33-变速器主要参数的选择
汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加快等各样行驶工况下,使汽车获取不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有益工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处,而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装置简单。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。
一般经过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了论述,变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单叙述了变速器中各零件资料的选择。
要点字:挡数;传动比;齿数;轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误!不决义书签。
三轴五档手动机械式变速器设计

1)应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时,根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求,选择合理的变速器档数及传动比,来满足这一要求。
这台变速器具有五个前进档(包括一个超速档五档)和一个倒档,并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词:变速器;传动比;中间轴;齿轮
Three shafttype gearbox design
Abstract
This designtask is to design a sport utility vehicle for the manual transmission FR type. This design USES the intermediate bearing type transmission, the transmission has two outstanding advantages: one is the direct transmission of high transmission efficiency, wear and tear of noise and the minimum; Second, in the center distance gear smaller still can acquire larger a transmission.
2012年5月11日~5月19日第二次修改
2012年5月20日~5月24日定稿
2012年5月25日~5月30日论文评阅小组审定论文(设计)
2012年5月26日~5月27日毕业论文(设计)答辩
专业负责人意见
签名:
年月日
哈尔滨剑桥学院
毕业设计审阅评语
一、指导教师评语
是否同意答辩:同意答辩□不同意答辩□
汽车方面知识竞赛试题及答案

汽车⽅⾯知识竞赛试题及答案研发本部第⼀届知识与技能竞赛练习题(知识篇)⼀、选择题:(不定项选择)1.第⼀部现代汽车诞⽣在哪个国家(B)A.法国B.德国C.中国D.英国2.中国汽车⼯业的第⼀个合资企业是(D)A.上海⼤众汽车有限公司B.⼴州标致汽车有限公司C.神龙汽车有限公司D.北京吉普汽车有限公司3.排⽓管“放炮”的主要原因有:(CD)(混合⽓过浓、浮⼦室油位过⾼、点⽕提前⾓过⼩点⽕过迟、⽕花塞断⽕或⽕弱、启动时进油过多)A.点⽕时间过早B.发动机过冷C.点⽕时间迟滞D.混合⽓过浓4.功率可以⽤千⽡表⽰,也可以⽤马⼒表⽰,⼀匹马⼒约为多少千⽡?(A)A.0.7354B.0.7462C.0.8634D.1.0005.柴油机在低温地区或是冬季难启动,原因是:(D)A.柴油的质量有问题B.柴油机的保养不到位C.柴油的易蒸发性D.温度不⾜,使柴油难以蒸发6.LSD是什么装置的缩写(英⽂名为Limited Slip Differential)(D)A.电⼦稳定系统B.动态牵引⼒控制系统C.刹车防抱死D.限滑差速器7.关于盘式制动器,下列说法不正确的是(C)A.在冬季和恶劣路况下⾏车,盘式制动器⽐⿎式制动器更容易在较短时间内使车停下B.盘式制动器⾼负荷时耐⾼温性能好,制动效果稳定,⽽且不怕泥⽔侵袭C.中低档次车辆的盘式制动器常⽤在后(前)轮制动上D.有些盘式制动器的制动盘上开了许多⼩孔,是为了通风散热提⾼制动效能8.涡轮增压是指增⼤( C )的压⼒A.喷油B.输出动⼒C.进⽓D.排⽓9.汽车⽅向盘⾃由转动量最⼤不得超过(B)A.10°B.15°C.25°10.轮胎是汽车⾏驶系中的重要部件,⽶其林轮胎属于(C)品牌⽶其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗A.德国B.⽇本C.法国11、以下哪个是产品公告的认证主管机构( A )A、⼯信部B、环保部C、认监委D、交通部12、以下是客车正确分类的是:( B )A、L1、L2、L3、L4、L5B、M1、M2、M3(客车)C、N1、N2、N3(货车)D、O2、O3、O4(挂车)13、以下公告认证流程正确的是:(A)C?A、提交申请→送样检测→提交报告→技术审核→产品公⽰→发布公告B、提交申请→技术审核→送样检测→提交报告→产品公⽰→发布公告C、提交申请→送样检测→技术审核→提交报告→产品公⽰→发布公告D、提交申请→技术审核→送样检测→提交报告→发布公告→产品公⽰14、以下CCC认证流程正确的是:( C )A、申请→提交资料→形式试验→获得证书→⼯⼚检查→购买标签B、申请→提交资料→形式试验→⼯⼚检查→购买标签→获得证书C、申请→提交资料→形式试验→⼯⼚检查→获得证书→购买标签D、申请→提交资料→形式试验→购买标签→⼯⼚检查→获得证书15、型号为CHM4250KPQ49V的车辆,根据公告型号编制规则,以下描述错误的是:( D )A、该车为牵引汽车B、该车总质量约为25TC、该车排放标准为国五D、该车驱动型式为6×4。
汽车设计复习题及答案

