火车座椅设计

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火车硬座组合是什么意思

火车硬座组合是什么意思
火车硬座组合就是车辆内部的座椅组合，类似高铁二等坐，每排分3+2布列的形式，中间是过道，硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，虽称硬座但是坐着不硬。

早期的绿皮车硬座没有座单和弹性坐垫，仅有简单的皮质材料包裹，舒适度很差。

扩展资料
因为其价格低廉，所以被广大人民群众所喜爱，特别是农民工朋友。

但也因为其价格低廉，而且硬座车厢同时出售无座车票，因此在运输高峰时期，车厢内人多杂乱，卫生、环境和舒适度都很不理想，因为不像卧铺车厢那样实行严格的`管理。

但随着近几年铁路部门对服务质量的提高，火车硬座的性价比也越来越高，舒适程度有所改善。

火车座位排列顺序

火车座位排列顺序
中国的火车座位分为两种：一种是动车组，另一种是普通火车。

动车组火车比普通火
车更高级，座椅较大，通常有像办公室椅子一样的正面椅子（正面座椅安全带），以及自
动上下床功能，某些动车组火车还会有小区域用于孩子玩耍和家庭交流。

这种火车通常有
餐车，电视车，网吧车以及咖啡厅车等，是中国高铁中较为高档的一种火车，会以极快的
速度行驶。

普通火车没有动车组火车中的各种配备，比如餐车，电视车，网吧车以及咖啡厅车等，通常，普通火车是一种以二等座、三等座以及硬座等几种车厢的编组形式运行的火车，除
了让座以外，也有一些购买票的乘客可以买到座位，购买票的乘客也有可能买到站票，可
以随机指定座位，也有可能买到无座票，到达站点乘客需要在车厢内抢座位。

一般来说，每种等级的火车车厢内座位的布置，一般有两个面，也就是让座铺位和正
面座位，前者每列两个三人铺位，每张铺位之后有三张方位上的正面座位，其座椅安全带
保护范围非常小；而三等座的座椅布置分为四个面，每面有6张座位，每张椅子有两个安
全带，一面2张安装双安全带，另一面4张安装单安全带，因此可以有更多的安全性。

而
硬座车厢也分为四个面，每面有九张座位，每张椅子只有一个安全带，而这种座位安排可
以让更多的乘客上车，加大客流量。

因此，中国的不同类型的火车座位的布置设计都是旨在满足不同的乘客喜好，以及方
便车上速度、安全带安装、以及更多的乘客上车，因此我们可以在每种火车类型中分类用
不同的形式来设计座位，以便于乘客更好的享受火车旅行的乐趣。

