汽车线束设计之一：整车电路设计
汽车电线束的设计和制造
3、质量控制与检测标准：在制造过程中，要建立严格的质量控制与检测标 准，确保每个环节的质量符合要求。例如，要检查电线的导电性能、绝缘性能、 耐高温性能等，以确保电线束的安全性和稳定性。
三、汽车电线束的应用
在汽车电线束的应用阶段，主要任务是在交付客户前进行严格的功能测试， 发现问题及时处理和改善，不断地优化设计和制造流程。
一、原材料及设备
电线电缆的制造首先需要用到各种原材料，如铜、铝等金属导体，聚氯乙烯、 聚乙烯等塑料绝缘材料，以及各种添加剂和填充物等。这些原材料的选取对电线 电缆的性能和使用寿命有着至关重要的影响。此外，制造电线电缆还需要各种复 杂的设备和工具，如拉丝机、绞线机、绝缘层挤出机等。
二、制造流程
电线电缆的制造流程主要包括以下几个步骤： 1、拉丝：将铜、铝等金属原材料通过拉丝机加工成线径合适的线材。
3、电线规格、颜色、形状等参数：要根据用电设备和电路设计情况，选择 合适的电线规格、颜色和形状等参数。不同规格的电线将承受不同的电流负荷， 而不同颜色的电线有助于区分不同的线路，方便维修和更换。
二、汽车电线束的制造
在汽车电线束的制造阶段，主要任务是选择高品质的电线原材料，通过严格 的工艺流程和管理制度，以及质量控制与检测标准，确保电线束的品质和安全性。
3、优化设计和制造流程：在问题处理和改善的基础上，还需不断地优化设 计和制造流程。例如，可以引入先进的生产设备和技术，提高生产效率和质量稳 定性。同时，也可以通过对用户反馈和市场需求的深入分析，不断优化汽车电线 束的设计和制造。
参考内容
标题：QC T 29106 汽车电线束 技术条件
摘要：本次演示介绍了QC T 汽车电线束技术条件，包括其定义、作用、要 求和应用。通过了解这些技术条件，可以更好地理解汽车电线束的设计和制造过 程，提高汽车的安全性和可靠性。
汽车线束系统如何设计_汽车线束系统的设计方法
汽车线束系统如何设计_汽车线束系统的设计方法
线束系统作为汽车神经，充当着联系中央控制部件和汽车各用电器的重任，线束系统的设计质量直接关系到车辆的安全性。
随着汽车市场的日益火爆，电子电气行业的快速发展，汽车电子电器的迅猛增加，加上人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放要求的提高，线束在汽车上的应用越来越广泛，汽车线束系统的设计变得更为重要和严格。
一、设计流程
线束系统的设计是一项严谨工程，讲究循序渐进，图1是汽车线束系统的设计流程。
二、布置原则
2.1 前期规划
在整车概念设计和结构设计阶段，就要融入线束的整体布置意识，做好前期策划。
蓄电池、保险盒、中央控制部件最好能集中布置，不仅可以节约主干线束成本，减少整车整体质量，提高线束布置美感，还能大大降低火烧车风险率。
2.2 模块化
应根据整机功能与特点做到线束系统的模块化，方便拆装，便于维修，节省车辆保养与维修时间。
图2是一款乘用车的线束系统的三维布线图，共分为发动机线束、起动电缆线束、前部线束、仪表线束、顶灯线束、左前门线束、左中门线束、右前门线束、右中门线束、尾门线束、底盘线束11个模块。
2.3 布置环境
线束布置时应尽量避开锐边、高温、油路、水管、运动部件区域，保证布置可靠性。
若不能避开，则需采取相应的保护措施。
如发动机舱内，发动机线束应充分考虑发动机震动、排气歧管周围的热辐射问题，每200mm必须设定一固定点，距离热源应不小于100mm，线束与热源之前附加隔热罩，导线束外用耐高温波纹管包扎。
而车门线束应着重考虑过孔、密封、装配因素等,过孔时采用塑胶保护套，防止线束因磨损造成的功能失效；尽量布置在。
汽车电路-原理图线束图布线图介绍
1、整车电路原理图：为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。
在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。
整车电路图的优点在于：（1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。
重点难点突出、繁简适当。
（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。
电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
（3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。
（4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
2、局部电路原理图：为了弄清汽车电器的内部结构，各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他翔实的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。
这种电路图的用电器少、幅面小，看起来简单明了，易读易绘；其缺点是只能了解电路的局部。
线束图整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。
