现代汽车电子点火控制器的检测
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除
● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。
汽车文献综述
前面讲了汽车维修职业教育的特点，在那样的大环境下，用于汽车维修教学用的示教板将不可或缺，示教板的开发不仅解决了很多职业院校资金紧张的问题，同时也对学习汽车维修的学生提供了最好的时间设备，示教板的工作原理与实车完全相同，而且示教板的台面设计更加直观，不管是设置故障、读取故障码、清除故障码、清除故障。在示教板上都可以比较简单明了的完成，因此示教板已经在职业院校广泛的被应用。比如上海同育教学设备制造有限公司生产的汽车点火系统示教板就具有以下功能特点：
四、汽车维修职业教育与示教板的开发应用现状
1．汽车维修职业教育的特点
由于汽车电控技术的飞速发展，对于汽车维修的学习也是越来越复杂、越来越难，因此汽车维修教学已不能仅仅只局限于理论，实践的教学变的日趋重要。但是有许多职业学校并没有足够的资金去购买汽车来用于学生的实践教学，也因为这样汽车维修的学生并不能真正的学好汽车维修。
发动机电子控制的主要目的有：降低汽车尾气中有害物质的排放量；改善发动机运行的经济性；提高发动机的动力性。
1.汽车发动机电子控制技术的应用现状
汽车发动机电子控制技术属于汽车电子领域的关键技术，并占据汽车电子市场的主要份额。随着环保政策、能源政策限制力度的加大，大力推广应用电子控制技术，开发汽车发动机电子控制系统产品是未来汽车领域的必然趋势。国际上汽车发动机电子控制系统的发展规模日趋成熟。
浙江师范大学本科毕业设计(论文)文献综述
学院
职业技术教育学院
专业
汽车维修工程教育
学生姓名
张翔
学号
075ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0155
指导教师
曹红兵
职称
副教授
合作导师
职称
论文题目
电喷发动机无分电器电子点火系统示教板的设计
现代汽车电控发动机系统故障诊断
浅谈现代汽车电控发动机系统故障诊断[摘要]现代汽车广泛采用电子控制技术，其电气设备、系统结构日趋复杂和精密，对汽车的故障诊断与维修有了更高层次的要求。
本文对汽车电控发动机系统故障诊断与排除谈一些体会。
[关键词]汽车电控发动机故障诊断中图分类号：tu317 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）20-187-01现代汽车广泛采用电子控制技术，其电气设备、系统结构日趋复杂和精密。
对汽车各系统和用电设备的控制基本实现了功能组合化、控制电子化和连接标准化，使汽车的性能更加完善，同时对汽车的故障诊断与维修有了更高层次的要求。
本文对汽车电控发动机系统故障诊断与排除谈一些体会。
一、汽车电控发动机系统故障诊断的特点对于电子控制发动机，主要从两方面理解，一是机械部分；二是电子控制部分。
是通过控制不同的执行机构，监测和控制发动机工作。
在使用中，造成发动机故障的原因可能是机械部分，也可能是电子控制部分的问题，其故障诊断的难易程度也不一样。
因此在对电控发动机故障诊断时，我们要分清故障是在机械部分还是在电子控制部分，了解故障的特点，遵循故障诊断的一些基本原则，就可以用较简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
1、机械部分电控发动机机械部分的故障特征我们可用常规检查方法和经验法诊断即可，故不再详细叙述。
2、电子控制部分主要由电控单元ecu、传感器和执行器等组成，而这些零件又是由各种电子元件和电子控制部分电子电路组成。
一般电子元件对过电压、温度十分敏感，一旦这些电子元件或电路损坏，则会使电控部分某一零部件不工作或工作异常，那么在电控发动机上则表现出某些特定的故障现象。
（1）元件击穿。
电子元件被过电压击穿或在高温、大电流击穿，故障现象表现为短路或断路。
