基于PQI的沥青面层压实度影响因素研究

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PQI在控制沥青路面施工质量均匀性中的应用

PQI在控制沥青路面施工质量均匀性中的应用摘要：传统的沥青路面密实度测试方法是在沥青路面表面钻取一定数量的芯样，测量其密实度。

钻孔取芯法效率较低，对路面也会造成一定的破坏，试样数量不足并不具有很好的代表性。

而核子密度仪的最大缺点就是对人体存在危害。

无核密度仪能快速、安全、无损、实时地检测沥青路面的压实密度，其检测结果与传统钻芯法检测结果有较好的相关性，便于高频率、较大范围、较高精度地进行路面密度的检测，可作为沥青路面施工质量均匀性评价、施工过程控制与因素分析等环节评价的重要手段。

但国内在该技术实际应用方面的认知上有许多的不足。

关键词：无核密度仪（PQI）；沥青路面；压实度；质量均匀性；探索基于无损检测技术评价的路面施工质量检测方法是当前行业发展的迫切需要和技术难点。

无核密度仪（PQI）在评价质量均匀性和测定沥青路面压实度方面具有显著的特点：高效率、样本大、快速、对人体无危害、易携带、可重复读取数据等。

主要根据PQI检测方法和标定方法的基本原理，选择了湿度、磁场干扰、温度、污染等主要影响因素，进行了PQI影响因素的研究分析，并总结提高PQI检测沥青路面准确度的主要注意事项，建立了沥青路面施工质量实时检测和质量均匀性评价的方法。

经实际工程中的使用，证明该方法具有良好的实用性。

一、PQI基本原理沥青路面的密度和路面材料的介电常数存在一定的比例关系,PQI即是通过一个新型的、环状的电子电容感应场来测量材料的介电常数的,这个环状电容是由感应板和材料共同形成。

