2005年以来全国已开工铁路统计表(2010年12月31日)
2005年全路计划新开工项目58项
2005年全路计划新开工项目58项
佚名
【期刊名称】《铁道物资科学管理》
【年(卷),期】2005(23)1
【摘要】1月16日至17日,全路计划工作会议在京召开。
根据会议布置,2005年,全路计划新开工项目58项,基本建设投资1000亿元以上,更新改造投资185亿元,机车车辆购置投资210亿元。
会议指出,当前,铁路发展面临良好外部环境,要抓住难得的历史机遇,迅速掀起建设高潮;铁路运输需求仍将保持较大增长,要服务大局,努力缓解煤电油运紧张状况;
【总页数】1页(P56-56)
【关键词】项目;计划工作;更新改造投资;基本建设投资;开工;外部环境;会议;历史机遇;保持;状况
【正文语种】中文
【中图分类】U260;F426
【相关文献】
1.发改委:今年新开工项目计划总投资24万亿元 [J],
2.铁路掀起建设新高潮/2005年全路计划新开工项目58项/华东铁路建设掀起高潮/广州新客站开工建设/内蒙古自治区将新建17个铁路项目 [J],
3.2005年全路计划新开工项目58项●2004年1~3季度上海局物资处废钢轨网上拍卖为路局增加收入2319万元●上海铁路局北郊站加强废旧物资回收取得显著效益 [J],
4.2005年全路计划新开工项目58项 [J], 李晓华;杨建光
5.盛光祖致信全路发展计划工作会议要求开创铁路发展计划工作新局面为铁路科学发展作出新贡献 [J],
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中国在建高速铁路线路简表
中国在建高速铁路线路简表2009-05-06 23:43京沪高速铁路:北京至上海,全长1318公里,设计时速350公里/小时,工程投资2200亿元人民币,2008年4月18日开工建设。
2013年竣工。
武广高速铁路:武汉至广州,全长995公里,设计时速350公里/小时,工程投资1166亿元人民币,2010年年底竣工。
哈大高速铁路:哈尔滨至大连,全长904公里,设计时速350公里/小时,2007年10月开工,2012年竣工。
石武高速铁路:石家庄至武汉,全长838公里,设计时速350公里/小时,2013年竣工。
石太高速铁路:石家庄至太原,全长190公里,设计时速350公里/小时,2005年6月开工,2008年底竣工。
郑西高速铁路:郑州至西安,全长485公里,设计时速350公里/小时,2009年竣工。
温福高速铁路:温州至福州,全长321公里,设计时速250公里/小时,2009年竣工。
福厦高速铁路:福州至福州,全长273公里,设计时速250公里/小时,2009年竣工。
胶济高速铁路:青岛至济南,全长363公里,设计时速250公里/小时,2008年竣工。
海南东环高铁:海口至三亚,全长308公里,设计时速250公里/小时,2011年竣工。
长吉城际铁路:长春至吉林,全长108公里,设计时速300公里/小时,2010年竣工。
合宁城际铁路:合肥至南京,全长166公里,设计时速250公里/小时,2008年竣工。
合武城际铁路:合肥至武汉,全长409公里,设计时速250公里/小时,2008年竣工。
九昌城际铁路:九江至南昌,全长131公里,设计时速250公里/小时,2009年竣工。
广珠城际铁路:广州至珠海,全长141公里,设计时速300公里/小时,2011年竣工。
广深港城际铁路:广州至香港,全长180公里,设计时速350公里/小时,2013年竣工。
甬台温城际铁路:宁波至温州,全长282公里,设计时速250公里/小时,2009年竣工。
铁道部2010年铁道统计公报
2010年铁道统计公报铁道部统计中心2011年5 月9 日2010年,在党中央、国务院的正确领导下,铁路系统以科学发展观为指导,认真贯彻落实党的十七大和十七届四中、五中全会精神,立足服务经济社会发展大局,坚持建设和运营两手抓,铁路发展取得新的成果,全面完成了“十一五”规划任务。
一、运输生产旅客运输。
全国铁路旅客发送量完成167609万人,比上年增加15158万人、增长9.9%。
其中,国家铁路164761万人,增长9.3%;非控股合资铁路1211万人,下降1.9%;地方铁路477万人,增长13.8%。
全国铁路旅客周转量完成8762.18亿人公里,比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。
其中,国家铁路8725.72亿人公里,增长11.3%;非控股合资铁路30.15亿人公里,下降9.1%;地方铁路6.31亿人公里,增长11.9%。
货物运输。
全国铁路货运总发送量(含行包运量)完成364271万吨,比上年增加30923万吨、增长9.3%,增量首次突破3亿吨。
