一种新型钢筋桁架轨枕技术的研究

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例析钢筋桁架联结的双块式轨枕

例析钢筋桁架联结的双块式轨枕1 概述大西高铁正线全线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道，轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕。

双块式轨枕状态的完好，尤其是挡肩部分的完好，对于保证无砟轨道几何尺寸良好状态是至关重要的。

笔者参加了大西高铁无砟轨道的静态验收、轨道精调、联调联试、动态验收及试运行等关键环节。

在上述各个环节中，检查发现有个别双块式轨枕由于外力破坏造成轨枕挡肩损坏，甚至挡肩失效，直接导致轨道几何尺寸不能保持，严重影响大西高铁行车安全。

据不完全统计，大西高铁432K+000-559K+000间由于双块式轨枕挡肩失效造成的轨枕更换就达20余根，给施工单位造成了不应有的经济损失，给大西高铁联调联试及试运行带来了不良影响。

本文对双块式轨枕更换条件、轨枕挡肩失效原因分析、预防措施及建议、更换施工工艺、效果及体会等方面进行了有益探索和尝试。

2 双块式轨枕更换条件2.1 更换条件双块式轨枕松动、挡肩失效或扣件调整量用到极限，采取其他措施不能保证无砟轨道稳定性和行车平稳性时，应更换双块式轨枕。

本文主要对挡肩失效原因引起的双块式轨枕更换进行研究。

2.2 挡肩失效如双块式轨枕两螺栓孔间纵裂引起的纵向裂缝、承轨面和挡肩交界处横向裂缝宽度大于1mm，或挡肩面破损长度超过挡肩长度的1/2，则判定为挡肩失效。

3 双块式轨枕挡肩失效原因分析3.1 设计缺陷大西高铁采用钢筋桁架联结的双块式轨枕，该型轨枕的挡肩在设计中没有设置配筋，采用一次性混凝土脱模成型，这种设计对于纵向、横向及垂向的外力撞击显得强度不足，属于设计缺陷。

