地铁防水、渗漏水治理施工技术应用
地铁工程渗漏水治理施工工法
地铁工程渗漏水治理施工工法地铁工程渗漏水治理施工工法一、前言地铁渗漏水是地铁施工中普遍存在的问题，严重影响了地铁运行的安全和稳定。
因此，治理地铁渗漏水问题是地铁工程建设过程中亟待解决的难题之一。
本文将介绍一种较为成熟的地铁工程渗漏水治理施工工法，希望能为相关工程提供参考和指导。
二、工法特点该渗漏水治理施工工法具有以下特点：1.集成化：通过整合不同的工艺，形成一套完整的施工工法，能够在地铁施工过程中全面解决渗漏水问题。
2.绿色环保：采用无污染的材料和技术，对环境没有负面影响。
3.可控性强：施工过程中能够对各个环节进行有效控制，确保施工质量和进度。
4.经济实用：在保证施工质量的前提下，能够有效节约成本。
三、适应范围该工法适用于各种类型的地铁工程，包括地铁隧道、站场、车辆段等。
四、工艺原理该工法主要依靠以下技术措施来解决渗漏水问题：1.切断渗水途径：通过封堵渗漏水的通道，避免水分进入地铁结构内部。
2.加固地铁结构：采用特殊的加固材料和施工工艺，提高地铁结构的抗渗性能。
3.防水层施工：在地铁结构表面施工防水层，形成有效的隔水屏障。
五、施工工艺1.准备工作：对地铁结构进行全面检查，确定渗漏水的具体位置和范围。
2.切断渗水途径：使用专业的封堵材料，对渗水通道进行封堵。
3.地铁结构加固：根据实际情况选择合适的加固材料和施工工艺进行加固处理。
4.防水层施工：在地铁结构表面进行防水层的施工，确保防水效果。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的施工队伍进行具体操作，包括工程师、技术人员和施工工人等。
七、机具设备1.封堵材料：包括胶粘剂、填充剂等。
2.加固材料：如钢筋、混凝土等。
3.施工设备：包括钢筋剪、混凝土搅拌机等。
八、质量控制1.控制施工质量：严格按照工程规范执行施工工艺，确保施工过程中的质量。
2.检测与验收：对每个施工阶段进行检测与验收，确保达到设计要求。
九、安全措施1.施工工人必须严格遵守相关安全规定，佩戴个人防护用具。
地铁防水、渗漏水治理施工技术应用
地铁防水、渗漏水治理施工技术应用李诚钰（陕西西安710054）摘要：由于我国经济的迅猛发展，地铁已经进入了建设高峰期，地铁防水很关键，渗漏水原因复杂，解决措施也有区别，本文主要针对地铁目前防水以及常用材料、渗漏水原因、解决措施、治理注意事项等方面进行研究，提出了具体方案。
关键词：地铁结构防水渗漏水治理施工技术一、前言地铁防水一直是地铁建设过程中普遍存在的问题，是质量控制的重要环节，防水是否彻底做好直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保水保、地铁运营成本和运营安全。
然而，不容乐观的是，由于地铁工程大多处于地下水位以下，渗漏水现象不可避免，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及地铁运营安全。
如何进行地铁防水，杜绝渗漏水对工程质量产生严重危害通病的发生，都是地铁建设者面临的难题。
二、防水等级和标准：地铁的防水等级一般要求如下：地下车站及机电设备集中区段为一级防水，不允许存在渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及连接通道等附属的隧道结构为二级防水，顶部不允许滴漏，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的面积不大于0."2m2；隧道工程还要求平均渗漏量不大于0."05L/ m2."d ,任意100 m2防水面的上渗漏量不大于0."05L/ m.d。
2三、防水设计原则：1、防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以外包防水层加强防水。
四、渗漏水来源及分布：地铁某区段主要行径于潜水含水层系统中，潜水水位埋深一般介于10～20m，渭河一、"二级阶地潏河一级冲洪积阶地一带水位埋深小于10m，渭河河漫滩水位埋深小于5m。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
防水堵漏技术在地铁施工中的应用
防水堵漏技术在地铁施工中的应用发布时间：2022-01-13T07:38:36.359Z 来源：《福光技术》2021年23期作者：彭春蕾[导读] ：随着我国综合国力的不断增强，社会经济效益显著提高，交通基础设施不断完善，地铁已经成为城市交通的重要组成部分，推动城市社会经济的发展。
随着科学技术的进步，地铁项目建设的水平和质量不断提升，在地铁项目建设中防水堵漏技术的应用发挥了至关重要的作用。
在地铁施工或者运营中出现渗水漏水的现象，将会对地铁的正常运营产生重要的影响，甚至造成人民群众生命财产的损失。
所以，在地铁施工中要保质保量地运用防水堵漏技术，本文将论述地铁施工中防水堵漏的意义和价值、分析地铁施工中出现渗水问题的原因，以及防水堵漏技术在地铁施工中的具体应用，仅供有关读者参考。
上海先行建设监理有限公司上海 200040摘要：随着我国综合国力的不断增强，社会经济效益显著提高，交通基础设施不断完善，地铁已经成为城市交通的重要组成部分，推动城市社会经济的发展。
