离岸北斗卫星连续运行跟踪系统建设与精度测试

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北斗定位导航船舶系统解决方案

北斗定位导航船舶系统解决方案
北斗定位导航船舶系统 解决方案
汇报人:xxx 2024-03-04
contents
目录
• 项目背景与目标 • 系统架构与功能设计 • 硬件设备选型与配置方案 • 软件系统开发与集成实施 • 实际应用场景展示与效果评估 • 后期维护与升级扩展计划
项目背景与目标
01
北斗定位导航系统简介
北斗系统是中国自主研发的全球卫星导航系统,提供全球范围内的定位 、导航和授时服务。
北斗系统由空间段、地面段和用户段三部分组成,可在全球范围内实现 全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务 。
北斗系统具备短报文通信能力,已经初步具备区域导航、定位和授时能 力,定位精度为分米、厘米级别,测速精度0.2米/秒,授时精度10纳秒 。
船舶行业现状及需求分析
船舶行业需要实现精确导航和定位, 以确保航行安全和效率。
性能要求
确定传感器件的精度、稳定性、响应速度等性能指标,以满足船舶 导航系统的需求。
配置策略
根据传感器件的特点和船舶实际环境,制定合理的配置策略,如安装 位置、校准方法等,以确保传感器件的准确性和可靠性。
其他辅助设备选择依据
1 2 3
通信设备
选择适合船舶通信需求的设备,如卫星电话、无 线电等,确保船舶在海上能够保持畅通的通信联 系。
软件版本迭代更新策略
持续更新
对北斗定位导航船舶系统的软件进行 持续更新,以修复漏洞、提升性能和 增加新功能。
版本控制
建立严格的版本控制机制,确保每次 更新都能准确记录并易于回滚。
用户反馈
收集用户反馈,针对用户需求进行软 件优化和更新。
测试验证
在每次更新前进行充分的测试验证, 确保更新不会影响系统的稳定性和可 靠性。

北斗应用 cors 标准体系

北斗应用 cors 标准体系

北斗应用cors 标准体系北斗应用 CORS 标准体系The Beidou Application CORS Standard System represents a significant milestone in the integration of advanced satellite navigation technologies with precision positioning services. It leverages the Beidou Navigation Satellite System (BDS) to provide a unified, reliable, and high-efficiency positioning, navigation, and timing (PNT) solution for a wide range of applications.北斗应用 CORS 标准体系是卫星导航技术与精密定位服务相结合的重要里程碑。

它利用北斗导航卫星系统(BDS),为众多应用领域提供统一、可靠、高效的定位、导航和授时(PNT)解决方案。

The CORS (Continuous Operating Reference Stations) component of this system serves as the backbone for real-time positioning services. It consists of a network of reference stations that continuously transmit correction signals to enhance the accuracy of positioning data. By adhering to international standards and best practices, the Beidou Application CORS Standard System ensures compatibility and interoperability with other global navigation satellite systems.CORS(连续运行参考站)是该系统的核心组成部分,为实时定位服务提供基础支撑。

北斗及超宽带定位技术在胶州湾海底隧道施工工程中的应用

北斗及超宽带定位技术在胶州湾海底隧道施工工程中的应用

北斗及超宽带定位技术在胶州湾海底隧道施工工程中的应用文 | 陆跃东 桂敏 马福行交信北斗(北京)信息科技有限公司图1 北斗高精度定位基准站部署图图2 隧道外作业区北斗高精度定位平台运行流程图平台主要包括卫星导航定位基准服务系统解算模块、卫星导航增强信息服务模块、高精度用户综合服务管理模块、运行状态监控模块与数据库模块等。

五、隧道内UWB精准定位应用1.隧道内人员车辆定位通过在隧道内平均每125m安装一个高精度融合定位基站,高精度融合定位基站可以实现隧道内的精确定位,采用先进的脉冲无线定位技术,能够实现隧道内人员与车辆的实时高精度定位。

通过为施工车辆安装防撞基站、施工人员佩戴定位防撞标签的方式来实现对施工作业车辆、人员的精确位置定位,实现空间一维、二维定位,精度高达车载防撞基站由主控芯片、UWB信模块、北斗模块、以太网连接器以及声光报警器等组成。

4G通信模块和以太网连接器分别用于实图3 隧道电子地图隧道人员车辆定位系统还支持全天候考勤,对施工人员实时自动(位置)跟踪,全面掌握施工人员在隧道的活动轨迹、位置分布,并且可实现紧急情况下的双向报警。

当遇到隧道突发事故,可以迅速找到被困人员的位置信息,保障人员安全的同时,有效提升管理效率。

2.施工作业人车防撞系统通过建设洞内外一体化施工作业人车防撞系统,满足作业人员、车辆紧急事件处理需求。

通过作业人员佩戴定位防撞标签、车辆安装防撞基站和作业人车防撞报警信息管理与服务。

施工车辆车载防撞基站能实现与定位防撞标签的实时测距,当任何车辆距离小于预警距离时,声光报警器将触发危险报警,提醒驾驶员和人员注意避让,有效地避免安全事故发生(图4)。

如图5所示,车载防撞基站支持隧道内外高精度融合定位同时支持人车防撞,车载终端配合声光报警器,设置好合适的安全距离,当人员和车辆或者车辆和车辆位置小于设定的安全距离将会触发报警,声光报警器播放警示语音,同时人x0, y0图4 人员车辆防撞示意图图5 车辆定位与防撞基站(左)及声光报警器(右)。

海口市连续运行卫星定位综合服务系统(HK-CORS)精测试

海口市连续运行卫星定位综合服务系统(HK-CORS)精测试

海口市连续运行卫星定位综合服务系统(HK-CORS)精测试摘要:为了评定海口市连续运行卫星定位综合服务系统(HK-CORS)各项技术指标是否达到设计要求,从定位精度、时间可用性、空间可用性、网络RTK初始化时间以及对目前市场上主流的不同厂家仪器的兼容性等5个方面对系统进行了测试。

