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船舶建造过程1

船舶建造过程船舶建造这个术语指为客户生产如船舶，离岸工程结构，水上机械设备等产品的工业。

通常，产品要根据定单建造并按照买家的具体要求定制。

即使要建造一系列类似的船，这项规则同样适用。

整个建造过程会根据客户的要求进行调整，但大体上会涉及几个具体阶段，概括为：船东需求开发初步/概念设计合同设计投标/签约细节设计和规划建造船舶建造过程的第一步是客户对产品需求的构想。

举例来说，航运航线要预见到每年在日本和加州之间要运输250000辆汽车对运输方式的需求，某个州的交通部门每天也要通过内陆水道的10多条航道载运150000名乘客，且其平均每条航线30多班次。

石油公司需要每年从加勒比海向美国东北部运输一千万吨原油。

美国海军一得到任务命令就需要一艘船运送供给给在世界任何地方战斗的部队以支持。

另外，航线所有人也要预见到中美两国之间集装箱贸易的增长，其性质和数量都不可估量。

一艘新船的用途各异，但是最终产品应能反映船东的需求和使用目的。

一旦船东确定了对新船的要求并定义了其运作要求，下一步就是对这艘船的基本特征进行初步定义。

该初步/概念设计阶段可以由船东雇员内部完成，或由船东雇佣的设计师，或由一家或几家船厂的员工完成。

在美国的作法是由一名设计师做初步设计。

与此不同，美国海军内部拥有一个非常大的初步设计部门。

如果是对某些特别类型的船具有相当多经验的船东也可能直接与船厂接触。

其目的是开发出一种满足要求的设计，同时利用其建造经验和能力以降低建造时间和成本。

本阶段的终端产品即是对该船的总体定义，包括尺寸，船形，总布置，动力，机械布置，任务系统定义（如载货量，装卸设备，战斗系统或宜居性），可变重量的承载力（如原油，水，船员和供给）以及对主要系统的初步定义（如结构，管道，电路，机械和取暖，通风与冷却装置）。