其中,国家铁路309541万吨,增长11.5%;非控股合资铁路35641万吨,增长11.7%;地方铁路19089万吨,下降20.0%。
全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成27644.13亿吨公里,比上年增加2404.96亿吨公里、增长9.5%。
其中,国家铁路25937.35亿吨公里,增长9.7%;非控股合资铁路1590.72亿吨公里,增长8.8%;地方铁路116.07亿吨公里,下降8.3%。
全国铁路货物发送量完成362929万吨,比上年增加30887万吨、增长9.3%。
其中,国家铁路308209万吨,增长11.6%;非控股合资铁路35630万吨,增长11.7%;地方铁路19089万吨,下降20.0%。
全国铁路货物周转量完成27332.68亿吨公里,比上年增加2389.19亿吨公里、增长9.6%。
其中,国家铁路25626.19亿吨公里,增长9.7%;非控股合资铁路1590.45亿吨公里,增长8.8%;地方铁路116.04亿吨公里,下降8.3%。
我国铁道年度统计公报(doc 18页)
我国铁道年度统计公报(doc 18页)中华人民共和国铁道部2008年铁道统计公报铁道部统计中心2009年6月1日2008年是很不寻常、很不平凡的一年。
在党中央、国务院的坚强领导下,铁道部党组带领全国铁路干部职工深入贯彻落实科学发展观,全面落实中央的决策部署,坚持把国家和人民利益放在首位,万众一心,攻坚克难,开拓创新,团结奋进,战胜了一系列严峻考验,圆满完成了党和国家赋予我们的任务,夺取了和谐铁路建设的新胜利。
一、铁路运输实现新的发展货物运输量持续增长。
深入实施“一主两翼两线三区域”战略,大力推进战略装车点建设和路企直通运输,构建区域集疏运系统,优化调整运输组织方案,尽管受到国际金融危机严重影响,全年货运量仍然在上年高起点上实现新的增长。
全国铁路货运总发送量(含行包运量)完成330354万吨,比上年增加14661万吨、增长4.6%.其中,国家铁路275243万吨,增长3.7%;非控股合资铁路27983万吨,增长8.2%;地方铁路27128万吨,增长11.2%.全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成25106.29亿吨公里,比上年增加891.54亿吨公里、增长3.7%.其中,国家铁路23648.91亿吨公里,增长3.5%;非控股合资铁路1306.46亿吨公里,增长5.9%;地方铁路150.92亿吨公里,增长13.7%.全国铁路货物发送量完成329035万吨,比上年增加14561万吨,增长4.6%.其中,国家铁路273932万吨,增长3.7%;非控股合资铁路27975万吨,增长8.2%;地方铁路27128万吨,增长11.2%.全国铁路货物周转量完成24817.46亿吨公里,比上年增加863.58亿吨公里,增长3.6%.其中,国家铁路23360.32亿吨公里,增长3.4%;非控股合资铁路1306.26亿吨公里,增长5.9%;地方铁路150.88亿吨公里,增长13.7%.全国铁路行包发送量完成1319万吨,比上年增加100万吨,增长8.2%.其中,国家铁路1311万吨,增长8.2%;非控股合资铁路7.39万吨,增长10.8%;地方铁路0.24万吨,增长33.9%.全国铁路行包周转量完成288.82亿吨公里,比上年增加27.95亿吨公里、增长10.7%.其中,国家铁路288.58亿吨公里,增长10.7%;非控股合资铁路0.20亿吨公里,增长7.2%;地方铁路0.03亿吨公里,增长70.1%.应急和重点物资运输得到保证。
2010年1—12月铁路全行业主要指标完成情况
4 货 运 总 发送 量 . 其 中 :国 家铁 路
非控股合资铁路
地 方铁 路
①货 物发 送 量
万t
万t
万t
3 4 56 1
1 8 90 9
329 9 6 2
3 0 1 3 9
2 7 38 3
320 1 3 4
3 3 8 7
一 8 d 4 7
3 8 0 7 8
亿t k -m
亿t k ・m
31 6 1 1 029 .6
3 0 .1 6 6 3 4
3 6 .7 4 3 0 6
2 5 3 9 7 025 7
3 1 .6 318 0
3 2 8 150 3
1 .8 5 7 - 1 0 0
32 82 8 5
31 26 4 9
万t
万t 亿t k ・m 亿t k ・m
1 . 03
2 4 3 7 4 1 6 2 3 .5 597 3
1 . 05
2 3 52 9 1 7 2 8 9 3 0 2 6
O
24 4 9 0 .6 22 70 5 6
-22
95 . 95 .
