隧道基础沉降观测研究
隧道沉降观测方案
隧道沉降观测方案1. 引言隧道工程中，沉降是一个非常重要的观测指标，它直接影响着隧道的稳定性和安全性。
为了准确地监测隧道的沉降情况，需要制定详细的观测方案，以保障隧道工程的质量和安全。
本文将介绍一种常用的隧道沉降观测方案。
2. 观测设备和仪器隧道沉降观测需要使用一系列的观测设备和仪器，包括但不限于以下几种：•沉降点标志物：在需要观测的隧道区域，设置一系列的沉降点标志物，用于记录观测数据。
•缓冲桩：在沉降点标志物周围设置缓冲桩，减少环境因素对观测数据的影响。
•基准点：在适当的位置设置基准点，用作参考点，以确保观测数据的精确性。
•测量仪器：使用测量仪器进行实时、连续的观测，如全站仪、水准仪、测距仪等。
3. 观测方法3.1 定时观测法定时观测法是一种常用的观测方法，适用于对隧道沉降的长期监测。
具体步骤如下：1.设置观测点：根据设计要求，在需要观测的隧道区域设置一系列的观测点。
2.定时观测：根据预定的观测周期，使用测量仪器对观测点进行沉降观测。
3.数据处理：将观测数据记录下来，并进行处理和分析，得出沉降的变化趋势。
4.结果评估：根据观测数据的分析结果，评估隧道的沉降情况，并采取相应的措施。
3.2 实时监测法实时监测法是一种更加精确的观测方法，适用于对隧道沉降的瞬时变化进行监测。
具体步骤如下：1.设置观测系统：利用传感器和数据采集系统建立一个实时监测系统，对隧道沉降进行连续监测。
2.数据采集：传感器收集到的观测数据会被实时传输到数据采集系统，形成时间序列的数据。
3.数据处理：对采集到的数据进行处理和分析，得出隧道沉降的实时变化情况。
4.报警机制：当观测数据超过事先设定的阈值时，系统会自动发出警报，以便及时采取措施。
4. 数据分析和评估观测数据的分析和评估是隧道沉降观测方案的关键步骤。
根据观测数据，可以进行以下几方面的分析和评估：•沉降趋势分析：根据观测数据的时间序列，通过统计和分析，得出隧道沉降的趋势。
•沉降速率计算：根据观测数据的变化量和时间间隔，计算隧道沉降的速率。
浅谈如何做好建筑工程沉降观测
监测建筑物沉降情况的目的：确保建筑物的安全和稳定
监测建筑物沉降情况的意义：预防建筑物损坏和倒塌，保障人民生命财产 安全
监测建筑物沉降情况的方法：采用沉降观测仪器和设备进行测量和记录
监测建筑物沉降情况的注意事项：保证观测数据的准确性和可靠性，及时 发现和处理异常情况
沉降观测数据可以 反映施工过程中的 沉降变化情况，为 后续施工提供依据。
数据收集：对观测数据进行整理、分类和存储 数据处理：对观测数据进行计算、分析和处理，得到沉降量、沉降速率等结果 结果分析：对处理后的数据进行对比、分析和评估，确定沉降是否符合规范要求 报告编制：将分析结果编制成沉降观测报告，提供给相关单位和人员
整理数据：对沉降观测的数据进行整理和分析，确定建筑物的沉降量和 沉降速率。
通过沉降观测，可 以及时发现和解决 施工中的问题，确 保施工质量和安全。
沉降观测数据可以 为设计单位提供反 馈，优化设计方案 ，提高工程质量。
沉降观测是建筑工 程中必不可少的一 环，可以为后续施 工提供重要的参考 依据。
Part Three
根据设计图纸或规范要求确定观测点位置 观测点应设置在建筑物四角、核心筒四角、大直径桩或主要承重柱上 观测点应沿建筑物周边均匀分布，并符合设计要求 观测点标识应清晰明了，便于识别和记录
自动化和智能化处理：提高数 据处理速度和准确性
云计算和大数据技术的应用： 实现海量数据的存储和分析
机器学习和人工智能算法的应 用：提高数据分析的准确性和 预测能力
多学科交叉融合：促进数据处 理和分析方法的创新与优化
沉降观测与其他监测技术的融合
沉降观测数据的实时监测和分析
添加标题
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智能化和自动化技术的应用
选择合适的观测方法和设备 遵循观测流程和规范 保证观测时间和频率的准确性 及时处理和分析观测数据
隧道基础沉降观测研究
隧道基础沉降观测研究作者：何兰英来源：《城市建设理论研究》2013年第06期摘要：隧道的纵向沉降及其不均匀性，将会引起隧道结构的附加内力、变形，对接头防水构成威胁。
隧道的长期沉降监测数据可以反映纵向沉降在长期运营中的发展情况，沉降分析结果是隧道安全性和运营时间评估的基础资料，有利于发现隧道内部结构变形或外部地层变化可能存在的隐患，从而及时采取有效工程防治措施，避免灾难性事故的发生。
关键词：隧道工程；基础沉降；沉降观测Abstract: the tunnel longitudinal settlement and its irregularity, will cause the tunnel structure of the additional internal force and deformation of joint waterproof pose a threat. Tunnel long-term settlement monitoring data can reflect the vertical settlement in long-term operation of the development situation, settlement analysis result is tunnel safety and operation time to evaluate the basic information, which is beneficial to find inside the tunnel structure deformation or external formation change possible hidden danger in time, so as to take effective prevention and control of engineering measures, avoid catastrophic accidents.Keywords: tunnel engineering; Foundation settlement; Settlement observation.中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）高速运行的列车车辆对于隧道路面的平顺程度要求极高，就地铁或者铁路隧道而言，轨道诚泰中心的高程偏差均应小于5mm。