投标或合同所需要的信息以初步设计阶段所定义的，即对要建造的船舶的一般描述为基础，但还需要准备更多细节的信息。

要获得这些信息需要进行合同设计，这些信息必须包含足够的细节使得对该造船项目感兴趣的船厂能够对所需成本和时间进行评估。

船舶建造工艺船台装配

船舶建造工艺船台装配引言船舶建造是一门复杂而精细的工艺，其中的船台装配是船舶建造过程中至关重要的一环。

船台装配是指将船舶的各个组成部分在船台上进行拼接和组装，形成完整的船体结构。

本文将介绍船台装配的基本步骤、关键技术以及相关注意事项。

1. 船台装配的基本步骤船台装配的基本步骤可以总结为以下几个阶段：1.1 船台准备在进行船台装配之前，首先需要对船台进行准备工作。

这包括清理船台表面，确保船台平整、整洁；检查船台的结构是否完好，若有损坏或磨损的部分需要修补或更换；确定船台的尺寸和平台设备的位置等。

1.2 船舶分段安装船台装配的下一步是将船舶的各个分段逐一安装到船台上。

分段安装的顺序需要根据船舶设计图纸和施工计划来确定。

在安装过程中，需要注意保持各个分段之间的间隙，以便后续工作。

同时，需要保证每个分段的水平和垂直度，以及与其他分段的对齐。

1.3 船台穿线船台穿线是为后续工作提供定位和参考。

通过在船台上进行测量和标记，确定船体结构的几何位置和尺寸。

船台穿线包括船舶纵框线和船舶横框线的绘制，以及其他关键结构的定位。

1.4 船台拼装在船台装配的最后阶段，需要对船体结构进行拼装。

这包括拼接和焊接船板、船底、船舱等主要部位，同时需要注意每个船板的合理连接和强度。

拼装过程中需要使用专业的工具和设备，确保船体结构的牢固性和安全性。

2. 船台装配的关键技术船台装配涉及到一些关键技术，下面将介绍其中的几个重要技术。

2.1 系船技术在船台装配过程中，为了保证船体分段安装的准确性和稳定性，需要采用系船技术。

系船技术可以将船体分段在船台上固定，防止其倾斜或移动。

常用的系船技术包括使用绳索和索具、使用辅助支撑架等。

2.2 焊接技术船体的拼接和焊接是船台装配过程中的重要环节。

良好的焊接技术可以保证船体结构的强度和密封性。

在船台装配中，常用的焊接技术包括电弧焊接、气焊、氩弧焊等。

在进行焊接之前，需要对焊缝进行清理和预热，并使用正确的焊接电流和焊接材料。

分段造船工艺

分段造船工艺船舶建造是一个复杂的过程，其中分段造船工艺是关键步骤之一。

分段造船工艺是指将船体分成若干个独立的模块，然后分别进行制造和装配的工艺流程。

这种工艺使船舶建造更加高效、灵活和可控。

下面将详细介绍分段造船工艺的步骤和特点。

一、分段制造步骤1. 设计方案确定：在分段造船工艺开始之前，首先需要确定船体的设计方案。

设计方案包括船舶的结构设计、管道系统设计、电气系统设计等。

这些设计方案将作为分段制造的依据。

2. 分段制造计划编制：根据设计方案，制定分段制造计划。

计划包括分段的数量、尺寸、制造工艺和装配顺序等。

分段制造计划的编制需要考虑到船体的结构强度、制造工艺的可行性以及工期的安排等因素。

3. 材料准备：在分段制造之前，需要准备好所需的材料。

这些材料包括钢板、型钢、焊材、涂料等。

材料的选择需要根据设计要求和船舶的使用环境来确定。

4. 分段制造：根据分段制造计划，将船体分成若干个独立的模块进行制造。

制造过程包括钢板切割、型钢加工、焊接、校直和涂装等。

每个模块的制造过程需要严格按照设计要求和工艺规范进行。

5. 分段装配：分段制造完成后，将各个模块进行装配。

装配过程包括模块之间的焊接、螺栓连接、管道安装、设备安装等。

装配的顺序需要根据设计要求和工艺规范来确定，以确保各个模块能够准确无误地连接在一起。

6. 分段试验：在分段装配完成后，需要进行分段试验。

试验内容包括结构强度试验、水密性试验、设备功能试验等。

试验的目的是验证分段制造和装配的质量，以确保船体的安全性和可靠性。

二、分段造船工艺的特点1. 提高生产效率：分段造船工艺将船体分成若干个模块，不同模块可以同时制造和装配，大大提高了生产效率。

同时，分段制造可以将船体制造的风险和难度分散到各个模块中，降低了制造过程中的错误和损失。

2. 灵活性和可控性强：分段造船工艺使船舶建造过程更加灵活和可控。

每个模块都是独立制造和装配的，可以根据需要进行调整和优化。

同时，分段制造可以根据工期和资源的限制来安排制造计划，确保项目的顺利进行。

造船作业流程

一、造船作业流程现代造船模式的设计阶段划分一般将船舶设计分为初步设计，详细设计和生产设计三个现代造船作业模式，也有的加入转换设计，将船舶设计分为四个阶段。

四个阶段的设计内容示意图如下：卜初步设计———详细设计——►一转换设计------------------------ 生产设I------------------------------------------------------------------------------------------------- ►（1）初步设计（又称合同设计）初步设计的主要任务是根据船舶技术任务书中的各项要求，通过理论计算、资料对比和必要的试验，初步确定船舶的主尺度、技术性能和船舶的重量。

这个阶段完成详细的设计规格说明书、船体型线图、总布置图、中横剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。

它们既是船舶报价的主要资料，又是后续阶段设计的依据，其中包含报价设计、合同设计，该阶段也被称为"合同设计”。

（2）详细设计在初步设计的基础上，经过必要的修改，然后按船舶原理详细设计计算船舶的航海性能、船体强度，以确保船舶总统技术性能的要求。

更合理地考虑全船的舱室、机械设备的布置。

更精确更详尽地绘制船体区域大段图样和各舾装、系统布置图。

由于该阶段按验船机构和合同有关规定提供图纸和技术文件的送审和认可，所以该阶段也被称为“送审设计”初步设计和详细设计，基本上属于“产品设计”，它提供的是船舶制造的完工状态，解决“什么样的船”的问题。

