鼓式制动器与盘式制动器的区别
盘式制动器与鼓式制动器对比案例
表1盘式制动器与鼓式制动器特性对比案例项目零件组台架试验检测数据（0.8MPa压力，19.5尺轮网）制动率（%）轮（轴）重最大制动力/daN过程差最大差值点/daN左右左右左右1一轴（盘式）18741945142013791175100573.3二轴（鼓式）161517321203112979594069.72一轴（盘式）18421878135813341085112472.3二轴（鼓式）174516841025118372589564.43一轴（盘式）18431843146212161108138572.7二轴（鼓式）209209139116031144140671.6表2盘式制动器与鼓式制动器性能指数的对比内容盘式制动器鼓式制动器制动温度℃≥900≤400制动因数0.75~0.80 2.0~4.0拆换摩擦片所需的时间 h＜0.5 4.0散热性（轮网温度℃）85140磨合里程km＜100＞1000摩擦片使用里程迟滞量 %1030油耗由于重量减轻，油耗能比鼓式下降4%维护所需的耗材模块集成度高，维修方便维修浪费大量工时制动性能不易抱死，涉水性强容易抱死，内部容易进水或杂物环保环保材料，刹车平稳摩擦材料含石棉等有毒成分，刹车有啸叫声安全性盘式制动器摩擦块带磨损报警装置鼓式无此装置，需定期检查摩擦块磨损状况表3-1盘式制动器与鼓式制动器性保养维护工时及工时费正常维护保养制动内容盘式制动器鼓式制动器工时费(元/h)盘式所需工时费鼓式所需工时费拆换摩擦片所需的时间 h＜0.5 4.0201080按每台车辆每三个月进行一次二保，平均每年为四次。
那么保养所需的工时费如下：盘式制动器0.5（小时）×4（四轮）×4（保养次数）=8（工时）×20（元/h）=160元/年鼓式制动器4（小时）×4(四轮)×4（保养次数）=64（工时）×20（元/h）=1280元/年节省的工时费（年）1120元/年节省的工时（年）56（工时/年）表3-2盘式制动器与鼓式制动器性保养维护工时及工时费盘式制动器与鼓式制动器的油耗及轮胎消耗差异（制动系数：0.8MPa压力，19.5尺轮网）内容全盘形式前盘后鼓形式全鼓形式油耗轮胎磨损：。
碟式制动器与鼓式制动器的比较
碟式制动器与鼓式制动器的比较制动系统是车辆安全性能中至关重要的一部分，而制动器作为制动系统中的核心组成部分，在车辆制动过程中起到至关重要的作用。
在众多的制动器类型中，碟式制动器和鼓式制动器是两种常见的制动器类型。
本文将对碟式制动器和鼓式制动器进行比较，探讨它们的优缺点和适用范围。
碟式制动器采用摩擦片与刹车盘之间的摩擦力来实现制动。
它由刹车盘、刹车卡钳、刹车片组成。
而鼓式制动器由刹车鼓、制动鞋、制动缸等部件组成。
虽然二者都是摩擦制动的原理，但在结构和性能上存在一些显著差异。
首先，从制动性能来看，碟式制动器具有较高的制动效率和散热能力。
由于碟式制动器的刹车系数大、制动力矩较稳定，它在制动时的响应速度更快，制动距离更短。
同时，碟式制动器的散热性能更好，不易出现制动衰减现象，因此在高速制动或长时间制动时，碟式制动器表现更为出色。
另一方面，鼓式制动器相对来说在制动性能方面稍显逊色。
由于鼓式制动器的制动力矩较小，制动响应相对较慢，制动距离较长。
此外，鼓式制动器在长时间高温制动的情况下容易出现制动力衰减，降低了制动性能。
因此，鼓式制动器常用于低速车辆或次要制动系统。
从结构设计的角度来看，碟式制动器相对简单易于维修。
碟式制动器的构造较为简单，易于检修和更换制动部件。
而鼓式制动器则因为内部结构较为复杂，以及存在制动鼓与制动鞋接触不均匀的问题，使得其维修和更换工作相对困难。
此外，碟式制动器还具有自清洁功能。
由于刹车片与刹车盘之间存在较大的空隙，碟式制动器相对容易清理，不容易积聚灰尘和水分导致制动力下降。
而鼓式制动器由于封闭性较高，内部容易积聚灰尘和水汽，对制动力产生不利影响。
最后，从成本角度来看，鼓式制动器相对便宜。
由于鼓式制动器的制造工艺相对简单，部件数量较少，因此制造成本较低。
而碟式制动器的制造工艺较复杂，需要更多的材料和精密部件，导致制造成本相对较高。
综上所述，碟式制动器和鼓式制动器在制动性能、结构设计、维修方便性和成本等方面存在一定的差异。
鼓式制动器原理
鼓式制动器基本原理鼓式制动器是一种常见的汽车制动装置，它的工作原理基于摩擦力和转动惯量的原理，用来减速或停止车辆。
鼓式制动器由若干个组成部分组成，包括制动鼓、制动片、制动凸轮和制动鼓保持器等。