PQI中的转换器将电场信号转换成路面材料的密度读数并显示结果。

一经标定后,PQI便可提供准确、可靠的沥青路面材料密度。

PQI主要用于测试新铺的沥青路面材料的密度(包括沥青路面结构层的上、中、下面层)。

测试的每层沥青密度厚度范围为25.4～152.4mm。

同时PQI还可以测试沥青路面的表面湿度、路面的压实度和温度。

二、无核密度仪的工作原理及检测方法１．工作原理。

PQI快速检测评价沥青路面压实质量的应用研究

第5卷第1期2008年3月长沙理工大学学报(自然科学版)Journal of Changsha U niversity of Science and T echnology(N atural Science)Vol.5No.1Mar.2007收稿日期:2007-09-17基金项目:国家自然科学基金资助项目(50208004)作者简介:查旭东(1970-),男,安徽岳西人,长沙理工大学教授,博士,主要从事路基与路面的研究. 文章编号:1672-9331(2008)01-0007-04PQI 快速检测评价沥青路面压实质量的应用研究查旭东,黄　雷(长沙理工大学公路工程学院,湖南长沙　410076)摘　要:为了快速检测评价沥青路面压实质量,结合佛山“一环”沥青路面施工,分析了PQ I (Pavement Quali 2ty Indicator )检测沥青路面压实度的工作原理和标定方法,并进行了PQ I 法与钻芯法的对比,验证了PQ I 法的测试精度.据此采用PQ I 对下面层AC -25C 试验路的压实度、横向压实质量及均匀性进行了快速检测评价.研究结果表明,PQ I 法具有快速、可靠、安全和无损的优点,可广泛应用于沥青路面施工过程的质量控制.关键词:PQI ;沥青路面;压实度;质量控制中图分类号:U416.217文献标识码:AApplication research on rapid testing and evaluation of compaction qualityin asphalt pavement with Pavement Q uality Indicator (PQI)ZHA Xu 2dong ,HUAN G Lei(College of Engineering ,Changsha University of Science and Technology ,Changsha 410076,China )Abstract :In order to test and evaluate t he compaction quality of asp halt pavement rapidly ,t he working p rinciple and t he calibration met hod of Pavement Quality Indicator (PQ I )for t he compact ness testing in asp halt pavement is analysed in accordance wit h t he const ruction of asp halt pavement in t he First Loop Road of Foshan City.The testing precision of PQ I is checked by t he comparisons between t he PQ I and t he drilled core met hod.The PQ I is ap 2plied to rapidly test and evaluate t he compact ness ,t he transverse compaction quality and t he uniformity for t he t rial road wit h t he subface AC 225C.The result s show t hat t he PQ I met h 2od has t he advantages of rapid speed ,reliability ,safety and nondest ruction ,and it can be widely used in t he quality cont rol of co nstruction p rocedure in asp halt pavement.K ey w ords :pavement quality indicator (PQ I );asp halt pavement ;compact ness ;quality con 2t rol 压实度是沥青路面施工质量控制的关键指标之一,因此施工过程中必须对压实度进行检测与评价[1～2].目前国内外常用的压实度检测方法主要有钻孔取芯法和核子密度仪法[3].钻孔取芯法存在效率低、对路面结构造成破损、代表性差等缺点;而核子密度仪法虽然能够做到对路面实行无损的快速检测,但是需要向路面发射放射线,会对人体健康造成危害,且分辨率较低,测试结果误差较大[4～5],因此有必要研究应用新型的沥青路面压实质量快速检测设备.近几年来,基于材料介电常数快速测量的PQ I (Pavement Quality Indicator )逐渐得到应用[6].为此,结合佛山市一环城际快速长沙理工大学学报(自然科学版)2008年3月干线沥青路面下面层AC -25C 试验路的施工,分析了PQ I 快速检测沥青路面压实度的方法,并对压实质量及均匀性进行了评价,实现了沥青路面压实质量的快速、可靠、安全和无损的检测评价.1　工作原理和标定方法PQ I 的主要技术参数如表1所示.其工作原理(如图1)是,根据沥青路面材料的密度与介电常数之间存在一定的比例关系,通过感应板产生探测磁场来测试压实沥青混合料的介电常数,然后利用电子部件将场信号转换成密度读数.在PQ I 的设置菜单中输入所测试路面材料的标准密度(即最大理论密度或室内马歇尔密度),即可在PQ I 显示屏上直接获得相应的压实度读数,并可测得表面温度和湿度.同时,PQ I 通过调整电磁波强度来改变穿透深度,从而合理地进行不同厚度不同级配类型沥青混合料压实度的检测.因此,从表1的技术参数可以看出,PQ I 具有快速、精度高和携带方便等优点.表1　PQ I 主要技术参数重量/kgPQI包装箱尺寸/(cm ・cm ・cm )PQI包装箱使用温度/℃气温路表存放测量直径/cm测量深度/cm测量精度/(kg ・m -3)测量速度/(s/点)规格参数7.25 5.0027×27×2833×35×43-7～43-18～178-18～66252.5～1513～5图1　PQI 工作原理示意图为了保证PQ I 测出的密度与压实沥青混合料的密度一致,在测试不同沥青混合料之前需对PQ I进行标定,以得到相应的标定值.具体的标定方法为:1)在干燥的压实沥青混合料表面选择1块长方形区域(150cm ×75cm ),用粉笔绕PQ I 感应板画5个圆(如图2所示).图2　标定测点选择2)在第1个圆上标记出5个点(如图3所示),然后用PQ I 测出这5个点的密度(此时标定值为0),相应的平均值为第1个圆的密度平均值.以此类推,直到图2中5个圆全部测完.3)从图2中每个圆心处钻取芯样,用表干法测试5个芯样的毛体积密度.图3　测点PQI 测试布置4)用毛体积密度减去对应圆的PQ I 密度平均值,得到5个差值,取其平均值作为标定值,然后将标定值储存于PQ I 中,以进行现场快速检测.2　工程应用佛山市一环城际快速干线是珠三角西翼重要的交通枢纽干线之一,具有公路主干线及城市快速路双重功能.它按主路和辅路系统设计,其中,主路按一级公路兼城际快速路标准修建,为双向8车道,设计速度为100km/h ;辅路按二级公路兼城市主干路标准修建,为双向6车道,与地方路网衔接,为普通城市道路,设计速度为50km/h.由于佛山市属于我国经济和工业发达地区,交通量大,重载和超载现象严重.因此,经专题研究最终确定主路路面结构设计方案为:4cm 改性AC -13C +6cm 改性AC -20C +8cm 普通AC -25C +18cm 水泥稳定碎石上基层+18cm 水泥稳定碎石下基层+20cm 水泥稳定碎石底基层+路基,总厚74cm ;对于中湿和潮湿路段,在底基层和路基之间增设15cm 未筛分碎石8　第5卷第1期查旭东,等:PQ I 快速检测评价沥青路面压实质量的应用研究垫层,总厚89cm.为了确保沥青路面施工质量,采用PQ I 进行了沥青面层施工过程的压实质量控制的检测和评价.以下将结合东线DS19标左幅主路K28+140～K28+340段下面层AC -25C 试验路的施工,对PQ I 检测评价沥青路面压实度的应用进行分析.试验路的下面层AC -25C 沥青混合料的生产配合比(质量比)为:5#料(16～26.5mm )∶4#料(9.5～16mm )∶3#料(4.75～9.5mm )∶2#料(2.36～4.75mm )∶1#料(0～2.36mm )∶矿粉∶消石灰=24∶20∶18∶10∶24∶2∶2,最佳油石比为4.3%.采用2台富格勒2100C 并机梯形联合施工法进行摊铺.压实度的标准密度取最大理论密度[9],根据室内试验结果计算得到该密度为2556kg/m 3.2.1　PQI 检测精度为了验证PQ I 在路面实际检测中的应用效果,首先进行了标定,然后在试验路上随机选取了8个测点,分别采用PQ I 法和钻芯取样法进行了压实度检测对比,结果如表2所示.