第一章汽车总体设计1.汽车新产品开发的一般程序?答:汽车新产品开发流程;概念设计;目标本钱;试制设计;样车设计与试验;生产准备阶段;销售2.汽车的型式?汽车的布置型式?各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式与布置型式。
答:乘用车与商用车。
乘用车:发动机前置前驱,发动机前置后驱,发动机后置后驱;商用车布置形式:客车,发动机前置后桥驱动,发动机中置后桥驱动,发动机后置后桥驱动;货车,平头式,短头式,长头式,发动机前置中置后置;越野车,按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么?答:外廓尺寸,轴距,前轮距后轮距,前悬与后悬,货车车头长度,货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些?汽车轴荷分配的根本原那么是什么?答:整车整备质量,汽车的载客量与装载质量,质量系数,汽车总质量,轴荷分配;轴荷分配对轮胎寿命与汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑,各个车轮的载荷应相差不大;为了保证汽车有良好的动力性与通过性,驱动桥应有足够大的载荷,而从动轴载荷可以适当减少;为了保证汽车有良好的操纵稳定性,转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些?答:动力性参数〔最高车速、加速时间、上坡能力,比功率,比转矩〕,燃油经济性参数,汽车最小转弯直径,通过性几何参数,操纵稳定性参数,制动性系数,舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么?答:发动机最大功率与相应转速;发动机最大转矩与相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些?其作用?请用图表示出。
答:车架上平面线,前轮中心线,汽车中心线,地面线,前轮垂直线8.车身设计中的H点与R点是什么?9.总体设计中应进展哪些运动校核?答:从整车角度出发进展运动学正确性检查,对于有相对运动的部件或零件进展运动干预检查。
10.掌握如下根本概念:汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定:单轴最大允许轴载质量为多少?总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车?答:10t;双轴。
最新三轴五档手动变速器设计(机械cad图纸