线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。
这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。
它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。
如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果布线图：布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。
汽车线束开发基础知识
品质 服务 成本 创新
➢ 汽车设计全程了解
D、内部设计：内厢效果图
与汽车外观效果图同时出 来的应该是内饰效果图，详细 的描绘车内的各种细节和布局， 加上必要的说明，这是未来制 作模型的基础。
品质 服务 成本 创新
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➢ 汽车设计全程了解
E、观感评估：1/5油泥模型 虽然历经数十年，制作油
泥模型依然是汽车设计生产中 的必要环节，这是一种类似橡 皮泥的黏土，但是更加坚硬， 成型后的细节需要用刀刮削才 能完成。一般先要制作比例小 的油泥模型作为提案，通常由 设计师亲自操刀，大约两三个 月才能最后完工。
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品质 服务 成本 创新
➢ 汽车线束设计
一、整车电路设计 （二）线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔 断器、断路器和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电 器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全 影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情 况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负 荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器 结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合 金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤， 最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装， 才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。
汽车研发：整车线束的设计开发方法及流程！
汽车研发：整车线束的设计开发方法及流程！汽车线束，就像人的经脉，散布在全身的每一个地方，起到了连接整车各个功能的作用，好的线束就像打通了任督二脉，让车子的性能、人的主观体验、使用感受瞬间提升，就像美女略施粉黛，立马给人焕然一新的感觉！那么今天，就和大家聊一聊：整车线束的设计开发方法及流程！一整车线束综述汽车整车线束，就是将汽车的电源和各种电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。
汽车整车线束由于各车型的结构型式、电器设备的数量、安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定，如下：二整车线束基本组成整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。
三设计原则1、完整正确地体现整车电器系统的功能；2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束；3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层和固定方式；4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色；5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺；6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短；7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施。
四设计要求1、功能要求A、满足整车装配要求和布置要求；B、为用电器提供电源和搭铁；C、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制；D、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信号传递给相应的执行机构；E、电器内部的通讯(如CAN—BUS)。
