电子课件-《汽车底盘构造与维修(第二版)》-A07-1986 单元二 汽车行驶系
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汽车底盘构造与维修知识PPT课件
第一节 传动系的功用与组成
1—离合器 2—变速器 3—万向传动装置 4—减速器 5—差速器 6—驱动桥壳 7—半轴 8—传动轴
第二章 传动系概述
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第二节 传动系的布置形式
机械式传动系常见布置形式与汽车总体布置方案是相适 应的，主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。按布置 形式可分为:
第二节 传动系的布置形式
2.发动机前置前轮驱动(FF) 现在大部分轿车采用的布置形式。
1—变速器 2—离合器 3—发动机 4—万向节 5—差速器 6—主减速器 7—半轴
第二节 传动系的布置形式
这种布置形式将发动机、离合器和变速器都布置在驱动 桥的前方，而且三者与主减速器、变速器装配成一个整体， 安装在车架或车身的底架上，前桥为独立悬架，省去了变速 器与驱动桥之间的万向传动装置。
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第三节 汽车行驶的基本原理
一、汽车的驱动力 为了确定汽车沿行驶方向的运动状况，我们需要掌握沿 汽车行驶方向作用于汽车上的各种外力。
第三节 汽车行驶的基本原理
1.汽车的驱动力 发动机输出的转矩经传动系 传到驱动轮上，作用在驱动轮上 的转矩使车轮对路面产生一圆周 力F0，路面则对驱动轮产生反作 用力Ft(称为汽车的驱动力)。
第二节 传动系的布置形式
5.全轮驱动汽车的传动系(nWD) 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得 尽可能大的驱动力，提高通过性，越野汽车一般将全部车轮 都作为驱动轮。发动机前置，在变速器后装有分动器将动力 传递到全部车轮上。
第二节 传动系的布置形式
目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动形式，中型越野 汽车采用4×4或6×6驱动形式，重型越野汽车一般采用6×6 或8×8驱动形式。
汽车底盘构造与维修ppt课件
精选课件
32
分离轴承压装在分离套筒上，分离套 筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中 部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通 过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从 而解除压盘对从动盘的压力。
精选课件
33
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34
3.摩擦式离合器的工作原理
①离合器接合时的工作
•
当发动机工作时，飞轮带动离合器
主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由
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65
3.变速器的型式
• ①按传动比变化方式分 • 有级式变速器 • 无级变速器 • 综合式变速器 • ②按操纵方式分 • 手动变速器 • 自动变速器
精选课件
66
二、变速器的工作原理
精选课件
67
1.变速器的变速及变扭原理
•
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17
齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小
到一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接
触，在扭矩的作用下，接触面上轮胎边
缘对地面产生一个圆周力F0,它的方向与
汽车行驶方向相反，根据作用力与反作
用力的关系，路面对轮胎边缘施加一个
反作用力Ft，其大小与F0相等方向相反。 则Ft为外界对汽车施加的推动力，即牵
引力。
精选课件
5
精选课件
6
2.汽车行驶的阻力
•
使离合器
迅速彻底分离
适应换档需要;
并使之柔和接
合以满足汽车
平稳起步的需
要。
精选课件
44
2.操纵机构的种类
①机械式操纵机构（杆件式）
杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调 节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合 器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉向后运 动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支 点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前 推，内端向后拉，使离合器分离；当放松踏板 时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离合器 重新接合。
汽车底盘构造与维修第2版ppt课件
.
前置前驱动根据发动机布置的方向可以分为： 发动机前横置前轮驱动（如图2-2）和 发动机前纵置前轮驱动（图2-3）
图2.2 发动机. 前横置前轮驱动示意图
图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图
.
3．发动机后置后轮驱动
• 发动机、离合器和变速器布置在汽车后部 后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器 、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥 ，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
.
• 图2-1 汽车传动系的组成
.
2.传动系各组成的功用
（1）离合器：保证换档平顺，按需要中断或接合 发动机与传动系之间的动力传递。
（2）变速器：变速、变矩、变向、中断动力给主 减速器，并适应两者之间相对位置和轴线夹角的 变化。
（4）主减速器：将动力传给差速器，并实现降速 增矩、改变传动方向（90°）。
.
图2-5 发动机前置全轮驱动示意图
.
