以CATIA为平台的起落架零件参数化建模技术研究
基于CATIA的机械零件参数化建模分析
基 于ＣＡＴＩ Ａ的机 械 零 件 参 数 化 建 模 分析
曾庆 强 赵 腾 云
吉林 长春 １０ ２ ） ３０ ５ （ 吉林大学 机械科学与工程学院
摘
要 ： 参数化建模 在现 代工程领域 中的作用越来越 重要和明显 。借 助ｃ Ｔ Ａ Ａ Ｉ 软件 ，应用参数化 思想进行建模和 分析。通过建立外 花键模型 ，对花键 的尺寸
重 要 的平面 几 何形状 定 义为 特征 ，并 将其 尺 寸存 为 可调参 数 ，用 来形 成实 体 ，并 以此为 基础进 行 复杂 的几何 形体构 造 。 ２横型 建立 ＣＴＡ Ｖ 软件 具 有 强大 的 变量 驱 动及 后 参数 化 能 力的 高端 ＣＤ Ｃ￣ Ａ Ｉ ５ Ａ／ ＡＩ
０引 言
在 实际工 程零 件设 计 中，我 们会 经常 应用 参数 化技 术进 行二 维 、三维 建模 。工程 中各 种设 备 大多 由基 本 的零件 组装 或 装配 而成 ，花 键 是其 中重
要 的零件之 一 。
参数 化设计 技 术 已经 逐 渐应用 到 工程 设计 的各个 领域 中，采用 参数 化 设 计 可 以较 好 的解 决 实 际 尺 寸变 化 以及 某 一 结 构 变化 的零 件 系 列化 问题 ［］ 随着现代 计算 机工 程软 件的发 展 ，ＣＴＡ Ｇ ｒ ／等 大型 工程软 件 １。 Ａ Ｉ ，Ｕ ，Ｐ ｏＥ 都 可 以进 行 参数 化 的设 计 。本 文 ， 以外 花 键 的 建模 为例 ，利用 大 型 通 用 Ｃ ＴＡ 件 ，对 花键 进行 参数 化分析 ，具 体介 绍参 数化 的建模 思想 与方法 。 Ａ Ｉ软
１参数化 设计 参 数化 设计 的功 能是 将 隐式 的设计 实践 转化 为潜 入整 个设 计过 程 的显
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用CATIA是一种常用的三维建模软件，它在航空工业中有广泛的应用。
动力学仿真是CATIA的一个重要功能，它可以模拟物体在运动过程中的动力学特性。
在起落架装配中，CATIA的动力学仿真功能可以起到很大的作用。
CATIA的动力学仿真功能可以帮助设计人员验证起落架的设计是否符合设计要求。
动力学仿真可以模拟起落架在航班起飞、降落、滑行等各个阶段中的受力情况和运动轨迹。
设计人员可以根据仿真结果来判断起落架是否能够承受设计要求下的载荷，并对设计进行优化。
CATIA的动力学仿真功能可以帮助设计人员研究起落架在不同工况下的动力学特性。
设计人员可以通过仿真模拟起落架在起飞过程中的受力情况，来研究起落架的抗疲劳性能。
仿真还可以模拟起落架在恶劣环境条件下的工作情况，如低温、高温、高湿等，以验证起落架在不同工况下的可靠性和耐久性。
CATIA的动力学仿真功能还可以用于优化起落架的设计。
设计人员可以通过仿真模拟不同结构参数和材料的起落架，并通过分析仿真结果来选择最优设计方案。
可以通过仿真来研究起落架在不同结构参数下的刚度和响应速度，从而优化起落架的设计。
CATIA的动力学仿真功能还可以帮助设计人员改进起落架的操作性能。
通过仿真模拟起落架在不同操作方式下的运动轨迹和受力情况，设计人员可以确定起落架的操作方式和参数，使起落架的操作更加灵活和高效。
CATIA的动力学仿真功能在起落架装配中具有重要的应用价值。
它能够帮助设计人员验证和优化起落架的设计，研究起落架的动力学特性，改进起落架的操作性能，提高起落架的可靠性和耐久性，从而为飞机的安全和性能提供有力的支持。
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA是欧洲协作研究发展公司（EADS）研发的一种基于品牌敞篷式平台（VDAFS）的三维计算机辅助设计（CAD）软件。
该软件可以被用于设计、模拟和优化各种机械、电子、流体和电气系统的行为。
其中，动力学仿真是CATIA的一个重要功能，它可以模拟物体在
一定条件下的运动和行为，给机械设计师提供重要的支持，帮助他们更好地完成机械部件
的设计。
在飞机起落架的设计中，动力学仿真可以被用于模拟机翼在飞行中的运动，并预测起
落架支柱、轮胎和刹车系统的负荷和应力，进而评估其结构强度和安全性。
基于CATIA的
动力学仿真技术，设计师可以根据需要进行不同的测试验证，为设计提供有力的技术支持，同时还可以探索新的设计思路和解决方案。
在起落架的装配过程中，动力学仿真也可以被用于检验和优化机械部件的设计。
例如，在起落架的安装过程中，需要确保各个部件的尺寸和位置都符合要求，以避免机械部件之
间的干涉或冲突。
通过CATIA的装配功能，可以将起落架的各个部件进行虚拟装配，同时
对其进行动力学仿真，以确保产品的质量和安全性。
此外，在起落架的设计中，动力学仿真还可以被用于评估起落架的冲击吸收能力和机
械部件的结构强度。
通过进行冲击测试和静态或动态负载测试，可以检测和评估起落架的
工作状态和性能，从而优化设计方案和增强产品的可靠性和安全性。
总之，CATIA动力学仿真在飞机起落架的设计和装配中具有重要的应用价值，它可以
帮助设计师更好地理解产品的工作原理和性能特点，提高设计的准确性和可靠性，并优化
产品的结构和性能，为客户提供更加优质的产品和服务。
飞机起落架零件参数化建模的研究
长， 加工效率 较低 。传统 的制 造工 艺 方法 已经严 重
地阻碍了起落架生产效率的提高。起落架传统的设
计 工艺流程 如图 １ 所示 。
第一作者简介： 李海 滨（ ９ ７ ） 男 ， １５ 一 ， 吉林省 人 ， 西北工业 大学 副教
授 ， 究方 向 ：Ａ ／ Ａ 研 Ｃ Ｄ Ｃ Ｍ。 Ｅｍ ｉ ｙｙｔ ｓｈ． ｏ — ａｌ ｕｙ＠ ｏｕ ｃｍ。 ：
响了产 品的交 付使 用 。为 了解决 这 个 问题 ， 们 根 我 据 飞机起 落架设 计 和加 工 的要求 ， 以起 落架 主 要关
键零件外 筒 为 例 ， 出 了零件 参 数 化 建 模 的研 究 。 提 先是 了解起落架 零 件 的结构 特点 ， 零 件进 行 特 征 对 性分析 ， 进行合理体 素分解 ， 复杂 的设 计特 征分解 将 为简单 的设 计 特 征 。之 后 通 过 Ｃ Ｔ Ａ二 次 开 发技 ＡＩ 术对模块 进行基 于特 征的参数化 建模 。通过 实践证
Ａ
