铁路桥梁钻挖孔桩基础设计一般规定
(整理)《铁路桥梁钻挖孔桩基础设计一般规定》.
中铁二院工程集团有限责任公司文件中铁二院科技发〔2007〕271号关于印发《铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定》的通知公司所属各生产单位：为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。
附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定二○○七年六月二十五日附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。
随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。
1、桩基与明挖明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。
明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。
明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。
一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。
2、柱桩与摩擦桩在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。
一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。
设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。
当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。
桥梁挖孔桩施工要求
桥梁挖孔桩施工要求桥梁挖孔桩施工是指在建设桥梁时，通过挖掘机械对桥梁的承台或桥墩内部进行空心的挖掘，以便铺设桥梁的支撑桩基。
桥梁挖孔桩施工因其施工要求严格、技术难度较高而被广泛应用于各类桥梁工程。
下面将介绍桥梁挖孔桩施工的要求：1.施工前准备：在进行桥梁挖孔桩施工之前，必须对施工现场进行充分的准备工作，包括地质勘探、测量标定、材料准备等。
同时还必须制定完善的施工方案和施工计划。
2.施工现场管理：桥梁挖孔桩施工现场的管理工作必须非常严格，工人必须按照操作规程进行操作，严禁违章施工。
施工现场必须设立警示标志，做好安全防护工作。
3.施工设备：桥梁挖孔桩施工需要使用特殊的挖孔桩施工设备，如挖掘机、钻机等。
这些设备必须经过合格的检测和试验，保证其性能良好。
施工期间需要进行设备的定期保养和维修。
4.施工人员：桥梁挖孔桩施工需要经验丰富的专业施工人员进行操作，具备一定的技术水平和身体素质。
施工人员必须经过专业培训，掌握相关操作技能，熟悉施工规程和操作规范。
5.地质条件评估：桥梁挖孔桩施工前必须对施工地质条件进行评估，确定地质条件对施工的影响，并采取相应的施工措施。
如在遇到松软土层时，可以采用套管钻孔的方法进行施工，增强桩的稳定性。
6.施工材料选择：桥梁挖孔桩施工所采用的材料必须符合相关标准和规定。
在选择钢筋和混凝土时，必须保证其质量合格，钢筋的品种规格应符合设计要求。
7.施工环境保护：桥梁挖孔桩施工会产生大量的废弃材料和废水，必须采取相应的措施进行处理和处置。
废水必须进行净化处理后才能排入河道，废弃物必须按照相关规定进行分类处理。
8.质量控制：桥梁挖孔桩施工的质量控制至关重要，必须严格按照相关规程和标准进行操作。
施工过程中必须进行现场监督和检测，确保施工质量达标。
9.安全措施：桥梁挖孔桩施工涉及到高空作业和大型机械的操作，必须严格遵守安全操作规程。
施工现场必须设置警示标志，采取必要的安全防护措施，确保作业人员的安全。
《铁路信号设计规范》
1 基本规定《铁路桥涵施工规范》TBJ 203—961．0．2 铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。
如需变更设计，应按现行铁路变更设计规定办理。
1．0．3 施工前，应组织有关人员进行施工技术交底。
施工过程中，指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。
1．0．4 隐蔽工程，必须经检查合格，填写隐蔽工程检查证，并经有关方面人员签认后，方准进行下一步工序的施工。
1．0．5 铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等，均应有符合国家或铁道部技术标准规定的出厂合格证，并按有关规定，经抽样试验鉴定合格，方准使用。
1．0．6 铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施，使用前均应进行全面检查，经试运转合格后，方准使用。
在使用中应经常维修检查并定期检查标定。
1．0．8 铁路工程施工必须贯彻安全生产方针，制订各项安全措施，严格遵守操作规程，作好预防自然灾害、防火、防毒等工作。
遵守国家有关环境保护工作的规定。
1．0．11 既有线施工应与有关部门配合共同采取措施，尽量减少施工与运输相互干扰和确保行车安全。
如必须临时中断行车或降低行车速度时，应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。
1．0．12 工程竣工后，应及时备全竣工文件和技术设备等资料，并按有关规定进行移交。
《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB l0210—975．10．1 混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。