三轴五档手动变速器设计(机械C A D图纸)精品好文档,推荐学习交流摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。
合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用,从而提高汽车动力性和经济性。
变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的改变,即实现换挡,以达到变速变距。
本文参阅了国内外大量文献,首先简单地叙述了机械式变速器的发展历史、变速器的地位和作用,讨论了其现状以及未来发展趋势。
进而研究了机械式变速器的基本结构和变速原理,其中重点研究了传动机构(主要是轴和齿轮)的基本结构、特点及工作原理,对机械式变速器各挡传动路线进行了简要分析。
文章包括大量的计算过程,具体内容有:变速器的布置方案分析、变速器回转件结构参数的确定、同步器的结构及工作原理、各挡齿轮的强度校核、轴的强度校核、轴承的使用寿命计算等。
关键词齿轮、同步器、变速器仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢I精品好文档,推荐学习交流AbstractThis design task is to design a car for five manual shift transmission. Reasonable design and decorate transmission can make the engine power to get the most reasonable use of, so as to improve the dynamic performance and fuel economy cars. Variable speed transmission's main function is to change the torque and speed of numerical and direction; Operation is the main purpose of control transmission mechanism, realize the transmission ratio of the gearbox change, which realize the shift, in order to achieve the change from the speed.This article refer to the domestic and foreign many papers, and first simply describes the mechanical transmission of the history, the status and effect of the transmission, and discussed its present situation and future development trend. And then we study the basic structure of the mechanical transmission and variable speed principle, which focus on the transmission mechanism (mainly shaft and gear) the basic structure, characteristic and work principle, mechanical transmission of each block transmission line are briefly analyzed. The articles included a large amount of calculation process, and the specific contents: the layout of transmission analysis, the transmission structure paramete determination of turning a synchronizer, the structure and the working principle, each block of the gear axis strength check, the intensity, the service life of the bearings calculations, etc.Keywords Gear, Shaft, Synchronizer, Three axis five gear仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢II精品好文档,推荐学习交流仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢III精品好文档,推荐学习交流目录Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 本设计的目的和意义 (1)1.2 变速器的发展 (1)1.3变速器的设计要求 (4)1.4设计内容与思路 (4)1.4.1设计内容 (4)1.4.2设计思路 (5)1.5本章小结 (5)第2章变速器的整体结构方案设计 (6)2.1变速器传动机构的型式选择与结构分析 (6)2.1.1变速器传动方案的比较 (6)2.1.2倒档的布置方案 (8)2.2本章小结 (10)第3章变速器主要参数的选择与齿轮设计 (11)3.1变速器主要参数的选择 (11)3.1.1档位数和传动比 (11)3.1.2中心距 (13)3.1.3齿轮模数 (14)3.1.4压力角α、螺旋角β和齿宽b (15)3.1.5齿轮的变位系数 (16)3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 (17)3.2.1确定一档齿轮的齿数 (17)3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数 (18)3.2.3确定其他档位的齿数 (19)仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢III精品好文档,推荐学习交流3.2.4确定倒档齿轮的齿数 (20)3.2.5确定齿轮轮齿尺寸 (20)3.3本章小结 (20)第4章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (21)4.1齿轮的主要失效形式 (21)4.2齿轮的强度计算及材料接触应力 (21)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (22)4.2.2齿轮材料接触应力 (25)4.3本章小结 (27)第5章变速器轴的设计与校核 (27)5.1变速器轴的结构和尺寸 (27)5.1.1轴的结构 (27)5.1.2轴的尺寸 (28)5.2轴的校核 (29)5.2.1第一轴的强度与刚度校核 (29)5.2.2第二轴的强度与刚度校核 (30)5.3本章小结 (33)第6章变速器同步器与操纵机构的设计 (35)6.1同步器设计 (35)6.1.1同步器的工作原理 (35)6.1.2同步环主要参数的确定 (36)6.2变速器的操纵机构 (39)6.2.1操纵机构的功用 (39)6.2.2操纵机构的设计要求 (39)6.2.3变速器的换档位置 (41)6.3本章小结 (41)仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢IV精品好文档,推荐学习交流第7章轴承的选用与寿命计算 (42)7.1 第一轴轴承选用与计算 (42)7.2第二轴轴承选用与计算 (43)7.3本章小结 (44)第8章 (44)8.1 CATIA软件简介 (44)8.2变速器的软件设计 (45)8.2.1齿轮的建模 (45)8.2.2变速器的装配 (48)8.2.3变速器的仿真 (49)8.3本章小结: (50)结论 (51)致谢 (52)参考文献 (53)仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢V精品好文档,推荐学习交流第1章绪论1.1 本设计的目的和意义随着我国汽车工业不断的壮大,以及汽车行业持续快速的发展,如何设计出经济实惠,工作可靠,性能优良汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
大连大学二轴五档式变速器结构设计 毕业设计开题报告