非控股合资铁路 地方铁路
1 1 7
- 00 2 .
93 .
其 中 :国家 铁 路 非 控 股 合 资 铁路
万t 万t
3 82 9 0 0 3 3 560
2 62 6 7 7 3 82 1 9
3 3 1 3 9 37 8 3
1 . 16 1 . 7 1
地方铁路 ②行包发送量
84
2 . 02
其中 :基本建设投资
万元
注 : ( ) 国 家铁路 含 控 股合 资 公 司 ; ( ) 统 计 范 围不 含 港 澳 台 1 2
中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报2012年,全国铁路系统以科学发展观为指导,认真贯彻落实党中央、国务院对铁路工作的要求,以铁路科学发展为主题,以加快转变铁路发展方式为主线,积极探索,大胆实践,扎实推进安全风险管理,科学有序推进铁路建设,大力发展多元化经营,全面实施客货运输组织改革,铁路各项工作取得显著成绩。
一、运输生产旅客运输。
全国铁路旅客发送量完成18.93亿人,比上年增加0.86亿人、增长4.8%。
其中,国家铁路18.79亿人,增长4.8%;非控股合资铁路0.09亿人,下降10.1%;地方铁路0.06亿人,增长10.3%。
全国铁路旅客周转量完成9812.33亿人公里,比上年增加200.03亿人公里、增长2.1%。
其中,国家铁路9783.99亿人公里,增长2.1%;非控股合资铁路21.46亿人公里,下降6.6%;地方铁路6.88亿人公里,增长3.8%。
货物运输。
全国铁路货运总发送量(含行包运量)完成39.04亿吨,比上年减少0.28亿吨、下降0.7%。
其中,国家铁路32.36亿吨,下降1.8%;非控股合资铁路4.40亿吨,增长5.8%;地方铁路2.29亿吨,增长3.3%。
全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成29187.09亿吨公里,比上年减少278.70亿吨公里、下降0.9%。
其中,国家铁路27220.50亿吨公里,下降1.5%;非控股合资铁路1830.41亿吨公里,增长8.0%;地方铁路136.18亿吨公里,下降1.8%。
全国铁路货物发送量完成38.92亿吨,比上年减少0.26亿吨、下降0.7%。
其中,国家铁路32.23亿吨,下降1.8%;非控股合资铁路4.40亿吨,增长5.8%;地方铁路2.29亿吨,增长3.3%。
全国铁路货物周转量完成28891.90亿吨公里,比上年减少238.39亿吨公里、下降0.8%。
其中,国家铁路26925.53亿吨公里,下降1.4%;非控股合资铁路1830.19亿吨公里,增长8.0%;地方铁路136.18亿吨公里,下降1.8%。
电气化铁道概论
Ⅱ、电气化铁路牵引供电系统原理
电气化铁路牵引供电系统的组成
万公里序号国家俄罗斯德国中国日本法国印度南非波兰意大利铁路总里884775283464242520电气化里程412120171514121211供电制式25kv工频单相交流直流工频单相交流工频单相交流15kv1623hz单相交流相交流25kv工频单相交流工频单相交流20kv25kv工频单相交流25kv工频单相交流直流工频单相交流工频单相交流25kv工频单相交流工频单相交流25kv工频单相交流直流工频单相交流工频单相交流3kv直流直流25kv工频单相交流直流工频单相交流工频单相交流10世界第一条高速电气化铁路日本东海道新干线日本东海道新干线世界第一条高速电气化铁路东京新大阪于1964年10月建成通车最高时速东京新大阪1964年10月建成通车月建成通车210kmh开创了高速铁路的先河
四纵:北京-上海,北京四纵:北京-上海,北京武汉-广州-深圳,北京-沈阳武汉-广州-深圳,北京-沈阳哈尔滨(大连),杭州),杭州 哈尔滨(大连),杭州-宁波 福州-深圳。 -福州-深圳。 四横:徐州-郑州-兰州, 四横:徐州-郑州-兰州, 杭州-南昌-长沙,青岛杭州-南昌-长沙,青岛-石家 太原,南京-武汉-重庆庄-太原,南京-武汉-重庆-成 都。 三个城际客运系统: 三个城际客运系统:环渤 海地区、长三角地区、 海地区、长三角地区、珠三 角地区, 角地区,覆盖区域内主要城 镇。 2020年 至2020年,中国铁路将形 成以高/ 成以高/快速客运专线为主 干网络的客运系统。 干网络的客运系统。
高速铁路是指由新一代列车提供的时速在 高速铁路是指由新一代列车提供的时速在200~350km甚 是指由新一代列车提供的时速在 ~ 甚 至更高的铁路快速运营服务。 至更高的铁路快速运营服务。
我国铁路建设记录
我国铁路建设记录
我国铁路建设记录