飞 机起 落架是 飞机 上 的关键 受 力部 件 ， 供 飞 是 机起飞 、 陆时在地 面上 滑行和停 放 的主要结 构件 ， 着 用于传递地 面对 机身 的 载荷 ， 其工 作 性 能 的好 坏将 直接影 响飞机 的使用 和安全 … 。 在 常规设计加 工 中 ， 由于不 同 型号起 落 架 的批 量设计生 产 ， 造成起落架 的设计加 工文 档纷繁 庞大 ， 可扩充性 ， 维护性 低 ， 从建 模 到加 工 周期 长 ， 接影 直
繁 庞大 ， 可扩 充性 ， 护性 下降 ， 维 建模 周 期 延长 。而 且 结构人员 采用 二维设 计 ， 利 于采 用 先进 的数 控 不 加 工。部分零 件加工难度 较大 ， 精度 控制 难 ， 工的 加 质 量也 不够 稳 定 。从 设 计 到加 工完 成 数 据 的传 递 多， 造成 的传 递误 差 较大 。整 个设 计 加工 过程 周 期
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用CATIA是一种非常强大的计算机辅助设计（CAD）软件，它可以模拟复杂的装配过程，以评估零件之间的运动和交互，以及确定它们是否能够在现实世界的情况下正常工作。
CATIA还提供了一种动力学仿真工具，可以模拟物体在运动中的动力学行为，以及它们与其他物体的碰撞和交互。
在飞机制造中，起落架是一项非常关键的组件，必须在设计和装配过程中进行精确的测试和验证，以确保起落架在高度动态环境中的安全和可靠性。
使用CATIA的动力学仿真工具，可以模拟起落架的装配过程并分析其运动学和动力学数据。
这种仿真可以帮助设计师和工程师在现实世界的情况下了解起落架的性能，从而优化其设计和性能。
1. 碰撞检测在装配过程中，如果起落架的某些部件发生冲突，它们可能会相互碰撞并损坏。
使用CATIA的碰撞检测功能，可以模拟起落架的装配过程，并检测是否存在部件之间的冲突。
如果发现碰撞，则可以根据检测结果对设计进行修改，以避免这种情况的发生。
2. 运动学分析起落架的设计不仅需要考虑外形和结构，还需要考虑其在运动和停靠过程中的动作和位置。
使用CATIA的运动学分析功能，可以模拟起落架的各个部件在运动时的行为，并进行优化以确保它们能够在正常工作环境中顺畅地工作。
3. 动力学模拟4. 质量分析起落架的各个部件的质量对其性能和寿命具有重要作用。
使用CATIA可以进行质量分析，通过模拟起落架在运动中的动力学行为，可以确定各个部件所受的压力和应力，并确定它们是否能够承受这些压力和应力，并进行优化设计。
总的来说，在起落架的设计和装配过程中，CATIA的动力学仿真可以帮助工程师和设计师更好地了解起落架的行为和性能，并进行优化和调整以保证其在现实世界中的稳定工作。
基于CATIA／CAA的飞机零部件三维参数化建模技术
个可视化 的集 成开发 环境 ， 它提供 完整 的编程 工具组 。实 际
中增 加 了 Ｃ Ａ 的开 发 工 具 Ｊ Ａ 。
上 Ｒ Ｄ 以 Ｍｉ ｏｏ ｉ ａ Ｓｕ ｉ Ｖ ＋为载体 ， Ｖ ＋环境 ＡＥ ｃ ｓｆＶｓ ｌ ｔｄｏ Ｃ＋ ｒ ｔ ｕ 在 Ｃ＋
次开发环境跟架构 ； 后 ， 于 Ｃ ＴＡ二次开发 的方法 ， 然 基 ＡＩ 进行 三
维零部件的参数驱动 。
图 １ 系统 界 面
１ Ｃ ＴＡ Ｃ Ａ 二次 开 发 平 台 的创 建 Ａ Ｉ／ Ａ
１ １ 搭建 Ｃ Ａ二次开发的 Ｒ Ｄ ． Ａ Ａ Ｅ环境
（ ）创 建接 口。将 ｍ ｄ ｌ 置 为 活 动工 程 ， 入 ｃｍ ｅ ２ ｏｕ ｅ设 插 ｏ ｐ—
在函数体内添加创建 菜单 跟工具条 的代 码。 （ ）创建响 应命 令 。设 置 ｍ ｄ ｌ 当前 活 动 工 程 ， 入 ３ ｏｕｅ为 插
，
并对创建 的命令建立响应
ｎｗ Ｃ Ｔ ｙ ｒＢ ｎ ｈ ｍ Ｈ ａｅ ”菜 单 ” ” ａ Ｄ ｓ ｎ ｄ ｅ Ａ Ｍ Ｗｏｋ ｅ ｃＣ ｄ ｅｄｒ（ ， Ｐ ｒ ｅｉ Ａ — ｔ ｇ ｄｎ ，Ｔ ｓ ｍ ”，ｖｉ ）Ｎ Ｌ ） ｉ” ” ｅｔ ｄ （ ｏ Ｃ ｄ ＵＬ ； 在 Ｃ Ａ Ｖ ｎｙｌ ｅｉ Ｃ＋ Ａ Ｉ Ａｌ ｒｍ ｗ ｒｓ中查 Ａ ５Ｅ ｃｃ ｐｄａ的 ｏ ＋ Ｐ 下 ｌＦａ ｅ ｏｋ
Ｌ ｂｌ１． ｉｅ ＝ ” 参 数 ” ａ ｅ ５ Ｔｔ Ｏ ｌ 主 ：
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CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用1. 引言1.1 CATIA动力学仿真的定义CATIA动力学仿真是一种通过模拟物体在运动过程中的动力学特性来进行设计和分析的工程技术。
它可以模拟物体在外力作用下的运动轨迹、速度、加速度等参数，从而帮助工程师更好地理解和优化设计。
CATIA动力学仿真可以应用于各种领域，包括航空航天、汽车、机械等工程领域。
在起落架装配中，CATIA动力学仿真可以帮助工程师模拟起落架在不同工况下的运动状况，包括收放过程、支撑力分析、受力情况等，从而优化设计方案，提高安全性和可靠性。
通过CATIA动力学仿真，工程师可以更直观地了解起落架在使用过程中的性能表现，及时发现问题并做出调整。
CATIA动力学仿真为起落架装配提供了一种高效的设计和分析工具，能够帮助工程师节省时间和成本，提高设计质量和性能。
在航空工程领域，CATIA动力学仿真的应用前景十分广阔，随着技术的不断发展，其在起落架装配中的作用将会更加突出，为航空工程领域的发展提供有力支撑。
1.2 起落架装配的重要性起落架是飞机的重要组成部分，承担着支撑飞机重量、提供着陆和起飞支撑的重要功能。
起落架的设计和装配质量直接关系到飞机的飞行安全和稳定性。
起落架的正常运行对飞机的稳定性、减震效果、飞行性能等方面都有着至关重要的影响。
起落架装配的重要性不言而喻。
在飞机研发过程中，起落架的设计和装配一直是工程师们关注的重点。
起落架在起降过程中承受了巨大的荷载，因此需要经过精密的设计和精准的装配才能确保其正常运行。
起落架的装配不仅仅是零件的组合，更是需要考虑空气动力学、结构力学、材料工程等多方面的知识，保证起落架在各种复杂的飞行情况下都能够正常运行，确保飞机及乘客的安全。
通过CATIA动力学仿真技术在起落架装配过程中的应用，可以帮助工程师们更加直观地了解起落架的运行机理，发现潜在的问题并提前加以解决，提高起落架的设计质量和装配精度，从而确保飞机的飞行安全和稳定性。
