宝钢汽车用超高强钢-奇瑞交流40页PPT
1_800_MPa_超高强钢变径管热气胀成形特性研究
精 密 成 形 工 程
第15卷 第12期
34 JOURNAL OF NETSHAPE FORMING ENGINEERING
2023年12月
收稿日期：2023-05-10 Received ：2023-05-10
引文格式：程超, 韩非, 石磊. 1 800 MPa 超高强钢变径管热气胀成形特性研究[J]. 精密成形工程, 2023, 15(12): 34-41.
CHENG Chao, HAN Fei, SHI Lei. Hot Metal Gas Forming Characteristics of 1 800 MPa UHSS Variable Diameter Tube[J]. Journal of Netshape Forming Engineering, 2023, 15(12): 34-41. 1 800 MPa 超高强钢变径管热气胀成形特性研究
程超1,2，韩非1,2，石磊1,2
（1.宝山钢铁股份有限公司中央研究院，上海 201999； 2.汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（宝钢），上海 201999）
摘要：目的 对B1800HS 热成形钢进行管件热气胀成形研究，探究变径管特征件热气胀成形的可行性和规律，为进一步研究热气胀成形超高强钢管件及工程应用推广提供参考和支撑。方法 采用ABAQUS 有限元仿真分析和试验对比，研究了1 800 MPa 超高强钢变径管热气胀成形特性，通过有限元分析研究了成形温度（700、800、900 ℃）、气压加载速率（1、3、5 MPa/s ）及胀形压力（12、15、18 MPa ）对变径管成形规律的影响，通过变径管热气胀成形试验，研究了敏感参数对变径管样件尺寸精度、强度分布及厚度变化的影响。结果 提高成形温度、气压加载速率和胀形压力可明显提高变径管的成形质量和贴模精度，当成形温度为900 ℃时，变径管抗拉强度可达到1 800 MPa 级别，且增压速率和胀形压力影响较小；变径管沿环向厚度分布均匀，零件无明显增厚和过度减薄缺陷。结论 通过热气胀工艺成形1 800 MPa 级别变径管是可行的，通过优化工艺参数，可有效提高零件的成形精度和强度，为典型超高强钢管件热气胀成形的开发提供了依据和参考。
宝钢推出第三代高强钢板可为汽车减重10%
据悉， 宝钢是 目 前 国内唯一能量产第三代汽车钢
的企业， 目 前公 司已实现 向一汽轿 车的批量供货。此
・
２ ５・
［ ８ 】尚成嘉 ， 胡 良均 ， 杨善武等 ． 低碳微合金钢中针状铁 素体
的形成与控制【 Ｊ ］ ．金属学报 ，２ ０ ０ ５ ，４ １ （ ５ ） ：４ ７ １ — ４ ７ ６ ．
ｆ ４ ］ 毛卫 民 ， 任 慧平 ， 余永宁 ． 结构钢 中含铜析 出相 的时效 强
酒 钢 特 厚 板 Ｚ向性 能研 究 取 得 突 破
外， 中钢研集团与太钢集 团合作， 于 ２ ０ ０ ９年也 已成功 开发出第 三代汽车钢热轧板 卷和冷轧板， 并计划 于 ２ ０ １ ４年前实现商业化生产 。华菱钢铁与安塞乐米塔 尔 合资 的汽 车板 项 目未来将 生产 的 Ｕ ｓ ｉ ｂ ｏ ｒ钢板 也属 于第三代汽车钢。该项 目 计划于 ２ ０ １ ４年 ６ 月全面建 成 投产 。
日前 ，集 团公 司 Ｑ ３ ４ ５ Ｅ特 厚板 ｚ向性 能研 究 取
保证按期兑现合同 ；选择在西部重工公司进行热处
理， 处 理成本 更 高达 １ ０ ０ ０ 元／ 吨 以上 ， 兑 现这 批钢 板 酒钢将要承担高额亏损。 针对产品开发 中的技术难点 ，炼轧厂及碳钢薄板厂
