高速公路低路堤设计探讨

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低路堤——一种路堤设计新理念

４影响平原区高速公路路堤高度的因素．
路堤高度是综合考虑路线线形、路基稳定性、Ｔ程经济及交通需求等而确定的，影响路堤高度的众多因素可分为自然条件因素、技术
性因素、会经济性因素和道路交通安全因素四类。社４自然条件因素．１少下穿通道的数目，通过增设辅助车道或支线上跨桥来沟通高速公路平原区地势较平坦，排水困难且地表易积水，因而路堤需要保持的两侧，当平均填土高度、通道密度及下穿通道的设置比例降到一定定的填土高度；沿线地质条件，如岩石的种类等均会对路堤高度产的值时，这种方案可称为低路堤设计方案。生一定的影响；气候条件如气温、降水等都会使公路沿线的地面水和
引言
目前，在我国平原区建成的高速公路其路堤高度普遍偏高（图如１，而我国的土地资源相对贫乏，所以，在今后的高速公路建设中，）充分的考虑了周边地形的高程，纵断面线形随地势起伏而升降，消除了人为因素的大填大挖，不仅减少了大规模的占地，而且自然和谐地
人在画中游” 的感觉。（）有利于高速公路的改扩建和地方路网规划６对于今后高速公路拓宽与改造来说，低路堤具有Ｔ程费片低、易】
图１高路堤示例
拼接及施ｌ短等优势，为以后道路规划预留了上跨条件，使地方路Ｔ期网规划具有更大的自主性。
图２低路堤示例
１低路堤概念．
．
（）６环境调。融人自然（）追求过低的路基高度７不

高速公路低路基设计探讨

面：
基保持中湿或干燥状态，以提高路基强度，可而且能够保证路基的水温稳定性，这样做的确占用了大但量的土地资源，因此有必要探讨低路基在高速公路建设中的应用。的前提，只有在平整和具有一定密度的土层上，洒布石灰才能均匀。松铺系数要通过试验段确定，般一路拌法的松铺系数可采用１５．３～１５。．８（）３高度重视养生工作。石灰土强度具有随龄期增长而增大的特点，般初期强度低，期（一前１～２个月）长速率较后期为快，增因此应特别注意石灰土的养生条件。在高温和一定潮湿条件下养生，强度增长快，反之强度增长慢。石灰土成型后应及时
１前言
２采用低路基设计的必要性
土地资源是不可再生的资源，约用地是关系节整个国民经济发展和社会稳定的重大战略问题。近
高速公路路基高度直接影响其造价和经济效益，由于地方经济快速增长，方路网不断加密，地高
杜绝石灰土表面干湿交替现象发生。养生不好会产
供借鉴，荐的盘锦地区生石灰剂量可为其它类似推水网地区提供参考。
生干缩裂缝，破坏板体结构，容易产生病害。
ＲｓａｃｎＰｏｅｔｓｏｖｒ— ｔｌｙＳｂｒｄｒａｅｙＱｉｋＬｍｅｅｅｒｈｏｒｐｒｅｆｅ —ＷｅＣａｕｇａｅＴｅｔｂｕｃｉｉＯｄ