隧道沉降观测
行 ，对于 有变换 奇偶站 功能 的 电子水 准仪 ，按 以下
图１ 沉 降观 测 点 顺序进 行 ：
往测 ：奇数站为后一 前一前一 后
２ 观测 方法
（ １ ） 外业 测量 一 条路 线 的往 返 测使 用 同一 类 型
仪器 和转 点尺垫 ，沿 同一路线进 行 。观测成 果 的重 测和 取 舍按 《 国家 一 、二等 水 准测 量 规范 》 （ Ｇ Ｂ ／ Ｔ
准 仪读记至 ０ ． ０ １ ｍ ｍ 。 （ ２ ） 自动 安平水 准 仪 的圆水 准 器 ，严格 置平 。 在 连续 各测站 上安置 水准仪 时 ，使其 中两脚 螺旋与
（ １ ） 隧道 内一 般地 段 沉 降观 测 断面 的布 设根 据 地 质 围岩 级别 确定 ，一般情 况 下， Ｉ Ｉ 级 围岩原 则上 不 设沉 降变形 观测 断面 ，必要 时８ ０ ０ ｍ 设 一个观测 断 面 ；Ⅱ Ｉ 级 围岩 每４ ０ ０ ｍ 、Ｉ Ｖ级围岩 每３ ０ ０ ｍ 、 Ｖ级 围岩
偶数站 为前一后一 后一 前 返测 ：奇数 站为前一后 一后一 前
地铁隧道结构沉降监测分析
地铁隧道结构沉降监测分析摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
目前国内已经有许多城市地铁线路建成运营，通过对一些已运营的线路调查研究发现，在建设过程和运营期间，其隧道、高架桥、Ｕ型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生，从而引起线路沉降、轨道变形，严重时则影响运营安全。
为了及时掌握地铁主体结构的变形情况，及时消除安全隐患，在运营期间，对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的，选择代表性部位进行沉降变形监测，对变形较大的地段及时采取适当的补救措施，确保运营安全，延长结构使用寿命，对保证地铁安全运营和长期节约维修成本具有重要的意义。
本文就地铁隧道结构沉降监测展开探讨。
关键词：沉降监测；基准网；监测网；数据分析引言在工程实践中，很多地下工程都需要在恶劣的地质条件下进行设计和建设，经常面临较大风险。
地铁隧道施工在多种因素影响下，往往会出现土体变形、沉降情况。
土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要及时对其进行监测。
传统的沉降监测方法的监测精度低，针对于此我们设计了新的地铁穿越工程沉降监测方法。
1沉降观测地铁沉降监测通常采用水准测量方法。
在地铁隧道内进行夜间水准测量，作业难度大、时间紧且精度要求高。
由于地铁隧道前进方向通视无遮挡，可以采用电子水准仪进行观测，可提高观测效率和精度。
天宝（Trimble）DiNi03水准仪稳定性好、测量精度高、测量速度快，其每千米往返中误差小于±0.5mm，适用于在地铁隧道内进行观测。
考虑到地铁隧道的特征，水准网通常布设成附合水准路线。
水准基准点布设在远离变形区域的地铁轨道底板上，监测点沿地铁轨道中心和两侧交叉布设，通常每隔20-30m布设一个监测点。
为提高观测精度，需要固定观测人员、观测仪器、设站点、观测线路和观测环境条件，同时还需要在水准标尺上安装灯带照明。
2监测技术与方法2.1处理地铁穿越工程沉降监测数据由于从真实土体中获得的变形数据不能用于即时监测，因此需要设计沉降数据监测步骤。
隧道基础沉降观测
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评估隧道结构安全性
根据观测数据，可以对隧道结构的安全性进行评 估，发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施进 行处理。
为安全运营提供决策依据
通过对观测数据的分析，可以为安全运营提供决 策依据，如控制行车速度、发布预警等。
后期维护决策
制定维护计划
根据观测数据，可以制定相应的 维护计划，包括日常维护、定期 检修、大修等，确保隧道的正常
隧道基础沉降观测
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目录
• 观测目的和意义 • 观测方案设计 • 观测数据处理 • 观测结果应用 • 总结与展望
01
观测目的和意义
目的
监测隧道基础沉降， 确保隧道施工期间及 运营期间的安全。
发现并解决隧道基础 可能出现的问题，预 防重大事故发生。
评估隧道基础的稳定 性和可靠性，为后续 维护和修复提供依据 。
本文通过对隧道基础沉降观测的数据 分析，总结出一些有意义的结论，为 隧道施工提供理论支持和实践指导。
研究不足与展望
本文研究的数据量有限，未能涵 盖各种复杂地质条件和施工环境
下的隧道基础沉降观测数据。
在数据处理和分析方法上，还有 待进一步改进和完善，以提高预
测的准确性和精度。
对于隧道基础沉降的机理和规律 ，还需要进一步深入研究，以便 更好地指导施工和优化设计方案
意义
提高隧道施工和运营的安全性 ，保障人民生命财产安全。
及时发现并解决隧道基础问题 ，延长隧道使用寿命，节约维 护成本。
提供隧道基础设计和施工的技 术支持，推动隧道技术的发展 和应用。
2
观测方案设计
观测点设置
沉降观测点应设置在隧道基础的顶部，并确保其稳固，以避免在观测过程中发生移 位或损坏。
铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究
铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究一、本文概述随着我国交通基础设施建设的快速发展，铁路隧道的建设日益增多，其中不乏需要下穿既有路基的情况。
铁路隧道下穿既有路基施工过程中，不可避免地会对既有路基产生影响，导致路基沉降。
为了确保铁路隧道施工的安全性和既有路基的稳定性，对铁路隧道下穿既有路基的沉降规律进行深入研究和控制标准的制定显得尤为重要。
本文旨在系统研究铁路隧道下穿既有路基的沉降规律，分析影响沉降的主要因素，探讨沉降变形的机理，并在此基础上提出相应的控制标准。
通过对实际工程案例的调研和数据分析，本文期望能够为铁路隧道施工过程中的沉降控制提供理论依据和技术支持，为保障既有路基的稳定性和铁路隧道施工的安全性提供有效指导。
文章将首先介绍铁路隧道下穿既有路基的施工特点和沉降问题的重要性，接着详细阐述沉降规律的研究方法和沉降变形机理的分析过程。