例如，电子点火控制器内部的电容或三极管被击穿，就会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，故障现象表现为发动机无法启动或工作异常。
汽车检测与维修毕业论文
汽车检测与维修毕业论文题目: 典型轿车电控点火系的故障诊断与检修院系：安顺职业技术学院现代工程系专业年级: 14 级汽车检测与维修设计者：张禹学号: 2 9 号指导教师：**成绩：摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高。
汽油发动机工作时采用点燃式着火方式，因此，它必须设置一个独立的系统用于专门点燃汽缸内压缩终了的高温高压的可燃混合气——点火系统（ignition system)。
而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放，因而现在应用非常广泛。
本文介绍了发动机电子点火系统的结构、工作原理，系统分析了典型丰田汽车点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并介绍了具体的故障排除方法。
关键词：点火系统、故障分析、故障排除目录引言 (3)第一章：点火系的概述 (4)1．1 点火系的功能 (4)1．2 点火系的基本要求 (4)1．3 点火系的分类 (6)第二章：丰田轿车的点火系 (7)2．1丰田轿车传统点火系的组成和工作原理 (7)2．2丰田轿车电子点火系统组成和工作原理 (8)2．2.1丰田轿车电子点火系的优点 (8)2．2。
2丰田轿车电磁感应式点火系统 (9)2．2。
3 丰田轿车微机控制点火系统 (11)第三章：丰田轿车电子点火系主要部件的故障诊断 (15)3．1 丰田轿车普通电子点火系主要部件的故障诊断 (16)3．2丰田轿车微机控制点火系主要部件的故障诊断 (19)第四章：丰田轿车电子点火系常见故障的诊断与检修 (22)4．1 丰田轿车电子点火系的常见故障及原因 (22)4．2丰田皇冠3。
0轿车行驶中突然熄火的诊断与排除 (22)4．3 丰田5A—FE电控发动机不能起动的诊断与排除 (24)第五章:丰田轿车点火系的使用注意事项及维护 (26)结语 (28)致谢 (29)参考文献 (30)引言传统的点火系由机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，这种方式结构简单、成本低，是一种较早、较普遍的点火系。
现代汽车电子控制技术及其发展趋势
现代汽车电子控制技术及其发展趋势摘要：伴随着现代化电子技术的快速发展以及我国汽车保有量的快速增加，电子控制技术开始在现代汽车领域发挥重要作用，能够更好的提升汽车的综合性能，进一步优化汽车的整体性能。
因此，文章重点就现代汽车电子控制技术的应用及其发展趋势展开分析。
关键词：现代汽车；电子控制技术；发展趋势随着社会经济的不断发展进步，人们的生活水平有了质的飞跃，汽车逐渐普及到公共生活中，给人们的日常生活带来了极大的便利。
在信息时代的背景下，人们对汽车的整体性能提出了更高的要求。
基于这一背景，汽车电子控制技术作为汽车技术与电子技术相结合的产品，不断引入汽车，满足人们对汽车综合性能的需求，实现汽车技术的进一步优化和提升。
1汽车电子控制技术的优势1.1降低汽车维修频次当前，汽车电气设备故障发生率约占总事故发生率的1/3，但由于车辆本身存在大量的零件和复杂的内部构造，环境温度、湿度、道路状况等都是影响车辆安全和可靠性的重要原因。
近几年，车辆的功能性越来越多样化，零件越来越多，出现的设备失效概率也越来越大。
但是，大部分的车辆都采用了电动控制装置，实现了对车辆的精确故障定位、快速准确的诊断和减少了车辆的维护频率。
1.2降低油量损耗由于采用了汽车电子学技术，其发动机的综合性能得到了极大的提高，与常规的柴油机比较，采用了电子式集成的方式，可以节省原来的能耗15%。
