车辆稳定控制系统VSC
车辆稳定控制系统(vsc) 的工作原理
车辆稳定控制系统(Vehicle Stability Control, VSC)是现代汽车上一种重要的被动安全系统，它通过对车辆的制动系统和引擎动力进行智能化的控制，帮助驾驶员更好地控制车辆在急转弯、紧急避障等复杂路况下的稳定性，提高车辆的行驶安全性。
VSC的工作原理包括以下几个方面：1. 传感器系统VSC系统会通过车辆上安装的各种传感器来实时监测车辆的动态参数，比如车辆的速度、横向加速度、转向角度等。
这些传感器通常包括车轮速传感器、转向角传感器、横向加速度传感器等。
2. 控制单元VSC系统的控制单元会根据传感器实时采集到的数据，通过内部的算法进行处理和分析，判断车辆当前的运动状态和潜在的不稳定性，进而制定相应的控制策略。
3. 制动系统VSC系统会通过车辆的制动系统来实现对车轮的单独制动，通过独立的制动力矢量控制，来实现车辆横向稳定性的调整。
当系统判断车辆即将发生侧滑或失控时，会通过主动进入制动系统来降低车辆速度，稳定车辆状态。
4. 引擎动力控制除了制动系统的干预，VSC还会通过对发动机的输出动力进行控制，来调整车辆的横向稳定性。
比如在车辆出现过度转向或侧滑时，VSC系统会通过调整引擎输出动力，来减小车辆横向加速度，使车辆保持稳定。
5. 车辆动态稳定控制VSC系统在感知到车辆潜在失控情况下，在很短的时间内，通过对车辆的制动和动力输出进行协调控制，来使车辆恢复稳定状态。
比如在紧急避险或急转弯时，VSC系统会通过对车轮的单独制动和动力调整，来提供相应的辅助力，让车辆保持稳定的行驶状态。
在实际行驶过程中，VSC系统在感知到车辆存在潜在失控风险时，会在不干预驾驶员的操作下，通过对车辆的制动和动力输出进行微调，提高车辆横向稳定性，降低侧滑和失控风险，提高车辆行驶安全性。
VSC系统的工作原理简单介绍如上，它对于提高车辆的整体稳定性和行驶安全性起着非常重要的作用，是现代汽车安全性的重要组成部分。
6. VSC系统的优势VSC系统的工作原理使得它具有诸多优势，从而为车辆的稳定性和安全性提供了全面的保障。
VSC车身稳定控制系统
与ABS等其他主动安全系统相比，VSC系统拥有三大特点：
(1)实时监控：VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。
(2)主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。
稳定控制系统是从其他技术上发展起来的，例如ABS和牵引力控制技术，这些系统工作时，都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力。稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元。控制单元不断的监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑。如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态。有些系统还可以进一步的调整发动机的输出功率。从而可以在不需要驾驶员干涉的情况下帮助其控制车辆汽车制造商花费了大量的资金开发车辆的稳定控制系统，他们完成了上百次的测试来优化该系统参与车辆控制的程度。从车辆本身来说，有一些车辆本身就具有很好地操控性，几乎不需要稳定控制系统的修正；而另外一些则需要系统较强的参与控制。从制造商的角度，有些制造商喜欢在出现轻微的不稳定时就让稳定控制系统参与控制，而另一些则希望只在必要时让系统参与控制，还有一些制造商选择利用开关来变换稳定控制系统参与控制的程度。
VSC车身ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ定控制系统
车身稳定控制系统(VSC),英文全称Vehicle Stability Control 。它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近的系统还有宝马的DSC动态稳定控制、大众的ESP电子稳定程序。近几年来，丰田在主动安全性方面取得了巨大的成就，从美国的权威J.D.POWER的测评结果来看，雷克萨斯主动安全技术方面的评价超过宝马和奔驰。其间，VSC系统功不可没。作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。
汽车底盘五大技术
ESP、TCS、TPMS、ACC、EPAS——汽车底盘五大技术作者:陈蒙蒙2010标签：生活2010-09-30 20:29 星期四晴一、ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统技术介绍：ESP在极限工况下工作示意图ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP 主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制――防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越、新天籁、雅阁八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
ESC(ESC、VSC)电子稳定控制系统
ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统技术介绍：ESP在极限工况下工作示意图ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制――防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越、新天籁、雅阁八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