大连大学本科毕业论文(设计)开题报告论文题目:两轴五档机械式变速器传动机构设计学院:机械工程学院专业、班级机械设计制造及其自动化***名:**指导教师(职称):刘宇光2013年2 月24 日毕业论文(设计)开题报告要求开题报告既是规范本科生毕业论文工作的重要环节,又是完成高质量毕业论文(设计)的有效保证。
为了使这项工作规范化和制度化,特制定本要求。
一、选题依据1.论文(设计)题目及研究领域;2.论文(设计)工作的理论意义和应用价值;3.目前研究的概况和发展趋势。
二、论文(设计)研究的内容1.重点解决的问题;2.拟开展研究的几个主要方面(论文写作大纲或设计思路);3.本论文(设计)预期取得的成果。
三、论文(设计)工作安排1.拟采用的主要研究方法(技术路线或设计参数);2.论文(设计)进度计划。
四、文献查阅及文献综述学生应根据所在学院及指导教师的要求阅读一定量的文献资料,并在此基础上通过分析、研究、综合,形成文献综述。
必要时应在调研、实验或实习的基础上递交相关的报告。
综述或报告作为开题报告的一部分附在后面,要求思路清晰,文理通顺,较全面地反映出本课题的研究背景或前期工作基础。
五、其他要求1.开题报告应在毕业论文(设计)工作开始后的前四周内完成;2.开题报告必须经学院教学指导委员会审查通过;3.开题报告不合格或没有做开题报告的学生,须重做或补做合格后,方能继续论文(设计)工作,否则不允许参加答辩;4.开题报告通过后,原则上不允许更换论文题目或指导教师;5.开题报告的内容,要求打印并装订成册(部分专业可根据需要手写在统一纸张上,但封面需按统一格式打印)。
附:文献综述或报告在全球汽车变速器市场上,目前采用液力自动变速器的乘用车已经占据了相当高的比例,几乎所有的乘用车都提供自动变速器和手动变速器的选装配置,而且在大部分高档豪华车型上只提供自动变速器。
在汽车发达国家自动变速器乘用车已经占了主流地位。
在世界不同国家和地区,自动档车的市场占有率有很大差别。
变速器练习题(一)

变速器练习题(一)变速器练习题(一)一、填空题1 手动变速器由和两大部分组成。
2变速器按传动比变化方式可分为、和三种3变速器按操纵方式方式可分为、和三种4摩擦式同步器按着锁止装置不同,可分为惯性同步器和惯性同步器。
5变速操纵机构按着变速操纵杆位置的不同,可分为和两种类型。
6为保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作,变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置,包括、和二、选择题1、两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( ),且无中间轴。
A.重合B.垂直C.平行D.斜交2、汽车变速器( )的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向。
A. 变速操纵机构B.变速传动机构C.安全装置D. 齿轮3、当发动机工作,离合器处于完全接合状态时,变速器的输入轴( )。
A低于发动机的转速B与发动机曲轴转速不同C与发动机曲轴转速相同D高于发动机的转速4、变速器操纵机构有( )、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。
A、变速器操纵杆B、输入轴C、变速器壳体D、控制系统5、倒档惰轮位于倒档主动齿轮和倒档从动齿轮之间,则倒车时倒档从动齿轮()A.转动方向与倒档主动齿轮相同B.转动方向与倒档主动齿轮相反C.保持静止D.转动方向与倒档主动齿轮无关6、变速器中的倒档中间齿轮(惰轮)的作用是()。
A.改变传动比B.改变传动比和传动方向C.改变传动方向D.变速变矩7、普通三轴变速器挂倒档时,第二轴()A.不转动 B. 与发动机曲轴旋转方向相反 C. 与发动机曲轴旋转方向相同8、主动齿轮的转速为n1、齿数为z1,从动齿轮的转速为n2、齿数为z2,则该组齿轮的传动比i为()。
A. n1/ n2或z1/ z2B. n1/ n2或z2/ z1C. n2/ n1或z1/ z2D. n2/ n1或z2/ z19、对于五档变速器而言,传动比最大的前进档是( )。
A.一档B.二档C.四档D.五档10、下面是某三档变速器的各档传动比,则最有可能是倒档传动比的是( )。
轿车五档手动变速器设计

摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。
合理的设计和布置变速器能使发动机功率取得最合理的利用,从而提高汽车动力性和经济性。
设计部份表达了变速器的功用与设计要求,对该变速器进行了方案论证,选用了三轴式变速器。
说明了变速器要紧参数的确信,齿轮几何参数的计算、列表,齿轮的强度计算、强度校核,轴的设计及强度校核。
该变速器具有两个突出的优势:一是其直接档的传动效率高,磨损及噪声也最小;二是在齿轮中心距较小的情形下仍然能够取得较大的一档传动比。
关键词:变速器齿轮轴目录第一章绪论 (1)第二章变速器的整体方案设计 (6)变速器的功用及设计要求 (6)变速器传动机构的型式选择与结构分析 (7)三轴式变速器与两轴式变速器 (7)变速器主传动方案的比较 (9)倒档的布置方案 (10)变速器要紧零件的结构方案分析 (11)齿轮型式 (11)换档结构型式 (11)轴承型式 (12)传动方案的最终设计 (12)第三章变速器要紧参数的选择与齿轮设计 ........................ - 12 -变速器要紧参数的选择....................................... - 13 -档位数和传动比.......................................... - 13 -中心距.................................................. - 14 -齿轮模数................................................ - 14 -齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b ....................... - 15 -齿轮的变位系数.......................................... - 15 -各档传动比及其齿轮齿数的确信.................................................................. - 16 - 确信一档齿轮的齿数............................................................................... - 16 -确信常啮合齿轮副的齿数....................................................................... - 16 -确信其他档位的齿数............................................................................... - 17 -确信倒档齿轮的齿数............................................................................... - 17 - 齿轮要紧参数表 (18)第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (20)齿轮的损坏缘故及形式 (20)齿轮的强度计算及材料接触应力 (20)齿轮弯曲强度计算 (20)齿轮材料接触应力 (22)第五章变速器轴的设计与校核........................................................................... - 23 - 变速器轴的结构和尺寸.................................................................................. - 23 - 轴的结构................................................................................................... - 23 -轴的尺寸................................................................................................... - 23 - 轴的校核.......................................................................................................... - 24 - 第一轴的强度与刚度校核....................................................................... - 24 -第二轴的强度与刚度校核....................................................................... - 25 -第六章变速器同步器与操纵机构的设计........................................................... - 27 - 同步器设计...................................................................................................... - 27 - 同步器的工作原理................................................................................... - 28 -同步环要紧参数的确信 (30)变速器的操纵机构 (32)第一章绪论变速器的进展现状在汽车变速箱100连年的历史中,要紧经历了从手动到自动的进展进程。
汽车自动变速器试题

汽车⾃动变速器试题⼀.填空题1. ⾃动变速器中,按控制⽅式主要有液⼒和电控两种形式。
2. 电控⾃动变速器的组成:液⼒变矩器、⾏星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电⼦控制系统。
3. 液⼒机械变速器由液⼒传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。
4. 液⼒传动有动液传动和静液传动两⼤类。
5. 液⼒偶合器的⼯作轮包括泵轮和涡轮,其中泵轮是主动轮,涡轮是从动轮。
6. 液⼒偶合器和液⼒变矩器实现传动的必要条件是⼯作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。
7. 液⼒变矩器的⼯作轮包括泵轮、涡轮和导轮。
8. ⼀般来说,液⼒变矩器的传动⽐越⼤,则其变矩系数越⼩。
9. ⾏星齿轮变速器的换档执⾏元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。
10.液⼒机械变速器的总传动⽐是指变速器第⼆轴输出转矩与泵轮转矩之⽐。
也等于液⼒变矩器的变矩系数x 与齿轮变速器的传动⽐的乘积。
11.液⼒机械变速器⾃动操纵系统由动⼒源、执⾏机构和控制机构三个部分构成。
12.在液控液动⾃动变速器中,参数调节部分主要有节⽓门阀及调速阀。
13.最简单的液⼒变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个⼯作轮和壳体组成。
当涡轮转速升⾼到⼀定程度时,为了减少导轮对液流的阻⼒,在导轮上加装了单向离合器(也称⾃由轮)机构。
14.通过驱动太阳齿轮并使环形齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。
15.通过驱动太阳齿轮并使⾏星架锁定不动就可以实现倒档传动。
选择题:1. ⼤部分⾃动变速器N-D换挡延时时间⼩于( A )s。
A、1.0~1.2B、0.6~0.8C、1.2~1.5D、1.5~2.02. ⽬前,多数⾃动变速器有( C )个前进挡。
A、2B、3C、4D、53. 电控⾃动变速器脉冲线性电磁阀电阻⼀般为( D )Ω。
A、10~15B、15~20C、8~10D、2~64. ⼀般⾃动变速器离合器的⾃由间隙为( B )mm。
A、0.5~1.0B、0.5~2.0C、2.0~2.5D、2.5~3.05. 变速器增加了超速挡可以( D )。
三轴五档变速器设计说明书

