B737-700
B737-700题库
ATA24 电源10教学内容：24-1电源系统概述4B737-700飞机采用的供电原则是：答案：AA、交流系统单独供电，直流系统并联供电B、交流系统并联供电，直流系统单独供电C、交、直流系统都是单独供电D、交、直流系统都是并联供电接通地面勤务供电的方法是：答案：AA、只要将乘务员面板上的地面勤务开关按下即可B、只要将地面电源插头接到飞机上即可C、将电瓶开关接通再按下乘务员面板上的地面勤务开关D、将电瓶开关接通再接通驾驶舱地面电源开关3．备用电源电门放自动位时静变流机何时向外供电CA、空中飞机失去正常交流电时。
B、地面飞机失去正常交流电时。
C、无论飞机在空中还是地面失去正常交流电时。
4. 地面电源插座旁的地面电源未使用灯熄灭的原因可能是C*A、加油站盖板打开。
B、前服务员面板上的地面勤务电源电门ON位。
C、以上两者都是。
5. 与大发GCU AA、可以互换。
B、不能互换。
C、不一定。
6.APU OFF BUS灯状态： CA、与APU GB位置有关。
B、与APU转速有关。
C、A和B7. 当用APU给两个转换汇流条供电起飞时：答案：（B）A、离地后，一个转换汇流条会自动断开B、如果APU关闭或失效，发动机的发电机会自动接通到各自的转换汇流条上C、如果APU关闭或失效，发电机不会自动供电D、离地后，两个转换汇流条会自动断开8. 下列哪些汇流条无电时会造成 STANDBY POWER OFF（备用电源断开）灯亮：答案：（D）A、AC STANDBY BUS（交流各用汇流条）B、DC STANDBY BUS（直流备用汇流条）C、BATTERY BUS（电瓶汇流条）D、以上任意一个9. 左侧SOURCE OFF灯点亮表明： Ba.交流转换汇流条1失电；b.交流转换汇流条1失电后由交流转换汇流条2向交流转换汇流条1供电；c.交流备用汇流条失电；a.以上都对；问答题：1.B737NG24QE0001飞机正常电源失效后，备用直流电源由电瓶提供，备用交流电源由什么提供答案：静变流机2.B737NG24QE0002备用电源控制组件SPCU位于什么位置答案：驾驶舱P6板3. B737NG24QE0003电源系统的地面勤务电门位于什么位置答案：前乘务员面板24-2交流发电系统、直流系统、外电源介绍61. B737NG24CH0001什么会造成地面电源可用灯亮（ D ）A 接上外部电源B 接上外部电源，电源质量良好，且地面电源电门必须接通。
B737700飞机结构图课件
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737NG机身尺寸
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737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 •
50）。
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737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下系统提
供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
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737NG区域图
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737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水线。
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其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
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737NG各主要部件功用
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
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737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落架结构
系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制（32－
737NG主要部件介绍
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波音飞机的各种型号数据
波音飞机的各种型号数据波音飞机的各种机型数据（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。
新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。
迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。
主要型号：1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。
2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。
3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。
4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。
（二）747系列波音747飞机是一种宽机身客机。
1970年投入运营。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
主要机型：1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。
（三）757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。
主要型号:1、757-200型:基本型，载客200名。
1982年首飞。
2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。