3.2 制造缺陷双块式轨枕在工厂制作过程中由于混凝土配比、脱膜、搬运等环节原因，造成部分肉眼无法观察的潜在裂缝，在静态无荷载条件下状态完好。

但是经过一段时间的列车运营后，潜在的裂缝逐步扩大，达到挡肩失效标准。

大西高铁下行线K445+518编号为445323027的轨枕就属于此种情况，发现时轨枕挡肩已从承轨台往上破裂为4块。

铁路轨枕研究报告

《铁路轨枕研究报告》摘要：本研究报告旨在深入探讨铁路轨枕的重要性、种类、性能要求以及相关的研究进展。

通过对铁路轨枕的材料特性、力学性能、耐久性等方面的分析，揭示其在铁路运输系统中的关键作用。

介绍了当前轨枕研究领域的新技术、新工艺以及面临的挑战，并对未来轨枕的发展趋势进行了展望。

铁路轨枕作为铁路基础设施的重要组成部分，对保障铁路运行的安全、稳定和高效具有至关重要的意义。

一、概述铁路作为现代交通运输的重要方式，承载着巨大的运输负荷。

铁路轨枕作为铁路轨道的基础支撑结构，承担着钢轨的重量、传递列车的动荷载，并保持轨道的几何形状和稳定性。

其性能的优劣直接影响着铁路的运行质量、安全性和经济性。

对铁路轨枕进行深入的研究具有重要的现实意义。

二、铁路轨枕的种类（一）木枕木枕是早期铁路上广泛使用的轨枕类型。

它具有弹性好、易于加工和铺设等优点。

然而，木枕也存在着易腐朽、磨损快、使用寿命短等缺点。

随着铁路运输量的不断增加和对铁路性能要求的提高，木枕逐渐被其他类型的轨枕所取代。

（二）混凝土轨枕混凝土轨枕是目前铁路上使用最为广泛的轨枕类型。

它具有强度高、稳定性好、耐久性强、使用寿命长等优点。

混凝土轨枕还可以根据不同的铁路线路条件和荷载要求进行定制化设计，以满足铁路运输的需求。

（三）钢枕钢枕具有强度高、重量轻、抗冲击性能好等特点。

在一些特殊的铁路线路，如重载铁路、高速铁路等，钢枕可能会被采用。

然而，钢枕的成本较高，且在铺设和维护方面相对较为复杂。

三、铁路轨枕的性能要求（一）强度和刚度铁路轨枕需要具备足够的强度和刚度，以承受钢轨传递的巨大荷载，并保持轨道的几何形状不变。

在设计和选择轨枕时，需要根据铁路线路的荷载情况、列车运行速度等因素进行合理的计算和选型。

（二）耐久性铁路轨枕需要在长期的使用过程中保持良好的性能，具有较高的耐久性。

这包括抵抗腐蚀、磨损、老化等因素的能力，以确保轨枕的使用寿命能够满足铁路运营的要求。

（三）弹性轨枕应具有一定的弹性，能够缓冲列车运行时产生的振动和冲击，减少对轨道和列车部件的损伤，提高铁路运输的舒适性和安全性。

城市轨道交通中钢筋桁架轨枕式整体道床配筋设计

８）支承层参数：路基上整体道床设有板下支承
１１２
铁
道
建
筑
层。假定支承层在长期运营后将会出现大范围开裂，
取支承层弹性模量５０００ＭＰａ。
下基础采用线性弹簧单元模拟，道床板及支承层采用
特别是路基地段的路基沉降，能够有效地减少配筋量。
关键词：城市轨道交通钢筋桁架轨枕配筋设计中图分类号：Ｕ２１３．２１文献标识码：ＡＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３ — １９９５．２０１５．０９．３１
表1道床板配筋设计荷载组合值下部基础荷载组合截面位置横向上层横向下层纵向上层纵向下层路基温度力混凝土收缩knm513畅13240畅50133畅32544畅676桥梁温度力混凝土收缩knm设计荷载弯矩kn畅50340畅11330畅64335畅406隧道温度力混凝土收缩knm381畅83115畅80312畅526表2道床板强度检算荷载组合值下部基础荷载组合截面位置横向上层横向下层纵向上层纵向下层路基温度力混凝土收缩knm513畅13267畅56533畅32544畅676桥梁温度力混凝土收缩knm设计荷载弯矩kn畅50340畅11330畅64335畅406隧道温度力混凝土收缩knm381畅83115畅80312畅5264配筋计算根据整体道床结构内力计算结果按照枟铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范枠采用容许应力法进行配筋计算可知路基上整体道床结构在横向上设计正弯矩28畅132knm设计负弯矩为40畅501knm温度变化及混凝土收缩导致的轴向拉力为513knm

铁路轨枕研究报告概述

铁路轨枕研究报告概述铁路轨枕研究报告概述在铁路交通系统中，轨枕是起到支撑和固定铁轨的关键组件之一。

它承载着列车的重量，并通过分散荷载来保持轨道的稳定性和安全性。

随着科学技术的发展和对铁路运输效能的不断追求，研究人员一直致力于改进轨枕的设计和材料，以满足更高标准的需求。

本文将对铁路轨枕进行深入研究，探讨其在铁路系统中的重要性，讨论现有的设计和材料选择，以及未来可能的发展方向。

通过对各种方面的评估和总结，我们将能够更全面地理解铁路轨枕的关键问题和潜在解决方案。

1. 引言- 简要介绍铁路轨枕的定义和作用，概括其在铁路系统中的重要性。

2. 轨枕的功能与要求- 解释轨枕的功能，包括承载列车重量、分散荷载、保持轨道几何形状等。

- 探讨轨枕需要满足的主要要求，如稳定性、耐用性、抗震性、保养成本等。

3. 现有的轨枕设计和材料选择- 总结目前常见的轨枕设计类型，如混凝土轨枕、木质轨枕、塑料轨枕等，比较它们的优缺点。

- 讨论不同材料的选择标准，如成本、耐久性、可回收性等。

4. 轨枕研究的发展趋势- 探讨创新设计和材料的出现，如增强混凝土轨枕、复合材料轨枕等。

- 分析未来可能的发展方向，如轨枕智能化、可持续材料的应用等。

5. 我的观点与理解- 分享对目前轨枕设计和材料选择的看法，包括其优势和不足。

- 提出关于未来轨枕发展的潜在机会和挑战。

通过本文的研究概述，读者将能够了解铁路轨枕在铁路系统中的重要性和功能要求。

我们还将呈现当前轨枕设计和材料选择的现状，并展望未来轨枕可能的发展趋势。

我的观点和理解将为读者提供更多思考和讨论的话题，帮助他们深入理解铁路轨枕领域的关键问题。

请通过知识阅读完整文章，点击此处阅读：[文章链接]1. 引言铁路轨枕作为铁路系统中的重要组成部分，对于铁路运输的稳定性、耐用性、抗震性和保养成本等方面起着关键作用。