表2　PQI 与钻芯结果对比编号PQI 检测密度/(kg ・m -3)压实度/(%)钻芯取样密度/(kg ・m -3)压实度/(%)误差/(%)1245596.0243295.10.92247096.6245996.20.43246996.6247396.8-0.24242594.9243695.3-0.45243495.2245596.0-0.86247896.9247096.60.37241894.6240894.20.48246496.4248097.0-0.6 从表2可以看出,各测点PQ I 与钻芯取样检测的压实度之间的误差均在±1%之间,这表明PQ I 检测具有较高的测试精度,完全能满足现场施工质量控制的要求,可用于沥青路面压实质量的快速无损检测.2.2　PQI 评价分析为了评价试验路的压实质量及均匀性,每10m 选择一个检测断面,每断面选取6个测点(即路面左右边缘及4个车道的中心点)进行了现场检测.因此,200m 试验路共选取21个断面,126个测点,相应的压实度检测分析结果见表3和图4,5.表3中,测点从左至右编号,1,6号测点分别为路面左右边缘,2～5号测点为4个车道的中心点.表3　PQI 压实度检测结果汇总%测点编号123456总体最小值94.094.494.293.094.794.293.0最大值97.197.296.796.797.296.697.2平均值95.896.195.895.696.195.495.8均方差0.7930.7300.6640.7720.6990.6390.743代表值95.595.895.595.395.895.195.7变异系数0.830.760.690.810.730.670.78图4　PQ I 检测压实度结果分布图图5　压实度代表值横向分布图从表3和图4,5可以看出:1)各测点压实度绝大部分在94%～97%之间,对于压实度代表值,总体为95.7%,横向不同位置的范围为95%～96%,满足≥93%且≤97%的要求;对于变异系数,总体为0.78%,一般在0.65%～0.85%之间,均小于1%.这表明试验路9长沙理工大学学报(自然科学版)2008年3月施工技术和施工工艺得当,压实质量和均匀性良好.若按照钻芯取样法进行检测,《公路工程质量检验评定标准》(J T G F80/1-2004)中规定,高速公路和一级公路沥青路面每200m每车道需检测一处压实度[7],则试验路共只需检测4个点,其样本数难以客观反映实际的压实质量和均匀性.而PQ I能够进行快速无损的检测,从而大大提高了检测频率,确保了检测结果的代表性.2)从横向6条测线的压实度检测结果分布来看,2号和5号测线压实度最大,1号和3号测线的其次,4号和6号测线的最小.根据现场施工情况,1号测线为内边缘,6号测线为外边缘,2号和5号测线处于摊铺机中部,3号和4号测线处于2台摊铺机搭接处.总体上,摊铺机中部的压实度比其他位置平均高出约0.5%.实际上,由于路面外边缘的沥青混合料温度下降较快,且边缘沥青混合料没有侧限,压实较为困难.同时,由于摊铺机的充盈系数一般在0.4～1之间,靠近螺旋轴的混合料比外层的混合料更容易跳跃翻滚[8].因此在螺旋轴横向布料过程中,沥青混合料的大颗粒会被分离出来,导致输向摊铺机两端时粗细集料离析,造成摊铺机两侧的压实度降低,影响了碾压效果.另外,现场采用2台摊铺机施工,搭接处的纵向热接缝往往是薄弱环节,接缝处混合料的不均匀也导致了压实度低于摊铺机中部的压实度.因此,采用PQ I进行沥青路面横向不同位置的大量检测,可以有效地反映横向压实质量的差异和均匀性,从而可以分析沥青混合料的离析程度.3)通过大量的现场检测结果分析表明,摊铺机边缘的压实度与中部压实度之差控制在1%以内时,其离析现象较少,沥青路面具有良好的压实均匀性;若超过1%而小于2%,表明有一定的离析,需及时采取措施调整摊铺机工作状态及碾压方案,以确保压实的均匀性;若超过2%,说明有较严重的离析,需停机重新调整施工方案.同时,由于PQ I可在沥青混合料降温前的碾压过程中进行压实度检测,若施工中发现压实度不满足要求时,可及时进行补压,确保压实质量.因此,PQ I可作为沥青路面施工过程质量控制的快速无损检测方法.3　结　论1)PQ I根据电磁波测试沥青混合料介电常数的原理进行压实度检测,具有快速无损的优点; PQ I法与现场钻芯法检测的压实度误差一般小于1%,说明PQ I具有较高的测试精度;由于PQ I的检测频率可大大提高,其检测结果更具代表性.所以,PQ I可用于沥青面层压实质量的快速、可靠、安全和无损的检测与评价.2)试验路现场检测显示,PQ I检测结果很好地反映了沥青路面的压实质量及均匀性.横向压实度检测结果对比分析表明,摊铺机两侧的压实度较中部的压实度低,二者之差可有效地反映沥青路面施工的离析程度.据此并通过大量检测结果提出了施工中应将二者之差控制在1%以内的控制标准.若超过1%,应对摊铺和碾压方案进行调整.因此,PQ I快速检测评价沥青路面压实质量方法可广泛应用于沥青路面施工过程的质量控制.〔参考文献〕[1]　交通部公路科学研究所.J T G F80/122004,公路工程质量评定标准[S].北京:人民交通出版社,2004.Highway and Science Insitute,Mintstry of Communi2cations.J T G F80/122004,Quality inspection and e2valuation standard for highway engineering[S].Bei2jing:China Communicationg Press,2004.[2]　交通部公路科学研究所.J T G F4022004,公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2004.Highway and Science Institute,Ministry of Commu2nications.J T G F4022004,Technical specification forhighway asphalt pavement construction for construc2tion of highway asphalt pavement[S].Beijing:ChinaCommunicationgs Press,2004.[3]　交通部公路科学研究所.J TJ059295,公路路基路面现场测试规程[S].北京:人民交通出版社,1995.Highway and Science Institute,Ministry of Commu2nications.J TJ059295,Field test methods of subgra2rade and pavement for highway engineering[S].Bei2jing:China Communications Press,1995.(下转第15页)01　第5卷第1期魏建国,等:不同级配沥青碎石基层性能的对比研究1(1):8213.ZHAN G Qi2sen,FEN G J un2ling,ZHA Xu2dong.Large2grain asphalt mixture pavement performancestudy[J].Changsha University of Science and Tech2 nology(Natural Science),2004,1(1):8213.[6]　J T G D50-2006,公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.[7]　王旭东.大型马歇尔击实试验研究[J].公路交通科技,2002,19(1):16219.WAN G rge scale marshall compactiontest study[J].Technology of Highway and Commu2 nication,2002,19(1):16219[8]　J TJ052-2000,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京:人民交通出版社,2000.[9]　刘朝晖,张起森.沥青混合料大型马歇尔击实试验与路用性能研究[J].长沙理工大学学报(自然科学版),2005,2(1):7213.L IU Zhao2hui,HAN G Qi2shen.The large scale mar2 shall compaction test and its pavement performance[J].J of Changsha University of Science and Tech2 nology(Natural Science),2005,2(1):7213.[10]　冯俊领,查旭东,张起森.大粒径沥青混合料(L SM)车辙试验研究[J].长沙交通学院学报,2005,21(1):43246.FEN G J un2ling,ZHA Xu2dong,ZHAN G Qi2sen.Rut test study of large2stone asphalt mixes[J].J ofChangsha Communications 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沥青路面压实影响因素分析