随着科学技术的进步，地铁项目建设的水平和质量不断提升，在地铁项目建设中防水堵漏技术的应用发挥了至关重要的作用。
在地铁施工或者运营中出现渗水漏水的现象，将会对地铁的正常运营产生重要的影响，甚至造成人民群众生命财产的损失。
所以，在地铁施工中要保质保量地运用防水堵漏技术，本文将论述地铁施工中防水堵漏的意义和价值、分析地铁施工中出现渗水问题的原因，以及防水堵漏技术在地铁施工中的具体应用，仅供有关读者参考。
关键词：交通基础设施；地铁施工；防水堵漏技术；探究分析引言：当下，随着我国社会经济提高和科学技术的进步，我国已经有近50座城市拥有地铁系统。
地铁项目的建设提高了人民群众生活的水平和质量，我国对地铁项目的建设工艺不断完善，技术水平不断提高，对防水堵漏技术的要求也显著增加。
但是，在地铁施工中也会出现积水问题，从而出现渗水、漏水，会影响到地铁项目施工建设的安全和质量。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
地铁建设渗漏水处治施工技术方案
地铁建设渗漏水处治施工技术方案一、项目概述地铁建设中，由于地下水位高、地质条件复杂，存在渗漏水问题是常见的情况。
为了确保地铁工程的安全和稳定运行，需要采取有效的渗漏水治理措施。
本方案旨在针对地铁建设中的渗漏水问题，提供一系列科学合理的施工技术方案，以确保地铁工程的质量和安全。
二、渗漏水原因分析1.地下水位高：地铁建设通常处于地下深处，地下水位高会导致渗漏水问题。
2.地质条件：地质问题包括岩层裂隙、软弱地层等，都可能导致地铁渗漏。
3.施工质量：如果施工过程中管路连接不严密、地下室防水层施工不合格等，都会导致渗漏问题。
1.地下水位处理：（1）地下水排泄井：在地铁附近挖掘足够深的井，通过井中的排泄设施引导地下水流出，降低地下水位。
（2）间歇泵送：在地铁工程中设置间歇泵站，通过泵站定期排泄地下水，减少渗漏水压力。
2.地质问题处理：（1）注浆法：对于岩层或者地质缝隙，采用注浆技术填充缝隙，加固地质层，防止水渗透。
（2）地质削弱处理：对于软弱地层，采用地质削弱处理技术，通过钻孔、注浆等手段改变地层的物理性质，提高地质层的强度和稳定性。
3.施工质量控制：（1）连接管道质量：采用严格的连接工艺，确保管道连接的严密性，避免渗漏问题。
（2）地下室防水层施工：加强对地下室防水层施工的质量监控，保证防水材料的质量，增加防水层的厚度和完整性。
四、施工步骤1.渗漏水原因分析：通过现场勘查和资料分析的方式，确定地铁渗漏水的原因。
2.数据采集：采用地下水位监测系统、地质勘探等手段，获取相关数据，为施工方案的设计提供基础。
3.施工准备：采购所需的施工材料和设备，并组织人员进行技术培训和安全教育。
4.渗漏水处理：根据渗漏水的原因，采取相应的施工技术，如地下水排泄井的挖掘、注浆等。
5.施工质量控制：采用录像监测、压力测试等手段，对施工质量进行监控和检测，及时纠正问题。
6.施工完成验收：对施工质量进行全面检查，确保渗漏水问题得到有效解决。
地铁工程防水堵漏施工技术的应用剖析
地铁工程防水堵漏施工技术的应用剖析摘要：地铁工程受地下施工环境、材料选择、施工工艺、过程控制等因素影响，造成因防水体系存在缺陷或损害而引起结构出现不同程度的渗漏水问题。
渗漏水不仅影响地铁的运营效率与行车安全，还会缩短结构的使用寿命，为确保工程质量，本文就地铁工程防水施工技术要点和渗漏水治理的方法进行了分析、阐述。
关键词：地铁；防水；堵漏；技术应用引言地铁工程在建设及运营阶段受地下水影响较为严重，虽然地铁防水技术越来越成熟、材料的防水性能也越来越好，但地铁工程还普遍存在不同程度的渗漏水问题。
如何确保防水施工工艺和质量使防水体系充分发挥防水作用和怎样有效的治理结构渗漏水等问题成为地铁防水施工亟待解决和改进的工作。
1地铁工程防水施工技术1.1 地铁工程防水设计：我国地铁工程防水设计遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。
在施工中采用混凝土结构自防水为主，以结构外包防水为辅，施工缝、变形缝、诱导缝等接缝防水重点控制的防水体系。
（1）混凝土结构自防水：地铁主体结构均使用防水混凝土，通过提高混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性和耐久性，使结构自身具有较强的防水能力。
防水混凝土的设计抗渗等级见下表1-1。
表1-1 防水混凝土的设计抗渗等级（2）外包防水：车站结构底板及侧墙多采用自粘聚合物改性沥青防水卷材、改性沥青防水卷材、聚氯乙烯防水卷材或高分子自粘胶膜防水卷材等柔性材料，顶板采用单、双组分聚氨酯防水涂料和冷自粘防水卷材进行外包防水。
暗挖隧道外包防水多采用PVC/EVA防水板，并在防水板外加设土工布或无纺布缓冲层。
（3）接缝防水：接缝防水材料包含止水带、止水条/胶、注浆管和密封胶等。
止水带分刚性（金属）止水带和柔性（橡胶或塑料）止水带两类。
1.2 防水施工技术1.2.1结构自防水：通过调整混凝土的配合比，掺加外加剂或使用新品种水泥等方法提高自身的密实性、憎水性和抗裂性，使混凝土满足抗渗压力大于0.8MPa的不透水性来达到结构自防水的目的。