阜阳至新蔡高速公路低路堤方案研究

阜阳至新蔡高速公路低路堤方案研究一、项目背景阜阳至新蔡高速公路，地处中原腹地，连接安徽、河南两省，是我国中部地区的重要交通枢纽。

随着区域经济的快速发展，交通需求日益增大，现有的高速公路已经无法满足日益增长的交通需求。

因此，新建一条高速公路势在必行。

二、低路堤方案优势1.节省土地资源：低路堤方案可以减少路基高度，降低占用土地资源，有利于保护生态环境。

2.降低工程成本：低路堤方案可以减少土石方工程量，降低工程成本。

3.提高道路通行能力：低路堤方案有利于提高道路通行能力，减少交通拥堵。

4.适应性强：低路堤方案适用于各种地形地貌，具有较强的适应性。

三、方案设计1.路线走向：根据地形地貌、交通需求等因素，确定路线走向。

在保证交通便捷的同时，尽量减少对周边环境的影响。

2.路基设计：路基宽度、高度、结构等参数需根据交通需求、地质条件等因素进行设计。

低路堤方案要求路基高度较低，有利于减少占用土地资源。

3.桥梁设计：桥梁设计要考虑行车舒适性、安全性等因素，同时要考虑桥梁与周边环境的协调性。

4.隧道设计：隧道设计要考虑地质条件、通风、排水等因素，确保隧道工程的顺利进行。

5.交通组织：交通组织设计要考虑交通流量的变化，合理设置进出口、收费站等设施，确保交通顺畅。

四、施工方案1.施工准备：对施工区域进行地形地貌、地质条件、生态环境等方面的调查，制定施工方案。

2.施工过程：严格按照施工方案进行施工，确保工程质量和进度。

3.施工监控：对施工现场进行实时监控，发现问题及时解决，确保工程顺利进行。

4.环保措施：在施工过程中，采取有效措施保护生态环境，减少对周边环境的影响。

五、投资预算根据工程规模、施工方案等因素，编制投资预算。

投资预算要合理、准确，确保项目资金的合理使用。

六、经济效益分析1.项目投资回报期：根据投资预算和预期收益，计算项目投资回报期。

2.项目收益率：计算项目收益率，评估项目的经济效益。

3.社会效益：分析项目对区域经济发展、交通改善等方面的贡献。

西部地区高速公路低路堤＼宽分带＼缓边坡形式研究

西部地区高速公路低路堤＼宽分带＼缓边坡形式研究在科学发展观的推动下,公路行业提倡公路设计要满足“安全、环保、舒适、和谐”的新理念,分析了低路堤、宽分带、缓边坡高速公路形式的优缺点,探索其在我国西部地区修建此种新理念公路的可行性。

标签：低路堤;宽分带;缓边坡;安全;环保;舒适;和谐1 低路堤、宽分带、缓边坡的优缺点分析1.1 低路堤的优点低路堤与高路堤是一个相对的概念, 一般认为填土高度低于2.5m 的路堤为低路堤。

低路堤的設计可以带来大量的优点:(1)低路堤设计相当于降低了填土高度,减少占用土地,实现可持续发展。

采用低路堤设计,不仅公路主体大大节约了用地,更减少了路基取土的用地指标,对于日益减少的土地资源来说,意义重大。

(2)低路堤设计对于公路行车安全更为有利。

低填路段可将边坡放缓,与原地貌融为一体,形成缓冲带。

同时可部分取消护栏,避免了护栏本身带来的安全隐患,提高了行车的安全性,减少了二次事故的发生。

(3)低路堤设计更适应原有自然地形、人文环境。

采用低路堤设计,可以很自然地将高速公路融合到原有自然景观和人文景观之中。

(4)低路堤设计可降低工程规模,节省工程投资。

采用低路堤设计后,取土用地的减少、拆迁费用的降低,可大大降低公路造价。

随着路基高度降低,路基边坡防护仅靠植草绿化就可达到需要,节省了高填路基边坡防护的圬工数量;路基填筑高度的降低,不仅减少大量土方工程,而且有效降低了桥头填土高度,缩短了桥梁长度,从而降低了桥梁工程规模;采用低路堤设计方案结合缓边坡处理,大部分路段可取消防撞护栏。

同时,随着路堤高度的降低,结合两侧绿化工程,噪声污染更易处理。

(5)低路堤设计,减少了由于地基不均与沉降造成的路面下沉,并且减少设置护栏等交通设施,降低病害与后期的养护费用,有利于公路本身的可持续发展。

1.2 宽中央分隔带的优点高速和一级公路的路基横断面组成包括行车道、路缘带、中间带、应急停车带、爬坡车道、变速车道。

阜阳至新蔡高速公路低路堤方案研究

方案，节约不可再生的土地资源，走可持续发展的道路，是今后高大。采用低路堤设计后，取土用地的减少、迁费用的降低，拆可大速公路建设应重点解决的问题。大降低公路造价。２路基填筑高度的降低，）不仅减少大量土方工
２节约用地措施
交叉角度，减小分离立交桥梁的主跨径及梁高。３上跨与下穿方）
往跟不上交通量发展。国内多条高速公路已开始了高速公路扩
如沪宁高速、沪杭高速以及省内的合宁高速等，另外案的比选：纵面设计时，交叉道路上跨和下穿进行比较，对在设计建改造工程，中结合沿线实际情况，在存在密集区域以主线上跨为主，于两有相当一批高速公路拓宽也提上了议事日程。采用低路堤方案便
关键词：高速公路，路堤方案，地资源低土
中图分类号：４６１Ｕ１．２
文献标识码：Ａ
１概述
阜阳至新蔡高速公路安徽段（以下简称本项目）位于南是
一
在满足功能和安全的前提下，通过合理布置匝道交叉位置，而从
阜阳至新蔡高速公路低路堤方案研究
磨勇
摘要：根据某高速公路沿线土地情况，出了节约用地的低路堤设计方案，低路堤方案的优势及设计中存在的问题提就
作了归纳，为选择节省土地资源、与环境景观协调的路堤设计方案奠定了基础。
准确判断取土场的土源的可利用性，到取土场位置做省化庄～新蔡高速公路。本项目的建设对加强豫皖两省和中西取样试验，

就高速公路一级路做低路堤的利弊分析

就高速公路一级路做低路堤的利弊分析摘要：对一级高速公路来说，根据交通部印发的“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”的指导思想，高速公路建设采用低路堤和浅路堑方案，节约不可再生的土地资源，走可持续发展的道路，是今后高速公路建设应重点解决的问题。

本文就高速公路一级路做低路堤的利弊问题进行讨论分析关键词：高速公路；低路堤；路基引言随着国民经济的高速发展，道路交通事业呈现出欣欣向荣的景象，特别是改革开放以后，国家对道路交通建设极为重视，并加大了投入，已建和在建的高速公路与市政道路项目多达上千项。