当踩下制动踏板时，制动压力被施加到制动凸轮上，然后通过一系列的机械传动将制动力传递到制动片上，最终产生并传递给制动鼓。
鼓式制动器的工作过程1.制动踏板踩下：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液将通过制动液管传递到制动鼓保持器上。
这会使制动凸轮向外移动，并施加力到制动片上。
2.制动力传递：制动凸轮的移动使制动片接触到制动鼓内侧表面。
当车辆继续前行时，制动鼓旋转，使制动片摩擦制动鼓表面，产生摩擦力。
3.能量转换：制动片的摩擦力将车辆的动能转换为热能，从而减速车辆。
热能通过鼓式制动器的制动鼓和制动片散发出去。
4.制动效果：制动片的摩擦力逐渐减慢车辆的速度，直到车辆完全停止或减速到所需的程度。
制动力的大小取决于驾驶员踩下制动踏板的力度和制动片与制动鼓之间的接触情况。
5.制动释放：当驾驶员松开制动踏板时，制动凸轮和制动片恢复到基础位置。
制动片与制动鼓之间的接触解除，车辆恢复正常行驶。
鼓式制动器的优势和劣势鼓式制动器相比于其他类型的制动器有一些优势和劣势，下面进行详细解释：优势：1.制动效果稳定：鼓式制动器由于其结构特点，制动片的接触面积相对较大，能够提供较稳定的制动效果。
这对长时间制动或在陡峭的下坡道上制动非常有用。
2.液压操控简单：鼓式制动器利用液体（制动液）来传递制动力，可以通过简单的液压操控实现。
这种操控方式相对简单，并且不容易出错。
3.散热效果好：由于制动片和制动鼓之间的接触面积较大，鼓式制动器具有良好的散热效果，可以更好地耐受长时间高强度制动所产生的热量。
劣势：1.重量较大：鼓式制动器由于需要较多的组件，重量通常比较大。
这会增加整车的总重量，并可能降低车辆的燃油经济性。
2.散热相对慢：虽然鼓式制动器具有较好的散热效果，但相比于其它制动器，如盘式制动器，散热速度较慢。
鼓式制动器与盘式制动器的优缺点
盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
1.碟式刹车的优点由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。
此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。
2.碟式刹车的缺点碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
汽车常见两种制动器的详细解读
汽车常见两种制动器的详细解读在日常车辆行驶的过程中，最为常用的一项动作就是刹车，为了避免前方的障碍物，或者下坡行驶中为了保持速度问题，都要需用到汽车的制动系统，而实现这一切的动作的核心部件就是制动器。
我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种，今天我们就来为大家详细介绍一下这两种制动器。
● 鼓式制动器 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
制动器根据动力辅助的方式不同，可以分为以下三种：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
其中我们最为常见的制动器就是轮岗式制动器。
下面就来介绍几种轮岗式制动器。
1、领从蹄式其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。
2、双领蹄和双向双领蹄式汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。
双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。
双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器3、双从蹄式汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
4、单向和双向自增力式（1）单向自增力式制动器其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。
（2）双向自增力式制动器其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。
鼓式制动器的优缺点及应用
鼓式制动器的优缺点及应用鼓式制动器是一种常见的机械制动装置，广泛应用于汽车、摩托车、自行车、电梯等各种车辆和机械设备中。