CATIA参数化建模实例分析
CATIA参数化建模实例分析CATIA是一款广泛应用于机械设计、工业设计和航空航天领域的三维建模软件。
它可以帮助工程师在设计过程中以参数化的方式进行建模，提高设计效率和精度。
本文将针对CATIA参数化建模进行实例分析，介绍其应用场景和优势。
一、什么是CATIA参数化建模CATIA参数化建模是指在CATIA软件中，通过输入参数来控制模型的形状和尺寸。
这种建模方式有效地将设计与修改分离，使得在设计过程中修改模型变得更加方便快捷。
通过定义参数和关系，可以轻松地改变模型的大小、形状和结构，从而快速生成多个不同变量的设计方案。
二、CATIA参数化建模的优势1. 高效性：CATIA参数化建模可以减少模型修改的时间和工作量。
由于将参数与模型相绑定，只需修改参数的数值，即可自动更新模型。
这使得对设计进行快速迭代和优化变得非常容易。
2. 精确性：通过参数化建模，设计人员可以通过数学表达式、公式和关系来定义模型的尺寸和形状，从而保证了模型的准确性和一致性。
同时，通过参数的调整，可以精确控制模型的各个细节。
3. 可复用性：通过CATIA的参数化建模功能，设计人员可以将大量的设计经验和知识转化为参数化模型，形成设计库。
这样，设计人员可以在新项目中重复使用这些参数化模型，减少设计重复性工作，提高设计效率。
4. 可视化：CATIA软件提供了强大的三维可视化功能，使得设计人员可以直观地观察和分析模型的外观、结构和装配。
这极大地方便了模型的检查和验证，提高了设计的质量。
三、CATIA参数化建模实例分析以汽车轮胎为例，介绍CATIA参数化建模的具体应用过程。
在CATIA软件中，设计人员可以通过输入参数，如轮胎直径、轮胎厚度、花纹样式等，来控制轮胎的尺寸和外观。
为了实现参数化建模，首先需要在CATIA中创建一个草图，用于定义轮胎的截面形状。
在草图中，设计人员可以使用各种绘图工具来绘制轮胎的截面形状。
通过定义尺寸和约束，将轮胎的几何形状与参数关联起来。
CATIA参数化零件建模思路
CATIA参数化零件建模思路CATIA是一款功能强大的参数化建模软件，可以用于创建各种复杂的零部件模型。
参数化建模允许用户通过调整参数值来改变模型的形状和尺寸，从而提高设计效率和准确性。
以下是关于如何在CATIA中进行参数化零部件建模的思路：1.确定零部件的设计要求和约束：首先，需要明确零部件的设计要求，包括尺寸、形状、材料等方面的要求。
同时还需要考虑零部件在装配中的约束条件，例如与其他零部件的配合关系、运动关系等。
2.创建基础几何体：在开始建模之前，可以根据设计要求创建一些基础几何体，如圆柱体、球体、锥体等。
这些基础几何体可以通过简单的参数进行调整，用作后续操作的基础。
3.使用特征工具进行建模：CATIA提供了丰富的特征工具，可以用于创建各种常见的零部件特征，如孔、窗口、槽、倒角等。
通过使用这些特征工具，可以在模型中添加必要的特征，并进行参数化设置。
4.定义参数和公式：在进行参数化建模时，可以定义一些参数和公式，用于控制模型的形状和尺寸。
这些参数可以直接控制模型的几何属性，也可以用于定义约束条件。
通过定义参数和公式，可以实现较高程度的灵活性和复用性。
5.创建参数化特征：除了基本的几何特征之外，CATIA还提供了一些高级的参数化特征工具，如镜像、阵列、螺旋线等。
通过使用这些特征工具，可以更加便捷地创建一些复杂的零部件特征，并进行参数化设置。
6.进行装配和运动模拟：如果需要将参数化零部件应用于装配任务中，可以使用CATIA的装配模块进行装配设计。
在装配模块中，可以通过定义零部件之间的约束关系和运动关系，实现零部件的装配和运动模拟。
7.进行参数化分析：在完成参数化建模之后，可以进行一些参数化分析，如尺寸优化、装配分析等。
CATIA提供了一些分析工具和插件，可以帮助用户对参数化零部件进行分析和优化。
总结起来，CATIA参数化零部件建模的思路包括确定设计要求和约束、创建基础几何体、使用特征工具进行建模、定义参数和公式、创建参数化特征、进行装配和运动模拟、进行参数化分析等步骤。
CATIA软件零件参数化建模
CATIA软件零件参数化建模CATIA软件是一款广泛应用于工业设计和机械工程的三维建模软件。
它提供了强大的功能和灵活性，使得用户可以根据自身需求进行零件参数化建模。
本文将介绍CATIA软件中的零件参数化建模方法，以及其在实际应用中的优势。
一、CATIA软件概述CATIA软件是由法国达索系统公司开发的一款计算机辅助设计软件。
它提供了完整的产品设计解决方案，包括产品概念设计、虚拟样机制造、协作设计和产品生命周期管理等功能。
CATIA软件被广泛应用于航空航天、汽车制造、工业设备等领域，具有强大的设计和分析能力。
二、参数化建模概念参数化建模是一种基于参数的零件设计方法，通过调整参数的数值来控制零件的形状和尺寸。
在CATIA软件中，用户可以定义零件的参数，并且根据这些参数进行建模。
参数化建模的优势在于，当设计需求发生变化时，只需要修改参数的数值，而不需要重新设计整个零件，大大提高了设计效率和灵活性。
三、CATIA软件中的参数化建模方法1. 定义参数：在CATIA软件中，用户可以通过参数定义工作台中的零件参数。
具体来说，可以定义线段的长度、角度、曲线的半径等参数。
参数定义完成后，用户可以在后续的建模过程中直接使用这些参数。
2. 建立基础特征：CATIA软件提供了多种基础特征库，包括直线、圆、矩形等。
用户可以通过在工作平面上绘制这些基础特征来快速创建零件的草图，然后可以使用参数进行尺寸调整。
3. 特征操作：CATIA软件中的特征操作包括拉伸、旋转、倒角、挤压等。
用户可以将基础特征进行组合，并应用特征操作进行细化。
通过参数的调整，可以实现对特征尺寸的动态控制，快速生成符合要求的零件。
4. 关系和公式：在CATIA软件中，用户还可以通过关系和公式进行零件参数之间的关联。
例如，可以设置两个参数之间的等于、大于或小于关系，或者使用公式计算一个参数的值。
这种关系和公式的设置可以实现更高级的参数化建模。
四、参数化建模的优势1. 提高设计效率：参数化建模可以大大提高设计效率。
CATIA参数化建模技巧
CATIA参数化建模技巧CATIA是一款功能强大的三维设计软件，被广泛应用于航空航天、汽车、机械等领域。