（3）转换设计转换设计是在详细设计的基础上把系统设计转变为区域设计的前奏，该阶段所产生的转换设计图纸，比如船体分段结构图和舾装综合布置图，是后续生产设计的依据，但是不用于现场的施工。

（3）生产设计生产设计是在转换设计的基础上，结合船厂的实际情况，按照区域/阶段/类型进行产品作业任务的分解和组合，绘制工作图表，记入各种工艺技术指示和各种必需数据。

船舶建造模式,船舶建造流程

船舶建造模式,船舶建造流程船舶建造是一个综合性的工程项目，其建造模式和流程是非常复杂和严谨的。

船舶建造模式主要包括传统造船和模块化建造两种，其具体流程也各有特点。

本文将分别介绍这两种船舶建造模式及其流程。

一、传统造船模式传统造船模式是指按照船坞传统的建造方式，通过分段建造、拼装组合，最终完成整艘船舶的建造。

其主要流程如下：1. 设计阶段：根据客户的需求和要求，设计专业工程师进行船舶的设计工作，包括船体结构、船体尺寸等。

2. 材料采购：根据设计要求，采购各种材料，包括钢板、钢管、电气设备等。

3. 船坞建造：根据设计标准，进行船坞的修建和准备工作。

4. 分段建造：将各部分船体分段建造，包括船头、船中、船尾等。

5. 拼装组合：将各个分段（船尾、船中、船头）进行拼装组合，形成整体船体。

6. 安装设备：安装船舶所需的设备和装备，包括发动机、舵机、导航设备等。

7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查船舶各项功能是否正常。

8. 交付使用：完成所有测试和验收工作后，最终交付给客户使用。

二、模块化建造模式模块化建造是指将整艘船舶分为多个模块，分别在不同厂家进行建造，并最终在船坞内进行组装的建造模式。

其主要流程如下：1. 设计阶段：同传统造船模式，进行船体设计工作。

2. 模块分包：将整艘船舶进行分模块包，分别交由不同的厂家进行建造。

3. 模块建造：各个厂家按照设计要求，分别建造各自的模块。

4. 运输运送：将建造好的模块运送至船坞所在地点。

5. 模块组装：在船坞内进行各模块的组装工作。

6. 安装设备：同传统造船模式，进行设备的安装工作。

7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查各项功能是否正常。

8. 交付使用：最终将完成的船舶交付给客户使用。

传统造船模式和模块化建造模式各有优劣，传统造船模式的优点是建造工艺成熟、稳定，但建造周期较长；模块化建造模式的优点是工期短、效率高，但对接质量和运输要求较高。

在实际应用中，需要根据客户需求、船舶类型等多方面考虑，选择合适的船舶建造模式和流程。

船舶建造流程

船舶建造流程船舶建造流程任何一种产品都有其自身的消费形式，比如汽车的流水线消费，飞机的脉动式消费线，但是船舶消费具有其共同的特点：消费的批量为小到中等，零部件的加工进程相似但几何外形和尺寸不同，这就决议其消费形式的特殊性。

所谓现代造船形式，就是以统筹优化实际为指点，运用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织消费，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，完成设计、消费、管理一体化，平衡、延续地总装造船。

现代造船形式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，构成了现代造船形式。

我国于90年代初期引进了该项实际，末尾在各个船厂停止实际，不过直到明天，各个船厂依然在转变造船形式，有资历说自己完成了现代造船形式的船厂少之又少，在各项目的上与日韩依然有差距。

在说船舶的建造流程之前先简明的说一下船舶设计流程。

船舶设计任务分为三个阶段——初步设计、详细设计、消费设计。

初步设计：是处置〝造什么船〞的第一个阶段。

初步设计是对船舶总体功用和主要技术目的、动力装置、各种系统停止设计，并经过实际计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构方式和主要设备选型等严重技术效果。