自1856年开通京张铁路以来,我国铁路建设开始了漫长的历程。
经过一百多年的发展,我国现在已经成为了世界上铁路运输最发达的国家之一,铁路线路总长度已经超过13万公里。
下面我们就来了解一下我国铁路建设的发展历程。
第一阶段:建国初期(1949年-1978年)
建国初期,我国铁路装备较为落后,铁路线路长度也较少,无法满足国家发展的需求。
因此,政府决定大力发展铁路建设。
在1953年,我国推出了“三线建设”的计划,计划在西北地区建设宜昌—重庆、新疆铁路和丽江—成都铁路,大力发展西北地区经济。
第二阶段:改革开放后(1978年-2008年)
改革开放后,我国逐渐走上了快速发展的轨道,经济实力的不断增强使得铁路建设得到了更多的投入。
在1984年,我国出台了“干线电气化、支线多方位改造”的铁路现代化建设计划,加快铁路线路建设的速度。
在这段时间内,我国的高速铁路也开始了建设,比较著名的就
是京沪高铁和广州到深圳的城际快速铁路。
第三阶段:十几年的高速发展(2008年-至今)
十几年来,我国铁路建设进入了高速发展的时期。
铁路线路不断的扩建,高铁网也日益完善。
在这段时间内,我国完成了北京到天津、上
海到南京等多个城市之间的高速铁路建设,同时还建成了海南岛环岛
铁路等多条铁路线路。
从历史上看,我国铁路建设经历了一路有风雨、一路有荣光的发展。
随着技术日新月异,未来我国铁路建设会发展得越来越快。
铁路作为
重要的交通方式,将继续在我国的经济和人民生活中扮演重要的角色。
铁道部2010年铁道统计公报
2010年铁道统计公报铁道部统计中心2011年5 月9 日2010年,在党中央、国务院的正确领导下,铁路系统以科学发展观为指导,认真贯彻落实党的十七大和十七届四中、五中全会精神,立足服务经济社会发展大局,坚持建设和运营两手抓,铁路发展取得新的成果,全面完成了“十一五”规划任务。
一、运输生产旅客运输。
全国铁路旅客发送量完成167609万人,比上年增加15158万人、增长9.9%。
其中,国家铁路164761万人,增长9.3%;非控股合资铁路1211万人,下降1.9%;地方铁路477万人,增长13.8%。
全国铁路旅客周转量完成8762.18亿人公里,比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。
其中,国家铁路8725.72亿人公里,增长11.3%;非控股合资铁路30.15亿人公里,下降9.1%;地方铁路6.31亿人公里,增长11.9%。
货物运输。
全国铁路货运总发送量(含行包运量)完成364271万吨,比上年增加30923万吨、增长9.3%,增量首次突破3亿吨。
其中,国家铁路309541万吨,增长11.5%;非控股合资铁路35641万吨,增长11.7%;地方铁路19089万吨,下降20.0%。
全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成27644.13亿吨公里,比上年增加2404.96亿吨公里、增长9.5%。
其中,国家铁路25937.35亿吨公里,增长9.7%;非控股合资铁路1590.72亿吨公里,增长8.8%;地方铁路116.07亿吨公里,下降8.3%。
全国铁路货物发送量完成362929万吨,比上年增加30887万吨、增长9.3%。
其中,国家铁路308209万吨,增长11.6%;非控股合资铁路35630万吨,增长11.7%;地方铁路19089万吨,下降20.0%。
全国铁路货物周转量完成27332.68亿吨公里,比上年增加2389.19亿吨公里、增长9.6%。
其中,国家铁路25626.19亿吨公里,增长9.7%;非控股合资铁路1590.45亿吨公里,增长8.8%;地方铁路116.04亿吨公里,下降8.3%。
2005年以来全国建成铁路统计表-详表
2004年4月15日 2005年3月31日 2006年11月1日 2004年4月8日 2005年11月30日 2005年10月21日 2006年4月25日 2007年4月15日 2004年11月8日 2004年12月28日 2006年11月18日 2004年12月28日 2005年9月 2005年7月4日 2005年10月 2006年8月9日 2006年4月 2007年1月8日 2007年1月8日 2003年5月24日 2006年9月20日 2003年 2006年4月24日
2005年以来全国建成铁路统计表