不同场所的椅子的设计理念

不同场所的椅子的设计理念不同场所的椅子设计理念是根据场所的功能和使用需求来确定的。

以下是几种常见场所的椅子设计理念。

1. 办公场所：办公椅子的设计理念注重舒适性和人体工学原理。

办公人员需要长时间坐在椅子上工作，因此椅子的座椅和靠背的形状、材料选择、坐垫的厚度等都需符合人体曲线，并能提供良好的支撑和适当的压力分散。

此外，还需要考虑椅子的高度可调节性、转动性和腰椎支撑功能，以便工作人员能够保持良好的坐姿和体验舒适的工作环境。

2. 医疗场所：医疗椅子的设计理念强调安全性和便利性。

医疗椅子通常用于诊断、治疗、接种等过程中，因此需要具备稳定的结构和可靠的支撑能力，以确保病人在操作过程中的安全性。

同时，椅子的设计也应考虑到病人的舒适感，可以加入一些人性化设计如头枕、扶手等，以提供尽可能舒适的就诊环境。

3. 餐饮场所：餐饮椅子的设计理念注重美观和舒适性。

餐饮椅子的外观设计通常与餐厅的整体风格相协调，以营造出舒适、温馨的就餐环境。

椅子的座椅和靠背可以选择舒适的材质和填充物，如皮质、海绵等，以提供良好的坐感和支撑力。

此外，椅子的高度和大小也需要根据就餐桌的高度和空间大小来确定，以确保用餐者的舒适度和便利性。

4. 公共场所：公共椅子的设计理念注重耐用性和易清洁性。

公共椅子通常用于机场、火车站、公园等公共场所，会有大量人员长时间使用，因此需要具备耐久性和易清洁的特点。

椅子的材质应选用坚固、耐用、易清洁的材料，如金属、塑料等。

外观设计也应简洁大方，以适应不同人群的使用需求。

总而言之，不同场所的椅子的设计理念是根据场所的功能和使用需求来确定的。

无论是舒适性、安全性、美观性还是耐用性，椅子的设计都应符合场所的特点，并提供用户良好的使用体验。

关于火车站候车室座椅的研究1

关于火车站候车室座椅的研究现状：1.两座中间座位后面都有互通的空间，有不安全因素.2.座椅宽度，深度尺寸不适，椅面面积太小，人坐着不舒适.3座位底下没有放置行李的地方，很多人将行李放在过道上，占用了过道的空间等改善方案座椅的尺寸设计包括3 个方面：椅面的高度，宽度，深度和椅面倾角；靠背的高度和倾角；扶手的高度和面积。

１、椅面高度椅面高度应使就坐者大腿近似水平，小腿自然下垂，脚掌平放在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。

２、椅面宽度：宽度应该适合个小的人３、椅面深度：指椅面的前后距离4、靠背的高和宽靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关，对于工作座椅，靠背的高和宽应以不妨碍手臂的操作活动为前提。

5、靠背倾角靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角。

6、扶手高度扶手的主要作用在于支撑手臂重量，以减轻肩部负担，增加舒适感。

根据以上尺寸设计标准，改善方案如下：1、增加座椅宽度，以符合大多数人的尺寸要求（通常以女性臀部宽度尺寸的第95 百分位进行设计，以满足最宽人体的需要，一般可取400-450mm，对于扶手椅一般不小于500mm）。

2、椅面深度是指椅面的前后距离，其尺寸应满足三个条件：使臀部得到充分支持，腰部得到靠背的支持，椅面前缘与小腿之间留有适当的距离，以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动。

因此，椅面深度不宜过深，应以坐深的第5 百分位进行设计。

3、适当调整座椅的高度，确保能放下行李，以节省空间；同时在背靠背的座椅底下应该设置隔板（用以分割双方的行李），以保证旅客的行李安全（座椅高度的调整范围通常在女性第5个百分位到男性的第95%个百分位之间）。

4、紧挨的座椅中间设立靠背，靠背的高度、宽度还有腰部支持参数应方便旅客伸展颈部，保证人因学的舒适原则。

从保持脊柱的正常自然形态，增加舒适感考虑，最适宜的靠背角度约为115 度。

5、在座椅上增添扶手，其高度应与肘同高，稍宽于胳膊即可，这样与以往没有扶手相比，大大的减少了手臂疲劳，也不至于手部无处可放。

火车硬座座椅

低要求座椅+方面舒适的附加产品
PART 04
产品定位与特征图
（产品定位）
舒适
柔软
新材料
低调
平庸
干净内敛
结实，牢固
高技术
酷炫
锋利
厚重
硬朗
时尚
PART 04
内敛低调
产品定位与特征图
（特征图）
（材质，颜色，氛围，底蕴）
PART 04
产品定位与特征图
（特征图）
舒适
（材质，颜色，心理，尺寸)
PART 04
PART 02
产品现状
PART 03
产品分析与突破点
到底什么样的硬座座椅，才能开辟出一条新途径，
既能在不把硬座座椅设计成动车和客车座椅的前提下，成功的解决提高座椅舒适度和夜间休息的问题，又能避免巨大的工程量。
PART 03
产品分析与突破点
从人机工程学的角度对座椅进行分析
坐姿人体尺寸
坐垫体压分布
产品定位与特征图
（特征图）
干净
（颜色，材料，心理）
PART 04
产品定位与特征图
（特征图）
牢固结实
PART 04
产品定位与特征图
产品色彩定位
PART 05
部分设计草图
(初步草图)
PART 05
部分设计草图
方案一
PART 05
部分设计草图
方案二
120
150
谢谢
PART 02
产品现状
火车硬座座椅 ——最愚蠢最没人性的设计
PART 02
产品现状
➢把行李放到行李架上很困难
➢座椅宽度太窄
➢面多面坐的时候，伸腿脚很不方便