2、顾客要求A、线束走向整洁、合理、安装牢固；B、方便维修；C、价格低，使用寿命长；D、标识清楚。
3、性能要求A、使用寿命：用户正常使用不得少于50 万公里或10 年（以先到为限）；B、连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠；C、工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作，高低温实验后，线束包扎紧密不松散、可弯曲、端子无退位。
整车线束布置方法
以下是一些基本的整车线束布置方法：
1. 前期策划：在设计初期，需要对整车的电子元件、电源、控制单元等进行详细的规划，确定线束的走向、类型和数量。
2. 原理设计：根据电气原理图，设计线束的原理布局，包括各电子元件之间的连接关系和信号流向。
3. 三维模型布局：利用计算机辅助设计（CAD）软件，如CATIA、AutoCAD等，进行线束的三维布置。
这有助于直观地展示线束在整车中的走向，并检查与车体结构的干涉情况。
4. 考虑边界条件：在布置线束时，要考虑车辆的动态特性（如振动、冲击）、温度变化、电磁干扰等因素，确保线束在各种工况下的可靠性。
5. 固定与保护：合理选择线束的固定方式，如线夹固定、卡扣固定等，以防止线束在车辆运行过程中移位或受到损伤。
同时，要为线束提供足够的保护，如穿管保护、屏蔽保护等。
6. 线束的分类与标识：根据不同的功能和区域，将线束分类并做好标识，以便于安装和维护。
7. 模拟与测试：通过计算机模拟和实际测试，验证线束的布置是否合理，确保电气连接的可靠性和线束的完整性。
8. 优化与调整：根据模拟和测试的结果，对线束的布置进行优化和调整，以满足功能和性能的要求。
9. 试制与验证：在样车试制过程中，对线束的布置进行验证，确保实际效果与设计相符，发现问题及时调整。
10. 批量生产：在验证合格后，进行线束的批量生产，保证线束的质量和可靠性。
汽车线束原理设计_概述及解释说明
汽车线束原理设计概述及解释说明引言1.1 概述汽车线束是现代车辆的重要组成部分，负责将各种电气设备、传感器和控制单元连接起来，实现车辆的正常运行。
汽车线束的设计直接关系到整个车辆系统的性能和稳定性。
本文旨在对汽车线束原理设计进行概述及解释说明，以帮助读者更好地理解和应用相关知识。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分。
除了本引言部分外，第二部分将介绍汽车线束原理设计的基本概念与原则，包括线束原理概述、线束设计要点以及考虑因素的解释。
第三部分将通过介绍常见汽车线束应用场景、特殊环境下的线束设计考虑因素以及线束故障排查与维修技巧分享来展示汽车线束在实际中的应用情况。
第四部分将涵盖有关汽车线束制造工艺与质量控制的内容，包括制造流程概述、制造过程中常见问题的分析与解决方法以及质量控制措施介绍与案例分析。
最后，在第五部分中，我们将对全文进行总结，并展望未来发展趋势并提供相关建议。
1.3 目的本文的目的是全面介绍汽车线束原理设计的相关知识，并探讨其在实际应用中的重要性和挑战。
通过深入分析线束设计的基本原理、实际应用场景以及制造工艺与质量控制，读者可以更好地理解和把握汽车线束的要点，同时也能够为未来的研究和发展提供一些值得参考的思路和建议。
希望本文能为读者提供有关汽车线束原理设计方面的全面指导，并促进该领域的进一步发展。
2. 汽车线束原理设计：2.1 线束原理概述汽车线束是由多个电气连接器、导线、终端等组成的电气传输系统，用于在汽车中传递电力和信号。
线束的设计需要考虑到信号传输的可靠性、功率分配的平衡性以及线束布局的合理性。
同时，不同类型的汽车线束具有不同的特点，在设计过程中需要了解各种线束材料和组织结构。
2.2 线束设计要点在汽车线束的设计中，需要考虑以下要点：a) 电气特性：包括导线材料的选择、截面积的确定以及电气参数（如电阻、阻抗等）的计算。
b) 功率分配：根据汽车各个部件对电力需求的不同，合理安排导线负载，并采取相应措施保证功率均衡分配。
整车线束设计流程
整车线束设计流程1.线束需求定义阶段：在整车设计前期，通过与整车设计部门和电器设备制造商的沟通，了解整车的功能需求和电器设备的布置情况。
根据整车设计需求，确定线束的数量、型号、长度等要求。
2.线束布局设计阶段：根据汽车的整车结构和电器设备的布局，设计线束的布置方案。
考虑到线束的排布空间、线束的走向、线束的保护和固定等因素，制定线束布局图和线束路径图。
3.电器设备连接设计阶段：根据整车电器设备的功能需求，确定电器设备之间的连接方式和连接线束的数量。
考虑到电器设备之间的电气连接、信号传输和接地等因素，设计电器连接图和电器连接排布图。
4.线束电气设计阶段：根据整车电器系统的电气需求，确定线束的电气特性和电气布线。
考虑到线束的电压等级、电流容量、线束的功率损耗和电磁兼容等因素，进行线束电气计算和电气布线设计。
5.线束标准化设计阶段：根据整车制造厂商的标准和规范，设计线束的连接方式、线束颜色标识、线束标志和线束位号等要求。
制定线束标准化设计图和线束标准化设计说明书。
6.线束工艺设计阶段：根据线束的布局和连接要求，设计线束的制造工艺。