2 施工安全《铁路路基施工技术安全规则》TBJ 402—871．0．5 参加施工的工人应定期进行安全考试，合格后方准上岗操作。
1．0．6 从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员，各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员，必须经专业培训和考试，合格后，方准独立操作。
1．0．8 不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
高速铁路桥梁主要设计原则
高速铁路桥梁主要设计原则1. 一般原则为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。
正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。
跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。
跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，多片式T梁需施加横向联结形成整体桥面。
简支梁桥的上部结构一般采用架桥机架梁，中小跨度连续梁桥一般采用架桥机架设后连续张拉的施工方法，有条件的地方，也可采用满布支架现浇施工。
大跨度预应力混凝土梁采用悬臂灌注施工。
高速铁路桥梁设计主要依据《京沪高速铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）、《铁路桥涵基本设计规范》、《铁路桥涵钢结构设计规范》、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》、《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《铁路工程抗震设计规范》、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》等规程或规范。
根据上述规范，高速铁路桥梁的主要设计原则主要体现在以下几个方面：（1）设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。
（2）为了保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。
（3）为了保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。
（4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。
（5）提高桥梁结构的整体性。
（6）桥面构造更为合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。
2. 桥涵设计细则（1）梁跨结构及标准跨度1）高速正线V≥200Km/h时，标准梁跨采用京沪高速铁路标准梁；200Km/h＞V≥160Km/h 时可采用秦沈线标准梁。
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003中有关规定
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003中有关规定注：文字中黑体加粗字体表示强制执行条文。
本标准适用于旅客列车设计车速度等于或小于160km/h的客货车共线运行的新建、改建标准轨距铁路隧道工程施工质量的验收。
1地基处理1.1一般规定1.1.1地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及验证地基处理效果，并应由勘察设计单位现场确认。
试夯、试桩资料应完整。
1.1.2从事地基基础工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书和计量行政主管部门颁发的计量认证合格证书。
1.1.3当施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时，应停止施工，由监理或建设单位组织勘察设计、施工单位共同分析情况，消除质量隐患，并应形成文件资料。
1.2换填地基主控项目1.2.1换填地基所用材料必须符合下列规定：1换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%；2碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%；3石灰等级不得小于III级。
检验数量：砂和碎石同产地、同品种、同规格以连续进场数量每400m3为一批，不足400m3也按一批计；石灰同产地、同品种、同规格每200t为一批，不满足200t 也按一批计。
施工单位、监理单位每批均检查。
检验方法：施工单位对砂、碎石进行筛分试验、含泥量和有机质含量试验，对石灰进行未消解残渣含量试验；监理单位检查试验报告。
1.2.2压实密度必须符合设计要求。
检验方法、数量：施工单位采用湿度密度仪、注水法或灌砂法检测；监理单位见证检测。
施工单位每层每100m2检查不少于5处；监理单位见证检测每层检查不少于1处。
1.3重锤夯实主控项目1.3.1重锤夯实地基密度必须符合设计要求。
检验方法、数量：施工单位进行标准贯入或环刀取土试验；监理单位见证检测。
施工单位每个基坑不少于5处；监理单位不少于3处。
1.4强夯主控项目1.4.1强夯加固地基的承载力和有效加固深度必须符合设计要求。
铁路桥梁钻挖孔桩基础设计一般规定