得突破性进展 ，高碳低钒 、低碳高钒两种方案均能 满足标准要求 。炼轧厂已具备生产 ｚ 向性能符合要 求 的低合金高强度钢板的能力 。 ７ 月初 ，客户需求厚度为 ５ ０ ｍ ｍ的 Ｑ ３ ４ ５ Ｅ产品， 附加 “ Ｚ ３ ５ 性能 、Ｉ 级探伤、 ７ 月上旬交付 ” 等条件 。 由 于炼 轧 厂 中板 轧 机 厚 度 配 套 生 产 能力 为 ６ — ４ ０ ｍ ｍ，难以满足要求 ，项 目组拟通过在不锈钢公司 或西部重工公 司进行热处理来补偿 。在技术评审时 发现 ，选 择在不锈钢公司进行热处理 ，处理成本高 达 ４ ５ ０元／ 吨 ，且 只能安 排 在启 炉与 停炉 期 间 ，无 法
宝钢高强钢BS550MC_BS600MC_BS650MC_BS700MC
BS550MC BS600MC BS650MC BS700MC
上海宝钢股份公司开发成功特高强度冷成型热轧钢板，牌号BS550MC，
BS600MC，BS650MC和 BS700MC，各项实物性能指标满足和超过欧洲特高强度冷成形热轧板标准EN10149－2中S550MC、S600MC、S650MC和S700MC的要求（相当于或高于现在工程机械领域所用70公斤级和80公斤级高强度钢板），同时性能满足日本JIS标准中的Wel-ten70和Wel-ten80要求，成分体系为宝钢自定的低碳微合金钢系列。该钢种比传统钢种大幅度提高屈服强度，同时又具有良好的延伸性能、冷弯性能、焊接性能和抗冲击性能，可广泛用于工程机械、车辆、集装箱等领域。
该钢系属低碳微合金高强度钢，由于宝钢国际一流的炼钢和控轧控冷水平，保证了该钢系钢质纯净和性能稳定。与同级别淬火调质钢相比，具有更高的平整度和尺寸精度、更均匀的性能和更好的表面质量。由于提高了强度，使钢材的厚度、重量和总成本均可减小。对于制造车辆部件、起重运输设备和其他移动设备的企业而言，钢材重量减轻会使产品降低生产成本、提高有效载荷，从而使产品具有更强的竞争力。此外，较轻的设备重量可使搬运费用降低，并减少焊接过程中焊料的使用；而且特高强度钢具有的高强度、良好的可焊接性（碳当量≤0.40）、优良的冲压性能和变化很小的物理性能等优越的性能，将减少废品率，大大降低生产成本。
化学成分* (按欧洲标准EN10149－2)
*除Al给出的是最小值外，其余给出值均为最大值，根据强度要求，加入Nb、V、Ti、Mo等合金元素。
宝钢高强钢700
钢35万吨的产销能力 现有冷弯生产线7条，高频焊H型钢生
产线1条，纵剪生产线2条 具有多项产品资质
4
4
产品及市场地位
产品应用在汽车、塔机、工程机械、电梯等领域的结构部分 在金龙系列客车骨架用方管市场占领导地位 在塔机用方管市场居于市场领导地位
J50X40X1.5 QStE700TM
F110X110X6.0
F110X110X4.0 QStE700TM J50X40X2.5
J50X40X2.0 QStE700TM
F30X30X2.0
F30X30X1.5 QStE700TM J60X40X2.0
J60X40X1.5 QStE700TM
F38X38X2.0
5
5
客车用方管供应情况
型钢公司与客车制造企业的供货关系已有二十多年的历史，在国内最早开发客车方矩形 管，并主编了客车用冷弯型钢国家标准GB/T 6726-2008
目前主要向厦门金龙集团旗下的厦门金龙（大金龙）、厦门金旅（小金龙）、金龙汽车
（苏州金龙）提供冷弯型钢
产品主要用于客车底盘和车身 龙骨，年销量3-4万吨,规格从 25×12.5×1.5~160×60×4.5m m,共35个
J60X40X4.0
J60X40X3.0 QStE700TM J50X30X3.0
宝钢汽车用超高强钢奇瑞交流
一、高强汽车板的发展趋势
1.2 汽车钢板发展的动力