关键词:GPRS通讯网络RTK 固定解内/外符合精度1 系统概述海口卫星定位综合服务系统是基于GPS/GLONASS双星定位技术和网络通信技术的城市连续运行卫星定位导航服务系统,主要用于国土测绘、城市规划、地籍管理、工程建设、交通监控、资源勘探、形变监测、灾害监测等行业及领域,它是多功能、多用途的综合服务系统,是海口市空间信息基础设施的重要组成部分,将为海口城市建设提供统一的空间定位基准,并提供方便快捷的空间数据采集手段。

系统由6个连续运行的GNSS基准站和1个数据处理中心组成,基准站间最长距离为29.1km,最短距离为15.1km,平均间距为23.8km,各基准站与数据处理中心采用带宽为2M的VPDN数字电路进行实时观测数据的传输,数据非常稳定,延时小于15毫秒。

数据处理中心软件为广州市中海达测绘仪器有限公司最新版本的GNSS参考站网系统软件ZnetVRS。

2 测试点位选择在网络覆盖范围内外共选择测试点位52个,网内点20个,网外32个。

3 系统测试与精度分析3.1 RTK定位精度测试RTK定位精度测试,反映的是用户在真实作业条件下,利用系统播发的网络差分改正信息,可以得到的RTK实时定位精度;影响RTK实时定位测量精度的因素有测站可用卫星分布情况(可用卫星数和卫星分布)、测站通信状况(是否能收到差分改正信息及延迟情况)、系统定位算法的优劣、流动站设备的性能等。

通过统计测试坐标的内符合精度和外符合精度,即可对系统定位精度作出评定。

在每个点位上分三个时段进行,时段间必需对接收机进行冷启动,测试采样率为1秒,每次开机到固定解(Fixed Solution)即开始记录测量结果,连续记录120个测量值作为一组测试数据,然后重新开机记录另一组固定解(Fixed Solution)测量值。

北斗卫星导航系统的性能评估与优化研究

北斗卫星导航系统的性能评估与优化研究

北斗卫星导航系统的性能评估与优化研究引言:北斗卫星导航系统作为中国自主研发的全球卫星导航定位与导航系统,已在多个领域发挥了重要作用。

为了确保北斗卫星导航系统的性能和精度,进行性能评估与优化研究是必要的。

本文将对北斗卫星导航系统的性能评估与优化研究进行探讨,包括性能评估的指标与方法、性能优化的途径与技术应用。

一、北斗卫星导航系统的性能评估指标与方法1. 定位精度评估:北斗卫星导航系统的定位精度是评估其性能的重要指标之一。

对于不同的应用场景,定位精度的要求也不同。

对于车辆导航、船舶定位等需要高精度的应用,通常采用RMSE(Root Mean Square Error)指标来评估定位误差。

对于精度要求不高的普通导航应用,可以采用CEP(Circular Error Probable)指标来评估。

此外,还可以考虑PDOP(Position Dilution of Precision)等指标来评估定位性能。

2. 数据完整性评估:数据完整性评估是评估北斗卫星导航系统是否能够提供连续可靠的导航数据的指标。

在实际应用中,由于遮挡、信号干扰等原因,导航数据可能会出现中断或者丢失。

因此,评估北斗卫星导航系统的数据完整性是非常重要的。

可以通过统计导航数据中的丢失率、间断时间等指标来评估数据的完整性。

3. 时间精度评估:对于一些对时间要求较高的应用,如通讯、金融等领域,北斗卫星导航系统的时间精度也是重要的性能指标之一。

可以通过与标准时间源的对比来评估北斗卫星导航系统的时间精度。

同时,也可以考虑时钟稳定性、时间延迟等指标来评估系统的时间性能。

二、北斗卫星导航系统的性能优化途径1. 基础设施建设:北斗卫星导航系统的性能优化首先要确保系统的基础设施建设完备。

包括增加卫星数量,提升卫星覆盖范围,完善地面基站布局等。

通过增加卫星数量和改善覆盖范围,可以提高北斗卫星导航系统的定位精度和数据完整性。

同时,合理布局地面基站,可以提高信号接收的质量和稳定性,进一步提升性能。

北斗卫星导航系统静态精密单点定位精度分析——以我国南部地区为例

北斗卫星导航系统静态精密单点定位精度分析——以我国南部地区为例

北斗卫星导航系统静态精密单点定位精度分析——以我国南
部地区为例
朱强;宋传峰;刘思敏
【期刊名称】《地理空间信息》
【年(卷),期】2022(20)9
【摘要】北斗卫星导航系统(BDS)在我国南部地区具有独特优势,对满足南部地区卫星导航定位日益增长的需求具有重要作用。

选择了我国南部沿海3座静态观测站分别进行GPS、BDS以及GPS与BDS组合的精密单点定位(PPP)解算。

结果表明,对于24 h观测数据,3种处理模式的定位精度平面均可达毫米级,高程为1~2 cm;对于2 h观测数据,BDS的高程精度低于GPS,GPS与BDS组合后定位精度明显提高。

利用板块运动模型获取的测站速度场,对PPP定位结果进行框架转换和历元转换,获取测站CGCS2000坐标,其与已知坐标平面与高程的差值均小于5 cm。

【总页数】5页(P45-49)
【作者】朱强;宋传峰;刘思敏
【作者单位】广州市城市道路养护管理中心;武汉大学卫星导航定位技术研究中心【正文语种】中文
【中图分类】P228.4
【相关文献】
1.基于北斗卫星导航系统的精密单点定位研究
2.多卫星导航系统精密单点定位精度分析
3.北斗导航系统与GPS精密单点定位精度的对比分析
4.基于分区综合改正数
的北斗卫星导航系统和GPS组合的动态精密单点定位5.基于北斗卫星导航系统非组合精密单点定位算法的精密授时精度研究
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北斗接收机动态定位精度测试与分析

北斗接收机动态定位精度测试与分析

北斗接收机动态定位精度测试与分析摘要:北斗卫星导航系统属于无源定位系统,北斗接收机最为该系统的重要组成部分,主要负责对卫星信号的跟踪、观测量的提取和定位结算,其动态定位精度直接影响了接收的性能。

