沥青路面混合料油石比,矿料级配检验报告2

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目测沥青混合料油石比

目测沥青混合料油石比
沥青混合料油石比是指混合料中沥青和矿粉的质量比，通常以百分数的形式表示。

油石比的范围一般在5:5到7:3之间，具体比例因项目而异。

在混合料生产中，选择合适的油石比是十分重要的。

不同的油石比会直接影响混合物的性能，如大体积密度、抗剪强度、动态稳定性等方面。

因此，在沥青混合料的生产过程中，油石比被认为是一个非常重要的参数。

油石比的定义和计算方式通常根据不同的工程要求和试验条件而有所不同。

在某些情况下，油石比可能需要根据混合料的类型、级配、沥青类型、工程要求等因素进行计算和调整。

需要注意的是，油石比过高或过低都可能对沥青混合料的性能产生不利影响。

过高的油石比可能导致路面泛油、抗剪强度降低等问题，而油石比过低则可能导致路面空隙过大、防水性能差等问题。

因此，在确定沥青混合料的油石比时，需要综合考虑多种因素，并进行相关的试验和验证。

SBS改性沥青路面施工质量控制

SBS改性沥青路面施工质量控制1、沥青砼上面层主要技术指标和施工质量要求（1）主要技术指标○1沥青混合料马歇尔试验中稳定度大于6KN,流值为20～50(0.1㎜),饱和度75~85%,空隙率在3～4.5%之间,残留稳定度大于85%。

○2混合料抽提后筛分结果0.075㎜、≤4.75㎜和≥9.5㎜的颗粒与设计标准级配的允许误差分别为±2%、±4%和±5%。

抽提后的油石比与最佳油石比的允许偏差为-0.1～+0.2%。

○3路面压实度马氏密度不小于98%，路面现场空隙率在3.5～6%之间。

○4中面层平整度用连续平整度仪检测每100m标准差不大于0.8㎜。

（2）施工质量要求○1施工中各种温度必须在规定范围之内。

○2混合料拌和后色泽要求均匀一致，无花白料和马蹄脂结团现象，现场摊铺后在全宽范围内要求均匀一致不离析，无油斑及光面现象。

用改进型渗水仪检测渗水系数不大于50ml/min。

○3施工过程中混合料用红外温度探测器检测的温度差不超过200C，构造深度0.8~1.2mm。

（3）原材料质量要求○1沥青上面层采用优质国产SBS改性沥青，沥青整套性能检验由省高指委托有关试验单位进行，我部工地试验室对每车沥青的针入度、延度、软化点进行检测，检测结果必须满足针入度50-80（0.1㎜，250C、100g、5s）, 延度≥30㎝(5cm/min、50C),软化点(环球法) ≥600C。

○2粗集料粗集料我部选用镇江茅迪实业有限公司生产的玄武岩，要求视密度＞2.60g/cm3,吸水率不大于2.5%，掺加抗剥落剂后与沥青的粘附性不小于5级，,分1#、2#料。

我部派专人进驻集料加工厂，除对进场粗集料的常规指标按500T检测一次外，对其他非常规指标，如坚固性按市高指要求频率送有资质单位检测。

○3细集料细集料我部也是选用镇江茅迪实业有限公司方山轧石厂0生产的玄武岩，要求视密度＞2.60g/cm3,砂当量≥60%,小于0.075mm颗粒质量百分率≤12.5%,对进场细集料的常规指标按200T检测一次，并搭逢遮盖，以防淋雨。

AC-20沥青路面生产配合比验证报告

AC-20沥青混凝土
沥青路面生产配合比验证
一、概述
根据设计文件要求，结合规范及生产配合比，对我项目使用的AC-20沥青混凝土进行生产配合比进行验证。

二、生产配合比验证
2019年10月20日在洛川沥青混凝土拌合站进行了拌和楼试拌工作。

试拌采用4.6%的油石比进行拌合，并对所拌制沥青混合料取样检测级配、油石比，试验结果见表-1；室内马歇尔试验体积指标见表-2。

表-1 沥青混合料的筛分试验结果
表-2 试拌混合料马歇尔体积指标汇总
室内马歇尔试验结果表明，试拌混合料马歇尔试验体积指标均能满足
JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计要求。