普通有三种状况要求设计部门停止初步设计。

1船舶技术义务书：相关部门下达的指令性义务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。

2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。

它通常说明船东对船舶的各项要求和讯问造价。

3造船合同及附件，在经过招标和商务技术洽谈后决议签署合同。

因此，在初步设计阶段，可依据详细状况可拔出方案设计、报价设计和合同设计。

方案设计是将义务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是停止可行性研讨，决议船舶的总体功用，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此预算出造价。

报价设计那么不需求做可行性研讨，通常是依据船东的要求，参照已有的母型船来决议新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。

船舶建造进度说明

船舶建造进度说明
船舶建造进度可以划分为以下几个阶段：
1. 策划阶段：该阶段是船舶建造的起点，船东或设计公司与造船企业商定设计要求、技术标准、造船工期和造船费用等，并签订合同。

2. 初步设计阶段：该阶段是船舶设计的核心阶段，根据策划阶段的合同要求，设计公司进行基础化验、海试及推进系统设计，并提交初步设计方案，以供船东进行审批。

3. 详细设计阶段：该阶段主要是根据初步设计方案进行细化设计，并提交详细施工图以供施工使用。

4. 制造阶段：该阶段是船舶建造的主要进程，包含钢材切割、焊接、钳工、涂装、电气安装、装置等，各个环节按照设计方案进行建造。

5. 海试阶段：在船舶建造完成后进行的全面测试和调整阶段，包括海试、性能测试、校准等，确保船舶完全符合设计参数要求。

6. 交付和验收阶段：在海试完成后，船舶交付给船东，并进行验船、验收等程序，确保船舶满足合同要求，并取得相应的船级证书。

船舶建造的进度会根据不同船型、船舶规模、工艺水平等因素而异，但以上阶段是船舶建造的基本流程。

船舶建造流程(3)船体放样号料与钢材预处理

船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理首先说明船体建造流程1船体放样与号料，就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开，以得到船体构件的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，通过样板、图纸（）、数控等不同的号料方法，实尺画（割）在钢板或型材（球扁钢、角钢）上。

船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机（样板制作依然需手工完成，不过依据的图纸也是由计算机完成的）制作，主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开，给出零件套料图（一般以分段为单位，方便后续零件的堆放和转运）、数控切割程序（切割机下料使用）、以及零件加工数据。

一般分为结构线生成、零件生成和套料。

2钢材预处理。

供船体结构使用的板材和型材，由于轧制和运输堆放过程中的各种影响，会产生变形和锈蚀，为保证质量，在切割前需要进行除锈，喷涂车间底漆，矫正，这个过程叫做钢材预处理。

常用的除锈方法有抛丸除锈（使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离）、化学除锈（使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉，应用范围广，可以对铝板等除锈）。

目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。

钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。

钢材预处理流水线的工艺流程：（1）先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。

（2）辊道以3-4m/min的速度送入加热炉，使钢材温度达40～60℃，目的是去除钢板表面的水份，并使氧化皮、锈斑疏松，便于除去，同时可增加漆膜的附着性。

（3）钢板进入抛丸除锈机，抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒（丸粒可回收再使用），并用热风除去钢板表面的灰尘。

一般要求除锈等级要达到Sa2.5级，及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质（不包括疵点），但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。