中铁二院工程集团有限责任公司文件中铁二院科技发〔2007〕271号关于印发《铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定》的通知公司所属各生产单位：为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。
附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定二○○七年六月二十五日附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。
随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。
1、桩基与明挖明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。
明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。
明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。
一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。
2、柱桩与摩擦桩在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。
一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。
设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。
当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。
桩基础的构造要求
桩基础的构造要求在建筑和土木工程领域，桩基础是一种常见的基础形式，用于支撑建筑物或结构物的重量，并分散荷载。
桩基础能够将建筑物或结构物的重量传递到下层土体，从而确保结构的稳定性和安全性。
以下是桩基础的构造要求：一、设计要求1. 计算荷载：在进行桩基础设计时，首先要计算建筑物的总荷载，并根据荷载大小确定桩的数量和位置。
2. 确定桩径和长度：根据建筑物的需求和土质条件，确定桩的直径和长度。
桩径应符合设计要求，长度应根据土质情况和荷载大小进行确定。
3. 确定单桩承载力：单桩承载力是指单根桩所能承受的荷载大小。
在进行桩基础设计时，应根据地质勘察报告和实际情况确定单桩承载力。
4. 布置桩位：根据建筑物形状和荷载分布情况，合理布置桩的位置和数量。
在保证结构安全的前提下，应尽量减少桩的数量和成本。
二、施工要求1. 施工前准备：在施工前应对场地进行清理和平整，确保施工机械和人员安全。
同时应进行地质勘察，了解土质情况和地下障碍物情况。
2. 钻孔：采用钻孔机进行钻孔，钻孔深度应达到设计要求。
钻孔时应控制钻速和钻压，确保钻孔质量和安全。
3. 放置桩：将预制好的桩放入钻孔中，确保桩的位置和垂直度符合设计要求。
放置桩时应使用专用设备或人工进行操作，确保安全和质量。
4. 灌浆：在放置好桩后，应进行灌浆处理，将水泥浆或混凝土灌入钻孔中，使桩与土体紧密结合。
灌浆时应控制灌浆压力和灌浆量，确保灌浆质量和安全。
5. 质量检测：施工完成后应对桩基础进行质量检测，包括单桩承载力和桩身完整性等指标。
检测方法包括静载试验、动载试验和低应变检测等。
对于不符合要求的桩需要进行加固或更换。
三、材料要求1. 桩材料：桩可以采用预制混凝土桩、钢桩、木桩等材料。
应根据设计要求和实际情况选择合适的材料。
2. 水泥浆或混凝土：在进行灌浆处理时，应采用合适的水泥浆或混凝土材料，确保其强度和耐久性符合要求。
3. 其他材料：包括钢筋、砂石等材料，应符合相关标准和设计要求。
铁路特大桥桩基施工方案
铁路特大桥桩基施工方案一、项目概述本项目是针对一座大型铁路特大桥的桩基施工进行的方案编制工作。
特大桥是铁路线路中最重要的桥梁类型之一，其基础施工是确保桥梁安全稳定运行的关键环节。
本方案旨在确保施工安全、高效顺利完成该桥梁的桩基工程。
二、施工目标1.安全：保障施工过程中的人身安全和设备安全。
2.质量：确保桥梁桩基的穩固可靠、达到设计要求。
3.进度：提前或按计划完成施工任务，确保项目进度。
三、施工组织与管理1.施工组织：建设单位成立项目组，明确项目负责人，设立施工指挥部并明确人员职责。
2.安全管理：制定施工现场安全生产方案，严格按照相关法律法规进行管理，设置安全警示牌、安全警戒线等。
3.质量管理：建立每日施工记录和监督检查机制，监控施工质量。
4.进度管理：制定施工进度计划表，确保施工任务按时完成。
四、施工方案1.前期准备工作（1）资料准备：获得设计施工图纸、技术说明和施工标准等相关资料。
（2）场地准备：清理场地，并划定施工区域。
（3）设备准备：准备各类施工设备，如挖掘机、打桩机、混凝土搅拌站等。
2.施工工艺流程（1）桩位布置：根据设计施工图纸，确定桩位点并在场地上标定。
（2）基坑开挖：根据设计要求进行基坑开挖，开挖深度取决于桩基设计要求。
（3）桩基施工：采用钻孔灌注桩工艺进行施工，按照桩基设计要求进行钻孔孔径和孔深的控制。
（4）混凝土灌注：在钻孔内依次灌注预制混凝土，确保桩基质量。
（5）静载试验：根据桩基设计要求，对部分桩基进行静载试验，以确保桩基的承载能力。
3.施工作业安全要求（1）桩基施工现场设置安全防护设施，如围挡、警示标志等。
（2）施工人员必须配戴安全帽，并严格按照操作规程操作施工设备。
（3）为各类施工设备配备专业驾驶人员，并确保设备完好。
（4）作业场所应保持整洁，防止工地积水和其他滑倒物。
（5）建立完善的施工交底制度，确保施工人员理解并遵守施工规范。
五、施工进度安排1.前期准备工作：3天。
铁路桥梁钻孔桩施工技术规程
铁路桥梁钻孔桩施工技术规程铁路桥梁钻孔桩施工技术规程是桥梁施工的重要组成部分，是桥梁施工的基础和依据。
为了保证桥梁的安全可靠，必须遵守铁路桥梁钻孔桩施工技术规程，合理安排施工过程，确保施工质量。
