山区陡坡地段桥梁桩基摩阻力分布规律浅析

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山区陡坡桥梁桩基施工标准化技术研究

山区陡坡桥梁桩基施工标准化技术研究摘要：山区陡坡的特殊环境，对桥梁桩基施工的技术提出了更高的要求。

在做好施工前期的准备工作，进行实地勘探并据此设计施工方案后，在施工进行阶段，要采用适用于山区陡坡的标准化技术进行施工，注意挖孔、护壁施工与浇筑过程中的技术要点。

最后，还应加强对施工现场人员的管理，确保施工安全与质量，让桥梁桩基的施工能够在山区陡坡顺利完成，促进我国桥梁建设事业的发展。

关键词：山区陡坡；桥梁桩基；施工技术；标准化技术随着我国施工技术的不断发展，道路桥梁的建设在山区也已成为可能。

在山区陡坡的桥梁建设中，因山区复杂的地形地貌限制，桥梁的实际桩基施工颇受阻碍，甚至影响到整个工程的施工质量，为此，为了提升在山区陡坡环境下桥梁施工的工艺，施工单位首先要做好准备工作，提前了解具体地形与自然环境状况，据此选择合适的施工技术，确保施工质量，满足标准化要求，保证桥梁在后续的使用过程中不出现安全隐患。

1、山区陡坡桥梁桩基施工的准备工作1.1事先勘探山区陡坡的地形地质条件在山区陡坡施工地段，地形、地貌、地质都很复杂，桥梁施工的位置往往地面起伏与落差都很大，存在众多悬崖、深沟和岩石，这些地质地貌都会让桩基钻孔时卡住或是偏移，影响成孔。

同时，施工时会对山区陡坡地质结构与稳定性产生影响，当施工不当时甚至会让山体垮塌，影响施工进度甚至威胁施工人员的安全。

因此，为了保证施工人员的安全，确保施工质量与进度不被复杂地质所牵制，要在施工前勘探好当地的具体地形、地质状况，了解地下水位、流砂、风化岩石的状况，知悉未来施工过程中需要避免的不利要素并及时调整。

1.2选择恰当的施工设计方案恰当的施工设计方案是桥梁桩基得以顺利完工的必备条件。

在完成前期勘探工作之后，设计师应当据此设计出相应方案并及时予以调整，构建出最合适的施工变道，以克服陡坡坡面不稳定性。

同时施工人员应当结合具体环境与技术水平，选择最合适的施工技术与原材料，确保山区陡坡桥梁的桩基施工能够顺利完成，不留任何安全隐患。

山区斜坡高差下桥梁桩基受力与防护分析

山区斜坡高差下桥梁桩基受力与防护分析作者：***来源：《西部交通科技》2021年第10期摘要：橋梁桩基在高陡坡上由于边坡的存在，与扁桩基础相比，结构荷载的作用更为复杂。

为了精准地分析桥梁桩基受力特点，并提出相应的防护措施，文章以广西崇左西环线标段为例，分析不同荷载作用下桩基受力和位移情况，并按上部结构桩基边坡相互作用影响程度，构建受力模型，确定自由段、受力段、嵌固段受力情况，最后提出排水防护、削方减载防护、回填压脚防护三种防护措施。

研究表明：该方法能够精准分析桥梁桩基受力情况，但国内研究较少，还可进一步完善。

关键词：山区斜坡;高差;桥梁桩基;受力;防护文献标识码：U441+.5-A-24-078-40 引言鉴于公路的线形和环保问题，一些桥梁必须穿越深谷或在陡坡上架设。

桥梁桩基在高陡坡上由于边坡的存在，不仅要承担上部结构向桩顶组合荷载作用，还要承担由山体变形引起的剩余滑移力[1]，与扁桩基础相比，桥梁桩基结构荷载的作用更为复杂[2]。

以往提出了一种以地基系数为常数的桩基，研究其在倾斜荷载作用下山区斜坡高差下桥梁桩基受力与防护措施，采用该方法未考虑山区陡坡复杂形势，导致桥梁桩基受力分析内容不全面，相应的防护措施不具有代表性;分析水平推力桩的桩土相互作用，研究山区斜坡高差下桥梁桩基受力情况，可推导出桥梁桩基综合刚度，但使用该方法局限于抗滑桩，忽略了桩顶复杂荷载作用，很难与实际桥梁桩基受力状况相吻合，导致桥梁桩基防护效果较差;结合有限元模拟法分析桥梁桩基斜面位置和坡脚对桩基水平承载力的作用，确定桥梁桩基结构力学性能，使用该方法未考虑到边坡坡度对桩基稳定性的影响，导致桩基受力分析结果不精准，相应防护措施效果较差。

为此，本文根据山区斜坡上桥梁桩基的受力特点，提出了山区斜坡高差下桥梁桩基受力与防护研究。

1 桥梁桩基荷载实验桥梁桩基竖向荷载主要是通过桩周岩体坡体下滑力和桥梁桩基抗力共同承载的，横向荷载主要是通过桩身轴力承载的，而两者组合而成的荷载共同承受来自不同方向的力，因此，对不同荷载作用的分析能够确定桥梁桩基具体受力情况。

山区陡坡桥梁桩基施工常见问题及防治措施研究

山区陡坡桥梁桩基施工常见问题及防治措施研究摘要：山区陡坡桥梁的桩基施工技术是整个桥梁施工过程中最为关键的环节之一，本文详细分析了山区陡坡桥梁桩基施工中常见的问题以及其防治的措施，对问题和防治做出一个综合性的总结，为山区陡坡类桥梁桩基施工的整个施工工程提供参考。

关键词：山区陡坡；桥梁桩基；施工问题；防治措施引言：很多山区陡坡的桩基施工中忽视了山区陡坡在地形和地质上的复杂特性，盲目的照搬平地桩基施工的标准和管理措施，造成了桩基在完工后质量无法达到设计的要求，而且在施工中普遍出现了大切大挖的现象，周边的岩土体环境以及天然排水系统遭受到了严重的破坏，引起岩石崩塌、滑坡，甚至发生山体滑移而导致安全事故频发，这给桥梁的正常使用留下了严重的安全隐患。