它由制动鼓、制动鞋、制动摩擦片、拉杆、调节杆等部件组成，通过摩擦将旋转运动转化为摩擦热量来实现制动的效果。
鼓式制动器具有一系列独特的优点和缺点，并具有广泛的应用。
首先，鼓式制动器的优点之一是制动力大。
由于鼓式制动器的制动鼓直径相对较大，制动鼓内的制动鼓面积相对较大，因此制动鼓能够提供较大的制动力。
这使得鼓式制动器在需要较大制动力的应用中表现出色，如汽车、摩托车等。
其次，鼓式制动器的制动稳定性较好。
鼓式制动器具有较大的散热面积和较大的制动面积，使其能够更好地分散并承受制动过程中产生的热量。
这有效地降低了制动过程中的温度上升和制动力的变化，提高了制动的稳定性和可靠性。
第三，鼓式制动器拆卸方便。
相比于盘式制动器，鼓式制动器的拆卸更为简便。
鼓式制动器一般采用螺栓连接的方式固定在车轮上，只需拆除几颗螺栓即可将制动鼓与车轮分离，便于更换制动鼓和制动鞋等零部件。
这对于维修和保养工作来说，非常方便。
鼓式制动器也存在一些缺点。
首先，鼓式制动器的散热性能较差。
由于制动鼓和制动鞋之间的接触面积较大，导致鼓式制动器在制动过程中产生的热量不容易散发，容易发生制动衰减和制动力下降的情况。
这也是为什么在长时间制动和高强度制动情况下，鼓式制动器容易出现制动失效的原因。
其次，鼓式制动器的响声较大。
鼓式制动器在制动过程中会产生较大的噪音，这主要是由于制动鞋与制动鼓之间的摩擦所造成的。
这不仅会影响驾驶员的驾驶舒适性，还会对周围环境造成一定的噪音污染。
鼓式制动器的应用非常广泛。
首先，汽车是鼓式制动器的主要应用领域之一。
由于汽车对制动力和制动稳定性要求较高，特别是在高速行驶和紧急制动时，鼓式制动器能够提供更高的制动力和更好的制动稳定性，因此广泛应用于轿车、客车、货车等各类汽车中。
其次，摩托车也是鼓式制动器的主要应用领域之一。
新能源汽车制动系统分类
新能源汽车制动系统分类制动系统主要由供能装置（如真空增压器、手制动杆等供给、调节制动所需能量以及改善介质传递状态的各种部件）、控制装置（如制动踏板等产生制动动作及效果的各种部件）、传动装置（制动主缸、轮缸等将制动力传递给制动器的各个部件）和制动器（直接阻碍汽车车轮运动或运动趋势的部件）等部分组成。
常见的行车制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。
1.鼓式制动器鼓式制动器结构，主要包括制动鼓、制动器底板、制动轮缸、制动蹄及摩擦片、回位弹簧等部分。
制动轮缸、制动蹄及摩擦片回位弹簧等装在制动器底板上，与车架固定，车轮装在制动鼓上。
工作时主要是通过液压装置使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
鼓式制动器工作原理，在踩下制动踏板时，踏板推杆推动制动总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动轮缸4推动活塞3，活塞推动制动蹄5向外运动，进而使得摩擦片2与制动鼓6发生摩擦，从而产生制动力。
从结构中可以看出，鼓式制动器结构简单，造价低。
但是它工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。
2.盘式制动器盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵等部分构成。
工作时通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的，制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
但盘式制动器结构复杂，摩擦片面积小，使用寿命短，成本较高。
3.驻车制动器驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，俗称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。
常见的驻车制动器操纵杆一般置于驾驶员右手下垂位置，以便于操作。
北汽新能源EV160驻车制动操纵杆如。
驻车制动器内部工作元件及工作原理，当车辆停止后，驾驶员拉起驻车制动杆，带动制动拉索拉动后轮制动器内杠杆，推动制动推杆，迫使前后制动蹄紧紧压在制动鼓上，从而起到制动作用。
盘刹与鼓刹的优缺点
盘刹与鼓刹的优缺点鼓刹制动力相对碟刹差一点，散热能力差一些，但是防水能力比碟刹好。
碟刹制动力更强，散热也更好，但是涉水后制动力下降很大。