船舶建造施工工艺

船舶建造施工工艺船舶建造是一个复杂而庞大的过程，其中施工工艺是确保船舶质量和安全性的关键。

本文将介绍船舶建造中的几个主要施工工艺。

一、船体制造工艺1. 钢板加工与焊接：船体的主要结构是由钢板构成的，因此钢板加工与焊接是船舶建造中的重要工艺。

首先，要对大型钢板进行切割、拼接和整形，以满足建造要求。

然后，采用焊接工艺将各个构件进行连接，确保船体的结构强度和密封性。

2. 船坞建设：船坞是进行船舶建造的核心场所。

船坞的建设包括深基坑开挖、浇筑船台地基、安装各项设备等工艺。

在船坞内，可以进行船舶的各项组装、安装和测试工作。

3. 涂装与防腐：为了保护船体免受水流、海洋生物和腐蚀物的侵蚀，涂装和防腐是必不可少的工艺。

通过刷涂底漆、中间漆和面漆，可以有效提高船体的耐用性和美观度。

二、舾装与设备安装工艺1. 电气与自动化系统安装：船舶的电气与自动化系统是保证船舶正常运行的重要组成部分。

在舾装阶段，需要安装电缆、开关、插座等电气设备，并进行布线和连接。

同时，还需要对自动化仪器、传感器等进行安装和调试。

2. 管道与通风系统安装：船舶的管道和通风系统包括给水管道、排水管道、燃油管道、空调通风系统等。

这些系统的安装需要严格按照设计要求进行，确保系统的正常运行和船舶内部环境的适宜性。

3. 船舶设备安装：船舶上涉及到各种设备，如发动机、推进器、锚具、舵机等。

在设备安装过程中，需要考虑设备的定位、安装和连接方式，确保其功能正常且与船舶其他系统协调配合。

三、舾装与内部装饰工艺1. 船舱隔舱板安装：船舶内部的船舱需要安装隔舱板，以便划分出不同的区域。

隔舱板可以采用钢板、玻璃钢板和木质板材等材料，通过螺栓连接或焊接固定。

2. 内饰装饰工艺：为了提高船舶的舒适度和美观度，内部装饰工艺至关重要。

这包括墙壁、天花板、地板、家具等的安装和装饰处理，同时还需考虑船舶的防火、防水和隔音要求。

四、试航与交付工艺1. 试航准备：在船舶建造完成后，需要进行试航前的准备工作。

1.船体整体建造施工工艺

船体整体建造施工工艺A、船体建造程序一、准备工作：1、清理打扫水泥船台；2、船台中心部位涂带状红漆；3、用激光经纬仪在红漆带上打（画）出中心线并作为永久标记；4、同时测量并计算出该船台实际倾斜度。

二、排墩1、在中心线位置排放中心墩；2、确定墩位前后倾斜度（一般不超过）；3、墩距不超过2m；4、确定艏艉中心线，做上记号及标杆，以便以后测量船的直线度，测定轴中心的正确度，即舵筒中心的正确度用；5、做好中心各墩的高度。

三、样台及放样样台可用角铁上铺铁板，也可直接铺放在平整地面上，拼好并到好油漆，按型值放样，放样必须准确，否则装配合会有难度。

四、下料在船台墩排好，材料进场后，内底板以下构件及扶强材开始下料，如实肋板、水密补板、边纵桁、舭肘桁等，下料样板尺寸要准，划线明确准确，切割力求光顺、平整、无毛刺，较长平直部位，尽量用半自动机切割，并归堆待用。

做好记录。

五、上K桁板在中心墩排好，测量倾斜度后开始上K桁板，船中先上向首、尾铺开，在上K珩板时，板的对接缝不要在墩子上，K桁板对接缝采用刨边机或半自动切割开坡口后焊前打磨，并要用507焊条。