基于此,本论文对北斗接收机动态定位的精度测试方式进行了详细的研究和分析。

关键词:北斗接收机;动态定位;精度测试一、北斗卫星导航系统与北斗接收机1、北斗卫星导航系统北斗卫星导航系统,简称北斗系统,是我国拥有自主知识产权的卫星导航系统。

北斗系统与美国的GPS、欧盟的Galileo系统基本相似,属于卫星无线电导航服务,可具有高精度、高可靠定位,以及导航和授时服务的功能,是国家经济发展、社会发展和国家安全建设中不可或缺的一项空间信息基础设施。

北斗系统在建设的过程中,选择了“先区域、后全球”的“三步走”战略。

第一步,在2000年,将北斗系统的实验系统初步建设成功;第二步,即在2012年,完成北斗系统对中国、以及中国周边地区的服务建设;第三部,即2020年全面建成北斗卫星导航系统。

截止到2012年12月28日,该系统已经开始向亚太区域提供服务。

北斗系统在定位精度上,无论是水平精度,还是高程精度,均已达到了10米,并且测速精度已经达到0.2米/秒,授时精度为单向50纳秒[1]。

目前,北斗卫星导航系统的服务性能已经基本与GPS保持相当的水平,完全可以独立提供导航、定位、授时等服务。

2、北斗接收机北斗卫星导航系统主要包括空间段、运行与控制段、用户段三部分组成。

该系统在具体运行的过程中,空间段的卫星负责向地面发射导航信号,地面监控部位接收到空间段发射的导航信号之后,并据此对卫星运行轨道进行确定,之后将卫星轨道信息注入卫星,卫生则在下行频点上对其运行的信息进行转播;最后用户设备通过对卫星信号的接受,获得相关的参数,并对用户与卫星之间的距离信息进行推算,进而将用户的空间位置信息进行精准确定。

北斗接收机正是位于该系统用户段上,主要由接收天线、射频前端、数字基带信号处理、导航解算四个部分构成。

国家测绘局关于发布《全球导航卫星系统连续运行参考站网建设规范》等6项测绘行业标准的通知

国家测绘局关于发布《全球导航卫星系统连续运行参考站网建设规范》等6项测绘行业标准的通知

国家测绘局关于发布《全球导航卫星系统连续运行参考站网建设规范》等6项测绘行业标准的通知
文章属性
•【制定机关】国家测绘局
•【公布日期】2005.12.07
•【文号】国测国字[2005]13号
•【施行日期】2006.01.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家测绘局关于发布《全球导航卫星系统
连续运行参考站网建设规范》等6项测绘行业标准的通

(国测国字[2005]13号)
各省、自治区、直辖市测绘行政主管部门,新疆生产建设兵团测绘主管部门,计划单列市测绘行政主管部门,局所属有关单位:
以下6项推荐性测绘行业标准,业经我局批准,现予发布,自2006年1月1日起执行。

标准名称和编号如下:
1、《全球导航卫星系统连续运行参考站网建设规范》,制定,编号:
CH/T2008—2005;
2、《测绘技术设计规定》,修订(原编号:CH/T1004—1999),编号:
CH/T1004—2005;
3、《测绘技术总结编写规定》,修订(原编号:CH1001—91),编号:
CH/T1001—2005;
4、《基础地理信息数字产品1:100001:50000数字线划图》,制定,编号:
CH/T1011—2005;
5、《基础地理信息数字产品土地覆盖图》,制定,编号:
CH/T1012—2005;
6、《基础地理信息数字产品数字影像地形图》,制定,编号:CH/T1013—2005。