地铁车站结构防水施工处理技术应用
地铁车站结构防水施工处理技术应用摘要：近年来地铁车站施工技术发展迅速，在地面交通和环境允许的地方地铁车站通常采用明挖法施工，它能够提供出较多作业面，施工较方便，具有工序转换快、工期短、工程造价低等特点。
但在地铁车站施工中，地下结构难免会出现渗漏水现象，如果处理不好渗漏水问题，将会对地铁车站的建设、使用造成严重的影响。
关键词：地铁车站结构；防水施工；处理技术；应用一、地铁车站渗漏水原因分析在地铁车站施工中，地下结构难免出现渗漏水现象，因此控制好止水帷幕以及结构防水施工质量能有效减少结构渗漏情况。
地铁车站主体结构防渗漏的难点既有客观上的也有主观上的，主观上涉及人员、管理等因素，客观上主要体现在施工作业方面。
1.人员（1）防水工程施工作业人员流动性较大，人员不稳定，且缺少具有防水资格的专业防水施工人员。
（2）防水作业人员普遍施工经验不足，上岗前未经过专业的防水施工培训，培训与交底不到位，技术能力不达标，质量意识淡薄。
（3）项目管理人员对防水工程质量重视程度不高，自身能力欠缺，意识不到位，对存在的防水质量问题未能及时发现整改。
2.管理（1）参建单位原材料进场管控力度不足，未按要求对防水材料进行进场前的验收，投入使用。
（2）未严格设计及规范要求对防水质量进行控制，对不符合要求的，未及时采取有效措施进行整改。
（3）未严格履行防水工程节点验收制度，质量管理人员履职不到位。
3.施工作业渗漏水是工程施工中的一个常见现象，但地铁主体结构如长期存在大量的渗漏水，会破坏地铁车站的结构和功能，严重的还会造成安全事故。
因此，在地铁结构施工过程中，应重视防水施工质量，加强防水工程的施工管理，地铁车站主体结构出现渗漏水的主要原因有以下几点。
3.1止水帷幕效果不佳三轴搅拌桩或旋喷桩形成的止水帷幕整体效果不佳，不能有效地阻止或减少地下水沿着基坑侧壁或基底流入基坑，会导致在基坑开挖以及结构施工过程中，出现不同程度的渗漏水现象，影响基坑开挖安全及结构施工质量。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站防水施工显得尤为重要。
通过对地铁车站进行防水施工，可以有效阻止地下水的渗入，保障地铁车站内部的干燥和安全。
在城市繁忙的地铁线路上，地铁车站的防水工程更是不可或缺的一环，直接关系到地铁线路的安全与畅通。
加强地铁车站防水施工，不仅可以有效预防地铁车站出现渗漏问题，保障地铁线路的正常运行，提高地铁运输系统的可靠性和安全性，更可以为乘客出行提供更加安全、舒适的环境。
地铁车站防水施工的重要性不容忽视，必须引起相关部门和人们的高度重视和关注。
2. 正文2.1 地铁车站防水施工要点1. 确定施工范围：在进行地铁车站防水施工前，首先要明确施工范围，确定施工区域的具体位置和大小。
2. 清理工作：在进行地铁车站防水施工之前，要对施工区域进行彻底的清理工作，清除污垢、油渍等杂物，确保施工面整洁。
3. 表面处理：在清理完施工区域后，还需要进行表面处理，确保基面平整、干燥，并进行必要的修补和处理。
4. 材料准备：地铁车站防水施工所需材料一般包括防水涂料、防水卷材等，施工前要对材料进行充分准备。
5. 施工方法：在进行地铁车站防水施工时，应选择适合的施工方法，如涂刷、铺贴等，确保施工质量。
6. 施工技术：施工时要掌握好相关的施工技术，如涂刷的均匀性、厚度的控制等，确保施工效果。
7. 质量检验：施工完成后，还需要进行质量检验，检查施工质量是否符合要求，确保防水效果达标。
8. 定期维护：地铁车站防水施工完成后，还需要定期进行维护保养工作，确保防水层长期有效。
2.2 地铁车站防水施工施工方法1. 实地勘察：在进行地铁车站防水施工前，需要对施工区域进行实地勘察，了解地形、地质情况以及周围环境，为后续施工提供参考。
2. 清理表面：在施工前，需要对地铁车站的墙面、地面等表面进行清理，确保表面干净、平整，便于防水材料的粘结和施工操作。
3. 基层处理：在清理表面后，需要对基层进行处理，包括修补破损部分、填补裂缝、处理潮湿部分等，确保基层平整牢固。
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析发布时间：2022-10-11T03:29:17.098Z 来源：《建筑创作》2022年第7期作者：李奇军[导读] 地铁施工中防水堵漏技术的应用可以有效解决地铁的渗漏问题并李奇军宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司浙江宁波315000摘要：地铁施工中防水堵漏技术的应用可以有效解决地铁的渗漏问题并提高地铁工程施工的质量，保证地铁在后期能够安全运营。
在防水堵漏技术应用中，需要重点对地铁施工中的顶板部位、侧墙部位、顶板部位和施工缝等裂缝部位进行防水堵漏处理，重视防水板和混凝土的施工质量和施工过程，加强地铁施工中附加防水层和诱导缝的处理，全方位把控地铁施工的质量。
关键词：地铁施工；防水堵漏；应用前言随着我国城市化进程的发展，交通技术的发明与革新给人们生活工作提供了便利，越来越多的大中型城市也在开展地铁工程建设。
地铁可以快速缩短人们出行的时间，以其快速、安全、容纳人数多的特点缓解了交通拥堵问题，对现代化城市的发展建设提供了有力的保障，在发展战略中也占据着重要的位置。