2.3 汽车行驶的基本原理
• 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克 服各种阻力，驱动力产生的原理如图2-6所示。发 动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力 矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动 车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆 周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱 动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作 用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引 力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架 、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。
（5）差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴 以不同的转速旋转，以满. 足左右两驱动轮在行驶
2.2 汽车传动系的布置形式
1．发动机前置后轮驱动 • 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过
离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 • 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直 接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机 构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力 大，易获得足够的牵引力。 因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型 汽车，如大多数的货车（如图2-1 ） 、部 分轿车和部分客车都采用这种型式。
前置前驱动根据发动机布置的方向可以分为： 发动机前横置前轮驱动（如图2-2）和 发动机前纵置前轮驱动（图2-3）
图2.2 发动机. 前横置前轮驱动示意图
图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图
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3．发动机后置后轮驱动
• 发动机、离合器和变速器布置在汽车后部 后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器 、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥 ，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
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• 图2-1 汽车传动系的组成
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2.传动系各组成的功用
（1）离合器：保证换档平顺，按需要中断或接合 发动机与传动系之间的动力传递。
（2）变速器：变速、变矩、变向、中断动力给主 减速器，并适应两者之间相对位置和轴线夹角的 变化。
（4）主减速器：将动力传给差速器，并实现降速 增矩、改变传动方向（90°）。
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图2-5 发动机前置全轮驱动示意图
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2.3 汽车行驶的基本原理
• 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克 服各种阻力，驱动力产生的原理如图2-6所示。发 动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力 矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动 车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆 周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱 动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作 用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引 力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架 、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。
（5）差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴 以不同的转速旋转，以满. 足左右两驱动轮在行驶
2.2 汽车传动系的布置形式
1．发动机前置后轮驱动 • 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过
离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 • 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直 接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机 构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力 大，易获得足够的牵引力。 因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型 汽车，如大多数的货车（如图2-1 ） 、部 分轿车和部分客车都采用这种型式。
汽车底盘构造与维修汽车行驶系PPT课件
3.1.1行驶系
汽车行驶系
二、汽车行驶系的组成
轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图3-1所示。车架
1是全车的装配基础，汽车的各相关总成都直接或间接地安装在车架上。从动桥
6通过前悬架7安装在车架上，前轮5安装在从动桥上，驱动桥3通过后悬架2也安
装在车架上，后轮4安装于驱动桥上。悬架由弹性材料制造而成，主要用来减小
1 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法 将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
如图3-5所示为东风EQ1090E型汽车车架，它主要由2根纵梁和8根横梁铆接 而成。纵梁6为槽形不等高断面梁，由于纵梁中部受到的弯曲力矩最大，故中部 断面高度最大，由此向两端断面高度则逐渐减小。这样，可使应力分布较均匀， 同时又减小了质量。
而成，这种车架兼有车架和车身的作用。
3.2.1车架
在制动时，同样产生一个与Mk方向相反的制动力矩，作用于车轮上，产生一个
与汽车行驶方向相反的制动力，迫使汽车减速或停车。
3.1.1行驶系
1
汽车行驶系
3.1.1行驶系
汽车行驶系
四、汽车行驶系的分类
1
汽车行驶系主要分为轮式汽车行驶系和特种汽车行驶系。特种汽车行驶系
有半履带式、全履带式、车轮—履带式等几种。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
1
模块一 汽车传动系
主目录
HOME DIRECTORY
2
模块二 汽车转向系
3
模块三 汽车行驶系
4
模块四 汽车制动系
汽车底盘构造与维修
1
任务一 行驶系概述
2
模块三
汽车行驶
系
汽车底盘构造与维修PPT课件
.
２、相关理论知识
6
离合器的功用：
保证汽车平稳起步。 便于换挡。 防止传动系过载。
离合器的分类（手动挡摩擦片式离合器）：
按从动盘的数目分：单片、双片、多片； 按弹簧的类型分：周布螺旋弹簧、中央弹簧、斜置弹簧、膜片弹簧； 按操纵机构分：机械式（拉索式和杆式）、液压式、气压助力式
.
２、相关理论知识
41
同步器的作用：
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间； 防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。
同步器的结构：
同步装置（推动件、摩擦件）； 锁止装置； 接合装置（接合套）。
同步器的类型主要有：
锁环式惯性同步器； 锁销式惯性同步器。
.
42 .
.