客舱舒适、美观、耐用、灵活。
头顶行李舱容量更大。
客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。
行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。
可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。
真空抽排式卫生间给乘客以享受。
（四）767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。
737品种简介
737品种简介
波音737机型是波音公司于1958年底宣布设计的双发中短程飞机。
波音一共制造了4代737机型，每代都有不同的型号，以下是部分数据：- 第一代：737原始型（737OG），型号为737-100、737-200，使用普惠公司JT8D发动机。
- 第二代：737经典型（737CL），型号为737-300、737-400、737-500，使用CFM公司CFM56-3型发动机。
主力机型是波音737-300飞机，主要参数如下：- 座位数：118（一级最大座位量），104（二级最大座位量）- 翼展（m）：28.28 - 机长（m）：33.4 - 机高（m）：11.3 - 最大起飞重量：49190kg - 最大着陆重量：44906kg - 巡航速率：0.74马赫- 满载航距：3440km - 第三代：737新一代（737NG），型号为737-600、737-700、737-800、737-900，使用CFM 公司CFM56-7型发动机。
主力机型是波音737-800飞机，主要参数如下：- 座位数：175（一级最大座位量），162（二级最大座位量）- 翼展（m）：35.8 - 机长（m）：39.5 - 机高（m）：12.5 - 最大起飞重量：79010kg - 最大着陆重量：66361kg - 巡航速率：0.。
B737-700型机翼机身过热故障分析
133中国航班设备与制造Equipment and Manufacturing CHINA FLIGHTS B737-700型机翼机身过热故障分析袁伟|东航技术有限公司云南分公司摘要：公司B737-700飞机多次反映机翼/机身过热故障，排故过程中检查过热探测元件时发现有一架飞机四段探测元件性能下降导致故障，同时发现四段探测元件故障在我公司700型飞机的维护历史较为少见，同时因该故障发生会导致飞机不适航，不能正常执行航班，排除故障和更换探测元件也需要大量时间会导致飞机利用率下降，因此航线部统计了自2007年到今的机翼/机身过热故障，根据故障推断过热探测元件性能随时间而衰减，统计经验飞机服役9年左右是故障高发期，故障件常出现在：M269、M371、M268、M1761、M356段。
关键词：故障分析；机翼；故障代码1 机翼机身过热探测元件原理介绍探测元件使用的电阻型感温环线是一种同轴感温线，敏感元件的构造是在镍铬铁耐热耐腐蚀的合金管外壳内装有细小颗粒的硅混合物，并在绝缘材料中嵌有一根镍络导线，硅混合物绝缘材料具有负温度系数其电阻随温度的升高而降低，正常情况下芯内导线对地具有高电阻。
传感器中没有电流流动，在过热或火警情况下，绝缘材料的电阻降低，电路中有电流流动，火警控制组件敏感这个电流信号，其内部继电器工作，使火警信号装置报警 。
通过驾驶舱内的测试电门可以使芯内导线接地，模拟过热或着火情况，完成系统的测试 。
电阻型感温环线探测系统结构简单，探测范围大，但这种探测元件在结构受损时容易产生虚假信号 。
2 故障分析和解决方案当系统发生故障时驾驶室翼身过热琥珀色灯亮，警告牌AIR CONTIDION 灯亮，机翼机身控制盒会有代码，只有找到故障点，排除故障，代码才会消除，驾驶室灯灭。
如图1，M237控制器可以储存10个代码，其内部控制卡，电源控制卡故障，或者失去交、直流电源系统故障不会被记住，这些故障的代码显示从00-05.当有故障或火警时，故障指示灯会亮。
B737-700飞机结构图
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落
架结构系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其舱门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－
737NG图示
737NG区域图
737NG主要组成部件
飞机的主要组成： • 机身 • 机翼 • 垂直尾翼 • 水平安定面 • 起落架 • 发动机
737NG各主要部件功用
机身的作用： 主要是载客，载货。以及安装各种操纵
设备和其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
737NG各主要部件功用
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
737NG机身尺寸
30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制
（32－50）。
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
73பைடு நூலகம்NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
B737-700
737-700 特性
货舱特性
737-700 特性
737-700 属于散舱飞机。 737-700采用1、2（前货舱）；3、4 （后货舱）的分舱办法。
737-700 货舱特性
737-700的货舱重量限制：
舱位 1舱 2舱 3舱 4舱 重量 888 KG 1118 KG 2409 KG 763 KG 3172 KG 联合限制 2006 KG
737-700 特性
机组
737-700 机组
737-700的标准机组人数为10人 驾驶舱中最多可以乘坐四名机组人员
737-700 特性
客舱布局
737-700 座位布局
737-71B型飞机座位布局 总座位：C8Y118 OA区 8座位 1-2排 OB区 52个座位 3-11排 OC区 66个座位 12-23排 紧急出口位置：11排
73性能特性
737-71B型飞机的重量限制数据：
最大滑行重量（MTW） 最大起飞重量（MTOW） 最大落地重量（MLW） 最大无油重量（MZFW） 最小飞行重量（MFW） 67358 KG 67131 KG 58059 KG 54657 KG 35108 KG