will127整理 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 线 路 建成日期 2005年4月23日 2005年12月9日 2005年 2005年底 2006年6月 2006年8月23日 2006年9月10日 2006年10月1日 2006年10月1日 2006年10月8日 开工日期 2003年9月19日 2004年11月 2003年 2003年10月 1999年12月10日 2003年3月30日 2004年9月6日 2003年10月1日 2004年12月25日 2004年11月16日 里程(km) 铁路等级 72.6 42.87 94 55.8 82 222.91 481 942 202 67.8 地方Ⅰ级 Ⅰ级 地方Ⅰ级 地方Ⅰ级 地方Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 工企Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅱ级 地方Ⅰ级 Ⅰ级 地方Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅱ级 客运专线 工企Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅱ级 客运专线 Ⅰ级 地方Ⅱ级 地方Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 正线数目 单线 单、双线 单线 单线 单线 单线 双线 双线 双线 单线 双线 双线 双线 单线 双线 单线 单线、预留双线 单、双线 双线 单线 单线 单线、预留双线 单线 双线 单线 双线 单线 双线 双线 单线 双线 双线 单线 单线 单线、预留双线 双线 线间距(m) 最小曲线半径(m) 一般 困难 2000 1600 准格尔—东胜(一期) 浦东铁路南段 宁武—静乐 桑根达来—正蓝旗 隆昌—泸州—纳溪 兰州—武威(二线) 武威—嘉峪关(电气化改造) 杭州—株洲(电气化改造) 上海—杭州(电气化改造) 黄骅—万家 四平—郑家屯(二线) 太平川—齐齐哈尔(二线) 沾益—昆明(二线) 井冈山—吉安 青龙山—阜阳(二线)(一期) 策克—嘉峪关专用铁路 常山—衢州 迁安—京唐港(电气化改造) 海拉尔—满洲里(复线) 苇河—亚布力 东胜—乌海 铜陵—九江 正蓝旗—多伦 南京—合肥 长春—双阳—烟筒山 京津城际 酸刺沟煤矿专用线 石家庄—德州(电气化改造) 新立屯—通辽(二线) 白河—和龙 济南—青岛(客线) 济南—青岛(货线) 张百湾—双峰寺 孝西—柳林(电气化改造) 贵阳—柳州 兰州—西宁(二线及电气化改造)
国内铁路动态(2010—05—15~2010—07—15)
过 潜 洲 、梅 子 洲 后左 偏在 定 淮 门 大街 间无缝 线路 ,设 计时速 为 1 0 2 公里 。全 米 ,6 月6日下午 完成6 墩 身全部施 工 号 和 扬子 江大 道 交 叉 点附 近 上 岸 ,路 线 线设 成都北 、十陵 、新兴镇 、旗江 、花 准 备工 作 ,经监理 站检验合格 ,开始进 长7 公 里 。 .4 龙 门5 " 4 车站 ,其 中十陵 、新 兴镇 、旗 行 墩 身混 凝 土 浇 筑 。施 工 工 艺采 用 墩
个主墩 ,结构采用 1孔一 联的预应 力混 8 凝土连续梁 桥形式 ,与1 9 年建成 通车 91
的钱 江二桥 呈对 孔布 置 ,桥 面共设 4 条 铁路线 ,设计时速2 0 里。 5公
南京开工建设第二条长江 隧道
5 8 ,继南京 长江 隧道建 成通 月2 日 车后 ,南京 第二 条长江隧道—— 纬三路 过江通道工程 日前开工 。这条隧道总投 资5 .5 元 ,预计2 1 年建 成 。 2 亿 04 南京纬 三路 过江通道工程位于南京 长 江大 桥下 游5 公里 处 ,采用 双管 双层 x形 八车道盾 构隧道 建设 方案 。北 线隧 道穿 过潜 洲 后右 偏在秦 淮河 口上 游2 0 2
50万吨 。 00
差的一座 。
兰 新 铁 路 第 二 双 线 甘 青 段 第 一 墩
顺利 “ 生” 诞
L 田隧道 的开工标志着该标段小隧 L 【
道施工进度过半 。
速公路 向南 ,沿绕城 高速 公路外侧跨 成 渝高速公 路 、东风 渠 、成 龙公路转 向西
南, 经过新 兴、万安 、 兴隆 ,跨府河经旗 江接入成 昆线花龙 门站。 成 昆货 车 外绕 线 新建 正 线 长 5 公 5 里 ,为 电力牵 引双线铁路 ,一次铺 设区
中华人民共和国铁道部2005年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部2005年铁道统计公报
铁道部统计中心