考虑到线束的接插件的选择、线束的加工方式和线束的固定方法等因素，制定线束工艺流程和线束工艺图。
7.线束装配设计阶段：根据整车制造工艺要求，设计线束的装配方案。
考虑到线束的安装位置、线束的装配顺序和线束的装配工具等因素，制定线束装配图和线束装配说明书。
8.线束试验验证阶段：在线束设计完成后，进行线束的试验验证。
包括线束的电气试验、机械试验和耐久性试验等。
鉴定线束的可靠性和性能是否符合要求。
整车线束设计开发流程
整车线束设计开发流程整车线束设计开发是指在整车设计中，针对整车电气系统的需求，进行线束的设计和开发。
线束是各个电气设备之间传递信号和电能的通道，它的设计和开发对整车的性能和可靠性有着重要的影响。
下面将介绍整车线束设计开发的流程。
1.需求分析在整车线束设计开发的初期，需要对整车的电气系统进行需求分析。
通过与传感器、执行器和控制器等相关部门的沟通，了解整车电气系统的功能需求、信号传输要求和功率传输要求等。
还需要考虑整车的可维护性和可靠性等因素，为线束设计提供指导。
2.线束布置设计线束的布置设计是指将各个电气设备之间的线缆进行布置的过程。
首先需要确定线束的总体布局，确定线束走向、穿越路径和固定方式等。
然后根据线束的长度和电流负载等参数，选择线束的截面积和材料。
最后，进行线束的具体布置设计，确定线束的分支点和连接方式。
3.线束分配设计线束分配设计是指将整车电气系统中的信号和电能分配到各个线束上的过程。
需要根据各个电气设备之间的连接关系和信号传输要求，进行线束的分配。
同时，需要考虑线束的排布和连接的便捷性，以提高制造和维修的效率。
4.线束选型和采购线束选型和采购是指根据线束的设计要求，选择合适的线束品牌和型号，并进行采购。
在选型时，需要考虑线束的额定电流、电压和工作环境等要求，以确保线束的安全性和可靠性。
在采购时，需要与线束供应商进行沟通，了解线束的交货时间和质量保证等信息。
5.线束制造线束制造是指将线束设计方案制造成实际的线束产品的过程。
首先需要对线束进行裁剪，根据线束的长度和分支点的位置，将线束切割成合适的长度和形状。
然后需要进行线束的剥皮和绝缘处理，以确保线束的安全性和导电性。
最后，将线束上的连接器进行压接和固定，完成线束的制造。
6.线束安装和调试线束安装和调试是指将线束安装到整车上，并进行电气连接和功能测试的过程。
首先需要根据线束设计方案，将线束穿过整车的壳体，并进行固定。
然后进行线束的电气连接，将线束连接到相应的电气设备上。
整车线束设计开发流程
整车线束设计开发流程
1.需求确认和分析阶段：
在这个阶段，车辆制造商和线束设计团队会共同明确整车线束的功能需求和性能要求。
这包括确定所需的电气连接、传感器和操控装置等。
此外，还需要考虑电源供应、通信协议和故障检测等方面的需求。
2.线束设计概念阶段：
在这个阶段，设计团队会根据需求分析的结果，制定基本设计方案。
这包括确定线束的布局、电线和连接器的选型、安装位置和防护措施等。
设计团队还会根据车辆的外观设计和空间约束等，进行线束的三维建模和可视化展示。
3.线束设计详细阶段：
在这个阶段，设计团队会对概念设计进行细化和优化。
他们将详细定义线束的每个电线的位置、长度、剥皮长度和连接方式等。
此外，还需要进行电磁干扰分析和热分析，以确保线束的性能和可靠性。
4.制造和组装阶段：
5.测试和验证阶段：
在这个阶段，线束将经过一系列测试和验证，以确保其满足设计要求和性能要求。
测试包括电气测试、连通性测试、电磁兼容性测试和过载测试等。
验证工作还包括对线束的环境适应性测试和可靠性测试。
6.售后服务阶段：
在整车制造完成后，线束设计团队需要提供售后服务和支持。
这包括线束的安装指导、故障排除和维修指南等。
此外，设计团队还需要与车辆制造商紧密合作，以解决任何线束相关的问题或改进。
整车线束设计开发流程需要设计团队与车辆制造商密切合作，确保线束满足所有的功能和性能需求。
这个流程还需要持续的沟通和协调，以确保各个阶段的设计和制造能够顺利进行。
只有经过严格的测试和验证，线束才能保证其性能和可靠性，从而确保整车的安全和操作效果。
整车线束设计及搭铁策略分析
整车线束设计及搭铁策略分析整车线束设计及搭铁策略分析整车线束是连接汽车各个部件的一个系统，它由多个不同的电线和传感器组成。
在设计整车线束时，需要考虑到安全、可靠性、适应性以及成本等因素。
并且，在搭铁时，需要考虑干扰和信号完整性等问题。
因此，整车线束设计及搭铁策略分析至关重要。
1.整车线束设计在整车线束设计过程中，需要考虑到以下几个因素：1.1 安全因素车内线束在长时间的振动和驾驶过程中，需要保证安全性。
因此，在设计车内线束时，需要通过合适的绑扎、固定线束，并使用能够承受压力和拉力的材料，以防止线束松动和脱落。
1.2 可靠性车内线束需要满足高可靠性的需求，以保证其长时间的稳定工作。
对于某些必须且高可靠性要求的线束，可以采用多重备份电路设计，以最小化线束断电带来的影响。
1.3 适应性当整车进行运输时，车内线束会遭受不同的振动和冲击，同时还要满足各个车型的不同需求。
因此，在设计车内线束时，需要考虑到适应性，并尽可能多考虑不同的车型需求。
1.4 成本在设计整车线束时，要尽量考虑到成本。