现代汽车已经普遍采用跌刹了，毕竟优点还是比较多的。
但是有很多越野车还是采用前盘后鼓的制动器分配方式（比如捍马），这样能够最大限度的保证制动力，一般轿车或跑车采用四轮碟刹。
前轮碟式刹车，后轮鼓式刹车碟式刹车：使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
鼓式刹车：由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。
目前仅普通采用于后轮。
自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
鼓式刹车缺点——由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
碟式刹车的优点——由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。
此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。
碟式刹车的缺点——碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
盘式刹车与鼓式刹车利弊
盘式刹车与鼓式刹车各有利弊。
由于盘式刹车具有重量轻、制动力强、散热性好、稳定性高，与电子设备的兼容性更佳等特点。
目前各大汽车厂商已逐步摒弃对鼓式刹车的研发，而更多的将各种高新科技应用到盘式刹车上。
现今盘式刹车可谓是大行其道，相对于鼓式刹车，盘式刹车有重量轻，散热性好等特点，而且可以方便地与ABS、ESP等电子系统配合，所以更多地在中高档轿车上使用。
但是相对与鼓式刹车，盘式刹车的相对成本较高。
鼓式刹车的制造成本较低，绝对制动力较高，故而较多地被运用在小型轿车的后轮。
盘式刹车最为忌惮的就是水或油，当刹车盘片与刹车皮之间存在水或油的时候．刹车皮与刹车盘问的摩擦力就会大大降低，刹车效能就会大打折扣甚至失效，而鼓式刹车就不存在这方面问题。
由于鼓式刹车的主要机构是在一个相对密封的环境中，所以就不会存在进水或油的情况也就无法影响制动效能，可是在某些长时间连续刹车的条件下，鼓式刹车的弊端显露出来。
由于连续刹车会使鼓式刹车内部温度过高，而鼓式刹车的弱点就在其散热性差上，很容易就会使刹车失效，发生危险。
所以在很多盘山道或弯道多的高速公路边都设有水槽让通过的车辆为鼓式刹车降温。
令其保持刹车效能。
家庭用车所选用的刹车盘通常来说采取前盘大后盘小的设定，而刹车盘直径的大小与卡钳数的多少直接影响到刹车效能的高与低，并且刹车盘的直径大小与卡钳数目的多少也跟车重成正比。
一般来说家庭轿车刹车系统的卡钳采取对向双活塞设计，前盘直径在270mm 左右，后盘在256mm左右。
好我告诉你！1盘式刹车散热性好，制动能力好！可以安装ABS（防抱死系统）但要是坏了的话维修费用高，成本高！2鼓式刹车散热性差，安装不了ABS，制动性非常好，比盘式的好，但是也容易出现抱死，侧滑，甚至翻车！成本利润低！一般10万以下的车都是用前盘后鼓的制动器！节约成本！所以这就是车和车之间的差别！像10万以下的车才造成这些因刹车不调而产生的事故。
高档车很少，高档车都是采用前盘后盘式制动器的！汽车刹车分为2种，1、气刹2、油刹气刹一般应用载货车上油刹应用比较广，小型货车，轿车基本都采用油刹气刹比较简单，制动力大，但需要气泵，储气筒，体积太大不适合轿车安装盘式制动器现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
汽车盘式刹车与鼓式刹车的区别
汽车盘式刹车与鼓式刹车的区别很多消费者在购买车的时候都会有一个疑问，特别是紧凑型车和小型车，怎么后轮的刹车形式还根据具体的车型有区分呢？而近一步深入了解以后基本上所以的消费者都会得出一个结论，那就是盘式刹车比鼓式刹车高端了很多，鼓式刹车基本上就是性能差、技术落后、低成本和低端车的代名词，那么鼓式刹车真的很不堪吗？或者盘式刹车真的比鼓式刹车高端吗？今天猹先生就来系统的讲一讲盘式刹车与鼓式刹车。
盘式刹车与鼓式刹车的外观大家都了解，其实原理就跟自行车刹车系统基本没有区别，而盘式刹车与鼓式刹车最大的区别就在与刹车方式不同。
先讲讲鼓式刹车，也就是鼓式制动器。
鼓式制动器的工作原理简单的说就是往外顶，通过两片制动蹄往外顶住制动鼓不让制动鼓连接的车轮顺畅的滚动，从而让车轮减速或者刹停。
这里面由于制动蹄的不同形式还细分了很多种制动鼓的行驶，包括领从蹄、双从蹄等等很多行驶，有的还是以前高端车专用的，但是现在这些细分的基本也都慢慢的退出历史舞台了。