在地铁工程的施工中，防水问题至关重要，一旦发现渗水漏水现象，就要耗费大量的人力、物力进行修缮，且修缮的难度大、工程复杂，有些破坏还是无法修复的。
1地铁工程渗漏的成因分析 1.1主体结构混凝土使用方式不够科学当前，在地铁的施工过程中大面积的使用混凝土，顶板、侧墙、底板的主体结构均使用混凝土施工。
但是混凝土主体结构的运用不合理，增加了漏水的危险性。
例如，不满足设计要求的坍落度，极易导致离析现象；由于振捣棒无法发挥有效作用，振捣效果降低，层厚过厚导致少振或欠振和泄漏的现象，会直接破坏混凝土的完整性和密实性。
1.2未对变形缝进行有效处理引发渗漏地铁施工要求大面积混凝土结构抗压等级满足设计要求，要求对施工做出详细的可行性的方案。
需要选择合适的变形缝，如止水带、填缝板、密封材料等，满足结构的止水效果。
在实际项目建设中，单个的封闭材料和止水带施工槽，很难达到防水密封的施工效果，会导致结构不稳定，关键在结构变形接头处和混凝土橡胶密封件的处理，务必根据设计要求严格操作，才能提升结构的密封效果，保证施工质量和施工进度。
地铁渗漏水堵漏施工方案
地铁渗漏水堵漏施工方案概述在地铁运营中，地铁隧道的渗漏问题是一个较为常见的隐患，如果长期忽视渗漏问题，会对地铁运营安全和乘客出行造成影响。
因此，及时发现并采取有效措施对地铁隧道进行堵漏施工十分必要。
本文将探讨地铁渗漏水堵漏施工的方案。
问题分析渗漏原因地铁隧道渗漏的原因主要有地质条件、施工质量、管道老化等多方面因素。
在地铁长期运行过程中，渗漏问题可能由于这些因素的影响逐渐显现。
影响地铁隧道的渗漏问题如果不及时处理，会导致隧道结构受损，进而影响地铁线路的正常运营。
同时，渗漏还可能引发地铁设施的腐蚀，对乘客的安全构成威胁。
施工方案检测与定位首先，需要对地铁隧道进行检测与定位，确定渗漏点的具体位置。
可以采用探伤、水压试验、声学定位等多种方法结合使用，全面了解渗漏情况。
确定堵漏材料与方法在进行堵漏施工前，需要根据渗漏原因和渗漏位置，选择合适的堵漏材料和堵漏方法。
常用的堵漏材料包括聚氨酯泡沫、硅酮胶、特种水泥等，堵漏方法有注浆灌浆、封堵、涂抹等不同方式。
施工流程1.清理渗漏点周围区域，确保施工区域干净。
2.针对不同渗漏点，采用相应的堵漏材料和施工方法进行堵漏作业。
3.进行堵漏后，需要进行试压、水密性检验等验证工作，确保堵漏效果。
施工注意事项1.施工人员需穿戴齐全的个人防护装备，遵守安全操作规程。
2.施工时间应在地铁闭环期间进行，避免对乘客出行造成影响。
3.施工过程中需对堵漏作业区域进行有效隔离，确保施工安全。
结语地铁渗漏水堵漏施工是地铁运营中重要的维护工作，只有及时发现问题并采取有效施工措施，才能确保地铁线路的安全畅通。
希望本文提供的施工方案能对地铁渗漏堵漏工作有所启发，为地铁运营安全保驾护航。
地铁项目施工中防水堵漏技术的应用
地铁项目施工中防水堵漏技术的应用摘要：随着我国经济的发展，大部分城市都开始进行地铁的修建，该交通设施的建设能够扩大空间的利用，从而减轻当地的交通压力，促进城市的发展。
但对于地铁建设工程来说，其中的防水堵漏等技术难题对地铁工程的建设具有较大的限制作用，一旦出现质量问题，往往会造成巨大的经济损失，且无法进行后期的修补。
在本文中作者根据自身的工作经验，对地铁修建中的防水堵漏技术进行了简单的介绍。
关键词：地铁建设；防水堵漏技术；施工工艺1地铁车站渗漏水的原因在地铁车站中，出现渗漏水原因较多，通过渗漏水车站各方面情况的调查分析，其主要渗漏水原因如下。
1.1基面与防水层的渗漏水原因在地铁车站工程中，常常会存在一些问题，如基面的平整度处理不符合要求，明水没有实施封堵与处理，在防水层铺设之后，钢筋的绑扎造成了防水层破坏，但没有及时给予修补；还有防水层的铺设不牢固或者不平整，浇筑混凝土当中，因混凝土压力，防水层出现了起鼓位置压破或者脱落现象，这些问题均会影响地铁车站质量，造成渗漏水状况。
1.2施工缝与诱导缝等产生的渗漏水原因在车站施工当中，垂直的施工缝和诱导缝常是重合的，水平方向的施工缝通常要比中板或者底板高出30cm以上，有些车站中的水平施工缝出现渗漏水是由于水平施工缝的设计只有水泥基的防水涂料与注浆管，在混凝土浇筑中，注浆管部分出现堵塞状况，无法应用，或者水平施工缝的表面含有杂物与浮浆，清理不够彻底，而胶黏剂也涂刷不够均匀，在设计当中没有设置钢板止水带等问题，均会引发渗漏水问题。
诱导缝与变形缝出现渗漏水可能是由于下列状况造成的：止水带没有妥善固定，或者埋设位置不够准确；止水钢板与止水带加固不够牢固，和混凝土接触位置存在缝隙或者气泡，而混凝土的振捣不密实；也有可能一侧混凝土施工的时候，端模没有支撑牢固，出现漏浆问题。
2地铁车站漏水的预防措施2.1主体围护结构防水主体围护结构(地下连续墙)的质量直接影响内衬结构的自防水效果。
地铁车站渗漏水防治应用
地铁车站渗漏水防治应用摘要：地铁车站渗漏水是长期以来困扰地车站施工的难题。
本文以上海轨道交通11号线的东明路站施工为例，探讨了渗漏水的防治措施在站施工过程中的实际应用。
本文从东明路站的实际工程特点出发，以车站的防水设计为根据，首先探讨了防水预控措施在车站施工中的应用，其次探讨了车站施工过程中出现的渗漏问题及治理弥补措施。