车身稳定控制系统缩写
车身稳定控制系统缩写车身稳定控制系统（Skid Control System）即车辆防侧滑控制系统，是提高车辆操控安全系数和驾驶便利性的主动安全系统之一，由于各汽车厂商称呼都不一样，市场上主流的车身稳定控制系统缩写有以下8种∶1、电子稳定程序（Electronic Stabilty Program，ESP）是由Bosch公司所研发的系统，许多欧洲汽车如奔驰、奥迪，大众、标致汽车都采用；2、动态稳定控制（Dynamic Stability Control，DSC）主要用于宝马汽车、Jaguar、Land Rover等；3、动态稳定及循迹控制系统（Dynamic Stability and Traction Control，DSTC）用于沃尔沃车系；4、车身稳定控制系统（Vehicle Stability Control，VSC）用于丰田车系，又称为车辆侧滑控制系统；5、自身稳定控制（Automatic Stability Control， ASC）用于三菱汽车；6、车辆稳定辅助（Vehicle Stability Assist，VSA）用于本田汽车；7、车辆动态控制（Vehicle DynamicControl，VDC）主要用于日产汽车；8、电子稳定控制（Electronic Stability Control，ESC）主要用于美系轿车中；另外，上述8种车身稳定控制系统（ESP/DSC/DSTC/VSC/ASC/VSA/VDC/ESC）并非一个单独的系统，其实际上包括了很多其他系统，相当于安全功能大整合；比如电子刹车分配力系统（EBD，Electrical Brake Distribution）、防抱死刹车系统（ABS， Anti-lock Brake System）、循迹控制系统（TCS， Traction Control System）、车辆动态控制系统（VDC，Vehicle Dynamic Control）等，都被整合在其中。
汽车电子控制技术
英语缩写：1、EFI(Electronic Fuel Injection System)：电控的汽油喷射系统。
2、MPI(multi point injection)：多点喷油系统。
3、SPI(single point injection)：单点喷油系统。
4、VSC（Vehicle Stability Control System）：车辆稳定性控制系统。
5、ESP（Electronic Stability Program）：电子稳定程序。
6、VDC（或VSC）：车辆动态控制系统。
7、4WS：四轮转向系统。
8、ABS（Antilock Braking System）：制动防抱死装置。
9、ASR（Acceleration Slip Regulation）：加速防滑控制系统【驱动（轮）防滑系统】。
10、TCS（Traction Control System）：牵引力控制系统。
11、EBD（Electric Brakeforce Dis-tribution）：电子制动力分配系统。
12、HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合动力电动汽车。
13、ECU：电子控制单元。
14、PCM：动力系统控制模块结构组成：1、电控汽油喷射系统由：进气系统、供油系统、控制系统及点火系统组成。
2、供油系统由：电动汽油泵、燃油滤清器、喷油器（燃油喷嘴）、燃油压力调节器（简称油压调节器）及燃油分配管、回油管等组成。
3、控制系统由：传感器、电子控制单元(ECU)及执行器组成。
4、ECU的组成：运算器、寄存器和控制器组成。
5、电控汽油喷射系统的执行器主要有：怠速执行器、喷油器、喷油泵、EGR阀(废气再循环)、碳灌电磁阀等。
6、点火系统主要由：与点火有关的各种传感器、电子控制单元(发动机控制ECU)、执行器组成。
7、传感器主要由：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、负荷传感器、温度传感器、爆震传感器等组成。
8、执行器主要由：点火模块、点火线圈、高压配电器和火花塞等组成。
主动安全系统
主动安全系统主动安全系统是指那些能够在事故发生前预防事故或减轻事故严重程度的汽车安全设备和技术。
随着汽车制造技术的不断进步，主动安全系统在汽车上的应用越来越广泛，成为了汽车安全的重要组成部分。
首先，主动安全系统包括了许多先进的技术，比如车辆稳定控制系统（VSC）、自适应巡航控制系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些系统能够通过感知车辆周围环境的传感器，及时发现潜在的危险，并采取相应的措施来避免事故的发生。
比如，VSC系统能够监测车辆的行驶状态，一旦发现车辆出现侧滑或失控的情况，系统就会自动对车辆进行制动或调整转向，以维持车辆的稳定性，避免侧翻或失控事故的发生。
其次，主动安全系统还包括了一些智能辅助驾驶功能，比如车道偏离警示系统（LDW）、盲点监测系统（BSD）等。
这些系统能够帮助驾驶员及时发现并纠正驾驶中的错误操作，避免因驾驶疲劳或分神而导致的事故。
比如，LDW系统能够监测车辆的行驶轨迹，一旦发现车辆偏离了车道，系统就会通过声音或震动的方式提醒驾驶员及时纠正方向，避免车辆与其他车辆相撞或偏离道路。
另外，主动安全系统还包括了一些针对行人和自行车等非机动车的安全技术，比如行人碰撞预警系统（PCW）、自行车识别系统等。
这些系统能够通过摄像头或雷达等传感器监测车辆周围的行人和自行车，一旦发现有行人或自行车横穿车道，系统就会发出警示，甚至自动进行紧急制动，以避免与行人或自行车的碰撞事故。
总的来说，主动安全系统的应用能够有效地提高汽车的安全性能，减少交通事故的发生。
随着科技的不断进步，相信主动安全系统会在未来发展出更加先进和完善的技术，为驾驶者和行人带来更加安全的出行体验。
