翼型模型气动特性的数值模拟_朱彦奎
翼型气动特性的集成优化方法
第2 2卷 第 6期 2 0 1 3年 1 2月
计 算 机 辅 助 工 程
Co mp u t e r A i d e d En g i n e e in r g
Vo 1 . 22 No. 6 De e .2 01 3
文章编号 : 1 0 0 6—0 8 7 1 ( 2 0 1 3 ) 0 6 — 0 0 2 3 — 0 Biblioteka Baidu
al r 1 0i l aer oovnam t c C I I arac t er i s t i cs
L I U Ch e n g l o n g,Z HU Hu i ,YANG Zh i g a n g
( S h a n g h a i A u t o m o t i v e Wi n d T u n n e l C e n t e r , T o n  ̄i U n i v e r s i t y ,S h a n g h a i 2 0 1 8 0 4 , C h i n a )
t h e s i mu l a t i o n r e s u l t s a nd t h e g l o b a l o p t i mi z a t i o n i s p e fo r r me d b y e v o l u t i o n a r y a l g o r i t h m. Th e r e s u l t s i n d i c a t e t ha t ,t h e i n t e g r a t e d o pt i mi z a t i o n me t h o d c a n g e t r e a s o n a b l e a i fo r i l i n s t a l l a t i o n p a r a me t e r s;i t o nl y d e p e n d s o n t h e o p t i mi z a t i o n p r o c e s s o f t h e a p p r o x i ma t e mo d e l a n d c a n q u i c k l y o b t a i n t h e r a t i o n a l r e s u l t s a c c o r d i n g t o d i f f e r e n t c o n s t r a i nt c o n d i t i o n s a n d o p t i mi z a t i o n g o a l s ;t h e o p t i mi z a t i o n c y c l e i s d r a ma t i c a l l y
翼型气动性能数值分析
A b s t r a c t :I nt h i s p a p e r , a e r o d y n a m i c p e r f o r m a n c e o f t h e N A C A 0 0 0 6a i r f o i l a n dN A C A 6 4 1 2a i r f o i l w a s a n a l y z e db yt h e S p a l a r t A l l m a r a s t u r b u l e n c e m o d e l . T h e a e r o d y n a m i c p e r f o r m a n c e o f t h e t w oa i r f o i l s u n d e r d i f f e r e n t a t t a c ka n g l e s a n dd i f f e r e n t Ma c hn u m b e r s w e r ec o m p a r e da n da n a l y z e d . T h ee f f e c t s o f t h ea n g l e s a n d Ma c hn u m b e r s o nt h e l i f t c o e f f i c i e n t , d r a gc o e f f i c i e n t a n dl i f t d r a gr a t i ow e r e f u r t h e r i n v e s t i g a t e d . T h e r e s u l t s s h o wt h a t t h eb e s t a n g l e so f t h eN A C A 0 0 0 6a i r f o i l a n dt h eN A C A 6 4 1 2a i r f o i l a r e2 ʎa n d4 ʎr e s p e c t i v e l y w h e nMa c hn u m b e r i s 0 8 . T h e l i f e d r a gr a t i oo f t h e N A C A 0 0 0 6a i r f o i l c h a n g e s o b v i o u s l