27
图1-3-2 离合器拉索自动调整机构.原理图 a)离合器接合时状态；b)离合器分离时状态
３、任务实施
28
操作提示：
离合器拉索不能折叠，否则不能保证调整机构的功能。
.
.
29
任务四 更换变速器倒挡齿轮
１、任务引入：
30
某车挂入倒档后有异响，经检查为倒 挡主动齿轮、倒挡从动齿轮以及倒挡 轴上的倒挡齿轮都有不同程度的损伤， 需全部更换，而倒挡主动齿是和输入 轴一体的，所以要更换一个新的输入 轴。
２、相关理论知识
53
图1-6-6 锁球式互锁装置工作原理图
.
３、任务实施
54
使用专用调整工具
.
.
55
任务七 更换主减速器齿轮
１、任务引入：
56
某车收油异响，经检测为主减速器主 动齿轮和从动齿轮啮和间隙过大，更 换这两个齿轮。
２、相关理论知识
6
离合器的功用：
保证汽车平稳起步。 便于换挡。 防止传动系过载。
离合器的分类（手动挡摩擦片式离合器）：
按从动盘的数目分：单片、双片、多片； 按弹簧的类型分：周布螺旋弹簧、中央弹簧、斜置弹簧、膜片弹簧； 按操纵机构分：机械式（拉索式和杆式）、液压式、气压助力式
.
２、相关理论知识
41
同步器的作用：
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间； 防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。
同步器的结构：
同步装置（推动件、摩擦件）； 锁止装置； 接合装置（接合套）。
同步器的类型主要有：
锁环式惯性同步器； 锁销式惯性同步器。
.
42 .
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27
图1-3-2 离合器拉索自动调整机构.原理图 a)离合器接合时状态；b)离合器分离时状态
３、任务实施
28
操作提示：
离合器拉索不能折叠，否则不能保证调整机构的功能。
.
.
29
任务四 更换变速器倒挡齿轮
１、任务引入：
30
某车挂入倒档后有异响，经检查为倒 挡主动齿轮、倒挡从动齿轮以及倒挡 轴上的倒挡齿轮都有不同程度的损伤， 需全部更换，而倒挡主动齿是和输入 轴一体的，所以要更换一个新的输入 轴。
２、相关理论知识
53
图1-6-6 锁球式互锁装置工作原理图
.
３、任务实施
54
使用专用调整工具
.
.
55
任务七 更换主减速器齿轮
１、任务引入：
56
某车收油异响，经检测为主减速器主 动齿轮和从动齿轮啮和间隙过大，更 换这两个齿轮。
《汽车底盘构造与维修》说课PPT精品文档33页
项目九.丰田Ａ-340E型自动变速器的拆装
学习目标
1.掌握丰田Ａ-340E型自动变速器的特点、分类及组 成。
• 1.教学方法
• 第一，采用讲练“结合”， 利用理（论）实（践）一 体教学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习效 率；
• 第二，教师利用多媒体课件实施教学，学生利用网络 课件进行自学，提高学生学习积极性和学习兴趣，利 用在线测试，随时考核和检查学习效果；
• 第三，采用工学“结合”， 学生到汽车维 修企业生产实习，对汽车底盘进行二级维 护作业实践，培养学生综合职业能力。
换档电磁阀 S2 换档电磁阀 S4 换档电磁阀 S1 换档电磁阀 SR 线性电磁阀 SL1
• 自动变速器控制系统
– 多模式自动变速器
• S 模式实现自主选择需要的档域位置
“S” 模式指示灯
P
R N D
“S” 模式位置
+ S -
档域位置指示灯
• 自动变速器控制系统
– 多模式自动变速器系统图
点火提前 控制信号
四、说学情及学习方法指导
• 实训室实施有计划的“开放化”教学，培 养学生独立学习能力。既强化了训练，又 培养了学生独立学习能力。
• 实训操作分小组进行，实行个人考核与小 组考核相结合的方法。既提高学习效率， 又提高了同学之间相互合作的团队意识。
• 五、说教学程序设计 举例: 第四讲:自动变速器的拆装与维修
• 第一讲 • 第二讲 • 第三讲 • 第四讲 • 第五讲 • 第六讲 • 第七讲 • 第八讲 • 第九讲 • 第十讲
工具、设备的使用 离合器的拆装与维修 手动变速器的拆装与维修 自动变速器的拆装与维修 万向传动装置的拆装与维修 驱动桥的拆装与维修 汽车行驶系的拆装与维修 汽车转向系的拆装与维修 汽车制动系的拆装与维修 ABS和ASR的拆装与维修
学习目标
1.掌握丰田Ａ-340E型自动变速器的特点、分类及组 成。
• 1.教学方法
• 第一，采用讲练“结合”， 利用理（论）实（践）一 体教学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习效 率；
• 第二，教师利用多媒体课件实施教学，学生利用网络 课件进行自学，提高学生学习积极性和学习兴趣，利 用在线测试，随时考核和检查学习效果；