在此基础上，文章将探讨沉降控制标准的制定原则和方法，并结合实际工程案例进行验证和应用。
文章将总结研究成果，提出铁路隧道下穿既有路基沉降控制的建议措施和进一步研究的方向。
通过本文的研究，期望能够为铁路隧道施工中的沉降控制提供科学依据和实践指导，促进铁路交通事业的可持续发展。
二、铁路隧道下穿既有路基沉降规律研究在铁路隧道下穿既有路基的过程中，路基沉降是一个重要的技术问题。
为了深入了解这一过程，本研究对铁路隧道下穿既有路基的沉降规律进行了详细的研究。
通过收集大量的实际工程数据，包括地质条件、隧道施工参数、路基结构等，对这些数据进行了系统的整理和分析。
运用数值模拟方法，建立了铁路隧道下穿既有路基的三维模型，模拟了不同施工阶段的沉降情况。
研究结果表明，铁路隧道下穿既有路基的沉降规律受多种因素影响，包括地质条件、隧道施工参数、路基结构等。
地质条件是影响沉降的主要因素，如土层的厚度、岩石的强度等。
隧道施工参数，如开挖方式、支护结构等，也会对沉降产生影响。
路基结构的设计和施工质量，同样会对沉降产生影响。
隧道基坑建构筑物沉降监测与预测方法研究
隧道基坑建构筑物沉降监测与预测方法研究摘要：本论文针对隧道基坑建构筑物沉降监测与预测方法展开研究。
首先介绍了研究的背景和目的，强调了准确监测和预测沉降对于工程施工和结构安全的重要性。
在监测方法方面，概述了传统监测方法，并介绍了一些新兴监测技术，包括基于测量仪器、遥感技术和数字模型的监测方法。
在预测方法方面，阐述了数学模型预测方法，包括统计模型、数值模型和人工智能模型，并强调特征工程和数据处理的重要性。
通过案例研究或实验设计，描述了研究对象及其监测数据采集和处理过程，并应用预测方法进行分析和评估。
最后，总结了研究成果，并提出了未来研究方向。
本论文的研究结果对于隧道基坑建构筑物沉降的监测和预测具有重要的指导意义关键词：隧道基坑、建构筑物、沉降监测、预测方法、传统监测、人工智能模型、结构安全、工程施工。
引言：隧道基坑建构筑物的沉降监测与预测是土木工程领域中一个重要而复杂的问题。
随着城市化进程的加速和交通建设的不断推进，大量隧道和地下基础工程的建设已成为常态。
然而，这些工程的施工过程中往往伴随着地面沉降现象，给周围环境和建筑物带来潜在的风险。
因此，准确监测和预测隧道基坑建构筑物的沉降变形对于保障工程施工安全、维护结构稳定至关重要。
本论文旨在研究隧道基坑建构筑物沉降监测与预测方法，通过综合应用传统监测方法和新兴监测技术，以及数学模型和数据处理技术，为隧道基坑工程施工过程中的沉降问题提供有效的解决方案。
同时，通过案例研究或实验设计，验证所提出方法的可行性和有效性，并对未来研究方向进行展望。
该研究对于改善工程施工安全、保护周围环境和建筑物具有重要的意义。
1.监测方法：1.1隧道基坑建构筑物的沉降监测是确保工程安全和结构稳定的关键环节。
传统监测方法主要包括以下几种：1.1.1传感器监测：使用传感器设备对地面沉降进行实时监测。
例如，倾斜仪、水准仪、位移计等传感器可以测量建构筑物周围土体或结构体的沉降情况，并提供数据用于分析和评估。
应用全站仪的隧道地表沉降观测探析
应用全站仪的隧道地表沉降观测探析摘要本文以丹东到通化高速公路第十六合同段五道岭隧道地表沉降监测为研究对象,探讨了全站仪的三角高程测量方法,分析结果表明该方法具有快速、高效、可靠的优点,测得的结果能较好地反映出施工过程地表的沉降规律。
关键词全站仪;隧道地表;沉降;三角高程0 引言在隧道工程施工工程中进行沉降观测时通常采用精密水准仪进行测量。
水准测量方法具有数据稳定、精度高的优点,但同时也存在着不易操作和易受干扰的缺陷。
例如在对隧道地表进行沉降监测时,由于地表高程变化大,采用传统的水准方法测量施测线路复杂,效率极低且工作强度大[1]。
在上述情况下,采用全站仪在规定精度内对隧道地表沉降测量与水准方法比较具有效率高、方便实用、测量结果受人为因素影响小的优势,能较好的满足现代测量高效、精确、低强度的要求。
1三角高程量测及精度分析在三角高程测量方法中,有以下两种施测形式:1)直返觇法,用往返观测测定相邻点的高差的方法;2)中点单觇法,在两置规点中间安置仪器测定规点间高差的方法。
1.1直返觇法地面两点A,B之间的高差计算公式为:(1)式中:S1、S2分别为往、返测斜距;z1、z2分别为往、返测天顶距;i1、i2分别为往、返测仪器高;v1、v2分别为往、返测觇标高。
对上式取微分,并设,,可得直返觇法高差中误差计算式为:(2)式中:ms表示测边中误差;mz表示天顶距中误差;mi表示仪器高中误差;ρ表示取为206 265″。
1.2中点单觇法如图1所示,地面两点A、B之间的高差计算公式为[2]:式中:SA、SB分别为后、前视的斜距;ZA、ZB分别为后、前视的天顶距;vA、vB分别为后、前视的觇标高;R为测区地球平均曲率半径;k为大气折光系数。
对上式微分,考虑到前后视大致相等,且不考虑大气折光的影响,并设,,,可得中点观觇法高差中误差公式为:式中:ms表示测边中误差;mz表示天顶距中误差;mv表示觇标高中误差;Z表示天顶距的观测值;D表示水平距离。
隧道沉降观测点的布置和要求
隧道沉降观测点的布置和要求1. 引言隧道工程是大型基础设施建设中常见的一种工程类型，隧道沉降观测是隧道工程施工和运营过程中重要的监测手段之一。
通过对隧道沉降情况的观测和分析，可以及时发现并解决潜在问题，确保隧道的安全运营。
本文将详细介绍隧道沉降观测点的布置和要求。
2. 布置原则在进行隧道沉降观测点的布置时，需要遵循以下原则：2.1 全覆盖原则观测点的布置应能覆盖整个隧道区域，包括入口、出口以及隧道内部。
通过全覆盖，可以全面了解沉降情况，并及时采取措施进行调整。
2.2 密集布置原则观测点的布置应密集而均匀，在区域内形成网格状分布。
这样可以更准确地捕捉到局部区域的沉降情况，并避免因观测点过少而造成信息缺失。
2.3 代表性原则观测点的布置应具有代表性，能够反映整个隧道区域的沉降情况。
观测点的选择应考虑地质条件、土层性质以及工程施工方式等因素，确保观测数据的准确性和可靠性。
3. 观测点布置方法根据以上原则，可以采用以下方法进行观测点的布置：3.1 网格布置法将隧道区域划分为若干个网格，每个网格内均匀布置观测点。
网格大小可根据实际情况确定，一般应使得每个网格内至少包含一个观测点。
3.2 线路布置法按照隧道的纵向和横向划分线路，沿线路布置观测点。