火车的座位设计原理是什么

火车的座位设计原理是什么火车座位设计原理是通过结合人体工程学、运输需求、安全要求等多个因素，为乘客提供舒适、安全的乘坐体验。

在设计火车座位时，需要考虑乘客的舒适度、使用便捷性、空间利用率以及紧急疏散等方面的问题。

首先，火车座位设计需要符合人体工程学原理。

人体工程学是研究人体与工作环境相互适应的科学，旨在提高人们的工作效率和舒适度。

在火车座位设计中，需要考虑座椅的高度、角度、曲线等因素，以确保乘客坐在座位上时，能够保持自然而舒适的身体姿势，并减少因长时间坐姿而带来的不适感。

座位的高度应该适中，坐在上面的乘客的脚能够轻松触地，避免腿部疲劳。

座位的角度和曲线应该符合腰部和背部的生理曲线，提供支撑，并减少对颈椎和腰椎的压力。

其次，火车座位设计需要考虑乘客的使用便捷性。

在火车上，乘客需要频繁进出座位，因此座位的设计应该方便乘客的进出操作。

座椅的扶手设计应合理，既能提供支撑，又能方便乘客站起或坐下。

座位之间的间距应适中，避免乘客行走时相互碰撞，同时也方便乘客拿取行李。

座位的布局应考虑到通道的设计，让乘客能够方便地走动，进出座位。

另外，座位上的设施如升降台、桌板等，也需要便于使用，满足乘客的工作和用餐需求。

再次，火车座位设计需要合理利用空间。

火车作为大规模的载客工具，需要考虑座位的数量和布局，以实现最大的载客量。

座位的布局可以根据车厢尺寸、乘客需求、运输线路等因素进行设计，以最大限度地利用空间，并确保通道的畅通。

例如，在长途列车上，可以采用一排座位对面摆放的方式，以提供更大的腿部空间。

座位的设计也可以考虑可调节式的方式，以适应不同身高、体型的乘客，提供更好的乘坐体验。

最后，火车座位设计需要考虑紧急疏散的安全性。

在设计座位时，需要预留足够的空间，以确保乘客在紧急情况下能够快速、安全地疏散。

座位布局上应避免阻碍逃生通道，设置充分的紧急出口，并确保乘客能够迅速找到和使用这些出口。

此外，应保证座位的固定性和稳定性，以避免在火车运行过程中产生意外伤害。

火车硬座座位标准尺寸

火车硬座座位标准尺寸
火车硬座座位标准尺寸是指火车车厢内硬座座位的标准尺寸，这些尺寸是根据人体工程学和安全性考量而制定的。

火车硬座座位的标准尺寸对于乘客的乘坐舒适度和安全性具有重要意义。

下面将对火车硬座座位标准尺寸进行详细介绍。

首先，火车硬座座位的宽度一般为45厘米至50厘米，这个尺寸可以保证乘客在坐姿舒适的情况下，不会因为空间狭小而感到拥挤。

此外，座位的宽度也需要考虑到乘客的体型差异，因此在设计时需要兼顾不同人群的需求。

其次，火车硬座座位的高度一般为40厘米至45厘米，这个尺寸可以保证乘客在坐下时腿部能够得到合适的支撑，不会因为座位过高或过低而造成不适。

同时，座位的高度也需要考虑到乘客上下座的便利性，因此设计时需要合理安排。

另外，火车硬座座位的靠背高度一般为60厘米至65厘米，这个尺寸可以保证乘客在坐姿时能够得到适当的支撑，不会因为靠背过低而导致腰部不适。

同时，靠背的高度也需要考虑到乘客的舒适感和安全性，因此在设计时需要合理把握。

最后，火车硬座座位的座椅间距一般为70厘米至75厘米，这个尺寸可以保证乘客在坐姿时不会因为前后座椅间距过小而感到拥挤，同时也方便乘客的活动和伸展。

座椅间距的大小也需要考虑到车厢内空间的合理利用和乘客的舒适度，因此设计时需要仔细斟酌。

总之，火车硬座座位的标准尺寸是根据人体工程学和安全性考量而制定的，这些尺寸的合理性对于乘客的乘坐舒适度和安全性具有重要意义。

在设计和使用火车硬座座位时，需要严格按照标准尺寸进行制作和安装，以确保乘客的舒适度和安全性。

同时，也需要不断进行改进和优化，以适应不同人群的需求和提升乘车体验。

火车硬卧空间改造方案

火车硬卧空间改造方案引言随着旅游业的快速发展，越来越多的人选择乘坐火车进行长途旅行。

然而，火车的硬卧空间通常比较局促，不够宽敞舒适。