yw i t ht h e i n c r e a s e o f a t t a c ka n g l e . T h eN A C A 0 0 0 6a i r f o i l a n dt h eN A C A 6 4 1 2a i r f o i l h a v et h eb i g g e s t l i f e d r a gr a t i oc o r r e s p o n d i n gt o0 6a n d 0 5r e s p e c t i v e l yw h e nαi s 4 ʎ . T h e l i f e d r a gr a t i oo f N A C A 6 4 1 2a i r f o i l i s m o r e o b v i o u s t h a nt h a t o f N A C A 0 0 0 6a i r f o i l w i t ht h ei n c r e a s eo f Ma c hn u m b e r . K e yw o r d s :a i r f o i l ; a e r o d y n a m i cp e r f o r m a n c e ; Ma c hn u m b e r ; l i f t d r a gr a t i o ; n u m e r i c a l a n a l y s i s ㊀㊀机翼是飞机的重要组成部分, 其主要的作用 是为飞机提供升力, 并控制飞行姿态。飞机在起 飞和降落以及各种姿态的转换过程中, 机翼发挥 了极其重要的作用, 决定了飞机的飞行性能。不
空气动力学翼型压强分布测量与气动特性分析实验报告
《空气动力学》课程实验翼型测压与气动特性分析实验报告
指导老师:________________________
实验时间:________________________
实验地点:________________________
小组成员:________________________
专业:___________________________
一、实验目的
1熟悉测定物体表面压强分布的方法,用多管压力讣测出水柱高度,利用伯努利方程计算出翼型表面压强分布。
2测定给定迎角下,翼型上的压强分布,并用坐标法绘出翼型的压强系数分布图。
3采用积分法计算翼型升力系数,并绘制不同攻角下的升力曲线。
4 掌握实验段风速与电流频率的校核方法。
二、实验仪器和设备
(1)风洞:低速吸气式二元风洞。实验段为矩形截面,高0.3米,宽0.3米。实验风速匕=20,30,40加/s。实验段右侧壁面的静压孔可测量实验段气流静压1亠,实验段气流的总压几为实验室的大气圧几。
表2.2翼型测压点分布表
上表而
下表面
(2)实验模型:NACA0012翼型,弦长0.12米,展长0.09米,安装于风洞两
侧壁间。模型表面开测压孔,前缘孔编号为0,上下翼面的其它孔的编号从前到后,依次为1、2、3 ......。(如表-2所示)
(3)多管压力计:压力计斜度0 = 90。,压力计标定系数K = 1.0。压力计左端第一测压管通大气,为总压管,其液柱长度为厶;左端第二测压管接风洞收缩段前的风洞入口侧壁静压孔,其液柱长度为厶、,;左端第三、四、五测压管接实验段右侧壁面的三个测压孔,取其液柱长度平均值为-。其余测压管分成两组,分别与上下翼面测压孔一一对应连接,并有编号,其液柱长度为这两组测压管间留一空管通大气,起分隔提示作用。
翼型对旋翼悬停气动性能影响的CFD模拟分析
Ab t a t Ba e n t e h g — c u a y d s r tz t n s h me,a s l i g me h d b S e u to s f r p e s r c : s d o h i h a c r c ic e ia i c e o o v n t o y N— q a i n o r —
rtr o o .Co sd rn h f e t ffo o h o o e o y a c c a a t rs is n i e i g t e e f c so l w n t e r t r a r d n mi h r c e itc ,N— q a i n r s d S e u t sa e u e o
t s rb he vs ou l wfe d a ou ot r nd S— t b e c de s c s n.Hi h— c ur c e o de c i e t ic s fo i l r nd r o ,a A ur ul n e mo li ho e g a c a y Ro —
ditng t e r t r a r d a is pe f r a c f h ve s pr s nt d t n yz he e f c f ar oi n is c i h o o e o yn m c r o m n e o o r i e e e o a al e t fe t o if l o t s
翼型低速动态气动特性的实验技术研究
翼型低速动态气动特性的实验技术研究
张理想;解亚军