关键词：地铁车站渗漏水防治实际应用防控措施治理措施就目前已建成的地下车站来看，结构渗漏水可以说是普遍存在。
为此，本文结合上海地铁11号线的东明路站的实际施工经验，介绍车站渗漏水的防治在实际施工中的应用，并对车站渗漏水的防治做进一步的探讨，以期提高地铁车站的防水质量。
1．工程概况上海轨道交通11号线东明路站位于上海东南部的浦东新区三林路下，基坑开挖深度15.9m～17.5m。
车站结构为地下二层钢筋砼框架结构，岛式站台车站。
主体结构采用明挖顺筑法施工，基坑开挖前采用坑内深井降水，地下连续墙在基坑开挖阶段作为支护结构，并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。
根据地质勘察资料显示，场区承压水主要分布于第⑤1j及⑤2灰色粉质粘土与砂质粉土互层，以及第⑤3-2层灰色粉质粘土夹粉性土层，层中粉性土夹层较多，渗透性相对较好，为微承压含水层，水位埋深为4.66m。
由于地墙墙趾将⑤1j、⑤2层微承压水层全部隔断。
采取有效措施保证隔断效果后，车站施工期间不需要降承压水，施工期间将根据土层情况针对性设置承压水观测井及备用井，以确保基坑的稳定。
2．防水设计东明路站的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，采用防水混凝土，以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。
地下车站、出入口通道及机电设备集中区段的防水等级为一级，风道、风井的防水等级为二级。
地铁建设防水堵漏施工技术的应用剖析
地铁建设防水堵漏施工技术的应用剖析摘要：随着社会的发展，城市交通压力日益增大，人口密集的城市，地铁的建设已经成为趋势，缓解交通压力，为城市建设做出贡献。
地铁属于地下交通工具，施工工艺具有特殊性，施工安全环节有很多，其中地铁施工过程中的防水堵漏技术是需要注意的重点，地铁防水工作未做好，会给地铁运行造成隐患，甚至可能产生恶劣的社会影响。
关键词：地铁建设；防水堵漏；施工技术1 工程概况以某市地铁建设施工为例，对地铁施工过程进行简单介绍。
该工程施工位置位于市中心，车站设置4个出入口及2组风亭；车站位置水文地质较为复杂，在施工时防水堵漏工作成为地铁施工的重要内容。
查找出渗漏水的原因，并合理的选择堵漏方式，在保证施工质量的同时提高施工效率，提升地铁施工中防水堵漏技术的进步。
2.地铁施工过程中渗漏水的原因2.1变形缝处理不当引发渗漏水结构外界因素作用下常常会产生变形，导致结构开裂或崩坏的现象。
变形缝有伸缩缝、沉降缝、防震缝三种，地铁在施工过程中混凝土结构需要具备一定的变形能力，要实现这一目的就需要进行在施工中建造变形缝，变形缝的建造需要止水带以及填缝板的填补，在填补过程中对其衔接有较高的技术要求，如果在这一过程中技术达不到规范导致变形缝处理不当，可能会引发渗漏水现象。
2.2混凝土质量不足在地铁防水堵漏工程施工过程中，混凝土质量是地铁防水堵漏施工的主要影响因素。
在具体地铁施工环节，部分施工机构为了提高工程建设效益，没有根据具体施工质量选择合理的混凝土材料类型。
再加上混凝土拌和、振捣、养护环节管理强度不够，最终导致在地铁工程后续环节出现严重的渗漏情况。
2.3混凝土结构处理不当在地铁防水堵漏环节变形缝处理过程中，主要选择单一橡胶止水带的设置。
而单一橡胶止水带的应用，不仅导致整体工程密封性不足，特别是在水槽处理环节，而且也导致局部区域变形情况不断加剧，最终导致局部渗漏问题的出现。
3.地铁防水堵漏基础施工工艺分析在地铁施工过程中，主要依据我国工程防水标准及根据图纸要求，结合地下建筑结构特点、施工方法、水文地质条件，进行了以下重点处理。
地铁渗漏水堵漏施工方案
地铁渗漏水堵漏施工方案地铁渗漏水堵漏是地铁建设和运营中常见的问题之一，如果不及时处理，不仅会影响地铁的正常运营，还会对乘客的安全造成威胁。
因此，对地铁渗漏水堵漏问题进行及时的施工和修复是至关重要的。
下面是一种可行的地铁渗漏水堵漏施工方案。
1.施工前准备在进行地铁渗漏水堵漏施工前，需要做好充分的准备工作。
首先，需要了解漏水的具体位置和程度，可以通过检测仪器和观察来判断。
然后，准备好所需的材料和工具，包括堵漏剂、密封材料、人工工具等。
此外，还需要制定详细的施工方案，确保整个施工过程顺利进行。
2.清理漏水区域在施工前，首先需要清理漏水区域，将周围的杂物和污垢清除干净，保持施工区域的整洁。
清理完毕后，可以使用吸水工具将漏水位置周围的水分吸干，以便后续的修补。
3.注入堵漏剂将准备好的堵漏剂注入到漏水位置，确保堵漏剂完全填满漏洞或裂缝。
堵漏剂可以选择具有高粘度和耐水性的材料，如聚硫胶或环氧树脂。
注入堵漏剂的过程中，需要保持施工区域的干燥，以免影响堵漏效果。
4.密封漏洞或裂缝在注入堵漏剂后，需要进行密封处理，以确保漏洞或裂缝被完全封堵。
可以使用适当的密封材料，如水泥浆、胶水等，在漏洞或裂缝上进行涂抹和填充。
密封材料需要具有耐水性和耐久性，以确保长期的使用效果。
5.施工完毕后的检查和测试在施工结束后，需要对修补的地方进行检查和测试，以确保漏水问题已经解决。
可以使用水压测试仪器来测试修补区域的密封性和抗渗性。