五、生产配合比设计结论
工地试验室以目标配合比设计与生产配合比设计的结论为基础，监理工程师全过程参与和指导了327国道洛川县土基至黄陵二级公路改建工程A2标AC-20型沥青混合料生产配合比验证工作；通过室内马歇尔试验验证了生产配合比和最佳油石比，并对拌和楼试拌混合料进行了取样检验，同时对拌和楼运转情况进行了考察，通过上述工作，得出了以下结论：1）本次生产配合比设计流程完整，生产配合比验证马歇尔各项体积指标满足设计要求；
2）试拌结果马歇尔体积指标满足设计要求，级配能满足生产控制范围；分析与试拌结果计量稳定。

3）根据生产配合比试拌检测结果，确定以4.6%的油石比进行试验段铺筑。

试验段铺筑可采用以下矿料比例。

AC-20生产配合比设计矿料比例
附:1、沥青混合料试验检测报告
2、压实度检测报告。

ac-20沥青路面混合料油石比

检测日期
2011.8.18
验次料试3样质质量I81.g）
燃烧法
4.3
100
试样矿料质量：1181.6
筛孔尺
寸（mm）
26.5
分计筛余质量（g）
19
16
筛余
0.0
36.6
164.2
分计
0
3.1
13.9
累计
0
3.1
17
通过质量
百分率（％）
loo
96.9
83
13.2
9.5
4.75
2.36
144.2
187.9
95.6
100
4.4
设计级配范围（％）
loo
95〜100
75〜90
62〜80
52〜72
38〜58
28〜46
20〜34
15〜27
10〜20
6〜14
1
A
*
4.
80
骥10
*下限
7-上限亠实测通过率
20
0
筛孔
负责人:
审核:
试验:
监理单位意见:
监理验收签字:
102.8
165.4
12.2
15.9
8.7
14
29.2
45.1
53.8
67.8
70.8
54.9
46.2
32.2
1.18
0.6
0.3
0.15
111.1
76^
49.6
50.8
9.4
65
4.2
4.3
77.2
837
87.9
92.2
22.8

沥青配合比验证报告

第一篇、沥青,配合比试验沥青配合比验证报告集料常规性能试验根据JTG E42-2005公路工程集料试验规程，四种碎石粗、细集料原材料常规性能试验结果：1碎石采用宝腾碎石厂沥青试验配合比优化与混合料性能试验结果宝腾碎石场AC-25宝腾碎石AC-25级配原材料组成为：宝腾碎石粗、细集料、矿粉、改性沥青，掺%的3#沥青抗剥离剂。

碎石AC-25筛分结果与矿料合成情况见下表2矿料级配合成曲线图如下图所示。

碎石AC-25合成级配曲线矿料级配优选根据各档集料的密度、吸水率及相应的用量比例，可计算出各合成集料的性质，并由Superpave集料结构设计软件获得各初试级配推荐的初试油石比，如表：矿料合成级配混合集料的密度及初试油石比最佳油石比优选在矿料级配优化的基础上，以程序软件推荐的最佳油石比为起点，增加+%、+%三个油石比进行马歇尔击实试验，根据马歇尔试验结果进行最佳油石比的优选，AC-25的马歇尔击实试验结果见下表所示3从图中可以得出：击实密度最大时油石比a1=；稳定度最大时油石比4a2=；设计空隙率%时油石比a3=；设计饱和度范围中值a4=； OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=；满足技术指标要求的：设计空隙率最大值6％时取得OACmin=；设计饱和度取上限70%时取得OACmax=；OAC2= (OACmin+OACmax)/2=计算得：最佳油石比为 OAC＝（OAC1 +OAC2）＝；取整得OAC＝%；换算成沥青用量为%。

最佳油石比验证通过不同油石比条件下沥青混合料性能，确定最佳油石比为%，在该油混合料性能验证志宏AC-25配合比设计根据取样的集料、矿粉、沥青等原材料，按照沥青混合料级配设计方法和沥青混合料评价标准进行室内混合料配合比设计，其最佳油石比为%（沥青用量％）；各档集料的比例为：经沥青混合料的马歇尔试验、浸水马歇尔试验验证，各项指标试验结果均满足设计要求，可用于工地目标配合比设计，并为生产配合比提供设计依据。