一、桥梁钻孔桩施工前准备1、钻孔桩施工前，必须进行充分的准备工作，包括设计图纸的编制、桩位的清理、地基的处理、桩的运输、施工工具的准备等。
2、桩的运输一般采用大型运输车辆，确保桩的安全到达施工现场。
3、地基的处理，一般需要在桩基部位进行挖掘，将地基混凝土清理干净，可以通过测量挖掘深度，检查准备情况是否符合要求。
4、施工工具的准备，施工工具是桥梁施工的重要组成部分，包括钻孔机、护坡机、混凝土泵机等，必须确保这些设备都能正常工作。
二、桥梁钻孔桩施工1、钻孔桩施工开始前，首先要根据设计图纸确定桩的位置，以及每个桩的深度和宽度。
2、根据桩的位置，使用钻孔机将桩基部位钻孔，以确保混凝土能够深入到地基底部。
3、将混凝土以护坡机的方式填入钻孔桩，确保混凝土充分排气，使混凝土能够充分凝固，并且混凝土的高度和设计图纸要求相符。
4、在施工过程中，要随时检查桩的质量，以确保桩的安全可靠。
三、铁路桥梁钻孔桩施工安全1、施工期间，必须确保施工现场的安全，避免出现可能造成损坏的情况。
2、钻孔桩施工时，必须确保安全防护措施，施工人员应穿戴安全帽、安全鞋等，以保护自身安全。
3、施工前，必须对施工人员进行安全教育，确保他们懂得施工技术，了解施工中可能出现的危险情况。
4、施工过程中，应定期检查安全设施，如照明、标志等，以确保桥梁施工的安全。
四、铁路桥梁钻孔桩施工质量1、钻孔桩施工过程中，必须按照设计要求进行施工，确保施工质量。
2、施工过程中，应定期进行检查，检查混凝土的流动性、混凝土的凝固程度等，确保混凝土的质量。
3、完成施工后，应对桩的质量进行全面检查，确保桩的安全可靠。
五、总结铁路桥梁钻孔桩施工技术规程是桥梁施工的重要组成部分，为了确保桥梁施工的安全可靠，必须按照规定进行施工，确保施工的安全和质量。
普通铁路桥梁桩基施工技术要求
普通铁路桥梁桩基施工技术要求发布时间：2021-06-24T07:37:37.150Z 来源：《科技新时代》2021年3期作者：宋铮[导读] 桩基施工时需要现场施工人员按图施工，合理安排好施工工序且注意各个细节，来控制产品质量。
中铁十二局集团第七工程有限公司湖南省长沙市 410000摘要：桥梁桩基施工关系到桥梁的工期，桩基需承受上部结构和下部结构传来的全部荷载，并将全部荷载传递给地基。
为了运营安全，要求地基和基础必须有足够的刚度、强度和稳定性，使其不产生过大的不均匀沉降或水平移位。
结合渝怀铁路三道水右线特大桥桩基础施工，总结了一些有效的桩基施工技术要点。
三道水右线特大桥桩长较长，因此桩基施工在整个桥梁建设中有着战略性的意义。
关键词：挖孔桩施工；钻孔桩施工；钻孔桩成孔验收与清孔；钢筋笼制作及安装；水下灌注混凝土；灌注桩质量检验。
前言：“万丈高楼平地起，打牢基础是根本”，桩基施工质量直接影响到整座桥梁的工程质量，桩基施工时需要现场施工人员按图施工，合理安排好施工工序且注意各个细节，来控制产品质量。
近年来桥梁工程已成为交通运输的重点组成，有“咽喉”之称，而且在造价规格也占有相当高的比例，更是保证全线早日通车的关键。
桩基础具有较大刚度，它会保证上部建筑物发生较小的沉降，变形均匀，可以更好地满足其使用要求。
较大的抗拔能力是桥梁桩基的重要特点，它可以抵抗倾覆力矩及水平位移力，并且可以有效的减轻地震带来的影响，对桥梁的行车安全起到了至关重要的保护作用。
1、工程概况三道水特大桥为单线桥，全长826.25m。
共25跨，由2个桥台、24个桥墩组成。
因场地限制0#台桩基按设计采用人工挖孔施工；其余墩台桩基按设计要求采用冲击钻机成孔方式钻进施工。
其中2、23号桩基直径1.5m；其余桩基直径1.25m。
2、挖孔桩施工三道水特大桥0号台与新伍家隧道出口相连，靠近山体、相邻国道且横跨国道，无法采用机械成孔，故采用人工挖孔成孔。
铁道管桩工程施工规范标准
铁道管桩工程施工规范标准一、总则铁道管桩工程是指为铁路建设而进行的管桩基础工程。
本规范的制订目的是为了规范铁道管桩工程的施工行为，确保施工质量，保障铁路工程的安全可靠性。
本规范适用于铁路建设中的各类管桩基础工程，包括但不限于桩身和管桩的制作、安装、质量控制等方面。
二、施工前准备1. 施工前必须对施工现场进行认真的勘察，包括场地的地质情况、地基情况、地下管线等情况，了解周围环境，确保施工安全。
2. 施工前必须对施工人员进行安全培训，保证施工人员具备相应的技能和安全意识，做好施工前的准备工作。
3. 施工前应根据设计要求准备好所需的施工材料和设备，并保证其质量合格。
4. 施工前必须对施工现场进行安全评估，并制定相应的安全措施和应急预案。
三、桩身和管桩的制作1. 桩身和管桩的制作必须严格按照设计要求进行，材料必须符合国家标准，并且必须经过质量检测合格方可使用。
2. 制作桩身和管桩必须由具有相应资质的厂家进行，严格按照工艺要求进行，确保其外观和尺寸符合要求。
3. 制作桩身和管桩必须做好相应的防锈处理，确保其使用寿命和安全性。
4. 制作桩身和管桩的过程中必须做好相应的记录和追溯，对于不合格品必须进行及时处理和报废。
四、管桩的安装1. 管桩的安装必须在施工前制定详细的安装方案，并经设计单位审核通过后方可实施。
2. 管桩的安装必须由具有施工资质的施工单位进行，并严格按照设计要求进行。
3. 管桩的安装前必须对施工现场进行认真的勘察，了解地质情况，并采取相应的加固措施。
4. 管桩的安装必须使用专用的安装设备，严格按照安装要求进行，并做好安装过程中的监测记录。
五、质量控制1. 施工过程中必须对桩身和管桩的质量进行严格把关，确保其符合设计要求。
2. 施工过程中必须对管桩的安装质量进行严格把关，确保其安装位置、倾斜度、竖直度等符合设计要求。
3. 施工结束后必须对整个桩基础工程进行验收，确保其质量合格。
六、安全保障1. 施工现场必须设置相应的安全防护措施，保证施工人员的人身安全。
铁路特大桥挖孔桩施工方案
铁路特大桥挖孔桩施工方案
一、背景介绍