【摘要】飞行器超过失速迎角后,其动态失速气动特性与静态气动特性迥然不同.为了分析飞行器失速后的非定常气动特性,文中设计了一种翼型低速动态测压实验方法,通过改变翼型的振幅和振动频率,研究了翼型俯仰、沉浮振动的非定常气动特性,分析了各种因素对动态失速特性的影响.俯仰运动时,翼型升力随振动频率的增加而增大,失速延迟.在沉浮运动中,当频率较小时,翼型的升力和失速迎角受振幅的影响较为明显.
【期刊名称】《弹箭与制导学报》
【年(卷),期】2010(030)005
【总页数】3页(P140-142)
【关键词】翼型;气动特性;动态失速;俯仰运动;沉浮振动
【作者】张理想;解亚军
【作者单位】西北工业大学翼型叶栅国防重点实验室,西安,710072;西北工业大学翼型叶栅国防重点实验室,西安,710072
【正文语种】中文
【中图分类】V211.24
0 引言
由于物体动态运动的非定常特性,尤其是飞行器超过失速迎角后,其动态失速的气动
特性与静态相比迥然不同。它对飞行器的高机动飞行,操稳控制,结构强度和刚度,乃至使用寿命都有很大的影响。文中通过运用非定常动态压力测量方法,研究了模型作俯仰运动、沉浮运动时的非定常动态气动特性,深入理解并分析了各种因素对动态失速特性的影响。
1 实验设备和模型
1)风洞。实验是在西北工业大学翼型研究中心的NF-3风洞二元实验段进行的,该实验段截面为高1.6m、宽3m 的矩形,长8 m,收缩比为20,最大风速130m/s,气流的紊流度为0.045%。
一种异形卷弧翼弹气动特性的数值模拟
[ 要 ] 采 用 C D方 法 计 算 了一 种 异 形 卷 弧 翼 弹 的气 动 特 性 , 出 了 轴 向力 系 数 、 向 力 系 数 、 向 力 系 数 、 摘 F 得 法 横 滚 动 力 矩 系 数 、 航 力 矩 系 数 和俯 仰 力 矩 系 数 曲 线 , 计 算 的 系数 可 以用 于 弹 的 外 形 结 构 设 计 和 弹 道 仿 真 。 偏 所
有 : 翼 式 布 局 , 尾 式 布 局 , 常 式 布 局 , 式 尾 无 正 鸭
l 引言 L ] 1
卷 弧翼 已 被 用 于 各 种 战 术 武 器 。 由于 卷 弧
布局 和异 形 布 局 [ 。文 中所 研 究 的 卷 弧 翼 弹 属 1 ] 于异 形气 动 布 局 。卷 弧 翼 弹 的 气 动 外 形 如 图 l
翼翼 型 的特殊 性 , 以包 裹 在 弹体 的外 表 面 , 可 因
此 可 以用 于 子母 弹 中 , 以减 小 母 弹 的弹 体 直 径 , 增加 弹体 空 间 的 利 用 率 。 子 弹 一 般采 用 末 制 导
所示 , 弹头 为钝 圆形 , 弹体 为圆 柱体 , 弹翼 为卷 弧
形。
[ 键 词 ] 卷 弧 翼 ; F 气动 特 性 ; 值 模 拟 关 C D; 数 [ 中图 分 类 号 ] T 0 1 3 J1. [ 献标识码]A 文
Nu e i a i u a i n o r d na i a a t r s i s m r c lS m l to f Ae o y m c Ch r c e i tc
空气动力学中气动特性的数值模拟
空气动力学中气动特性的数值模拟
一、引言
空气动力学是研究空气与物体相互作用的学问,涉及领域较为
广泛,如飞行器、汽车、建筑等方面。气动特性作为空气动力学
中的一个重要方面,是研究物体受到空气流动的影响,如风阻、
升力、抗力等。在实际工程设计中,通过数值模拟方法可以大大
减少试验成本,提高设计效率。因此,本文将对空气动力学中气
动特性的数值模拟进行探讨。
二、气动特性的描述
气动特性描述了空气流动对物体的影响,其中包括阻力、升力、侧向力和力矩等。飞行器的气动特性是其飞行性能的基础,而汽
车等交通工具的气动特性则与其稳定性和能耗相关。此外,建筑
物的气动特性也影响其抗震性能和舒适性。
在气动特性研究中,研究对象的形状和纹理会对气动特性产生
影响。例如,汽车的车身设计会影响其阻力和升力,飞机的机翼
设计也会影响其升力性能。
三、数值模拟方法
为了研究气动特性,常用的方法是通过数值模拟的方式来计算
气动力和流场参数。现在主要的两种数值模拟方法是计算流体力
学(CFD)和边界元方法(BEM)。
CFD方法通常用于计算流体在一定时间内的运动状态。该方法
通过数值方法来求解流体力学方程,包括连续方程、动量方程和
能量方程等。CFD方法可以很好地模拟流体在不同形状的物体周
围的流动,计算阻力、升力等特性,被广泛应用于飞行器、汽车、气动管道等领域。
BEM方法则是通过边界元分析对象表面的物理现象,来计算物体在流场中的受力情况。该方法常用于研究光学、声学和电磁场
等物理问题。边界元方法需要对物体的边界条件进行较好的处理,同时也需要更长时间的计算才能得出结果。
三维机翼的静气动弹性特性数值模拟研究
第 2期
航 空 计 算 技 术
Ae o u ia m p tng Te hn q e rna tc lCo u i c i u
Vo . 140 No. 2
M a . 01 r2 0
21 0 0年 3月
三 维 机 翼 的 静 气 动 弹 性 特 性 数 值 模 拟 研 究