BOEING 737-700
载重平衡特性简介
737-700 特性
南方航空公司的737-700型飞机的具 体型号是： 737-71B 737-76N 737-7K9 737-700N（自编号）
737-700 特性
737-700N型中包括的飞机编号为B5107 和B5108
737-700 特性
737-700机型的飞机号包括： B2169,B2620,B2622,B2916,B2917, B5068,B5069,B5070,B5221
人民大2024客舱安全与应急处置PPT课件模块三 舱门及翼上出口操作
4.2舱门紧急操作 u 分离器手柄在“预位(ARMED)“状态 u 确认飞机完全停稳 u 外部无烟，无火，无障碍 u 水上撤离时，确认门槛高于水面 u 按箭头方向转动手柄 u 向外推门，轴助动力装置会把门推开(如果EPAS不工作，可用力 将门向外推至全开位) u 拉动人工充气手柄 u 滑梯救生船在6秒内充气完毕。 （注意:如未能充气，则引导乘客从其它出口撒离。）
舱门及翼上出口操作
谢谢聆听
果自动充气失效，可拉动位于滑梯连杆右侧的人工充气手柄。
3.4 预位和解除预位 3.4.1 预位程序 u 主任乘务长通过PA发布预位指令。 u 取出带有红色警告带的安全销。 u 将预位手柄由DISARMED位置推至ARMED位置。 u 将带有红色警告带的安全销，插入阵风锁旁的小孔内。 u 检查落实后逐一向主任乘务长报告。 3.4.2解除预位程序 u 当飞机到达停机位，“系好安全带”灯熄灭，确认登机廊桥或客梯 u 车与飞机对接完毕后，主任乘务长通过PA发布解除预位指令。 u 取出带有红色警告带的安全销。 u 将预位手柄由ARMED位置推至DISARMED位置。 u 将带有红色警告带的安全销插入预位手柄旁的小孔内。 u 检查落实后逐一向主任乘务长报告。 注意:舱门从外部打开时，会自动解除预位。
空中乘务专业
舱门及翼上出口操作
Contents
目录
中国民航主要机型
中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
B737-700飞机座舱温度控制系统排故心得张宇
B737-700飞机座舱温度控制系统排故心得张宇发布时间：2023-05-25T02:11:50.082Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：张宇[导读] 本文对B737-700型飞机座舱温度控制系统的部件组成及系统工作原理作了简单的介绍，并结合日常维护工作中所遇到的故障以及相应的排故过程，总结了一些类似故障的排故心得，以供大家参考与指正。
北京飞机维修工程有限公司呼和浩特分公内蒙古呼和浩特市 010070摘要：本文对B737-700型飞机座舱温度控制系统的部件组成及系统工作原理作了简单的介绍，并结合日常维护工作中所遇到的故障以及相应的排故过程，总结了一些类似故障的排故心得，以供大家参考与指正。
关键词：空调系统；座舱温度控制；控制器；传感器；管路；空气循环机一、系统涉及的部件及其功用：1．温度控制面板：实现飞机左右组件温度控制方式（自动，人工）的选择及温度高低的调节，左右混合活门位置的指示，供气管道以及客舱温度的指示，左右组件管道过热的指示。
2．座舱温度控制器（CTC）：当温度控制方式在自动位时，接收到组件温度命令信号（信号来自温度控制面板），以及相关传感器（驾驶舱温度传感器，管道温度预感器，管道温度限制传感器）提供的实时温度信号，比较命令信号以及实际温度信号，通过控制混合活门，实现对座舱温度的自动控制。
3．空调附件组件（ACAU）：实现飞机空气系统与其他系统的连接。
4．驾驶舱（客舱）温度传感器（包括风扇）：风扇将驾驶舱（客舱）空气吸入驾驶舱（客舱）温度传感器，传感器为座舱温度控制器提供驾驶舱（客舱）温度信号。
5．管道温度预感器：为座舱温度控制器提供管道温度变化信号。
6．管道温度限制传感器：当管道温度超过60℃（140℉）时，为座舱温度控制器提供信号，限制管道温度。
7．管道过热电门：当管道温度超过88℃（190℉）时，提供接地信号点亮温度控制面板上的管道过热指示灯，并且使混合活门的热空气端关闭。
波音737
波音波音波音空中客车空中客车波音波音空中客车最新波音传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC 客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
全日空B737-200B737-300/400/500型；改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。
与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
B733性能数据
B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。
将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克目前波音737-300/400/500型已停止生产。
B737-400新一代B737简要介绍：在300/400/500型基础上，对机翼进行改进，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术。
设计：机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，燃油容量提高了30%。
使新一代737的最大航程达到6000公里。
巡航速度提高到0.785马赫（848KM/H ），最大速度可达0.82马赫（885KM/H ）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。
通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。
新技术：约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，更加环保。
2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的 哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。