进入21世纪后，公路建设更是达到了空前的繁荣，其规模之巨大，投资之多前所未有。

以高速公路为代表的大批高等级公路的建成通车缩短了地区之间的距离，促进了流通，极大地推动了各地区经济的发展，经济的发展同时也促进了高等级公路的建设。

当前，在高速公路设计中，由于通道和桥梁等结构物高度的限制，路堤填土高度往往较高。

一般在3.4~4.0m之间。

如开洛高速公路开郑段平均填土高度为3.7m，个别路段达到7.5m；沪宁高速公路路堤平均填土高度为3.7m，最高达到12m。

高路堤有其优点，它可以保证路基工作区处于干燥状态，防止路基冻胀翻浆。

但高路堤的缺陷也是不言而喻的。

（1）路堤用土量大，取土占地多、破坏地表植被，引起水土流失，减少耕地面积。

（2）公路占地宽度增加，增加了征地拆迁费用，提高了工程造价。

（3）沉降量大，边坡陡竣，容易遭暴雨冲刷出现塌方，边坡防保加固工程量大，养护困难，费用较高。

（4）施工难度大，需要机械数量多，工作时间长，增加了施工工期。

（5）自然景观被破坏，与周围环境不协调，不能满足人们视觉、心理上的舒适、安全的需要。

曾经有不少先进国家的学者来我国考察公路建设，他们都惊叹我国的高速公路像一条条堤坝高耸在大地上，看似壮观，实为削煞风景，破坏自然景观，而且隐患重生。

1.高速公路低路堤概念关于低路堤，目前还没有明确的定义，并且各个地方由于情况各异，也没有统一的标准。

关于平原区高速公路低路基设计的探讨

１导致路基填土程度过高的重要原因以上；当纵坡稍大，工程量可能增加时，纵坡长度可减少至
平原高速公路路基的高低对正常生活、生产有很大关系，在一定３００～６００ｍ。２）通道位置及数量。在外业勘测中应与当地政府协商，对程度上对车辆行驶安全睛况、环境情况、后续道路规划等有重要影响。原有道路过密地段适当合并，以减少通道数量；对原有乡村的行政分
民营科技２０１５年第１２期设计的探讨
李小昂
（辽宁省公路勘测设计公司，辽宁沈阳Ｉ１０１６６）
摘要：结合其影响因素提出合理控制的措施，以达到减少工程造价，且获得更好的经济效益。关键词：高速公路；路基；高度
公路建设主要是由高速公路组成，在平原区的高速公路一般都坡较缓，公路与原自然景观和人文景观融为一体，创造环保、舒适、安是由填方路基构成，基于路基的填石程度与场地的迁移、地质处理、路全、和谐的行车环境。面养护、桥梁建筑等建设工程数量有密切的关系，它会对公路工程的２．５能加快施］ｊ．赶度。减少拆迁，缩短工期，较早实现其经济效益。拆形式和建筑造价有直接的影响，在我国平原区高速公路的主要难题就迁工作量减少，不仅降低造价，减少筹资，加快工程进度，还给公路本是填筑的程度过高，填筑程度高就会出现高路基的情况，不仅对正常身和社会带来可观的经济效益。的使用造成影响；从建筑角度考虑高路基还会占据大量的农田，工程３降低路基高度的具体措施规模整体增大，在工程的难度和造价上都会有所增加，在对公路质量、３．１设计方面。１）合理设置路线纵坡长度。纵坡长度是影响路基高度安全造价和环境匕都有很大的影响。怎样保证路基的高度符合标准设和土方数量的重要因素。在进行纵坡设汁时应反复推敲比较，合理设计，降低土地使用率，合理规划布局已成为从事这方面行业人员的重计坡长，及时进行坡度变换，以降低路基高度，减少工程量。对于高速点关注的问题。公路，当纵坡较小，工程量不大时，纵坡长度可适当大些，可取８００ｍ

平原地区高速公路低路堤设计理念的实践和探讨

平原地区高速公路低路堤设计理念的实践和探讨1我国高速公路开展阶段及特点2高速公路路堤高度的设计思考2.1路基高度设计的一般概念在高速公路工程路基高度设计中，除了满足河流通航、洪水位、路基临界高度的要求外，还要设置大量的通道和立交桥，以保证当地居民的出行。

在村镇密集的平原地区，为满足现阶段农民生产耕作的要求，通道及立交桥等结构物的数量一般平均每公里2～3道，这些构造物成为控制路基平均高度的主要因素。

2.2高路堤的缺陷(1)高路堤更易带来三大质量通病路面早期破损、桥头跳车和路基不均匀沉降已成为我国高速公路较为突出的三大质量通病，在高路堤路段这些问题更加突出。

因为高路堤自重大，对地基产生较大的压力，使地基产生较大的变形；同时高路堤路基压实层次多，产生质量缺陷的因素增多，工后沉降量一般较大，易造成路基沉陷、路面下沉、路面开裂和桥头跳车等病害。