沥青级配设计最佳油石比

习题二：1、广东省某高速公路沥青路面为三层式结构，中面层结构为AC-20C，设计要求为：设计空隙率VV（%）为3～6、稳定度（kN）为：不小于8，流值（mm）为：1.5—4，矿料间隙率VMA（%）为：不小于13.5，饱和度VFA（%）为：65—75。

所用材料如下：AH-70普通沥青，相对密度为1.033，所用矿料筛分结果及AC-20C级配范围见表1，矿料密度见表2。

马歇尔体积参数见表3，试根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）马歇尔设计方法进行AC-20C级配设计并确定最佳油石比。

表2 矿料密度1、沥青混合料矿料级配的确定在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构。

根据对代表性集料筛分结果,拟定矿料的配合比为1#：2#：3#：矿粉=43：26：30.5：0.5。

根据代表性集料筛分结果，合成级配如表3.表3 AC-20C级配各档料比例及合成级配图1 AC-20C级配曲线图2、确定最佳沥青用量双永高速公路沥青下面层AC-20C级配沥青混合料，采用马歇尔试验确定沥青混合料的最佳油石比。

每组沥青混合料按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ 052－2000)的要求，估计最佳油石比为中值，以0.5%间隔变化油石比，配置5种不同的油石比成型试件，分别在规定的试验温度及试验时间内用马歇尔仪测定稳定度和流值，同时计算空隙率、饱和度及矿料间隙率，然后按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的方法确定最佳油石比。

2.1、最大理论相对密度的计算。

根据已确定的各档矿料比例、表观相对密度、毛体积相对密度、沥青相对密度γb（25℃/25℃），等，根据公式：(1) ωx=（1/γsb-1/γsa）*100=（1/2.887-1/2.938）*100=0.60(2) C=0.033ωx2-0.2936ωx+0.9339=0.77(3) γse=C*γsa+(1-C)*γsb =2.926(4) γti =(100+Pai)/(100/γse+Pai/γb)计算可得不同油石比对应的最大理论相对密度如下表：表4最大理论相对密度2.2、马歇尔击实根据已确定的合成级配配制合成矿料，并按规程JTJ052-2000试验方法拌制混合料进行马歇尔击实，用马歇尔试验确定最佳油石比，分别以油石比3.09%，4.62%，4.16%，4.70%，5.25%成型马歇尔试件(双面各击实75次)，击实后的试件冷却至室温脱模，测定其各项物理力学指标，其结果表6：表5沥青混合料试验指标2.3、绘制VMA、VFA、密度、马歇尔稳定度、流值与油石比关系如图：图2 密度与油用量关系图3 稳定度与油石比关系图图4 空隙率与油石比关系图5 流值与油石比关系图图6 矿料间隙率与油石比关系图图7 饱和度与油石比关系图稳定度空隙率流值饱和度矿料间隙率共同范围2.6根据试验结果，因密度无最大峰值，故OAC1取目标空隙率5.0%时所对应的油用量为3.75%。

AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告

：：：：AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告施工单位试验室二零年月合同号分项工程沥青路面上面层混合料种类AC-13C沥青砼AC-13C配合比设计说明一、配合比设计依据:1、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》2、JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》3、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》4、相关设计图.二、原材料的试验与确定：1、沥青：采用AH-70#重交通石油沥青，其针入度、延度、软化点三大指标均符合规范要求。

（见表2-1-1）2、集料：1#、2#、3#料采用南京泉水采石场的石灰岩集料,采用各项指标经试验检测符合规范要求。

（见表2-2-1、2-2-2）4、填料：采用泉水生产的矿粉，各项指标均符合规范要求。

各项指标符合规范要求（见表2-3-1）三、目标配合比设计1、矿料配合比设计从料场的料堆上下左右四个方向用装载车取样，并进行干拌后，取代表性样品，进行矿料配合比设计。

根据设计图纸要求，在设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。

0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 163、马歇尔试验根据级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。

按各项实测值绘制各技术指标与沥青用量关系图，得出油石比为5.19％符合规范的各项要求。

根据经验油石比取5.2％。

冷料其密度,并重新配比使之符合设计的级配。

生产配合比设计1、首先根据料场原材料的情况进行流量调试,确定冷料仓开度,转速.使之基本符合目标配合比。

混合集料进入拌和楼后进行重新分级筛分后成为4种规格的集料.分别为1#仓,2#仓,3#仓,4#仓.最后取样进行筛分检测2、马歇尔试验根据生产级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为5.2％±0.3％制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。

沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响

沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响摘要：通过分析沥青路面出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素，从路面结构设计，材料选择和施工作业控制等方面探讨改善路面使用性能的途径和方法。

在沥青混合料中，矿料通常情况下占混合料总质量比重要大于90％，它在沥青混合料中的作用非常大，对于用多少的沥青以及沥青在混合料中的作用影响很大，进而制约了沥青混合料的物理力学性能。

所以混合料的级配和油石比是控制沥青混合料的重要指标，对沥青路面的路用性能、使用寿命有很大的影响。

现结合二级公路工程的实际情况，沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响现做简单的分析和探讨。

关键词：沥青混合料级配油石比路用性能影响我国沥青路面技术近些年开展不小，路面质量越来越高了，在计算机技术应用越来越普遍的情况下，其设计引入了有限元理论，并且还对结构设计可靠度进行分析，路面设计效率和可靠性得到大大改善。

施工上，拌和设备越来越大型化了，为到达混合料的温度均匀性的目的，减少离析，近几年国外开始使用再拌转输车。

我国路面施工工艺水平也越来越高，不少已竣工路面工程的平整度都小于0.6。

但是我们也发现，不少高速公路路面使用1年后平整度变化的非常快，有的使用还没多久桥头跳车和路面就坏了，有的使用几年就得把罩面再修一遍，使用性能没有提高，反而逐渐降低，与设计要求不一致。

这就要求我们为防止或延缓路面破坏，提高路面使用性能提出合理的措施。

但国内目前没有完整的、系统性的提高路面使用性能上的措施和方法，与实际需要产生了冲突。

在公路建设中，由于受现行路面施工工艺与施工技术的局限，沥青路面的早期破坏问题越来越明显。

对道路的使用寿命和性能造成了不小的负面影响，不仅给公路工程建设造成直接的经济损失，而且在社会上的影响也不好。

虽然涉及到公路设计、重载车辆作用等问题，但大多数问题的根本原因要追究路面施工过程，或者说是施工参数的不确定性造成路面病害的出现。

路基路面试验报告沥青混合料

路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。

为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。

本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。

二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。

2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。

3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。

记录力学性能指标。

2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。

3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。

4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。

2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。

3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。

冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。

4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。

密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。

五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。

2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。

3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。

六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。

[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。

以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。

沥青路面AC-13施工指导意见（70#沥青）

沥青路⾯AC-13施⼯指导意见（70#沥青）沥青路⾯上⾯层AC-13（70＃道路⽯油沥青）施⼯指导意见根据部颁标准JTG F40-2004《公路沥青路⾯施⼯技术规范》规定，特提出如下指导意见。

沥青路⾯上⾯层AC-13沥青混合料矿料级配应符合表⼀的规定。

⼀、材料要求1、沥青沥青⾯层均采⽤优质70＃道路⽯油沥青，其技术要求见表⼆。

各施⼯单位和驻地监理组⼯地试验室应对针⼊度、延度和软化点进⾏检验，并由施⼯单位留样备检。

施⼯单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。

沥青全套指标检验由施⼯单位和监理组联合委托有关单位按每2000吨进⾏,每个标段⾄少送检1次。

沥青路⾯上⾯层⽤沥青混凝⼟矿料级配通过率（%）范围表⼀70＃道路⽯油沥青技术要求表⼆2、粗集料应采⽤⽯质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近⽴⽅体颗粒的碎⽯，粒径⼤于4.75mm。

宜采⽤⽞武岩、辉绿岩等中性⽯料，也可采⽤⽯灰岩等碱性⽯料，宜⽤反击式破碎机轧制的碎⽯，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1500T检验⼀次。

粗集料技术要求见表三。

沥青上⾯层⽤粗集料质量技术要求表三3、细集料采⽤坚硬、洁净、⼲燥、⽆风化、⽆杂质并有适当级配的⼈⼯轧制的⽶砂，⽯质采⽤⽯灰岩，不能采⽤⼭场的下脚料。

细集料每500T检验⼀次。

细集料规格见表四。

根据级配的需要，也可使⽤少量质量优良的河砂。

沥青上⾯层⽤细集料规格表四（2）砂当量不得⼩于60%。

4、填料宜采⽤⽯灰岩碱性⽯料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须⼲燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每100T检验⼀次。