如果发现有新的漏水现象，需要重新进行修补，直至问题完全解决。
需要指出的是，地铁渗漏水堵漏施工是一项复杂且具有一定风险的工程，需要专业的施工人员进行操作。
同时，施工过程中需要严格遵守相关的安全规范和操作指导，确保施工的安全性和可靠性。
在地铁渗漏水堵漏施工方案中，除了上述的基本步骤外，还需要根据具体情况进行灵活调整。
比如，如果漏水问题较为严重，可以采用加固和防水处理的方式来增强地铁的整体结构和抗水能力。
另外，定期的检测和维护也是预防漏水问题的关键，可以通过漏水监测系统等手段及时发现和处理潜在的问题。
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析1. 引言1.1 背景介绍地铁施工是一个复杂而困难的工程，其成功与否直接关系到城市交通的畅通与安全。
在地铁施工中，防水堵漏技术的应用显得尤为重要。
地铁隧道和地下车站处于地下深处，且长期受水土压力和地下水侵蚀，因此很容易出现漏水问题，给地铁线路和设施带来严重的安全隐患。
目前，国内外对地铁施工中防水堵漏技术的研究已取得了一定进展，但仍存在着许多问题和挑战。
本文旨在深入探讨地铁施工中防水堵漏技术的应用现状和发展趋势，为地铁工程施工提供有效的技术支持和参考。
通过对防水堵漏技术的原理和方法、应用场景以及在地铁施工中的实际应用进行分析和研究，本文旨在探讨地铁施工中防水堵漏技术的重要性，为今后的研究提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨地铁施工中防水堵漏技术的应用现状和效果，分析其在实际工程中的作用和意义。
通过深入研究防水堵漏技术的原理和方法，对其在地铁施工中的具体应用进行分析和总结，为地铁建设提供更加有效的解决方案。
评估防水堵漏技术在地铁施工中的效果，探讨其对地铁工程施工质量和进度的影响，为提高地铁工程施工的效率和质量提供理论依据。
通过本研究，旨在强调地铁施工中防水堵漏技术的重要性，为未来研究方向提供参考和借鉴，推动地铁工程建设的持续发展和进步。
2. 正文2.1 地铁施工中的防水堵漏技术地铁施工中的防水堵漏技术是保障地铁隧道和车站施工质量和安全的关键技术之一。
在地铁建设过程中，隧道和地下车站常常需要面临地下水的渗漏和压力，为了确保地铁结构的稳定和持久性，必须采用有效的防水堵漏技术进行处理。
防水堵漏技术主要包括隧道衬砌防水、涂层防水、挡水帷幕、橡胶板堵漏等方法。
隧道衬砌防水是最常见的一种技术，通过在隧道结构内部设置防水材料，如聚合物涂层和橡胶板，来阻止地下水渗漏。
涂层防水则是在隧道表面涂覆特殊的防水涂料，形成一层保护膜，防止地下水侵入。
挡水帷幕则是利用钢板桩和注浆技术，在地下形成一道不透水的屏障，防止地下水的渗透。
防水堵漏技术在地铁施工中的应用
防水堵漏技术在地铁施工中的应用摘要：在地铁设计过程中，主要依据我国工程防水标准，即在保证基础设施抗渗漏能力的同时，对关键变形施工缝位置进行重点处理。
关键词：地铁施工；防水堵漏技术；应用1.我国地铁施工的技术类型第一，明挖法。
明挖法是我国地铁施工技术中最常用，也最优先选择的一种施工方法，与其他施工技术相比，明挖法的主要优势表现在具有更加成熟的技术，可以在最短的时间内，投入大量的劳动力，完成较为复杂的施工要求。
明挖法也有它的不足，主要体现在它对现有的生态环境可能造成一定程度的破坏，尤其是噪音污染，并且阻碍地面的交通等，会在施工过程中常常出现地面塌陷，甚至导致周边的建筑物开裂等问题。
第二，盖挖法。
盖挖法的主要优势体现在对周围环境的影响较少，是它在明挖法的基础上进一步发展出来的新的地铁施工技术，通过利用结构顶板而维持地面的功能，从而在顶板下进行施工。
盖挖法中的逆作法，常常用于施工较复杂的工程，尤其对于一些楼层较高而且埋深较大的地段。
盖挖法由于占时较短，因此不仅对地面，也对周边环境的干扰较少，但其施工的环境较恶劣，而且施工的程序工序都非常复杂。
第三，盾构法。
当前我国地铁大部分的施工技术都采用盾构法，盾构法也是目前世界上最为先进的地铁施工技术，它可以用于城市地下地层较软，隧道深埋的施工环境。
它的主要优点体现在对地上的交通影响较小，而且机械化程度高，减少了劳动强度，而且施工速度快，质量高、成本低。
盾构法也有其一定的局限，比如，在运用盾构法进行施工的过程中，还应该考虑盾构机械设备的价格与复杂性。
第四，矿山法。
又称为浅埋暗挖法，是在浅埋暗挖法的基础上，通过施工技术延伸出来的新的施工方法，是符合我国地形和国情的一种隧道开凿的技术，矿山法施工技术普遍运用在我国地铁、隧道以及深巷和地下停车场等地底下施工中。
第五，钻爆法。
钻爆法主要的特点是针对于地下岩石较为坚硬的地质条件，通过钻爆，并且对钻爆的岩石装运，喷锚支护，灌注衬砌来完成施工。
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地铁防水、渗漏水治理施工技术应用李诚钰（陕西西安 710054）摘要：由于我国经济的迅猛发展，地铁已经进入了建设高峰期，地铁防水很关键，渗漏水原因复杂，解决措施也有区别，本文主要针对地铁目前防水以及常用材料、渗漏水原因、解决措施、治理注意事项等方面进行研究，提出了具体方案。