线路间距和线上观测点间距可根据实际情况确定，一般应使得每段线路内至少包含一个观测点。
3.3 区域布置法将隧道区域划分为几个具有代表性的区域，每个区域内密集布置观测点。
区域大小和内部观测点间距可根据实际情况确定，一般应使得每个区域内至少包含一个观测点。
4. 观测点布置要求在进行隧道沉降观测点的布置时，需要满足以下要求：4.1 观测点数量观测点的数量应足够多，以保证观测数据的有效性和可靠性。
具体观测点数量应根据隧道长度、地质条件和工程施工方式等因素确定。
4.2 观测点位置观测点的位置应选择在地质条件相对均匀、土层性质较为典型的区域。
避免选择存在特殊地质问题或复杂土层的区域，以减小观测误差。
隧道工程沉降观测方案
隧道工程沉降观测方案一、前言隧道工程是一项复杂的工程，需要充分考虑到地下水位、地基土层、周边建筑物等因素对工程的影响。
隧道工程的沉降观测是为了及时监测工程施工后地面沉降情况，保障工程质量，防止地质灾害。
本文将对隧道工程沉降观测方案进行详细介绍。
二、沉降观测的意义1.保障工程质量隧道施工会对地下土层结构和地下水位有所影响，进而导致地面沉降。
及时进行沉降观测，可以及时发现地面沉降情况，针对问题进行调整和处理，保障工程建设的质量。
2.减少事故风险隧道工程沉降可能会对周边建筑物造成影响，监测能够提前发现潜在的安全隐患，采取相应的措施减少事故风险。
3.提供科学依据沉降观测的数据可以为隧道工程相关工程设计提供科学依据，进一步完善工程施工方案。
三、沉降观测的具体内容1.选择观测点在沉降观测前需要进行现场考察，选择符合要求的观测点，观测点的选择要充分考虑到周边建筑物、地下管线、地质地层等因素。
2.确定观测方法根据工程的具体情况，选择合适的沉降观测方法，常用的方法包括GPS测量、全站仪测量、灰白示意线测量等。
3.确定观测频次根据工程的特点和施工进度，确定合适的观测频次，通常情况下，初期观测频次会比较密集，后期可以适当减少观测频次。
4.数据处理和分析观测得到的数据需要进行及时处理和分析，得出合理的结论，并及时采取相应的措施。
四、沉降观测的步骤1.现场勘察在进行沉降观测前，需要对施工现场进行详细的勘察，了解地质地层情况、周边建筑物、地下管线等情况，从而选择合适的观测点。
2.观测准备确定好观测点后，进行相关设备的安装和调试，确保设备能够正常运行。
同时，要做好沉降观测记录表，对观测数据进行统一记录。
3.观测数据采集定期进行观测数据的采集，按照预定的观测频次进行观测，确保数据的准确性和及时性。
4.数据处理和分析采集到的观测数据需要进行及时处理和分析，得出合理的结论，并做好相应的数据统计和分析报告。
5.结果和建议根据观测数据得出的结论提出合理的建议，并及时向相关部门汇报，以便及时采取相应的措施。
浅析隧道工程测量沉降变形观测
浅析隧道工程测量沉降变形观测摘要：正确地观测地表沉降在整个铁路隧道施工中具有十分重要的作用，通过工程测量沉降变形，能在提升隧道工程质量的同时，保证列车在铁路行驶过程中的安全性以及舒适性。
因此，可以大力推广这种工艺，更好地为铁路隧道施工做贡献。
关键词：隧道工程；隧道地表沉降；测量作业引言：临时监测主要是提出针对突发变形异常的迅速反应，补充监测施工期间的变形。
因受岩土及岩石结构、开挖中放炮震动等因素产生的影响，在开挖过程中隧道通常都会发生一些变化。
为提高施工安全性，为施工准确及时提供隧道变化的相关信息，利于对施工术工艺和参数的修正，提高工程质量，必须在隧道开挖过程中监测其变形情况。
拱顶监测和隧道收敛监测主要是采取一定的测量手段，对拱顶发生平面位移及其下沉情况详细了解。
不只是为隧道掘进安全提供一种监视手段，也为支护设计调整、支护时间的合理选定及对围岩稳定性的综合评价等方面提供重要参考，是隧道施工测量中一个十分重要的环节。
1 沉降变形观测网观测的具体要求在整个隧道测量过程中，须遵循”五固定”的基本原则，即固定水准基点、固定测站基点、固定测量人员、测量仪器及测量的方向和方法，这样才能保证测量基本精度。
隧道的沉降观测一般采用同一线路的往返观测，以保证其精度。
在仪器的选择上，使用了DINI03仪器及其配套的标准转点尺垫。
隧道中测量条件差，因此在测量过程中必须严格遵守规范进行标准测量，仪器、尺垫、尺子必须稳定和水平，这样在测量的过程中才能更好地读取数据，以加快测量速率。
测量完成后，整理观测数据，看能否闭合到基准点，当无法闭合或闭合差较大时，若无准确原因，必须重新观测，直到观测误差符合《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897—2006)。
隧道观测时，按照后-前-前-后的顺序进行观测，对于有变换奇偶测站功能的电子水准仪，按照以下要求顺序进行观测:第一，往测:奇数站为后-前-前-后；偶数站为前-后-后-前。
第二，返测:奇数站为前-后-后-前；偶数站为后-前-前-后。
隧道洞口沉降观测[1]
![隧道洞口沉降观测[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/f9dd6c78a417866fb84a8ef8.png)
杨凌职业技术学院院系:交通与测绘学院班级:地信11001班学号:11040630112姓名:王永红指导老师:周波南陇三标段隧道工程1. ......................................................................................................................... 适用范围1.1适用范围南陇三标段隧道工程一分部隧道、桥梁的施工。
1.2编制依据1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；4、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183）；6、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7、《工程测量规范》（GB0026-93）；8、《全球定位系统GPS铁路测量规程》（TB1054-97）；2. .......................................................................................................................... 作业准备2.1内业技术准备在施工前组织沉降观测人员认真学习沉降观测各项要求，。