维普资讯
２００８年６月
石油沥青
ＰＴＯＬＵＭＳＨＡＴＥＲＥＡＰＬ

第２２卷第３期
沥青路面压实影响因素分析
徐邱彬高英杨晨
１东南大学交通学院（京南２０９）１０６２０３）３０１
１压实的作用
压实是为了提高沥青混合料的强度、稳定性、抗疲劳特性以及增加路面的承载力，抵抗因交通荷载造成的道路变形。青混合料的压实度愈大，沥则路面空隙率就愈小，其稳定度、抗拉强度和劲
度就愈大，抗疲劳寿命愈长，在使用过程中产生
混合料中的石粉或填充料的用量也会影响压
度过高会影响沥青的性能。在拌和与压实极限温度范围以内，碾压的最佳温度是混合料能够支撑压路机而不产生明显的水平移动的最高温度。２２外界环境因素．环境对沥青路面压实效果产生影响主要表现为：温度、风速与太阳热辐射；环境的温度高，风速小或没有风，青混合料摊铺后热量损失较小，沥
艺三个方面。
我国修建的沥青路面早期损害现象严重。大量研
究表明：我国沥青路面发生的早期损害和路面的压实度直接相关。因而对混合料的碾压特性研究
就成为一个重点。结合对京福高速公路徐州西绕
城段试验路的现场测试试验，对沥青混合料压实影响因素进行分析研究。

影响沥青面层压实度的因素

关键词：沥青面层；混合料；压实度
对于沥青混凝土高等级公路来说，只有靠正确地、充分地压实，才能达到所期望的使用年限。通过哈同路及同三公路上的几条沥青混凝土高等级公路的施工实践，我们对于沥青面层的压实有了一定的了解和认识。在沥青面层的施工中，通过碾压使裹覆了沥青的矿料颗粒相互嵌挤，达到一个稳定的位置，这样的混合料不仅表面有良好的平整度，而且能承受交通开放后荷载的作用，不易产生变形，从而保证沥青混凝土有足够的强度和稳定性。通过碾压使混合料达到一个最佳的空隙率，而且空隙之间是不贯通的，这样空气与水份不便浸入混合料内部避免沥青的老化或冰冻作用，也可以防止水份进入基层，这个空隙率经过行车碾压进～部减小，达到３６％～％的极限状态，此时的施工压实度应该达到９％７以上。施工碾压的好坏直接影响路面使用质量、承载能力和路面的使用寿命。在实际施工过程中，我们经过实践分析出一些影响沥青路面压实度的因素。材料特性对压实的影响。集料和沥青影响着混合料的
（建路桥股份有限公司第一工程处，龙黑龙江哈尔滨１００）５００

浅谈沥青路面压实质量的影响因素

浅谈沥青路面压实质量的影响因素摘要：随着我国经济的不断发展，作为国民经济和社会发展重要基础的交通运输行业，也得到了很快的发展。

但是作为我国交通运输重要组成部分的公路建设中还存在着许多的问题，就拿其中的沥青混凝土路面来说，由于压实的不足，我国的沥青混凝土路面常常会出现早期的破坏现象，及时的分析压实的影响因素，并采取有效的解决办法是时下的重中之重。

本文分别分析了材料、结构和环境、压实设备等因素对沥青路面压实的影响。

关键词：沥青路面；压实；压实机具1材料因素1.1集料沥青混合料的劲度和可压实性主要受集料颗粒自然特性的影响。

在沥青混合料中，粗集料的以下三种性能将影响混合料的密度：表面纹理、颗粒形状和破裂面的数量。

压实功随着集料棱角性、公称最大粒径和集料硬度的增加而增加。

由于棱角性集料的质地也影响所需的压实功，坚硬的集料比软弱的集料需要更多的压实功。

单个集料颗粒的表面纹理对压实同样有很大的影响，表面光滑的集料比纹理粗糙的集料更易压实。

要达到同样的压实功，圆形集料比立方形或块形集料需要更少的压实功。

并且未掺加天然砂的混合料较为“干涩”，难于压实，掺加了天然砂的混合料其工作性比较好，容易压实。

1.2沥青沥青混合料可压实性也受沥青等级和含量的影响。

在给定的温度条件下，沥青的黏度越高或针入度越小，通常混合料的劲度越大，就越难以压实，达到所要求的密度需要更多的压实功。

因此在给定温度下，用黏度等级为AC—20的沥青拌和的混合料比用AC—10拌和的混合料要硬。

就沥青PG等级而言，由高标号沥青生产的混合料通常劲度比较大，如用PG70—22生产的混合料通常比用PG58—22生产的混合料要硬，从而为获得相同的压实度则需抵制集料间的调整，所以要求更多的密实功。