式后 , 可表示 为
r |
( Q )+C 0 班=
目 前许多问题的分析研究 已经考虑 了跨声速激波和分
离流 的影 响、 节 的 结 构 建 模 和 结 构 的非 线 性 等 等 。 细 此外 气 动弹性分 析 涉及气 动 、 构 和动力 学 三 门学科 , 结 本 身具有 极大 的复 杂 性 , 们 的耦 合会 遇 到一 系 列 问 它 题, 主要涉 及三 个方 面 :F / S C D C D耦 合 的数 据 接 口 ; 动
0 Qd J d 0 ・+F . =
其中 Q=[ , , , ,r,,,, e Pp p p e PM , 分别为空气 密 uvw
度 , yz 向的 速 度 分 量 和 单位 体 积 的总 内能 , ,,方 n为 面积分 的法 向单 位 向量 , 为体 积分 域 , 为包含 体积 a
动弹性 分析 所 采 用 的 ( 工 程 梁等 ) 程 简 化 后 的结 如 工 构模 型具 有更 高 的真 实性 。同 时 , 由于 解决 了气 动 计 算 与结 构分析 之 间 的数 据 转换 的问 题 , 本文 所 用 方 法 可 以直接应 用 于更复 杂 的结 构模 型 。 机翼 弹性平 衡方 程 的求 解是 一 个 迭 代 过程 , 通过 数值 模拟 流场方 程 求 解 机翼 所 受 气 动力 , 耦 合 结构 再 静平衡 方程 计算变 形 。计算变 形后 再重新 生成 流 场 网
空气动力学实验报告
NACA0012翼型气动特性分析报告
报告人:
一、引言
现在,无论是我国还是世界上其他国家,都把航天事业的发展放到了重要的
位置,因此航天事业的发展可以说是非常的火热的,在这样的大背景下,我国更
应该加大发展力度,要保持在世界上的先进,将就必须从航天领域的大学生抓起。
因此老师知道我们进行了这次NACA0012翼型气动特性的实验,从大处说是为
了国家,从小处说也是为了我们莘莘学子,因此这次的实验是非常有意义的。
这份报告主要研究的是NACA0012翼型的气动特性,包括理论分析求出一
份气动特性,实验又得出一份气动特性,并将这两者比较观察实验值和理论值之
间是否有差异,差别有多大,并分析其中的原因,得出结论。
在具体进行之前首先要引入翼型的定义,翼型就是平行于机翼根部的剖面线
剖切机翼得到的剖面。而翼型的气动特性主要包括翼型表面压强分布,升力系数,
力矩系数。
这份报告的主要目的是,1、通过翼型求流函数和验证翼型本身是一条流线。2、通过理论分析求出翼型的气动特性。3、通过实验数据求翼型的气动特性。4、
分析这其中的差距及其原因。5、通过这次报告的写作,体验数据处理的具体过程。
二、实验过程:
该实验是在风洞中,用20m/s的速度吹NACA0012翼型,在翼型上布置27
个点,用管子将这27个点连接到排管上,通过排管中水柱的高度可得出各点处
的压强分布。变换不同的迎角(0 2 4 6 8 10 20),分别进行实验,记录排管中水
柱的高度。实验过程中的图片如下:
本来这儿有四张实验过程的图片,但加入图片后是文件过大无法发送,所以
翼型风洞实验
通常低速翼型实验将II-II截面取在翼型后 缘之后0.5-1.0倍弦长处,该处的尾流内 的静压已为常值。实验时,用小型的总 压 p01 ,用静压管测出尾流内的静压 p , 同时测出来流的 p0 和 p ,就可以通过上 面的式子用数值积分的方法算出翼型的阻 力系数 cx 。
由此可以看出,翼型阻力测量的精确度主 要取决于尾排管测量精度,特别是跨音速, 翼型出现激波与边界层的干扰,影响很大, 必须精心设计和放置排管。
谢谢大家!
wl
对于高速气流,各截面气流密度不同,需 用下面公式计算翼型阻力
2 cx cx dy c wl
1 0.5 1 0.5 p p ) (1 ) 1 1 (1 p01 p p01 p01 cx ( ) ( ) 1 1 p 1 p0 p p (1 ) (1 ) p0 p0
侧壁边界层干扰
主要表现以下三个方面:
侧壁湍流边界层扰动沿翼型展向扩展,翼型到翼 型中心面; 边界层内环量变化所引起的尾涡对中心测量剖面 产生的诱导速度和诱导迎角; 模型与洞壁连接处的边界层分离的影响。
侧壁边界层对实验数据的影响
研究表明:
当亚声速时,翼 型的法向力系数 降低,轴向力系 数增加;当超声 速时,使翼面激 波位置前移,阻 力发散马赫数增 加
改进Kriging模型在翼型气动优化设计中的应用研究
收稿 日期 : 0 - -1 2 90 1 0 6
种代理遗传算法。国内利用 Kin 模型进行气动 ri gg 优化优化设计研究主要集中在其能否应用在气动优
化设计上即研究模型 的有效性 ; 在进行气动优化设
计时, 并没有对 K in 模型的拟合精度作深入的研 ri gg 究 和分析 。 M Sksi 等 提 出 了将基 于 E 搜索方 法得 ei r ho I
21 0 0年 8 月 第2 8卷第 4期
西 北 工 业 大 学 学 报
Ju lo r wetr oye h ia iest o ma fNot se P ltc nc l h n Unvri y
Au 2 0 g. 01
V0 _ 8 No 4 l2 .