希望在不久的将来，主动安全系统能够成为每一辆汽车的标配，让道路上的交通更加安全、顺畅。
车身稳定控制系统相关知识
汽车稳定控制系统相关知识电子稳定控制系统概念汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
该系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。
典型的汽车电子稳定控制系统在传感器上主要包括4个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等，执行部分则包括传统制动系统(真空助力器、管路和制动器)、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。
这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。
电子稳定控制系统的基础是ABS制动防抱死功能，该系统在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式“点刹”。
如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。
另一方面该系统会与发动机ECU协同工作，当驱动轮打滑时通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。
这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，驱动轮都不会发生打滑现象。
该系统在保证车辆横向稳定性方面体现在当系统通过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。
目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有六家，分别是博世、天合、电装、爱信精机、大陆、京西重工（收购了德尔福底盘系统公司），众厂家的系统也基本都是从这几家采购而来，再冠以不同的名字。
整车控制系统的结构组成和工作原理
整车控制系统是指对整车车辆动力、底盘、车身、安全等多个方面进行统一管理和控制的系统，它对车辆的性能、安全性、舒适性等方面都有着重要的影响。
整车控制系统的结构组成和工作原理是整车研发和制造的重要内容之一，下面将对整车控制系统的结构组成和工作原理进行详细的介绍。
一、整车控制系统的结构组成整车控制系统包括动力总成控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和安全控制系统四个方面。
1. 动力总成控制系统动力总成控制系统主要包括发动机控制系统、变速器控制系统和电子控制单元（ECU）。
发动机控制系统负责对发动机进行燃烧过程的控制和调整，以保证发动机的性能和经济性。
变速器控制系统则负责控制变速器的换挡过程，从而实现车辆的动力传递和速度调整。
ECU作为动力总成控制系统的核心，对发动机和变速器等多个部件进行统一管理和协调。
2. 底盘控制系统底盘控制系统主要包括悬挂系统、转向系统、制动系统和轮胎系统等。
悬挂系统负责对车辆的悬挂调整和减震控制，以保证车辆行驶时的稳定性和舒适性。
转向系统则负责实现车辆的转向控制，从而保证车辆的行驶轨迹和稳定性。
制动系统负责对车辆的制动力进行控制和调整，以保证车辆的制动安全性。
轮胎系统则负责监测和调整车辆轮胎的气压和磨损情况，以确保车辆的抓地性和操控性能。
3. 车身控制系统车身控制系统主要包括车身稳定控制系统、车身动力学控制系统和空调系统等。
车身稳定控制系统负责对车辆的侧倾和悬挂调整，以保证车辆在高速行驶和急转弯时的稳定性。
车身动力学控制系统则负责监测和调整车辆的加速、刹车和转向等动作，以保证车辆行驶时的平顺性和稳定性。
空调系统则负责对车辆的空调温度和通风进行控制和调整，以保证车内的舒适性和温度适宜。
4. 安全控制系统安全控制系统主要包括防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、车辆稳定控制系统（VSC）和安全气囊系统等。
ABS系统负责对车辆制动时的制动力进行调整和控制，以避免车辆制动时的打滑和失控。
ABS EBD CBC EBA BAS BA ASR TCS TRC ESP DSC VSC MSR EDS OBD分别是什么意思？
1、ABS 防抱死制动系统2、EBD电子制动力分配3、EBA紧急制动辅助装置4、CBC转弯制动控制5、BAS制动力辅助系统6、BA 机械制动辅助系统7、ASR驱动（轮）防滑系统8、TCS循迹控制系统9、TRC牵引力控制系统Traction Control10、ESP 电控行驶平稳系统11、DSC动态稳定控制系统12、VSC电子稳定装置13、MSR发动机阻力矩控制14、EDS电子差速锁15、VSA车辆稳定性控制系统16、OBD车载自动诊断系统1、ABS是刹车防抱死系统．ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。
由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。
因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
2、EBD是电子制动力分配系统．EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。
所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