B737-600/700/800型：B737-700型：标准型，可以载客126－149名 B737-800型：加长型，可以载客162－189名 B737-600型：700型的缩短型，可以载客110－132名。
中华航空B737-800B737-900型：同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。
在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。
为该系列中最新、最大的成员，可以载客177－189名。
B737-900BBJ 公务机 （Boeing Business Jets ）1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。
波音公司与GE 公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ 计划。
737-700机组氧气放行标准
737-700机组氧气放行标准一、概述737-700飞机作为波音公司的经典机型之一，其机组氧气放行标准对于保障飞行安全至关重要。
本文将从机组氧气的必要性、放行标准的制定依据、标准的具体内容和执行程序等方面进行详细介绍，以期为相关人员提供严谨的操作指南。
二、机组氧气的必要性1. 机组氧气的作用经验表明，当飞机高空飞行时，乘客和机组人员会面临缺氧的风险。
此时，机组氧气系统可以为乘客和机组人员提供必要的氧气供给，保障其生命安全。
2. 法律法规规定根据国际民航组织的相关规定，飞机在高空飞行时必须配备足够的机组氧气供应系统，以应对紧急情况下的氧气需求。
三、机组氧气放行标准的制定依据1. 法律法规机组氧气放行标准的制定需遵循国际民航组织的相关规定，包括但不限于《民用航空规章》、《机组氧气使用规范》等规章制度。
2. 技术标准制定放行标准还需参考飞机制造商、航空公司、维修厂商的技术标准，以保证标准的科学性和实用性。
四、机组氧气放行标准的具体内容1. 机组氧气系统的检查要求机组氧气放行标准应明确机组氧气系统的检查项目和要求，包括氧气瓶压力、阀门密封性、管路连接等内容。
2. 验收标准放行标准中还需包含机组氧气系统的验收标准，明确了验收时需要达到的要求和标准数值。
3. 技术文件要求标准中应规定机组氧气系统的相关技术文件要求，包括维修记录、更换记录等。
五、机组氧气放行标准的执行程序1. 检查和审定机组氧气系统的放行标准应规定检查和审定程序，明确了责任部门、程序流程等内容。
2. 记录和报告放行标准还要求对机组氧气系统的检查、验收等过程进行记录和报告，以便日后的查证和追溯。
六、结语机组氧气放行标准对于保障飞机飞行安全具有重要意义，本文对其必要性、制定依据、具体内容和执行程序等方面进行了详细介绍，希望能够为相关人员提供参考和借鉴，保障飞机飞行安全。
七、机组氧气放行标准的实际操作1. 核查氧气系统在进行机组氧气放行标准的执行程序前，需要对机组氧气系统进行核查。
民航乘务服务教案——民航客机的设备及使用
第一章民航客机的设备及使用第一节新一代B737 简介教学目标：了解新一代B737—700的数据。
教学重点：飞机电力教学难点：飞机电力教学导入：提问:我国哪家航空公司使用单一的B737系列客机?教学内容：新一代B737以700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。
一、新一代B737 的设计简介1、设计：机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。
先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里。
新巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。
2、发动机：CFM56—7发动机,与传统型737上配置的CFM56—3发动机相比，其推力增加了11%，噪声低、油耗低、维护费用低。
3、通用性：与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。
四种机型间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性。
4、灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰做了很大的改善。
5、新技术：翼梢小翼技术。
二、新一代B737—700的数据1、翼展：34.3米2、机长：33.6米3、标准座舱布局载客:149人4、货舱容积：27.3立方米5、最大起飞总重:70吨6、最大油箱容量：26035升7、最大燃油航程:6038公里8、动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）9、辅助动力系统(APU)辅助动力系统安装在飞机尾部，它是一个涡轮喷气发动机，在地面和空中都可以使用，在地面如果没有外接电源，APU可以提供电力和引气。
在空中，飞机在17000英尺高度，APU可以作为后备设备提供引气。
10、电力电力系统为飞机提供115伏交流电(AC)和28伏直流电(DE)的电力。
在地面时，也可由辅助动力系统或外动力车提供动力。
如果电力系统的一个或多个发电机不能工作，厨房电力会自动切断。
简述737NG系列飞机差异
TRI M AI R
O FF O N ZO N E TEM P A C O N T C AB AU TO ZO N E TEM P A FW D C AB AU TO ZO N E TEM P A AFT C AB AU TO ZO N E TEM P LI G H TS
TEM PER ATU R E SELEC TO R S C W C W C W
--分配系统 --冷却 --温度控制
“24 Hour Service, Day & Night”
2013.3.13
9
分配系统
B737-700
提供调节过的空气给两 个飞机区域（客舱驾驶 舱） 客舱通过调节空气从混 合管得到空气，空气经 过主管和上侧壁到达顶 部分配管道。沿着侧壁 板和顶板的中部出气口 用于同步分配空气再循 环系统。
“24 Hour Service, Day & Night”
2013.3.13
2
结构尺寸
B737NG飞机的机翼、垂直尾翼、水平尾 翼，尺寸都一样，没有差异，但是机身 长度（机头到水平尾翼后端距离）有差 异，B737-800机身长于B737-700.