(2)占用土地多，取土量大如果路基平均高度增加Im，边坡按1:1.5考虑，取土坑取土深度按1.5m，那么每公里四车道高速公路需多征用永久用地约3000m2，临时用地约26668m2。

由于平原地区人口稠密，土地资源十分珍贵，平原地区地下水位普遍较高，路基取土深度有限，同时软土和不良土质分布广泛，平原地区路基用土十分困难，大量的取土用地易引起水土流失，减少耕地，破坏地表植被。

3高路堤与低路堤的工程设计比较为了对高路堤与低路堤有更确切的认识，初步设计阶段对同一路段采用高路堤与低路堤进行同深度的设计比较，进行详细的经济技术比较论证，以积累平原地区高速公路路基设计经验。

比较段落选在商丘段K116+800～K128+100，长11.3km，该段地势平坦，人口密度较大，乡村道路和机耕路密集，在平原地区有普遍的代表性。

通过详细比较论证，商丘一周口高速公路全线采用了低路堤方案，因为工程要跨越多条大型河流，与高速公路交叉3处，与国道和省道公路交叉11处，降低工程路基高度十分困难，但又很有必要。

浅谈公路工程轻质路堤设计与施工

浅谈公路工程轻质路堤设计与施工摘要:轻质路堤的作用是减小软土地基的附加应力减轻路堤自重,从而达到减少工后沉降的目的,同时它作为填料还有减少占地、节约投资等效益。

关键词:公路工程轻质路基设计质量我国在20世纪80年代初期高等级公路的建设中,粉煤灰开始逐步被开发利用,如各种二灰结构,但当时主要还是用于路面基层,填筑公路路基时以灰代土尚为数不多。

利用粉煤灰填筑路基在1988年通车的上海沪嘉高速公路建设中首次运用,开始了粉煤灰、以灰代土填筑路堤在高速公路上大量使用的先例,粉煤灰在铺筑路堤中总共使用10多万吨。

特别是在该公路沿线软土地基的施工方面,取得了显著的效果。

1 粉煤灰与EPS超轻质材料的路堤设计1.1 设计粉煤灰材料的路堤加强排水是应采取的首要措施,路堤不能被长期积水浸泡,导致基底、边坡和路面变形破坏。

除防止地表水冲刷路堤,粉煤灰的毛细现象还应充分认识,粉煤灰中毛细水上升高度一般40～60cm,是一般粘性土的2倍以上,地下水位或地表积水位距粉煤灰路堤底部应小于50cm,或在基底加设厚度大于30cm的粒料隔离层,从而阻断毛细水通道,在含水量偏大的潮湿地区土方,重型压实标准问题难以采用,而对于粉煤灰路堤则可降低这一要求。

由于孔隙率大、渗透系数比粘性土大得多是粉煤灰的主要特点,施工季节影响较小、透水性好,故其优越性更能在雨季施工中得到体现。

所以粉煤灰路堤在我国多雨潮湿地区优先考虑采用。

1.2 EPS超轻质料路堤设计泡沫苯乙烯是化工产品的产物它是以石油为原料经过提炼加工出乙烯和苯,苯与乙烯合成经脱氢处理就生产出了苯乙烯,苯乙烯经聚合反应生成聚苯乙烯,然后添加发泡剂可得到泡沫苯乙烯(Expanded-Polystyrence,简称EPS)。

生产出不同类型的EPS材料主要是发炮剂添加方法的不同的原因。

经过大量试验显示EPS是一种优良填筑材料它具有足够强度又能达到超轻质的技术要求。

泡沫苯乙烯超轻质料填筑法有效地运用了下述EPS材料的超轻质性、摩擦特性、、耐水性、耐压缩性、自立性化学特性和施工方便等优点。

高速公路低路堤关键技术研究的开题报告

高速公路低路堤关键技术研究的开题报告一、选题背景随着我国高速公路建设规模的不断扩大，越来越多的高速公路线路需要在复杂的地形条件下通过，其中涉及低路堤建设的情况也越来越多。