随着城市交通的发展和建设，铁路特大桥的建设正日益增多，其中挖孔桩施工
是特大桥施工中至关重要的环节之一。
挖孔桩作为支撑桥墩的重要组成部分，在施工过程中需要严格按照标准化程序进行操作，确保施工质量和工程安全。
二、挖孔桩施工方案
1. 施工前准备
在进行挖孔桩施工前，需要制定详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施以
及施工人员配备等。
此外，还需要对施工现场进行勘察，确定地质情况和桩基设计要求。
2. 设备及材料准备
挖孔桩施工需要配备相应的施工设备和材料，包括挖掘机、钻机、桩机、钢筋、混凝土等。
同时，要确保设备和材料的使用质量。
3. 挖孔施工流程
1.地面准备：清理施工现场，划定挖孔范围。
2.挖孔定位：根据设计要求设置挖孔桩的位置和准确尺寸。
3.挖孔施工：利用挖掘机、钻机等设备进行挖孔作业，控制挖孔深度和
直径。
4.钢筋安装：根据设计要求，在挖孔中安装钢筋。
5.浇筑混凝土：将混凝土灌入挖孔中，确保充实和密实。
4. 质量验收及安全措施
挖孔桩施工完成后，需要进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
同时，
要加强施工现场安全管理，做到人员有序、设备正常运行。
三、总结
铁路特大桥挖孔桩施工是一项复杂而重要的工程环节，需要严格按照施工方案
进行操作，确保桩基稳固和安全可靠。
只有通过科学规范的施工流程和严格的质量控制，才能保障特大桥工程的顺利进行和长期稳定运行。
桥梁设计一般规定
2 桥梁设计一般规定2.1 桥孔布置2.1.1应按照需跨越的道路、铁路、河道、管线等的规划线位及断面，结合现况条件合理布置桥孔，在满足交通功能的同时，还应满足所跨越构筑物的使用和维护等方面的要求。
2.1.2 立交桥梁布孔长度，应结合桥梁所处地区的环境布置。
一般在市区为考虑街道两侧通透，桥头挡土墙高度可考虑在4m以下，但不宜小于2.0m；远离市区可考虑6.5m～7.5m；在山区可根据路基形式及需要确定桥长；在软土地基上应考虑路基沉降及稳定性等因素，可适当加长桥孔长度。
当为路口转向处及斜桥、弯桥时还应考虑行车视线要求。
2.1.3 山区桥梁布孔应充分考虑在桥宽及坡脚范围内地形变化对布孔及基础的影响。
2.1.4 桥梁孔径应有主孔、边孔及主桥、引桥之分，一般情况下主桥的主孔跨径应大于边孔。
对于立交桥主孔一般宜设在被交路部分；在同一座桥中，如果没有特殊情况，大跨与小跨不应交替出现，跨径变化也不宜太多。
为达到桥梁跨度的均衡、合理，可在道路分隔带上设墩柱，2墩柱外表面距路缘石距离应满足规范要求，否则应执行1.3条的规定，同时采取防护措施。
2.1.5 对于跨越河道或沟渠的桥梁宜布置为奇数孔。
主孔应布置在河道的主槽。
河道中桥跨布置及墩柱布设情况应征得河道管理部门的同意。
2.1.6 桥梁跨越或下穿现况铁路时，桥孔布置应考虑对铁路运营的影响最小，同时应注意铁路相关管线、杆塔对布孔的影响。
桥孔布置及结构方案应征得铁路有关部门的同意。
2.1.7 对于纵坡较大的桥梁，特别是独柱支承的匝道桥梁，应注意桥梁向下坡位移的潜在危险，总体设计时独柱墩连续梁的分联长度不宜过长，中墩支座不得采用板式橡胶支座，保证墩柱有适宜的刚度。
2.2 桥梁结构形式的确定2.2.1 桥梁结构形式的确定应根据桥位所处条件，从孔径、主体结构、横断面及建筑高度、支承条件、地基地质条件及施工方法诸方面综合考虑，确定一个各方面较为合理的形式。
32.2.2 对于中、小跨径的混凝土桥梁，为降低造价、方便施工、缩短工期，可采用装配式简支梁、板结构和先简支后连续结构。
《铁路桥隧建筑物大修维修规则》
目录第一章总则 (1)第二章基本技术要求 (4)第一节荷载 (4)第二节限界 (5)第三节孔径及净空 (7)第四节刚度 (9)第五节基础埋置深度 (10)第六节抗震 (11)第三章技术标准 (12)第一节桥面 (12)第二节钢结构保护涂装 (24)第三节钢结构 (31)第四节支座 (38)第五节圬工梁拱及墩台 (44)第六节桥涵顶进 (49)第七节隧道 (50)第八节涵洞 (59)第九节河道、防护设备及调节河流建筑物 (60)第十节安全检查及动力设备 (61)第十一节行车时速120KM以上～160KM繁忙干线的桥隧设备行车技术条件 (64)第四章检查 (68)第一节检查制度 (68)第二节水文观测 (68)第三节经常检查 (71)第四节定期检查 (72)第五节临时检查 (72)第六节专项检查 (73)第七节检查重点 (76)第八节桥梁检定与试验 (82)第九节状态评定 (84)第十节技术文件 (85)第五章维修管理 (86)第一节维修组织 (86)第二节综合维修 (88)第三节经常保养 (104)第四节桥隧巡守 (109)第六章大修管理 (113)第一节大修工作范围 (113)第二节计划编制 (115)第三节设计文件 (115)第四节施工管理 (118)第五节检查验收 (120)第七章附则 (123)附录一竖向挠跨比通常值 (124)附录二桥跨结构横向振幅和刚度 (125)附录三墩顶横向振幅及桥墩横向自振频率通常值 (128)附录四桥枕质量标准(GBL54—84，摘录) (130)附录五涂装前钢材表面除锈等级(GB8923—88，摘录) (132)附录六铸钢辊轴（摇轴）支座纵向位移容许值及实际纵向位移值计算方法 .. 134附录七栓焊梁高强度螺栓及焊缝检查方法 (136)附表 (139)桥隧检查记录簿 (139)桥隧建筑物秋检评定记录表 (144)桥隧建筑物状态评定明细表 (145)桥隧建筑物状态评定报告表 (146)存梁清查年报 (152)养桥机械运用统计表 (153)桥隧维修年度计划表 (154)桥隧大修维修完成情况报表 (155)桥隧维修月计划及完成表 (156)桥隧维修保养日计划及完成表 (157)桥隧维修保养日计划及完成表 (159)桥隧综合维修验收证 (160)桥隧保养质量评定记录表 (161)桥隧巡守巡回图 (162)桥隧巡守工交接班记录簿 (163)桥隧巡守工交接班记录 (164)水位观测记录簿 (166)钢轨伸缩调节器观测记录簿 (169)桥隧病害观测记录簿 (170)桥隧巡守工保养计划及完成表 (171)桥隧大修工程申请书 (172)桥隧大修年度计划件名表 (173)桥隧大修施工日志簿 (174)隐蔽工程检查验收记录表 (177)桥隧建筑物大修竣工验收证 (178)第一章总则第1.0.1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。