“24 Hour Service, Day & Night”
AI R TEM PERATURE I NDI CATO R
AI R TEM PERATURE SELECTO R
CO NT CABI N AI R M I X VALVE
AI R TEM P
SUPPL Y DUCT PASS CABI N
PASS CABI N AI R M I X VALVE
AI R M I X VALVE PO SI TI O N I NDI CATO R ( TYP) DUCT O VERHEAT LI G HT
B737-700
58059KG 54657KG
737-700 性能特性
737-7K9型飞机的重量限制数据
65997KG 65770KG 58059KG 54657KG
最大滑行重量（MTW）
最大起飞重量（MTOW）
最大落地重量（MLW） 最大无油重量（MZFW）
737-700 性能特性
737-700N飞机的重量限制数据：
外形尺寸
737-700 外形尺寸
跨度 112ft 7in 长度 110ft 4in 高度 41ft 3in 机身直径 12ft 4in
34.3m 33.6m 12.6m 3.73m性能特性
737-71B型飞机的重量限制数据：
最大滑行重量（MTW） 最大起飞重量（MTOW） 67358 KG 67131 KG
KG 70080KG
最大滑行重量（MTW） 最大起飞重量（MTOW）
最大落地重量（MLW）
最大无油重量（MZFW） 最小飞行重量（MFW）
58604 KG
55202 KG KG
737-700 特性
机组
737-700 机组
737-700的标准机组人数为10人 驾驶舱中最多可以乘坐四名机组人员
737-700 特性
紧急出口位置：11排
737-700 座位布局
737-7K9型飞机座位布局
总座位：Y149 OA区 30座位 1-5排 OB区 58个座位 6-15排 OC区 61个座位 16-26排 紧急出口位置：12排
737-700 特性
货舱特性
737-700 特性
737-700 属于散舱飞机。
737-700采用1、2（前货舱）；3、4 （后货舱）的分舱办法。
民航百科 航空器介绍 波音B737系列介绍
民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B737 系列介绍B737简介：波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
中国民航业最大的飞机家族B737主要型号：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
波音飞机的各种型号数据
波音飞机的各种机型数据（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。
新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。
迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。
主要型号：1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。
2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。
3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。
4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。
（二）747系列波音747飞机是一种宽机身客机。
1970年投入运营。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
主要机型：1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。
（三）757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。
主要型号:1、757-200型:基本型，载客200名。
1982年首飞。
2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。
客舱舒适、美观、耐用、灵活。
头顶行李舱容量更大。
客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。
行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。
可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。
真空抽排式卫生间给乘客以享受。
（四）767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。
民航百科 航空器介绍 波音B737系列介绍
民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B737 系列介绍B737简介：波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的中国民航业最大的飞机家族技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737主要型号：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