拌和机的粉尘可作为矿粉的⼀部分回收使⽤。

但每盘⽤量不得超过填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得⼤于4%。

沥青⾯层⽤矿粉质量技术要求表五⼆、做好施⼯机械与质量检测仪器的准备⼯作1、必须配备齐全施⼯机械和配件，做好开⼯前的保养、调试和试机，并保证在施⼯期间⼀般不发⽣有碍施⼯进展和质量的故障。

沥青混合料油石比试验报告

筛孔尺寸（mm） 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16
19
上限 8 14 18 26 36 48 62 80 92 100
100
标准级配
范围下限 4 5 7 9 13 20 34 60 76 90
100
（%）
中值 6 9.5 12.5 17.5 24.5 34 48 70 84 95
100
实测通过率（%） 6.1 10.4 14.5 20.6 26.0 34.1 53.2 70.8 87.1 94.6
100
目标或生产合成级配通过率（%）
6.2
10.1 14.2 20.8 25.8 33.0 52.9 70.7 86.5 93.6
100
目标或生产合成级配差值（%）
标准允许各筛孔 ±（%）
试验：
甘肃众联建设工程科技有限公司
沥青混合料马歇尔、抽提试验报告
委托单位：甘肃机械化建设工程有限公司恒大项目部
报告编号：LH2014-02-2
工程名称兰州恒大山水城312国道至神骏新桥段路面工程原始记录编号
LH2014-02-2
工程部位
道面
委托单号
2014-DL-002
沥青混合料类型
AC-16型
委托日期
2014/5/31
生产厂家
兰州惠正砼有限公司
试验日期
2014/5/31
设计油石比（%） 5.2 取样人级证书号
张华茹107052
取样见证人及证书号
王照建114823
试验方法
JTG E20-2011，T0722-1993，T0725-2000
评定依据

沥青路面监理控制要点

沥青路面监‎理控制要点‎原材料：粗集料、细集料、填料。

摊铺机速度：需连续摊铺‎，速度不能太‎快。

施工温度：包括摊铺温‎度、初压温度不‎小于要求值‎等。

料车温度：必须不小于‎要求值。

拌合站控制：配合比是否‎按照设计要‎求，沥青、石子、矿粉等材料是否‎符合标准。

一、原材料的质‎量控制沥青混合料‎所采用的运‎到现场的每‎批沥青都应‎附有制造商‎（或生产厂家‎）的证明和出‎厂试验报告‎，并说明装运‎数量、装运日期、定货数量等‎。

分批进场以‎及不同生产‎厂家、不同标号的‎沥青要分开‎存放，不得混杂，并应有防水‎措施。

沥青的各项‎技术指标经‎取样试验应‎符合《公路工程沥‎青及沥青混‎合料试验规‎程》的规定。

1、粗集料。

各种集料应‎洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的‎强度、耐磨耗性。

根据相关规‎定进行检验‎，不同规格的‎粗集料必须‎分开存放，并设立明显‎的标志牌。

2、细集料。

细集料应干‎净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其‎他有害物质‎，并有适当的‎级配。

3、填料。

填料采用石‎灰岩中的强‎基性岩石经‎磨制而成，不含泥土杂‎质和团粉，要干燥、洁净，其质量要求‎符合规范各‎项要求，在雨季施工‎时要注意保‎护，以免吸水后‎填料结团成‎块。

面层所用集‎料设置防雨‎顶棚，采取防雨措‎施。

二、基层表面的‎清理与检查‎2.1 清扫施工前用扫‎帚、风力灭火器‎等工具清扫‎路面基层表‎面，要达到干燥‎、清洁、无松散石料‎、灰尘与杂质‎，清理宽度应‎至摊铺沥青‎混凝土面层‎边缘以外至‎少30cm‎.对局部被水‎泥等杂物污‎染并冲刷不‎掉的路面污‎染物应用人‎工将其凿除‎。

2.2 沥青下承层‎的质量检验‎按《公路工程质‎量检验评定‎标准》对下承层的‎外观与内在‎质量进行全‎面检查。

1）若基层局部‎松散，凹凸不平可‎凿除后用素‎混凝土填平‎；2）若路面基层‎纵断面高程‎超过设计标‎准，应进行纵断‎面高程调整‎；3）若横坡超过‎设计要求，应按0.1%渐变设过渡‎段调整。