在使用CATIA进行建模设计时，掌握一些参数化建模技巧可以提高工作效率和设计质量。
本文将介绍一些常用的CATIA参数化建模技巧，并给出相应的操作步骤和注意事项。
一、利用关键参数进行建模在CATIA中，可以通过定义关键参数来实现建模的参数化。
关键参数可以是长度、宽度、高度等数值，也可以是角度、半径等。
通过定义关键参数，可以在后续设计中灵活地修改这些参数，而无需重新绘制模型。
操作步骤：1. 打开CATIA软件并新建一个零件文件。
2. 在"参数"工作台中，点击"创建参数"按钮，定义需要的参数。
3. 在建模过程中，使用这些参数来确定各个特征的尺寸。
4. 在需要修改尺寸的时候，只需要修改参数的数值，模型会自动按照新的数值进行更新。
注意事项：- 定义参数时，应注意给予有意义的名称，以便在后续修改时更容易理解。
- 尽量使用相对尺寸而非绝对尺寸，这样在需要调整模型大小时更加方便。
二、使用公式进行参数计算CATIA还支持使用公式来进行参数计算，在建模过程中，可以根据不同的需求灵活地定义公式，并将其应用到模型的设计中。
这样可以避免繁琐的手工计算，并大大提高设计效率。
操作步骤：1. 在"参数"工作台中，选择需要进行计算的参数。
2. 在参数的属性中，点击"关系"选项。
3. 在"关系编辑器"中，输入需要的公式，并确认。
4. 公式的计算结果将自动应用到模型中。
注意事项：- 在定义公式时，应根据实际需求合理计算，避免出现不合理的计算结果。
- 对于复杂的公式计算，建议使用CATIA提供的数学函数库以及逻辑判断语句，以实现更加灵活的设计。
三、使用关系约束进行设计除了参数化建模外，CATIA还支持使用关系约束对模型进行设计。
通过定义各个几何元素之间的关系，可以保证模型在不同状态下的一致性和稳定性。
CATIA软件参数化建模方法
CATIA软件参数化建模方法CATIA是一款流行的计算机辅助设计（CAD）软件，被广泛应用于工程和制造领域。
参数化建模是CATIA中一个重要的功能，它可以帮助工程师快速创建和修改模型，并提高设计的精确性和效率。
本文将介绍CATIA软件参数化建模的基本原理和常用方法。
一、什么是参数化建模参数化建模是一种基于控制变量的设计方法。
通过对模型的参数或尺寸进行定义和编程，使得模型的形状和尺寸可以根据参数的变化而自动调整。
这样，在设计过程中只需要修改参数的数值，不需要手动修改各个零件的尺寸，就能够实现模型的快速变形和灵活调整。
二、CATIA软件中的参数化建模功能CATIA软件提供了多种参数化建模工具，可以根据用户需求选择适合的方法。
下面介绍其中几种常用的方法：1.关系约束关系约束是一种常见的参数化建模方法，它通过定义各个零件之间的关系来实现模型的自动调整。
用户可以选择平行、垂直、共线、相等等不同类型的关系，然后将其应用到零件的特定边或面上。
当模型中的一部分发生变化时，其他相关的零件会自动调整以保持符合设定的关系约束。
2.表格驱动CATIA的表格驱动功能可以通过建立参数表格来实现模型的参数化。
用户可以在表格中定义各个参数及其对应的数值范围，然后将这些参数应用到模型中。
通过修改表格中的数值，模型的尺寸和形状会相应地发生变化。
这种方法适用于需要频繁修改参数的情况，可以提高设计的灵活性和效率。
3.公式驱动公式驱动是一种更加灵活和复杂的参数化建模方法。
用户可以在CATIA软件中使用数学公式来定义模型的各个参数之间的关系。
通过合理地设置公式，可以实现更加复杂的模型变形和控制。
这种方法适合于需要高度自定义化的设计需求，但同时也需要用户具备一定的数学和编程知识。
三、CATIA软件参数化建模的优势CATIA软件的参数化建模功能具有以下几个优势：1.提高设计效率参数化建模可以大大减少模型的重复工作。
通过定义和修改模型的参数，可以快速创建和调整不同尺寸和形状的模型。
基于CATIA的飞机主起落架三维建模及收放过程仿真
2019.11科学技术创新-77-基于CATIA的飞机主起落架三维建模及收放过程仿真张衡衡陈金东(南京航空航天大学金城学院，江苏南京211156)摘要:本文基于CATIA软件对B737NG飞机的主起落架进行了三维建模，并对整个收放的过程进行了仿真。
通过仿真可找出干涉的零件以及得到各部件的重要参数，为进一步制作起落架实物模型做准备。
关键词：主起落架;CATIA;三维建模;DMU仿真中图分类号:V226文献标识码:A文章编号：2096-4390(2019)11-0077-021概述飞机起落架是飞机起飞、降落以及停放过程中最重要的承力部件，为了满足安全性和可靠性的要求，起落架系统的结构设计的合理性尤为重要。
建模仿真软件的应用极大的缩短了设计周期，降低了设计成本。
本文采用CATIA中的零件设计功能建立单个零件的三维模型,利用装配设计将零件的三维模型通过约束关系装配在一起，利用DMU仿真功能添加运动副和驱动命令使装配体能够实现收放运动。
2起落架零件三维建模在零件建模过程中主要分为收放装置零件的建模和锁紧装置零件的建模两个部分。
2.1起落架收放系统零件在收放装置中，零件主要包括油气减震支柱、上下扭力臂、上下侧撑杆、反作用连杆、游动梁等。
在草图编辑器中，利用圆、矩形等画图工具画出零件的轮廓图，然后利用拉伸、凸台、凹台、旋转体、孔及圆角等命令生成实体。
收放部分的零件图如图1所示。
减震支核外筒减廉支柱内筒反作用连杆上按力卷下扭力酋下侧撑杆(转下页)问题办公自动化系统在医院办公中有着积极的作用，以信息技术为手段，可以节省人力资源成本，提高办公效率。
但是办公自动化系统融合了互联网,互联网是一把双刃剑，有利有弊，要想发挥办公自动化系统应有的作用，医院在推进办公自动化系统建设的过程中，要注重办公人员的培训以及信息安全管理,从而推动办公自动化系统的更好发展。
4.1加强办公人员能力的培养医院办公自动化系统的应用对办公人员有着较高要求，如果办公人员不熟悉自动化,对计算机技术不了解，势必就会影响到办公自动化发展。
基于Catia的大型飞机起落架建模及分析
CAD课程设计说明书基于CATIA的大型飞机起落架机轮机毂建模与分析学院航空航天工程学部专业飞行器设计与工程班级24030302学号82XX王子安指导老师白巍航空航天大学摘要CATIA是法国的产品开发旗舰解决方案。
作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在的全部工业设计流程。