改进 K in 型 在 翼 型气 动优 化 设 计 中的应 用研 究 r ig模 g
且计算过程中需要调用流场求解器计算大量 目 标函 数值, 这样使得计算时间急剧增加从而无法满足工 程 需要 。 近年来 , 近似优化技术 由于其高效、 实用的特点 受到了越来越多的关注 。近似优化技术是一种能够 通过采用相对较少计算量的数学模型来描述和代替 复杂、 计算花费较大的试验或数值模 拟。它的最大 优点是通过建立近似模型来降低调用流场分析程序 的次数, 从而使优化设计过程的计算时间大大降低。 目 前比较常用的近似模型主要有响应 面模型 ,r — Ki g
翼型气动性能数值分析
翼型气动性能数值分析
李国勤;孙丹;艾延廷;周海仑;王志
【摘要】利用Spalart-Allmaras湍流模型对NACA0006翼型和NACA6412两种翼型进行了气动性能数值研究,比较分析了两种翼型在不同攻角和不同马赫数下的气动性能,研究了攻角和马赫数对两种翼型升力系数、阻力系数以及升阻比的影响.研究结果表明,在所研究攻角范围内,当马赫数为0.8时,NACA0006和
NACA6412两翼型的最佳攻角分别为2°和4°,NACA0006翼型的升阻比随攻角的变化更加明显;在所研究马赫数范围内,当攻角为4°时,当马赫数分别为0.6和0.5时,NACA0006和NACA6412两翼型升阻比最大,NACA6412翼型的升阻比随马赫数的变化更加明显.
【期刊名称】《沈阳航空航天大学学报》
【年(卷),期】2017(034)006
【总页数】7页(P27-32,39)
【关键词】翼型;气动性能;马赫数;升阻比;数值分析
【作者】李国勤;孙丹;艾延廷;周海仑;王志
【作者单位】沈阳航空航天大学航空航天工程学部(院),沈阳110136;沈阳航空航天大学辽宁省航空推进系统先进测试技术重点实验室,沈阳110136;沈阳航空航天大学航空航天工程学部(院),沈阳110136;沈阳航空航天大学辽宁省航空推进系统先进测试技术重点实验室,沈阳110136;沈阳航空航天大学航空航天工程学部(院),沈阳110136;沈阳航空航天大学辽宁省航空推进系统先进测试技术重点实验室,沈阳110136;沈阳航空航天大学航空航天工程学部(院),沈阳110136;沈阳航空航天大学
翼型实验报告
翼型实验报告
翼型实验报告
引言
翼型是飞机设计中至关重要的组成部分,其形状和性能直接影响着飞机的飞行
特性。为了研究和优化翼型的性能,我们进行了一系列的实验。本报告旨在总
结和分析这些实验的结果,并探讨翼型在飞机设计中的重要性。
实验设备和方法
我们使用了一台风洞实验设备,该设备能够模拟飞机在空气中的飞行环境。实
验中,我们选择了几种常见的翼型,包括对称翼型和非对称翼型,并通过改变
其攻角来观察翼型的气动性能。
实验结果与分析
1. 对称翼型的实验结果
在对称翼型实验中,我们发现随着攻角的增加,升力系数逐渐增大。这是因为
随着攻角的增加,翼型对气流的抬升作用也增强了。然而,当攻角过大时,翼
型会失去稳定性,产生失速现象,升力系数会迅速下降。此外,我们还观察到
在较大攻角下,对称翼型的阻力系数也会显著增加。这是由于较大攻角下,气
流在翼型上的流动更加复杂,产生了更多的湍流和阻力。
2. 非对称翼型的实验结果
与对称翼型不同,非对称翼型在不同攻角下的气动性能表现出更大的差异。我
们观察到在较小攻角下,非对称翼型产生了较小的升力系数和阻力系数。然而,随着攻角的增加,非对称翼型的升力系数显著上升,而阻力系数也有所增加。
这是因为非对称翼型的上下表面形状不对称,使得气流在上表面流动更加迅速,
从而产生了更大的升力。
3. 翼型在飞机设计中的重要性
通过以上实验结果的分析,我们可以得出翼型在飞机设计中的重要性是不可忽视的。翼型的形状和性能直接影响着飞机的升力和阻力特性,进而影响着飞机的起飞性能、爬升性能和巡航性能等。因此,在飞机设计过程中,选择合适的翼型对于飞机的性能优化至关重要。
风力机翼型气动特性数值模拟
太阳能学报
ACrA ENERCIAE SOI^RlS S踟CA
V01.31.No.2 Feb..20lO
风力机翼型气动特性数值模拟
马林静1,陈 江1,杜 刚1,曹人靖2
(1.北京航空航天大学能源与动力工程学院,北京100191;2.广东明阳风电技术有限公司,中山528437)
摘要:采用CFD软件Fluent对美国NREL两种风力机翼型s825和¥827进行了二维数值模拟,研究了不同网格密
度、不同湍流模型对风力机翼型气动特性的影响,并与试验结果进行了对比分析。通过对3种网格密度(4万、7万