由于其复杂性和参数多，导致车辆的运行具有较强的随机性，因此，在车辆进行了电气控制的最优化控制后，通过计算机进行温度、气压等参数的提取，并将其传输至各个控制装置，从而使车辆的运行达到最优，从而达到节能的目标。
1.3减少交通事故发生率交通事故产生原因主要包括人为因素以及车辆因素。
减少由主观原因引起的电子器件错误，主要有监控驾驶员反应时间、心理状态和防止醉酒驾车等电子器件。
降低由客观原因引起的电子设备故障包括气囊，电子控制和防滑器等。
1.4强化乘客及驾驶员体验随着人民的物质生活水平的提高，对驾驶环境和行驶的需求也越来越大，在现代车辆的行驶中，将汽车的电子技术引入到车辆的行驶中，能够为驾驶员提供车辆的实时交通情况和行驶状态。
汽车电子点火器的工作原理与检测方法
汽车电子点火器的工作原理与检测方法汽车电子点火器工作原理与检测方法汽车电子点火器是现今汽车电子控制系统中不可少的组成部分，它的主要功能是控制汽车发动机的点火时间和火花能量大小。
本文主要介绍汽车电子点火器的工作原理和检测方法。
一、工作原理汽车电子点火器的工作原理大致可分为三个步骤：1、充电阶段在发动机的正时轮上有一个齿轮，它和曲轴轮相连，当曲轴转动时，正时轮也会随之转动，这个过程中，由发电机提供的电能被经过升压的电线传输到点火器，在点火器内部，电能储存到一个电容器中，准备引爆火花塞时使用；2、点火阶段随着发动机转速的不断提高，电子点火器会通过电信号控制点火塞的点火时间和火花能量大小，点火塞接到高压电容器后，就会产生一个高压电弧，引燃发动机中的混合气体，从而使发动机正式启动；3、补偿阶段随着发动机的运转，电容器中的电能会不断减少，因此汽车电子点火器需要不断跟踪和修正点火时间和火花能量大小，以保证发动机的运转质量和稳定性。
二、检测方法1、外观检测在检测汽车电子点火器之前，需要先进行外观检测，检查点火器是否损坏或者存在明显的接触不良等，如果出现以上问题，则需要立即更换；2、测试点火塞如果汽车电子点火器存在问题，可以使用测试点火塞的方法进行检测，方法如下：- 卸下点火塞，将它置于火花试验器或者其他类似设备中；- 在发动机启动时，观察点火塞是否会发生高压电弧，如果没有，说明点火塞存在问题，需要更换；3、测试干线和火线如果测试点火塞也不行，可以使用测试干线和火线的方法来确定问题所在，方法如下：- 使用万用表分别测试干线和火线的质量，观察当前线路中是否存在短路和断路等问题；- 检查线路的电源电压是否稳定，如果电压过高或者过低，会导致汽车电子点火器无法正常工作；4、检测传感器汽车电子点火器的正常工作需要依赖于多个传感器的协同工作，如果存在传感器问题，也会导致汽车电子点火器无法正常工作。
可以使用测试传感器的方法进行检测，方法如下：- 使用多用表进行电压测试，检测传感器电压是否在合适的范围内；- 使用测试仪器测试传感器的输出信号，观察是否与车辆读取系统的信号匹配。
现代汽车故障分析方法
故障自诊断的原理
3、备用控制回路：当收到逻辑运算的值超标 时，备用控制被激活。起用信息库中回家程 序的数据去驱动执行元件。
我们最易操作的，企业现有条件能达到 的。最重要是我们自己能想到的！！！
由上的过程可以看出扫描仪（解码器） 只是把电脑内部存储器中所记忆的故障代码 读出来，而并非是解码器自己去发现故障码。
当了解这个道理后就不会有人问“发动 机明明有故障，但解码器就是读不出来，这 解码器不行。”其实这个电脑并没有记忆与 电子控制系统有关的电器元件的故障，但有 时记忆的故障又并非是那个元件有故障。
ECU判断故障的弊端
ECU判断故障的机理是依据其收到的 信息与其内部是先设定好的程序做对比， 当发现有异时即设定故障代码。
ECU的判定依据是先假设机械部件、 液压部件、空气管路部件良好时，才成立 而当这些都不成立时，可以想象------------
故障存储的类别
1、稳态故障（当前码） 这种代码是清除不掉的，一直存在；也是
反映具体元件及相关线路故障的代码。 2、相关故障 这种代码所指明的是故障现象