现在再用最简单的语言讲一讲盘式刹车。
盘式刹车其实就跟常见的自行车V字刹车或者盘式刹车一样。
原理更简单，就是夹住。
通过卡钳上的两片或者多片刹车片夹住刹车盘。
不让刹车盘连接的车轮顺畅的滚动，从而让车轮减速或者刹停。
而盘式刹车其实也有很多变形，比如有一些车型为了驻车（也就是手刹）比较方便，避免重新设计制动系统，就采用了盘鼓结合的制动器，需要驻车时就采用内置的鼓式制动器，通过拉线拉起制动蹄达到驻车制动的效果。
现在有很多车型都采用这种后轮制动结构。
到底哪种刹车更好谈了盘式制动器和鼓式制动器的各自原理和区别，那么就来谈一谈到底哪种刹车更好吧。
其实通过目前家用车的制动器发展形式来说，就能明显感觉出盘式制动器好像综合表现上好一些，下面就来详细谈一谈。
先从制动力方面谈起，很多人认为既然现在家用车包括跑车甚至超跑都安装盘式刹车，肯定盘式刹车制动力更强。
但是事实上却事与愿违，同级别的两种刹车形式，由于鼓式制动具有天然的制动片大的优势，摩擦力也就大，自然制。
常用的制动方法
常用的制动方法
制动是汽车行驶中必不可少的一项技术，它可以让车辆在行驶过程中减速或停车。
常用的制动方法包括摩擦制动、液压制动和电子制动。
一、摩擦制动
摩擦制动是指通过摩擦力来减速或停车的一种制动方法。
常见的摩擦制动器有盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器是将制动片夹在车轮旁边的制动盘上，通过制动片与制动盘的摩擦力来实现制动。
鼓式制动器则是将制动片夹在车轮内部的制动鼓上，通过制动片与制动鼓的摩擦力来实现制动。
二、液压制动
液压制动是指通过液压力来实现制动的一种方法。
液压制动器通常由制动主缸、制动助力器、制动管路和制动器组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的液压油会被压缩，通过制动管路传递到制动器上，从而实现制动。
三、电子制动
电子制动是指通过电子控制来实现制动的一种方法。
电子制动器通常
由制动电机、制动控制单元和制动器组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动控制单元会向制动电机发送指令，从而控制制动器的制动力度。
以上三种制动方法各有优缺点，摩擦制动器制动效果好但易磨损，液
压制动器制动力度稳定但需要维护制动管路，电子制动器制动响应快
但需要电力支持。
在实际使用中，不同的车型和用途会选择不同的制
动方法来满足其特定的需求。
总之，制动是汽车行驶中不可或缺的一项技术，常用的制动方法包括
摩擦制动、液压制动和电子制动。
在选择制动方法时，需要根据车型
和用途来综合考虑各种因素，以达到最佳的制动效果。
盘式制动器与鼓式制动器的比较
鼓式制动器鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
1.鼓式刹车优点自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
2. 鼓式刹车缺点由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的领从蹄式制动器增势与减势作用，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)。
盘刹，鼓刹，碟刹有什么区别？
盘刹，鼓刹，碟刹有什么区别？展开全文目前大部分的小型汽车基本都配备盘刹，盘刹和蝶杀差不多，都是盘式刹车，下面我们就来看看盘刹、鼓刹、碟刹的区别：一、盘式刹车盘式刹车是现在车辆上应用最广泛的刹车系统。
刹车盘随车轮转动,在刹车时,刹车卡钳活塞会推动刹车片夹住刹车盘产生摩擦力,来达到制动效果。
优点在于散热好,制动力平均,排水性好等。
二、鼓式刹车鼓式刹车可以算是最早应用在车辆上的刹车系统,所谓“鼓”就是制动鼓,它安装在车轮上并随车轮一起转动。
制动鼓里安装有刹车片,在刹车时,刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦,达到制动的效果。
鼓式刹车结构简单,制造成本较低,优点在于刹车力强,所以如货车这类自重较大的车辆一般都采用鼓刹。
但最大缺点是散热差,由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的,所以在连续刹车之后热量无法快速散掉(所以经常看到货车的刹车利用喷水来降温)。