因此为了促进工程安全管理、文明施工以及工程质量的提高，从而才能根治工程质量的通病、消除安全隐患等目标，使施工标准化显得尤其重要。

一、山区陡坡桥梁桩基施工常见问题以及防治措施1.过度的开挖工作面以及防治技术由于桥梁的桩基位于陡坡地段，所以必须在一定程度上对山体进行开挖，创建工作平台，方便施工，山体的开挖过大在一方面会造成自然生态的环境严重破坏；另一方面会使原有陡坡的平衡条件受到破坏，容易造成岩土体失稳，极容易产生滑塌和溜塌现象，造成施工的安全隐患。

防治技术：在陡坡工程的施工中，合理的开挖施工便道以及桩位处的施工平台，在坡体的岩土体能够自稳的情况下，就尽可能的减少开挖坡率并且对坡面进行必要的防护。

2.弃方、弃渣处理以及防治技术对于陡坡地段的桥梁桩基，弃方以及弃渣的问题应该尤其引起注意，有些标段对弃方弃渣的随地丢弃，直接性沿陡坡倾倒，如图1-1所示。

造成了该桩基下部施工桩基被弃方覆盖或直接性掉入挖好的桩孔内，将对陡坡地区的施工人员造成安全隐患，同时，若在陡坡上弃渣的堆载偏压严重，这不利于桥梁的桩基受力，而且在遇到暴雨时，易形成崩塌灾害。

图1-1 弃渣随意堆积陡坡坡面处图1-2 没有采取保护措施的钢筋笼防治技术：弃渣的时候应该在陡坡上设置溜槽，将土方直接性滑到坡脚，并且及时的运走；在挖孔时，孔口上方设置拦挡措施，其能够拦挡在施工阶段从陡坡上滑下来的落石和土方。

关于桥梁桩长计算中的负摩阻力探讨

关于桥梁桩长计算中的负摩阻力探讨摘要当遇到不良地质条件时，桥梁桩基础设计中桩侧负摩阻力对桥梁的安全性、可靠性和经济等方面都有着重要的影响，本文介绍了桩侧负摩阻力产生的原因，影响因素和计算方法。

关键词桩基负摩阻力产生原因计算方法桩基具有承载力高、地质适应性强、施工便捷、沉降小、工期短等优点，采用桩基作为桥梁基础日趋普遍。

桩的承载力是由桩底支承力与桩周土体的侧摩阻力两部分组成的。

当桩底穿过并支承在各种压缩性土层中时，桩主要依靠桩侧土的摩阻力支承竖向荷载。

因此，桩侧摩阻力的大小对结构基础的稳定性起着决定作用。

如果桩周土体与桩身表面发生负摩阻力，使桩侧土一部分重量传递给桩，不但不是桩承载力的一部分，反而变成施加在桩上的外荷载，这是在软弱粘土和湿陷性黄土等地基确定单桩轴向容许承载力时应该注意的。

一、产生负摩阻力的条件和原因在桩顶竖向荷载作用下，当桩相对于桩侧土体向下位移时，桩侧土体对桩产生向上作用的摩擦力，称为正摩阻力（图1a），正摩阻力能抵抗桥梁上部结构及桥墩等产生的荷载。

但是，当桩侧土体因某种原因而下沉，且其下沉量大于桩的沉降（即桩侧土体相对于桩产生向下的位移）时，土对桩产生向下的摩擦力，称为负摩阻力（图1b），负摩阻力变成施加在桩上的外荷载，相当于增加了作用在桩基上的桥梁上部结构及桥墩等产生的荷载。

桩侧负摩阻力问题，本质上和正摩阻力一样，只要得知土与桩之间的相对位移或趋势以及负摩阻力与相对位移之间的关系，就可以了解桩侧负摩阻力的分布和桩身轴力与截面位移了。

产生负摩阻力的情况有多种：(1) 桩穿过欠固结的软粘土或新填土，由于这些土层在重力作用下的压缩固结，产生对桩身侧面的负摩擦力；(2) 在桩侧软土的表面有大面积堆载或新填土(桥头路堤填土)，使桩周的土层产生压缩变形；(3) 由于从软弱土层下的透水层中抽水或其它原因，使地下水位下降，土中有效力增大，从而引起桩周土下沉；(4) 桩数很多的密集群桩打桩时，使桩周土产生很大的超空隙水压力，打桩停止后桩周土的再固结作用引起下沉；(5) 在黄土、冻土中的桩基，因黄土湿陷、冻土融化产生地面下沉。

试析山区陡坡桥梁桩基施工标准化技术

试析山区陡坡桥梁桩基施工标准化技术发表时间：2018-07-13T13:04:52.933Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者：赵波[导读] 山区陡坡桥梁桩基施工因为受到山区地形高差大、稳定性差、沟谷纵横等多方面因素影响赵波中铁十一局集团第一工程有限公司湖北襄阳 441199摘要：山区陡坡桥梁桩基施工因为受到山区地形高差大、稳定性差、沟谷纵横等多方面因素影响，和平地桩相对比而言有着极为明显的差异。

目前我国在这领域仍处于起步阶段，还不具备一整套完备的施工标准与管理措施，由此也导致了桥位处沿途环境经常会受到严重破坏，使得桥梁的正常运营受到极大的影响。

本文将基于对山区陡坡桥梁桩基施工标准化技术的简要介绍，来进一步就此项技术在实际应用过程当中的前期准备、成孔工艺与成桩工艺展开深入的探究工作，旨在为有关同行提供一些参考。

关键词：山区陡坡；桥梁桩基；施工标准化当前我国的山区陡坡桥梁桩基施工技术仍处于初级发展阶段，还不具备有全面性的系统技术指导，主要是参照平地上的施工技术所实施的。

但考虑到山区本身的地形高度差较大，且地形十分陡峭，开展公路建设难度极大，同时陡坡本身也十分不稳定，其不但会导致正常的施工进度受到影响，甚至还存在着严重的安全隐患问题。

若施工质量不达标，便会导致桥梁无法得以正常运行，工程投资效益也得不到体现。

因此，针对山区陡坡桥梁桩基施工标准化技术展开相关的研究工作有一定的现实意义。

一、概述标准化即为在特定范围当中达到秩序的合理化，针对现实存在的亦或是潜在性的问题明确出共同应用与重复性应用的条款内容。

标准化并非是单个独立的一种事物，其应当是一个具体的活动过程，具体内容应当涵括有：对标准的制定、实施、修订等一系列过程的加强阶段。

完成一次重复循环便意味着标准水平升高一层。

随着当前我国公共交通建设事业的持续发展，高速公路建设也开始越来越多的进入到一些山区当中，这些地区往往有着极其复杂的地形地貌条件，且高度落差巨大，其间沟谷纵横，高陡边坡分布数量众多极不稳定，而绝大多数的公路桥梁桩基均需在山区陡坡位置开展施工作业。