为了提高乘客的旅行体验，火车硬卧空间的改造变得尤为重要。

本文将介绍一些改造方案，以提高火车硬卧的舒适度和实用性。

方案一：增加座椅储物空间火车硬卧车厢内的空间有限，乘客往往无法放置过多的行李。

因此，增加座椅下方的储物空间可以提供更多的存放行李的位置。

具体做法包括：•设计可抬起的座椅座垫，下方安装储物箱，供乘客存放大件行李；•在座椅两侧的墙面上添加嵌入式储物柜，用于存放小件随身物品；•优化座椅背面的收纳袋，增加存放杂物的空间。

以上改造方案可以有效利用空间，增加乘客的储物需求，提高旅行的便利性和舒适度。

方案二：升级硬卧床铺当前的硬卧床铺通常由硬质的床板、床垫和枕头组成，对乘客的舒适度有一定的限制。

为了提高硬卧床铺的舒适度，可以考虑以下改造方案：•更换床板：采用弹性较好的床板材料，如弹簧床板，提供更好的支撑和舒适度；•更新床垫：选择高质量的床垫，如记忆棉床垫，能够根据乘客的体形和睡眠姿势提供更好的支撑和舒适度；•优化枕头：提供可调节高度和软硬度的枕头，使乘客能够根据自己的需求来选择最适合的枕头。

以上方案可以有效改善硬卧床铺的舒适度，使乘客能够得到更好的睡眠体验。

方案三：增加私密性和安全性火车硬卧车厢的公共性质给乘客带来了一定的不便和担忧。

为了增加私密性和安全性，以下改造方案值得考虑：•安装隔断帘：为每个硬卧床位安装独立的隔断帘，提供私密的空间；•增加锁闭装置：为乘客的行李柜和床铺增加锁闭装置，增强安全性；•安装门禁系统：在车厢门口设置门禁系统，只有合法的乘客才能进入车厢。

通过以上改造措施，可以进一步提高硬卧空间的私密性和安全性，为乘客提供更好的旅行环境。

方案四：增加舒适度设施为了提供更加舒适的旅行体验，可以在硬卧车厢中增加一些舒适度设施，例如：•安装电源插座和USB接口：为乘客提供充电便利；•安装个人阅读灯和调节灯光系统：根据乘客的个人需求提供合适的灯光环境；•提供便捷的饮水设施：设置便利的饮水装置，使乘客可以随时享用到清凉的水。

火车座位设计原理

火车座位设计原理
火车座位设计原理是指在火车上进行座位设计时，需要考虑到乘客的舒适度、安全性、空间使用率等方面，从而达到最佳的座位设计效果。

下面，本文分几个步骤介绍火车座位设计原理。

一、舒适度设计
在进行座位设计时，应该优先考虑乘客的舒适度，座位宽度、高度、深度、扶手以及休息等设计应当合理，使乘客在长途旅行中拥有更好的睡眠和休息条件，从而保证乘客的健康、舒适感和旅途的顺利。

二、安全性设计
行车安全是一切设计的前提。

为了保证火车行驶过程中的安全性，设计时需要考虑到座椅的结构强度、安全带、坐垫防滑等安全性设计，以及车厢的逃生口、紧急疏散设备等安全设施的设计，从而最大程度上确保乘客在火车行驶过程中的安全。

三、空间使用率设计
在车体有限的情况下，火车的设计需要充分考虑空间使用率，以达到空间充分利用的最优状态。

因此，座位设计的同时也需要考虑人流、行李架、门的状态等应用场合，尽量精确把握座位的位置和数量，使空间得到最佳的利用。

四、环境设计
为了在火车上营造良好的氛围，设计上应当考虑到乘客在火车中所要面对的噪音、振动和空气流动等情况，并通过合理的设计降低其对乘客的影响。

如设置座椅间的隔音处理、使用利用节能的空气流动技术技术等，进一步提高了乘客的舒适度。

火车座位设计原理是综合考虑多个因素，进行适当设计的结果，并为了行车安全、乘客舒适度、空间使用率提供了完美的解决方案。

具体在座位的排版、座位与座位的距离、座位的便携性等方面进行改进，造就了更为优美、舒适的空间设计。

史上最全火车（含动车-高铁-25型车体）座位分布图

史上最全⽕车（含动车-⾼铁-25型车体）座位分布图史上最全⽕车（含动车，⾼铁，25型车体）座位分布图时间：2014年07⽉16⽇分类：常⽤⼯具乘坐⽕车时，有的想买靠窗的座位，有的想和朋友买连坐，那么⽕车座位分布图是怎么样的，下⾯和⼤家分享下最新最全的⽕车座位分布图。