《铁路桥梁钻(挖)孔桩基础设计一般规定》
中铁二院工程集团有限责任公司文件中铁二院科技发〔2007〕271号关于印发《铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定》的通知公司所属各生产单位：为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。
附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定二○○七年六月二十五日附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。
随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。
1、桩基与明挖明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。
明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。
明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。
一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。
2、柱桩与摩擦桩在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。
一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。
设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。
当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。
高速铁路桥梁钻孔桩基础设计
高速铁路桥梁钻孔桩基础设计姬伟力【摘要】钻孔桩基础在高速铁路桥梁设计中得以广泛运用。
桩基础类型的选择及设计多受地质、墩台类型等影响，制约因素多，尤其是应用于高速铁路设计时，其承载性能直接关系到高速铁路的舒适度以及运营安全。
根据在实际工作中的设计经验，从宝鸡至兰州高速铁路客运专线桩基础设计要求入手，在桩基础类型选择、桩长拟定、单桩承载力确定这几个方面阐述了高速铁路桩基础设计要点，对其他高速铁路桩基础设计具有一定的参考借鉴和指导意义。
%At present bored pile foundation has widely been adopted in the design of high-speed railway bridge. However, the selection and design of pile foundation type are often restricted by several factors, such as geological condition, bridge pier type and abutment type. Especially, when being adopted in the bridge design of high-speed railway, the load-bearing capacity of bored pile foundation will be directly related to the riding comfort level and operation safety of high-speed railway. For this reason, this paper, in combination with design experience in practical works, and in view of the design requirement of bored pile foundation of Baoji-Lanzhou passenger dedicated line, expounds the key points of pile foundation design of high-speed railway, including how to select the pile foundation's type, how to design the length of a pile, and how to determine the load-bearing capacity of single pile. The paper can serve as reference and guidance to a certain degree for the design of pile foundation of other high-speed railway bridge.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P76-79)【关键词】高速铁路;桩基础类型;桩长;承载力;湿陷性黄土【作者】姬伟力【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U238;U443.16在高速铁路桥梁设计中，广泛采用钻孔桩基础。