山区陡坡地段桥墩基础形式探讨

山区陡坡地段桥墩基础形式探讨潘华（四川攀西高速公路开发股份有限公司，四川成都 610041）摘要：山区陡坡地段桥墩基础形式选择时必须着重兼顾考虑环境保护、水土保持，避免因大面积开挖而可能诱发的地质病害，增加边坡防护工程，导致造价增加，在设计及施工中必须坚持“最少程度的破坏，最大限度的保护”的理念，选择适宜的基础形式。

关键词：山区桥梁；环保；群桩基础；单柱单桩1 前言随着四川高速公路建设向盆周及山区延伸，国家大力提倡坚持科学发展观、走可持续发展的道路。

如何在山区高速公路建设的设计及施工过程中合理贯彻“最大限度的保护、最小程度的破坏、最大限度的恢复”的建设理念，变得越来越重要。

从“安全、环保、舒适、和谐”的理念出发，路线中桥梁比重越来越大，而山区桥梁的桥位具有如下一些特点：地形陡，地质条件差，交通不便，施工条件差，受造价限制，中小跨径桥梁多。

因此，为适应新理念，如何选择山区桥梁的基础形式值得探讨。

本文选择西攀高速公路巴拉河大桥作剖析，探讨合理的基础形式。

2 工程慨况四川攀西高速公路地处攀西大裂谷、地震带，沿线地形、地质复杂多变，全国少见的昔格达地层在辖段内分布广泛。

沿线地形陡峻，山高谷深，为典型山区地形，相对高差为 30 至 500m。

地质条件差，岩体破碎，节理裂隙发育，岩层风化强烈，强风化层厚度大，现自然边坡坡面稳定性差，常见小型崩塌、坍塌破坏。

滑坡、泥石流等自然病害分布也较多。

四季温差不大，但雨季较明显且雨季时间较长，雨季一般集中在每年的 5～ 10 月份。

沿线设计特大及大中小桥梁共 223 座，绝大多数为山区桥梁。

西攀高速公路巴拉河特大桥跨越“V”型河谷，两岸陡峻，高墩采用变截面空心薄壁墩，其基础采用群桩基础，承台完全埋入地面。

桥型见右图13 基础形式与地形及环保的协调3.1 原设计不合理原因分析查找从巴拉河特大桥原设计桥型布置图上看，第一至三号墩处地形纵断面较陡，但施工进场后通过对原地形实地踏勘后发现该桥的实际纵横向地面远远比设计图纸陡峭，最陡的坡面坡度达到 70 余度，连人徒手在坡面上爬行都较困难。

浅析桩基础负摩阻力的防治对策

浅析桩基础负摩阻力的防治对策近几年来，部分地区的建筑物出现了裂损和倾斜现象，严重影响了建筑物的使用，若由此而引发建筑物倒塌事件，将会对居民的生命和财产造成巨大威胁。

根据相关调查发现，建筑物结构不稳定是由桩基础不稳固造成，因为桩基础自身存在负摩阻力，降低了桩基础的荷载承受能力，从而发生不均匀沉降，由此导致建筑物不稳。

一、防治桩基础负摩阻力的重要意义随着建筑事业的迅猛发展，桩基础被广泛应用于各类建筑施工中，特别是对于软弱地基的处理，桩基础施工技术非常关键。

桩基础不仅可以承受建筑物的各种荷载，像水平荷载、竖向荷载等，更具有较大的刚度和整体性，能够增强建筑物的整体稳定。

然而桩基础的负摩阻力却降低了其承受能力，对桩基础产生了负面的影响，由于桩基础存在负摩阻力，增加了桩基础的自重，从而相应的降低了对于外荷载的承受能力，若负摩阻力过大将导致桩基础发生不均匀沉降，不仅降低建筑物的使用寿命，严重者将威胁居民的人身安全。

基于此，防治桩基础的负摩阻力具有重要意义，减少负摩阻力对桩基础的影响，不仅可以提高建筑工程质量，增加建筑物使用年限，更為人们提供了安全稳定的居住环境[1]。

二、负摩阻力产生的原因分析由于桩基础会与土体进行直接接触，两者若存在相对位移，就会产生一定的摩擦阻力，而摩擦阻力的作用将由具体位移情况决定。

桩基础会因为建筑物给予的竖向荷载而发生下沉，同时建筑地基也会受到各方面因素发生下沉，如果两者的下沉速率相同，摩擦阻力将不会产生，但是在现实情况中该种现象极少或者根本不会发生，正是由于两者发生的下沉速率不同，而造成了摩擦阻力的产生。

摩擦阻力分为两种，一种是正摩阻力，即桩基础的下沉速度较快，由于两者存在相对位移，地基会对桩基础产生向上的作用力，对桩基础起到一定的支撑作用。

另一种是负摩阻力，它与正摩阻力的产生正好相反，是由于地基的下沉速度过快产生的，对桩基础将产生一定的抵抗作用，降低桩基础的承载能力。

通过以上分析，不难发现导致负摩阻力产生的原因，一般就是造成地基快速下沉的原因，对此进行具体的总结归纳。

山区陡坡桥梁桩基施工技术及质量控制分析

山区陡坡桥梁桩基施工技术及质量控制分析摘要：我国山区面积广大，山区陡坡桥梁工程建设有了很大进展，本文首先介绍了山区环境对陡坡桥梁桩基施工的影响，然后对斜坡成孔施工方法、山区陡坡成桩施工技术、混凝土护壁施工等山区陡坡桥梁桩基施工工艺和施工方法进行了分析，并提出了质量控制措施，以期提高山区陡坡桥梁桩基的施工质量，减少对环境的破坏。