⼀、普速⽕车座位分布图⽕车靠窗的座位号是多少？座位号尾数是0、4、5、9的靠窗。

另外没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。

1、⽆列车长办公席的车厢排列如下：窗｜567｜过｜89｜窗⼝｜012｜道｜34｜⼝2、有列车长办公席的车厢排列如下：窗9 0 1 过2 3 窗⼝4 5 6 道7 8 ⼝顺便说⼀下，⼀般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车⼀般在5号.1:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116⼈或118⼈，座号排列不⼀，但有规律可循：116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗⼝的；118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗⼝的。

2:要是购买两张⽕车票，如购到3和4或8和9为尾数的两张连着的车票，则⼀定有⼀个座位是靠窗的。

还有定员为112的呢，靠窗为尾数4、5、8、9的位置。

3:有时候与售票员说⼀下就可以了，⽕车站的不⽤说，准不理睬你，你知道的，那⼉很忙。

到代售点就可以了，他们可以帮你找到你喜欢的座位，要多加5元钱。

⼆、动车座位分布图：有CRH2型和CRH5型之分1、动车CRH2的靠窗座位如下：⼀等车：能被四整除或被四除余⼀的座位号，外加51号。

⼆等车：1-6车、9-14车为尾数1、5、6、0的座号；8车、16车为尾数1、4、5、9的座号。

2、CRH5型座位分布图：⽕车车型铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车(YZ)、硬卧车(YW)、软座车(RZ)、软卧车(RW)……按照车体层数分为单层车和双层车。