国家测绘局
二00五年十二月七日。

北斗定位精度测试标准

北斗定位精度测试标准

北斗定位精度测试标准
北斗卫星导航系统定位精度测试标准如下:
1. 空间信号精度:优于0.5米。

2. 全球定位精度:优于10米。

3. 测速精度:优于0.2米/秒。

4. 授时精度:优于20纳秒。

5. 亚太地区定位精度:优于5米。

6. 测速精度:优于0.1米/秒。

7. 授时精度:优于10纳秒。

这些标准确保了北斗卫星导航系统的高精度、高可靠性和高可用性,为用户提供了全面而高效的位置服务。

如需了解更多与北斗定位精度测试标准相关的信息,建议查阅中国卫星导航系统管理办公室发布的《北斗卫星导航系统建设与发展》等文件,或咨询相关专家。

北斗卫星导航系统精度评估方法研究

北斗卫星导航系统精度评估方法研究

北斗卫星导航系统精度评估方法研究北斗卫星导航系统(简称北斗系统)是中国自主研发的卫星导航系统,它能够在全球范围内提供定位、导航和授时服务。

自北斗系统建设以来,广泛应用于交通、水利、气象、农业、渔业、林业、测绘、地质勘探、电力、通信、金融等领域。

为了保证北斗系统的导航精度,需要对其进行精度评估。

一、北斗系统的导航精度北斗系统的导航精度取决于卫星的几何因素、时钟误差、大气延迟、多径效应等因素。

其中,最主要的因素是卫星的几何因素。

由于卫星的位置不断变化,导致导航精度也不断变化。

因此,北斗系统需要不定期对其进行精度评估和校正,以保证其导航精度。

二、北斗系统的精度评估方法1、与基准站进行实时比对方法这种方法是指通过与已知位置的基准站实时比对卫星信号,从而进行误差估计。

这种方法虽然实时性强,但是需要基准站的配合,且成本较高。

2、单点定位方法单点定位是一种通过卫星的伪距观测值,推导出接收机的三维空间坐标的方法。

该方法适用于无需知晓精确位置的应用场景。

然而,由于单点定位容易受到多种误差因素的影响,精度较低,仅适用于某些精度要求不高的应用场景。

3、差分定位方法差分定位是指通过一个基准站观测卫星信号,并与其他接收机的观测值进行比较,从而估计定位误差。

该方法的优点在于可以通过对比不同基准站的数据,来减少大气误差和钟差误差的影响。

它适用于一些对精度要求较高的应用场景,如航空、导航等领域。

4、测量工程方法测量工程方法是通过在一定范围内,建立测量网络并对接收机进行实地观测的方法。

该方法能够产生较准确的位置信息,但需要较大的场地和昂贵的设备。

三、北斗系统精度评估的应用实例北斗系统的精度评估可以通过一系列的实验来进行。

例如,可以通过安装北斗芯片的移动设备,在不同场景下比对和验证其位置信息的准确度。

同时,数字化地图的建立也可以借助北斗系统进行,通过对比实测结果和地图信息的差异,评估北斗系统的导航精度。

此外,还可以在农业、气象等领域使用北斗系统进行应用实例测试,例如,在农业领域,可以通过北斗系统的精度评估,提高精准农业、土地评估等方面的应用。

连续运行卫星定位综合服务体系结构研究

连续运行卫星定位综合服务体系结构研究

连续运行卫星定位综合服务体系结构研究
彭璇
【期刊名称】《地理空间信息》
【年(卷),期】2010(008)004
【摘要】为了更好地规范和拓展连续运行卫星定位综合服务系统的服务,介绍了该系统的主要构成和关键技术问题,结合最新计算机网络技术、定位技术和通信技术
提出了一种开放式、易扩展,灵活性强的服务体系结构;并从分业务层、应用设计层、元服务功能层和通信层四个层次较为详细地描述了这种服务体系结构.
【总页数】4页(P111-113,117)
【作者】彭璇
【作者单位】武汉大学测绘学院,湖北,武汉,430079
【正文语种】中文
【中图分类】P228.42
【相关文献】
1.滨海新区连续运行卫星定位综合服务系统定位精度可靠性分析 [J], 姚晓伟;房新玉;喻国荣
2.浅谈连续运行卫星定位服务系统的发展与教学应用 [J], 吴雯雯;吴阳
3.双系统联合服务辽宁省卫星导航定位连续运行基准站系统的技术实现 [J], 潘志

4.双系统联合服务辽宁省卫星导航定位连续运行基准站系统的技术实现 [J], 潘志

5.甘肃省卫星定位连续运行基准站网运行维护方法 [J], 赵亮
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RBN-DGPS简介

RBN-DGPS简介

1.1.1.RBN-DGPS系统我国沿海RBN-DGPS系统从1995年开始建设,分三期建成了沿海23座RBN-DGPS台站。

一期建成天津北塘站,秦皇岛站,大连大三山站,青岛王家麦站,长江口大戢山站和海南抱虎角站共6座台站,于1997年7月正式对公共用户提供服务。

二期建成连云港地区燕尾港站,温州地区石塘站,厦门地区镇海角站,汕头地区鹿屿站,珠海地区三灶站,湛江地区硇洲岛站,海南海域三亚站,共7座台站,于1999年9月正式开放,为公共用户提供服务。

三期建设的大连老铁山站,烟台成山头站,江苏蒿枝港站,宁波定海站,福州天达山站,广西防城站和海南洋浦站共7座台站,于2002年正式开放使用。

为完善信号覆盖,2009年又新建了营口和灵昆台站,2012年开始建设大亚湾台站,另外规划待建的还有西沙台站。

至今,从北至南,22座台站,形成从鸭绿江口至西沙群岛的系统台链,信号覆盖(或多重覆盖)沿海主要港口、重要水域和狭窄水道的DGPS导航服务网。

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-1 中国沿海RBN-DGPS覆盖范围示意图系统对航行在我国沿海航线及进出港口船舶的准确定位,防止各类事故已经起到很好作用,尤其对港口建设施工、海洋开发、石油工程、航道测量、疏浚、航标布设、救助打捞等工作更为需要。

RBN-DGPS 系统已成为我国沿海水域准确定位的主要手段,是我国目前近海(300km以内)主要的定位、导航系统。

RBN-DGPS系统结构及设备功能如图2-1所示。

基准站包括基准台,播发台,完善性监测台与监控中心四部分。

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-2 中国海事局RBN-DGPS基准站系统结构图基准台与播发台为双套设备,其中一套为热备份。

基准台(RS)的GPS天线安置在已知精确位置的地点,通过高性能GPS接收机跟踪视野内的所有卫星,计算出每颗卫星的伪距校正量,调制器采用最小移频键控(MSK)调制方式,将伪距校正量、基准台频率、识别码等信息,按照RTCM 104 2.1版本的格式要求,组成电文,一并传输给播发台。

北斗卫星综合监测系统工程技术标准

北斗卫星综合监测系统工程技术标准

一、概述北斗卫星导航系统是我国自主研发的卫星导航定位系统,其在交通运输、地质勘探、农业生产等领域具有广泛的应用。

为了确保北斗卫星导航系统的高可靠性和稳定性,北斗卫星综合监测系统工程技术标准的制定对于提升北斗系统的整体服务能力至关重要。

二、北斗卫星综合监测系统工程技术标准的必要性1.保障系统的可靠性北斗卫星导航系统作为国家重要的基础设施之一,其在提供精准定位、导航和授时等服务的还承担着重要的应急通信和救援责任。