关键词：山区陡坡；桥梁桩基；施工技术；质量控制引言桥梁桩基施工是地下工程，存在许多不确定因素，过程中经常因地质原因出现问题。

为此需要对复杂地质条件下桥梁桩基施工技术进行深入研究，根据工程实际情况，采取相关技术措施，确保桥梁桩基的施工安全和质量。

1山区环境对陡坡桥梁桩基施工的影响山区的陡坡地段地形、地质、地貌都非常复杂，施工区域多位于落差大、起伏大的山坡或丘陵区，交通运输是一大难题。

所以，在施工现场使用大型机械不管是在运输还是在安装管理上，都受到很多因素的制约。

修建时所产生的建筑垃圾运输出去比较困难，处理难度大，对周围生态环境保护不利。

因为山区存在很多悬崖、深沟以及石块等岩面，钻孔时极易出现卡钻和偏孔的情况，导致成孔困难。

总体而言，因为地形的特殊性，必须在陡坡的坡顶和坡中位置对传统施工方法加以适当改进。

由于会对工程进度造成直接影响，在钻孔灌注时不宜按照传统做法开辟钻机的运输道路，而应以人工挖孔桩代之。

在一些坡度不大的地方比如山脚，仍可使用钻孔灌注桩，以保证桩基施工高效、高质完成。

山区的桥梁施工中，施工材料运输是个很大的问题。

坡度较陡、开挖道路困难的地方适合使用人力运输，而人工运输数量有限，不仅运输进度慢，危险性也会增加。

所以，人工运输必须重视抓安全措施。

在坡度不大处尽量使用机械，以保证效率。

因为山区陡坡多，施工时需挖设专门的道路、平台用作施工场地，但是挖设时会影响到土体的结构和岩石的稳定性，改变原有的应力状态，可能导致施工场地四周的岩体和土体出现滑塌，不仅危险，而且一旦出现滑塌，会延误施工进度。

论山区陡坡桥梁桩基施工技术张宇

论山区陡坡桥梁桩基施工技术张宇发表时间：2018-03-15T15:03:39.543Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：张宇[导读] 摘要：山区公路的建设对山区经济的发展起到至关重要的作用，但由于山区的复杂的地形地貌，且我国在该技术领域尚未有全面的施工标准化技术，给我们的施工带来很大的挑战。

黑龙江省兴隆林业局 151801摘要：山区公路的建设对山区经济的发展起到至关重要的作用，但由于山区的复杂的地形地貌，且我国在该技术领域尚未有全面的施工标准化技术，给我们的施工带来很大的挑战。

关键词：山区陡坡；桥梁桩基；施工技术1 影响山区陡坡桥梁桩基施工的因素1.1 山区的地形条件对施工的影响山区陡坡地区地形比较复杂，地面崎岖不平坦，大多是山地、丘陵、沟壑等等，在这样的地形地貌下进行桥梁桩基的施工是很困难的。

桥梁桩基的建设需要在陡坡上面挖孔，在坡顶，坡中上挖孔时可能会出现涌水等情况，在坡脚上挖孔需要考虑地下水和岩石性质问题，防止地下水的涌出和塌方问题的出现。

在挖孔后需要爆破，爆破的冲力会给坡体造成非常严重的影响，会产生大量的裂缝，也有可能造成一系列的地质灾害。

在施工时需要把一些施工工具安放在合适的位置，但是由于是在山区，这些施工工具不能够方便的安放，为我们的施工增加了难度，而且在挖施工平台的时候会对陡坡坡体的稳定造成影响，不利于后面的施工的进行。

与在平地上施工相比，在陡坡上施工困难重重，山区的地形条件对施工有很大的影响。

1.2 桥梁桩基的施工工艺对施工的影响在山区那样艰苦的情况下进行桥梁桩基的施工，在施工前需要做充足的准备。

施工工艺对施工有很大影响，施工工艺直接与施工成本挂钩，施工工艺的好坏直接牵扯到施工质量，如果施工工艺错误，施工成本会大大增加。

在山区陡坡桥梁桩基施工时，如果施工工艺错误，不仅仅就是施工成本增加的问题了，就是施工安全的问题了。

例如在挖孔时，如果没有正确的施工工艺，会造成孔内护壁泥浆突然下降、塌孔和无法继续钻进等问题，施工成本增加；在爆破时，如果没有正确的施工工艺，会造成桩的孔径不够标准，钢筋放不下、塌方问题，甚至会对施工人员的安全产生威胁。

浅论桩基侧摩阻力和端阻力影响因素

浅论桩基侧摩阻力和端阻力影响因素发布时间：2021-04-26T13:20:15.513Z 来源：《建筑实践》2021年1月第3期作者：陈高伟史纪亮[导读] 桩是一种历史悠久、目前仍被广泛使用且不断发展完善的基础形式，陈高伟史纪亮临沂市青啤地产有限公司山东临沂 276000摘要:桩是一种历史悠久、目前仍被广泛使用且不断发展完善的基础形式，其主要作用在于穿过软弱的压缩性高的土层，利用自身的刚度把上部结构的荷载传递到强度更高、压缩性更低的土层或岩层上,以满足建筑物对承载力和沉降的要求。

本文对桩侧阻力和端阻力的发挥性状的影响因素进行了总结，并简单介绍了利用这些成果的新桩型的开发。

关键词:承载力侧摩阻力端阻力影响因素1 概述自20世纪20年代以来，国外对桩基负摩阻力开展了大量的研究工作，国内对负摩阻力的研究起步稍晚。

但至今国际上对负摩阻力的研究尚不深入，许多问题尚待解决。

理论研究方面:比较经?典的是有效应力计算负摩阻力方法，但计算结果往往偏大。

1969年Polous?提出了基于Mindlin解的镜像法计算桩的负摩阻力大小，但该方法仅用于端承桩。

1972年在上述基础上并根据太沙基--维固结理论，导出了单桩负摩阻力随时间变化的关系。

影响负摩阻力的因素很多，精确确定负摩阻力难度很大，因此很多学者从有效应力法出发，提出经验公式。

目前多根据有关资料按经验公式进行估算。

为了提高桩的承载力，对桩侧摩阻力和端阻力的发挥性状及影响因素进行研究是非常有必要的，以下对桩侧阻力和端阻力的发挥性状的影响因素进行了总结，并简单介绍了利用这些成果的新桩型的开发。

2.桩基侧摩阻力影响因素2.1桩周土的影响影响桩侧摩阻力最直接的因素就是桩侧土层的性质。

通常认为，桩周土体的抗剪强度越大，相应的桩侧摩阻力就越大。

大量试验资料表明，在粘性土中，桩侧摩阻力值就相当于桩周土体的不排水抗剪强度的大小;在砂性土中，桩侧摩阻力系数平均值近似等于土的主动土压力系数。

陡峭边坡地段公路桥梁桩基施工现场监测与性状分析

陡峭边坡地段公路桥梁桩基施工现场监测与性状分析发布时间：2021-08-25T14:51:55.080Z 来源：《工程管理前沿》2021年第4月11期作者：李霞[导读] 陡峭边坡地段桥梁桩基的稳定性问题是桥梁工程安全的一个重要问题。