也要注意对接外板缝不能在舱壁或肋部位，最佳位置在距舱壁或肋骨100—150mm以内。

在装K桁板同时，着手下双层底内的构件，如实肋板、纵桁材，节点肘板，支撑，衬板等。

在装K桁板同时，未装肋板之前，把船肿两边底板A、B、C行板，预先在船台到位，并纵向拼好板缝用自动焊焊好（横向不要焊），此时拍片检查施焊情况。

拼板时焊缝两端安装好引、熄弧极。

六、xx，划K板上的中纵桁安装线K板安装完成后，可上中纵桁，中纵桁下料后，四边坡口，打磨（自动割刀开坡口），用507拼装，与K板必须垂直并固定。

在上主龙筋前除划好主龙筋安装线外，还需划好肋位线，在划肋位线时，一般每道肋位放大1mm~1.5mm，防止焊接收缩面造成船总长缩短。

上中纵桁，按K桁板上的肋距线划肋位线垂直线，K桁斑上肋位线与主龙筋肋位线都是从船中向艏艉进行。

船舶建造流程图

船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制相应的下料草图。

二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。

船舶建造流程

2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制相应的下料草图。

二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。

船舶建造工艺流程

工艺流程1.1 工艺流程分段大合拢G3、S5图5-1 造船生产工艺流程图主要工序说明：1、预处理：将外购的钢材通过吊车运至预处理线的输送辊道上，通过辊道送入封闭式预处理线进行抛丸除锈，除锈后通过辊道送入封闭式喷漆室喷防锈漆。

预处理线旁设有1个油漆房，通过管道将油漆吸入调漆罐内，利用搅拌设备对油漆进行调配，再通过气泵将油漆从喷漆室的顶部喷嘴喷到钢板上进行防锈处理，喷涂后自动烘干固化。

预处理工序会产生废钢丸、废油漆桶、废漆渣、抛丸废气和喷涂废气。

2、号料：根据设计需要，通过等离子切割机、火焰切割机等切割设备对外购的钢材进行切割下料。

该工序会产生废钢材，火焰切割会产生烟尘。

3、成型加工：用油压机、肋骨撑弯机等设备把钢板和型材加工成一定的形状。

4、部件焊接：将数个零件安图纸要求组装焊接成一个部件。

5、火工矫正：以天然气为热源，用火焰喷枪对钢材需要矫正的部位进行加热，利用钢材的塑性、热胀冷缩的特性，以外力或内应力作用迫使钢材的反变形，消除钢材的弯曲、翘曲、凹凸不平等缺陷，以达到矫正之目的。

矫正后自然冷却。

6、拼板上船台组装：船体通过船台滑道由纵向重力方式下水。

下水后进行船体舾装和各种机械设备的安装和调试工作。

在船舶试航时要注入压舱水。

有焊接烟尘、废焊条、焊渣、废机油等污染环节。

7、分段舾装焊接：在船体内安装设备、组件，完成整船的组装工作，并对船体进行试航。

该工序会产生焊接烟尘、废焊条、焊渣。

8、抛丸除锈：在专用的船体分段抛丸房内，在全封闭状态下高压空气完成抛丸除锈工作。

钢丸通过输送机进入集丸斗，再通过丸阀（抛丸时，丸阀打开，保证钢丸往复循环使用）进入丸罐，丸罐连有压缩空气管道和带有丸管的喷枪，操作人员身穿抛丸服，手持喷枪，对工件的焊缝进行抛丸，抛丸时，将房门关闭，使抛丸房处于封闭状态，使得抛丸处的平均粗糙度为25-50um（使用粗糙度仪测量平面取平均值），以便于油漆的附着；抛丸后用压缩空气吹清死角钢丸。

造船流程

船海讲坛】图解造船系列(1)造船工艺流程简介2015-06-26船海人一、造船生产管理模式得演变由焊接代替铆接建造钢质船,造船生产经历了从传统造船向现代造船得演变,主要推动力就是造船技术得发展。

传统造船分两个阶段:1、常规得船体建造与舾装阶段。

在固定得造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2、由于焊接技术得引进,船体实行分段建造;舾装分为两个阶段:分段舾装与船上舾装,即开展予舾装。

现代造船又历经以下阶段:3、由于成组技术得引进,船体实行分道建造;舾装分为三个阶段:单元舾装、分段舾装与船上舾装,即开展区域舾装。

4、由于船体建造与舾装、涂装相互结合组织,实现“壳舾涂一体化总装造船”。

5、随着造船技术得不断发展,精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂得努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段;国内先进船厂已达到四级水平;而象上海外高桥船厂、江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

二、船舶建造工艺流程(一)现代造船工艺流程如下简图。

(二)船舶建造工艺流程层次划分依据1、生产大节点开工——上船台(铺底)——下水(出坞)——航行试验——完工交船生产大节点在工艺流程中就是某工艺阶段得开工期(或上一个节点得完工期),工艺阶段一般说就是两个节点间得施工期。