2.2外业技术准备修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足人员生活办公需要。
拌合站、便道、场地满足施工需要。
3. .......................................................................................................................... 技术要求3.1沉降变形测量等级及精度要求沉降变形测量等级及精度要求按下表执行：3.2.1、垂直位移监测网主要技术要垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：R-检测已测测段长度，单位km；3.2.2垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：1）基准点。
隧道线下工程沉降观测工作报告
观测日期
沉降观测记录表
DK267+470
高程（m）
下沉量（mm）
累计下沉量（mm）
2009/3/5（施工单位测）
65.45
0
2009/6/4（施工单位测）
65.44973
0.27
2010/7/17（监理抽测）
65.44972
0.28
监理实测总沉降量为0.28mm，后期沉降变形趋于稳定
DK262+025断面
观测日期
沉降观测记录表
DK262+356
高程（m）
下沉量（mm）
累计下沉量（mm）
2008/9/19（施工单位测）
40.9028
0
2008/12/19（施工单位测）
40.90256
0.24
2010/7/16（监理抽测）
40.90255
0.25
监理实测总沉降量为0.25mm，后期沉降变形趋于稳定；
DK261+923断面
观测日期
沉降观测记录表
DK261+703
高程（m）
下沉量（mm）
累计下沉量（mm）
2008/4/13（施工单位测）
37.7684
0
2008/7/13（施工单位测）
37.76819
0.21
2010/7/15（监理抽测）
37.76818
0.22
监理实测总沉降量为0.22mm，后期沉降变形趋于稳定；
隧道
观测桩
15
DK262+298.5
隧道
观测桩
16
DK262+312
隧道
观测桩
隧道沉降观测方案
第一公路工程局CHINA FIRST HIGHWAY ENGINEERING CO.,LTD. 新建沪昆铁路客运专线至段（）CKGZTJ-4标二工区隧道沉降变形观测方案第一公路工程局沪昆客专段工程指挥部二工区二○一一年一月目录一、总则 (3)二、主要依据的标准及规 (3)三、沉降变形监测网建立及测量技术要求 (3)四、一般规定 (4)五、沉降观测的容 (4)六、沉降观测点的布置 (4)七、观测精度 (5)八、沉降观测频度 (5)九、分析评估方法及判定标准 (6)十、组织与管理 (7)一、总则1、为指导沪昆客运专线段土建工程四标段二工区做好施工期间的沉降观测，通过对隧道工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，制定本方案。
2、无碴轨道铺设条件评估的重点是线下工程的变形，评估综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系进行实施。
3、基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
4、本规定适用于施工期及正式验收通过前的沉降观测评估工作。
二、主要依据的标准及规1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；2、《高速铁路工程测量规》及条文说明（TB10601-2009）；3、《工程测量规》（GB50026－2006）4、《国家一、二等水准测量规》GB12897-20065、《客运专线铁路变形观测评估技术手册》工管技2009-77号6、沪昆客专隧道设计图纸三、沉降变形监测网建立及测量技术要求1、沉降监测网的建立、精度要求等应符合相关规的要求；2、沉降监测网应在施工高程控制网的基础上进行加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法要求进行施测。
3、观测前，对所使用的仪器和设备，应进行检验校正，并保留检验记录。
4、在沉降观测基准网建立后，应对水准基点做好保护工作，发现丢桩或桩位有移动现象，应尽快恢复和补测桩点。
隧道沉降观测实施细则
中交第一公路工程局有限公司CHINA FIRST HIGHWAY ENGINEERING CO.,LTD.新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标二工区隧道沉降变形观测作业实施细则中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二工区二○一一年一月目录隧道沉降变形观测实施细则 (3)1适用范围 (3)2作业准备 (3)2.1 审核图纸 (3)2.2 建立垂直位移监测网； (3)2.3根据图纸现场设置沉降变形观测工作点。
(3)2.4 仪器设备配备 (3)2.5 人员配备 (3)3技术要求及一般规定 (3)3.1 编制依据 (3)3.2 一般规定 (3)4沉降变形观测程序与工艺流程 (4)4.1 沉降变形观测程序 (4)4.2沉降变形观测工艺流程 (4)5质量标准及沉降变形测量等级及精度要求 (4)5.1 沉降变形观测方法 (4)5.2 沉降观测桥涵变形控制观测资料标准及频率要求 (15)6沉降评估 (19)6.1 观测资料整理表 (19)6.2 分析评估前应收集的资料 (20)7其他 (21)8安全要求 (21)附件：沉降观测用表 (22)观测断面与观测点工程属性信息表 (24)隧道沉降变形观测实施细则1 适用范围本实施细则适用于新建沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-4标段三工区隧道工程的沉降变形观测工作。
我工区共有有隧道6条，分别是小高山隧道全长2854米；郎坡隧道全长298米；柿花寨隧道全长2170米；阿那溪隧道全长1776米；农中隧道全长218米；大地隧道全长738米。
