护基座内侧布置临时排水系统，并根据现场实际情况和需要，设置临时通行道路和照明系统。

落实现场“三通一平”，设置施工告示牌及防护措施，采用5cm厚彩钢板进行临时围护，高度2.2m，在施工区域周围进行全封闭围护，将施工区域与外界进行分离。

纵向排水沟场地（或便道）剖面图钢管彩色钢板护栏砖砌护栏基座水泥沙浆粉刷加粉刷彩色涂料立面图彩钢板防护图(4) 进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地（原地下管线、前期等）交接，并根据交桩资料进行闭合、复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。

(5) 在两侧修筑施工便道，材料仓库、钢筋加工棚、模板加工棚设置在东侧沪宁城际线路基范围内。

(6) 临时用电由我部设置在房建夹心地的变压器接入。

施工用水通过市自来水管道接入。

(7) 混凝土采用搅拌站自拌混凝土，施工过程安排试验人员对混凝土原材、拌和、运输等进行全过程进行监控。

施工用材料就近采购。

3.2 总体施工方案3.2.1工程特点(1) 苏虞路立交工程为南北走向，由北往南结构编号依次为1～13#，其中13#结构为既有下穿沪宁铁路框架北端接长、8#结构新建下穿沪宁城际铁路立交框架，两框架之间为9～12# U形槽结构（机动车道及两侧非机动车道和人行道U形槽结构为一个整体），框架结构采用管桩基础，U形槽结构采用搅拌桩基础。

8～13#结构基坑较深，且苏州地区地下水比较丰富。

(2) 苏虞路新建下穿沪宁城际铁路立交框架北延采用1～7# U形槽结构（仅为机动车道），两侧非机动车道和人行道按一般道路进行施工。

其中4～7节机动车道、非机动车道及人行道地基采用搅拌桩进行处理，1～3节范围内地基采用换填砂夹碎石进行处理。

本段U形槽基底标高在-0.7～-3.5m之间，开挖深度较浅。

3.3 施工现场平面布置图4 施工组织机构根据现场施工要求，项目部由六部一室组成。

拟安排2个作业队施工苏虞路中桥，即桩基作业队和主体结构作业队。

4.14.2项目部主要部门职责说明(1) 项目经理：受法人委托，全面负责项目实施及项目部行政管理工作；(2) 项目副经理：协助项目经理进行项目实施、项目行政管理工作；(3) 项目总工程师：全面负责工程项目的技术、质量管理等工作；(4) 工程管理部：负责工程技术、测量、试验室及工程调度等工作；(5) 安全质量部：负责工程质量监查、安全保障体系实施、环境保护等工作；(6) 物资设备部：负责工程所需物资供应和机械设备调配、维修保养等工作；(7) 综合办公室：负责项目部日常文件收发、精神文明建设及内外部的协调等工作。

5 主要施工工艺5.1钻孔桩施工本工程U形槽结构抗拔桩和既有线边基坑防护桩采用混凝土灌注桩，抗拔桩桩长15m，桩径为Φ100cm，基坑灌注防护桩桩长16m，桩径为Φ80cm。

钻孔桩采用正循环泥浆护壁的成孔工艺，二次循环清孔方法，采用导管进行水下混凝土灌注成桩的施工方法。

5.1.1 施工准备平整场地，放线定桩位，四周需开挖探沟（至少在横桥向和顺桥向两个方向）探明并清除桩位处的地下障碍物。

确定钻机移位路线和方法，接通水源、电源，安装水泵和桩架。

在合理的位置安设泥浆池，并确定好泥浆外运的地点，以免污染环境。

5.1.2 测量定位测量定位：基准点必须用混凝土浇注固定牢靠，并做好保护装置。

测量定位选用高精度的经纬仪和钢卷尺测量，保证桩位的准确性。

然后，用水准仪从发包人提供的绝对标高点引入，测出护筒口标高，并做好测量记录。

5.1.3 埋设护筒孔口护筒是保护孔口、隔离杂填土的必要措施，也是控制定位、标高控制的基准点。

因此，每个桩孔就位前均必须埋设护筒。

埋设深度必须能隔离杂填土层，护筒四周间隙用粘土回填并捣实，以确保护筒的稳定防止地表土的坍塌。

5.1.4钻机就位钻机就位时，转盘中心对准定位标志，用水平尺校对水平，并校对天车中心、转盘中心与桩位中心（三心）成一直线。

5.1.5 成孔钻进(1)钻进本工程成孔钻进采用正循环回转钻进方法，钻头选用三翼条形刮刀。

机上钻杆安装导向钢丝绳，并在钻头上部带扶正器，以增加钻头在孔底回转的稳定性，使钻进平稳，孔壁完整，钻孔垂直。

施工中应根据地层情况，合理选择钻进参数，一般开孔宜轻压慢转，正常钻进时钻进速度控制在5m/h以内，终孔前的钻进速度放慢以便及时排出钻屑，减少孔底沉渣。

(2)护壁钻孔形成自由面时，由于受地层覆盖土压力的作用，使自由面产生变形，泥浆使用得当可以抑制变形的产生，根据泥浆物理性能和不同的地层情况，选用不同的泥浆性能参数，来平衡地层的侧压力，以抑制孔壁的缩颈、坍塌。

5.1.6 清孔清孔是钻孔灌注桩施工的一道重要工序，清孔质量的好坏直接影响水下混凝土灌注施工、桩身质量与承载力的大小。

为了保证清孔质量，本工程采用两次正循环清孔，在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和灌注前清孔一次。

第一次清孔利用成孔结束时不提钻慢转正循环清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻屑，时间导管进行正循环清孔，清孔时经常上下窜动于100mm，并在第二次清孔后25分钟内及时注入第一斗混凝土。