李霞广东省南粤交通潮漳高速公路管理中心广东省 521051摘要陡峭边坡地段桥梁桩基的稳定性问题是桥梁工程安全的一个重要问题。

通过对广东省宁波至东莞高速公路潮州东联络线建造在陡坡地段的桥梁桩基从施工到通车全过程开展监测，分析了在施工荷载作用下桥梁桩基和陡坡土体的位移分布和变化规律。

然后利用弹塑性有限元建模，分析了桩身位移的分布规律，并与监测结果进行了比较，得出有限元建模能较好的模拟桩土之间的相互作用；分析了在坡顶荷载作用下桩身弯矩随深度的变化情况和桩身最大弯矩随荷载大小的变化情况，提出了临界施工荷载对控制桥梁桩基稳定性的重要意义。

关键词陡峭边坡桥梁桩基有限元侧向荷载引言在山谷和丘陵地区，公路桥梁的基础多采用桩基础的形式，由于需要跨越水库、河流、山谷，不少桥梁桩基设在陡坡上。

这些桩基一方面要承受从上部结构传来的垂直荷载，另一方面由于打桩时破坏了坡体原有的天然稳定结构，它又要受到桩周土体在自重或外荷载作用下发生变形或移动而引起的侧向压力。

在桥梁施工的过程中，桩基上方斜坡上经常要铺设施工便道和架设重型的施工设备。

由于施工车辆多为重型货车，满载后车重可达50吨以上，这样更增加了桩基上方边坡土体的下滑力，加大了土体作用在桩基上的侧压力。

因此，对此类桥梁桩基在土侧压力作用下的性状进行分析是十分必要的。

针对被动桩的受力特点，我们对广东省宁波至东莞高速公路潮州东联络线建造在陡坡地段的桥梁桩基从施工桩基到上部结构全过程开展了监测。

并将监测结果与有限元计算结果进行了比较分析，由此探索此类桥梁桩基的受力和变形规律，为陡坡地段的桥梁桩基设计提供参考。

宁波至东莞高速公路潮州东联络线起点位于甬莞高速潮州市湘桥区磷溪镇小庄村，终点位于湘桥区铁铺镇，连跨沈海高速公路，与在建的中山大道平交。

浅析桩基负摩阻力产生的原因及其计算

浅析桩基负摩阻力产生的原因及其计算浅析桩基负摩阻力产生的原因及其计算浅析桩基负摩阻力产生的原因及其计算【摘要】桩周土体由于某种原因发生下沉时对桩身产生相对向下的位移，这就使桩身承受向下作用的摩擦力，这种摩擦力就是桩基的负摩擦阻力。

本文针对桩基负摩擦阻力产生的机理及原因，并通过实例计算分析桩基负摩擦阻力。

【关键词】桩基；负摩擦阻力；机理及原因；实例计算Rough discuss the reason and count of pile foundation force of negative frictionWang Zhigang1 Liang GuanKao2(1.Fifth Geological Mineral Exploration and Development Institute of Inner Mongolia, Baotou 014010, P.R.China;2.Inner Mongolia Geology Engineering Co.,Ltd,Hohhot.010010,P.R.China)【abstract】Owing to some reasons ,the soil around pile foundation occur subside will produce displacement downward to pile foundation，so pile foundation will bear downward friction force，this friction force is negative friction force。

This paper point at the reason of pile foundation negative friction force and analysis pile foundation negative friction force by living example。

山区陡坡地段桥梁桩基受力分析及设计方法探讨

山区陡坡地段桥梁桩基受力分析及设计方法探讨车竞【摘要】This paper analyzes features such as landform, geology, stress modes and construction conditions, etc. of pile foundations of bridges at Steep-slope sections in mountainous area, develops study on stress features of file foundations of bridges at Steep-slope sections in combination with project example of expressway in some mountainous area in Guangdong Province, and on this basis furthers probes into design concepts and design methods for file foundations of bridges at steep slope sections in mountainous area.%对山区陡坡地段桥梁桩基地形地质、受力模式及施工条件等特点进行分析，结合广东省某山区高速公路工程实例对陡坡地段桥梁桩基受力特点展开研究，探讨山区陡坡地段桥梁桩基的设计理念和设计方法。

【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】5页(P57-61)【关键词】陡坡;桥梁桩基;承载力;设计【作者】车竞【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507【正文语种】中文【中图分类】U443.15随着我国交通事业的快速发展，越来越多的公路向地势陡峭的山区延伸。

由于山区公路受复杂地形条件限制，往往需要修建大量桥梁构造物跨越山谷洼地。

陡坡路段桥梁桩基研究

文章编号:1008Ο844X (2004)04Ο0049Ο02陡坡路段桥梁桩基研究周　旭(湖南省交通规划勘察设计院,湖南长沙　410011)摘　要:从山区公路陡坡路段的工程实际情况入手,对桩尖临坡围岩厚度进行了深入探讨,提出了陡坡桩基系梁高程的确定原则和测量、勘察、设计、施工的注意事项。

关键词:公路;陡坡;桥梁;桩基中图分类号:U443.15文献标识码:B 湖南省邵阳至怀化高速公路是上瑞国道主干线的一段,地处湖南省西部山区,沿线山高坡陡,山体走向均受构造控制,地质岩性以灰岩、板岩、砂岩为主,上覆第四系土层,厚度不均,主要不良地质现象表现为岩溶、崩塌、滑坡等,全线共有山区高架桥19.8km/82座,占山区路段总长度的32%。

由于山区公路工程地质条件一般均比较复杂,因而其桥梁建设较多地采用了桩基础,如何确保陡坡路段桥梁桩基的工程质量和安全是一个值得工程技术人员密切关注的问题。

1　准确测量山区公路陡坡路段多因地形陡峻、植被茂密导致测量工作艰难,但为了设计和施工的需要,必须对陡坡路段墩台桩基的纵断面、横断面、桩位高程实施准确测量,绘制准确的纵横断面,为工程设计和施工提供准确的第一手资料。