3、EBA是电子控制煞车辅助,这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的作动需求程度, 当电脑从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判断驾驶人此次煞车的意图, 如果是属於非常紧急、急迫的煞车, EBA此时将会指示煞车系统产生更高的油压使ABS发挥作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车距离, 电子控制煞车辅助系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的煞车时甚有帮助4、CBC转弯制动控制又称弯道自动控制（CBC）。
加速度传感器用途
加速度传感器用途一、引言加速度传感器是一种测量物体加速度的装置，广泛应用于各种领域。
本文将详细介绍加速度传感器的用途。
二、汽车行业中的用途1. 车辆稳定性控制系统车辆稳定性控制系统（VSC）是一种通过测量车辆加速度和角度，来检测车辆是否失去控制，并采取相应措施以恢复稳定性的系统。
加速度传感器是VSC系统中必不可少的组成部分。
2. 防抱死刹车系统防抱死刹车系统（ABS）是一种通过监测车轮的转速和车辆加速度，来避免车轮在紧急制动时锁死的系统。
加速度传感器可以帮助ABS系统准确地监测车辆的加速度。
3. 碰撞探测许多汽车都配备了碰撞检测功能，这些功能可以通过检测汽车的变形程度和减速率来判断碰撞严重程度，并触发安全气囊等安全装置。
加速度传感器是这些碰撞检测功能中最重要的部分之一。
三、医疗行业中的用途1. 运动监测加速度传感器可以用于监测人体运动，如步数、跑步路程等。
在医疗行业中，加速度传感器可以帮助医生检测患者的运动情况，从而评估患者的身体状况。
2. 耳蜗植入手术耳蜗植入手术是一种治疗耳聋的手术，需要使用加速度传感器来定位手术器械和检测手术过程中的震动。
3. 心率监测加速度传感器可以帮助医生监测心率，并判断心脏状况。
在某些情况下，医生可以使用加速度传感器来检测心脏节律异常等问题。
四、工业领域中的用途1. 机器振动监测在工业领域中，许多机器都需要进行振动监测。
使用加速度传感器可以帮助工程师检测机器振动情况，并及时发现故障。
2. 建筑物结构健康监测建筑物结构健康监测是一项重要的工作，可以帮助工程师检测建筑物结构的变形情况，并及时发现安全隐患。
加速度传感器可以用于监测建筑物的振动情况，从而评估建筑物结构健康状况。
3. 风力发电机监测风力发电机需要进行振动监测，以确保其正常运行。
使用加速度传感器可以帮助工程师检测风力发电机的振动情况，并及时发现故障。
五、航空航天领域中的用途1. 飞行姿态控制加速度传感器可以用于飞机和卫星等载体的飞行姿态控制。
汽车TRC和VSC
©2003 丰田汽车公司。
版权所有。
牵引力控制系统（TRC ）概述有时在滑溜路面等起步或加速时把加速踏板踩下太多时，产生的过大转距会使驱动轮打滑，导致车辆丧失起步/加速的能力和转向控制。
当踩下加速踏板时，驱动轮的制动液压控制和通过切断燃油实现的发动机输出控制都会减小驱动力。
这样牵引力控制系统（TRC ）确保了车辆的起步/加速能力和转向控制。
(1/1)车辆稳定性控制系统（VSC ）概述防抱死制动系统（ABS ）和牵引力控制系统（TRC ）主要用来稳定制动操作和加速操作。
而车辆稳定性控制系统（VSC ）则确保车辆转向和方向稳定性。
该系统检测在滑溜面上突然转向和侧滑情况，然后为个车轮和发动机提供最佳的制动控制，使前轮打滑和后轮打滑减小。
对各轮的制动控制方法（被控轮）是各不相同的，这要视车型（FF ，FR ）而定。
(1/1)综述牵引力控制系统（TRC ）和车辆稳定性控制系统由下面零部件组成1.防滑电子控制模块（EUC ）2.制动执行器3.速度传感器4.减速传感器5.停车灯开关概述结构6.组合仪表(1)制动系统警告灯(2)防抱死制动系统（ABS ）警告灯(3)车辆稳定控制系统VSC该灯在车辆稳定性控制系统（VSC ）或牵引力控制系统（TRC ）中有故障时点亮，警告驾驶员。
(4)打滑指示灯该灯闪烁通知驾驶员车辆稳定性控制系统（VSC ）或牵引力控制系统（TRC ）在工作。
(5)TRC OFF 指示灯当TRC OFF 断开关接通，指示灯点亮时，牵引力控制系统（TRC ）停止工作7.转向角传感器转向角传感器由一个带槽盘，一台微型计算机和三只光电断路器（SS1，SS2和SS3）组成。
由SS1，SS2和SS3三只光电断路器检测到的信号，经微型计算机转变成输出到电子控制模块（ECU ）的串行信号。
ECU 通过这些信号的组合检测转向的中间位置、旋转方向及转角。
8.横摆率传感器横摆率传感器安装在行李厢里横梁的右侧横截面上。
表示车辆车身稳定控制缩写
表示车辆车身稳定控制缩写随着汽车科技的不断进步，车辆的性能和安全水平也不断提高。
其中一个重要的方面就是车身稳定控制，而表示车辆车身稳定控制的缩写也十分重要。
在本文中，我们将着重介绍车身稳定控制的概念和缩写，以及其对车辆性能和安全的影响。
1. 车身稳定控制的概念车身稳定控制是指一系列技术手段和控制系统，用于减少车辆在高速行驶时产生的侧滑、横向偏移和摇晃等不稳定现象，从而提高车辆的行驶稳定性和安全性能。
其主要目的是避免车辆在急转弯、刹车或紧急避让等情况下失控，并保持车身平稳运动，让驾驶员和乘客处于更加安全和舒适的行车环境中。
2. 表示车辆车身稳定控制缩写在汽车工业和行业标准中，车身稳定控制通常用缩写表示。
在不同国家和地区，使用的缩写也有所不同：(1) ESC：英文全称为Electronic Stability Control，表示电子稳定控制。
它是最早被广泛采用的表示车辆车身稳定控制的缩写，被认为是车辆行驶安全的重要标志。
(2) DSC：英文全称为Dynamic Stability Control，表示动态稳定控制。
它是在ESC基础上发展起来的一种车辆稳定控制技术，可以更准确地控制车辆的侧向运动和转向能力。
(3) VSC：英文全称为Vehicle Stability Control，表示车辆稳定控制。