社会对汽车安全性、节能性和环保性的要求 提高汽车安全性 --- 提高材料吸能的能力 提高抗撞击性 节能和环保 --- 减少车重降低油耗 提高发动机效率 降低行驶阻力
µ ³ Ö Ø £ ¨Kg© £
Ó º Í Ä ¨ £ Km/L© £
车重和油耗之间的关系 轿车减轻自重10％可降低油耗3～7％ 卡车减重1000kg可降低油耗6～7％
提高，最终表现出较高的抗凹性。
用户：宝钢的BH钢板采用微碳设计，具有温度的烘烤硬化性和很
好的抗时效性，已经广泛应用于大众的Passat和Audi等车型的外
板生产
供货标准：
牌号 ZSTE180BH ZSTE220BH
表 2 力学性能 YS（MPa） TS（MPa） EL80（％） BH（MPa） 180/240 300/380 ≥34 ≥30 220/280 320/400 ≥30 ≥30
二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢
2.3 冷轧析出强化钢板(HSLA)
原理：利用微合金元素细化晶粒和弥散强
化，得到高强度和良好的焊接性能,其屈强比 较高（0.80以上）
强度级别： YP： 280、340、410、
450、500MPa
组织特点：铁素体 典型用途：结构及其加强件如，蓄电池托
架，座椅骨架，梁、柱等，用户包括大众和
QSTE500汽车钢解析
QSTE500汽车钢
QSTE500TM的化学成分包括碳（C）、硅（Si）、锰（Mn）、磷（P）、硫（S）、钛（Ti）、铌（Nb）等元素。其力学性能则表现为抗拉强度和屈服强度等。
具体来说，QSTE500TM的碳含量不超过0.12%，硅含量不超过0.5%，锰含量不超过1.7%，磷含量不超过0.03%，硫含量不超过0.025%。同时，这种钢材料中含有铝（Alt）元素，含量至少为0.015%。至于钛和铌的含量，分别不超过0.22%和0.09%。
在力学性能方面，QSTE500TM的抗拉强度在550～700MPa之间，屈服强度则不低于50MPa。
QSTE500是一种由宝钢生产的冷成型热轧酸洗汽车结构钢材料。上海桐川金属现货它属于高强汽车钢，用于生产汽配的钢板材料。
QSTE500是一种具有良好冷成型性的细晶粒钢，适用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车结构件。
这种材料的化学成分包括熔炼分析的碳含量（C）≤0.12％、硅含量（Si）≤0.50％、锰含量（Mn）≤1.70％、磷含量（P）≤0.03％、硫含量（S）≤0.025％、钛含量（Ti）≤0.22％、铌含量（Nb）≤0.09％，而铝含量（Alt）则≥0.015％。
在试样测试中，其屈服强度≥500兆帕，抗拉强度在550-700兆帕之间，延伸率则≥17％。
QSTE500的主要应用范围包括轿车的副车架、车轮轮辐、前后桥总成、卡车箱板、防护网、汽车大梁以及零配件等。
由于这种钢种的表面质量、厚度公差和加工性能都较好，它可以替代车身覆盖件和以往用冷轧板生产的汽车零部件，从而可以降低原材料成本10％左右。
超高强QP980钢冲压成形性能
收稿日期：2017-09-20 作者简介：吕超（1986—），男，博士，研究员，主要研究方向为超高强钢成形技术。
2
精密成形工程
2017 年 11 月
异的强塑综合性能[4—5]。宝钢于 2012 年开发并实现了 冷轧淬火配分(QP)钢 980 MPa 级别的商业化[6—8]。超高 强 QP 钢特别适合外形相对复杂、强度要求相对高的汽 车零部件[9—12]。掌握超高强 QP 钢的成形特性和成形极 限是开展其冲压成形应用的前提和基础[13]。
关于宝钢钢板材料标准PPT
1200 •St
屈服强度(MPa )
•B
15