由于鼓式刹车的制动动作是刹车片往外“顶”,制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小,从而影响制动效率。
而在小型车来说,鼓刹也会应用在车辆的后轮,就是前盘后鼓的设计,这种设计比较耐用,对于像面包车这种车速不高但载重量大的车,前盘后鼓更好。
当然,前后盘刹虽说更高级,不过一般城市行车的情况下,效果是差不多的,所以开前盘后鼓车型的人也无需担心安全性。
三、碟式刹车碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。
碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。
通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。
碟刹原理，拉动油压碟刹的刹把使主油缸中的活塞产生位移，活塞通过油管将刹车油推动到卡钳油缸中，由于帕斯卡原理（不可压缩静止流体中任一点受外力产生压力增值后，此压力增值瞬时间传至静止流体各点），碟刹系统内产生经过放大的压力，将卡钳推向盘片产生摩擦，完成刹车过程。
汽车制动系统分类
汽车制动系统分类汽车制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它的作用是使汽车在行驶过程中能够准确、快速地停下来，避免发生交通事故。
根据不同的分类标准，汽车制动系统可以分为多种类型，下面我们就来详细了解一下。
一、按制动原理分类1.摩擦制动系统摩擦制动系统是目前汽车上最常用的制动系统，它的原理是利用摩擦力将车轮减速，从而使汽车停下来。
摩擦制动系统主要由制动器、制动盘、制动鼓、制动片、制动液等组成。
其中，制动器是摩擦制动系统的核心部件，它通过压缩制动片使其与制动盘或制动鼓接触，从而产生摩擦力，使车轮减速。
2.惯性制动系统惯性制动系统是一种利用车辆惯性制动的制动系统，它的原理是通过改变车辆的动量，使车辆减速。
惯性制动系统主要由制动器、制动盘、制动鼓、制动片、制动液等组成。
与摩擦制动系统不同的是，惯性制动系统不需要直接接触车轮，而是通过改变车辆的动量来实现制动。
二、按制动力来源分类1.机械制动系统机械制动系统是一种利用机械力来实现制动的制动系统，它的原理是通过机械装置将制动器与车轮连接起来，从而产生制动力。
机械制动系统主要由制动踏板、制动杆、制动鼓、制动片等组成。
机械制动系统的制动力来源于人力或机械力，制动效果相对较弱，适用于低速行驶的车辆。
2.液压制动系统液压制动系统是一种利用液体压力来实现制动的制动系统，它的原理是通过制动踏板将制动液压力传递到制动器上，从而产生制动力。
液压制动系统主要由制动踏板、制动液、制动器、制动盘、制动鼓等组成。
液压制动系统的制动力来源于制动液的压力，制动效果较强，适用于高速行驶的车辆。
三、按制动器类型分类1.盘式制动器盘式制动器是一种利用制动盘来实现制动的制动器，它的原理是通过制动器将制动片与制动盘接触，从而产生制动力。
盘式制动器主要由制动器、制动盘、制动片、制动液等组成。
盘式制动器制动效果好，适用于高速行驶的车辆。
2.鼓式制动器鼓式制动器是一种利用制动鼓来实现制动的制动器，它的原理是通过制动器将制动片与制动鼓接触，从而产生制动力。
盘式制动器与鼓式制动器对比案例
盘式制动器
鼓式制动器
制动温度 ℃
≥900
≤400
制动因数
0。75～0。80
2。0～4.0
拆换摩擦片所需的时间 h
＜0。5
4。0
散热性(轮网温度℃）
85
140
磨合里程km
＜100
＞1000
摩擦片使用里程
迟滞量 ％
10
30
油耗
由于重量减轻，
油耗能比鼓式下降4%
维护所需的耗材
模块集成度高，维修方便
维修浪费大量工时
69。7
2
一轴（盘式）
1842
1878
1358
1334
1085
1124
72。3
二轴（鼓式）
1745
1684
1025
1183
725
895
64。4
3
一轴(盘式）
1843
1843
1462
1216
1108
1385
72.7ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二轴(鼓式）
2090
2090
1391
1603
1144
1406
71。6
表2盘式制动器与鼓式制动器性能指数的对比
表1盘式制动器与鼓式制动器特性对比案例
项目
零件组
台架试验检测数据(0。8MPa压力，19。5尺轮网）