它是一种全新的车辆稳定控制技术，针对不同行驶环境和路况，能够更加精确地控制车辆的稳定性和安全性能。
3. 车身稳定控制技术的应用车身稳定控制技术是一项复杂的技术体系，需要经过多年的研究和开发，才能逐渐成熟并得到应用。
目前，这项技术已经被广泛应用于各类车型中，其中重点包括：(1) 高档轿车：高档轿车通常配备了较为先进的车身稳定控制系统，能够根据不同的行驶情况和驾驶需求，智能地调整车辆的行驶稳定性和动态性能。
(2) SUV车型：SUV车型在市场上越来越受到消费者的青睐，同时也需要更为精密和先进的车身稳定控制技术来保障行驶安全。
16个车辆功能英文缩写
16个车辆功能英文缩写近几十年，随着汽车行业的发展，汽车技术和设备也日新月异，为汽车设备和技术提供了许多新功能，同时也为这些新功能提供了一系列简写的英文缩写，以方便汽车技术专业人士的行话交流。
本文将介绍16个车辆功能的英文缩写，有助于更快更便捷地了解和掌握这些功能。
首先，ABS是指刹车助力系统（Anti-lock Braking System），它是利用力学控制，能有效保持车辆控制和平稳性，在刹车过程中防止车轮碾压。
其次，ESP是指电子稳定系统（Electronic Stability Program），它可以检测车辆的操控状态，自动调节刹车力量和三轮系统，有效地稳定车辆的行驶方向。
紧接着，TCS是指牵引力控制系统（Traction Control System），它可以有效控制车辆的轮胎打滑，从而提高安全性能。
此外，SRS是指安全气囊系统（Safety Restraint System），它是一种重要的安全保护装置，当车辆发生碰撞时，它能有效地阻止乘客受到外力的伤害。
再者，TPMS是指胎压监测系统（Tire Pressure Monitoring System），它能有效监测车轮周围的空气压力，当出现异常时能及时警示驾驶人，提醒采取行动纠正汽车轮胎压力。
此外，EBD是指电子制动力分配系统（Electronic Brake-Force Distribution），它可以根据车辆的负载和行驶状态，通过制动力的分配，有效控制车辆的停止距离。
此外，SCS是指滑行控制系统（Slip Control System），它是一种特殊类型的车辆稳定控制系统，可以有效消除车辆轮胎抓地不良的隐患。
接下来，VSC是指车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control），它能有效监测车辆行驶状态，当车辆在转弯、加减速等情况下出现不稳定时，能有效保持车辆的稳定性和操控性。
另外，PAS是指助力转向系统（Power-Assisted Steering），它可以根据驾驶者的操作提供助力，有效缓解操控方向盘时的疲劳，提高驾驶人的操控稳定性。
汽车专业术语大全-StabiliTrak-稳定循迹控制系统
汽车专业术语大全-StabiliTrak-稳定循迹控制
系统
StabiliTrak稳定循迹控制系统与 VSC车辆稳定控制相似, 是一种配合 ABS、TCS着重於转弯过程的循迹控制系统, 其控制原理与VSC相似只是控制各轮的方式略有不同, StabiliTrak的基本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下, 驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现出来的行为是否与预期相同, 如果车辆於转弯过程中造成转向过度 OVER STEER (车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还大)的情形, StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用, 使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的路径, 如果转弯过程中产生转向不足 UNDER STEER(车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还小)的情形, 控制电脑会指示右前轮产生煞车的作用, 使车身产生往内的力量使车辆行驶轨迹回复到正常的路径, 此种主动安全的循迹控制系统, 除可以保持车辆行驶的稳定性外, 更可以挽救车辆可能失控的危险。
es300h车辆使用说明书
es300h车辆使用说明书一、前言感谢您选择ES300h车型，并阅读本车辆使用说明书。
本说明书将详细介绍车辆的使用方法、功能及常见问题解答，帮助您更好地了解和操作ES300h车型。
二、安全操作须知1. 在行驶前，请确保车辆已经完全锁定，且所有车窗已经关好。
2. 在行驶中，切勿严重分散注意力，以免影响驾驶安全。
3. 驾驶ES300h车辆时，请始终戴好安全带，并确保所有乘客都正确使用安全带。
4. 使用制动器、油门和方向盘时，请务必稳定操作，确保安全行驶。
5. 当刹车时发出异常声响或踏板行程异常时，及时联系经销商进行检修。
6. 当前方出现障碍物时，请提前减速或改变行驶方向，避免碰撞。
7. 驾驶中严禁酒后驾车、疲劳驾驶或使用手机等影响安全行车的行为。
三、车辆操作指南1. 启动与熄火a. 启动车辆：将钥匙插入点火孔中，轻轻转动钥匙，等待发动机启动。
b. 熄火：将车辆完全停稳后，将钥匙轻轻转至“OFF”位置，即可熄火。
2. 档位切换a. 自动档位：将换挡杆拨至所需档位即可自动实现档位切换。
b. 手动模式：按下换挡拨片可切换至手动模式，通过拨动拨片实现档位变换。
3. 方向盘操作a. 调整方向盘高度：松开方向盘底部的拉杆，调整方向盘的高度，并将拉杆固定到合适位置。
b. 调整方向盘角度：按下方向盘上方的按钮，同时调整方向盘角度，松开按钮后固定方向盘。
四、功能介绍1. 车身稳定控制系统（VSC）车身稳定控制系统能在车辆转向时，通过自动刹车和引擎输出调整，提供稳定的驾驶控制，有效避免潜在的侧滑问题。