这将影响线束的数量、使用的材料、线束长度以及线束复杂度等因素。
同时，不能因为追求成本而影响线束的品质、功能和安全性。
2.搭铁策略分析搭铁是整车线束设计的一个重要环节，它涉及到线路干扰和信号完整性等问题。
以下是一些搭铁策略的分析。
2.1 片上搭铁片上搭铁是一种可靠的搭铁方式，它可以缓解模块之间的共模干扰效应。
在片上搭铁过程中，需要考虑到线路跨板连接的保持地平面，并在板的不同位置设置高频滤波器，以保持干扰电动势到最低。
2.2 屏蔽搭铁屏蔽搭铁可以有效减少线路之间的信号干扰。
在进行屏蔽搭铁时，需要使用屏蔽电缆，并将电缆两端连接到地段和地线总线上，以确保信号接口能够正确地传输。
2.3 跨模块搭铁跨模块搭铁是将不同模块之间的电力与地面互连，以约束信号回流路径。
在设计跨模块搭铁时，需要一个较短的线圈，以充分利用自感。
同时，在设计线圈时，要考虑到阻抗匹配的问题，以最小化信号衰减。
汽车线束设计之一：整车电路设计
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
汽车线束设计综述
汽车线束设计综述汽车线束（也称为电气线束）是指将汽车内部的电气系统和各种电子设备连接在一起的一组电子线路。
它由多个电气线缆、连线、电子元件和连接器组成，旨在传输电力和信号，为车辆提供电力供应和功能控制。
1.电气系统布局：在线束设计中，需要将各种电子设备的位置和布局纳入考虑。
这包括发动机室、车厢内部和后备箱等位置。
设计师需要确保线束布局合理，避免线束交叉纠缠，保证通风和散热，防止线束过度拉伸或弯曲。
2.电缆选择：线束中使用的电缆应具有足够的导电性能和绝缘性能。
它们应能够承受汽车环境的恶劣条件，例如高温、低温、湿度和化学物质的侵蚀。
设计师要根据不同的连接需求选择适当的电缆类型，例如单芯电缆、多芯电缆、扁平电缆等。
3.连接器选择：连接器是线束中的关键元件，用于连接线束和不同的电子设备。
设计师要选择符合设计要求的连接器，它们应具有良好的导电性能、防护性能和耐久性能。
此外，连接器应易于安装和拆卸，以方便维修和更换。
4.抗干扰设计：车辆内部存在大量的电子设备，它们可能会产生电磁干扰对线束的正常工作产生影响。
设计师需要采取相应的抗干扰措施，例如使用屏蔽电缆、地线隔离和滤波器等，以确保线束的稳定性和抗干扰能力。
5.安全性设计：线束中运输的电流和信号可能对车辆和乘客的安全产生影响。
因此，设计师需要考虑防止电气短路和火灾的设计要求。
他们可能通过使用绝缘套管、绝缘接头和过流保护装置等来提高线束的安全性。
除了上述设计要点外，线束设计还需要考虑制造成本、易于维修和可扩展性等因素。
设计师需要与汽车制造商和电子设备供应商紧密合作，了解他们的要求和技术规范，并设计出最优解决方案。
总之，汽车线束设计是一个综合性的工作，涉及许多方面，如布局设计、线缆选择、连接器选择、抗干扰设计和安全性设计等。
通过合理和有效的线束设计，可以确保汽车内部电气系统的正常运行，提高车辆的性能和可靠性。
整车线束电路设计规范
整车线束电路设计规范目录第一章、项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定1.2、产品基本信息第二章、概念设计阶段2.1、整车配置表的分析2.2、Benchmark 车型分析测试2.3、知识产权分析2.4、重大、典型历史质量风险排除2.5、设计构想书的编制2.6、整车电路控制策略的编制2.7、DEFMEA 编制第三章、工程设计阶段3.1、电器属性表汇总3.2、整车三维数据分析3.3、线束三维布线3.4、电源分配图和搭铁分布图设计3.5、保险盒的设计选型3.6、整车原理图的设计3.7、线束二维图纸的设计第四章、设计验证阶段4.1、装配性检测4.2、整车功能检测4.3、启动性能检测4.4、温度场检测4.5、温度场检测第五章、设计完成与生产准备阶段概述：整车电路设计主要任务是实现整车电器系统的集成匹配，通过线束将蓄电池、发电机、电器盒、各种控制器和车用电器等，按照一定的控制关系连接起来，实现整车电器的正常工作。
依据整车电路设计特点，把整车电路开发分为项目前期准备阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、设计验证阶段和设计完成与生产准备阶段。
整车电路开发流程图第一章项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定整车项目的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发。
新产品开发属于何种类型，由项目管理委员会在产品型谱规划阶段和新产品建议阶段根据新产品前期研究成果和项目的战略内容来确定。
几种开发模式分别定义如下：平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置、布置的整车项目。
如项目车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目。
如PM 项目变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。