Q/BQB 419-2008 低合金高强度冷连轧
钢板及钢带
名称 HSLA
级别 260 300 340 380
CR（EG） GI
GA
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
420
●
●
●
Q/BQB 418-2008 双相高强度冷连轧钢
板及钢带
460
●
500
●
DP
250/450
宝钢汽车轻量化 用HSS钢板的解决方案
宝钢研究院 汽车用钢研究所 2008年11月13日
1
主要内容
1 汽车轻量化的技术路线 2 宝钢汽车轻量化用HSS的选用 3 宝钢HSS专用线产品及技术 4 我国汽车轻量化展望
2
轻量化是汽车工业开发“绿色、安全、价格低”汽车的主要技术路
线
钢铁作为汽车的主要原材料受到汽车轻量化的挑战
r r
r r
Δr<0
θ/（°）
θ/（°）
Δr>0
θ/（°）
θ/（°）
12
第二类：白车身用HSS
13
✓白车身（BIW）
Crush zone Function: •Long crush lengths •Long duration of crash pulse
宝钢高强度汽车钢板
宝钢高强度汽车钢板
宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。
1. 技术标准
表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准）
注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。
注：Nb+ V+ Ti≤0.22%
2．实物水平
2.2 650MPa级冷弯照片
8mm钢板3mm钢板3mm和8mm 钢板
2.3 700MPa级冷弯照片
8mm钢板8mm钢板4mm钢板
3. 可供规格
屈服强度级别（MPa）厚度（mm）宽度（mm）
550 2.5～16.0 900～1600
600 3.0～12.0 900～1600
650 3.0～10.0 900～1600
700 3.0～10.0 900～1600
4.焊接
宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。
屈服强度级别（MPa）碳含量实绩C,%碳当量实绩Ceq裂纹敏感系数Pcm 700 ≤0.08 0.40 0.17
650 ≤0.08 0.34 0.15
600 ≤0.08 0.29 0.14
550
≤0.08 0.23 0.12
Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15
Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B
焊接方法
宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG ）和手工电弧焊（SMAW ）、埋弧焊（SAW ）进行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。
焊接热输入
焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。
汽车钢板及应用ppt课件
≥440MPa 467 467 ≥580 635 630 ≥780 805 795
A80mm/%
≥34 34 34.5 ≥28 31 30.5 ≥24 26 26 ≥14 16 17.5
27
一汽技术中心
应用实例 ：
轿车扭力梁
前下控制臂
后副车架主管
前副车架主管
28
一汽技术中心