三轴五档变速器设计说明书高级轿车三轴五档手动机械式变速器目录一、设计任务书 (4)二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4)2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4)2.2 变速器传动机构布置方案 (5)2.2.1 传动机构布置方案分析 (5)2.2.2 倒挡布置方案 (7)2.3 变速器零部件结构方案分析 (8)三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11)3.1 变速器主要参数选择 (11)3.1.1 档数与传动比 (13)3.1.2 中心距 (14)3.1.3 外形尺寸 (14)3.1.4 齿轮参数 (15)3.2 各档齿轮齿数的分配 (15)3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15)3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16)3.2.3 确定其它档位的齿数 (18)3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18)3.3 齿轮变位系数的选择 (19)四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)4.2齿轮的强度计算与校核 (22)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23)4.2.2齿轮接触应力 (24)五、变速器轴的强度计算与校核 (26)5.1变速器轴的结构和尺寸 (26)5.1.1 轴的结构 (26)5.1.2 确定轴的尺寸 (26)5.2轴的校核 (27)5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28)5.2.2 第二轴的校核计算 (29)六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30)6.1 同步器的结构 (31)6.2 同步环主要参数的确定 (33)6.3 变速器的操纵机构 (35)参考文献 (36)一、设计任务书某款四座高级轿车整备质量1458kg,拟设计最高车速203km •h-1,最大功率124kW,对应转速6000r/min;最大转矩226N•m,对应转速4000r/min,前后轮胎尺寸均为205/60 R16。
第四组(1)画出手动机械式变速器的总装配图(0号图纸);(2)画出所有手动机械式变速器内零部件图纸(需要标注装配尺寸、配合公差与明细栏,撰写装配技术要求等);(0/1/2/3号图纸)(3)选取、设计和确定手动机械式变速器内各零部件结构、尺寸等,能实现所设计零部件的相关功能要求;(4)校核手动机械式变速器内的关键零部件;(5)设计说明书一份(5000字左右)二、机械式变速器的概述及总体方案论证2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
汽车设计课程设计-变速器课程设计

课程设计课程名称___汽车设计题目名称变速器课程设计目录第一节概述 (4)第二节变速器传动机构布置方案 (5)第三节变速器主要参数的计算 (6)第四节齿轮强度、刚度、可靠性计算 (14).....4.1 计算各轴的转矩. (14).....4.2 计算各挡齿轮受力. (19)第五节轴的设计计算 (22).....5.1 轴的结构. (22).....5.2 确定轴的尺寸. (22).....5.3 轴的刚度计算. (23).....5.4 轴的强度计算. (27)第六节轴承与平键的设计计算 (32).....6.1 轴承的设计 (32).....6.2 平键的设计 (34)第七节箱体的设计 (35)第八节总结 (36)一挡齿轮的齿数:一档传动比为 101921Z Z Z Z i = (3-1) 为了求11Z ,12Z 的齿数,先求其齿数和h Z ,一挡齿轮为斜齿齿轮,σ]=600 MPa。
400~850MPa, 查资料可知,[w的弯曲应力:=203.60MPa<600MPa=301.32MPa<600MPa=164.34MPa<600MPa第七节壳体设计1箱体材料与毛坯种类根据减速器的工作环境,可选箱体材料为HT200,由于铸造箱体的刚性好,得到的外形美观,灰铸铁造铸造的箱体还易于切削,吸收震动和消除噪音的优点,可采用铸造工艺以获得毛坯。
2 箱体的主要结构尺寸的计算箱体的主要结构尺寸的计算如表7-1所示。
表7-1 箱体的主要结构尺寸第八节总结在这三个星期的课程设计中,我通过查阅有关资料,结合实际,并与老师和同学交流,从大体上对变速器的设计有了深刻的理解。
本次设计是针对小型货车车的变速器进行的,变速器是车辆不可或缺的一部分,其中机械式变速箱设计发展到今天,其技术已经成熟,但对于我们还没有踏出校门的学生来说,其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。
对于本次设计的变速箱来说,其特点是:扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求,结构简单,易于生产、使用和维修,价格低廉,而且采用同步器挂挡,可以使变速器挂挡平稳,噪声降低,轮齿不易损坏。
变速器设计ppt课件