沥青混合料报告

沥青混合料报告1. 引言沥青混合料（Asphalt Concrete）是一种由沥青和矿料按一定比例和一定温度混合制成的道路铺装材料。

本报告旨在对沥青混合料进行详细的介绍和分析。

2. 沥青混合料的组成沥青混合料主要由以下几个组成部分构成：•沥青：沥青是沥青混合料中的粘结剂，能够将矿料牢固地黏结在一起。

沥青可以根据原料和生产工艺的不同分为沥青和改性沥青两种类型。

•矿料：矿料是沥青混合料中的骨料部分，可以分为粗骨料和细骨料两种。

粗骨料通常是由石料碎石等原料制成，细骨料通常由河砂、机制砂等制成。

•沥青混合料添加剂：沥青混合料中的添加剂可以改善沥青混合料的性能，如增强黏结力、提高耐久性等。

3. 沥青混合料的生产过程沥青混合料的生产过程主要包括以下几个步骤：1.骨料处理：首先将粗骨料和细骨料进行混合，并通过筛分、洗涤等工艺进行初步处理，以保证骨料的质量和粒径分布。

2.沥青生产：沥青可以通过石油加工或从天然沥青中提取得到。

在生产过程中，需要控制沥青的温度和黏度，以满足混合料的要求。

3.混合料配制：根据设计要求，将骨料和沥青按一定比例进行混合。

混合的过程需要控制温度、时间和搅拌速度等参数。

4.施工和养护：混合料在施工前需要进行均匀铺装，然后经过压实和养护等工序，以确保混合料的稳定性和耐久性。

4. 沥青混合料的性能测试为了评估沥青混合料的质量和性能，需要进行一系列的测试，常见的测试包括：•含沥青饱和度：用于评估沥青在混合料中的含量是否满足要求。

•稳定度和流动度：用于评估混合料的抗变形能力和流动性。

•标准贯入度：用于评估混合料的粘性和黏结性。

•压实度：用于评估混合料在压实过程中的变形和稳定性。

•耐久性：用于评估混合料在长期使用过程中的耐久性和疲劳性能。

5. 沥青混合料的应用领域沥青混合料广泛应用于道路铺装领域，主要包括以下几个方面：•高速公路：沥青混合料被广泛应用于高速公路的铺装，因其良好的耐久性和承载能力而得到广泛认可。

对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析_1

对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析发布时间：2023-03-16T06:52:52.451Z 来源：《建筑实践》2023年第1期作者：左威[导读] 随着我国公路工程建设事业的不断发展左威新疆金正建投工程集团有限公司，新疆乌鲁木齐830000摘要：随着我国公路工程建设事业的不断发展，对公路路面施工材料的要求也越来越高。

为适应不断提高的公路工程建设标准，满足沥青混合料路面面层质量要求，需对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析。

关键词：高速公路；沥青混合料；试验检测引言沥青混凝土路面是我国高速公路和国、省干线公路常用的路面结构类型。

目前，我国沥青路面的表面层一般采用AC-13或SMA-13，中面层一般采用AC-20，而下面层沥青混合料种类多达十余种，其级配类型的选择往往取决于地方经验或工程投资。

调研发现：密级配沥青稳定碎石（ATB）、大粒径沥青混合料（LSAM）、半开级配沥青混合料（AM）、密级配沥青混合料（AC-25）在我国高速公路和国省干线公路沥青路面下面层（柔性基层）均有大规模应用。

1沥青混合料的概述沥青混合料的特性和施工质量直接影响沥青路面的使用性能和使用寿命。

现场压实均匀性是影响沥青路面性能的最关键因素之一，并且是保证路面长期服役性能的关键影响因素之一。

即使材料设计完美，路面表面平整，沥青路面芯样各项指标均合格，但密度分布不均匀，也无法获得较好的路面使用性能。

因此，确保摊铺层的压实均匀性是必要的。

2对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析2.1马歇尔试验法马歇尔试验法是检测沥青混合料稳定性、粗集料骨架间隙率的有效方法，可以通过判定沥青混合料油石比确定材料质量。