本文将总结目前常见的轨枕设计类型，比较它们的优缺点，并讨论不同材料的选择标准。

我们还将探讨轨枕研究的发展趋势，包括创新设计和材料的出现以及未来可能的发展方向。

【CN209799163U】一种新型轻质夹心混凝土钢筋桁架梁结构【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920201384.1(22)申请日 2019.02.13(73)专利权人河南天久装配式建筑有限公司地址 453000 河南省新乡市凤泉区大块镇陈堡工业园区2号(72)发明人姜龙　苏志刚　景恒勇　(74)专利代理机构深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248代理人吴肖敏(51)Int.Cl.E04C 3/29(2006.01)E04B 1/94(2006.01)(54)实用新型名称一种新型轻质夹心混凝土钢筋桁架梁结构(57)摘要本实用新型涉及建筑梁结构技术领域，具体公开了一种新型轻质夹心混凝土钢筋桁架梁结构，包括轻质混凝土和受力杆件，所述受力杆件为四面体钢筋桁架，所述四面体钢筋桁架的角部连接节点采用角钢连接，所述受力杆件的外部设有防火保护层，所述防火保护层的外侧设有梁面包裹层。

本实用新型通过采用轻质夹心混凝土钢筋桁架梁结构解决了现阶段使用的混凝土梁结构粗大、笨重及钢结构梁外露、冷桥等问题，通过采用角钢作为连接节点，大大提高了梁结构的受力性能，通过采用防火保护层和梁面包裹层，起到防火、防腐、保温和隔热的作用，保证结构和建筑的安全的同时延长了建筑物的使用寿命。

权利要求书1页说明书3页附图4页CN 209799163 U 2019.12.17C N 209799163U权　利　要　求　书1/1页CN 209799163 U1.一种新型轻质夹心混凝土钢筋桁架梁结构，其特征在于，包括轻质混凝土(1)和受力杆件，所述受力杆件为四面体钢筋桁架，所述四面体钢筋桁架的角部连接节点采用角钢(9)作为连接件，所述受力杆件的外部设有防火保护层(7)，所述防火保护层(7)的外侧设有梁面包裹层(8)。

2.根据权利要求1所述的新型轻质夹心混凝土钢筋桁架梁结构，其特征在于，所述四面体钢筋桁架包括上下设置的上弦钢筋(2)和下弦钢筋(3)，所述上弦钢筋(2)和下弦钢筋(3)之间设有倾斜设置的斜腹杆钢筋(4)和垂直设置的直腹杆钢筋(5)。

钢桁梁明桥面轨枕板式轨道结构设计

钢桁梁明桥面轨枕板式轨道结构设计摘要:在系统总结轨枕板式轨道结构特点基础上，通过建立有限元分析模型，计算了轨枕板式轨道结构受力和变形。

首次运用极限状态法对轨枕板式轨道进行配筋设计及检算，检算了轨枕板纵向承载力、裂纹宽度、轨枕板横向预应力损失，确定了合理的配筋方案，为类似大跨度钢桁梁明桥面上轨枕板式轨道设计提供参考。

关键词:大跨度钢桁梁桥；明桥面；轨枕板式轨道；极限状态法随着我国铁路建设的高速发展和钢结构桥梁技术的日益完善，大跨度钢结构桥梁技术已广泛应用在铁路桥梁上。

大跨度钢桥与混凝土桥相比对轨道结构要求较高，轨道结构形式可采用木枕明桥面轨道、有砟轨道、合成树脂枕轨道及轨枕板式轨道等，这几种轨道结构形式各有优缺点。

受桥梁变形限制，特大跨度钢桁梁桥梁一般选择铺设有砟轨道，如沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥、铜陵长江大桥、京沪大胜关长江大桥等，其具有调整能力强、便于维修的特点，但有砟轨道自重较大，将大幅增加桥梁工程造价。

钢桁梁桥梁采用明桥面时早期一般采用木枕明桥面轨道，随着轨道技术发展，合成树脂枕轨道和轨枕板式轨道已成为发展方向。

相较于木枕明桥面轨道和合成树脂枕轨道，轨枕板式轨道降低了轨道结构质量，可有效减少桥梁设计荷载及用钢量，提高了桥梁经济性，其在大跨度钢桁梁明桥面上铺设具有广阔的应用前景。

目前国内学者对大跨度钢桥明桥面轨道结构有了一定的研究，但主要集中在轨道结构选型［1-4］、合成树脂枕［5，6］、明桥面无缝线路［7，8］及病害整治［9，10］等方面，尚无针对轨枕板式轨道结构受力特性及配筋设计进行研究。