必须建立完善的监测系统,确保卫星运行状态的实时监测,及时发现并排除故障,保障系统的可靠性和稳定性。

2.提高服务质量北斗卫星导航系统的服务质量直接关系到国家经济社会生活的正常运行。

监测系统可以实现对北斗卫星信号覆盖范围、导航信号质量、定位精度等关键指标的监测和分析,及时发现并解决问题,提高服务质量,满足用户需求。

3.规范管理运维北斗卫星综合监测系统工程技术标准的制定可以规范系统的管理运维工作,明确各项技术指标、工作流程和责任分工,提高工作效率,确保系统的长期稳定运行。

三、北斗卫星综合监测系统工程技术标准的内容1.系统架构设计(1)监测系统整体架构设计,包括硬件设备、软件系统、通信网络等的设计原则和技术要求。

(2)系统功能模块划分,明确各功能模块的任务和工作流程,确保监测系统的各项功能能够有机衔接,实现系统的全面监测和管理。

2.数据采集与处理(1)数据采集设备的选型和部署原则,确保能够实时、准确地采集北斗卫星导航系统的各项数据。

(2)数据处理算法和流程的设计,包括数据质量分析、异常检测和故障诊断等,以及数据存储和备份策略。

3.监测与分析(1)北斗卫星信号的监测与分析,包括导航信号的强度、误差、时偏等参数的监测分析。

(2)用户定位精度的监测与评估,确保用户定位服务质量能够满足各行业的需求。

4.故障诊断与维护(1)针对可能出现的故障和异常情况,制定相应的诊断方法和处理流程。

(2)定期的系统巡检和维护,确保各设备的正常运行和系统的稳定性。

卫星导航定位系统精度验证试验方案设计

卫星导航定位系统精度验证试验方案设计

卫星导航定位系统精度验证试验方案设计一、引言卫星导航定位系统是一种通过卫星信号进行定位的技术,它已经广泛应用于航空、航海、地理测绘等领域。

然而,由于各种因素的影响,卫星导航定位系统的精度可能存在一定的误差。

因此,进行精度验证试验是必要的,以确保系统的精确性和可靠性。

二、目标本文旨在设计一种卫星导航定位系统精度验证试验方案,以验证系统的定位精度。

三、试验设计1. 试验目标本试验的主要目标是验证卫星导航定位系统的定位精度,并获取系统的误差范围。

2. 试验内容(1)选择合适的试验场地:试验场地应位于开阔的空旷地区,尽量避开高建筑物、树木等可能造成信号阻塞的物体。

(2)安装试验设备:在试验场地上安装接收卫星信号的接收器,并校准设备参数。

(3)数据采集:选择不同的测试点,保证测试点分布均匀。

在每个测试点上记录卫星定位系统给出的位置坐标,并同时记录参考点的真实位置坐标。

(4)数据分析:根据采集到的数据,对卫星导航定位系统的定位精度进行分析和验证。

计算系统的误差范围,并绘制误差分布图。

3. 试验参数本试验设计中,需要收集以下参数:(1)系统给出的位置坐标;(2)参考点的真实位置坐标;(3)信号质量。

4. 试验流程(1)选择试验场地;(2)安装试验设备,并进行校准;(3)选择测试点;(4)数据采集:在每个测试点上记录系统给出的位置坐标、参考点的真实位置坐标及信号质量;(5)数据分析:对采集到的数据进行处理和分析,计算系统的误差范围;(6)绘制误差分布图;(7)总结和报告:根据试验结果进行总结分析,并撰写试验报告。

四、数据分析方法1. 误差计算误差计算是评估卫星导航定位系统定位精度的主要方法。

根据所记录的系统给出的位置坐标和参考点的真实位置坐标,计算每个测试点的定位误差,并统计整个试验过程的平均误差和最大误差。

2. 误差分布图根据计算得到的定位误差数据,绘制误差分布图。

误差分布图可以直观地展示系统的定位精度,并帮助分析哪些因素可能会对精度产生影响。

北斗精确服务方案

北斗精确服务方案

北斗精确服务方案北斗精确服务方案一、方案背景介绍随着社会的发展和科技的进步,越来越多的行业和领域开始使用全球卫星导航系统(GNSS)进行定位和导航。

中国自主研发的北斗导航系统是我国自主建设、运营的国家创新工程,为各行各业提供了高精度的定位和导航服务。

为了满足客户对北斗导航系统的各种需求,我们特别推出了北斗精确服务方案。

二、方案内容1. 高精度定位服务:我们提供具有厘米级定位精度的北斗高精度定位服务。

使用我们的服务,客户可以实现精确的位置定位,提高作业效率和准确性。

该服务适用于需要精确定位的测绘、勘探、建筑等行业。

2. 实时导航服务:通过北斗导航系统,我们提供实时的导航服务,可以及时更新导航路径、道路状况等信息,帮助客户选择最佳的导航路线。

这对于物流运输、出行导航等行业非常重要,可以减少时间和燃料的浪费。

3. 轨迹监控服务:我们提供北斗轨迹监控服务,可以实时监控车辆、船只、人员等的运动轨迹。

客户可以通过我们的服务了解车辆位置、行驶速度等信息,提高车辆调度和监控能力。

4. 数据传输服务:北斗导航系统提供了可靠的数据传输通道,我们可以利用这一通道向客户传输实时数据。

客户可以通过我们的服务获得实时的天气数据、道路交通信息等,使决策更加准确和及时。

5. 安全预警服务:我们提供北斗安全预警服务,可以实时监测汽车、船只等的运行状况,预警可能出现的事故和故障。

通过我们的服务,客户可以及时采取措施,减少事故和损失的发生。

三、方案优势1. 高精度:我们的北斗精确服务具有厘米级定位精度,可以满足各行业对高精度定位的需求。

2. 实时性:我们的服务提供实时的导航、轨迹监控和数据传输服务,客户可以随时获取最新信息。

3. 可靠性:北斗导航系统是我国自主研发的系统,具有较高的可靠性和稳定性,可以为客户提供长期稳定的服务。

4. 创新性:我们不断进行技术创新和产品改进,为客户提供更加便捷和高效的服务。

四、方案应用北斗精确服务方案适用于各行各业,特别是对定位和导航要求较高的行业,如测绘、勘探、交通运输等。

《铁路工程北斗卫星导航系统测量技术规程》内容解析

《铁路工程北斗卫星导航系统测量技术规程》内容解析

《铁路工程北斗卫星导航系统测量技术规程》内容解析
黄一昕
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2024(50)3
【摘要】北斗卫星导航系统(BDS)是我国自主研发、独立运行的卫星导航系统,随着北斗三号系统的建成,BDS开始为全球用户提供连续、稳定、可靠的服务,包括提供实时动态厘米级、事后静态毫米级定位增强服务,其精度能够在铁路工程领域实现对国外卫星系统的替代。

Q/CR 9163—2023《铁路工程北斗卫星导航系统测量技术规程》在全面总结BDS在我国铁路应用实践的基础上,提出基于北斗连续运行基准站网的铁路工程现代精密控制测量体系,明确利用BDS进行控制测量、动态测量、变形监测的技术要求;对规程进行深入解读,分析铁路北斗卫星导航测量的技术背景及研究现状,对标准内容进行深入阐述。