制动率
（％）
轮（轴）重
最大制动力/daN
过程差最大差值点/daN
左
右
左
右
左
右
1
一轴（盘式)
1874
1945
1420
1379
1175
电力液压鼓式盘式制动器的性能比较
做成直的或弯 的 ， 主要 由铰点 的位 置决 定 。直 的制动 臂 可
以保证制动轮轴 不受 弯曲力 ， 弯的制 动臂使 下铰 点（ 固定 铰
器的制动臂也是 由两片钢板组成 ， 形状 做 成 了半 直 半 弯 的 。
现 代 商 贸 工 业 Ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ Ｂ ｕ ｓ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ Ｔ ｒ ａ ｄ ｅ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ
２ Ｏ １ ３年 第 １ ７期
电力液 压 鼓 式盘 式 制 动 器 的性 能 比较
焦 福 霞
（ 焦作 制 动 器 股 份 有 限公 司 ， 河南 焦作 ４ ５ ４ １ ５ ０ ） 摘 要 ： 制 动 器 是 用 于 机 构 或 机 器减 速 或 使 其 停 止 的装 置 ， 有 时 也 用 于作 调 节或 限 帝 ｌ 机构 或机 器的运动速度 。制动 器 按 结构特征分有鼓 式制动 器、 盘 式 制 动 器等 ， 由 于鼓 式 制 动 器 与 盘 式 制 动 器 的 动 力 源都 是 采 用 电 力 液 压 推 动 器 ， 因 而 只 介
（ １ ） 结 构简单紧凑 ， 摩 擦 片磨 损 均 匀 ， 使 用寿命长 。 （ ２ ） 制 动盘对摩擦片无摩擦 增势作 用 ， 制 动 效 能 受 摩 擦 系数的影响较小 。因此 ， 制 动 器 的稳 定 性 较 好 。 （ ３ ） 两 摩擦 面 为 平 面 接 触 ， 制 动瓦 退距 小 ， 因此 两 摩 擦 面贴合面积较大 ， 制 动 平 稳 冲击 小 。 （ ４ ） 易采取 有 效 的散 热措 施 （ 如 在 制 动 盘 中 开 设 通 风 道） ， 散热面积大 ， 因此散热性能好 。
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盘式制动器对比鼓式制动器优点:
• • • • • • 1.鼓式制动的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大 ，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式制动的车辆时， 要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。 2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车 动作。 缺点： 1.因为没有鼓式制动的自动煞紧作用，使盘式制动的刹车力较鼓式制动为低 2.盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力 量也比较小。 3.为改善上述盘式制动的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须 使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。 4.手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式制动的车型为此而加设一组鼓式 制动的手刹车机构。 5.刹车片磨损较大，更换频率可能较高。 现在你是否了汽车解盘式制动器与鼓式制动器的差别在哪里了呢?两者没有绝 对的优势或劣势，鼓式制动作为驻车制动仍有不可替代的作用，盘式制动在 极限情况下的低热衰减性也是不争的事实。但在四轮制动力的分配上通常是 前轮占据主导地位，而对于小型车而言，后刹车片对散热的需求并没有那么 强烈，在日常行驶中，鼓式刹车结构也足以应付，所以没有必要在选择后轮
•
盘式制动器
它就是众所周知的盘式制动，盘式制动曾经被应用于飞机和工业用途。 通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料(制动衬块)夹住转动的刹车盘。 和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，这一点兼具优缺点，下面 的视频会更形象的告诉您盘式制动的工作原理。