如项目不同的开发类型决定了我们在项目上的人力资源分配和工作范围，而新车型开发类型与平台类型的确定，对项目小组成员的确定、项目投入的预算以与整车电器目标的设定等起着重要作用。
汽车线束设计范文
汽车线束设计范文汽车线束是指连接汽车各种电气设备的一组电气线缆和连接器。
它起着工作电流传输、信号传递和系统联络的作用。
汽车线束设计是整车电气系统设计的重要一环，它关系到整车的正常运行、安全性和可靠性。
汽车线束设计需要考虑的因素非常多，包括传感器信号传输、设备供电、防水、防护、可靠性等等。
首先，必须考虑各种电器设备的接线要求，包括电源、信号和地线。
不同的设备对线束的要求也不同，有的需要低电流大功率的线缆，有的需要高频率高速传输的线缆。
因此，在设计线束时，需要根据设备的要求选取适当的线缆规格和材料，并合理布局，以保证电气信号的稳定传输。
其次，线束设计还需要考虑防护和防水的要求。
汽车在行驶过程中，会遇到各种复杂的环境，如雨水、泥浆、高温等。
为了保证线束的正常工作，必须对其进行防护和防水处理。
比如，在线束的连接端子处使用防水接头，对线束进行必要的绝缘和包装，以防止水分和灰尘的侵入。
此外，线束还需要考虑防火、防腐蚀等特殊处理，以提高其使用寿命和可靠性。
汽车线束设计还需要考虑制造工艺和可维修性。
在设计线束时，要充分考虑线束的制造工艺和装配要求。
线束需要经过剥皮、绝缘、编织、接插件焊接等多个工序，因此设计线束时要注意易于加工和装配的性能。
此外，线束还需要具备良好的可维修性，以方便维修人员进行维护和故障排除。
最后，线束设计还需要兼顾成本和重量的控制。
线束作为汽车电气系统的一个重要组成部分，其成本和重量直接影响到整车的成本和性能。
因此，在设计线束时，需要根据车型、配置和市场需求来选择合适的材料和规格，以在满足技术要求的前提下，尽可能降低成本和重量。
综上所述，汽车线束设计是一个综合性的工程，需要充分考虑电气传输、防护、制造工艺、可维修性、成本和重量等方面的要求。
只有通过科学合理的设计和严格的制造流程，才能保证整车电气系统的正常运行和安全可靠性。
整车部设计手册-电器线束部分
整车部设计手册-电器线束部分总布置篇第三章电器线束布置本章共分三个部分，阐述在整车开发中的电器线束布置。
第一部分为整车电器，第二部分为电气控制模块与车载网络系统，第三部分为空调系统，第四部分是整车线束。
每个部分在介绍电器及线束各系统及部件组成与功能原理的基础上，重点阐述在整车开发各个阶段，电器各系统部件布置以及布置要求等。
总布置工作贯穿于整车开发流程各个阶段，每个阶段有不同的工作。
前期策划阶段，根据产品定义描述进行机舱、下车身和车身内外饰的初步总布置。
电器部分，需根据输入的借用件清单，在机舱动力总成布置基础上进行机舱及下车身部分电器借用件的初步布置，车身内外饰部分电器借用件则需从人机工程方面综合考虑，进行初步布置，分析布置空间的可行性。
并将新开发件的位置及限制条件进行初步定义。
造型设计阶段，进行发动机舱、下车身和车身内外饰部分电器件的详细布置以及整车线束的初步布置。
工程设计阶段，根据输入的电器更改件和新开发件进行布置检查和校核；审查零部件状态，协调专业科室进行零部件的更改设计；检查零部件拆装方便性以及评估产品可维修性。
整车线束部分，需根据整车车身和内外饰三维数据、整车电气设计方案及电器原理图等的不断更新调整，对三维线束分块及布置走向、插拔空间和拆装维修空间等进行校核。
验证阶段，进行工程样车的总布置验证和评审；跟踪试制试验中的问题，协调专业科室解决相关的问题；在试制样车阶段，验证零部件拆装方便性和产品可维护性。
3.1 整车电器3.1.1 蓄电池蓄电池介绍1）蓄电池功能汽车蓄电池是起动用蓄电池，它满足起动发动机的需要，即在5～10s的短时间内，提供汽车起动发动机足够大的电流。
蓄电池是一种将化学能转换为电能的可逆直流电源装置。
在汽车上，蓄电池与发电机并联向用电设备供电。
在发动机工作时，用电设备所需电能主要由发电机供给。
蓄电池的功用是在发动机起动时，向起动机和点火系供电；发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；发电机超载时，协助发电机供电；发电机端电压高于蓄电池电动势时，将发电机的电能转换为化学能储存起来，吸收发电机的过电压，保护车用电子元器件。
线束在整车布置中的设计要点
线束在整车布置中的设计要点发布时间：2023-01-31T08:08:50.871Z 来源：《中国科技信息》2022年第18期作者：杨军四[导读]杨军四安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市230601摘要：车辆中的电源和各种电气组件通过分布在整个车辆中的线束进行物理连接。
将发动机比作汽车的心脏，线束是汽车的神经网络系统，负责在汽车的电气部件之间传递信息。
可见，汽车线束对于汽车电路来说是非常重要的。
随着人们对便利性、经济性和安全性要求的不断提高，电子汽车产品的种类越来越多，汽车线束也越来越复杂，这就要求线束的设计包含数据传输性能的主要品质.高一致性，同时节省空间和减轻车身重量，面临汽车生产线满足这些要求的主要挑战。
本文将结合实际，浅谈整车电器原理设计及整车高低压线束设计规范。