研究表明,该规程系统反映BDS在铁路工程测量领域的应用方向,实现铁路工程领域基于卫星定位测量工作的独立自主,为BDS在铁路工程测量领域的应用与推广提供技术支撑。

【总页数】6页(P39-44)
【作者】黄一昕
【作者单位】中国铁路经济规划研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】P228;U212
【相关文献】
1.深度解析中国北斗卫星导航系统发展
2.北斗卫星导航系统测量误差指标体系
3.北斗卫星导航系统现状及测量中的应用
4.基于北斗卫星导航系统、惯性测量单元和轨道电子地图的有轨电车车载组合定位技术
5.基于北斗卫星导航系统的城市轨道交通工程控制网测量
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基于北斗的多基站离岸CORS网设计与实现

基于北斗的多基站离岸CORS网设计与实现

摘要:基于网络RTK技术组建的CORS网已逐步成为定位服务的热点,本文根据实际工作,详细阐述本单位基于北斗系统的多基站离岸CORS网组建过程,并通过实际应用案例验证了本系统定位精准,运行稳定可靠,运用前景广泛。

关键词:CORS 定位服务1 前言1.1 CORS概述随着GPS技术的飞速进步和应用普及,利用多基站网络RTK技术建立的连续运行卫星定位服务综合系统(Continuous Operational Reference System,缩写为CORS)已成为城市GPS应用的发展热点之一。

它由基准站网、数据处理中心、数据传输系统、定位导航数据播发系统、用户应用系统五个部分组成,各基准站与数据处理中心之间通过数据传输系统连接成一体,形成专用网络[1]。

CORS能够全年365天,每天24小时连续不断地运行,全面取代常规大地测量控制网。

用户只需一台GNSS接收机即可进行毫米级、厘米级、分米级、米级的实时、准实时的快速定位、事后定位。

全天候地支持各种类型的GNSS测量、定位、变形监测和放样作业。

可满足覆盖区域内各种地面、空中和水上交通工具的导航、调度、自动识别和安全监控等功能,服务于高精度中短期天气状况的数值预报、变形监测、地震监测、地球动力学等。

CORS应用前景广泛, 是城市信息化的重要组成部分。

1.2 CORS发展概况1.2.1 国外发展概况在欧美等发达国家,CORS的研究和建设较早,研究目标主要集中在基础设施的建设、系统自动化管理、数据采集与分发、基于网络的GPS定位技术的开发等方面,技术水平处于领先地位。

其中美国主要有三个大的CORS网络系统,分别是国家CORS网络、合作CORS网络和加利佛尼亚基于北斗的多基站离岸CORS 网设计与实现CORS网络,通过网站向全球用户提供国家CORS网络基准站坐标和GPS卫星跟踪观测站数据。

在亚洲,日本已建成近1 200个GPS连续运行站网的综合服务系统——GeoNet(GPS Earth Observation Network)。

船用天文导航设备的导航精度与准确性评估

船用天文导航设备的导航精度与准确性评估

船用天文导航设备的导航精度与准确性评估在航海领域中,天文导航一直是一项重要的技术,用于帮助船舶确定自身的位置和航向。

船用天文导航设备是通过观测天体的位置和方向,结合船上的导航仪器,来进行航行导航的一种方式。

但是,对于这种导航方式的准确性和精度评估,一直是重要的研究课题。

导航精度和准确性是评估船用天文导航设备效果的重要指标。

导航精度是指导航设备所测量的位置与实际位置之间的偏差。

准确性则是指导航设备所测量的位置与真实位置之间的误差。

评估这两个指标的方法一般包括实验验证和数学分析。

在实验验证方面,可以通过在真实航行中使用船用天文导航设备,并与其他导航方式进行对比,来评估其导航精度和准确性。

在这种实验中,船舶的位置和航向是通过卫星导航系统(如GPS)来测量的,并且与天文导航结果进行对比。

通过比较两者的偏差和误差,可以得出船用天文导航设备的导航精度和准确性。

数学分析是另一种评估船用天文导航设备导航精度和准确性的方法。

在这种方法中,需要考虑观测误差、定位精度、天体位置精度等多个因素,并通过数学模型来计算导航结果的准确性。

这种评估方法需要准确的数学知识和分析技巧,并且需要大量的观测数据和实验结果作为基础。

在船用天文导航设备的导航精度和准确性评估中,还需要考虑到其他一些因素。

首先是观测条件的影响。

观测天体的条件可能会受到天气、亮度、船舶姿态等因素的影响,这些因素都会对导航结果产生一定的影响。

其次是设备本身的性能和精度。

不同的设备具有不同的特点和性能,这也会对导航结果产生一定的影响。

因此,在评估导航精度和准确性时,需要综合考虑这些因素。

船用天文导航设备的导航精度和准确性评估对于航海安全和航行效率具有重要意义。

准确的导航结果可以帮助船舶在海上确定准确的位置和航向,进而避免潜在的危险和减少航行时间。

因此,船用天文导航设备的导航精度和准确性评估的研究工作具有重要的现实意义和应用价值。

总结而言,船用天文导航设备的导航精度和准确性评估是一项重要的研究工作。

北斗高精度智能交通系统的设计及测试

北斗高精度智能交通系统的设计及测试

北斗高精度智能交通系统的设计及测试作者:王荣蔺陆洲路鹏飞宋娟来源:《网络空间安全》2020年第04期摘要:北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星导航系统,也是继GPS、GLONASS 之后的第三个成熟的卫星导航系统。

中国软件评测中心通过实施基于北斗高精度导航定位的智能交通应用示范项目,开发出了由中心服务子系统、全球导航卫星系统(GNSS)基准站子系统、车载终端子系统和人员终端子系统构成的北斗高精度导航定位系统,以及与校车应用场景相配套的路径规划算法和联合定位算法,演示系统在泰国进行了部署与测试,对其电子围栏、实时轨迹、轨迹回放功能进行了验证,并对其车载终端单点定位精度、RTK定位精度、车载终端速度精度、人员终端单点定位精度、人员终端伪距差分精度等关键性能指标开展了测试,测试结果进一步验证了北斗高精度智能交通系统在国内外的应用可行性。