★控轧控冷工艺强化：热轧钢板常温状态的组织性能除受材料本身化学 成分的影响之外，很大程度上取决于轧制过程中的轧制制度和冷却制度。 通过控制轧制及轧后工艺参数，如变形量分配、终轧温度、卷取温度、 冷却速度等，可以控制产品的组织结构特征和力学性能参数。
21
一汽技术中心
汽车热轧钢板先进成形技术
★旋压成形：旋压是一种综合了锻造、挤压、拉伸、弯曲、环轧、横轧 和滚挤等工艺特点的少无切削加工的先进工艺，成形时材料同时发生塑 性变形和流动变形。将金属筒坯、平板毛坯或预制坯用尾顶顶紧在旋压 机芯模上，由主轴带动芯棒和坯料旋转，同时旋压轮从毛坯一侧将材料 挤压在旋转的芯模上，使材料产生逐点连续的塑性变形，从而获得各种 母线形状的空心旋转体零件。旋压成形在航天航空上应用广泛，目前采 用旋压成形的典型汽车热轧板零件有车轮轮辋、轮辐、皮带轮、消声器、 催化器壳体等。
微观角度：成分偏析、组织偏析导致钢板出现带状组织、夹杂物及析 出相小范围偏聚，通常导致钢板静态弯曲及动态疲劳等性 能变差，晶粒度、析出化合物等影响力学性能等。 —对于钢板动态疲劳而言，带状组织、夹杂物及析出相处 会产生应力集中而成为初始裂纹源。
超高强钢工程机械用钢 Q1100ET
工程机械行业是机械工业的重要组成部分，随着工程机械的发展，其用钢强度级别越来越高，用钢向高强高韧发展。国内工程机械用钢的开发起步较晚，随着近二三十年来陆续引进国外工程机械制造技术，我国工程机械用钢逐渐打破了以Q235和Q345低级别钢为主的状态。目前，已开发出了600、700、800、1000MPa等多个级别的高强度工程机械用钢。超高强钢工程机械用钢Q1100ET的研发应用也开始逐渐为行业所重视。
选用高强钢代替传统产品可显著减小钢板的设计厚度，进而减轻结构的自重。除此外，超高强钢工程机械用钢Q1100ET还具有如下特点：优良的成形性，不同强度级别钢板均能够冷加工成形；良好的焊接性，钢板具有低焊接裂纹敏感性，焊接接头的性能优良；良好的低温冲击韧性。
这种超高强钢材还可广泛应用于工程机械、车辆结构、集装箱等制造行业。应用于超大吨位起重机吊臂的1100兆帕级超高强热轧板，对产品的性能质量要求严苛。如果您有具体的采购需要，欢迎致电联系南京和菱贸易有限公司。
南京和菱贸易有限公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车
大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。
公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
BS700系列高强钢简介
开发历史
工程机械用系列高强、超高强结构钢是宝钢于2000年在国内率先开发成功的一类热轧新产品，牌号大多采用“B S”开头，
如第一代高强钢B S600M C和B S700M C已大量应用于工程机械、集装箱制造等行业。2005年宝钢开发成功具有优良低温韧
性的第二代高强钢，牌号为B S700M C K2、B S600M C J4、B S550M C K4等等。B S系列高强钢为低碳低合金结构钢，具有良好的
可焊接性和冷成形性，可广泛应用于工程机械、车辆结构、集装箱等制造行业。
高强钢
B S系列高强结构钢采用宝钢股份公司先进的冶炼技术、铌
钛微合金化处理以及精确的控制轧制和控制冷却技术获
得金相显微组织为少量铁素体加针状体组织。制造工艺和
金相组织保证了合格稳定的力学性能、加工性能和可靠的
质量。自从2000年开发成功以后，深受用户青睐，产销量逐年增加。
超高强钢
选用高强钢代替传统产品可显著减小钢板的设计厚度，进
而减轻结构的自重。除此之外，B S系列高强钢还具有如下
特点：
•优良的成形性，不同强度级别钢板均能够冷加工成
焊接裂纹敏感性试验