• 第三，采用工学“结合”， 学生到汽车维 修企业生产实习，对汽车底盘进行二级维 护作业实践，培养学生综合职业能力。
换档电磁阀 S2 换档电磁阀 S4 换档电磁阀 S1 换档电磁阀 SR 线性电磁阀 SL1
• 自动变速器控制系统
– 多模式自动变速器
• S 模式实现自主选择需要的档域位置
“S” 模式指示灯
P
R N D
“S” 模式位置
+ S -
档域位置指示灯
• 自动变速器控制系统
– 多模式自动变速器系统图
点火提前 控制信号
四、说学情及学习方法指导
• 实训室实施有计划的“开放化”教学，培 养学生独立学习能力。既强化了训练，又 培养了学生独立学习能力。
• 实训操作分小组进行，实行个人考核与小 组考核相结合的方法。既提高学习效率， 又提高了同学之间相互合作的团队意识。
• 五、说教学程序设计 举例: 第四讲:自动变速器的拆装与维修
• 第一讲 • 第二讲 • 第三讲 • 第四讲 • 第五讲 • 第六讲 • 第七讲 • 第八讲 • 第九讲 • 第十讲
工具、设备的使用 离合器的拆装与维修 手动变速器的拆装与维修 自动变速器的拆装与维修 万向传动装置的拆装与维修 驱动桥的拆装与维修 汽车行驶系的拆装与维修 汽车转向系的拆装与维修 汽车制动系的拆装与维修 ABS和ASR的拆装与维修
汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
汽车底盘构造与维修
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
相关主题
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油气弹簧
单元二 汽车行驶系
2.减振器 （1）双向作用筒式减振器
双向作用筒式减振器的基本组成 1—活塞杆 2—工作缸筒 3—活塞 4—伸张阀 5—储油缸筒 6—压缩阀 7—补偿阀 8—流通阀 9—导向座 10—防尘罩 11—油封
单元二 汽车行驶系
双向作用筒式减振器的工作原理
单元二 汽车行驶系
（2）充气式减振器
二、对车架的要求
1．有足够的强度 2．有合适的刚度 3．结构简单，质量小 4．车架的形状合理
单元二 汽车行驶系
三、车架的类型
1.边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，纵梁和横 梁通过焊接或铆接相互连接成坚固的刚性构件。
边梁式车架
单元二 汽车行驶系
弯曲边梁式车架
单元二 汽车行驶系
2.无梁式车架 无梁式车架是用车身兼做车架，汽车的所有零部件、总成都安装 在车身上，车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又称为承载式 车身，广泛用于轿车和客车。
承载式车身 1—A柱2—行李舱底板3—B柱4—后围侧板5—后纵梁
6—底板7—车门栏板8—前纵梁
单元二 汽车行驶系
3.中梁式车架
单元二 汽车行驶系
单元二 汽车行驶系
课题1 行驶系概述
学习目标 1.掌握行驶系的功用和组成。 2.了解行驶系的类型。
单元二 汽车行驶系
一、汽车行驶系的组成
汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成
单元二 汽车行驶系
二、汽车行驶系的作用
(1)将汽车构成一个整体，支承汽车总质 (3)承受并传递路面作用于车轮上的各种反力及力矩。 (4)减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。
单元二 汽车行驶系
渐变刚度钢板弹簧悬架
单元二 汽车行驶系
（2）螺旋弹簧式
螺旋弹簧非独立悬架
单元二 汽车行驶系
2.独立悬架 两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性相连，与其配用的车 桥为断开式车桥，所以两侧车轮的运动是相对独立、互不影响的：
单元二 汽车行驶系
独立悬架的类型示意图 a)横臂式独立悬架b)纵臂式独立悬架c)烛式悬架d)麦弗逊式悬架
单元二 汽车行驶系
（3）钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检测
单元二 汽车行驶系
（4）左、右钢板弹簧支架销孔同轴度的检测 （5）发动机悬置位置的检测
定位心轴的安装 1—心轴2—活动锥形套3—滚花圆柱头固定螺钉4—螺套5—固定锥形套
单元二 汽车行驶系
2.车架裂纹的检测 3.车架铆接质量的检验 4.车架的修理 （1）车架变形的修理
单元二 汽车行驶系
一、悬架的作用
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（车轮）之间的一切传力连 接装置的总称。其作用是弹性连接车桥与车架或车身，把路面作用于 车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力及这些反力所形成的力矩都 传递到车架上，衰减由于弹性系统引起的振动，以保证汽车的正常行 驶。