与所指元件功能相关的信息，如：常见的O2S 代码、MAF代码等。 3、偶发故障 是指故障现在不存在，只是曾 经发生过而现在已恢复。 4、无关故障 即故障与所报器件无关的代码， 一般出在系统性故障中。
故障频度计数器
决定故障信息在故障消失后在存储器 中的时间。
传感器故障应急措施
信号替代法 信号设定法 程序切换法
执行器故障应急措施
现代汽车电子点火系统及其应用(七)
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刘业 福
２１切 诺 基 吉 普 车 电 子 点 火 控 制 器 故 障 的 诊 断 ．
杨 芳华
（ ） 火 电路 １点
Ｃ 与 Ｃ １ ４问 电路 切 断 （ 由其 内 的大功 率 三极管 ） 此 时 。 由于点 火线 圈 的初级 绕 组 电路断 开 ． 因此 便在 其 次级
线搭铁 。在 两位插 接器上 的 Ｅ 、 ２两接线 端子分别 与 １Ｅ 点火 开关 的起 动档端 子和点火 档端子相 连
绕组 中产生 大 约 ２ ０ ０ Ｏ 的高 压 电 ． 分 电器 导 Ｏｏ ３ｏＶ 经 线 及火 花塞点 燃气 缸 内的混合 气 发 动 机起 动 后 ． 火 开关 回到 点 火 档 。 时 起 动 点 此 继 电器 的 ” ． ” ” 开 ． Ｂ． １断 与 点火 线 圈 的初级 绕 组 中便 自 动 地 串人 了一 个 电阻值 为 １ ５ 的 电阻丝 ． 调节 点 ．Ｑ ３ 以 火 线圈 的工作 特性 ． 而点火 系 的其 它工 作状 态 仍保 持 不变 。由此看 来 ， 在整个 点火 系统 中 ， 点火 控 制器工 若 作不 良 ， 然造 成点 火线 圈初 、 级 绕组 通断 故 障 ， 必 次 影 响发 动 机 工况 ． 则 造 成高 压 火 花 时有 时无 。 轻 发动 机 表征 为 不 规则 的” 、 ” ； 突 突 声 重则 造 成 发 动 机无 法 起 动故 障 。 （ 点火控 制器 的检 测 ３） 汽 车 制造 厂 家 是 不提 供 点 火 控 制器 的 内部 线 路 原 理 图 和相 关数 据资 料 ． 因此 ． 火控 制器 为 一 次 性 点 使 用件 ， 但检 测判 断其 故 障在使 用 中是 重要 一 环 。点 火 控制 器故 障的检测 连 接如 图 ４ ４所 示 。 测 方法是 ： 检 从 车上拆 下点 火控 制器 ． 取 只 １ Ｖ汽车 仪表灯 模 拟 ２ 点火 线 圈 ． 察灯 泡的 点亮 和熄 灭来 判 断点 火控 制器 观 的性 能 。同时 取单格 ２ Ｖ蓄 电池 电压模 拟磁 脉 冲信 号 传感 器产 生的 电压 信号 ． 图示 连接 好 。其 中点 火控 按
汽车电子点火系统原理、检测与修理(六)
６
Ｌ ９ 集 成 电路 采 用⑩脚双 列直 插式 封 装结 构 ， 内电路 方 ４７ 其
框 图见 图 １ ３中所 示 （ 图见 上 期 ） ，各 引 脚功 能及 外接 元 件的 作
用 见 表 ４中 所 列 。
转 速 输 出端 。当点 火线 圈 Ｔ的初 级 绕组 Ｎｌ 中有 电流 通过 时 ，该脚 输 出为低 ６
达林 顿管 ｖ 过压 保护 信号 输入端 Ｔｌ
内部 驱动 器集 电极 电 流的控 制信 号输 入端
初 级 绕组 长 时间 通过 大 电流 而烧坏 。 一旦 流过 开 关管Ｖ １ Ｔ 内的
电流 过大 ， 使 Ｒ 、Ｒ１ 、Ｒ１ 取样 后 的 电压 值超 过 一定 值 时， ９ ０ １ 语言 、 画等 信息 。 动 家居信 息系统 除 了微型 计算机 系统之 外 ， 还
闭合 角控 制信号 端 。由Ｃ 上 的 电压 与 Ｃ 上 的 电压 Ｗ Ｔ 相 比较 后决 定 其 闭合 时 间的 长短 。 偏 置 电流设定 端 。 外接 的 Ｒ 电阻值大小 直接影 响闭合 ７ 角控 制器上 电容器充 电电流的大小 ， 也与点火线 圈Ｔ 的 Ｎｌ 电流上 升率及停 车保护控 制电流值的 大小有关 过 流检 测信 号 输入端 。 用于 检 测点 火线 圈初级 Ｎｌ 流 过 的 电流 外接 达林 顿管 ｖ 的驱 动信 号输 出端 Ｔｌ