集料要更多的压实功。

混合料中沥青用量也影响混合料的可压实性。

通常，沥青含量太少的混合料劲度较大，易形成干涩、粗糙的混合料，难于压实；而沥青含量太大的混合料，易形成过度润滑的混合料，不易稳定，在压路机作用下易向两边推移而难于碾压。

基于PQI快速检测的沥青路面压实影响研究

实温度、压实遍数以及压实速度等，须精准的控
制每个参数，才能达到理想的压实效果，减少沥青路面早期病害的发生，延长路面使用寿命ｊ。众所周知，压实温度、压实遍数以及压实速度等均有合理的区间范围，确定合理的压实参数需要依靠有效的压实检测手段。当前，工程上常
收稿日期：１０１７一Ｏ８—０４。
采用ＰＱＩ检测沥青路面的密度或压实度等体
积指标时，其原理是通过ＰＱＩ设备产生的一种环形探测磁场测试路面的介电常数。沥青路面的密
作者简介：丘伟强，男，１９８０．０６．２６，广东梅州人，工程
关键词：ＰＱＩ沥青路面
压实影响
碾压温度
碾压速度
沥青路面的压实状况是沥青混合料性能能否
通过电子部件将磁场信号转换成相应的密度、空隙率或压实度读数直接显示Ｊ。
良好体现其路用性能的关键，也是影响沥青路面
使用寿命的重要因素之一 ¨ Ｊ。在沥青路面的压实工艺中，影响压实效果的工艺参数较多，如压
的影响。结果表明：（１）ＰＱＩ路面密度快速测试方法应用可靠性较高；（２）采用ＰＱＩ测试
压实路面密度变化，可快速确定合理的碾压温度范围；（３）碾压速度过快会造成路面密度和压实度降低。施工时，碾压速度不宜照搬规范，建议采用ＰＱＩ快速检测压实效果，确定合理的初压和复压速度。

沥青混凝土路面压实度影响因素分析及控制探讨

Science &Technology Vision科技视界1原材料的影响及控制混合料的性能对沥青混凝土路面压实的影响很大,而且效果非常明显。

沥青混合料是由适当比例的粗、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料与沥青拌制而成,因此沥青混合料的压实特性主要取决于集料的特性、沥青的性质、沥青膜的厚度以及结合料的性质等。