本文以某工程(1-112m)钢桁梁为例，研究了一种新型明桥面轨枕板式无砟轨道，并分析了其力学特性，完成了结构设计。

1轨道设计概况该1-112m钢桁梁上轨枕板式轨道结构由50kg/m钢轨、MQ-2型扣件、预制轨枕板、板下混凝土垫层以及连接螺栓组成，详见图1。

标准预制轨枕板长1570mm，宽度为3200mm，板厚度240mm，混凝土等级C60。

新型轨枕研制及在盾构中应用施工工法

新型轨枕研制及在盾构中应用施工工法新型轨枕研制及在盾构中应用施工工法一、前言随着城市地铁建设的快速发展，盾构技术在隧道施工中得到了广泛应用。

然而，传统的轨枕在盾构施工中存在着一些问题，例如易受地下水侵蚀、施工途中难以调整等。

因此，研制新型轨枕，并探索其在盾构中的应用施工工法，具有重要意义。

二、工法特点新型轨枕采用了特殊材料制作，具有耐水腐蚀、抗震抗压等特点。

在盾构施工中，新型轨枕能够更好地适应复杂的地下环境，并提高施工效率。

三、适应范围新型轨枕在各种地质条件下均可应用，特别适合于地下水位较高、土壤腐蚀性强的地区。

四、工艺原理新型轨枕的研制基于深入的工程实践和科学研究，采取了一系列的技术措施。

首先，通过材料的选择和处理，增加了轨枕的耐腐蚀性能。

其次，在施工工法中，采取了先浇筑水泥底板，再安装轨枕的方法，以确保施工过程中轨枕的稳定性和安全性。

五、施工工艺施工过程主要分为准备工作、底板浇筑、轨枕安装和固结等阶段。

准备工作包括施工地点的勘测和准备所需的材料和设备。

底板浇筑阶段主要是将混凝土浇筑到盾构前段的工作区域，确保工作区域的平整度和强度。

随后，安装新型轨枕并固定在底板上，使其能够承受盾构施工的荷载。

最后，进行固结工序，包括填充胶结材料和固定枕板，以增强轨枕的稳定性和安全性。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织专业化的施工队伍和工程管理团队，确保施工的有序进行。

施工队伍包括施工人员、技术人员和安全人员，他们分工合作，负责施工过程中的各个环节。

七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括盾构机、混凝土搅拌机、起重机、压力泵等。

这些机具设备具有高效、安全、可靠的特点，能够满足施工过程中的需求。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施。

例如，对轨枕的材料进行检测，以确保其质量符合设计要求；对施工过程进行监控，发现问题及时纠正；进行阶段性的质量验收，确保施工质量的合格性等。

九、安全措施在施工过程中，安全是一个非常重要的因素。

制作铁轨中忱的文章

制作铁轨中忱的文章据不完全统计，我国铁路营业总里程已突破13万公里，高铁总里程占世界2/3，“八纵八横”高铁网建设全面展开。

我国已正式步入高铁时代。

这份荣誉是属于千千万万辛勤奉献的铁路建设工程人员，也是属于所有的华夏儿女。

当我们乘坐火车穿梭于铁轨上时，看到最多的应该就是那一排排轨枕了，这也是铁路的重要配件之一。

别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。

轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。

它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。

列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

那么轨枕究竟是如何进行制造生产呢？1、钢筋桁架制备冷轧钢筋经放线架进入钢筋矫直机构分两次进行矫直，后经定位即可连续焊接。

钢筋焊接完成以后，经过步进机构精准定位，剪切机对桁架定尺剪切，使桁架钢筋自动落入存料架打包运走。

2、清模清模在模具清理工位上进行，清理时采用专用工具对模具进行清理。

3、喷涂脱模剂模具进入操作室后，由机械手带动高压喷枪自动喷涂，同时抽排系统将室内雾化的脱模机抽出。

4、安装预埋套管螺旋筋采用小型气动棘轮扳手紧固套管螺旋筋，使套管与模具垂直密贴，保证缝隙不大于0.2mm。

5、自动安装钢筋桁架钢筋桁架安装通过自主研发的操作臂完成钢筋桁架自动抓取、定位与快速安装工作。

6、混凝土浇筑、振动混凝土搅拌完毕，经运料小车运行至布料机上方，将混凝土卸入布料机内，布料机前后移动实现模具均匀布料。

为提高混凝土密实度，布料分2次进行，第一次布模具的2/3左右，开启震动，第二次布满整个模具，此法可实现混凝土气泡排出、提高混凝土密实性。

7、模具入窑模具浇筑完成后进入合模区缓存线，经模具运输小车放置在合模区模具编组放置台上；模具自动码垛机接收到合模区编组完成的指令后将已编组完成的模具运送到指定的养护窑内。