本次课程设计通过对大型飞机起落架建模进行深入学习CATIA的特点、应用、基本操作、零部件设计、装配设计、以及较高层次的应用。
在进行三维建模之前，首先用卷尺等测量工具获得起落架的一些基本数据。
然后进行简化，本次设计只对起落架的轮胎部分进行分析建模。
然后从草图工作台入手，对各个部分进行零部件设计以及建模，并且展示出建模步骤。
然后将各个部件导入装配设计工作台，进行组装，添加结构约束。
在本文的最后，总结各种不足和待改进之处，并且对CATIA建模的优缺点进行总结及展望。
关键词：起落架机轮CATIA 结构设计装配设计目录第1章引言11.1研究的背景介绍与起落架强度分析的重要意义11.2 起落架轮毂概述1第2章起落架机轮轮毂结构简单介绍22.1 起落架结构简介及其设计原则22.1.1 起落架的结构和分类22.1.2机轮结构12.2 轮毂32.2.1 轮毂的功能、结构32.2.1航空轮胎3第3章起落架机轮的实体模型43.1实体43.2 轮毂的实体模型53.3轮胎与刹车片创建63.3.1轮胎的创建63.3.2 刹车片创建63.4轴承创建73.5轴承架创建83.5整体零件的组装83.7起落架支撑杆建模9第4章总结10参考文献11第1章引言1.1研究的背景介绍与起落架强度分析的重要意义飞机起落架系统是飞机的重要组成部分，在飞机着陆及地面滑跑过程中起着举足轻重的作用，它的设计好坏直接影响飞机的性能和安全。
起落架系统不仅影响飞机在起飞、着陆、滑行阶段的动力学特性，同时也是保证飞机安全的重要部分，曾被描述为“飞机与其事故之间的主要媒介”（据统计，由起落架引起的和与起落架相关的故事占到飞机事故的2/3以上。
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用CATIA动力学仿真技术是一种基于计算机辅助设计软件的虚拟仿真技术，它可以模拟和分析机械系统在运动过程中的动力学行为。
在航空航天领域，起落架作为飞机的重要组成部分，其安全可靠性对飞机的飞行安全起着决定性的作用。
采用CATIA动力学仿真技术对起落架装配进行仿真分析具有重要的意义。
本文将从起落架的结构特点、CATIA动力学仿真技术的原理和应用以及在起落架装配中的具体应用等方面进行探讨。
一、起落架的结构特点起落架是飞机的重要组成部分，主要功能是支撑和缓冲飞机在地面和起降过程中的重量和冲击力，同时还具备减震、导向和方向控制等功能。
一般来说，起落架由几个主要部分组成，包括起落架支柱、轮轴、刹车系统、减震装置、方向控制系统等。
起落架的结构特点包括复杂性、多功能性、高强度和轻质化等特点，因此对其设计和装配过程需要进行全面的仿真和分析。
二、CATIA动力学仿真技术的原理和应用CATIA（Computer Aided Three-dimensional Interactive Application）是由达索系统公司开发的一款三维设计软件，它涵盖了机械设计、结构分析、动力学仿真、工艺规划等多个领域。
CATIA动力学仿真技术是CATIA软件中的一个重要模块，它可以模拟和分析机械系统在运动过程中的动力学行为，包括受力分析、运动学分析、动力学分析等。
CATIA动力学仿真技术的核心原理是基于多体动力学理论，利用虚拟样机技术建立起落架系统的数学模型，通过数值计算方法模拟各种工况下的动态行为，如撞击、振动、应力分布等。
通过仿真分析，可以获取起落架在运动过程中的受力、位移、速度、加速度等动力学参数，为设计优化和性能评估提供重要的参考依据。
CATIA动力学仿真技术在工程领域有着广泛的应用，特别是在航空航天领域的起落架设计和装配中，其应用优势日益凸显。
通过CATIA动力学仿真技术，工程师们可以在计算机上直观地模拟起落架在不同工况下的动力学行为，发现潜在的设计问题并进行优化，提高起落架的安全性、可靠性和性能指标。
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真是一种基于CATIA软件的技术，它能够模拟物理系统运动并分析其
力学特性，广泛应用于汽车、航空航天、机械制造等领域中的工程设计和研发。
在起落架
装配领域中，动力学仿真可以起到非常重要的作用。
首先，CATIA动力学仿真可以对重载、特殊用途飞机等各种起落架进行仿真分析，为
选优、设计优先、优化和改进设计提供了强有力的工具和依据。
它可以通过研究起落架的
初始状态、运动方式、载荷情况等因素，计算出极限时起落架的强度、耐用性、稳定性等
信息，从而提高起落架的设计精度和可靠性。
其次，CATIA动力学仿真可以帮助工程师及时发现和解决机械系统运动中的各种问题，提高起落架的性能和安全系数。
在起落架的装配过程中，会存在着多个零件之间的复杂关
系和各种复杂的力学作用，通过动力学仿真可以模拟起落架在复杂环境下的动态特性，预
测零件的相互作用以及载荷的传递和分布情况，判断零件尺寸、形状和强度是否合理，以
及各种因素的交互作用等，为起落架的优化设计提供数据支撑。
最后，在实际生产中，动力学仿真可以帮助工程师进行动态研究，加速反应速度，提
高设计效率。
通过 CATIA动力学仿真，可以准确判断起落架在使用中的磨损程度、故障原因、影响因素等，并在此基础上进行调整和修复。
这种方法可以有效避免单一试验所带来
的高昂的成本和时间，同时减少了对实际产线的干扰，极大地提高了生产效率。
总之，CATIA动力学仿真在起落架的设计、制造和维护等方面都具有非常重要的作用，其技术下的起落架模拟的模型和算法的完善，必将会进一步提高起落架的设计精度和生产
效率。
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用一、CATIA动力学仿真的基本原理CATIA（计算机辅助三维交互应用）是一套由法国达索系统公司开发的CAD/CAM/CAE软件。
它集成了多种设计工具和模拟工具，可以应用于航空航天、汽车、机械等多个行业的产品设计和制造。
动力学仿真是CATIA中的一个重要模拟工具，利用动力学原理模拟物体在空间内的运动和相互作用。
通过对物体的运动、速度、加速度等参数进行仿真分析，可以帮助工程师更好地理解产品在设计阶段的性能和行为，为产品的设计和装配提供指导和帮助。
1. 稳定性分析起落架在飞机起飞和降落时承受着巨大的载荷和冲击力，因此其稳定性对飞机的安全起着至关重要的作用。