生产大节点得期限就是编制与执行生产计划得基点,框定了船舶建造各工艺阶段得节拍与生产周期;从经营工作瞧,节点得完成日也就是船东向船厂分期付款得交割日。

开工仪式上船台仪式下水仪式散货船试航交船命名(并不意味着交船)2、工艺阶段钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊(合拢)——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、需要说明得就是以上工艺阶段就是按船舶建造形象进度划分得,现代造船工艺流程就是并行工程,即船体建造与舾装作业就是并行分道组织,涂装作业安排在分道生产线得两个小阶段之间,船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

船舶建造计划表

船舶建造计划表背景船舶建造是一个复杂的过程，涉及到各个部分和环节的计划和协调。

为了顺利完成船舶建造项目，需要建立一个详细的计划表，包括各个阶段的时间安排、任务分配以及监督和控制措施。

目的本文档旨在提供一个完整的船舶建造计划表，详细说明项目从开始到结束的时间、任务和责任分配。

此计划表可以作为一个参考，帮助船舶建造项目的相关人员掌握项目计划和进度，确保项目按照规定时间和预算内顺利完成。

注：以下时间和任务分配仅作示范，实际项目可能有所不同。

阶段一：前期准备阶段时间安排•T-3个月：确定建造船舶类型及规格•T-2个月：编制初步设计方案•T-1个月：完成设计方案，并予以初步成本核算•T+1个月：成本核算审批并批准任务分配•船舶建造经理：确定船舶类型及规格•船舶设计师：编制设计方案•船舶建造经理：审核设计方案，进行成本核算阶段二：建造准备阶段时间安排•T+2个月：船坞准备完毕•T+3个月：开始制造船壳•T+12个月：完工船壳任务分配•船舶建造经理：安排船坞准备工作•船壳制造负责人：制定船壳制造进度计划•船舶建造经理：监督并控制船壳制造进度阶段三：船体建造阶段时间安排•T+13个月：船体安装完毕•T+14个月：开始船体设备安装•T+18个月：船体设备安装完毕任务分配•船舶建造经理：制定船体建造进度计划•船体制造负责人：安装船体•设备安装负责人：安装相关船体设备•船舶建造经理：监督并控制船体建造进度阶段四：调试和试航阶段时间安排•T+19个月：船体调试完毕•T+20个月：开始试航•T+21个月：试航结束任务分配•船舶建造经理：制定调试和试航计划•相关专业人员：调试和试航阶段五：交船阶段时间安排•T+22个月：交船任务分配•船舶建造经理：整理相关资料，向客户交付船舶总结本文档提供了一个完整的船舶建造计划表，详细说明了船舶建造项目从前期准备到交船的整个过程，及其每个阶段的时间安排和任务分配。

希望本计划表能为船舶建造相关人员提供一个参考，并帮助他们成功完成船舶建造项目。

船体装配工艺1

第一章船体装配基础知识第一节现代造船工艺流程现代造船工艺流程:1、船体建造的主要过程船体建造是船舶建造的主要部分，它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。

（1）船体放样船体放样包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。

最早的放样是实尺放样（1：1），其次是比例放样（1：N），随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。

（2）零件号料零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。

号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。

（3）构件加工构件加工是将原材料变成船体的第一步，它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。

从钢料堆场取出的钢材，因受扎制、搬运和存放中的种种因素的影响，钢材表面常附有氧化皮，铁锈或产生局部凹凸不平翘曲、扭曲等变形。

在号料之前，需要对钢板进行校平、除锈、喷涂车间防护底漆和烘干等作业。

现在上述作业一般在钢材预处理流水线上进行。

船体构件边缘加工包括三个内容：一是根据号料所给的信息运用切割或剪切的方法得到船体构件，二是根据焊接的技术要求对船体构件进行焊接工艺坡口加工，三是根据设计规范要求对自由边和人孔内周边进行打磨。