７ ８
该脚 内接一 只稳压 值 为 ２ Ｖ的 稳压 二极 管 ，用 以限 １ 幅， 以使 ⑥脚 电压 不会 太高 ，有 过压 保护 功能 恢复 时 间设定 元件 连接 端 。 外接 的 电容Ｃ 决定 了点 。 火线 圈 Ｔ初 级 线 圈 Ｎｌ 电流 由 Ｏ 中 上升 到额 定值 时 的 上升 斜率 ， 当输入 的信号 脉冲 由高 电平 向低 电平 转换 前 ， 检 测 出 Ｎｌ 若 中的 电流小 于额 定值 的 ９ ％ 时，便 ４ 加 大其 电流上 升 的斜 率 最 长导 通时 间设定 元 件连 接端 外接 电容 Ｃ ，用来 Ｐ 检 测导通 保护 时间 ， 如果 传感 器所输 出 的脉冲信 号导 致 点火 器大 功率 三极 管 ｖ 的导 通时 间超 过其 给定 Ｔｌ 值 时， 点火 线 圈 Ｎｌ 中的 电流将 逐渐 减小 为 ０ 闭 合角控 制元 件 连接 端 。外 接充放 电电容 Ｃ ，利用 Ｔ 该 电容 的充放 电来控 制 ｖ Ｔ开 关管 的导通 时 间 。
汽车电子控制系统检测诊断--汽车电子控制技术
3.3 故障代码
(1) 故障代码的组成
SAE规定OBD—II故障代码有5位组成。
第1个是英文字母，代表测试系统，如： B——车身（BODY）； C——底盘（CHASSIS）； P——发动机、变速器（POWER TRAIN）； U——未定义，由SAE另行发布。 第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如，故障代码 P1352可表示如下含义： P——代表测试系统，在此表示发动机和变速器； 1——代表汽车制造商； 3——代表SAE定义的故障代码范围； 52——代表原厂故障代码。
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电控单元 ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存 储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直 保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及 时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个专用 诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数 时，使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作方法， 就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读 出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设 计提供依据。
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车上的 诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断系统进行诊 断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》， 就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。
诊 断 插 座 （ TDCL ） 是 故 障 诊 断 通 讯 接 口 （ Trouble Diagnostic Communication Link）的简称。在装备电子控 制系统的汽车上，都设有诊断插座，一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控制系 统的工作状态，将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较， 就能准确判断故障类型和故障部位。