低路堤是高速公路建设中不可或缺的一部分，它承受着高速公路的巨大车流量和荷载，同时也具有保证送水和排水的重要作用。

但是，低路堤也存在着许多问题，如地基沉降导致路面不平、路基滑坡等问题。

对于这些问题，必须进行研究和解决，以确保高速公路的可持续发展和安全运营。

二、选题意义由于低路堤建造涉及到复杂的地形条件，因此其施工设计存在一定的技术难度。

如果技术不过关，可能会导致低路堤出现沉降、坍塌等问题，从而威胁到高速公路的运营和使用安全。

因此，研究低路堤的关键技术，对于提高高速公路的使用效率、保证高速公路的安全运营，具有非常重要的意义。

三、研究内容本次研究主要包括以下内容：1. 低路堤的工程性质和施工难度分析：对于低路堤的工程性质和施工难度进行分析，确定研究的重点和难点。

2. 低路堤关键技术研究：对于低路堤的关键技术进行研究，包括低路堤的设计、材料的选用以及施工方法等，并通过实地考察和实验室测试等方式加以验证。

3. 低路堤安全评估：对于低路堤的安全性进行评估，分析低路堤的脆弱点和影响因素，提出相应的解决方案。

四、研究方法本次研究将采用实地考察、实验室测试以及数值仿真等方法。

实地考察将对于实际建设中的低路堤进行调研和观察，了解其施工情况以及存在的问题和难点。

实验室测试将对于低路堤材料的机械性能和工程性能等方面进行测试，评估低路堤的耐久性和安全性。

数值仿真将对于低路堤的设计和施工方案进行分析和评估，提出相应的优化方案。

五、可行性分析本次研究的关键技术已经有了一定的研究基础，并且相关的实验设备和技术手段已经得到了较为普遍的应用。

因此，本次研究的可行性较高。

六、预期成果通过本次研究，预计可以取得以下成果：1. 低路堤的工程性质和施工难度的分析报告。

2. 低路堤关键技术研究报告，包括低路堤的设计、材料的选用以及施工方法等方面的内容，与实验室测试和实地调研的结果相结合。

平原区高速公路合理降低路堤填筑高度方案的探讨

文章编号:0451-0712(2005)01-0071-03 中图分类号:U416.120.2 文献标识码:B平原区高速公路合理降低路堤填筑高度方案的探讨张江洪,王书伏,丁小军(中交第一公路勘察设计研究院　西安市　710075)摘　要:通过工程实例对平原区低路堤设计方案进行比较论证,论述低路堤设计的必要性、可行性及存在的问题,以体现高速公路建设可持续发展的设计理念。

关键词:平原区;高速公路;低路堤;设计;可持续发展1　概述我国平原区人口及路网相对密集,为满足高速公路两侧居民生活、生产的需求,设计基本采用主线上跨被交道路的设计方案,导致路基设计高度普遍较高,如在江苏省,已建成高速公路平均填土高度一般在315～4m之间。

高填路基能够满足路基工作区要求,有效阻隔毛细水上升,使路基保持中湿或干燥状态。

但是,当路基填土较高时,必然会带来占用土地多、软基处理费用高等问题,加之施工质量控制等因素,路堤及地基工后沉降较大,也影响了运营后的行驶舒适性,且较高的路堤与周边环境难以协调,行车安全性也较差。

我国土地资源紧缺,珍惜土地资源、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。

根据交通部印发的“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”的指导思想,高速公路建设采用低路堤和浅路堑方案,节约不可再生的土地资源,走可持续发展的道路,是今后高速公路建设应重点解决的问题。

111　影响路基填土高度的主要因素影响路基填土高度的因素较多,而且在这些因素之间还存在相互制约的关系,在尽可能降低路基填土高度的研究中,应首先明确以下控制路基填土高度的主要因素。

(1)通航河流净空。

(2)洪水频率、洪水位。

根据规范规定,沿河及受水浸淹的路基边缘标高,应高出路基1 100洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和015m的安全高度。

(3)交叉道路净空。

(4)路基临界高度,确保路槽土基长期处于干燥或中湿状态。

(5)满足中央分隔带能横向排水的要求。

关于降低沪宁高速公路路堤

关于降低沪宁高速公路路堤设计高度的探索沪宁高速公路江苏段为我省“八五”计划和十年规划期间战略性交通基础设施之一。

该路横贯江苏省苏南地区，连接宁、镇、常、锡、苏五个经济发达城市。

自丹阳向东，均为广阔无际的平原。

人烟稠密、村庄及旅游资源多，水系发达河流多，江海冲积平原软土分布多，人均土地少，筑路材料少，建设资金少，具有“三多、三少”的特点。

在贯彻国家有关方针、政策前提下，充分吸取国内外高速公路建设的成功经验，根据勘察资料和施工、使用的实践经验，将本路建成一条技术标准高、投资少、效益好，且具有江苏特色的高速公路，设计工作起着举足轻重的作用。

路基设计高度关系到土方工程量、占地、软基处理、施工工期、工程投资、桥头沉降、养护工作量、行车安全等诸方面因素。

设计中要妥善处理好政治与经济、整体与局部、远期与近期、公路建设与工业和农田基本建设的关系。

通过综合研究分析，精心优化路线纵断面设计，认真进行方案比选，采取各种措施，降低路基设计高度，具有很大的意义。

我们在该路某段的优化纵断面设计中，归纳起来，采取的措施主要有以下10点：1 充分调查研究，核定合理的通航等级、水位和净空标准平原区桥梁的设计标高对路线纵断面设计起着控制作用。