铁路桥梁一般设计原则
铁路桥梁一般设计原则一、一般桥涵设计原则(一) 桥涵水文、孔径设计原则1、大中桥冲刷采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算；对于平原及山区稳定河段或卵石河床，一般冲刷可采用包氏公式计算。
2、岩石河床的冲刷深度，可参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。
3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。
4、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。
(二) 桥梁布置一般原则1、计算立交桥净高时，无论铁路在上在下，均应考虑墩台沉降及铁(公) 路抬高的可能，铁路留0.1~0.2m，公路留0.2~0.3m。
2、当跨越的铁路或道路位于曲线时，立交桥下净空除按铁路或道路的曲线规定加宽外，还应考虑超高的影响。
同时还应考虑铁(道) 路纵坡的影响。
3、山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置应注意桥基和山体的稳定性，尽量避免在山坡堆积层上布置墩台。
4、为避免修建桥头大锥体，宜适当延长桥孔，采用挖方台。
5、墩台位置应按桥址地形图和大比例尺的局部地形图，及带地质资料的辅助断面确定，防止基础悬空，或地基软硬不一。
横断面没有地质资料的工点，参照地质孔平行推算各层承载力。
6、墩台设置应注意土体稳定，相邻两墩台的基底高程，不宜相差过大，建在非岩石地基上的明挖基础，相邻两基础底相互之间的连线与水平线的夹角不得大于土的内摩擦角，并不得大于30度。
7、跨越高等级公路时，路基边坡尽量不设置桥墩。
桥墩基础施工时尽可能不破坏公路路肩。
承台可斜交设置。
8、跨路进行净空检算时，应检查吊篮是否影响净空，困难条件下可不设。
9、除受控制点影响外，尽量按等跨布置。
10、为避免引起线间距的增加，桥梁尽量不采用错线布置。
11、跨越高速公路及其连接线的桥梁，桥墩设在边坡上时，应征得高速公路管理部门的意见；连续梁采用悬浇法施工时，应与公路管理部门协商挂篮下通行高度，并取得书面意见，否则挂篮下净高按线路专业提供的永久高度计。
铁路桥梁钻孔桩基基础施工
铁路桥梁钻孔桩基基础施工作者：阎富良来源：《中国科技博览》2018年第24期[摘要]现今社会交通工具的快速发展进一步打破了人与人之间的地域限制，铁路已经是如今人们出现的主要交通工具之一，所以铁路的建设关系着人们的日常出行也关系着人们的生命安全。
工程建设规模的不断扩大和相关产业的迅速发展，促使铁路桥梁桩基技术也在不断的进步，在铁路桥梁工程中桩基施工是很关键的部分，桥梁桩基施工对整个铁路工程的建设质量都有重要的意义。
笔者根据多年的工作经验，主要针对铁路桥梁钻孔桩基基础施工进行分析和讨论。
[关键词]铁路桥梁；钻孔桩基；桩基施工；中图分类号：S761 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）24-0086-01施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。
作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。
一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。
1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。
充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。
保证施工场地的平整、硬实。
2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。
最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。
3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度≥2m。
护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。
铁路桥梁钻孔桩施工技术规程
铁路桥梁钻孔桩施工技术规程
铁路桥梁钻孔桩施工技术规程是指在铁路桥梁建设中，对钻孔桩的施工进行规范和指导的文件。
以下是一般铁路桥梁钻孔桩施工技术规程的内容：
1.施工组织与管理：包括施工方案、施工队伍组织和管理、工
地布置等内容。
2.施工设备与工具：确定所需的钻孔机械设备和工具，并进行
检查、调试和维护。
3.钻孔桩的设计与布置：根据桥梁结构设计要求和土质条件，
确定钻孔桩的直径、孔距和孔深，施工前进行必要的土质勘测。
4.钻孔施工工艺：包括钻孔前的准备工作、钻孔过程中的操作
要求、桩孔清理等。
5.钻孔桩的质量检验：对钻孔桩的直径、孔距和孔深进行测量
和检验，并进行相应的记录和报告。
6.施工安全措施：包括施工现场的安全防护、防止事故发生的
措施、施工人员的安全培训和管理等。
7.施工质量控制：包括对钻孔桩的施工质量进行监控和检验，
保证施工质量符合规范要求。
8.施工进度和质量报告：根据施工进度和质量要求，定期进行
施工进度和质量的报告。
以上内容仅为一般铁路桥梁钻孔桩施工技术规程的基本要求，具体要求可根据实际情况进行调整和补充。
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中铁二院工程集团有限责任公司文件
中铁二院科技发〔2007〕271号
关于印发《铁路桥梁钻（挖）
孔桩基础设计一般规定》的通知
公司所属各生产单位：