关键词：地铁结构防水渗漏水治理施工技术一、前言地铁防水一直是地铁建设过程中普遍存在的问题，是质量控制的重要环节，防水是否彻底做好直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保水保、地铁运营成本和运营安全。
然而，不容乐观的是，由于地铁工程大多处于地下水位以下，渗漏水现象不可避免，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及地铁运营安全。
如何进行地铁防水，杜绝渗漏水对工程质量产生严重危害通病的发生，都是地铁建设者面临的难题。
二、防水等级和标准：地铁的防水等级一般要求如下：地下车站及机电设备集中区段为一级防水，不允许存在渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及连接通道等附属的隧道结构为二级防水，顶部不允许滴漏，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的面积不大于0.2m2；隧道工程还要求平均渗漏量不大于0.05L/ m2.d ,任意100 m2防水面的上渗漏量不大于0.05L/ m2.d 。
三、防水设计原则：1、防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以外包防水层加强防水。
四、渗漏水来源及分布：地铁某区段主要行径于潜水含水层系统中，潜水水位埋深一般介于10～20m，渭河一、二级阶地潏河一级冲洪积阶地一带水位埋深小于10m，渭河河漫滩水位埋深小于5m。
潜水位多年变化不明显，大部1～2m，局部小于1m，属季节性大气降水动态类型。
地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给及浅层承压水的补给。
径流方向总体与地形基本一致，自东南向西北径流。
从对该区段水文情况和施工监测情况分析，渗漏水水源主要以地下潜水和大气降水补给为主，个别车站、区间有地下雨污水管道的渗漏水情况。
渗漏水主要出现在车站施工缝、诱导缝、车站与隧道连接部位变形缝、车站主体与附属连接部位变形缝、暗挖隧道施工缝、变形缝及盾构隧道管片纵环缝部位。
五、地铁防水材料：目前地铁常用防水材料有以下几种：1、EPDM弹性橡胶材料及其与遇水膨胀橡胶复合型材料。
2、聚硫、聚氨建筑密封胶材料。
3、水溶性润滑剂（粘度为200cps）和单组份氯丁-酚醛胶粘剂粘结。
4、止水条、止水带、止水钢板、高分子自粘膜防水卷材。
5、水泥基渗透结晶型防水材料。
6、E51型环氧树脂、丙酮、堵漏王、改型环氧化学浆液、水溶性聚氨酯堵漏剂、绝缘酯、1：1=水泥：水玻璃净浆等。
7、能倒臵粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料。
8、三元乙丙橡胶材料。
六、地铁渗漏水原因：1、混凝土结构主体渗漏水原因：①砼实际强度偏高产生开裂是结构防水效果不良的主要原因；②水泥用量和坍落度是影响砼开裂的两个主要因素；③外包防水在二衬施工过程中遭到破坏。
2、施工缝、诱导缝、变形缝等缝隙渗漏水原因：①设计仅有水泥基渗透结晶型防水涂料及相应注浆管，注浆管在砼浇筑过程中部分被堵住，无法使用；②对施工缝表面浮浆和杂物清理不彻底；③胶粘剂涂刷不均匀；④止水带、止水钢板埋设位臵不准确或者未妥善固定；⑤止水带与砼接触留有气泡或缝隙，砼振捣不足，不密实；⑥砼施工时，端模未支撑牢固，存在漏浆现象；⑦车站主体与附属接口部位外包防水于围护结构粘贴过于紧密，在破除围护结构时无法对预留防水材料进行很好保护，导致附属与主体外包防水无法很好连接。
3、车站墙面渗漏水原因：①有丰富的地下水补给水来源，墙身、底板位于渗透水层中；②止水条、止水带、止水钢板等在预埋后，现场对其保护的施工条件很难满足要求；③缓膨性橡胶止水条在安装后受雨天及养生水影响极易提前膨胀；④砼灌注在施工缝位臵振捣不密实，落差过大造成离析，且在施工中止水带位臵偏移；⑤拉杆螺栓加工有缺陷，止水板和螺栓焊接不平密。
4、盾构隧道渗漏水原因：①管片间发生错台，相邻管片不在同一圆弧面上，减少了止水橡胶的有效止水面积；②盾构机与管片相对位臵不好时，常常会使管片发生碎裂，发生止水带掉落情况，使得相邻止水带不能正常吻合咬紧；③盾尾与管片之间间隙过大，盾尾密封失效引起漏浆，未将管片上的泥浆处理干净，致使管片、止水带间夹有泥沙；④管片间的对拉螺栓在拼装后未拧紧，使得管片间呈松弛状态，止水带未起到止水作用；⑤同步注浆量不足，二次补浆不及时，导致隧道后期沉降量过大；⑥螺栓未拧紧，导致螺栓孔漏水。
七、地铁防水及渗漏水治理：1、砼结构防水、渗漏水治理：1.1首先将西安地铁防水原则为“以砼结构自防水为主”，并提出以下具体措施。
1.1.1 严格控制砼结构的实际强度。
在满足荷载条件的前提下，尽可能选用中等标号的砼，主体结构防水砼的设计标号不得超过C30P8。
1.1.2优化配合比设计。
减少水泥用量，增加优质粉煤灰，或增加其他水硬性胶凝材料如磨细矿渣比例，明确规定水泥用量不超过280kg／m3，优质粉煤灰不低于胶凝材料30％。
1.1.3 严格控制砼的坍落度。
明确坍落度的最高限值，即车站控制在l00mm 以内；区间控制在120mm以内。