现以本院承担测设的常州市东段(龙虎塘至北邵村)为例，在该段23.5km中，就有大、小河流30多条。

我们组织充分的力量，在勘测的同时，进行了深入细致调查。

如搜集航道主管部门意见，搜集苏南运河整治、太湖区域以及常州市的有关规划资料，搜集武进县志以及沿苏南运河、沿长江边的水文站与桥闸的净高、水文等资料。

同时，进行现场行船类型与航行密度的调查，进行了桥轴线河床断面、形态断面、洪水位及河流水面比降等测量。

从而，按部规范规程及厅技术标准综合论证，提出了各通航河流的等级、最高通航水位、净高及净宽标准的意见。

鉴于“全国天然、渠化河流及人工运河通航试行标准”，对七级航道通航净宽规定只有7～8m。

而我们根据江苏实际情况，通过论证，并经省航道主管部门同意，航道净宽按13m 控制，地方政府也较满意。

盐通高速公路中低路堤设计方案的探索

道数量有所减少，但仍是控制纵断面设计的重要因素。根据我院先后承担的十几条高速公路的设计来看，通设计方案即便在施工图设计阶段，般普一路基平均填土高度仍在３５左右，难继续降．ｍ很
点，于低路堤的设计方案提出一些自己的看法，砖引玉以期得到同行的指正。对抛
关键词：高速公路；路堤；索低探
１概
述
桥来沟通高速公路两侧，种方案可称之为低路堤这方案。
高速公路作为在地表上修建的具有相当长度的带状构造物，给人们的交通带来了极大的便利，
４低路堤设计方案与普通设计方案的比较
众所周知，一般高速公路纵断面设计中，在控制因素众多，了通航河流的净空要求外，除主要受控于许多地方道路通道的设置。现在高速公路设计中较普遍的方法是综合考虑路网的现状与今后远期规划，过线外工程的设置对部分通道进行适通
隔５０—８０有一条东西向河流，道上农桥较００ｍ河
少，河两岸沿河居住村庄；庄成东西向条形分在村布，前后各有一条机耕道路，线均不同程度地分全布有软土和软弱土，地下水位高，基处理工程量软大，源缺乏。土正是在这种背景下，苏省交通厅领导立足全江局，瞻远瞩，高开创性地提出了在盐通高速公路的适当路段采用低路堤方案，为今后进一步探索低路堤方案积累经验。

低路堤设计方案探索

数量 -1.774/560 930/-0.243 430/-0.360 20000/3.394 19000/1.665
1.65
填土高度（m） 2.30 2.40 2.30 2.60
3.4 辅道设置
辅道设置的必要性
由于采取了对沿线机耕标准以上地方道路进行归并的措施，故每2~5km左右设置一处上跨天桥。从沿线两侧群众机械耕作出行要求以及解决高速公路建设期间管理以及地方路网衔接需求考虑，对于采取低路堤设计方案路段应设置辅道工程。
一一侧侧设利置用，①投资居中
方出行有影响 ②施工便道应结合辅道要求设置（便道需配套农桥
便道
等构造物）
两方侧案设三置① ② ③与辅施地道工方与便路主道网体仍衔工可接程按、最常施完规工善方便案道互不干扰 ①投资最大
推荐意见
选用优先级：方案二>方案三>方案一
辅道的布设
原有道路改造
K136+05 0支线上
2.0 试验路段的选择
低路堤设计方案路段选择原则
（1）低路堤路段应具有一定的长度，不宜少于10公里；（2）宜在人均耕地面积相对较少，取土困难地区选择；（3）宜在低路堤实施后，利用线外工程能有效改善地
方路网交通地区选择；（4）宜选在地方矛盾相对不突出，有可能实施低路堤
的段落。
低路堤设计方案路段
5.0 结束语
高速公路低路堤方案可持续发展理念的具体体现：
1.节省国土资源。 2.在修建高速公路的同时，对农村路网起到了补充和完
善的作用，达到了多赢的效果。 3.对农村城镇化改造起到了积极的呼应和促进作用。 4.降低了高速公路建设成本和养护成本，减小了工后沉
降，提高了高速公路使用品质。 5.由于路堤高度的降低，大大改善了高速公路本身的景

高速公路低路堤设计探讨

科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工程技术随着我国经济的快速增长,路网不断加密,横穿高速公路的需求增多,导致高速公路路堤日趋增高。

然而过高的路堤将大量占用土地资源,增加工程规模和工程实施难度。

如何有效地降低填土高度,节省不可再生的土地资源,走可持续发展道路,对高速公路建设来说尤其重要。

因此,有必要对降低高速公路填土高度设计思路进行研究探索,为今后进一步探索高速公路低路堤方案建设积累经验。

根据国内外有关高速公路建设资料显示,国外有很多高速公路填土很低,特别是发达国家更是如此,但其大部分有特定环境,如交通工具基本是机动车,可以直接使用高速公路,农村人口比例极少,农业基本是机械化,对横穿高速公路的需求极少。

国内也有填土高度很低的高速公路,有的省份人口密度小,农村多集中居住,出行方向较明确,便于采用支线上跨解决横向跨越;有的地区,人口密度大,农村相对分散,但乡镇企业发达,农村人口想城镇转化明显,并且项目多处于大、中城市郊区,采用了较多的支线上跨桥解决高速公路填土高度的问题。