2 作业准备2.1 审核图纸根据图纸编制隧道沉降变形观测方案，建立观测断面与观测点工程属性信息表；2.2 建立垂直位移监测网；2.3根据图纸现场设置沉降变形观测工作点。
2.4 仪器设备配备测量放样前必须选择配置相应精度等级的测量仪器。
所有仪器设备应按规定按检定周期送到有检定资质的部门进行检定，检验合格后方可投入使用，并做好日常保养，保证仪器处于良好状态并做好标识，建立仪器设备台账；绝对禁止使用超过使用有效期的仪器和缺损的仪器。
隧道沉降观测指导方案
隧道沉降观测指导方案（一）一般规定1.隧道沉降观测的目的主要是利用观测资料的工后沉降分析结果，指导无碴轨道的铺设时间。
无碴轨道铺设前，应对隧道基础沉降作系统的评估，确认其工后沉降符合设计要求。
2.隧道主体工程完工后，变形观测期原则上不应少于3 个月。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
3.评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，应进行必要的检查。
（二）沉降观测的内容隧道工程沉降观测是指隧道内线路基础的沉降观测，即隧道的仰拱部分。
其它如洞顶地表沉降、拱顶下沉、断面收敛变形等不列入本沉降观测的内容。
（三）沉降观测点的布置1.黄土隧道的进出口进行地基处理的地段，从洞口起每25m 布设一个断面。
2.隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，一般情况下Ⅲ级围岩每 400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每 200m 布设一个观测断面；3.明暗交界处、围岩变化段及变形缝位置应至少布设两个断面；4.地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设。
5.隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。
6.隧道工程完成后，每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点，原则上设于高于盖板0.3m 处。
7.沉降变形观测点设计图和埋设要求，设计单位结合具体设计方案并参照《无碴轨道铺设条件评估技术指南》，在实施性沉降观测设计方案中明确。
（四）观测精度沉降水准的测量精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
（五）沉降观测频度1.沉降观测的开始时间是在仰拱施工结束后立即进行，至隧道沉降稳定，进行定期观测并详细记录观测资料、绘制沉降时程曲线。
2.变形观测一般不少于 3 个月。
当观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
沉降观测时间分为三个阶段：(1)第一阶段是仰拱施工结束到沉降稳定。
(2)第二阶段为无碴轨道铺设期间。
(3) 第三阶段为无碴轨道铺设后 3 个月。
隧道沉降变形观测实施方案
隧道沉降变形观测实施方案隧道工程是现代城市建设中重要的基础设施之一，而隧道沉降变形观测则是保障隧道工程安全运行的重要环节。
本文将介绍隧道沉降变形观测的实施方案，以期为相关工程提供可靠的技术支持。
一、观测目的。
隧道沉降变形观测的主要目的在于监测隧道周围土体的变形情况，及时发现并评估隧道工程可能存在的安全隐患，为工程安全运行提供可靠的数据支持。
二、观测方法。
1. 传感器布设，在隧道周围布设合适数量和类型的变形传感器，包括但不限于测斜仪、应变计、位移传感器等，以实现对土体变形的全面监测。
2. 数据采集，利用先进的数据采集设备，对传感器采集到的变形数据进行实时、连续的监测和记录，确保数据的准确性和完整性。
3. 数据分析，对采集到的数据进行专业的分析和处理，及时发现并评估土体变形的趋势和规律，为后续工程安全评估提供依据。
三、观测频次。
1. 初期观测，在隧道工程初期施工阶段，需加强对土体变形的观测，以及时发现并解决施工过程中可能存在的安全隐患。
2. 定期观测，隧道工程竣工后，需进行定期的土体变形观测，以监测隧道周围土体的长期变形情况，为工程的安全运行提供数据支持。
3. 事件观测，在自然灾害、地质灾害等特殊事件发生后，需立即对隧道周围土体进行变形观测，及时评估隧道工程的安全状况。
四、观测报告。
1. 观测报告应包括观测数据的详细记录和分析结果，对土体变形的趋势和规律进行科学、客观的评估。
2. 报告应及时提交给相关部门和工程管理方，为工程安全评估和决策提供可靠的依据。
3. 报告中还应包括对可能存在的安全隐患提出合理的建议和措施，以保障隧道工程的安全运行。
五、观测保障。
1. 观测设备的维护保养，定期对观测设备进行维护保养，确保设备的正常运行和数据的准确性。
2. 观测人员的培训和管理，对观测人员进行专业的培训和管理，提高其观测和数据处理的技术水平和工作质量。
3. 观测方案的优化和改进，根据实际观测情况，及时对观测方案进行优化和改进，提高观测的效率和准确性。
隧道沉降观测指导方案1111
一、隧道工程沉降变形观测技术要求1.1观测断面和观测点的设置原则1.1.1 隧道工程沉降观测是指隧道内线路基础的沉降观测，即隧道的仰拱部分。
其他如洞顶地表沉降、拱顶下沉、断面收敛沉降变形等不列入本沉降观测的内容。
1.1.2 隧道的进出口进行地基处理的地段，从洞口起每25m布设一个断面。
1.1.3 隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，一般情况下Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观测断面，Ⅳ级围岩隧道及位于第四系沉积层地下隧道断面间距沿线路纵向不大于50m；图1.1.1隧道沉降观测水准线路图1.2 观测元件与预埋技术要求1.2.1 观测点埋设参考图4.2.1设置图6.2.1沉降观测桩埋设布置图1.2.2 无砟轨道铺设时隧道测点的转移技术要求。
隧道的观测标设在两侧边墙处。
在仰拱施完成至底板施工期间，因观测标位置较高，难以实施观测，需要将观测标转移至下部仰拱便于观测处，待仰拱冲填混凝土后，及时将观测标转移至原观测点位置，转移的观测标必须设置在原断面里程上，采用相同步编号，不另行编号，并继续观测至铺设无砟轨道。
1.3观测技术要求1.3.1隧道沉降观测从仰拱施工结束后立即进行，观测时间不得少于3个月。