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2006(000)003
【摘要】2005年是铁路改革和发展取得巨大成就的一年。
在铁道部党组领导下,全路认真落实科学发展观和党中央、国务院部署,以服务经济社会发展大局为己任,以铁路跨越式发展为契机,在积极推进铁路基础性改革的同时,着力加快铁路建设,大力提升装备水平,努力挖潜提效增收,运输安拿形势稳定,运输生产经营成果显著,实现了客货运量大幅度增长,为缓解煤电油运紧张状况、保障人民群众正常生活和经济社会发展做出了重要贡献。
【总页数】4页(P11-13,35)
【作者】铁道部统计中心
【作者单位】铁道部统计中心
【正文语种】中文
【中图分类】F532.6
【相关文献】
1.中华人民共和国铁道部2005年铁道统计公报 [J], 铁道部统计中心
2.中华人民共和国铁道部2011年铁道统计公报 [J], 铁道部统计中心
3.中华人民共和国铁道部2010年铁道统计公报 [J], 铁道部统计中心
4.中华人民共和国铁道部2009年铁道统计公报 [J], 铁道部统计中心
5.中华人民共和国铁道部2009年铁道统计公报(节选) [J],
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铁路运量预测的方法和模型
运量预测方法和模型为了满足铁路发展规划、建设项目立项研究和工程设计,以及铁路营销的需要,都需要采取一定的预测方法对未来时期的客货运量作出科学和合理的预测。
铁路运量包括发送(到达)量、周转量以及流向和负荷强度,是铁路未来市场需求在数量上的反映。
运量预测是市场预测,属于经济预测的范畴,大多为中长期预测。
铁路运量预测的方法很多,按技术特性可分为经验推断法、产销平衡法和经济数学预测法等三大类。
经验推断预测法,主要依靠预测者根据主观经验和掌握的信息,对未来作出判断,虽然计算比较简单,但在铁路规划研究和设计中有广泛应用,预测者的经验、水平和拥有的信息量,对于测结果起决定性作用。
产销平衡预测法在铁路大宗运量预测中被视为一个基本的方法。
基于铁路运输的特点,大宗的长距离的粗杂货物和原材料运输,铁路是最经济合理的承担者。
据统计,煤炭、石油、钢铁、矿石、矿建材料和水泥等大宗品类货物占铁路总运量的80%以上。
大宗品类货物不但数量大,而且生产和消费的企业规模大、集约化程度高,物流比较稳定。
因此大宗品类运量采用产销平衡预测时需对未来发展情景作深入的研究分析,需要掌握大量的经济和技术信息,预测者的知识和掌握的信息对预测结果有重要的作用。
经济数学预测法,也称计量数学方法或数理统计统计方法,它跟据历史和现状的数据,建立模拟公式推导未来,模型的建立、运算和预测结果的判断主要靠数学手段,它更强调预测者的数学知识,现代计算机技术发展使很多复杂的模拟和运算过程简单化、快速化。
模型的适应性和参数的选择对预测结果至关重要。
第一节经验推断法一、调查法(一)用户调查法用户调查法是指向运输需求企业单位、建设主管单位、设计咨询部门发出问卷或登门咨询,籍以搜集现状、计划(规划)资料和运输量,通过研究分析确定未来年度运量。
在货运量预测中,用户调查是不可忽缺的方法。
特别是对于大中型工厂、矿山、港口以及重点仓储、物流企业,这些单位的运输需求量大,提供的资料可信度大,在总运量构成中所占比重也大,是各级调查中的重点,掌握这些部门的信息和资料,在铁路规划设计中是非常重要的,也是产销平衡预测中重要的基础资料。
2005年铁道概况
2005年铁道概况【中国铁路路网分布】到2005年底,中国铁路营业里程达75437.6公里,居亚洲第一位。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。
东北经济区:包括东北三省及内蒙古自治区东部,面积124.0万平方公里,是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。
铁路营业里程14162公里,占全国铁路营业里程的18.8%,路网密度114.2公里/万平方公里,其中,滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路,加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线,路网结构基本完善。
但东北地区不少主要干线能力紧张,相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区:包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部,面积133.5万平方公里,是中国经济较发达的地区。