和lO万网格节点)及3种湍流模型(s-A、Standard挑和Standard肛cE,模型)的数值模拟标定,得出由Fluent软件进行
a.升力系数曲线
103Cp
b.升力系数随阻力系数变化
a
c.力矩系数曲线
measured鲫roc咖c 图4不同湍流模型下翼型3个气动参数的计算结果与试验值的对比
№.4 The comparison of calculated and
tIll圳eHce characteristic in different
收稿日期:2008-08.1l 通讯作者:马林静(1982一),女,硕士,主要从事流体力学和风电技术方面的研究。ⅫIlinjillg@onail.coin
低速可变参数翼型气动特性分析
低速可变参数翼型气动特性分析
摘要:为了研究低速翼型参数对气动特性的影响,以NACA3412翼型为参考翼型,改变NACA3412翼型的最大相对弯度、最大弯度位置和相对厚度,模拟改变后的翼型在攻角α范围为-4°~14º的升力系数、阻力系数、升阻比和俯仰力矩系数,分析翼型气动特性变化规律。通过模拟结果得出升阻比最大的翼型,研究结果为低速翼型的设计提供了参考。
关键词:低速翼型;变参数;气动特性;翼型优化
1.
序言
机翼的形状是由相对弯度、相对厚度、最大弯度位置等几何参数决定的,每个参数的变化都影响着飞行器的气动性能和飞行性能。考虑到飞行器在飞行过程中可能会遇到许多未知且不可抗的因素导致气动性能突降,所以要结合翼型在多个飞行状态和气流条件下的气动性能,对翼型进行多点优化设计,使得优化后的翼型在低速情况下的气动性能有显著的提升。参数变化对飞行器气动特性的影响已成为焦点。
国内外对弯度对翼型气动特性的研究有很多,李仁年等[1]利用CFD软件对
S827、S902、S903翼型进行数值模拟计算,研究了翼型弯度对翼型的气动特性影响。岑美等[2]基于FLUENT分析了弯度对翼型性能的影响。孙振业等[3]选取NACA系列翼型为研究对象,采用经典的翼型分析软件XFOIL计算了翼型的升阻力系数。杨瑞[4]等采用计算机流体动力学的方法模拟并对比了薄、钝尾缘翼型增大了最大升力系数和升力线斜率,降低了前缘粗糙度对升力特性的影响。这些研究都对翼型的研究也有很大的推进作用。
为了研究几何参数对低速翼型气动特性的影响,本文选取了NACA四参数翼型为研究对象,NACA四参数翼型的可变参数为最大相对弯度、最大弯度位置和相对厚度。以NACA3412翼型为参考翼型,先分析了该翼型的气动特性,然后分别
风机翼型气动特性数值模拟研究
大 电 机 技 术
6 5
风机 翼型气 动特性数值模拟研 究
李 瑁 ,田枫林 ,宋文龙 ‘
( 1 .东北林 业 大 学 机 电工程 学院 ,哈 尔滨 1 5 0 0 4 0 ; 2 .哈 尔滨 工业 大 学 能 源科 学与 工程 学院 ,哈 尔滨 1 5 0 0 0 1 )
2 . S c h o o l o f E n e r g y a n d P o w e r E n g i n e e r i n g , Ha r b n i I n s t i t u t e o f T e c h n o l o g y , H rb a n i 1 5 0 0 0 1 , C h i n a )Βιβλιοθήκη Baidu
[ 摘 要] 本文基于计算 流体 力学 对风机¥ 8 0 9 翼型进行 了数值模拟 ,计算了不同攻角下的压力系数分布 ,结
果表明不同攻角下模 拟结 果与实验数据吻合较好 , 证 明所提模 拟方法预测气动性 能的可行性 ,为进一步对翼
型进行三维流动模拟奠定 了理论基础 。
[ 关键 词] 风力 机 ;翼型 ;数值计算
缩N. S 方程 ,控 制方 程 和湍 流模型 如下 :
质量方 程 :
d u
— —
i=0
动量方 程 :
毒 ( ‘ 。 告 砉 考 + ‘ 毒 ( . )
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● 【参考文献】 [1] 姜 维 强 . 对 我 国 高 校 体 育 发 展 现 状 的 调 查 [J]. 体 育 科 技 ,2004(3). [2]姜维强.对 辽 宁 省 普 通 高 校 体 育 课 程 设 置 的 现 状 调 查 与 对 策 研 究[J].辽 宁 体 育 科 技 ,2003(1). [3]傅 君 芳 ,王 元 华.普 通 高 校 体 育 课 程 考 核 及 评 价 体 系 . 体 育 科 学 研 究 ,2004 (1) 3.