在该方法操作过程中，需要在规定温度、湿度下，进行沥青混合料的标准密实击打，进行混合料流值、稳定度测验、计算。

试验主要用工具为沥青混合料自动马歇尔试验仪(最大载荷≥25kN、加载速度50mm/min±5mm/min，钢球直径16mm)、恒温水槽(深度≥150mm、控温准确度1．00℃)、真空饱和容器、温度计(1．00℃)、卡尺与天平(感量≤0．10g)。

AC-20沥青混合料沥青含量(离心分离法)、矿料级配检验试验记录.xls计算.xls

635.20 637.00
957.7 1036.0
61.8 65.2
1019.5 1101.2
42.4
4.16
4.3
48.8
4.43
各级筛孔分计筛余质量（g )
试样总质量（g）
筛孔尺寸（mm）
31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 底盘
95 80 68 56 33 26 18 12
9
5
4
检查结论：符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及《设计文件》要求。
试验
复核
主管
监理意见：
签名：
年
月
日
合同段： LM-1 100.0
S301府店一级公路路面整治工程
沥青矿质混合料级配曲线
取样位置：摊铺现场
试验编号：LM1-LH-021
90.0
80.0
70.0
60.0
通过量（%）
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16.0 19.0 26.5 31.5
通过量
筛孔尺寸（mm）
设计级配
规定上限
规定下限
级配类型
AC-20
混合料试样编号总质量
（g）
离心杯+ 滤径（mm）
26.5
离心杯+ 滤纸+矿粉质量
（g)
容器中集料干燥质量（g）
矿粉容器中干燥集
质量料+矿粉质量

沥青混合料质量检验方法

沥青混合料质量检验方法1、取样方法在道路施工现场取样时，应在摊铺后未碾压前，摊铺宽度两侧的1/2-1/3位置处取样，用铁锹取该摊铺层的料。

每摊铺一车料取一次样，连续三车取样后，混合均匀按四分法取样至足够数量。

由于二次加热会给试验结果造成影响，所以取样后应用保温桶保存及时送往试验室做质量评定。

（沥青在反复加热过程中容易老化使针入度降低，软乎点提高，密度增大以及粘度提高等）2、矿料检验及油石比检验2.1原材料级配检验施工过程中，由于进场材料的变异，可能导致生产配合比发生较大的变化。

因此，对于不同时期的进场材料，必须进行筛分检验，以判定各种规格的材料级配是否发生了影响沥青混合料性能的变化。

如发现某种规格的矿料的级配发生了明显的变化，就必须对各种冷料仓的进料进行对比进行调整。

2.2对集料进行级配检验（1）在沥青混合料生产过程中，必须通过计算机采集的数据逐盘在线检测个颗粒筛孔的通过率，要求将各筛孔的通过率误差控制在规定范围内。

（2）每天将计算机采集的矿料级配数据进行一次汇总评定。

（3）每台拌合机每天进行1到2次抽提试验，每次取2个样，以平均值检验矿料的级配是否符合标准级配要求。

2.3油石比检验（离心分离法）（1）在沥青混合料生产过程中，必须通过计算机采集的数据逐盘在线检测沥青用量（油石比），误差控制在士0.3%以内。

（2）每天将计算机采集的沥青用量数据进行一次汇总评定，平均误差值控制在士0.1%以内。

（3）每台拌合机每天进行1到2次抽提试验，每次取2个样，以平均值检验沥青用量是否符合要求：士0.3%2.4马歇尔指标检验空隙率，稳定度，流值检验频度及单点检验评定方法：每台拌合机每天1-2次，以4-6个试件的平均值进行评定，结果符合规范要求。

论沥青混凝土面层施工及质量检验评定

论沥青混凝土面层施工及质量检验评定作者：张军来源：宝鸡公路局第一工程处时间：2007-10-31【摘要】：主要阐述二级公路摊铺机摊铺的全过程机械化施工热沥青下封层和沥青砼AC施工工艺、及主要工序控制环节，结合工程实践，数理统计检验评定沥青路面质量。

【关键词】：沥青路面；原材料及配合比控制；施工工艺；质量评定沥青混凝土面层是指各种粒径的碎石、石屑、中砂、矿粉与沥青在高温状态拌和形成的混合料，经摊铺、压实而成的路面。

优点平整度好，无伸缩缝，行车舒适。

一、原材料和配合比控制（1）施工前完成原材料试验工作主要测试：碎石的压碎值指标；沥青材料的针入度、延度、软化点指标；碎石与沥青的粘结力试验；沥青混凝土配合比设计及油石比设计；砂石料的筛分及含泥量测定。