关键词:澜沧江-湄公河;北斗卫星导航系统;智能交通;高精度中图分类号: TN967.1 文獻标识码:AAbstract: BeiDou navigation system is the self-developed Global Navigation Satellite System of China and the third mature satellite navigation system after GPS and GLONASS. China Software Testing Center developed the BeiDou high precision navigation system by implementing the demonstration of intelligent transportation based on BeiDou Navigation Satellite System project. The system includes central service subsystem, GNSS reference station, vehicle terminal subsystem and personal terminal subsystem, using the path planning algorithm and the joint localization algorithm which match with the school bus demonstration scene. The system was deployed and tested in Thailand, and its electronic fence, real-time track and track playback functions were verified,and the key performance indexes of its vehicle terminal single point positioning accuracy, RTK positioning accuracy, vehicle terminal speed accuracy, personnel terminal single point positioning accuracy, Personnel Terminal pseudo-range differential accuracy were tested. The test results verify the application feasibility of BeiDou high precision system at home and abroad, and promote the application and popularization of Beidou Global System.Key words: lancang river-mekong river; BeiDou navigation system; intelligent transportation; high precision1 引言北斗卫星导航系统(本文简称北斗系统)是我国着眼于国家安全和经济社会发展的需要,自主建设、独立运行的全球卫星导航系统,是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要空间基础设施。

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北斗卫星导航系统(BDS)作为中国自行研制的全球卫星定位与通信系统(GNSS ),是继美国的全球定位系统(GPS )和俄罗斯的“格洛纳斯”全球卫星导航系统(GLONASS )之后第三个成熟的卫星导航系统。

2012年12月27日起,北斗系统在继续保留北斗卫星导航试验系统有源定位、双向授时和短报文通信服务基础上,向亚太地区正式提供连续无源定位导航、授时等服务。

2012年11月,国际海事组织(IMO )在伦敦举办的第91届海上安全技术委员会会议上,《关于北斗应用于国际海事领域的论题》的提案顺利通过,标志着北斗卫星正式被国际海事组织所认可,将在海事领域得到更广泛的应用。

在各个领域和亚太地区各个国家得到日益广泛的应用。

随着国家增大对沿海经济的开发力度,沿海水域特别是长江口水域水上工程施工日益增多,用户对长江口水上作业定位的精度要求不断提高,需求日趋强烈。

但是,目前无论是基于GPS还是北斗,都还没有专门服务于我国沿海离岸水域范围内的高精度地基增强网络系统,用户终端只能达到米级的定位精度结果,无法满足水上交通和水上施工对于定位精度的要求。

因此,开展基于北斗系统的高精度定位应用研究,在船舶精密导航、海洋测绘、水上工程施工、水工建筑物变形监测、海洋气象服务等方面都有着广泛的应用前景。

基于GPS的地基增强系统(包括:差分GPS系统(DGPS )和连续运行参考站系统(CORS )等),已经在华东地区得到广泛的应用,参考此技术模式,选择北斗离岸增强系统使用虚拟基站组网是一个相对成熟的技术,成功概率大。

一、虚拟站网的技术优势和特点目前具有用户实时动态定位功能的地面定位增强系统有几种技术实现方式,而近90%采用虚拟参考站离岸北斗卫星连续运行跟踪系统建设与精度测试he construction and accuracy test of the offshore Beidou satellite continuousoperation track systemDI Wei (DNSA of MOT, Shanghai 201208, China)狄 伟(东海航海保障中心,上海 201208)DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2019.03.021(VRS)模式。

离岸北斗连续运行参考站网平台的数据处理也采用VRS方法完成流动站用户的高精度实时定位;采用这种方法的CORS系统用户容量取决于网络的带宽和主控站的计算能力。

(一)特点系统工作时,数据中心实时接收各基准站观测数据,并解算出基准站间的整周模糊度和与测站相关的(或与空间相关的)误差改正数。

流动站用户需要定位时需向数据中心发送概略坐标,数据中心一旦接收到流动站用户的概略坐标,利用基准站的精确坐标和实时观测数据对概略坐标处进行误差建模,虚拟出该处的误差改正数,并按RTCM格式发播给流动站。

流动站相当于和一个离自己不远,但实际上并不存在的参考站进行高精度相对定位,避免了基准站和流动站的距离过长导致RTK性能下降的现象。

采用VRS方法的主要技术特点是:1. 流动站一般以NEMA格式向数据处理中心传递概略坐标,数据处理中心需向流动站传递生成的虚拟参考站误差值,这要求数据处理中心和流动站都具备双向通信功能;2. 大部分计算由数据处理中心完成,流动站只承担少部分计算;3. 流动站仅要求一般的支持RTCM的常规RTK接收机,不需要另外的软硬件支持,提高了兼容性。

4. 与常规RTK相比,流动站需要向数据处理中心传输概略坐标,即虚拟参考站的坐标。

(二)优势1. 定位均衡CORS系统能提供网络RTK测量精度,其采用多个参考站联合解算的数学模型,测量精度和可靠性高于单参考站RTK测量精度,且有效服务范围更大。

因此,与单参考站RTK测量相比,CORS系统提供测量精度在整个系统网内是均匀分布的。

2. 自动化和智能化CORS系统的特征就是在系统服务体系下能够把工作人员从某些工作中解脱出来,实现工作的自动化。

例如,与专业控制系统连接,能够实现智能化、自动化作业;实现了自动记录功能、差分解算功能和坐标转换功能等。

3. 网络化随着GPS/北斗差分解算技术的发展,并与网络通信技术相结合,GPS/北斗参考站之间实现了互联和统一控制,CORS系统开始由早期的单参考站工作模式逐渐演变为多参考站网络化的工作模式。

在单参考站工作模式下,各个参考站独立发送差分信息,互相不关联。

而多参考站网络化的CORS系统中,单个参考站作为网络的节点,通过网络链路实现GPS/北斗数据的传输、处理和存储,全部GPS/北斗参考站通过系统的数据中心形成一个高度网络化群体。

4. 快速定位CORS系统在其服务范围内可以实时地获取高精度的三维坐标成果,能够实现GPS快速定位测量。

5. 高可靠性CORS系统内包含有多个参考站,即使其组网内的一个或少数几个参考站出现问题不能正常工作时,也可以由剩下的可正常工作的参考站进行解算,不影响用户正常使用,极大地提高了系统的可靠性。