⽬前常见的车型有：第⼆代：22 22B (即⼈们常说的“绿⽪车”)第三代：25A 25B 25T 25K 25G。

乘坐火车座位标准

乘坐火车的座位标准因列车类型和座位等级而异。

在中国，火车座位分为以下几种：
1. 软座：软座车厢内的座位采用沙发式设计，舒适度较高。

软座适用于特快列车、动车和高铁等。

2. 硬座：硬座车厢内的座位为硬木座椅，配有扶手和折叠式餐桌。

硬座适用于普通客车、特快列车等。

3. 动卧：动卧车厢内的座位为卧铺，分为上、中、下三层。

动卧适用于动车和高铁等。

4. 软卧：软卧车厢内的床位采用双层床设计，配有床头柜、空调和阅读灯。

软卧适用于特快列车、动车和高铁等。

5. 餐车：餐车车厢内设有就餐区域，提供餐饮服务。

餐车适用于特快列车、动车和高铁等。

6. 无座：无座车厢内的座位为长条座椅，舒适度较低。

无座适用于普通客车、特快列车等。

在国际上，火车座位标准也有所不同。

例如，欧洲铁路系统的座位分为一等座和二等座。

一等座车厢内的座位宽敞舒适，配有可调节的扶手、脚踏板和折叠式餐桌；二等座车厢内的座位较为紧凑，但依然具备一定的舒适度。

高铁站候车室座位设计

高铁站候车室座位设计高铁站候车室是旅客在候车时休息、等候的地方，座位的设计直接关系到旅客的舒适度和候车体验。

因此，高铁站候车室座位设计至关重要。

本文将探讨高铁站候车室座位设计的要点和建议。

一、座位材质和舒适度高铁站候车室的座位材质首先要考虑到舒适度。

座位的材质应该选择柔软度适中的材料，既能提供舒适的坐感，又能保证座位的耐用性。

常见的座位材质有皮革、织物和塑料。

皮革材质舒适度较高，但成本较高且不易清洁，织物材质舒适度适中，清洁相对较方便，而塑料材质耐用且容易清洁，但舒适度稍逊。

因此，可以根据实际情况选择合适的座位材质。

二、座位空间和布局高铁站候车室的座位空间设计应该注重旅客的个人空间和隐私，同时保证站厅的通行畅达。

座位之间应有适当的间隔，既能为旅客提供私密的休息空间，又能方便旅客之间的交流。

常见的座位布局方式有直排、曲排和密排等，可以根据候车室的大小和旅客流量来选择合适的布局方式。

三、座位功能和配套设施高铁站候车室的座位设计也应考虑到旅客的需求和便利性。

座位可以设计为可调节角度的，方便旅客找到自己合适的坐姿。

另外，座位上可以设置插座和USB接口，方便旅客充电和使用电子设备。

此外，座位上还可以设计小型桌板，用于旅客放置饮品、书籍等物品。

四、座位数量和布局高铁站候车室的座位数量与布局也需要合理规划。

座位数量要根据候车室的大小和预计的旅客流量来确定，避免座位过少导致旅客无法找到座位，或座位过多导致拥挤和交通堵塞。

座位布局要根据站厅的形状和结构，合理利用空间，确保旅客的通行畅达。

五、座位标识和导向为了方便旅客找到座位，高铁站候车室的座位设计还应包括座位标识和导向。

可以在每个座位上设置编号或标识，或者在座位周围设置指示牌，方便旅客找到自己的座位。

此外，候车室的出口、洗手间等位置也应设置导向指示牌，方便旅客快速找到相关设施。

六、座位维护和清洁高铁站候车室的座位设计不仅要考虑旅客的舒适度，也要考虑维护和清洁的方便性。

生活中不合理的设计

生活中不合理的设计下面是我列举的一些例子:一，水果刀的设计。

到商店或超市见到的水果刀都是直把式的，并且锋利无比，削水果的时候其实并不好用且存在危险性。

现在市场上出现的蔬菜削皮器方便实用，在它的原有使用原理上稍加改造就可以，刨式用具更安全方便。

二，火车坐椅的设计。

只要是做过火车硬座的人肯定会深有体会，外出坐火车--如果是硬座的话，那座椅的背靠快90度了，人座时间长了，腰累的难受（估计他们当时这样设计是为了节约空间）。

但旅途劳累，好好休息对大家来说是很重要的。

火车硬座设计无人性化体现在两点：一是靠背成直角；二是靠背太高，乘客坐下后头无法后仰。

设计时应倾斜一定角度，使身体受力分部均匀些，否则上身要靠脊椎支撑，受力集中在臀部，长时间易使人不适宜。

那么如何改进呢？单向式倾斜设计可能会好一些，或者可以稍微增加靠背和坐椅平面之间的倾斜度，形成一个“∧”形。

至于靠背的高度，可降低10厘米，然后在坐椅的顶部设计凹痕，因为肩膀足有两个头部的宽度，这样可以供两个人轻微后仰，在形成默契的情况下就不会彼此碰到。

还有，就是在坐椅宽度不增加的情况下，将坐椅最顶端降低的10厘米变为可后移、可活动的部分。

这样，当乘客想睡时，把那10厘米往后按一些就可以了。

三，公交车上的栏杆扶手。

公交车上的扶手和扶杆上设有蛇纹，这样增大了摩擦力，防止乘客滑手，但不易清洁，窝藏很多细菌和病毒，非常不卫生。

应该在材料上做改变，磨沙质感的材料都能产生摩擦感，也便于清洁工作。

四，男女厕所比率问题。

这也是社会上最近两年才开始关注的问题。

相信每个女生都深有感触，明明女生上厕所过程比较麻烦、时间比男生长，而且现在世界男女比例差不多也是1：1。

但是不管是单位厕所也好公共厕所也好，一律都是男生的位置比女性的多，有的甚至多近一倍！经常在国内的闹市区或热点风景区的公共厕所外可以看到这样的特色景观：女生厕所门前排起长龙，而且有越排越长之势！女厕所排队等候人数时常是男厕所的3至4倍。