关键词：汽车线束；系统设计；可靠性引言汽车配电及安装设计是汽车线束设计的核心组成部分，汽车中各种电气设备之间的控制和信号传输是通过低压线束网络完成的。
汽车中线电压线束是汽车网络电路的主要组成部分，是汽车的“中枢神经系统”，是连接电源和各种电气设备的重要部件，是电力传输和传输的载体。
传输各种信号。
线束分布在整个车辆中不言而喻，通俗地说，低压线束由电线、端子、连接器、胶带和绝缘材料组成。
随着整车电气设备的增多，留给线束的布局空间越来越小，这就要求手术线束中的数据传输更好、更可靠，同时也需要节省空间。
减轻车辆重量。
同时满足这些要求对低压汽车线束来说是一个巨大的挑战，因此低压汽车线束的综合设计性能成为重中之重。
1.低压线束设计1.1整车电器原理设计电动汽车的供电系统设计直接关系到汽车电气原理件的正常工作和整车安全性能。
整车电气系统基本上由三部分组成，蓄电池直接供电系统。
这部分电源的消费者通常代表汽车的安全部件或重要部件。
主要目标是在为这些主要电气元件提供电能时，尽可能少的加以控制，以便汽车也能做到这一点。
通常在电动模式无法启动工作时短时间工作，以方便故障车辆的及时维修等。
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汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计
（一）电源分配设计
汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计
线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则
发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
熔断器分快熔式和慢熔式。
快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。
2．断路器
断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。
断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。
新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。
这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。
3．易熔线
易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。
易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。
起来比同规格的导线粗。
易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。
易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。
易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。
易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。
易熔线的熔断特性如表1所示。
（三）继电器的选取设计
继电器分为电流式和电压式2种。
一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。
常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯（闪光器）等。
继电器分6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为12V。
选用继电器要参考的技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。
（四）搭铁分配设计原则
发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。
对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。
其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。
无线电系统为避免千扰，也要单独搭铁。
弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。
其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。
原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。
蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；
搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。