1.1集料在沥青混合料中,粗集料的以下三种性能将影响混合料的密度:表面纹理、颗粒形状和破裂面的数量。

压实功随着集料棱角性、公称最大粒径和集料硬度的增加而增加。

要达到同样的压实功,圆形集料比立方形或块形集料需要更少的压实。

1.2沥青沥青混合料密实的能力受沥青等级和含量的影响。

在给定的温度条件下,沥青的黏度越高或针入度越小,通常混合料的劲度越大,就越难以压实,达到所要求的密度需要更多的压实功。

在混合料生产过程中,沥青结合料的硬化程度同样也会影响混合料的可压实性。

在拌和中,不同沥青因它的化学性质不同引起的老化程度也不同。

拌和设备的类型和工作特性也会影响沥青的老化,滚筒式拌和料机部分拌和时沥青通常更容易硬化。

1.3级配级配是沥青混合料的最重要特性,影响到混合料的诸多性能,如劲度、施工和易性、抗滑性、高温稳定性、水稳定性、抗疲劳性、抗开裂性甚至耐久性。

不同级配类型的混合料其压实特性有较大的差别。

为达到规定的密实度,通常连续密级配混合料很容易压实,而开级配或半开级配混合料一般明显需要更多的压实功。

对于多砂或细级配混合料,因为它们固有的不稳定性,通常很难被压实。

含有过多中间尺寸细集料的混合料,因为它们缺少内粘聚力,也很难压实。

1.4混合料在高温下摊铺的混合料比低温下摊铺的混合料更容易压实。

然而,如果初压温度太高,则混合料就可能变的很不稳定而很难压实,待温度降低,沥青结合料的黏度上升时才可以压实。

相反,如果混合料在初压时的温度太低,为了达到规定的压实度,则需要增加压实功,而实际上,这将永远达不到规定的压实度。

沥青混凝土路面压实度的影响因素分析

选择粗细集料比例科学合理的混合料作为集料。
２．混合料沥青含量
粘度的沥青混合材料也能达到与低粘度时的密实
度。
ＩＡｂｓｔｒａｃｔＪＣｏｍｐａｃｔｎｅｓｓｉｓａｌｌｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｔｅｐｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃ－
● 李彩妹 ■ ＬｉＣａｉｍｅ
【摘要】沥青混凝土路面施工重要的一 ‘Байду номын сангаас个步骤是压实．它不但能确保路面的密安、提升路面的平整度，对降低空隙率
也是非常有效果的。而且能有效提升路面摩擦力，对抵抗
细集料比例、砂用量等的影响。在一定的条件１：，
ｔｉｏｎｏｆａｓｐｈａｌｔｃｏｎｃｅｔｒｅｐａｖｅｍｅｎｔｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ，ｉｔｃａｒｌｎｏｔｏｎｌｙｅｎｓｕｒｅｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔ．ｉｍｐｒｏｖｅｐａｖｅｍｅｎｔｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｓｍｏｏｔ－ｈｎｅｓｓ，ｉｓａｌｓｏｖｅｒｙｅｆｅｃｔｉｖｅｆｏｒｔｈｅｌｏｗｅｒｐｏｒｏｓｉｔｙ，ａｎｄｃａｎｅｆｅｃｔｉｖｅｌｙｉｍｐｍｖｅｔｉｌｅｐａｖｅｍｅｎｔｆｒｉｃｔｉｏｎ，ｈａｓｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｔｅｔ－ｆｅｃｔｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｇａｉｎｓｔｓｔｒｅｓｓａｎｄｃｒａｃｋｅｓｒｉｓｔａｎｃｅ，ｓｏｓｔｕｄ－ｙｉｎｇｏｎｔｈｅｓｃｉｅｎｃｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｏｆａｓｐｈａｌｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｆａｃｔｏｒｓａｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｄｅｇｒｅｅｏｆｔｈｅｃｏｎｃｅｔｒｅｐａｖｅｍｅｎｔ，ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｔｈｅｓｅｆａｃｔｏｒｓ，ｃａｎｅｆｅｃｔｉｖｅｌｙｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｐａｖｅｍｅｎｔ

沥青混凝土路面压实度影响因素分析及控制探讨

料时．不得不从拥起的鼓包上压过去．从而形成一个拥包．因此小直径的钢轮碾压的平整度不如大直径的钢轮碾压的平整度好目前该种压路机大多为重型．主要用于沥青混凝土路面的初压或终压阶段．．２．２振动钢轮压路机振动钢轮压路机有一个振动加载组件．振动压路机的压实功受机器的静载和动载影响动载在压密沥青结构层中是一个非常重要的力振动减少了压实期间的机械摩擦．但是增加了之后的机械连锁当混合料初步密实后形成一个整体．昆合料的劲度增大．传播振动的能力增强当振动频率接近混合料的自振频率时．形成共振．使混合料的振动加大．振动力避进一步向纵深传播．从而深层混合料得到密实。由此可见．振动压路机是靠振动轮的高频振动，产生冲击波，使混合料产生共振．大大降低了混合料的内摩擦阻力．再利用压路机的自重和冲击力将混合料压实．这样提高了压路机的压实效果和压实速度．使深层的混合料也得到了很好的压实．其压实能力大大优于静力压路机。在施工中．沥青混凝土路面一般采用“ 初压．复压，终压 ” 的工序进行碾压。初压一般采用静力钢轮压路机．使松散的混合料相对稳定．并且获得一定的承载力：复压可以通过振动压路机的振动冲击作用或轮胎压路机的揉合作用使沥青混合料的颗粒重新组合、相互挤密．以获得足够的密实度和强度：终压可以消除胶轮压路机或振动钢轮压路机产生的轮迹．且有助于提高路面的平整度
科技・探索・争鸣
Ｓｃ科ｉｅｎｃｅ＆技Ｔｅｃｈ视ｎｏｌｏｇｙ界Ｖｉｓｉｏｎ

分析沥青压实度的影响因素

分析沥青压实度的影响因素沥青路面压实过程是减少沥青混合料中气孔含量的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。

满足结构要求的沥青路面的耐用性能主要受两个指标的影响，即设计的混合料和压实。

在这两个指标中，缺少任何一个都不能保证路面耐久性能。

如果不充分压实，即使最优设计的混合料都会降低路面的使用性能。

然而，经过良好的压实能够有效地改进一种不标准混合料的结果。

正由于这个原因，压实被认为是影响沥青路面耐久性能的最重要因素之一。

1、温度影响沥青混合料路面的压实性能受配合比设计、沥青品种、压实温度等因素的影响，温度对沥青混合料的影响尤为显著。

通常高温沥青混合料比处于低温的同种混合料更易压实，一种较软的混合料一般必须在比硬混合料压实温度低的条件下压实。

因此只有掌握温度对压实性能的影响规律，才能保证沥青混凝土路面压实度和使用性能的要求。

1.1初压温度的确定沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，不同种类沥青的粘度受温度的影响也不同。

在初压时温度过高或过低都应避免，当碾压温度过高时，沥青粘性低，混合料易错位和活动，推移现象较严重，还容易出现裂纹。

当碾压温度过低时，沥青粘度高，又难以压实，如过度碾压，就会出现发裂现象。

因此，XS-TS标采用赛波特粘度计进行粘度试验，求出粘度-温度关系图，结合使用的沥青品种，确定AC-25改进型沥青混合料下面层（8cm）的初压温度为不低于130℃，并以不发生推移的温度为初压温度的上限。