当观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
1.3.2 隧道沉降观测水准的测量精度为±1mm，读数取位至0.01mm。
1.3.3 隧道沉降变形观测据下表中要求的时间间隔进行。
每阶段的沉降观测在开始时可一般每周观测一次，以后可根据两次观测的沉降调整沉降观测的频度，但两次的观测沉降量不宜大于1mm.。
隧道沉降观测频次表表1.3.31.3.4 隧道洞内观测沉降线路，贯通前洞内基准点的布置不少于两个，当洞内布设基准点有困难时，可直接两个洞口基准点形成附和水准观测线路。
工作基点联测间距可以大于200米，但必须保证观测高程中误差和相邻观测点的高差、中误差达到《细则》规定要求。
隧道沉降控制及观测方案
隧道沉降控制及观测方案沉降观测点埋设、观测频率按照设计文件及及相关技术指南等要求执行。
（1）沉降监测内容隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测。
（2）监测要求垂直、位移监测网均独立建网，网形按照闭合环状、结点或附合水准路线形式。
每个独立监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，长度4km左右。
基准点选设在变形影响范围以外，也可用即有的控制桩；工作基点约200m一个，设置在比较稳定的位置。
每个观测段落至少有2个工作基点，形成附合或闭合水准线路。
变形观测采用水准测量方法，水准测量的精度±1.0mm，读数取位至0.1mm。
沉降变形观测实行“五固定”原则，固定的监测人员，需培训后方可上岗。
沉降变形监测点布设按照设计要求进行布设，局部可根据现场条件调整。
（3）监测频率隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，不良和复杂地质区段适当加密布设。
隧道沉降观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
隧道基础沉降观测频次（4）观测资料整理及提交资料1）观测资料应齐全、详细、规范，符合评估指南及评估单位规定的要求。
2）人工测试数据必须在观测当天及时输入计算机，核对无误后在计算机内备份；自动采集测试数据应及时在计算机内备份。
沉降观测资料及时输入沉降观测管理信息系统，以保证各相关单位在观测过程中时时监控。
观测中有沉降异常情况应及时通知有关各方及时处理。
3）按照提交资料要求及时整理、汇总、分析，按有关规定整编成册。
主要由沉降观测资料表、观测点的平面纵断面和横断面布置图及控制点与观测量、标石标志规格及埋设图、仪器检测及校正资料、观测记录本(薄)、平差计算测量成果质量评定资料等组成。
在线下工程施工结束，无砟轨道铺设前施工单位以书面和电子文件将每个断面(点)的沉降监测数据，整段落报送评估单位。
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隧道基础沉降观测研究摘要：隧道的纵向沉降及其不均匀性，将会引起隧道结构的附加内力、变形，对接头防水构成威胁。
隧道的长期沉降监测数据可以反映纵向沉降在长期运营中的发展情况，沉降分析结果是隧道安全性和运营时间评估的基础资料，有利于发现隧道内部结构变形或外部地层变化可能存在的隐患，从而及时采取有效工程防治措施，避免灾难性事故的发生。
关键词：隧道工程；基础沉降；沉降观测abstract: the tunnel longitudinal settlement and its irregularity, will cause the tunnel structure of the additional internal force and deformation of joint waterproof pose a threat. tunnel long-term settlement monitoring data can reflect the vertical settlement in long-term operation of the development situation, settlement analysis result is tunnel safety and operation time to evaluate the basic information, which is beneficial to find inside the tunnel structure deformation or external formation change possible hidden danger in time, so as to take effective prevention and control of engineering measures, avoid catastrophic accidents.keywords: tunnel engineering; foundation settlement; settlement observation.中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）高速运行的列车车辆对于隧道路面的平顺程度要求极高，就地铁或者铁路隧道而言，轨道诚泰中心的高程偏差均应小于5mm。
当结构受力失衡之后，容易使狭长的隧道发生局部的变形，进而造成轨道的线形的变化，影响列车的正常运行。
由此可见，隧道基础沉降观测是不可缺少的。
本文从隧道基础观测技术的原则、要求、方法等方面对其进行简单地介绍。
1、隧道的沉降分析以地铁隧道为例，由于地铁的隧道结构体为条形状，呈现一定的柔性，在地质条件不稳固状态下极易产生变形，而地下车站结构体相对较大，垂直位移要比隧道会小得多。
在工程管理中，无论从结构安全还是行车安全上考虑，密切关注的是隧道相对车站的垂直位移。
所以，对隧道的沉降分析应重点分析隧道相对于车站的隆沉，也就是沉降监测点相对于工作基点的变化。
隧道沉降监测点数量较多，且相邻测点之间的结构体呈现一定的刚度，如果仅仅对单一沉降测点的变化进行分析，即不方便，又不能全面地反映出隧道纵向的整体沉降情况。
所以，沉降分析宜采取整体分析，可按隧道的上、下行线逐条或区间逐段去分析。