CATIA动力学仿真可以模拟起落架在不同条件下的受力情况和响应，分析其在飞机起降过程中的稳定性和可靠性，为起落架的设计提供数据支持和指导意见。
2. 动态响应仿真飞机在空中飞行和降落时会受到各种外部因素的影响，如气流、气压变化、飞行姿态等。
这些外部因素会直接影响到起落架的动态响应，对起落架的设计和装配提出更高的要求。
利用CATIA动力学仿真可以模拟飞机在各种外部条件下的动态响应情况，分析起落架在不同工况下的受力情况和变形情况，帮助工程师更好地设计和装配起落架。
1. 装配过程仿真起落架是飞机结构中的一个重要组成部分，它需要与飞机的其他部件进行装配和协调。
在实际装配过程中，起落架与其他部件之间可能存在配合间隙、力矩传递等问题，需要通过仿真来模拟和解决。
CATIA动力学仿真可以模拟起落架在装配过程中的受力情况和变形情况，分析起落架与其他部件之间的配合情况，并提出改进方案，以确保起落架的装配质量和性能。
2. 装配工艺优化起落架的装配工艺对其最终性能和可靠性起着重要作用。
CATIA动力学仿真可以模拟起落架的装配工艺，分析装配过程中的受力情况和装配方式，并提出优化方案，以确保起落架装配工艺的合理性和有效性。
3. 装配误差分析在实际装配过程中，由于各种原因可能会导致装配误差的产生，影响到起落架的装配质量和性能。
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用随着航空航天技术的不断发展，飞机起落架组件作为飞机的一个重要组成部分，其性能和安全性显得尤为重要。
起落架装配的设计和制造要求越来越高，对于起落架的动力学性能要求也越来越苛刻。
为了满足这些要求，CATIA动力学仿真技术被广泛应用于起落架装配中，以保证其性能和安全性。
本文将对CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用进行深入探讨。
一、CATIA动力学仿真技术简介CATIA是一款世界领先的产品设计和仿真软件，它集成了丰富的功能模块，其中就包括动力学仿真。
CATIA动力学仿真技术可以帮助工程师对产品的运动过程进行准确的模拟和分析，评估产品的运动性能、稳定性和可靠性。
在飞机起落架装配中，CATIA动力学仿真技术可以模拟起落架在不同工况下的运动状态，并对其动态响应进行精确分析，为设计人员提供重要的数据支持。
1. 动力学模型建立CATIA动力学仿真首先需要建立起落架的动力学模型，这个模型需要考虑到起落架的结构、材料、运动部件以及受力情况等多方面因素。
在CATIA中，可以通过3D建模工具建立起落架的精确三维模型，并加入动力学仿真所需的运动约束和受力约束。
工程师可以根据实际情况调整模型中的参数，使得模型更加符合实际情况。
2. 运动仿真分析基于建立的动力学模型，CATIA动力学仿真可以通过模拟起落架在不同工况下的运动状态，包括收起、放下、负载下压、转弯等多种情况。
在仿真分析中，可以得到起落架各个部件的运动轨迹、速度、加速度等重要参数，同时也可以对关键部件的受力情况进行分析，评估其在不同工况下的受力情况。
3. 动态响应评估在CATIA动力学仿真中，工程师可以对起落架的动态响应进行评估。
通过仿真分析可以得到起落架在不同工况下的振动、变形情况，以及对外部扰动的响应能力。
这些数据对于设计人员来说至关重要，可以帮助他们对起落架的结构进行优化设计，以增强其动态性能和稳定性。
4. 故障分析与优化设计5. 数据交流与共享CATIA动力学仿真可以生成丰富的仿真数据，并支持这些数据与其他工程软件的交流与共享。
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用一、CATIA动力学仿真的基本原理CATIA动力学仿真是指通过对装配件的运动状态进行模拟，预测在不同工况下各个零部件之间的相互作用和受力情况，并为改进设计提供数据支持。
CATIA动力学仿真基于动力学定律和受力分析，通过对装配件的运动轨迹、速度、加速度等参数进行计算和分析，得到真实的装配件受力情况，从而为设计优化提供依据。
CATIA动力学仿真主要包括以下几个步骤：1.构建装配模型：首先需要构建起落架的三维装配模型，包括起落架本身、滑轮、液压缸、悬挂连接件等组成部件，同时需要考虑到各零部件之间的连接和作用关系。
2.定义边界条件：确定仿真过程中所需要考虑的装配件的运动状态、外加载条件等参数。
3.运动学分析：通过对装配件的运动轨迹、速度、加速度等参数进行计算和分析，得到装配件的运动状态。
4.受力分析：根据装配件的运动状态和外部加载条件，结合动力学定律进行受力计算和分析，得到各零部件之间的相互作用和受力情况。
5.结果分析和优化：通过对受力情况和运动状态的分析，找出装配件的潜在问题，并提出改进方案，为设计优化提供依据。
1. 起落架的顺利收放起落架的收放是飞机起降阶段中最为关键的动作之一。
收放过程中，起落架和飞机结构之间会产生较大的受力情况，同时还需要考虑到液压系统的稳定性和速度控制等因素。
利用CATIA动力学仿真功能，可以对起落架的收放过程进行模拟，分析起落架和飞机结构之间的受力情况，找出潜在问题并提出改进方案，确保起落架的顺利收放。
2. 起落架的承载性能分析3. 起落架的操纵系统仿真起落架的操纵系统包括液压系统、操纵杆、传动装置等部件，这些部件在起落架的收放过程中扮演着重要的角色。
利用CATIA动力学仿真功能，可以对起落架操纵系统的运动状态和受力情况进行模拟，预测操纵系统的动态响应和稳定性，为操纵系统的设计和调试提供支持。
4. 起落架与飞机结构的相互作用分析1. 精确模拟：CATIA动力学仿真功能可以对起落架的运动状态和受力情况进行精确的模拟，为设计优化提供真实的数据支持。
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用
CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用【摘要】CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用是一种先进的技术手段，可以帮助工程师在设计阶段对起落架进行全面的仿真分析，从而提高产品的质量和性能。
本文首先介绍了CATIA动力学仿真技术的基本概念，然后详细探讨了其在起落架设计和装配中的应用。
通过实际案例分析，我们可以看到CATIA动力学仿真在起落架装配中的重要作用，能够帮助工程师优化设计方案、减少生产成本，并提高装配效率。