1.2 由于地铁结构抗裂是工程质量的关键，为确保每一个施工环节优质可靠，在主体结构的施工中应做出以下规定：1.2.1 主体结构施工，缩短施工缝间距很重要，其分段长度宜控制在16m 以内，底板、边墙、中板、顶板应分别灌注。
1.2.2 严格控制混凝土的人模温度，一般应不高于30℃，特殊情况不高于32℃，应尽可能避免在高温时段灌注混凝土。
1.2.3对采用排桩复合式结构的围护结构，其桩柱间用喷射混凝士找平，并堵漏修补，同时必须在围护结构无渗漏条件下施作内衬，以确保二次混凝土灌注质量。
1.2.4主体结构施工时应采取多项防止砼开裂的有效措施，主要的有：拆模时间不宜过早；砼的养护要及时到位；全面推广砼养护自动水喷淋系统等。
1.2.5 砼按相同标号的普通商品砼计价，并由商品砼供应商提供优质、高效的砼输送泵，可使砼的坍落度大幅降低。
1.3结构砼开裂渗漏水的治理：沿裂缝开凿“V”槽，宽4～5cm、深3～5cm，两端各长出渗漏范围500mm.深裂缝应骑缝钻孔或深斜向钻孔至裂缝深部，孔深要保证注浆管埋入混凝土墙面内5～6cm，孔内埋设注浆管，注浆管要用Φ15mm的镀锌铁管，每根管长加工为15cm，外设阀门和封堵头，注浆管间距根据裂缝宽度而定，每条裂缝至少有一个进浆孔和一个排气孔，针对本工程漏水情况，注浆嘴埋设间距为500～800mm，原则上作到缝窄应密，缝宽可稀，然后清洁浮尘。
注浆嘴及注浆管设于裂缝铺设导浆泡沫条，然后用金汤水不漏封堵泡沫条和注浆管周边，待水不漏凝固达到一定的强度，一般为24小时，开始注浆。
注浆时，水平缝应以一端向一端推进。
垂直缝应按先高后低的顺序进行。
灌浆应可先堵小漏，后堵大漏.失高后低，先开泵到规定压力值停泵，让浆液慢慢渗入.到表面压力下降到0.1Mpa时，二次开泵升到规定压力值，如此反复进行直到压力稳定在规定压力值不再下降为止。
对于对拉螺杆漏水点，先凿成宽6cm深5cm的凹槽，割除槽内螺杆头，埋设注浆管，注浆管埋设深度同样为5～6cm，然后用水不漏封堵注浆管周边，每个漏水的对拉螺杆点埋设一根注浆管。
注浆采用低压低速注浆，注浆压力为0.2～0.4Mpa，注浆后待缝内浆液初凝而不外流时，方可拆下注浆嘴。
注浆完毕后，用是高的砂浆和高分子聚合物防水砂浆封堵裂缝和螺杆点，撒水养护7天。
1.4结构混凝土不密实及蜂窝麻面渗漏水治理：将大面积渗漏水范围内及其向周边延伸0.3m的范围内的基面清理干净.布臵注浆孔注浆孔布臵在渗漏水严重位臵，且间距控制在0.5～0.7m之间.梅花形布里清洗注浆孔，埋设注浆嘴.采用速凝堵漏材料封闭注浆孔，使大面积混凝土中的水从注浆嘴流出，渗水点凿孔，孔径30mm，孔深80mm；钻孔孔径Φ8～12，孔深大于等于100mm；安设注浆镀锌钢管，用快速水泥封堵钻孔，注浆。
1.5模板拉杆螺栓渗漏水治理：凿除拉杆螺栓周围的混凝土，深30mm，孔径大于拉杆螺栓20mm割除拉杆螺栓，切除深度30mm孔径清理干净，埋设Φ8的注桨嘴采用水泥一有机速凝剂封堵孔眼注浆二向注桨孔内注入改性环氧浆液拆管，并清洗干净采用改性环氧水泥桨封口孔湿养护不得少于三天。
1.6填充压浆:如果防水板有漏洞,地下水会渗入二次衬砌内，混凝土本身不密实，水会渗至二衬表面。
通过对隧道背后进行填充压浆不仅可以填充由于混凝土浇注不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂而形成的缝隙，封堵地下水的流径而起到防水的作用。
在隧道背后填充压浆可以避免在混凝土内表面处理时形成的外观缺陷。
压浆管在拱部混凝土浇筑之前预埋在拱顶处。
压浆管采用42 无缝钢管，上端距初期支护下的防水板2cm ，下端穿过模板10cm 。
钢管为直线形，不需在管上钻孔，在每衬砌循环的隧道拱部中间设臵和可能出现渗水处设臵。
当混凝土强度达70 % 后并形成完全封闭圈后即可进行。
压浆时浆液为水泥砂浆、水泥浆，必要时可掺入一定比例的防水剂和粉煤灰。
一般应先压注水泥砂浆，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根据注浆速度进行调整，控制其扩散在一定范围。
如果浆液扩散速度很快，可以增加浆液的稠度，或在压注一段时间后停止8～12h 后再进行。
如果空隙比较小，可以直接压注水泥浆,但水泥浆的结石率比水泥砂浆低，注浆量很大但效果不明显。
如只在衬砌的表面有裂隙，在隧道背后压浆仍不能解决渗漏时，可直接在渗水处的衬砌表面钻孔压注化学浆液。
但化学浆液的时效性不如水泥浆，不建议在衬砌中大量使用。
压浆顺序应由下向上，先无水、少水地段向有水或多水处，从下坡方向上坡方向,从两端向中间压浆。
每段压浆长度一般≤20m 。
填充压浆在防水板和二次衬砌有缺陷时可以起到补救作用，在东单地铁车站大面积使用，收到了很好的效果，是全封闭防水施工不可缺少的一个步骤。
所以做好砼结构自防水：必须做到“一个理念”就是结构防水设计中要以“混凝土结构自防水为主，防排结合”作为原则；“一个重点”是防止混凝土开裂为重点；“两个手段”一是减少混凝土中水泥用量增加优质粉煤灰，二是降低混凝土的坍落度。
2、施工缝、诱导缝、变形缝、伸缩缝、穿墙管等渗漏水治理：2.1施工缝（环向和纵向）渗漏水治理：(1)施工缝开槽及注浆:沿施工缝开槽，槽深≤30mm,槽宽≤40mm,槽长向渗漏水部位两端各延长200mm。