8、轨枕蒸养蒸养区分12个窑，每窑放置18模，存满封盖，开启蒸汽温控系统。

高强度HTB铁路轨枕用钢筋的研发

高强度HTB铁路轨枕用钢筋的研发张先轶，吴锦圆，王鲁义，汪德伟，符光常（江苏永钢集团有限公司钢研所，江苏张家港215628）摘要：针对用户提出的700MPa热处理带肋钢筋的技术要求。

江苏永钢集团首先以HRB400的成分设计为基础进行了试轧，结果表明HRB400钢筋热处理后强度不能满足要求。

通过对HRB400成分调整和轧制工艺参数优化， HTB热轧后各项力学性能均能满足要求，经用户热处理后屈服强度达到700MPa以上，延伸率不小于18%，断后总伸长率大于7.5%，耐腐蚀性能比普通钢筋提高3倍。

关键词：高强度；HTB；钢筋；1 引言目前我国建筑形式主要采用钢筋混凝土结构，据统计每年建筑用钢占各类钢材总消耗的50%以上，建筑用钢牌号主要牌号为HRB335、HRB400、HRB500，开发具有高强度同时具有良好塑性的钢筋混凝土结构用材是钢筋发展的主要方向，具备广阔的发展空间以及良好的应用前景。

江苏永钢集团通过采用不同工艺方案进行了试制研究，通过化学成分调整和轧制工艺参数优化，热处理后产品屈服强度达到700MPa以上，且综合性能良好。

2 HTB钢筋的技术要求2.1 化学成分设计表1 化学成分要求%C Si Mn P S 微量元素0.20~0.25 0.30~0.70 1.20~1.60 ≤0.025 ≤0.025 微量2.2 性能设计盘螺的力学性能要求见表2。

经热处理后钢筋的力学性能要求见下表3表2 热轧力学性能要求Rel/MPa Rm/MPa A/%≥400 ≥560 ≥18表3 热处理力学性能要求Rel/MPa Rm/MPa A/%≥700 ≥800 ≥163 试制3.1 试制方案工艺流程为：50t顶底复吹转炉冶炼→150mm2 方坯连铸机→高速连轧→控轧控冷→打包收集。