当前科技水平日新月异,各种先进的光电测距设备、GPS 全球定位系统等先进技术和设备为准确测量提供了良好的技术保障,因而在山区公路陡坡路段应全面应用这些先进技术和设备进行测量工作。

2　工程地质勘察山区公路陡坡路段由于钻探机具难于到位,往往勘察工作不足,加之本身地质条件复杂多变,因此工程地质勘察深度和精度往往不能满足要求。

针对这种情况,勘察单位必须要保证足够的地质钻探量以探明基本的地质情况,另外地质人员还应对桥位附近进行认真的地质调查、测绘,对桥位辅以槽坑探等手段,详细查明桥位的工程地质情况。

桩基施工中,应详细描述和记录各层地质情况,并绘制地质柱状图,施工开挖至设计奠基高程时,若出现地质条件与设计文件要求不符合的情况时,则必须根据实际开挖情况对桩基进行调整。

山区陡坡段桥梁桩基设计对比分析

现现行《公路桥梁地基与基础设计规范》主要适用于地势平坦情况下的桩基设计。与平地上的桩基相比，
陡坡处桩基具有更多的复杂性：
ａ）桩基除受桩顶荷载组合外，还可能受桩侧顺坡向岩土体推力作用。
ｂ）桩基两侧土体分布不对称，故其承载机理与平地桩基不同。
ｄ）桩基施工过程中，受扰动陡坡的安全稳定性
很难确定。
区高速公路建设的特点是：沟壑密布、山高坡陡、地形地质情况复杂、桥隧比高、勘察设计难度大、施工
技术要求高，而目前我们的勘察设计规范还不完善，很多工程问题没有规范可依，尚处于理论研究或试验研究阶段。为此，如何在现有理论和研究的基础上，设计出安全可靠、生态环保、经济节约、造型美观、方案可行的桥梁，既是广大桥梁设计者的职业追
２０１７年第４期
苏连虎：山区陡坡段桥梁桩基设计对比分析
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钢筋笼制作一般采用孔外制作、预制场制作、孑Ｌ内制作等方式。对于有施工平台却运输不方便的地点，采用孔外制作，吊车安装的方法；对于运输条件较好的地点，采用预制场预制，预制完成后运输到现场吊车进行安装；对于运输条件有限，施工平台狭小的陡坡上，采用孑Ｌ内制作钢筋笼的方法嘲。山区陡坡一般采用人工挖孔灌注桩，对于积水很少的桩，采用“ 干灌法” 进行混凝土浇注；对于孔内积水，采用水泥砂浆封底，混凝土快速逐层浇注。
其适用范围虽然没有明确是否包含陡坡段桩基设计，但仔细研究其理论依据和相关条款表述，可以发

复杂山区地带高山陡坡效应下的梁桩基受力性能探讨

关键词：梁桩基；受力性能；复杂山区地带；高山陡坡效应
中图分类号：Ｕ４４３１５
文献标识码：Ａ
公路建设中，为了减少对沿路环境的破坏，减少开挖土方，在不少复杂山区的陡坡地带经常会采用半路板桥或者全高架桥的形式来进行穿越，这样就会导致一部分桩基处于悬崖峭壁或者高山陡坡地带，桩基、墩台及边坡共同构成了比较复杂的承载体系［１］。为了确保工程的安全性，不少设计施工单位开始重视工程边坡的勘察、设计和评价环节，关于高山陡坡效应相关理论也逐渐丰富。孟凯等认为边坡变形破坏表现为剪破坏、张破裂、结构体滚动等不同的破坏模式，而且也针对每种不同的破坏模式给出了具体的判定依据［２］。另外也结合相关的理论，如突变理论、非连续介质理论以及模糊数学、可靠性分析理论等，将这些丰富的理论应用在复杂山区的陡坡相关问题计算中。边坡稳定性的研究一般需要实现定量和定性的结合，仿真和概念的结合［３］。本次研究中以某工程为例，结合相关地质勘查报告和现场的实际勘探结果等，以高山陡坡效应及相关理论分析梁桩基受力性能，为今后实际工程的开展奠定理论基础，提供经验借鉴。
摘要：复杂山区的桥梁桩基除了需要支撑上部结构的荷载，另外也需要承担山体变形
带来的滑力和桩周岩土体的抗力，由此说明桥梁桩基的作用十分重要，应当在实际应用中给
予重视。为此，对复杂山区地带高山陡坡稳定性展开分析，并以某工程为例，分析在实际施
工过程中需要注意事项及应用效果，旨在为今后实际工程设计提供参考。
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湖南交通科技
４４卷
反复进行计算，一直到两次计算结果的误差符合实际工程需要。采用优化算法对最危险滑动面进行确定，并以此计算分析桩前后边坡的稳定性。１２梁桩基受力分析

陡坡段桩柱式桥梁基桩受力分析及工程应用

ｓｏａｇｏｇｅｍｅｈａｈｘｍｕｍｒｏｓｌｓｈｎ１ｈｗｏｄａｒｅｎｔｔｔｔｅｍａｉｅｒｒｉｅｓｔａ０％ｗｈｃａｅｈＡｆｅｔｉｔｃｏｎ．ｉｈｔｋｓｔｅＰ－ｅｆｃｎｏａｃｕｔ
实际，陡坡段桩柱式桥梁基桩的水平承载特性进对行分析具有一定的理论研究意义及工程应用价值。
所处水文地质环境的特殊性，得很多路段出现地使
面高差大、面变化频繁、坡纵坡坡度较大等问题。
实际工程计算表明，文计算方法与规范法吻合较好，大误差不足１％，能够考虑了基桩的Ｐ △效应，计偏本最０且一设
于安全。在考虑滑坡推力作用的情况下，桩内力与变形成倍增长，端未平衡弯矩较大。为确保施工安全及工基桩后桥梁正常使用，须对桥位处边坡进行局部的防护加固，必以改善坡体与基桩的相互作用。
ＷＡＮＧｉＤａ，ＹＩＰｉｇａＮｎｂｏ，ＮＩＮＧａｕｎＸｉｙａ
（．ＨｎｎｃｍｕｉｔｎｅｅｒｈｉｓｔｅＣａｇｈ，ｕａ１０５ｈｎ；２ＧｏｅｈｉａＩ－１ｕａｏｍｎａｏｓｒｓａｃｔｕ，ｈｎｓａＨｎｎ４０１，Ｃｉａｃｉｎｉｔ．ｅｔｅｎｅｌｎｓｔｔｏｕａｎｖｒｔ，Ｃａｇｈ，Ｈｎｎ４０８，ＣｉａｔｕｅｆｎｎＵｉｓｙｈｎｓａｕａ１０２ｈｎ）ｉＨｅｉ