为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。
根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。
附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定
二○○七年六月二十五日
附件：
铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。
随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。
1、桩基与明挖
明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。
明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。
明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。
一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。
2、柱桩与摩擦桩
在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。
一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。
设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。
当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。
3、地质参数的取值
地质物理、力学参数的取值对桩基的合理设计非常重要，是桥梁基础
设计的依据，因此地质专业应提供完整详细的地质资料，除常规的物理参数以及基本承载力外，还应提供地基系数的比例系数m和m0、岩石地质的单轴抗压强度R、桩周极限摩阻力f（对R≤4MPa的软质岩，应提供W2的桩周极限摩阻力）。
对于客运专线铁路，当采用摩擦桩时，需要进行沉降控制，需提供压缩模量～应力曲线。
在进行桩基设计时，应采用地质专业提供的参数进行设计计算。
4、常用桩径的选择
桩的直径应根据受力大小，桩基形式和施工条件确定：
挖孔桩一般采用：1.25m、1.50m、2.00m
钻孔桩一般采用：1.00m、1.25m、1.50m、2.00m
地面(墩台中心处)至桩底的深度小于18m且无地下水或地下水较少的桩，在地质条件许可的情况下可采用挖孔桩，否则采用钻孔桩。
摩擦桩宜优先选用较小桩径，当桩较长时应综合进行桩径、桩长、桩数的比选。
5、桩基考虑桩周土作用起算点的确定
桩基考虑桩周土作用的起算点，应视桩所处的地形、地质条件而定。
一般在平坦地区，桩基考虑桩周土作用的起算点从承台底或承台底以下的原稳定地面线开始起算；在地面坡度较陡、岩面起伏较大的情况下，桩基考虑桩周土作用起算点最外侧距地面稳定坡线的最小水平距离按以下规定确定：
（1）弱风化的硬质岩取2m；
（2）强风化的硬质岩和弱风化的软质岩取3m；
（3）强风化的软质岩取4m；
（4）全风化岩石和土质取5m。
6、柱桩下端嵌入岩石锚固点的确定
柱桩下端嵌入岩石内的锚固点应视桩所处的岩石坚硬程度、岩石完整程度、节理发育程度、风化程度和岩面起伏程度而定。
一般情况下，锚固点最外侧距稳定岩面的最小水平距离按以下规定确定：（1）弱风化的硬质岩取1.5～2倍桩身直径且不小于3m；
（2）强风化的硬质岩和弱风化的软质岩取2.5倍桩身直径且不小于4m。
7、柱桩的最小嵌岩深度
（1）对于微风化的硬质岩，嵌岩深度应根据计算确定，并不小于0.5m。
（2）对于弱风化的硬质岩，嵌岩深度应根据计算确定，并不小于1.0 m。
（3）对强风化的硬质岩和弱风化的软质岩，嵌岩深度应根据计算确定，并不小于2.0m。
8、承台与桩径的关系
承台板的厚度应根据计算确定。
对于常用的钻（挖）孔灌注桩，其桩径与承台按以下规定选用：
1.0m桩径承台厚度
2.0m
1.25m桩径承台厚度
2.0m
1.50m桩径承台厚度
2.5m
对于混凝土承台，桩间距不宜过大，应符合以下条件
桩间净距≤2倍承台高，且桩中心距不大于5.0倍桩径。
9、刚性角
（1）当承台座板墩台身至桩基边缘扩散角在35°以内时，承台座板按构造配筋。
（2）当承台座板墩台身至桩基边缘扩散角在35°至45°之间时，承台座板按计算配筋。
（3）承台座板墩台身至桩基边缘扩散角不得大于45°
10、桩长
桩长应综合考虑地质条件和施工条件根据计算确定。
对桩径d=1.0m、d=1.25m的桩基础，最小桩长可采用6m；对桩径d≥1.5m的桩基础，最小桩长应根据计算确定。
11、不等长桩
一般情况下，桩基宜采用等长布置，在以下两种情况下，可采用不等长布置。
（1）在地面坡较陡、岩面起伏较大的非岩溶地区，当桩尖位于硬质岩时可考虑采用不等长桩，不等长桩之间的桩底连线与水平线之间的夹角应不大于岩层的内摩擦角。
（2）在岩溶发育区，采用不等长桩要慎重，要充分考虑邻近岩溶对桩持力层的影响。
桩长差别较大时，需考虑长短桩的内力分布。
12、分段配筋
钻（挖）孔灌注桩，无论是柱桩还是摩擦桩均可按桩身内力要求分段配筋，设计时结合具体地质条件可按下列原则办理：
（1）桩长L≤20m采用通长配筋；桩长20m＜L≤40m采用2段配筋；桩长L＞40m采用3段配筋。
（2）按计算桩身混凝土不需配筋的桩，应在桩顶部4～6m范围内设置构造联接钢筋，并伸入承台板内。
钢筋直径可采用16㎜，间距250～350㎜。
桩身混凝土强度等级可采用C25～C30。
（3）考虑到声测管的架立，无论是分段配筋的桩身，还是不需配筋的混凝土桩身，均应有少量的钢筋通至桩底。
主题词：基本建设铁路规定通知
抄送：公司办、党办、人力资源部、计经部、生管部、技术中心、存档（2）。
中铁二院工程集团有限责任公司 2007年6月26日印发。