2. 导航系统ES300h配备了先进的导航系统，可根据您输入的目的地提供最佳的行车路线，并实时显示导航信息。
3. 音频系统ES300h车载音频系统支持多种媒体播放方式，如收听广播、CD 音乐播放、蓝牙连接播放等，可根据个人喜好调节音量、音效等。
4. 自动驻车辅助系统该系统可以帮助您停车时更加轻松，通过传感器实时感知周围环境，自动辅助操控车辆完成泊车过程。
汽车运动控制系统的设计与实现
汽车运动控制系统的设计与实现随着汽车产业的飞速发展和人们生活水平的提高，越来越多的人开始使用汽车。
随着汽车的普及，人们对汽车的性能和安全性要求也越来越高。
为了满足用户的需求，汽车厂商开始加强汽车运动控制系统的研发和设计。
汽车运动控制系统包括多种功能，例如车辆稳定控制、制动控制、牵引力控制、转向控制、悬挂控制等。
在运动控制系统中，最重要的是车辆稳定控制系统。
车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control, VSC）是汽车运动控制系统中的一个重要组成部分，是为了保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性而设计的。
VSC系统是通过测量车辆加速度、转向角度、横向加速度和刹车踏板位置等参数，确定车辆当前的运动状态，并根据当前的状态调整车辆的制动力和转向力，使得车辆的行驶更加平稳、稳定。
在VSC系统中，最主要的控制器是电子稳定程序（Electronic Stability Program, ESP）。
ESP系统可以对车辆进行以下几个方面的控制：1. 制动控制当车辆侧向偏移严重时，ESP系统会自动调整制动力，通过对特定轮胎的制动施加力来阻止车辆滑行或偏航。
如此一来，就可以有效的控制车辆的侧向偏移，从而提高行驶的稳定性。
2. 牵引力控制当车辆在较长时间内处于紧急制动状态下，或者在雨天、雪天、湿滑路面上行驶时，ESP系统可以通过减少车辆的牵引力来保持车轮和地面的紧密接触，避免车轮打滑或甩动。
3. 转向控制当车辆的转向角度大于预设值时，ESP可以自动调整轮胎的转向力，使车辆保持朝向预期方向行驶，从而避免车辆失控。
在汽车运动控制系统的设计和实现过程中，重要的一步是对各个传感器进行的配置和调试。
传感器的选择直接影响到汽车的稳定性和安全性，例如，ESP系统使用的角速度传感器和侧向加速度传感器必须非常精确和准确。
除了传感器的选择，控制算法和控制器的设计和实现也非常关键。
当前汽车运动控制系统的开发重点是将智能化、自主化和互联化融合到汽车运动控制系统中，使得汽车在行驶过程中能够更好地感知周围环境，预测未来发展趋势，并根据环境变化和驾驶员行为的变化做出相应的调整。
车辆稳定控制系统VSC
车辆稳定性控制系统VSC---汽车主动安全新技术关键词：车辆动态稳定性控制系统、主动安全、打滑、传感器、转向不足、转向过度。
摘要：车辆动态稳定性控制系统(VSC) 是一种可在各种行驶条件下提高车辆行驶稳定性的新型主动安全体系。
它是由是由VSC 控制系统、发动机电控系统、各传感器、制动控制器、油门控制器等单元构成的完整控制体系。
系统的大部分元件与ABS、TCS 系统共用, 系统通过各传感器数据的输入对车辆打滑情况进行判断,然后自动介入车辆的操控, 以油门及制动控制器来修正车辆的动态，由此可迅速的将车辆于转弯过程中出现转向过度或转向不足的现象修正到原有正常路径的循迹行驶,正文：1 简单介绍车辆动态稳定性控制系统(VSC) 是一种可在各种行驶条件下提高车辆行驶稳定性的新型主动安全体系。
VSC 控制系统增强了制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS) 以及发动机扭矩控制系统的功能, 其功能处于比ABS 和TCS 更高的控制层次统计资料显示, 在重大死亡车祸中, 约1 /6是由于车辆失控造成的; 而在车辆失控事件中,由车辆打滑造成的占到了75%。
丰田VSC 系统利用控制单元与制动系统及发动机系统相联, 随时监测车身的动态状况, 当出现打滑现象时, 系统自动介入油门与制动的操作, 控制发动机的功率输出, 并适时对适当的车轮施加制动, 以利用有附着力的轮胎, 使车辆稳定减速, 修正车辆的动态, 使其稳定行驶在本来的行驶路线上, 保证车辆安全。
丰田公司开发的VSC (Vehicle Stability Control)车辆动态稳定性控制系统, 首见于1997 年推出的Lexus 车系中, 现已普及至Lexus 及Toyota旗下大部分的车辆: 花冠、锐志、皇冠、佳美、霸道等等。
在2007年3月新推出的锐志2.5S特别天窗版中，更是增加了VSC 系统作为其一个卖点。
作为ABS、TCS (亦称TRC 驱动防滑转或ASR 加速防滑控制系统) 系统的功能扩展, 车辆动态稳定控制系统已成为主动安全系统发展的一个重要方向。
丰田dcm术语表
丰田dcm术语表1.DCM：车辆动态管理系统（DynamicCruiseManagement），一种智能巡航控制系统。
2. VDIM：车辆动态综合管理系统（Vehicle Dynamics Integrated Management），一种车辆稳定控制系统。
3. PCS：预碰撞安全系统（Pre-Crash Safety System），一种自动紧急制动系统。
4. LDA：车道偏离警告系统（Lane Departure Alert），一种车辆安全辅助系统。
5. AHB：自动远光灯系统（Automatic High Beam），一种自动控制远光灯的系统。
6. DRCC：动态雷达巡航控制系统（Dynamic Radar Cruise Control），一种自适应巡航控制系统。
7. SRS：安全气囊系统（Supplemental Restraint System），一种主驾驶和副驾驶座椅安全气囊系统。
8. TRC：牵引力控制系统（Traction Control），一种车辆牵引力控制系统。