论述诊断现代汽车电器故障与传统汽车电器检测方法的区别
论述诊断现代汽车电器故障与传统汽车电器检测方法的区别作者：乔明明来源：《科技探索》2013年第01期摘要：如何正确诊断现代汽车电器故障，采用的方法与传统汽车电器检测方法的区别。
关键词：汽车电器新技术传统方法正确方法随着汽车工业的高速发展，汽车的新技术已渗透到汽车的各个主要系统。
也就是用电子控制器（ECU）根据具体情况对汽车各系统的工作情况进行控制和调节的电子控制技术。
因为在这些技术应用的系统中采用了大量的精密电子元件，而这些元件的材料、性能、原理与传统的电器有很大的区别，使其在故障诊断与排除方法上与传统的方法区别甚大，不能简单将这些方法应用与现代汽车电器的检测。
1 电感元件的大量使用（如磁脉冲传感器）在传统的电器诊断中最简单明了的“刮火”方法是造成它产生自感电动势的捷径，也是造成电子元件损坏的主要原因。
比如：点火系统中的高低压线路的刮火会产生很大的电动势，而汽车的ECU的搭铁线也在车身上，是极易烧坏ECU 中的二极管与三极管的，甚至是ECU损坏的，造成很大的损失。
用高压线跳火来判断个别缸是否工作，也是不可以随便使用的。
比如福特汽车规定四缸车不可以将1，3缸高压线取下跳火；六缸发动机不可以将3，5缸的高压线取下跳火，否则都会烧坏电子点火系统的电子元件。
2 用指针万用表测量电子元件也是汽车新技术故障诊断的误区。
一般指针表的读数数值越高其精度越低，加上表针的摆动，不能保证读取数据的准确程度。
另外表的内阻抗低，容易在测量时导致较大的分流，烧坏电子元件。
表中的9伏电源是足以击穿数字电路中的电子元件的。
如检测广州本田、捷达王、奥迪汽车的电器元件应该使用内阻在10千欧以上高阻抗的数字万用表。
在ABS系统中测量轮速传感器的电阻时，因为其值为0.2-1.4千欧，就要求选择2千欧量程来读取，而指针表是没有这个档位的。
3 用试灯方法测试与ECU相连的电器设备。
一些汽车维修厂的电工习惯使用试灯检测电路故障，而且做的试灯很特别，比如用普通电笔做的试灯检测电路，用发光二极管做的试灯检测电子电路很有效。
汽车电子点火系统原理、检测与修理(四)
实质上 是一 个利用输 入信 号控 制 晶体 管 导通 与截止 的品体管
开关 电 路 。 因 此 ， 以 在 可 电 子 点 火 控 制 器 的 输 入 端 处 接 上 一 节 １５ 的干 ．Ｖ
② 测量电阻法 ： 检测传感线圈 的电阻值时 ， 该先把线圈 应 从线 束连接器上拆下 来 ， 然后用 万用 表欧姆 挡对其进行测量 。 丰田汽车所用信号传感 器线 圈电阻值见表 ２所列 ， 同表也列 出
⑩
电子世 界 ２ ０ ０ ２年 第 ８期
维普资讯
汽车 电子
负 极 连 接 一 起 构 成 回 路 的 ， 果 接 地 不 良 ， 会 造 成 点 火 系统 如 就
在何处断路 ；若测得 的电阻值与标 准值 （ 定值 ） 比显得过 规 相 小， 则说明传感线圈 匝间可能存有短路现象 ， 应予 以排 除或更
换。
③烘烤法 ： 对于某些冷机 工作正常 ， 热机后 （ 即工作 一段时
法 ， 开螺 钉 Ａ 和 Ｂ 并 以 Ａ 松 ，
常， 则可能是 电子控 制器电路有故 障 ， 应检查其是 否有短路或
漏电。
（ ）传感器 的检 测方法。传感器 （ ４ 信号发生器 ）是否有故
障 ， 了采用更换 新件来进行 比较 鉴别 外 ， 除 还可 采用以下方法
来进行判断 ：
螺 钉 为支 点 ，稍稍移 动螺钉
真 空
了其它车型信号传感器线 圈的电阻值 ， 供检修 时参考 。
若 测 得 的 电 阻 为 ， 明该 电路 有 断 路 故 障 ， 首 先 检 查 说 应
电池 ， 来模拟 信号传感器 输 出的信号电压 ， 然后利
电子点火系统故障诊断和维修-毕业论文1
摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业开展与高新技术开展的产物，汽车电子化程度的上下从某种程度上反映了汽车水平的上下。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的开展历程、优点、分类、构造、工作原理，关键词：电子点火系统；故障诊断排除一汽车电子点火系统的概述1.点火系统的开展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断开展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可防止地存在〔1〕高速易断火〔2〕断电触点易烧蚀〔3〕对火花塞积炭敏感〔4〕起动性能差〔5〕无线电干扰大的缺陷。
尤其是多缸发动机的高速开展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。
2. 电子点火系统的根本组成及工作原理如下图。
6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构其中以无触点电子点火系统为例。
a. 磁感应式(磁脉冲式)；b. 霍尔效应式；c. 光电式；d. 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式3．电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。
其工作原理见下列图。
图1—2电子点火系统工作原理图二电子点火系统常见故障诊断1.电子点火系的常见故障〈1〉点火系统无高压火①故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火②故障原因1曲轴位置传感器连接电路短路或短路；2曲轴位置传感器工作性能不良；3点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；4线圈的初级绕组断路；5点火线圈的次级绕组断路；6高压线断路；7火花塞工作不良；〈2〉点火系高压配电局部常见故障及检查①常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。
现代汽车电子点火系统的几种故障
、
点火 系 统 的 故 障会 导致 发 动
开关 等有 断路 或短路 故 障。
２ ．火花 微弱
机 不能 起 动 、工 作 不 正 常 、功率 下 降 、
油耗 及 排 污增 加 。有如下几种故障：
１ ．各缸火 花塞 均不跳 火 。其故 障表现
火花 塞 电极 能跳 火 ，但 其火 花 能量 不
动 ，故障诊断方法 如下：
（ ）确定 点火系统是 否点火 。用 高压 Ｉ 试火 的方法来检查点火系统是否点火 ：
① 拔 出分 电器 中央高压 线 并插入 放 电 器 （ 或备用火花塞 ） ，将放 电器搭铁 。
降，造成个别缸点火断断续续 。分 电器盖漏
电而使个别缸不 点火 。 （ ）分缸高压 导线 松脱 、断裂或破 损 ４ 漏 电等 。
② 起动发动机 ，看放 电器 的跳火情况 。 如果跳 火 ，且 火花 正常 （ 粗 的蓝 白色 火 较
化） ，则 说明 ，点火系统 的低压线路 、点火 线圈、电子 点火器及 点火信号发生器等基本 正常 ， 检查点火系统 的高压 同路 （ 分电器 盖、分火头 、高压导线 、火花塞等 ） ，若高 压同路无异常 ， 则需检查点火系统 以外的故
下：
检查方 法如
① 接通点火开关 。 ② 用万用表 的直流 电压档 （ 或用 １ｖ试 ２
灯） 检测电子点火器和点火线 圈各接线端子 的电压 。检测顺序和正常情 况，如果检查结 果有异常 ，检查相应 的部件和 线路 ；如果检
查结果为正常 ，则进行下。 一步，检查 电子点 火器 的搭铁是否 良好 。 ③检 查 电子 点火 器 的搭 铁用试 灯或 电 压表检查 的方法如下 ：
（ ）电子点火器 搭铁不 良，连接 松动 。 ７ （ ）火化塞严重 积炭或 失效损坏 。 ８ （ ）点火 系统 低压 线 、插接 器 、点火 ９