1.2碾压终了温度的确定关于碾压终了温度，通过大量的实际施工中的调查，大多数情况下，碾压温度在80℃~110℃之间。

从野外观察路面的损坏情况,发现在80℃以下压实的路段破坏情况最为严重。

通过大量的室内试验得出,压实温度在65℃以下压实度在96%以下,不能满足现在高等级公路的压实标准。

在复压温度掌握在90℃~115℃时,能够达到更高的压实度,当温度降低到80℃以下时,碾压效果已经不太明显,继续碾压对压实度提高不大。

浅谈沥青路面压实度影响因素和控制措施

中图分类号：Ｕ１．１４６２７文献标识码：Ｂ文章编号：】７４１（００６０３— ２６２— ０】２１）０ —０８０
１沥青路面压实的机理
沥青路面压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。实践证明，浅压和过压都是不合理的，对路面质量有很多的影响。若压实不足会出现车辙。过压易出现泛油和失稳，影响路面的强度与稳定性。因此必须合理地进行碾压。沥青混合料的压实过程是从松散、塑态逐步过渡到高抗拉强度粘聚态的过程。一方面，压实可以使颗粒的变形
２１混合料的温度．
摊铺前后温度选择摊铺后的温度
１０～ｌ５３３１５—１０３４
（单位：） ℃ 摊铺后的温度
１０～ｌ５４４
气温
５≤ Ｔ≤ ｌ５
３２碾压终了温度的确定．
摘要：路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料
２２压实工艺．
ห้องสมุดไป่ตู้
２２１）１０７
铺设的层状结构物。良好的路面才能使车辆安全、舒适、
压实程序分初压、复压、终压，初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造条件，是压实的基础；复压
沥青路面是由以沥青材料作为结合料，粘结矿料而修
筑的面层与各类基层、垫层所组成的路面结构。沥青路面
计测定，控制范围见表１。

PQI在沥青路面检测中的应用及影响检测值因素分析

PQI在沥青路面检测中的应用及影响检测值因素分析
汪建文;李小康;杨军;谭金涛
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2018(034)001
【摘要】依据无核密度仪的检测原理和检测方法,分析了检测试验过程中温度、湿度、检测深度、读数次数、障碍物距离等实际影响因素对PQI测值的影响,采用Plackett-Burman设计法对各组试验进行对比分析,结果表明:湿度、读数次数及障碍物距离等对无核密度仪检测值的影响较大.
【总页数】5页(P32-36)
【作者】汪建文;李小康;杨军;谭金涛
【作者单位】重庆交通大学土木工程学院,重庆 400074;重庆交通大学土木工程学院,重庆 400074;重庆交通大学土木工程学院,重庆 400074;重庆交通大学材料科学与工程学院,重庆 400074
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.PQI在沥青路面压实度检测中的应用 [J], 彭一武;张显利
2.基于PQI快速检测的沥青路面压实影响研究 [J], 丘伟强
3.PQI的检测原理及影响其密度测值的因素分析 [J], 倪宏革;林奇云;徐静
4.PQI在沥青路面压实度检测中的应用 [J], 陈少幸;张肖宁;邹桂莲;陈记
5.PQI检测影响因素分析及现场检测验证 [J], LI Guo-feng;HUANG Si-jie;LI Wen-hui;CHANG Rui;MA Guo-min;WANG Chun
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基于PQI指标的权重系数对沥青路面养护决策的影响

１不同方法的权重系数计算结果
１．１变异系数法计算权重系数
变异系数法是直接利用各项指标数据，通过计算得到指标的权重，是一种客观的赋权方法。ＰＱＩ各项评价指标的量纲不同，不宜直接进行比较其差异程度，所以通过变异系数法将四个指标进行无量纲化处理，这样处理可以消除不同量纲对评价结果的影响。对各项指标的变异系数进行计算，各项指标的变异系数计算公式为：
时，它们各占有一定的比例。引用数字１～９及其倒数作为标度来定义判断矩阵Ａ＝（ａｉｊ）ｎ×ｎ。
３）层次一致性检验。
在对一条沥青路面进行使用性能评价及确定养护方案时，首１．３熵权法计算权重系数
先要确定其ＰＱＩ值，计算ＰＱＩ值需要知道各项指标的权重系数。
熵权法是以各指标的变异程度为依据，采用信息熵求解各指
１．５权重系数计算结果
综上所述，不同方法的权重系数计算结果如表１所示。
ｎ
∑ ｗｉ＝Ｖｉ／Ｖｉｉ＝１
１．２层次分析法计算权重系数
（３）
层次分析法（构权法，ＡｎａｌｙｔｉｃＨｉｅｒａｒｃｈｙＰｒｏｃｅｓｓＡＨＰ），运用
层次分析法计算ＰＱＩ各项指标的权重系数，是将与ＰＱＩ有关的各
本文选用２０１５年哈同高速公路（佳木斯至集贤段）实测数据，分标的熵权大小，再参考熵权对各指标的权重进行修正。该方法的
别采用熵权法、变异系数法、统计平均法、层次分析法来确定各项计算结果精度较高、客观性更强，对所得到的结果能很好地做出
指标的权重系数，从而得到不同权重系数下的ＰＱＩ值。采用不同解释。沥青路面ＰＱＩ的权重系数计算过程如下：
·１４４·
第４５卷第２０１９年
２４期月