采用搭接接头拘束焊接裂纹试验（C T S）测定了B S高强钢焊接裂纹敏感性，结果表明各项裂纹发生率均为0%。证明B S系列高强钢在0℃以上进行各种焊接加工时，不易产生焊接
接头的硬度
B S高强钢焊接接头的最大硬度小于H V350。高强钢的焊接热影响区存在一个比较窄的软化区。建议尽可能采用小热输入、快速焊接为宜，以减小软化区的宽度。
焊接工艺参数
环境温度大于0℃时，B S高强钢板不需预热就可直接进行焊接，不易产生焊接冷裂纹。推荐使用M A G焊接，推荐焊接保护气体为80%A r+20%C O2；气体流量18~25l/m i n。对于推荐的焊丝适用于全位置焊接，当垂直位置焊接时，推荐采用上向焊接方法，这样可避免焊接缺陷产生。热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：对接接头、角接接头和搭接接头。
宝钢汽车板介绍 高强钢外发版
第四部分：宝钢新一代超高强钢产品
v QP(Quenching Partioning)淬火延性钢
A柱
B柱
=10 μm; Map5; Step=0.0505 祄; Grid721x525
Green: bcc RED: fcc
(F)
(γ)
BLUE: bcc
(M)
Grade
YS, MPa TS, MPa EL, % CR GI GA
Million MT
Milloin Units
10
23.7 25
Car making of China
Steel volume of BaoSteel
22.1
8
19.3 1 8.3 18 .4
20
6 宝钢汽车钢与中国汽车工 业实现了同步发展
7.3
6.7
13.8 5.6
5.7 6.0
15
4
8.9 9.3 4.2
EL, % n HER, % R/t
≥20 NA NA NA
22.4 0.17 23.2 0.18
30
1.0
≥14 NA NA NA
14.3 0.10 16.1 0.11
30
1.5
第五部分：高强钢使用评估案例-QP钢
p 显微组织及性能
Yield Ratio
QP1180
三代高强钢概念解析
成 片状 珠光体 ， 最 佳保 温 时间应 该选 择 ｌ ０ ｍ ｉ ｎ 。
（ ３ ） 随着 双 相 区冷 速 的上 升 ， 碳 化 物 粒 子 尺 寸 有 所减 小 。 在 双 相 区 冷 却 速 度 大 于 ３ ０ ｃ ｃ ／ ｈ小 于
１ ２ ０￣ Ｃ ／ ｈ都 可 以得到 球 化组 织 ， 本 试 验 的冷 却 速 度
三 代 高 强 钢 概 念 解 析
高强 钢按组 织 和性 能特 征可划 分 为三代 ： 第 一代 高 强钢 以铁 素体 为基 体 ， 其 抗拉 强度 和 断后伸 长 率 的乘 积小 于 １ ５ Ｇ Ｐ ａ・ ％， 是 目前 汽车 用 钢 中增 长 最快 的一类 产 品 ， 在 国 际上 已趋 于 成熟 ， 其 成 分 一般 为 低 碳 钢 ； 第二 代 高强钢 为全 奥 氏体组 织 ， 其抗 拉强 度和 断后 伸长 率 的乘积 在 ５ ０ Ｇ Ｐ ａ・ ％ 以上 ， 由于应 用 成本 等 问 题 ， 在 国际 上也属 于 钢厂 引导 用户应 用 的 阶段 ； 第 三代 高强 钢 以贝 氏体 、 马 氏体 等 高强 度 相 为 基体 ， 其 抗 拉 强 度 和 断后 伸长率 的乘积在 ２ ０～４ ０ Ｇ Ｐ ａ・ ％， 处 于第 一代 和 第二 代 钢 之 间 ， 由于性 能 优越 、 成本 相 对 低 廉 ， 具 有
３ 结论
（ １ ） 通 过水 淬 试验 ， 在７ ９ ０～ ８ ３ ０ ｃ ｌ Ｃ时 ， 随 着 奥 氏体 化 温度 的上 升 ， 能够 完 全消 除薄 网状碳 化 物 ， 但
汽车用超高强度钢板的研究发展现状
汽车用超高强度钢板的研究发展现状