表 1 边界条件类型
NAME
TYPE
farfield1
Pressure Farfield
farfield2
Pressure Farfield
farfield3
Pressure Farfield
airfoil
Wall
2 模型求解
2.1 定义模型的边界条件 在 Fluent 软件中导入已经做好网格划分的翼型模型 ,定义模拟空
Velocity-inlet
farfield2
Velocity-inlet
farfield3
Pressure-outlet
图 1 翼型模型的形式及模拟计算区域
2.2 结果分析 2.2.1 速度场分析
沿翼型模型的速度场分布如图 3 所示。 可以看出,翼型上方比翼型下方的速度分布曲线密集,说明翼型 上方的速度分布较大,可根据流线颜色分布区分翼型周围流体的速度 变化。 在图中的翼型前缘有速度几乎为零的停滞点,在尾缘翼型上方 的减速流线与下方的流线衔接在一起。 翼型的有效弯度较大,改变了
● 【参考文献】
[1]韩占忠,王敬,兰小平.Fluent 流体工程 仿 真 计 算 实 例 与 应 用[M].北 京 理 工 大 学 出 版 社 ,2004. [2]包 能 胜 ,曹 人 靖 ,叶 枝 全 , 等 . 水 平 轴 风 力 机 桨 叶 二 维 增 升 实 验 研 究 [J]. 太 阳 能 学 报 ,2001,22(1):72-76. [3]罗 惕 乾 .流 体 力 学 [M]. 北 京 :机 械 工 业 出 版 社 ,2003. [4]蔡 增 基 ,龙 天 渝 .流 体 力 学 泵 与 风 机 [M]. 北 京 :中 国 建 筑 工 业 出 版 社 ,1999,12.
[责任编辑:翟成梁]
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作 者 简 介 :张 晓 红 (1966—),女 ,硕 士 ,副 教 授 ,研 究 方 向 为 体 操 教 学 与 训 练。
陈 海 燕 (1966— ), 女 ,助 理 研 究 员 ,研 究 方 向 为 体 育 教 学 与 管 理 。
※该课题为校 2009 年度校长基金资助项目,编号:2009S027。
模型的形式及模拟计算区域见图 1(在建立模型时,c 取 1,为翼型前后
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两端的直线距离)。
图 2 模型网格划分图
其中,边 AF,EF 构成计算边界面 farfield1,边 AB,DE 构成计算边 界面 farfield2,边 BC,CD 构成计算边界面 farfield3,翼型模型的边构成 计算边界面 airfoil。 定义边界条件的类型见表 1。
压力系数是一个无量纲参数,其计算公式为
cp=
(p-pref) qref
式 中 :p— — — 静 压 ,pa;
pref — ——参考压力,pa;
qref
— — — 参
考
动压
,qref
=
1 2
,ρref υref2,pa。
沿翼型模型的压力变化如图 4 所示。
图 4 沿翼型模型的压力变化图
图 5 静压分布图
+ux
坠(ρUx) 坠y
=-
坠ρ 坠x
+μ
坠2Ux + 坠2Ux 坠x2 坠y2
坠(pUy) 坠t
+Ux
y y 坠(ρUy) 坠x
+Uy
坠(ρUy) 坠y
=-
坠p 坠y
+μ
坠2Uy + 坠2Uy 坠x2 坠y2
.