具体为：1.沥青：二级公路常用B级90标号，进场前应检验针入度、延度、软化点等指标。

2.粗集料：有良好的颗粒形状，洁净、干燥、表面粗糙，有棱角破口碎石，粒径规格要符合要求。

压碎值不大于30%，磨耗损失不大于35%，表观相对密度不小于2.45吨/立方米，吸水率不大于3%，与沥青的黏附性不小于3级，针片状颗粒含量不大于20%，软石含量不大于5%。

3.细集料：天然砂、石屑等细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，粒径规格符合要求，表观相对密度不小于2.45吨/立方米，含泥量不大于5%，砂当量不小于50。

沥青混凝土中天然砂用量不宜超过集料总量的20%。

4.矿粉：应干燥、洁净，不应含有泥土等杂质，无团粒结块，含水量不大于1%，亲水系数不大于1%，塑性指数不大于4%。

（2）试验路段工作全面开始铺筑前，先铺一段试验路，总结出有关数据，以此为标准指导正式生产，需总结以下资料：最佳油石比范围；最佳混合料配合比；摊铺机的松铺厚度；碾压遍数。

二、主要机械和试验仪器：间歇式沥青混凝土拌和机、运料车、摊铺机、振动钢轮压路机，胶轮压路机，洒水车。

沥青延伸度仪、沥青软化点仪、沥青针入度仪、马歇尔电动击实仪、沥青混合料稳定度测定仪和沥青含量抽提仪、三氯乙烯回收仪等。

沥青混合料设计中最佳油石比的确定

沥青混合料设计中最佳油石比的确定摘要：分析沥青混合料的体积构成，确定计算混合料最佳油石比的公式，并通过实际工程对其加以检验。

对混合料最佳油石比进行了预估，并分析了矿料间隙率等对油石比的影响。

关键词：沥青混合料设计：体积分析法：最佳油石比：矿料间隙率。

[正文]1、前言沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。

在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。

因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。

2、确定最佳油石比的经验公式沥青混合料设计国内外普遍采用体积设计法或体积分析法，本文将采用体积分析法确定混合料的最佳油石比，并对与油石比有关的几个问题提出粗浅的看法。

经过多年的试验研究，笔者认为，沥青混合料（本文所指沥青混合料包括密级配沥青混凝土混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料）的最佳油石比可采用公式 Pa=%100*)100(**)(VMA Rsb RaVa VMA --计算。

式中:VMA ——沥青混合料的矿料间隙率,%.由于沥青混合料的矿料间隙率不得小于规范规定最小矿料间隙率，在初算时可采用规范规定最小矿料间隙率代替，在明确沥青混合料的实际矿料间隙率后再用此公式算出。

Va ——沥青混合料设计空隙率,%.规范规定为3~5%,在实际工程中可取为4%或其它定值。

Ra ——沥青结合料相对密度,(25℃/25℃)Rsb ——集料平均毛体积相对密度，无量纲。

Rsb=RnPn R P R P ~2211100++,式中P1,P2,P3~Pn 为各种集料的配比,其和为100,相应的毛体积相对密度为R1,R2~Rn(石屑和矿粉采用表观相对密度)。

分析沥青混合料的体积构成,可以认为,1体积混合料中有(100-VMA)%体积的集料构成骨架;有预先希望的Va%体积空隙(即设计空隙率);所剩(VMA -Va)%体积均为沥青填充,此即最佳油石比的确定方法。

沥青混合料最佳油石比性能检验报告2

（续上表）
沥青混合料最佳油石比性能检验报告
委托单位使用部位（续上表）委托编号
工程名称
《福建省市政工程(2011)》示例工程
道路等级
检验性质
施工单位
沥青种类沥青相对密度击实温度（℃）毛体积相对密度理论最大相对密度空隙率（％）见证人及见证编号矿料间隙率（％）沥青饱和度（％）稳定度（kN）
委托日期
年月日
见证单位拌合温度（℃）最佳油石比（％）技术要求
检验日期
年月日
报告日期流值（0.1mm）
年月日残留稳定度（％）动稳定度（次/mm）
主要仪器设备
检验依据
结

论
备
注审核：校核：检验：
批准：
月日
月日
月日动稳定度（次/mm）