钢板是汽车所用钢材中最主要的材料，一辆载货车所用的薄钢板的量约占其钢材总量的1/2，一辆轿车所用的钢板约600Kg-800Kg，占其总量的2/3。汽车作为现代化的交通工具，正朝着高速、安全、舒适、低成本、低排放与节能的方向发展。这样，对汽车使用钢板的要求除传统的结构性能外，还必须满足超深冲性，高强度和高抗凹性，良好的耐蚀性和焊接性等要求。为适应这一发展的需要各种优质钢板相继被开发出来，高强度钢板就是其中之一。特别是美国和日本，近几年来用此钢板非常积极。
一般普通低碳钢板的拉伸强度为280-320Mpa高强度钢板的拉伸强度在210Mpa以上。高强度钢板的特点是不但具有较高的拉伸强度，还有较高的屈服点，可以达到减轻汽车车重的目的。采用高强钢是汽车行业在材料应用上的发展趋势。在国内高强钢的产品序列中，抗拉强度大于等于550Mpa的钢板为超高强钢板。运用此类产品加工的结构件，可最大限度降低车身重量，达到汽车轻量化、提升安全可靠性和节能环保的目的。近几年，国际汽车厂商在新开发的车型上，应用超高强钢板的比例已经达到20%左右。由于目前这种类型的钢板大多依赖进口，且价格高、供货周期长，国内汽车厂商很少采用。
1、先进高强钢研究开发的热点
近年来在汽车用先进高强钢（advanced high strength steel，简称AHSS）的工艺基础研究和应用技术研究方面的开发十分活跃，超高强钢板的强度已达到或超过1500MPa。目前先进高强钢板已发展到第二代，正在向着高成形性和超高强度的第三代高强钢发展。在针对和解决汽车用高强钢随着强度的增加，塑性和成形性能显著下降，开裂、起皱、回弹、模具磨损和焊接等问题明显增加，以及如何进一步提高抗冲撞能量吸收值等关键问题时，从高性能先进高强钢的冶金与材料工艺原理出发，研究的热点在以下几个方面:
2023年汽车先进高强钢行业市场规模分析
2023年汽车先进高强钢行业市场规模分析
近年来，随着汽车工业技术的不断进步和市场需求的多元化，先进高强钢材料在汽车行业中的应用越来越广泛。据相关数据显示，全球汽车用发展了50年，而高强钢在过去的10年中才真正开始广泛地运用于汽车制造中。由此可见，先进高强度钢材料作为工程材料领域的重要组成部分，其在汽车先进高强钢行业市场中所占的份额逐年增长。
一、市场规模分析
当前，先进高强钢在汽车行业中被广泛应用，而整个市场的市场规模也在不断扩大。据市场研究机构的数据显示，在2020年，全球汽车工业的市场规模将达到1.4万亿美元。而其中，高强度钢材料作为汽车制造中的重要材料之一，其市场规模也在逐年增长。预计到2025年，全球汽车高强度钢材料市场规模将达到500亿美元以上。
二、市场竞争格局
在先进高强钢行业市场中，主要的竞争者包括一些大型钢铁企业和民营制造商。在这些竞争者中，主要代表有：泰科（Tata Steel）、巨力钢铁（JSW Steel）、ArcelorMittal、宝钢（Baosteel）等。同时，亚洲市场对市场龙头企业的崛起也提供了很大的推动力。如宝钢、武钢、鞍钢等钢铁企业纷纷加大投入力度，同时开发更加高强度、高质量的钢材，以保持市场龙头地位。
三、市场区域分析
根据市场的发展情况，先进高强度钢材料在全球各大区域市场中的应用呈现出一定特点。首先，亚洲区域是汽车先进高强钢行业市场主要的消费地区。随着中国汽车市场
的蓬勃发展，中国成为了全球汽车第一大市场，而高强度钢在中国汽车制造中的应用也越来越广泛。其次，欧洲和美国市场在汽车先进高强度钢行业中的市场份额也较高。欧洲传统的汽车制造业发达，消费者对高强度材料的需求也较为强烈，而美国市场则受到了一些新兴汽车制造企业的推动。其他地区，如南美洲、非洲、澳洲等地区则由于市场发展程度不高、汽车需求不旺等原因，往往表现出市场份额偏低的现象。