盘式制动器原理
• 盘式制动的一个优点就是摩擦片和制动盘摩擦产 生的粉末会很快被甩出，热量也会被制动盘更快 的散发出去，从而可获得更好的制动表现。而鼓 式制动在这方面显然相对较弱。 由于盘式制动的 反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许 多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS 等系统搭配，以满足此类系统需要快速运作的需 求。由于这些原因，以及为了获得最大制动能力 ，很多汽车安装的是四轮盘式制动。
盘式制动器优缺点
鼓式制动对比盘式制动优点:
• 1.在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径可以 比盘式制动的刹车盘还要小上许多 • 2.制造成本低廉 • 缺点： • 1.盘式制动散热性较鼓式制动佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹 车衰退而使刹车失灵的现象。 • 2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。 • 3.盘式制动系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合 ABS系统的需求。 • 4.盘式制动没有鼓式制动的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量 比较平均。 • 5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情 形。 • 6.与鼓式制动相比较下，盘式制动的构造简单，且容易维修。
盘式制动器与鼓式制动器的 差别在哪里？
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
鼓式制动器
鼓式制动器优缺点
• 优点 自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮 旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度（当然不会大到让你很容易看得出来 ）刹车来令片外张力（刹车制动力）越大，则情形就越明显，因此，一般大 型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别 可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。 成本较低：鼓 式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式 刹车低。 缺点 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后 的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大 的缺点是下雨天沾了雨水后 会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的 领从蹄 式制动器 增势与减势作用，设汽车前进时制动鼓旋转方向（这称为制动鼓正 向旋转）。制动蹄1的支承点3在其前端，制动轮缸6所施加的促动力作用于其 后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种 属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄2的支承点4在后端，促动力加于 其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制 动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄2则 变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄 的制动器即称为领从蹄式制动器。 制动时两活塞施加的促动力是相等的。因 此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。
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