其铁路是中国铁路网的中心,大量主要干线经由本区,如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖石线,南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线,以及京通线、集通线、京承锦线,丰沙大线、京原线等。
铁路营业里程22557公里,占全国铁路营业里程的29.9%,路网密度169.0公里/万平方公里,路网布局基本趋于完善。
鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位,铁路建设速度继续加快。
大秦线2亿吨扩能工程完成,煤运通道能力进一步扩大;烟大轮渡开工建设,山东沿海与东北东南部地区间交流的便捷铁路运输通道逐步形成;京沪、京广、石太、津秦、胶济等线的客货分线是“十一五”期间铁路建设的重点。
长江三角洲及沿长江经济区:包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市,面积148.4万平方公里,区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。
2005年,赣州至龙岩铁路建成投产,加强了赣南老区与闽东南地区的联系。
至年末,铁路营业里程17611公里,占全国铁路营业里程的23.3%,路网密度118.7公里/万平方公里。
截止到2005年底,全国城市轨道交通运营线路总长达444公里
截止到2005年底,全国城市轨道交通运营线路总长达444
公里
佚名
【期刊名称】《中国建设信息》
【年(卷),期】2006(000)08S
【摘要】到2005年底.全国已开通城市轨道交通的城市有北京.上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10城市20条线.运营线路总长444公里。
全国48个百万人口以上的大城市中已有20多个城市开展了城市轨道交通的前期工作,初步统计规划建设55条线路,长约1700公里.总投资近6000亿元。
【总页数】1页(P2)
【正文语种】中文
【中图分类】F572.73
【相关文献】
1.2017年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通"年报快递"之五 [J], 王有发;杨照;庞瑾
2.2016年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之四 [J], 庞瑾;顾保南
3.2015年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之三 [J], 孙世超;顾保南;邓澄远
4.全国城市轨道交通运营线路达775km [J],
5.全国城市轨道交通运营线路达775km [J], 刘铮;周英峰
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2005年公路水路交通行业发展统计公报
2005年公路水路交通行业发展统计公报2006年05月18日中华人民共和国交通部2005年是“十五”计划的最后一年。
公路水路交通行业在党中央、国务院的领导下,以科学发展观统领交通发展全局,认真贯彻落实国家加强和改善宏观调控的各项政策措施,交通事业保持了持续快速健康发展的好势头。
交通基础设施建设取得瞩目成就,运输安全得到显著提升,较好地完成了“十五”时期的主要任务,为“十一五”时期公路水路交通发展奠定了坚实基础。
一、交通基础设施1、公路公路总量继续增长。
2005年底,全国公路总里程达到193.05万公里,比上年末增加5.99万公里,比“九五”期末增加25.07万公里。
路网结构进一步完善。
全国公路总里程中,国道132674公里、省道233783公里、县道494276公里、乡道981430公里、专用公路88380公里,分别占公路总里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。
公路技术等级和路面等级不断提高。
2005年底,全国等级公路里程159.18万公里,占公路总里程的82.5%,比上年末提高1.4个百分点,比“九五”期末提高4.2个百分点。
其中二级及二级以上高等级公路里程32.58万公里,占公路总里程的16.9%,比上年末提高0.9个百分点,比“九五”期末提高3.8个百分点。