山区公路桥梁桩基设计探析

山区公路桥梁桩基设计探析发表时间：2020-12-17T03:08:27.744Z 来源：《建筑细部》2020年第24期作者：宋全林[导读] 伴随着中国交通基础设施的不断投入，我国的高速公路建设正在逐步升级，此外在西部大开发战略的实施背景下，西部广大山区公路建设取得了重大进展。

但是山区道路运输仍很困难，尤其由于其独特的地质、水文和土壤条件，山区的山道、桥梁和隧道占有相当大的比重。

因此，桥梁桩基设计是山区高速公路建设中的难点和重点。

本文通过对山区公路桥的设计特点及常见问题的分析研究，希望对相关人员有所帮助。

宋全林中国水利水电第四工程局有限公司青海省西宁市 810007摘要：伴随着中国交通基础设施的不断投入，我国的高速公路建设正在逐步升级，此外在西部大开发战略的实施背景下，西部广大山区公路建设取得了重大进展。

但是山区道路运输仍很困难，尤其由于其独特的地质、水文和土壤条件，山区的山道、桥梁和隧道占有相当大的比重。

因此，桥梁桩基设计是山区高速公路建设中的难点和重点。

本文通过对山区公路桥的设计特点及常见问题的分析研究，希望对相关人员有所帮助。

关键词：公路桥梁；桩基础；施工；设计引言公路桥梁工程是影响公路整体施工质量的重要因素，这需要设计人员通过准确的结构计算和合理的解决方案，来解决高速公路桥梁结构中的问题。

在设计时，不仅要考虑到结构和使用的耐久性，还要考虑到各种自然条件下可能产生的负面影响。

当自然环境条件较差时，特殊区域桥梁结构应选择跨度大、坡度大的桥梁结构，还应考虑桥梁的稳定性。

就施工质量而言，登山道路工程的技术费用也必须适当考虑。

在降低工程造价的同时，考虑工程的技术可行性和工程质量[1]。

一、桩基分级按设计方法，基础分为桩和铸件，按基本受力情况分为端承桩和摩擦桩。

又可分为钢筋混凝土桩、钢桩和组合材料桩，桩型根据不同的情况而有所不同。

端承桩通过下部土层和岩层受力支撑，而上部荷载传递至桩端，由坚硬的土层和岩层受力支撑。

山区高陡横坡段桥梁桩基承载机理模型试验_龚先兵

第２６卷　第２期２０１３年３月中　国　公　路　学　报Ｃｈｉｎａ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ａｎｄ　ＴｒａｎｓｐｏｒｔＶｏｌ．２６　Ｎｏ．２Ｍａｒ．２０１３文章编号：１００１－７３７２（２０１３）０２－００５６－０７收稿日期：２０１２－０４－１５基金项目：国家自然科学基金项目（５１２７８１８４）；湖南省交通科技项目（２００９２３）；交通运输部科技示范工程项目（ＣＸＫＪＳＦ０１０８－２）；湖南大学青年教师成长计划项目作者简介：龚先兵（１９６８－），男，湖南益阳人，教授级高级工程师，工学博士研究生，Ｅ－ｍａｉｌ：ｇｏｎｇｘｉａｎｂｉｎｇ＠ｈｏｔｍａｉｌ．ｃｏｍ。

山区高陡横坡段桥梁桩基承载机理模型试验龚先兵，杨明辉，赵明华，尹平保，张小威（湖南大学土木工程学院，湖南长沙　４１００８２）摘要：以现场工程为原型，设计了４５°，６０°，７５°三种不同陡坡下高陡横坡段桥梁桩基的室内模型承载试验。

通过对承载过程中桩顶位移、桩身内力及桩侧土压力等的全程测量，对竖向及水平向荷载作用下桩基的荷载传递规律、内力分布规律及桩侧土压力分布规律进行了研究。

结果表明：竖向荷载下高陡横坡段桥梁桩基承载力由桩侧摩阻力与桩端阻力组成，但由于临空面存在，靠边坡一侧桩侧摩阻力传递深度更大，且该效应随边坡坡度的增加而增大；水平向荷载作用下，桩基桩顶水平位移随边坡坡度增加而增大，而内力分布规律与平地桩基类似，即存在最大弯矩及反弯点，但最大弯矩随边坡坡度的增加明显增大，反弯点位置则随坡度增加而有所下移；不同荷载及坡度情况下，后桩桩侧压力随深度均呈现先增大后减小的基本规律，而前桩桩前土抗力则随深度逐渐衰减。