火车硬座车厢中人机学的调查报告

火车硬座车厢中人机学的调查报告人机学是一门研究人机交互的学科，旨在提高人们的工作效率和舒适度。

在火车硬座车厢中，人机学也有着重要的应用。

以下是一份关于火车硬座车厢中人机学的调查报告：一、调查背景随着人们出行需求的不断增加，火车作为重要的交通工具之一，其乘坐舒适度越来越受到关注。

在火车硬座车厢中，人机学的应用对于提高乘客的乘坐舒适度具有重要意义。

二、调查方法本次调查采用问卷调查和实地观察相结合的方法，对火车硬座车厢中人机学的应用情况进行调查。

三、调查结果1.座位布局火车硬座车厢的座位布局多为面对面或横向排列，这种布局容易导致乘客的视野受限和空间压迫感。

此外，座位间距较小，容易造成乘客的身体不适。

2.座椅设计火车硬座车厢的座椅设计较为简单，缺乏人体工程学考虑。

座椅的靠背和扶手高度不够，导致乘客的颈部和腰部难以得到有效支撑。

此外，座椅的材质也容易造成乘客的不适感。

3.照明和通风火车硬座车厢的照明和通风条件相对较差，容易造成乘客的不适感。

照明不足容易使乘客感到压抑和疲劳，而通风不良则容易导致空气质量差和异味等问题。

四、建议措施针对以上调查结果，提出以下建议措施：1.优化座位布局火车硬座车厢的座位布局可以进行优化，例如采用旋转式座位排列方式，以提高乘客的视野和空间感。

同时，可以增加座位间距，以缓解乘客的身体不适感。

2.改进座椅设计座椅的设计需要进行改进，增加人体工程学考虑。

例如，提高座椅靠背和扶手的高度，使乘客的颈部和腰部得到有效支撑。

此外，座椅的材质也需要进行改进，以提高乘客的舒适度。

3.改善照明和通风条件火车硬座车厢的照明和通风条件需要进行改善。

增加照明设备，提高车厢内的光照度，以缓解乘客的疲劳感和压抑感。

同时，加强通风设备的维护和清洁工作，提高车厢内的空气质量。

火车座椅的人因工程学设计

火车座椅的人因工程学设计本论文论述关于新一代火车座椅的改进设计，其改革的根源是针对当前火车客运的拥挤现状，并根据人机工程学的人类解剖学特点和原理进行深入分析与探究，为火车车厢量身定做大容量、高舒适度的双层座椅。

长期以来，火车的座椅为缓解中国铁路客运的拥挤压力没有得到合理的设计；火车硬座的座椅靠背都是垂直的，很容易使长途旅行的乘客处于疲劳状态。

从设计理念来讲，座椅的靠背采用人机工程学的座椅设计原理，把现有的座椅垂直的靠背设计为40～50度的倾斜靠背，这样设计的座椅能让人体所有部位得到放松，不会因长途旅行而导致疲劳，座椅的设计理念部分是采纳了卧铺的设计原理；这样节省了火车的垂直方向的空间，这种倾斜靠背的座椅每一层所占用的空间是1.2米，进而使火车的垂直空间能布置上下两层座椅；从布局的角度来讲，这样充分的利用了火车的上层空间，提高了每节车厢的载客数量；鉴于中国人口持续增多，对于客运列车座位需求量持续上升，在当前列车座椅的不合理设计以及列车客运拥挤的现状下，双层式座椅也必将伴随着未来的经济发展得到普及。

人机工程学坐姿的分析与研究为了合理的对座椅进行设计，当人体以正常姿势入座时，如当前的火车的硬座，人体脊骨生理结构骨腰椎部分承受的负荷最大，此时的腰曲易出现前倾变形，使脊柱处于非正常生理弯曲状态。

一旦脊椎偏离自然状态，肌腱组织会受到拉力或压力的作用，长时间会引起腰酸等不舒服的感觉。

因此，旅客长时间处于坐姿状态，腰部首先感到疲劳。

人处于不同的坐姿时，脊柱形态不同；只有合理的座椅结构和尺寸设计使脊柱形态接近于自然状态，如躺在较小角度的倾斜座椅靠背上才会减少腰椎的负荷及腰背部肌肉的负荷，防止疲劳发生。

座椅设计要点和座椅整体设计座椅设计的出发点在于通过分析人体脊椎的受力与火车空间布局，以设计倾斜座椅靠背的方式缓解脊椎受到的压力，来提高座椅的舒适度和充分利用火车空间，达到极大地增加乘客数量的目的；最终设计的座椅要解决长途旅行的旅客因久坐座椅而感到疲劳的问题，所以要求把座椅的合理设计和座椅的布局进行优化。