按公路技术等级分组,各等级公路里程分别为:高速公路41005公里、一级公路38381公里、二级公路246442公里、三级公路344671公里、四级公路921293公里,等外公路338752公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程99.46万公里,占总里程的51.5%,比上年末提高3.6个百分点。
按公路路面类型分组,各类型路面里程分别为:有铺装路面532697公里,其中沥青混凝土路面226075公里,水泥混凝土路面306622公里;简易铺装路面461901公里;未铺装路面935945公里。
高速公路建设实现历史性突破。
中国高铁发展简史
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日,中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。
这是中国铁路创造的世界纪录,更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节,因为,高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶,是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。
目前,中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系,确保了运营持续安全,取得了良好的经营业绩,提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务,有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今,中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列,发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后,既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放,为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破,在营业里程上不断快速扩展,而且锤炼了"勇攀科技高峰,争创世界一流"的高速铁路精神,形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业,高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程,而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响,在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用,对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义,是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步,为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比,铁路发展相对滞后,运输能力严重不足,"一票难求、一车难求"的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。
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北京— 北京—石家庄 乌兰浩特— 乌兰浩特—锡林浩特 贵阳— 贵阳—广州 石家庄—郑州— 石家庄—郑州—武汉 库车— 库车—俄霍布拉克 准东北— 准东北—将军庙 乌鲁木齐—阿拉山口(电气化改造) 乌鲁木齐—阿拉山口(电气化改造) 乌鲁木齐—嘉峪关(电气化改造) 乌鲁木齐—嘉峪关(电气化改造) 库尔勒—阿克苏(二线) 库尔勒—阿克苏(二线) 海安— 海安—洋口 白音库伦— 白音库伦—克旗浩来呼热工业站 天津— 天津—秦皇岛 南宁(黎塘) 南宁(黎塘)—广州 准格尔—神木(内蒙古段) 准格尔—神木(内蒙古段) 西安— 西安—平凉 丰县— 丰县—沛县 天水— 天水—平凉 衡阳—永州— 衡阳—永州—柳州 南宁— 南宁—钦州 南宁— 南宁—柳州城际 南京—芜湖—铜陵—安庆城际 南京— 芜湖— 铜陵— 蒙自— 蒙自—河口 广州—东莞— 广州—东莞—深圳城际 枣庄— 枣庄—临沂
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