此外,网络RTK流动站采用固定的通信数据链(GPRS/CDMA),减少了无线电噪声干扰,实现了数据链路可靠性。

二、关键技术与系统实现(一)项目关键技术与创新点1. 基于AIS网络的北斗精密定位服务系统是国内首个建设的专门服务于近海用户的高精度北斗网络RTK系统基于北斗卫星的离岸海洋北斗卫星定位地面连续运行跟踪系统,采用虚拟参考战模式,可以用厘米级精度在海上控制区域提供定位服务,区别于基于GPS或在陆地上建设的CORS系统。

2. 集成我国沿海的AIS通信链路和公网通信链路,有效地解决了偏远海岛建设参考站所面临的通信难题。

利用已经建成的AIS数据链路传递各海岛基站数据,供控制中心计算或发布,实现了离岸水域运用虚拟参考站定位技术,与其他CORS系统基于电信网络传递基站数据形成了区别。

北斗卫星网络RTK系统具有定位精度高、全网络范围内精度分布均匀的优点,建设北斗卫星网络RTK系统的一个必要条件就是各个参考站和数据中心需要有通信链41中国海事路连接,海岛上建设参考战普遍不具有公网通信链路的资源,这是海上网络RTK系统建设所面临的一大难题。

3. 利用网络范围内的高等级GNSS控制点成果和水准高程成果,建立了局部似大地水准面模型。

为了给用户直接提供国家统一的水准高程数据,项目采集了网络周边高等级的GNSS控制点,根据控制点的水准成果和GNSS成果,建立了覆盖整个北斗CORS网络的局部海区似大地水准面模型,使用该模型可以将北斗卫星导航系统提供的大地高成果改化为国家水准高程成果。

使得用户在获取平面定位数据的同时,也能够同步获取水准高程数据。

(二)系统实现建立参考站子系统,根据国家北斗地基增强系统对参考站的布局规划要求,沿海区域建立永久性北斗参考站;建立1个海区数据处理服务中心,海区建立系统管理和数据库平台,管理各参考站的运行,并实现数据入库和分流,对系统进行实时状态监测;建立数据通信子系统,基于海事局内网实现北斗参考站到海区数据处理服务中心的实时数据传输,采用GPRS/CDMA/3G形式的无线虚拟专用拨号网实现用户与海区数据处理服务中心的通信;系统实现数据处理服务和海上用户间的实时通讯服务,提高应急响应速度,减少事故损失等;建立基于北斗的网络RTK、DGNSS、PPP-RTK服务平台,利用GPRS、CDMA、GSM等2G或3G移动通信方式,向地区用户提供实时厘米级、分米级和米级导航定位服务。

1. 参考站技术体系参考站系统如图1。

图1 参考站系统2. 数据通讯系统数据通讯或交互如图2。

图2 数据通讯或交互示意图3. 数据处理中心架构数据处理中心架构如图3。

图3 数据处理中心架构图4. 数据处理软件的主要功能模块软件功能如图4。

图4 软件功能如图三、布网图与规划北斗CORS网络已经建设了两期:长江口水域4个站的试验网络和杭州湾舟山水域的10个站,如图5:42图5 已建成的离岸北斗CORS站网四、精度测试(一)精度指标按照长江口及杭州湾北斗CORS系统的建设方案,其技术精度指标主要包括以下几项:动态参考基准的地心坐标精度,实时定位精度,导航精度等。

具体见表1:表1 系统精度指标要求(设计指标)(二)测试技术方案为测试所建设的离岸北斗精密定位服务系统的各项技术指标是否满足设计要求,评估该系统的RTK差分信号覆盖范围、定位精度以及系统的稳定性、连续性和兼容性等性能指标,开展了内容全面的测试工作。

1. 在CORS系统的信号覆盖范围内的已知点上进行定点测试,通过测定定位精度和固定模糊度的初始化时间,分析其精密定位的性能;2. 测试车载和船载接收机在运动过程中接收CORS 系统的差分(GPS+北斗+GLONASS)信号进行RTK定位得到固定解的陆上和海上的路径范围,分析CORS系统进行GPS+北斗+GLONASS差分定位性能等;掌握重要港口和重点水道RTK定位范围的覆盖情况及服务性能;3. 通过长时间(8小时)信号的测试,分析CORS系统的连续可用服务性能。

通过定点、车载、船载和长时间连续测试结果,对长江口及杭州湾北斗CORS系统进行整体综合评估,推动北斗CORS系统沿海差分定位的应用。

(三)定点测试定点测试共计测试了18个控制点,其中江苏省境内测试了5个点、上海市境内测试了9个点、浙江省境内测试了4个点。

这些测试点均在长江口及杭州湾北斗CORS系统的理论覆盖范围内,其分布如图6,比较合理。

图6 精度测试点分布为了确保测试结果的合理可信,定点RTK测试以长江口及杭州湾北斗CORS系统覆盖区域内18个国家或海事系统C,D级精度的控制点为参考基准。

根据北斗与GPS+北斗+GLONASS两种模式的RTK定位结果与其均值的差值进行内符合精度统计,定位结果与参考基准的差值进行外符合精度统计。

内、外符合精度评定的限差为水平<5cm,高程<10cm。

1. RTK测量的内符合精度计算每一测点所有RTK测量值的平均值,求得每一测量值与该平均值之差,统计所有差值的分布情况,并43中国海事对差值在不同区间的概率进行统计,并利用式(1)分别计算系统B、L、H方向的内符合精度:(1)其中:n为测量值总数,即剔除粗差观测值后全部RTK实时动态测量值总数;△X 为测点RTK测量值与平均值在X方向的差值;M x 为系统X 方向的内符合精度,反映系统RTK定位的稳定性。

2. RTK测量的外符合精度将RTK测量值与已知坐标值进行比较,求得各测点的外符合性分布情况,最后再根据式(2)计算CORS系统在x、y、H方向的外符合精度:(2)其中: 为测试点RTK测量值与已知坐标值之差;N 为测试点数;为系统外符合精度,反映CORS系统定位的准确性。

3. 定点测试系统定位精度分析根据北斗CORS系统的RTK差分定位测试结果,进行系统连续可用性以及初始化时间等结果的统计分析。

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