采用以下三种方案进行试制，每个方案试生产5支料，生产带肋钢筋的规格为8mm。

三种方案的控温工艺和控冷工艺见表4和表5。

1）方案1：采用常规HRB400化学成分和轧制工艺进行；2）方案2：适当调整化学成分，轧制工艺不变；3）方案3：在第二种成分的基础上，调整轧制工艺。

轨枕钢筋冷轧桁架钢筋安装作业指导书

目录CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕钢筋冷轧、环形箍筋、桁架钢筋制作安装作业指导书一、编制目的明确CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕钢筋施工工艺、工艺流程、质量控制要点和质量标准,指导钢筋施工作业,使作业人员能够规范施工,确保轨枕生产用钢筋施工质量;二、适用范围本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司大西客专渭南轨枕场SK-2型双块式轨枕生产用钢筋冷轧、环形箍筋、桁架钢筋制作安装过程的控制;三、编制依据1.新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设200747号2.客运专线无砟轨道铁路设计指南铁建设函2005754号3. 客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件科技基200874号4.CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计通线20112351-Ⅰ5. 相关规范和标准四、施工准备作业人员必须经过岗前培训,熟知工作内容及工作要领,经过考核合格后方可上岗;钢筋加工设备试运转正常;原材料进场存放、标识、检验符合要求,且材料储备量满足生产需求;作业人员必须认真阅读技术交底,看懂施工作业所需的结构、构件,熟悉结构、构件中所需钢筋的型号、种类、材质、数量;检查进场钢筋具有出厂合格证、进场检验合格证,在得到物资部门确认后方可投入使用;钢筋原材进场检验流程：钢筋进场分规格存放标识待检物设部委托试验室进行检验检验合格后发放工班使用;钢筋的堆放存放要求：场地硬化处理、平整、干燥,做到上遮下垫,避免锈蚀或油污；各类钢筋摆放做到分类堆放,标识清楚,易于识别,不产生混淆;进场原材料验收标准：钢筋进场应附有出厂合格证;每批钢筋按不大于60t的同一厂家、同一规格、同一牌号、同一炉号、同一品种、同一批号的钢筋为一验收批;不足60t按照一批计;必须检查每批钢筋的外观质量,钢筋表面不得有裂纹、重皮、气孔、氧化、锈蚀、死弯、油污、结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差,测量本批钢筋的直径偏差;经外观检查合格的每批钢筋中任选2根,在其上各截取1组试样,每组试样各制2根试件,分别作拉伸含抗拉强度、屈服点、伸长率和冷弯试验;拉伸试件长度：L≥10d+200mmd 为试件直径,冷弯试件长度：L≥5d+150mmd为试件直径,当试样中有1个试验项目不符合要求时,应另取2倍数量的试件对不合格项目作第2次试验；当仍有1根试件不合格时,则该批钢筋判为不合格;检查加工钢筋所需的各种机械设备是否齐全、到位、能否正常运转;钢筋存放及加工区满足使用要求;五、技术要求所有半成品钢筋的下料及焊接均应满足科技基200874号文及图纸的要求;环型箍筋的点焊双面焊长度不得小于40mm,单面焊长度焊接长度不小于80mm;拼接钢筋骨架必须牢固,在入模后,各部位的保护层应大30mm,且桁架钢筋伸长模具两端的长度偏差不得大于5mm.六、施工程序及工艺流程施工程序步骤一：冷轧钢筋原材进场检验合格后,首先用16t天车将热轧圆盘条用冷轧设备加工成冷轧带肋钢筋和冷轧光圆钢筋,机械加工流程如下：热轧盘圆高架放线机械除磷涂润滑粉轧制牵引应力消除收线轧制完成的钢筋用16T天车吊运,存放至冷轧钢筋存放区,进行应力释放;步骤二：桁架加工施工人员采用16T天车将冷轧过得钢筋吊入放线盘,桁架钢筋加工由5根冷轧钢筋采用桁架生产线设备同时相互焊接而成,上弦钢筋为1根CRB550直径为12mm的冷轧带肋钢筋,下弦钢筋为2根CRB550直径为10mm的冷轧带肋钢筋,中间斜杆钢筋为2根CRB550直径为7mm的冷轧光圆钢筋;加工成型的桁架钢筋存放至桁架钢筋存放区,并堆码整齐,并进行标识