较直观的方法是将监测的报表绘制成“监测点沉降量曲线图”，即将每一期各测点的累计沉降量曲线绘制在以隧道里程（或测点）为横轴，沉降量为竖轴的坐标系中，同样方法绘制“监测点沉降速率曲线图”，这样便能直观地从图上看出整条隧道的沉降情况、规律和趋势。
必要时还可将隧道纵向地质剖面图及隧道纵断面绘制在“监测点沉降量曲线图”下方，更有利于分析隧道沉降的成因，做出正确推测。
隧道如建在地质稳固的基础上或经历长期的稳定，相邻期监测计算的高程变化量会很小，可以通过采取监测基准网点对隧道监测点作稳定性检验，以判明隧道监测点两期高程的差异是否为测量误差引起的。
2、隧道观测沉降的基本原则和隧道观测面的布置2.1 沉降观测基本原则隧道基础沉降观测的主要是指隧道内线路基础的沉降观测，及隧道的仰拱部分。
其他的如洞顶地表沉降、断面收敛变形、拱顶下沉等不列入隧道基础沉降观测的内容。
观测时间是在隧道主体工程完工后，观测期不少于3各月，观测数据不足或者施工完成后沉降评估不能满足设计要求时，应该适当地将观测时间延长，确保观测数据的完整性。
2.2观测断面的布置观测断面的布置以无砟轨道为例：2.2.1隧道内一般地段的沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，一般情况下ⅲ级围岩每400m、ⅳ级围岩每300m、ⅴ级围岩每 200m布设一个观测断面，ⅳ级围岩隧道及位于第四系沉积层地下隧道断面间距沿线路纵向不大于50m；一般情况下ⅲ级围岩每400m、ⅳ级围岩每300m、ⅴ级围岩每 200m布设一个观测断面，ⅳ级围岩隧道及位于第四系沉积层地下隧道断面间距沿线路纵向不大于50m；2.2.2地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设适当加密布设适当加密布设适当加密布设。
2.2.3 隧道洞口至分界里程范围内至少布设一组观测断面，而明暗交界处、围岩变化段及变形缝位置应至少布设两个断面。
2.2.4隧道洞口不大于10米的变形观测是由隧道专业完成，黄土隧道进出口进行地基处理的地段，一般从洞口起没25米处布设一个断面。
2.2.5施工降水范围内至少布设一个观测断面。
3、观测方法和观测要求3.1观测方法沉降观测一般采用水准测量法，仪器宜采用精密水准仪，观测用基准点应定期与不小于二等水准网进行联测，确保基准点的准确可靠。
精密水准仪是最适合无砟轨道路基沉降观测的方法，其观测时首先应在观测部位埋设沉观测点，然后用精密水准仪对工作基点和沉点进行观测，再通过工作几点的高程计算观测沉降点的高程，最后将计算得到的高程与上一周期的高程两相对比得出沉降量。
3.2观测基本要求3.2.1观测精度首先在观测之前，要根据评估指南上要求的沉降水准的测量精度±1mm，结合目前仪器测量精度，然后采取统一标准。
3.2.2 观测频率观测频率随着沉降速率的变化而变化，当沉降越小时，观测的频率越小；反之沉降越大，观测的频率也随之增大。
如若出现沉降量骤然加大，这就需要跟踪进行观测，然后分析其出现的原因，并采取相应的补救措施。
沉降观测的开始时间是在仰拱施工结束后立即进行的，直至隧道沉降稳定之前，都要定期进行观测并详细记录观测资料，然后再根据这些详细的观测数据资料绘制沉降时程曲线图。
沉降观测时间分为两个阶段：第一阶段是在隧道隧底工程完成之后；第二阶段是在无砟轨道铺设完成后。
每阶段的沉降观测在开始时可一般每周观测一次、以后可根据两次观测的沉降量调整沉降观测的频度，但2两次的观测沉降量不宜大于1mm，以某隧道基础沉降观测频次为例，如下图：3.2.3 沉降观测的“五定”原则“五定”原则包含人、机以及环境等三个大的方面，详细可分为：沉降观测基点和被观测物上的沉降观测点要稳定；所使用的一起、设备性能要稳定；观测人员要稳定；观测的环境条件最好基本一致；观测的路线、镜位、程序和方法要固定。
坚持“五定”原则，不仅在客观上减少了观测误差的不定性，同时也保证了各次复测与首次的观测结果更具有可比性，使观测的沉降量更真实、可靠。
3.2.4观测中应该注意的事项①严格按测量规范的要求进行量测，每次观测前要对仪器进行检查并作出记录，每次观测尽量使用同一台仪器，避免造成不必要的误差；②前后视观测最好使用同一水平尺；③各次观测必须按照固定的观测路线进行观测，依据沉降观测点的埋设要求或布置图，确定沉降观测点的位置或里程。
在控制点与沉降观测点之间建立固定的观测路线，并在架设仪器站点与转点处作好标记桩，保证各次观测均沿同一路线；④观测时要保证洞内空气良好、无车辆等影响，观测环境尽量保持基本一致；⑤当仪器上的成像清晰，稳定时再读数；⑥随时进行观测，随时检核计算，观测时要一次性完成，中途不能中断；⑦在雨季前后要联测，并检查洞外水准点的标高是否有变动；⑧所有的参加观测的人员必须经过专门培训合格方可上岗。
3.2.5 观测资料整理要求①所有观测数据必须真实准确，并有可追溯性，不得造假，记录必须清晰，计算成果和图表必须清晰，不得涂改，测量、记录人员必须签名。
观测资料应齐全、详细、规范符合设计要求。
②观测数据必须当天及时输入电脑，核对准确无误后在进行保存，并及时将沉降观测资料输入沉降管理信息系统，以此保证各相关单位在观测过程中实施监督控制。
③对于自动采集的数据采集后应及时进行核实，核对无误后保存；④按照提交资料要求及时对观测数据进行整理、分析、汇总，并根据观测资料及时绘制每一个观测点的时间-沉降曲线图。
⑤所有观测数据均需监理工程师现场确认、审核；⑥观测数据作为铺设无砟轨道前评判隧道基础工后沉降是否满足要求及作为工程竣工验收的依据。
参考文献[1]熊飞,王耀辉,唐新建.基于全站仪的隧道拱顶沉降测量方法研究[c].城市勘测信息化.湖北省测量学会.2008.32(2).[2]刘丽霞,乔万亮,佟艳丽.利用全站仪进行三角高程测量的中误差计算[j].黑龙江水专学报.2005.32(2).[3]靳海亮,赵长胜,韩奎峰.全站仪三角高程替代四等水准测量精度分析[j].辽宁工程技术大学学报.2004.23(5).[4]李冰.全站仪在三角高程传递中的主要误差与精度分析[j].福建建设科技.2007.[5]国家质量技术监督局，中华人民共和国建设部.地下铁道、轻轨交通工程测量规范[m] .北京:中国计划出版社.2000:64－70.[6]苏京平.形变监测网的位移判定[j].工程勘察.1999(4):20～23.[8]李庆海，陶本藻.概率测量原理和在测量中的应用[m].北京：测绘出版社.1980:48～50.作者简介：何兰英（1979），女，1979年生，中铁三局桥隧公司员工，助理工程师，主要从事铁路隧道工程施工。