进一步对CATIA动力学仿真技术的优势进行了分析，总结出其在起落架领域的价值并展望其未来的发展趋势，为相关领域的研究和应用提供了重要参考。
【关键词】CATIA动力学仿真、起落架装配、应用实例、优势分析、研究背景、研究意义、技术概述、价值、未来发展趋势1. 引言1.1 研究背景起落架是飞行器的重要部件，其设计与性能直接关系到飞机的安全和舒适性。
在过去，设计师们主要依靠实地测试和试验来验证起落架的性能，这不仅费时费力，还存在安全风险。
随着现代计算机技术的发展，动力学仿真技术逐渐应用于起落架装配中。
CATIA动力学仿真技术是一种基于计算机模型的仿真方法，通过模拟起落架在各种工况下的运动及载荷情况，提前发现潜在问题并优化设计。
在起落架设计中，CATIA动力学仿真可以帮助工程师们更直观地了解起落架系统的运动特性，优化结构以提高性能，减轻重量，降低成本。
通过CATIA动力学仿真在起落架装配中的应用，能够有效减少试验与实验的成本与时间，提高设计效率和准确性。
越来越多的航空公司和飞机制造商开始采用CATIA动力学仿真技术来优化起落架设计，提高飞机的可靠性和安全性。
1.2 研究意义研究起落架装配中CATIA动力学仿真的意义在于提高装配效率和质量，降低成本和风险。
通过CATIA动力学仿真技术，可以在虚拟环境中对起落架进行各种运动模拟和力学分析，发现潜在问题并及时优化设计。
这样可以减少实际装配过程中的试验次数，节约时间和成本。
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以CATI A为平台的起落架零件参数化建模技术研究李海滨,杨义虎,朱姗姗,邱元庆(西北工业大学机电学院,西安710072)摘要:通过对起落架零件进行结构特征分析,提取各个特征的主要特点,采用参数化建模方法,以CAT I A为开发平台、VB 为二次开发工具,初步开发出较为实用的起落架零件的参数化建模系统。
关键词:起落架;CAT I A软件;参数化建模中图分类号:TP391 9 文献标识码:A 文章编号:1671 3133(2009)07 0037 04A para m etric modeli ng of parts of undercarri ageparts usi ng API in CAT I ALIH a i bin,YANG Y i hu,Z HU Shan shan,Q I U Yuan qi n g(College ofM ec hanical and E lectrica lEng i n eeri n g,Nort h w ester n Po l y techn icalUn i v ersity,X ian710072,C HN) Abstrac t:Q u i ck generati on of a three d i m ensiona l shape m ode l o f unde rcarr i age is one of the m ost i m portant i ssues i n the pro cess o f a ircra ft design.Through analyzi ng the structure charac teristi cs o f unde rcarr i age,its structure character istics are c lassified,i n or der to w it hdraw the m a i n tra its o f each character i stics and use pa rame teriza ti on m ode li ng m e t hod wh i ch is adopted CAT I A as de ve l oped platform and V B as re deve loped too,l t he first step deve l ops the m ore practica l o f para m eter izati on m ode li ng syste m w hich is based on the character i stics of underca rr iage.K ey word s:unde rcarr i age;C AT I A soft w are;param etr i c mode li ng0 引言起落架是飞机的重要组成部分,是飞机在地面停放、滑行、起降和滑跑时用于支承飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。
起落架的主要作用为:1)承受飞机在地面停放、滑行、起飞、着陆和滑跑时的重力。
2)承受、消耗和吸收飞机在着陆时与地面的撞击和颠簸能量。
3)滑跑与滑行时的制动。
4)滑跑与滑行时操纵飞机。
起落架是飞机设计、制造中一个非常重要的环节。
在传统的设计中,对每个起落架都要从头开始进行结构设计,效率很低,因此,如何快速地生成飞机起落架模型是一个重要的问题。
本文通过对起落架零件进行结构特征分析,提取各个特征的主要特点,采用参数化建模方法,以C AT I A为开发平台、VB为二次开发工具,研究了一种可以快速生成飞机起落架零件的参数化建模方法,初步开发出较为实用的起落架零件的参数化建模系统。
1 系统开发工具简介1 1 CATI A V5R16CAT I A具有一个独特的装配草图生成工具,支持欠约束的装配草图绘制以及装配图中各零件之间的连接定义,可以进行快速的概念设计。
它支持参数化造型和布尔操作等造型手段,支持绘图与数控加工的双向数据关联。
CATI A V5有良好的人机交互环境,在实际应用中十分广泛。
因此可以通过CATI A V5软件提供的接口对其进行二次开发,即应用V isual B asic 对CAT I A进行二次开发,实现快速生成起落架零件的参数化模型。
1 2 V isual Basic6 0VB(V isua l Basic)是一种基于Basic的可视化的程序设计语言。
VB一方面继承了先前B asic程序设计语言所具有的简单、易用的特点,另一方面在其编程系统中采用了面向对象、事件驱动的编程机制,用一种巧妙的方法把W indo w s的编程复杂性封装起来,37提供了一种所见即所得的可视化程序设计方法。