;桁架焊接加工流程如下:冷轧带肋盘圆气动式盘形放线矫直旋转自动存储缓冲器终端矫直链式压型入输料槽定位自动控流气动焊接桁架数控步进液压切断快速拉出自动码垛成品完成步骤三：组装半成品钢筋加工包括环形箍筋、桁架钢筋、箍筋固定件三种钢筋1、环型箍筋为CRB550直径为10mm冷轧带肋钢筋,采用自动弯箍机进行弯制,存放至箍筋存放区,施工人员将弯制的半成品进行点焊固定,焊接方式：人工点焊；双面焊接焊缝长度不小于40mm、单面焊接焊缝长度不小于80mm,厚度不少于4mm;2、固定先将环形箍筋定位固定在模具里的卡槽里,再将桁架钢筋放入模具内精确定位,两种钢筋之间定位尺寸无误后,然后采用人工用箍筋固定件将环型箍筋与桁架钢筋固定牢固;工艺流程桁架生产线工艺流程图冷轧设备工艺流程图注：“▲”为主要工序七、施工要求冷轧氧化皮去除：施工人员将热轧盘圆钢筋用16T 天车吊装至两个放线盘,通过高放线架主要利用钢筋自重将成盘的钢筋由下而上的拉伸,进行初步调直,然后把钢筋导入除磷机,清除原材料表层氧化皮;利用高放线架将钢筋盘圆放开拉直并将钢筋原材料导入除磷机,钢筋被提升约的高度,靠着钢筋的重力将其拉直;钢筋原材料进入除磷机,通过涡轮蜗杆转动机构调节回旋导轮,使原材料在四个导轨中产生反复弯曲,从而使原材料氧化皮以碎片状脱落原材表面,以达到除磷的目的;上润滑粉：钢筋经过上粉机的时候,要完全浸于润滑粉中,钢筋在润滑粉中经过后,上粉机把润滑粉均匀的布到钢筋表面;整个工作系统封闭在箱体内,不造成粉尘污染;操作注意事项如下：1、上粉机工作的时候,不得随意打开封闭式箱体,以免造成环境污染,工作人员不得进入箱体内,以免对身体造成伤害；2、每班完工后,施工人员添加一次润滑粉;压轧：压轧是整个过程的重点部分,在这个环节上,钢筋经过轧机冷轧,直径减小一个毫米;轧机主要是通过三个互成120度角;刻有拱孔曹的辊片组成的孔形来完成减径、成型,同时通过拉拔机为冷轧钢筋提供动力;冷轧后,钢筋由HPB235变成CRB550;开机前要检查各部件和工作开关是否处于正常工作位置,螺钉是否松动,冷却水是否供给；调直压下时,严禁辊片之间相互接触、顶撞；每班检查辊头、辊片是否松动,轧辊头必须每班注钠集润滑脂两次以上；要控制好加工速度,一般速度为120米/分钟,最大速度不的大于150米/分钟;因为加工速度过快会影响成品的尺寸和强度;钢筋消除应力、矫直：冷轧后的钢筋成品在经过轧制后,经过应力消除装置,进行水平、垂直方向的多辊反复弯曲,达到消除大部分应力、改善延伸性的目的;收线：冷轧钢筋经过消除应力、矫直之后利用卧式收线机进行收卷;收线机工作时,成品钢筋经过排线装置上的四个导向轮引工字收线轮上,收线机工作时,当顶头拔叉带动工字轮旋转时,排线装置随之在丝杠上作直线式左右运动,使缠绕在工字轮上的钢筋一层层的整齐排列,直到缠满到所要求的重量后,进行打包,然后换另一个工字轮;钢筋原材料分三种规格,冷轧设备的滚片同样有三种规格,每种钢筋对应的滚片;当轧制同种规格的钢筋完成后,两位施工人员应拆卸滚片,换下种钢筋所对应的滚片,每次换滚片时间不得超过100min ,冷轧完的钢筋用16T天车放置冷轧钢筋存放区,分区分规格存放;钢筋桁架的加工钢筋桁架采用电阻点焊接成型机械加工,箍筋采用钢筋网焊接成型机械加工;桁架焊接工艺过程桁架加工的工艺原理：桁架焊接钢筋调直、弯曲成型：冷轧好的钢筋经过放线架,进入钢筋矫直机构进行矫直,矫直采用六组双向矫直轮同步作业,通过初步矫直和二次矫直两套矫直机构进行矫直;1、初步矫直时,每套矫直有两件矫直面板互成90度,每件矫直面板上有三件矫直滑块,根据纵丝的直径的大小,通过调整螺丝来调整滑块在导向槽中上下滑动,从而改变压丝深度,达到钢丝的应力,使其变形,达到矫直效果;初步矫直后的钢筋经过二次矫直后达到焊接要求直度;2、焊接：矫直合格后,钢筋桁架在焊接机组前初步定位后即可进行焊接,高强度的钢筋按焊接部位的间接距离长度,逐步前进,每前进一步,两套焊接设备在高压气缸的作用下紧紧压住钢筋桁架,同时,通过电脑下达指令,通过高电流;按照电阻接触焊产生高温的原理,使钢筋本身融化,瞬间完成连接点的焊接;该焊接机变压器的安装方式采用将焊接变压器安装在上横梁的上方,变压器的次绕组通过两根次级电缆分别接到一对电极上,形成一个焊接回路,这样减少电流分流,减少桁架变形,使各个焊点质量均匀牢固,且每次电极的焊接电流均由1000KVA的变压器提供,确保了设备7mm斜杆钢筋与12mm上弦筋之