关键词：桥梁工程；高陡横坡；模型试验；桩基；承载机理；边坡效应中图分类号：Ｕ４４３．１５文献标志码：ＡＬｏａｄ－ｂｅａｒｉｎｇ　Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　Ｍｏｄｅｌ　Ｔｅｓｔ　ｆｏｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｐｉｌｅ　Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｉｎ　Ｈｉｇｈ－ｓｔｅｅｐ　Ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ　ＳｌｏｐｅＧＯＮＧ　Ｘｉａｎ－ｂｉｎｇ，ＹＡＮＧ　Ｍｉｎｇ－ｈｕｉ，ＺＨＡＯ　Ｍｉｎｇ－ｈｕａ，ＹＩＮ　Ｐｉｎｇ－ｂａｏ，ＺＨＡＮＧ　Ｘｉａｏ－ｗｅｉ（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｕｎａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ　４１００８２，Ｈｕｎａｎ，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｓｉｔｅ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ａｓ　ｔｈｅ　ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ，ｉｎｄｏｏｒ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ｌｏａｄ－ｂｅａｒｉｎｇ　ｔｅｓｔ　ｗａｓ　ｄｅｓｉｇｎｅｄｆｏｒ　ｔｈｒｅｅ　ｋｉｎｄｓ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ　ｐｉｌｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ－ｓｔｅｅｐ　ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ　ｓｌｏｐｅ　ｗｈｉｃｈ　ｗａｓ　４５°，６０°ａｎｄ　７５°ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｏｐ　ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｐｉｌｅ，ｉｎｔｅｒｎａｌ　ｆｏｒｃｅ　ｏｆ　ｐｉｌｅｂｏｄｙ　ａｎｄ　ｓｏｉｌ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ａｒｏｕｎｄ　ｔｈｅ　ｐｉｌｅ，ｔｈｅ　ｌｏａｄ　ｔｒａｎｓｆｅｒｒｉｎｇ　ｌａｗ，ｔｈｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｌａｗ　ｏｆ　ｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌ　ｆｏｒｃｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓｏｉｌ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ａｒｏｕｎｄ　ｐｉｌｅ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｖｅｒｔｉｃａｌ　ａｎｄ　ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ　ｌｏａｄ　ｗｅｒｅｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｐｉｌｅ　ｂｅａｒｉｎｇ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｖｅｒｔｉｃａｌ　ｌｏａｄ　ｃｏｎｓｉｓｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅｆｒｉｃｔｉｏｎ　ａｒｏｕｎｄ　ｐｉｌｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ　ｏｆ　ｐｉｌｅ　ｔｉｐ，ｂｕｔ　ｔｈｅ　ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ａｒｏｕｎｄ　ｔｈｅ　ｐｉｌｅ　ｗｈｉｃｈ　ｉｓ　ｃｌｏｓｅ　ｔｏｆｒｅｅ　ｆａｃｅ　ｉｓ　ｔｒａｎｓｆｅｒｒｅｄ　ｍｏｒｅ　ｄｅｅｐｌｙ　ｂｅｃａｕｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｒｅｅ　ｆａｃｅ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｅｆｆｅｃｔ　ｉｎｃｒｅａｓｅｓ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅａｎｇｌｅ　ｏｆ　ｓｌｏｐｅ　ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ．Ｔｈｅ　ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ　ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｐｉｌｅ　ｔｏｐ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ　ｌｏａｄｉｎｃｒｅａｓｅｓ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ａｎｇｌｅ　ｏｆ　ｓｌｏｐｅ　ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ，ｂｕｔ　ｔｈｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｌａｗ　ｏｆ　ｉｔｓ　ｉｎｔｅｒｎａｌ　ｆｏｒｃｅ　ｉｓ　ｔｈｅｓａｍｅ　ａｓ　ｔｈａｔ　ｏｆ　ｐｉｌｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｇｒｏｕｎｄ，ｗｈｉｃｈ　ｍｅａｎｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｍａｘｉｍｕｍ　ｂｅｎｄｉｎｇｍｏｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｉｎｆｌｅｃｔｉｏｎ　ｐｏｉｎｔ，ｂｕｔ　ｔｈｅ　ｍａｘｉｍｕｍ　ｂｅｎｄｉｎｇ　ｍｏｍｅｎｔ　ｉｎｃｒｅａｓｅｓ　ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅａｎｇｌｅ　ｏｆ　ｓｌｏｐｅ　ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｐｏｓｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｉｎｆｌｅｃｔｉｏｎ　ｐｏｉｎｔ　ｄｅｓｃｅｎｄｓ　ｓｌｉｇｈｔｌｙ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ａｎｇｌｅ　ｏｆｓｌｏｐｅ　ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ．Ｉｎ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｃａｓｅｓ　ｏｆ　ｌｏａｄ　ａｎｄ　ａｎｇｌｅ　ｏｆ　ｓｌｏｐｅ，ｔｈｅ　ｓｏｉｌ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂａｃｋ　ｐｉｌｅｉｎｃｒｅａｓｅｓ　ｆｉｒｓｔ　ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｄｅｃｒｅａｓｅｓ，ｂｕｔ　ｔｈｅ　ｓｏｉｌ　ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｒｏｎｔ　ｐｉｌｅ　ｄｅｃｒｅａｓｅｓ　ｇｒａｄｕａｌｌｙ　ｗｉｔｈｔｈｅ　ｄｅｐｔｈ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｂｒｉｄｇｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｈｉｇｈ－ｓｔｅｅｐ　ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ　ｓｌｏｐｅ；ｍｏｄｅｌ　ｔｅｓｔ；ｐｉｌｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ；ｌｏａｄ－ｂｅａｒｉｎｇ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ；ｓｌｏｐｅ　ｅｆｆｅｃｔ０引　言随着中国西部大开发战略的实施，铁路与公路桥梁建设逐渐向西部边远地区推进，而西部特有的山区地形地貌，为满足路线线形需求及避免大砍大挖，大量桥梁建设需沿高陡岩质边坡一侧行进［１］，此时桥梁桩基将直接设置在高陡岩质边坡上，形成高陡横坡段桥梁桩基［２］。

浅议桥梁工程中的桩基负摩阻力问题

浅议桥梁工程中的桩基负摩阻力问题
,地基土对桩侧表面就会产生向上作用的摩擦阻力,这个力对桩起支承作用,称为正表面摩阻力;反之,当地基土的沉降大于桩的沉降(包括桩身压缩及桩尖下沉)时,则桩侧土相对于桩向下移动,压缩的地基土对桩侧表面产生向下作用的摩擦阻力,这个力就称之为负摩阻力。

桩基负摩阻力是桩周土产生相对于相应深度桩截面向下位移时作用于桩身的向下的力,因而在桩身分布负摩阻力的所有情况中,一般存在中性点,即该深度桩土相对位移为零、桩身摩阻力为零,另有沿桩身全为负摩阻力的情况,这种情况一般讲的是桩穿透湿陷性黄土层后随即落在几乎不压缩的持力层,如卵石和基岩等。

关键词：桩基，负摩阻力，桥梁工程
1.负摩阻力概述
一般情况下,施加于竖直桩上的垂直外荷载,将通过桩壁与土的相互作用传至桩周土和桩尖土上, 桩壁和桩周土的相对位移则会产生摩阻力。

作用于桩侧的摩阻力的方向取决于桩和其周围地基土的相对位移情况。

如果桩的沉降大于地基土的沉降时,地基土对桩侧表面就会产生向上作用的摩擦阻力,这个力对桩起支承作用,称为正表面摩阻力;反之,当地基土的沉降大于桩的沉降(包括桩身压缩及桩尖下沉)时,则桩侧土相对于桩向下移动,压缩的地基土对桩侧表面产生向下作用的摩擦阻力,这个力就称之为负摩阻力。

桩基负摩阻力是桩周土产生相对于相应深度桩截面向下位移时作用于桩身的向下的力, 因而在桩身分布负摩阻力的所有。