2 二次开发方法比较二次开发就是把商品化、通用化的CAD系统用户化、本地化的过程,即以优秀的C AD系统为基础平台,研制开发符合国家标准、适合企业实际应用需要的用户化、专业化和集成化软件。
二次开发可使软件具有良好的人机交互界面,并且可以集成大量专业设计人员的经验,使一般的设计人员能够使用计算机进行产品设计,从而提高整个设计过程的效率和质量。
CATI A二次开发分别使用自动化应用接口的宏和基于组件应用架构(CAA)的二次开发,简介如下。
1)使用自动化应用接口(Auto m ati o n API)的宏。
CATI A A uto m ation提供了约360个接口对象,107个枚举数据类型,枚举数据类型包含CAT I A定义的专用数据常量。
宏是一系列组合在一起的命令和指令,以实现多任务执行的自动化。
在CAT I A V5中可以利用宏进行数据输入、数据处理和可选参数的实时完整性处理。
使用自动化应用接口的宏这种交互式定制方法,借用不断执行操作顺序产生简易且具有相互作用的定制,用于自动化组件(auto m ati o n)、日志(j o ur na li n g)、V isual Basic和JavaScript/H t m l(超文本标记语言)的开发,利用V isual Basic产生图形用户界面,不仅如此,Auto m ati o n API还具备与任何OLE(对象的链接和嵌入)兼容的平台进行通讯的能力。
2)基于组件应用架构(Co m ponent App lication A r ch itecture,C AA)的二次开发(CAA V5C++and Java API)。
这种方法具有强大的交互、集成和用户特征定义功能,并有一套自己的体系架构。
CAT I A V5是按照组件模型建立起来的,用户可通过开发C AA组件对CATI A进行扩展,也可以把自己开发的CAA组件结合起来实现用户自定义。
上述CAT I A二次开发的两种方法比较见表1。
表1 两种方法比较比较内容CAA C++Auto m ation AP I设计目的深层开发简单开发开发性高低开发技术编译语言脚本语言开发困难度高低稳定性高低底层使用技术CAA C++CAA C++从表1可以看出使用C AA C++可以进行最有效率的应用程序开发,但入门困难。
Auto m ation API功能限制相当大,但入门容易。
所以建议开发工作尽可能使用Auto m ati o n API,不足之处再以C AA C++完成。
编写自动化应用接口(Auto m ati o n API)的宏使用的脚本语言是可视化程序设计语言应用(V isual B asic for App licati o n,VBA),该脚本几乎提供了所有V isual B asic语言及图形的界面功能。
VB A本身有一个完整的集成开发环境(I ntegrated Deve l o p m ent Environ m en,t I D E),有方便的代码提示、语法高亮显示及强大的调试功能,因而手工编写代码很方便,但VBA脚本不能编译。
由于VBA和VB的开发环境十分相似,两者之间交换数据也十分方便,因此可以先在VB A上调试程序,然后再导入到VB中编译成可执行程序。
3 参数化建模过程本文以起落架关键结构件外筒为例,进行分析和研究。
3 1 使用VB进行CAT I A二次开发的基本流程进行C ATI A二次开发的基本流程如图1所示。
图1 使用V B进行C AT I A二次开发的基本流程使用VB设计应用程序一般需要三个主要步骤:创建应用程序的窗体和控件界面、设置属性和编写代码。
按照总体方案设计,建立工程后,先创建窗体,即创建用户与应用程序进行交互操作的可视化界面,然后创建所需的控件,也就是包括在窗体内的对象。
每种类型的控件都有自己的属性,按照系统要求,为各个控件设置初始属性,然后进行代码编写。
打开一个标准VB文件,引入CATI A的类型库文件,双击pro ject->re ferences,打开如图2所示对话框,把以图2 CAT I A类型库对话框38CATI A 开头的库都选中,然后在主模块中加入模型更新代码,流程如下:1)打开需要创建的模型文件;2)修改模型参数;3)用VB 启动CATI A;4)处理模型创建时可能会出现的异常,若创建失败,恢复到输入参数的窗口界面,重新输入参数,到模型成功创建;5)关闭窗口。
3 2 起落架外筒零件基于特征参数化建模系统实现过程1)外筒建模分析和分解特征模块。
模块化是指图3 外筒基于特征的模块划分对产品或系统进行规划和组织,在对产品进行分析的基础上将产品分解成低一级的子单元。
根据模块化的思想,产品将由传统的产品 部件 零件的构成模式转变为以模块和模块单元组成产品的模式。
外筒基于特征的模块划分如图3所示。
2)确定各个特征模块的特征尺寸和提取参数化条件。
以外筒中部耳片为例(见图4),腔槽长度、腔槽高度、圆弧圆心以及半径等都是决定中部耳片形状特征的尺寸,是特征尺寸,提取参数化条件就是提取这些特征尺寸,并将这些尺寸参数化。
图4 中部耳片的特征尺寸3)确定绝对坐标系。
外筒零件的绝对坐标系和中部耳片位置如图5所示。
外筒零件绝对坐标系和图样的绝对坐标系一致。
图5 外筒零件绝对坐标系和耳片位置4)VB 创建用户界面。
基于特征参数化系统登陆界面如图6所示。
图6 基于特征参数化系统登陆界面5)VB 启动CAT I A 。
创建VB 与CATI A 的连接,主要使用Create Ob ject 和G et O b ject 函数,创建获得对Active X 对象的引用。
用VB 启动CATI A 的代码如下。
39D i m CATI A A s Ob ject OnE rror Resu m e N extSet CAT I A =G et Ob j ect(,"CATI A A pp lication")//打开CAT I A文件(CAT I A 已经打开的情况)//If E rr Num ber <>0ThenS et CATI A =C reat eObject("CAT I A App lication")//启动并创建CAT I A 文件(CATI A 未打开的情况)//CATI A V isible =True E nd IfOn E rror G o To 06)用VB 创建外筒零件的一个特征模块 中部耳片的参数化界面。