9. VSC：车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control），一种车辆稳定控制系统。
10. ABS：防抱死刹车系统（Anti-lock Brake System），一种防止车轮抱死的刹车系统。
11. EBD：电子制动力分配系统（Electronic Brake-forceDistribution），一种根据车速和车重自动调整制动力分配比例的系统。
12. BA：紧急制动辅助系统（Brake Assist），一种自动增加制动力的系统。
13. EPS：电动助力转向系统（Electric Power Steering），一种电动助力转向系统。
14. AFS：自适应前照灯系统（Adaptive Front-lighting System），一种根据驾驶条件自动调节前照灯方向和强度的系统。
15. NAVI：车载导航系统（Navigation System），一种车辆导航系统。
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车辆稳定性控制系统VSC---汽车主动安全新技术关键词：车辆动态稳定性控制系统、主动安全、打滑、传感器、转向不足、转向过度。
摘要：车辆动态稳定性控制系统(VSC) 是一种可在各种行驶条件下提高车辆行驶稳定性的新型主动安全体系。
它是由是由VSC 控制系统、发动机电控系统、各传感器、制动控制器、油门控制器等单元构成的完整控制体系。
系统的大部分元件与ABS、TCS 系统共用, 系统通过各传感器数据的输入对车辆打滑情况进行判断,然后自动介入车辆的操控, 以油门及制动控制器来修正车辆的动态，由此可迅速的将车辆于转弯过程中出现转向过度或转向不足的现象修正到原有正常路径的循迹行驶,正文：1 简单介绍车辆动态稳定性控制系统(VSC) 是一种可在各种行驶条件下提高车辆行驶稳定性的新型主动安全体系。
VSC 控制系统增强了制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS) 以及发动机扭矩控制系统的功能, 其功能处于比ABS 和TCS 更高的控制层次统计资料显示, 在重大死亡车祸中, 约1 /6是由于车辆失控造成的; 而在车辆失控事件中,由车辆打滑造成的占到了75%。
丰田VSC 系统利用控制单元与制动系统及发动机系统相联, 随时监测车身的动态状况, 当出现打滑现象时, 系统自动介入油门与制动的操作, 控制发动机的功率输出, 并适时对适当的车轮施加制动, 以利用有附着力的轮胎, 使车辆稳定减速, 修正车辆的动态, 使其稳定行驶在本来的行驶路线上, 保证车辆安全。
丰田公司开发的VSC (Vehicle Stability Control)车辆动态稳定性控制系统, 首见于1997 年推出的Lexus 车系中, 现已普及至Lexus 及Toyota旗下大部分的车辆: 花冠、锐志、皇冠、佳美、霸道等等。
在2007年3月新推出的锐志2.5S特别天窗版中，更是增加了VSC 系统作为其一个卖点。
作为ABS、TCS (亦称TRC 驱动防滑转或ASR 加速防滑控制系统) 系统的功能扩展, 车辆动态稳定控制系统已成为主动安全系统发展的一个重要方向。
VSC 系统在汽车高速转弯将要出现失控时, 可有效地增加汽车的稳定性, 系统通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析, 向制动防抱死系统ABS、牵引力控制系统TCS 发出纠偏指令, 帮助车辆维持动态平衡, 减少事故发生。
VSC 系统可使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性, 在过度转向或不足转向的情形下作用尤为明显。
目前不同厂家对车辆稳定性控制系统的称谓不同, 如宝马公司将其称为DSC 系统; 保时捷则称其为PSM; 本田公司称为VSA 系统。
VSA 及VSC 系统与奔驰公司的VSC 均属同一类系统, 是转向时对由制动力产生危险的汽车进行动态修正的主动安全装置。
区别在于VSC 和VSC 是用于前置发动机后轮驱动车辆(FRV); 而本田的VSA是为FFV 车辆开发的。
2 VSC 系统工作原理研究表明车辆打滑最主要的原因, 是由于路面状况的突然改变, 使部分车辆失去附着力, 造成车辆失去操控性; 或是由于驾驶员为闪躲路面突然出现情况而出现的过当操作, 使车辆所需的动态超过车轮附着力的上限, 因而造成打滑, 产生行车危险。
VSC 系统可在车辆行驶时随时监测由各传感器所提供的车辆动态信息, 以了解车辆目前的状况。
当车身打滑, 各传感器信息与平稳行驶的数据不同时, 系统据此判断出车辆出现打滑情况,自动介入车辆的操控, 以油门及制动控制器来修正车辆的动态。
由于所有打滑现象均是因为部分车轮超过了该轮所能承担的附着力而造成的, 因此针对打滑问题而开发的VSC 系统可提供高标准的主动安全。
1:VSC系统能够避免抓地力的丧失当前轮或后轮的抓地力达到极限时, 汽车转向的稳定性就会受到极大的影响。
车辆转弯行驶时, 如前轮首先达到附着(抓地) 极限, 则会引起“漂出”现象(不足转向), 此时驾驶员怎样打转向盘也不能减小转弯半径, 从而难以循踪行驶, 出现转向失灵。
而如果后轮首先达到附着极限, 则将造成“甩尾”现象(过度转向), 车辆本身会变得不稳定, 汽车被快速拉向转向一侧。
VSC 系统通过对不同车轮独立地实施制动, 使车辆产生相应的回转力矩, 以避免“漂出”和“甩尾”现象的产生。
为抑制前轮的侧滑, 首先制动后轮, 以产生向内旋转运动, 然后对4 个车轮进行制动, 使车速降到某一水平, 以平衡旋转运动, 使转向在转弯力的范围内进行。
当出现后轮侧滑时, 外前轮被制动, 以产生向外旋转的运动, 确保汽车的稳定性。
3 VSC 系统构成VSC 系统是由VSC 控制系统、发动机电控系统、各传感器、制动控制器、油门控制器等单元构成的完整控制体系。