影响沥青路面压实因素与压实机理探讨

影响沥青路面压实因素与压实机理探讨对沥青路面而言，压实对其强度和耐久性都有很大的影响。

良好的压实有助于沥青路面提供足够的承载力和耐久性来满足交通荷载的需要，适应周围的环境变化。

但是，沥青路面的压实机理比较复杂，影响压实效果的因素也很多，在压实过程中一个环节处理不当就可能对整个沥青路面的施工质量和路面性能造成重大影响。

因此，分析影响沥青路面压实效果的主要因素、探讨沥青路面压实机理就具有非常重要的意义。

1沥青混合料压实的一般过程沥青混合料的压实过程是从松散、塑态逐步过渡到高抗拉强度粘聚态的过程。

一方面混合料随着沥青温度的降低，内聚力逐步增大；另一方面混合料的压实中，因为集料颗粒的重新组合受到集料之间摩擦力的阻抗，棱角性小的混合料比棱角性大的易于压实。

通过上述分析可知，当材料的内聚力较小时，剪应力也小，此时用较小的压实功就能使混合料充分压实。

混合料的内摩擦角和混合料的集料及级配有很大关系，而内聚力则受温度的影响较大。

压实设备所做的功一部分用来克服胶结材料的粘接强度，一部分用来混合料集料颗粒的重新排列。

随着压实的进行，悬浮在沥青中的集料颗粒会重新排列；同时伴随着沥青结合料的流动，最终的排列包括放置和滑移，直到所有的内力和外力在集料的接触点上达到平衡。

随着集料颗粒的移动和旋转，沥青的剪切运动在沥青混合料的表面发生，颗粒间的接触程度依赖沥青的剪切运动。

2材料特性对压实的影响2.1沥青粘度和沥青含量的影响沥青路面的构成是具有粘结力的沥青材料将矿料结合在一起。

粘度是反应沥青材料粘结性的指标，粘结性是指沥青材料在外力作用下，沥青分子产生抵抗变形的能力。

在碾压过程中，高粘度沥青比普通混合料拟达到要求的密度要困难一些，特别是在温度较低的情况下。

对此，有必要稍微提高混合料的温度，较少碾压时沥青的粘度。

因为高粘度沥青对集料颗粒在碾压时移动有较大阻力，所以高粘度沥青在稳定度较高的混合料中和在气温较高的地区较理想。

如果沥青的粘度太低，在碾压时虽然集料颗粒较易移动，但没有足够的粘聚力把集料颗粒粘固在碾压后的位置也是不行的。

浅析影响沥青混凝土路面压实度的因素

浅析影响沥青混凝土路面压实度的因素摘要：在沥青混凝土路面施工中，路面的压实度是路面质量验收的一个重要控制指标。

路面的压实度直接影响到路面的平整度。

本文主要从六个方面论述的影响沥青混凝土路面压实度的影响因素，希望能给施工实践活动提供一些指导。

关键词：沥青混凝土路面压实度路面平整度在沥青混凝土路面施工中，路面的压实度是路面质量验收的一个重要控制指标。

而路面的压实质量决定着路面的密实度，并对平整度产生较大影响。

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求也越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。

较高的路面密实度可显著提高路面的承载能力和不透水性，从而减小车辆对路面的冲击载荷，延长路面和车辆的使用寿命，进一步提高运输速度和运输效益。

1、机型的选择在沥青混凝土路面的施工过程中，选择压实设备时选择的压实设备需要满足下列的条件：首先，所选择的设备压实生产率要高，从而确保沥青混和料在规定的温度范围内碾压成型；其次设备线压力大小可调，碾压前应根据被碾压层的厚度，合理选择线压力，避免线压力太大或太小，影响压实效果；再次压实设备必须配备自动洒水装置，以防混和料粘在碾压轮上，同时避免料温下降过多；最后，所选设备确保碾压质量（密实度、平整度、不透水性）达到施工规范要求。

2、压实方式的选择压实方式一般可分为三种：静压、振压、揉压。

三种方式的比较如下表所示：3、振动频率与振幅的确定（1）振动频率的确定振动产生激振力，通过加快颗粒运动减小内部摩擦力，从而达到增强压实的效果。

振动频率主要是根据混和料的自振频率来确定。

只有当振动频率接近混合料自振频率时，集料颗粒才会会产生共振，产生压实效果和压实效率。

由于沥青混和料的自振频率较高，所以根据多年经验，在振压时振动频率通常确定为42Hz。

（2）振幅的确定振幅通过产生冲击作用形成冲击压力，使颗粒挤压到一起。

通常状况下，振幅越大，振动能量也越大，振动深度会增加，压实效果越明显。

高速公路沥青路面压实工艺对沥青混合料压实度／空隙率的影响分析

高速公路沥青路面压实工艺对沥青混合料压实度/空隙率的影响分析摘要：论文依托X高速公路段沥青路面工程，通过设计合理的试验方案，采用PQI现场实时检测路面的密度，研究不同影响因素对沥青路面压实质量的影响。

关键词：沥青路面；压实工艺；无核密度仪(PQI)Abstract: the paper rely on X highway asphalt pavement for engineering, through the design reasonable test plan, the real-time detection of pavement PQI field density, the different affecting factors on the quality of the asphalt pavement compaction effect.Key words: the asphalt pavement; Compaction technology; Non-nuclear density spectrometer (PQI)混合料的压实度/空隙率可以反映高速公路沥青路面是否可以达到优良的使用性能和要求的服务寿命。

目前混合料的压实度/空隙率主要用于施工单位对路面质量的自检和业主单位的竣工验收。

压实度/空隙率从不同程度上反映沥青路面的使用状况及寿命，因此根据混合料压实度/空隙率的不同可以在得知路面压实质量的同时预知沥青路面的服务寿命情况。

通过对压实度/空隙率的试验，可以更加科学的修筑沥青路面，同时进行合理的施工质量控制和采取保证措施。

本文通过对沥青混合料压实度/空隙率进行检测，分析压实工艺与压实度/空隙率的相关关系。

1 工程概况为了研究沥青路面压实的实际情况以及压实工艺对沥青混合料路用性能的影响，试验结合X高速公路沥青路面工程，对混合料的压实特性及沥青路面的压实工艺进行了试验研究。

X高速公路路基宽33.5米，设计行车速度80公里/小时，双向六车道行驶，2010年11月9日承唐高速全线建成通车。