1 对低路堤概念的理解和认识所谓低路堤设计方案,应是对某具体的路段来说,比传统设计的路基填土高度有大幅度降低的方案。

对于低路堤设计方案不宜确定某一个具体填土高度或一个填土高度范围i,它的填土高度应随不同的路段和不同的设计约束条件有所不同,其填土高度应该是在满足高速公路本身的技术要求的前提下采取一定的措施后,在降低路堤填土高度的同时,又解决高速公路以外其他的需求,并且达到综合效益最佳作为目标值。

2 降低高速公路填土高度的技术措施控制高速公路填土高度的因素一般有:河流的防洪和通航标准、向骄傲道路的通行净空、乡村道路横向穿越的将空、高速公路路基的最小填土高度等。

如果使橡胶的等级道路和乡村道路全部上跨高速公路,纵断面只受防洪、通航和路基最小填土高度控制,理论上,其填土高度影视最低的。

高速公路低路堤设计探讨

内也有填土高度很低的高速公路，的省上跨天桥解决横向沟通问题。有
份人口密度小，农村多集中居住，出行方向
（）置辅道使地方道路路网与合并后３设
因此，对路基的土质及含水量与水稳定性、
发达国家更是如此，其大部分有特定环但
（）相交的等级公路交叉方式进行分产生弹性变形，样才能在车轮驶过以后１对这
析，条件许可时，可能使支线上跨高速回复原状，在尽保证路基相对稳定。最小路基高境，交通工具基本是机动车，以直接使公路。如可度可按交通荷载（载）轮引起的变形求得或用高速公路，农村人口比例极少，农业基本（）机耕标准以上的地方道路进行归从交通荷载（载）２对轮产生的剪应力求得。基路是机械化，对横穿高速公路的需求极少。国并，合路网，２ｎ～５结每ｋｉｋｍ设置一处支线工作区土基的强度与稳定性，于保证路对面强度与稳定性，足行车要求极为重要，满
公路路堤日趋增高。而过高的路堤将大然
控制高速公路填土高度的因素一般均相对含水量确定。
量占用土地资源，加工程规模和工程实通行净空、增乡村道路横向穿越的将空、速情况，及土性特征，据有关的规范可以高以根施难度。何有效地降低填土高度，省不公路路基的最小填土高度等。果使橡胶得出要使路基处于中湿以上状态的最小路如节如可再生的土地资源，可持续发展道路，走对的等级道路和乡村道路全部上跨高速公基高度。高速公路建设来说尤其重要。因此，必要路，断面只受防洪、航和路基最小填土有纵通（）基强度及压实过渡。３路对降低高速公路填土高度设计思路进行研高度控制，论上，填土高度影视最低理其

浅析低路路基的设计

浅析低路路基的设计摘要：本文通过论述在高速公路设计中采用高路基和低路基的优缺点，提出低路基方案设计的影响因素及控制措施，从而指导高速公路的规划设计与管理部门对高速公路方案的设计和评定，使高速公路具有合理的填土高度，从而在节省土地资源、节约公路投资的同时，还可保护环境并减少公路建成后的病害，促进地区经济的发展。

关键词：路基设计；高速公路；低路路基1高路基设计的优缺点1.1 占用土地多若路基高度增加1.0m，路基坡脚处的宽度就会增加3m(按1:1.5坡度计算)，土地占用就增加4.5亩/km。

土地资源是不可再生的资源，节约用地是关系整个国民经济发展和社会稳定的重大战略问题。

我国的基本国情是人多地少，人均土地面积只有世界人均的1/3，人均耕地面积不足世界人均的43%，随着国民经济和交通等基础设施建设的快速发展，以及人口的增加，人均耕地逐年减少，供需矛盾日渐突出。

并且高路基的填筑也需要更多的土石方，这将增加取土用地。

同样，平原地区人口稠密，土地资源宝贵，修建高路基高速公路加大了公路建设与节约用地之间的矛盾。

1.2 软土地基处理难度大高路基自身产生的荷载大，对地基的压应力就比较大，会加大软土地基的处理难度，增加软土地基处理的工程费用。

1.3 不均匀沉降大，路面损害严重填土较多，不均匀下沉必然较大，导致路面局部凹陷，行车震颤、颠簸，雨季表面积水，进而导致面层、基层早期损坏。

特别是桥头路段，由于不均匀沉降的产生以及处理的不合理，桥头跳车的现象时有发生，降低了行车的舒适性以及安全性。

1.4 影响经济的可持续发展随着地方经济发展，有些高速公路原设置的车行通道已不能满足需要，虽有些路段进行了下挖处理以满足通行净空要求，但通行宽度已成为影响当地通行的瓶颈。

另外，有些高速公路路段将通道或被交道路进行了下挖处理，通道积水问题却不能很好地解决，给两侧居民通行带来了负面影响，引起的地方矛盾难以处理。

1.5 与周围地形、地貌不协调，道路景观较差从远处看平原区高速公路，宛如一条长龙将连续、平整的大地一分为二，难以融于周围自然环境；而且对沿线居民的视觉环境和社会环境造成较大的影响，同时运营期期间所产生的噪声、废气等污染物在高路基高速公路上易于扩散，防治难度较大。