能量方程:
2
y y y y 坠(ρe) 坠t
+Ux
坠(ρe) 坠x
+Uy
坠(ρe) 坠x
=-p
坠Ux + 坠Uy 坠x 坠y
- 2 μ 坠Ux + 坠Uy 3 坠x 坠y
+
2y yy y y y2 2
2
2
μ 2 坠Ux + 坠Uy + 坠Ux +2 坠Uy
坠x
坠x 坠y
坠y
1.2 翼型模型的建立
该翼型模型的仰角为 2°。 通过 Fluent 的前置处理软件 Gambit 进
行模型的创建,采取由低阶元素到高阶元素(点→线→面)的方式。 该
1 理论基础及模型的建立
1.1 理论基础
Fluent 软件的理论基础是计算流体力学,数值计算 的 控 制 方 程 是
二维连续性方程、二维 N-S 方程和二维能量方程。 具体形式为
连续性方程:
坠ρ + 坠(ρux) + 坠(ρuy) =0
坠t 坠x
坠y
N-S 方程:
y y 坠(pUx) 坠x
+
坠(ρUx) 坠x
作者简介:朱 彦 奎(1983—),男 ,毕 业 于 山 东 建 筑 大 学 建 筑 环 境 与 设 备 工 程 专业,现从事燃气、供热、空调及通风工程设计以及相关理论研究。
[责任编辑:翟成梁]
●
(上接第 32 页)提高我校女生的体质健康水平。 5.3 教师之间加强学习,不断提高自己的各种能力和水平。 各任课教 师多组织班级之间加强交流,使不同专项的学生们有机会互相观摩和 学习。 5.4 我校室外体育场地较丰富, 学校应该建一所具有 标 志 性 的 和 多 功能的综合体育馆,满足室内的教学和各种比赛。 5.5 体育管理工作与兄弟院校加强沟通和交流, 找出 有 效 的 管 理 方 法,更好为教师和学生服务。 科
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2011 年 第 3 期
SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION
○科教前沿○
科技信息
局部流场的分布,出现了回流现象,同时由于吸力面的压力更低,在翼
由图可知翼型上表面的压力低于参考压力。 翼型周围静压分布如
型的背部出现小的涡流。
图 5。
图 3 沿翼型模型的速度场分布
2.2.2 压力场分析
从图中可以看出,每个网格内有不超过三个的压力等值线,说明 该模型的网格划分是比较合理的。
3 结语
通过以上分析,对翼型模型周围流场的速度分布和压力分布有了 比较直观的认识,建立准确的模型并进行合理的网格划分以及定义合 适的边界条件,是能够对模型进行准确数值模拟的关键。 通过参阅相 关文献资料可知, 翼型迎角的大小可以影响翼型周围流场的分布,对 各种机型的性能影响也很关键,进一步改进翼型对于提高飞机及其它 设备的性能有关键的作用,因此这方面还有许多工作要做。 科
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○科教前沿○
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2011 年 第 3 期
翼型模型气动特性的数值模拟
朱彦奎 1 宋 平 1 王国磊 2 (1.山东一通工程技术服务有限公司 山东 济南 250101;2.山东建筑大学热能工程学院 山东 济南 250101)
【摘 要】计算流体力学的兴起促进了试验研究和理论分析方法的发展 ,为简化流动模型的建立提供了更多的依据。 Fluent 是用于计算流 体流动和传热问题的软件 ,其应用的范围有一般流体的流场 、自由表面的问题 、紊流、非牛顿流流场 、化学反应等 。 本文应用计算流体力学知识 , 借助 Fluent 软件对翼型模型的空气动力性能进行了模拟分析,介绍了 Fluent 软件的数值计算方法,并模拟分析了翼型模型周围空气流动的变 化规律以及压力分布等。
【关键词】翼型模型;数值模拟;空气流动模型;压力分布
0 引言
利用 Gambit 软件对模型进行网格划分,如图 2。
计算流体力学(Computational Fluid Dynamics ,简称为 CFD)是基于 计算机技术的一种数值计算工具, 用于求解流体的流动和传热问题。 它是流体力学的一个分支,用于求解固定几何形状空间内的流体的动 量、热量和质量方程以及相关的其它方程,并通过计算机模拟获得某 种流体在特定条件下的有关数据。 20 世纪 60 年代末 ,CFD 技 术 已 经 在流体力学各相关行业得到了广泛的应用,CFD 最早运用于汽车制造 业、航天业及核工业,相对于实验研究,其具有成本低、速度快、资料完 备、可以模拟真实及理想条件等优点。
[4]曾 李 萍.曹 策 礼.刘 思 华.李 小 兵.广 东 普 通 高 校 实 施 体 育 课 程 教 学 新 《 纲 要 》 的 研究//广东省第七届大学生运动会科学论文报告会论文汇编. 北京体育大学 出 版 社 ,2006(8). [5]许斌.广州大学城体育场馆资源管理问题研究广东普通高校实施体育课程教 学 新 《纲 要 》的 研 究//广 东 省 第 七 届 大 学 生 运 动 会 科 学 论 文 报 告 会 论 文 汇 编.北 京 体 育 大 学 出 版 社 ,2006(8). [6]教育部.2002 年学生体质健康监测报告.中国教育和科研计算机网. [7]中国学生体质健康网.
间区域流体的特性参数为:自由流速度为 50m/s,压 力 p=101325pa,密 度 ρ=1.225kg/m3,温度 T=288.16K,运动粘度 ν=1.4607×10-5m2/s,并定义 各边界面的边界条件(边界类型见表 2)。
表 2 边界类型
NAME
Boundary Condition
farfield1