系统的大部分元件与ABS、TCS 系统共用, 传感器部分增加了用于检测汽车状态的车身横摆率传感器和减速度传感器(G 传感器); ECU 部分增强了运算能力; 执行器部分改进了前轮的液压通道; 信息显示部分增加了VSC 蜂鸣器。
2:VSC系统构成 1、带有ECU的液压调节器 2、轮速传感器 3、转向角传感器 4、横摆角速度传感器和侧向加速度传感器 VSC 系统主要由以下几部分组成: (1) 用于检测车辆状态和驾驶员操作的传感器部分①车身横摆率传感器(亦称横摆角速度传感器、侧滑传感器或翻转角速度传感器)。
该传感器安装在汽车行李舱前部, 与汽车垂直轴线平行, 用于检测汽车的横摆率(汽车绕垂直轴旋转的角速度)。
它记录汽车绕垂直轴线的运动, 用来监测车辆后部因侧滑发生的甩尾。
作用类似飞机陀螺, 时刻监视着汽车方向的稳定性, 确定汽车是否在打滑, 使汽车保持相对于垂直轴线的稳定性。
②减速度传感器(G 传感器)。
G 传感器水平安装在汽车重心附近地板下方的中间位置, 以检测汽车的纵向和横向加速度。
对转弯时产生的离心力起反应,确定车辆是否在通过弯道时打滑。
③转向角度传感器。
传感器安装在转向盘后侧, 监测转向盘旋转的角度, 帮助确定汽车行驶方向是否正确。
④制动液压传感器。
制动液压传感器安装在VSC 的液压控制装置上部, 用于检测驾驶员进行制动操作时制动液压的变化。
⑤轮速传感器。
轮速传感器安装在每个车轮上, 用于检测各车轮的角速度, 确定车轮是否打滑。
⑥节气门开度传感器。
节气门开度传感器安装在节气门执行器上, 以检测节气门开启度角的变化。
(2) VSC 系统执行控制器ECU 部分该ECU 安装在车厢内, 通过线束与每个传感器和执行器相连; 用于估算汽车侧滑状态和计算恢复到安全状态所需的旋转动量和减速度。
(3) 执行器部分根据计算结果, 执行器部分用于控制每个车轮制动力和发动机输出功率, 包括:①节气门执行器。
该执行器安装在发动机进气通道上, 在VSC 控制发动机输出功率期间,由它来控制发动机节气门开闭。
②液压控制装置。
VSC 液压控制装置主要由供能装置、制动总泵及制动助力器、选择电磁阀、控制电磁阀4 部分组成。
③供能装置。
由电机驱动的液压泵和蓄压器组成。
蓄压器贮存由液压泵供应的液压油, 作为液压装置的压力源。
④制动总泵和制动助力器。
根据驾驶员的制动操作产生液压, 并进行助力。
⑤选择电磁阀。
当VSC、TRC 或ABS 系统工作时, 它关闭制动总泵的液压油输送, 并把从供能部分(动力液压) 来的液压油或从制动助力器(调节液压) 来的液压油送到控制电磁阀, 从而控制每个车轮分泵的液压。
⑥控制电磁阀。
当VSC、TRC 或ABS 工作时, 通过增加或降低每个车轮分泵的液压, 以控制各车轮的制动力。
(4) 信息显示部分VSC 系统以驾驶员为主要操作者, 通过警示装置(指示灯和蜂鸣器) 向驾驶员提供车辆或VSC 系统工作状态信息, 预警车辆在高速转弯时可能出现的失控, 确保安全行驶。
信息显示部分主要由VSC 工作指示灯、VSC蜂鸣器、侧滑指示灯、多路信息显示器(含VSC故障警告指示) 组成4 VSC 系统工作过程驾驶员对制动踏板的操作力传递到VSC 液压控制装置, 正常情况下, 系统执行常规的制动助力功能; 当车轮在加速或减速下出现滑移时,执行TCS 和ABS 功能; 当汽车出现侧滑时, 系统执行VSC 功能, 将受到控制的制动液压施加到每个车轮。
由于VSC 系统可在汽车高速转弯将要出现失控时有效地增加汽车稳定性来减少事故的发生, 因此必须按照车辆的状态来自动地对各个车轮进行制动。
系统通过检测汽车的状态和驾驶员的操作, 根据估算出汽车失稳的程度来计算恢复汽车稳定所需的旋转运动和减速大小, 并相应地控制每一个车轮的制动力和发动机的动力输出。
3:VSC抑制转向不足(左)和转向过度(右)(1) 抑制前轮侧滑(转向不足)。
前轮的侧滑造成汽车有朝转向外侧前轮偏移的趋势, 形成不足转向,即在进入弯道时轿车的转向半径大于弯道的半径,在这种情况下, 轿车很容易冲出路面。
为确保车辆的循迹行驶, 首先要通过减速,有效地减小所需的转向力, 并利用后轮保留的转向力, 额外地增加向转向角内侧的旋转运动(此时, 后轮也可以产生最大的转弯力);因此首先要制动后轮,以得到向内旋转的运动, 然后对4 个车轮进行制动, 使车速降到某一水平来平衡旋转运动,使转向在转弯力的范围内进行。
系统通过对位于转向内侧后轮施加经过精确计算的脉冲瞬时制动力,以产生预定的滑动率,导致该车轮受到的侧向力迅速减少而纵向制动力迅速增大,于是产生了一个与横摆方向相同的横摆力矩。
其目的也是要产生回复至正常行驶路径的力量,从而使车辆在转弯的行驶过程中具有良好的行驶方向稳定性。
当因前轮产生侧滑而出现“漂出” (不足转向) 现象时, VSC 系统将制动力施加到2个后轮上。
VSC 液压控制装置通过选择电磁阀和控制电磁阀的动作把经调节的供能部分的动力液压油送至2 个后轮制动轮缸。
(2) 抑制后轮侧滑(转向过度)。
为抵消后轮的侧滑, 可以额外增加向外的旋转运动, 以防止汽车的不稳定性。
所以, 当出现后轮侧滑时, 制动外前轮,以产生向外的运动, 确保汽车的稳定性。
当后轮产生侧滑而使汽车滑移角增加时,VSC 系统立即将制动力施加到正在转弯的外前轮上。
VSC 液压控制装置通过选择电磁阀和控制电磁阀的动作把经过调节的供能部分动力液压油送至正在转弯的外前轮制动轮缸, 控制电磁阀由通断占空比来驱动, 以把动力液压调节控制到合适的水平。
例如, 行驶在路滑的左侧弯道上的车辆, 当过度转向开始使得车子向右甩尾时, VSC 传感器感觉到了滑动, 就迅速让右前轮制动, 使汽车产生顺时针方向的转矩, 从而将汽车保持在原来的车道内。
5.VSC的实际作用：1.行驶工况：在多变的路面上行驶●没有装备VSC①车辆跑偏(转向不足)，即前轮向外偏离弯道，车辆失去控制。
②一旦驶入干燥的沥青路面，车辆就开始打滑。