火车硬座座椅课程设计.葛明江

火车硬座座椅创新设计——安全人机工程学产品设计院（系）华北科技学院安全工程学院专业班级安全B091班指导老师姚建设计学生葛明江（组长）庞岩万成张扬设计时间 2012.3.9-2012.3.19目录1.设计背景 (3)2.市场应用价值 (4)3.座椅设计原理 (4)3.1座椅设计的基本原则 (4)3.2座椅基本尺寸的设计 (5)3.2.1人体坐姿相关分析 (5)3.2.2人体尺寸数据的获取 (7)3.2.3座椅各部分尺寸数据的设计 (9)4.座椅创新性设计 (13)4.1舒适性设计 (13)4.2安全性设计 (14)4.3经济性设计 (14)4.4可扩展性设计 (14)5.设计总结 (15)6.参考文献 (15)1座椅设计的背景随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。

铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位，人们出行大多选择较为经济和舒适的硬卧车厢，而且，中国是世界上人流量最大的国家，每天都有数以百万的人群通过火车进行流通。

但是，每一个坐过长途火车的人，尤其是需要在火车上过夜的人，难道不是每次都像遭罪？当你昏昏欲睡之时，想尽办法变换着各种姿势，最后却发现毫无办法，是否发现任何一种姿势都极其别扭？当你在午夜十二点扫视车厢里的情景：有的人斜在车窗边，有的趴在座位中间的茶几上，有的人则只能笔直的靠在那里——因为座位是垂直的，实际上是坐在那里，他们每隔几十分钟就醒一下，充其量是打个盹。

一会直着坐，一会侧身，一会抱腿，一会把腿伸到对面座位上去，就这么折腾来折腾去。

那种样子，活像受刑。

因此，本次设计就是运用人机工程学原理使座椅座位的设计不仅满足人们基本乘坐要求而且还要向舒适化、人性化发展，从而最大限度尽可能减少旅客出行的疲劳。

使旅客的旅行更加舒适，愉快。

图1-1现有火车硬座座椅图2市场应用价值由于目前火车的硬座座椅大多是直角型，长途旅行的人十分容易感到疲劳。

而本设计恰好利用人机工程学原理，能最大限度的使人不感到疲惫，具有安全，舒适的优点。

乘坐火车高铁一等座的说明

乘坐火车高铁一等座的说明摘要：1.乘坐火车高铁一等座的概述2.火车高铁一等座的特点3.乘坐火车高铁一等座的注意事项正文：乘坐火车高铁一等座的说明火车高铁作为一种重要的交通工具，已经成为很多人出行的首选。

在高铁上，不同的座位等级提供了不同的乘车体验。

其中，一等座因其舒适的环境和优质的服务而备受乘客欢迎。

下面，我们就来详细介绍一下乘坐火车高铁一等座的相关信息。

一、火车高铁一等座的概述火车高铁一等座，顾名思义，是指在高铁列车中设置的等级为一等的座位。

在我国，高铁一等座的座位排布通常为2+1 式，即两排座位中间夹有一排座位。

相较于二等座，一等座的座位宽敞度更高，座椅舒适度也更好。

此外，一等座还为乘客提供更加私密的空间，以及更好的乘车体验。

二、火车高铁一等座的特点1.舒适的乘坐环境火车高铁一等座的座位设计更加人性化，座椅宽度较二等座有所增加，乘客的腿部空间更加充足。

同时，座椅材质和填充物也更加柔软，乘坐起来更加舒适。

2.优质的服务乘坐一等座的乘客可以享受到列车员更为贴心的服务。

例如，列车员会定时为乘客提供茶水、饮料等服务；在用餐时段，还会提供更为丰盛的餐食选择。

此外，一等座乘客还可以享受到优先上下车的待遇。

3.设备齐全火车高铁一等座车厢内的设施设备也相较二等座更为齐全。

除了座椅旁的电源插座、USB 充电口等设施外，部分高铁一等座车厢还提供WiFi、多媒体娱乐系统等设备，为乘客提供更丰富的乘车体验。

三、乘坐火车高铁一等座的注意事项1.提前预订座位由于火车高铁一等座的座位数量相对有限，建议乘客提前通过12306 网站、手机APP 或车站售票窗口等途径预订座位，以确保能顺利乘坐到一等座。

2.注意票价差异火车高铁一等座的票价相较二等座会有一定程度的上涨，乘客在购票时需注意票价差异，并结合自身需求和经济条件选择适当的座位等级。

3.遵守乘车规定在乘坐火车高铁一等座时，乘客需遵守乘车规定，如不在车厢内吸烟、不大声喧哗等。