平原微丘区低路堤高速公路平面规划设计探讨

维普资讯
２０年第１总第１３０８期（７期）
公路工程与运输
平原微丘区
低路堤高速公路单面规划设计搽讨
赵泽辉
（南省交通厅公路管理局，河南郑州４０５）河５０２
摘要：低路堤高速公路在平面规划设计方面有很多与常规高速公路方案不同的地方。在初步拟定线形时，应该考虑与原有道路的相互协调．可以在确定线形以后通过合并支线、拆除支线和修改支线的方法使得地方路网配合低路堤高速公路。另
背景下产生的。所谓低路堤设计，
公路环境，都具有较明显的作用。
低路堤设计的思路就是要根
发展起到了很大的促进作用。但是高速公路自身也具有修建费用
据决定路堤高度的因素，结合当
地的地质地形、气候环境、经济
发展水平等多种因素综合考虑．深入研究，采取适当的规划方案
ＡｂｔａｔＴｒａｅｓｒｃ：ｈｅｅｒｍａｙｉｅｅｃｂｔｅｔｅｏｉｏｔｌａｏｔｌｎｎｄｅｉｎｎｇｎｒｌｈｇ — ｎｄｆｒｎｅｅｗｅｎｈｈｒｚｎａｌｙｕｐａａｄｓｇａｄｅｅａｉｈｆｗａｓｇｐｏｒｍ。Ｉｉｉｉｌｌｎｎｄｓｇｙｄｅｉｎｒｇａｎｎｔａｉｍｅｔｅｉｎ，ｗｅｈｕｄｏｓｄｒｔｅｏｒｎａｉｎｏｒｇｎｌｏｄａｇｓｏｌｃｎｉｅｈｃｏｄｉｔｏｔｏｉｉａｒａ。Ａｆｅｔｒｃｎｒｎｔａｉｎｎ，ａｌａｔｎａｃｒａｏｆｍｉｇｈｅｌｇｍｅｔｍａｇｍａｉｇｂｒｎｈｏｄ，ａｏｉｈｉｇｈｂｒｎｈｒｉｂｌｎｔｅｓａｃｏｍｏｆｉｇｈｂａｃｃｕｄｄｉｎｔｅｒｎｈｏｌｙ

东胜至察汗淖段公路“低路堤”设计初探

采用了低路堤缓边坡的设计理念后，平路段宽就采用了浅碟型边沟与路基边缘衔接，变了过去改陷阱式的深边沟，沟内可以种植根系较发达的防边冲刷植物，的甚至可以停车，大地提高了行车的有极安全性，时减少了工程量。同
Ｍａ．０７ｒ２０
东胜至察汗淖段公路 “ 路堤” 计初探究院有限责任公司，１内蒙古呼和浩特００１；．１００２通辽市交通规划设计院，内蒙古通辽０８０）２００摘要：文从东胜至察汗淖公路的实际条件为基础，述了在该段公路勘察设计中进行的 “ 路本论低堤 ” 计的科学性、用性及效益。设实关键词：路；路堤；边坡；计理念；公低缓设东胜；汗淖察中图分类号：１１（２）Ｕ４６．２２６文献标识码：Ａ文章编号：０７－６２（０７００２＿１１０－９１２０）６－８一０
２３．景观设计方面
内，候属中温带半干旱、旱气候区，内蒙古自气干是治区半牧业半农业区，部与晋、黄土高原相连，南陕
西北高，南低，拔在１２０～１６０之间，碱东海００ｍ盐湖群及沙漠广布。本段路线位于波状高原区。、沙梁、、相间分布，势起伏平缓，波状，地比滩壕地呈土较完整，对高差较小，线可因势利导，地形变相路随化。该地区降水量少，降水量少（５ｍｍ／）年年３８￣，蒸发量大（３ｍｍ／）处于干旱草原向荒漠草原２５５￣，过度地带，表物质疏松，被覆盖低，蚀沙化、地植风水土流失过程强烈。并且该地区没有较大水系，表地水少，下水位较深，样为降低路堤高度提供了适地这当的条件。１２社会条件，这一地区主要是蒙汉杂居，要以牧业为主，主地广人稀，线村庄稀疏、网不发达。结合这个特沿路点，、通道的设置与涵洞的设置相结合，减少人畜以构造物的数量；机耕通道与汽车通道的数量较少，而且机耕车以拉运柠条、柳的农用车为主，通道的沙对净空要求较高；车以通村班车及冬季运煤车为主。汽根据这种情况，取了人、通道分散设置，耕及采畜机汽车通道合并、中设置的方案。人、通道的净空集畜要求较低，用主线上跨的方式；机耕及汽车通道采而的净空要求较高，在不刻意的靠提高路基填土高故度来满足通行要求的前提下，应地形的变化，被适对交道及交叉位置作适当的调整后，用主线下穿或采上跨方案通过。这个方案的采用，效地降低了路有基填土高度。２ “ 路堤 ” 计的科学性、用性低设实