全日空B737-200 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
b737700短停工作单参考标准
B737-700 短停工作单参考标准1.10 外部检查1.11 根据后附的绕机检查线路示意图完成飞机外部机身环绕检查，确保飞机整体无下列情况发生:. 血迹、油污.. 外来物损伤、划伤、凹陷、变形和雷击痕迹. 油液渗漏. 部件/紧固件松动或遗失. 进气口/出气口堵塞.并在绕机检查过程中完成各区域/部件的一般目视检查。
1.12机身、左/右机翼和尾部(FUSELAGE、L/R WING and EMPENNAGE)- 目视检查前部机身的一般情况，包括：. 静压孔、皮托探头、迎角探头周围蒙皮：无变形和凹坑. 静压孔、皮托探头、温度探头、迎角探头完好. 雷达罩：锁钩锁定. 放电刷. 天线和信标1.13一般目视检查前部机身. 机组和旅客氧气瓶过压释放绿色圆盘在位（旅客氧气释放片检查仅适用于B5074/B5054/B5084/B5097/B5225/B5231）.. 检查机组氧气瓶压力有特殊要求. 雷达罩无损伤和雷击痕迹。
说明：（1）机组氧气释放指示片，位置如图 1.13第1张目的：若释放指示片丢失，这表明氧气瓶由于超压而释放。
位置：释放指示片埋头安装在机身蒙皮上，在电子设备舱外部接近门的后面。
是一个绿色塑料盘，靠一个开口环保持在原位。
功能介绍：在机组氧气瓶组件上有一个易破盘，保护氧气瓶防止超压。
若瓶压达到2600PSI，易破盘断开。
这通过一个高压管路将气瓶与机外通气。
释放指示片盖在管路出口，释放的氧气将片吹掉。
维护：目视检查，确信指示片在位。
（2）旅客氧气瓶释放片位置如图 1.13第2张所示。
目的：若释放指示片丢失，这表明氧气瓶由于超压而释放。
描述：释放指示片是一个绿色塑料片，通过卡环固定在位。
位置：放指示片埋头安装在机身蒙皮上，在后货舱外部接近门的后面。
功能介绍：氧气瓶组件上有一个易破盘，保护氧气瓶防止超压。
若瓶压达到2600PSI，易破盘断开。
这通过一个高压管路将气瓶与机外通气。
释放指示片盖在管路出口，释放的氧气将片吹掉。
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9.6 BOEING 737-700
本公司737-700型飞机具体型号是737-7K9和737-76N。
以下如无特殊说明，所有数据适用于该二种型号飞机。
9.6.1 三视图
9.6.2 性能数据
9.6.2.1 737-76N型飞机的各项重量限制数据见下表：
允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）
单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）70080
最大起飞重量（MTOW）69853
最大落地重量（MLW）58059
最大无油重量（MZFW）54657
最小飞行重量（MFW）35108
注：以上数据可以根据资料更新
9.6.2.2 737-7K9型飞机的各项重量限制数据见下表：
允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）
单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）65997
最大起飞重量（MTOW）65770
最大落地重量（MLW）58059
最大无油重量（MZFW）54657
最小飞行重量（MFW）35108
注：以上数据可以根据资料更新
9.6.3 油箱数据
9.6.3.1 油箱分布图
9.6.3.2 油箱容积
飞机各油箱容积如下表（以燃油密度0.85KG/L计算）：
9.6.4 客舱数据
9.6.4.1 驾驶舱布局
737-700型飞机驾驶舱座位布局及力臂如下图所示：
9.6.4.2 客舱布局图
（1） 737-76N型飞机客舱布局图
（2） 737-7K9型飞机客舱布局图
9.6.4.3 座位布局
（1） 737-7K9型飞机座位布局
总座位：Y149
OA区(MAX 30):
Y舱 1-5ROW A B C D E F OB区(MAX 58)：
Y舱 6-11ROW A B C D E F 12ROW B C D E
13-15ROW A B C D E F OC区(MAX 61):
Y舱 16-24ROW A B C D E F
25ROW B C D E F
26ROW D E
紧急出口位置：12ROW
（2） 737-76N型飞机座位布局
总座位：134，其中C8Y126
OA区(MAX 8):
C舱 1-2ROW A B E F OB区(MAX 72)：
Y舱 3-14ROW A B C D E F OC区(MAX 54):
Y舱 15-23ROW A B C D E F
紧急出口位置：11ROW
9.6.5 货舱数据
9.6.5.1 货舱分布图
9.6.5.2 舱位限重
737-700型飞机货舱的体积限重是5.4KG/CU FT，线形及地板承受力限重如下表所示，其中客舱限重包含旅
客、行李及座位重量。
9.6.5.3 货舱容积
737-700型飞机货舱容积及力臂如下表所示：
9.6.5.4 货舱平面图
（1）货舱平面示意及体积、力臂如下图所示：
（2）后货舱示意及体积、力臂如下图所示：
9.6.5.5 舱门尺寸
（1）前舱门尺寸如下图所示：
（2）后舱门尺寸如下图所示：。