船体零件成形加工就是采用机械冷弯或水火热弯等方法将平直的原材料加工成船体制作所要求的空间形状。

（4）船体装焊船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。

它包括装配和焊接两个过程。

（5）密性试验和强度试验船体密性试验的目的是检验装焊结束后的船体舱室是否达到必要的油密或水密，强度试验是检验船体结构是否具备必要的强度。

船舶建造作业流程

质检部
2.船舶试航、性能测试
质检部、技术部
3.完工验收、交付客户
质检部、销售部
船舶建造作业流程
作业阶段
具体流程
涉及部门/岗位
前期准备
1.确定船舶类型、规格及技术要求
设计部
2.编制详细设计图纸及技术要求
设计部
3.准备所需原材料、设备、工具等
采购部、物资部
船体建造
1.船体分段制作
船体车间
2.分段组装、焊接
船体车间
3.船体合拢、船体质量检查
船体车间、质检部
设备安装
1.主机、辅机、发电机等设备安装
机电车间
2.管道、电缆等安装
机电车间
3.设备调试、试运行
机电车间、质检部
舾装作业1.锚、链、缆绳等舾设备安装舾装车间2.船体内部装修、家具安装
舾装车间
3.舾装设备调试、验收
舾装车间、质检部
涂装作业
1.船体除锈、打磨
涂装车间
2.底漆、面漆涂装
涂装车间
3.涂装质量检查、验收
涂装车间、质检部
完工验收
1.船舶整体质量检查

船舶分段建造工艺过程

船舶分段建造工艺过程在造船领域，船舶分段建造工艺过程可谓是一门高深莫测的技术活。

想要把一艘庞大的船只造出来，可不是一朝一夕的事情啊，得经过一番周折才行。

1. 首先，得有一个充分详尽的计划，这可不是随随便便就能干的事情。

先得确定船舶的设计图纸，包括船身结构、舱室布局等等，可不能马虎一笔带过。

1.1 接着，根据设计图纸，开始把船舶按照不同的部分进行分段。

就好像搭积木一样，一个个小模块慢慢往上叠。

1.2 这个过程可不是什么容易的事情，得小心翼翼地把每个部分制作得完美无缺。

要是哪一处搞错了，可就得从头再来了。

2. 建造工艺可不是简简单单的组装工作，得靠着一群经验丰富的师傅们来操刀。

他们可是那些吃着钢铁长大的老行家，手艺可不是盖的。

2.1 先是下料加工，将各种材料按照设计图纸要求进行切割、焊接等操作。

得把每一块钢板都处理得贴心细腻。

2.2 然后是组装工序，将已经加工好的材料按照分段计划进行拼接。

这就像是拼图一样，要确保每个部件都能完美嵌入。

3. 时间一分一秒地过去，船舶的形态也逐渐显露出来。

那庞大的身躯渐渐展现，仿佛一头蛰伏已久的庞然大物即将觉醒。

3.1 精细的装配工作开始进行，船舶上各个部件逐一安装。

求之若饥，觅之若渴，得把每一个零部件都安放到恰到好处。

3.2 最后，进行测试和调试工作，确保船舶的各项功能正常运转。

这可不是闹着玩的，得把所有的设备都试个遍，不能有一点意外。

终于，在种种辛苦努力之后，一艘完整的船舶终于呈现在我们面前。

那感觉就像是看到了一个美丽的作品，每一个分段都是师傅们心血的结晶。

船舶分段建造工艺过程，看似繁复，实则工匠之心，化繁为简。

每一个细节都蕴含着匠人的智慧和汗水，每一个部件都承载着他们的梦想和信念。

所以，当我们看到那艘完整的船舶漂浮在大海上，我相信，每一个参与其中的师傅都会由衷地感到骄傲和自豪。

他们用双手打造了一个奇迹，一个让人心驰神往的航行之梦。

愿他们的努力被铭记，愿这艘船舶带着无数的梦想驶向更远的天际。

船舶建造工艺流程简要介绍

船舶建造工艺流程简要介绍一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。

生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。

1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。

技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。

船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），2、对设计工作的组织。

船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。

初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。

提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。

详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。