间的焊接;3、进步、剪切：钢筋焊接完成以后,通过进步机构将桁架移动到需要的尺寸位置,保证桁架连续焊接和尺寸精度;经过进步机构精确定位后,剪切机构对桁架定尺剪切,实现连续焊接与剪切;桁架钢筋加工速度为4根/分钟;4、桁架钢筋尺寸：每个桁架长2400mm,上下弦钢筋高度为89mm,两根下弦钢筋宽度为70mm;斜杆钢筋两个波峰之间间距为200mm,斜杆钢筋与上下弦钢筋焊接部位为：两根斜杆钢筋在上弦钢筋的外侧点焊,在两根下弦钢筋的内侧点焊;具体尺寸见下图桁架钢筋尺寸图钢筋骨架焊接拼装及堆放：按照施工图纸要求,采用自动弯箍机设备加工弯制环型箍筋,存放至箍筋存放区;环形箍筋的外形尺寸如下：环形箍筋尺寸图焊接长度单面焊不小于80mm,双面焊不小于40mm,焊接厚度不小于4mm施工前,箍筋固定件尺寸施工人员将拼装好的钢筋骨架放置在生产车间钢筋骨架安装工位旁边即摆渡车的前一个工位进行堆码存储,以便使用;桁架钢筋放入模型的同时确保桁架钢筋放置在模型预留槽内,保证桁架钢筋位置;钢筋之间焊接和卡口位置按照要求施工,两名施工人员将钢筋骨架台入已经清理完成的模具内,桁架钢筋放入模具顶面,环型箍筋在盆体内,桁架钢筋上弦钢筋放入模具卡槽内,完成后,检查混凝土保护层;预埋套管螺旋筋：螺旋筋采用直径为5mm 的低碳冷拔钢丝,该型号钢筋为变径螺旋筋,枕场为委外加工,进场严格按照图纸要求验收,对不合格品予以清场;螺旋筋与预埋套管安装示意图变径螺旋筋八、劳动力组织所有施工人员必须进过岗前培训,合格后方可上岗;特殊工种持证上岗;九、材料要求钢筋冷轧是将HPB235三种规格的钢筋轧制成CRB550带肋钢筋和CRB550光圆钢筋：1、Ф13HPB235轧制成Ф12CRB550带肋钢筋,直径缩小1mm；光圆变带肋;2、Ф11HPB235轧制成Ф10CRB550带肋钢筋,直径缩小1mm；光圆变带肋;3、Ф8 HPB235轧制成Ф7 CRB550光圆钢筋,直径缩小1mm；仍为光圆钢筋;4、螺旋筋为WCD5mm的低碳冷拔钢丝,加工成变径螺旋筋,和绝缘套管安装匹配;双块式轨枕主要材料数量表单根十、设备机具配置钢筋加工所需设备配置情况十一、质量控制及检验质量控制钢筋原材进场后,物设部应及时委托试验室对钢筋的力学性能进行检验;合格后发放施工队;加工的半成品钢筋,每班随机挑选10根,用量具对其加工尺寸进行量测,并认真填写半成品钢筋尺寸偏差表格,如发现有不合格品时,应单独归类存放;各型号钢筋的不合格率应控制在3‰以下;骨架拼接时,施工人员应逐块检查骨架的牢固性,是否有松垮、脱扣等现象,如果发现应立即进行返工;每根钢筋骨架入模后,质检人员应仔细检查各个部位的保护层厚度,如发现有个别部位厚度小于30mm时或桁架钢筋两端伸长模具长度偏差超标时,应及时对其进行整修,确保入模后的钢筋骨架位置满足设计要求;禁止使用有锈斑或机械损坏的钢筋桁架和箍筋;钢筋桁架上不允许有油渍和其他脏物,如发现应清除干净;质量检验钢筋半成品检测工具1、游标卡尺0～2000mm2、钢卷尺3m3、水平尺4、卡尺桁架钢筋加工的技术要求符合74号文规定桁架钢筋的两个斜杆钢筋对称布置,其对应位置偏差不大于±5mm,下弦筋钢筋的直度公差：允许公差圆柱体必须位于直径2mm的圆柱体公差区域内；上弦筋平行公差：允许公差轴圆柱体必须位于直径2mm的圆柱体区域内；该圆柱体平行于下弦杆钢筋；斜筋伸出下弦杆钢筋的长度不得大于2mm;钢筋焊接质量要求桁架钢筋焊接必须牢固,严禁开焊或松脱,且波型筋不得超出下弦钢筋2mm.环型箍筋与桁架钢筋连接所用的箍筋固定件必须固定牢固;其他钢筋加工尺寸偏差：拼装入模后检查位置及数量骨架检查验收,专职检验员依据轨枕钢筋施工图,对钢筋桁架拼装环节进行监督检查,按生产10%的频次进行抽检,重点抽查钢筋骨架保护层厚度、钢筋是否脱扣、预埋套管是否与模具紧贴或松懈,螺旋筋与套管是否匹配或脱扣等控制点,对不合格品坚决进行返工、返修处理,杜绝不合格钢筋桁架、箍筋进入生产线流入下道工序;十二、安全及环保要求全体施工人员应严格遵守场规场纪,进入车间人员工装整洁,佩戴好胸牌,操作人员应佩戴好劳动保护用品防止意外伤害,特殊工种持证上岗100%,夜间作业,应有足够照明设备,并防止眩光;严格遵守本工序安全操作规程,进入作业区必须佩戴安全帽和防护用品;严格执行班前讲话制度和安全须知;环境保护注意事项班前、班后应彻底清扫场地和洒水工作,做到工完料清,做好车间内环境保护工作;对不合格品和废料进行集中存放;。