二、悬架的组成
现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减 振器、导向机构（纵、横向推力杆）等组成，轿车一般还有横向稳定 器。
单元二 汽车行驶系
三、汽车行驶系的类型
单元二 汽车行驶系
课题2 车架的结构与维修
学习目标 1.掌握车架的功用、要求、类型及结构。 2.能够检修车架。
单元二 汽车行驶系
一、车架的功用
车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各 种载荷。车架是整个汽车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都 是通过车架来固定位置的。
发动机悬置位置的检测
车架弯曲的校正 1—车架2—U形螺栓 3—钢架4—千斤顶5—模板
单元二 汽车行驶系
（2）车架裂纹的修理
钻止裂孔及开坡口技术要求 a)钻止裂孔b）开坡口
单元二 汽车行驶系
三角形加强腹板 1—三角形加强腹板2—车架纵梁
单元二 汽车行驶系
槽形腹板铆接加强结构示意图 1—车架纵梁2—槽形腹板3—铆钉
充气式减振器的基本组成 1—密封气室 2—浮动活塞 3—O形密封圈 4—压缩阀 5—工作缸 6—活塞杆 7—伸张阀 8—工作活塞
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三、悬架的分类
1.非独立悬架 两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮和车桥一起通过弹性悬 架悬挂在车架（或车身）下面，当一侧车轮发生位置变化后会导致另 一侧车轮的位置也发生变化。
4.综合式车架 综合式车架是综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点形成的:
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四、车架的检修
1.常见变形的检验 （1）车架宽度的检测 用直尺或专用卡尺测量车架的宽度，实际尺寸不得超过基本尺寸 ±3 mm。 （2）车架纵梁直线度和垂直度误差的检测
a）、b）直线度误差检测 c）垂直度误差检测
课题3 悬架系统的结构与维修
学习目标 1.掌握悬架系统的功用、组成和类型。 2.掌握独立悬架与非独立悬架的类型、构造特点、相互连接关系 。 3.熟悉弹性元件的作用和类型，了解各种弹性元件的结构特点和 作用。 4.掌握双向作用筒式减振器的构造、作用原理。 5.能够拆装、检修悬架系统。 6.了解悬架的常见故障。
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（1）钢板弹簧式
11钢板弹簧前悬架 1—前支架2—钢板弹簧3—U形螺栓4—盖板5—缓冲块 6—限位块7—减振器上支架8—减振器9—吊耳10—后支架 11—钢板弹簧中心螺栓12—减振器下支架13—减振器连接销14、15—吊耳销
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变刚度钢板弹簧悬架 1—副钢板弹簧2—主钢板弹簧3—车桥4—U形螺栓
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悬架的组成
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1.弹性元件 （1）钢板弹簧
钢板弹簧 a)对称式钢板弹簧 b)非对称式钢板弹簧 1—卷耳2—弹簧夹3—钢板弹簧4—中心螺栓5—螺栓6—套管7—螺母
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（2）螺旋弹簧
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（3）扭杆弹簧
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（4）气体弹簧
空气弹簧 a)囊式空气弹簧 b)膜式空气弹簧
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（3）车架的重铆 车架上的铆钉出现松动或断裂，应当重铆。重铆前要铲除旧铆钉 ，并检查铆钉孔，铆钉孔变形应扩孔或焊补后钻孔。扩孔后要选用加 大直径的铆钉。 铆接时，应先用螺栓将铆接部位紧固，只留一孔先铆，然后逐个 拆除螺栓进行铆合。凡原设计用铆钉连接的部位，均不准用螺栓代替 。
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