整理版课件
1
第一节 概述
基本要求: 与动力传动系统其它部件的合理匹配 变速器自身效率高、噪声低 尽量缩短轴向尺寸 使用寿命长
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2
变速器的功能
改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要, 使发动机尽量工作在有利的工况下,满足可能的 行驶速度要求。
实现倒车行驶,用来满足汽车倒退行驶的需 要。
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34
组合式变速器
扩大变速器档位 增加输出转矩 合理分配各档间隔 简化换档操纵
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35
8档组合式变速器
7
8
5
6
3
4
1
2
RR
Direct drive version DD
010875
H
L 017791
= H High splitter group = L Low splitter group = Range-change
group Direct drive in 4th/8th gears
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37
12档双中间轴变速器结构图
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38
7
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RR
H L
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Direct drive version DD
= H High splitter group = L Low splitter group = Range-change
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20
习题设计中间轴式变速器
发动机输入转矩:300Nm 两档速比:2.8 设计要求:合理分配常啮合齿轮和二档
齿轮传动比、两齿轮副模数相同。 设计常啮合齿轮和二档齿轮,包括模数、
汽车设计复习答案 第四版

一、名词解释1.试制设计:开发新产品(汽车),试制前进行的设计工作2.概念设计:是指从产品创意开始,到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3.整车整备质量:指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量。
4.质量系数:指汽车载质量与整车整备质量的比值,即ηm0 =m e/m05.汽车轴荷分配:是指汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直负荷。
也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
6.汽车比功率:汽车所装发动机标定最大功率与汽车最大总质量之比,P b=P emax/ m a7.汽车比转矩:汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比,T b=T emax/m a8.汽车最小转弯直径:是指转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
9.汽车制动性:是指汽车在制动时,能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定,下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
10.汽车燃油经济性:用汽车在水平的水泥或沥青路面上,以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量(L/100km)来评价。
11.离合器间隙:指离合器正常结合状态,分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时,为保证离合器摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合,在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
12.离合器后备系数:离合器所能传递最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
13.传动轴的临界转速:当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
14.锁紧系数:差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
15.锥齿轮螺旋角:锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
16.悬架动挠度:从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。
17.悬架静挠度:指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比,即fc=Fw/c18.悬架弹性特性:悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线。
汽车设计变速器设计说明书

第一章 根本数据选择1.1设计初始数据:〔方案二〕**:12;最高车速:m ax a U =110-12=98km/h ; 发动机功率:m ax e P =66-12/2=60kW ; 转矩:max e T =210-12×3/2=192Nm ; 总质量:m a =4100-12×2=4076kg ;转矩转速:n T =2100r/min ; 车轮:R16〔选205/55R16〕 ;r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 。
2.1.1 变速器各挡传动比确实定1.初选传动比:设五挡为直接挡,则5g i =1m ax a U =0.377min i i r n g p式中:m ax a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径min g i —变速器最小传动比0i —主减速器传动比 max e T =9549×pe n P maxα 〔式中α=1.1~1.3〕所以,p n =9549×19260)3.1~1.1(⨯=3282.47~3879.28r/min取p n =3500r/minp n /T n =3500/2100=1.67在1.4~2.0围,符合要求0i =0.377×0max i i rn g p =0.377×981095.31535003-⨯⨯=4.25双曲面主减速器,当0i ≤6时,取η=90%,0i ›6时,η=85%。
轻型商用车1g i 在5.0~8.0围,g η=96%, T η=η×g η=90%×96%=86.4% ①最大传动比1g i 的选择: 满足最大爬坡度: 根据汽车行驶方程式dtdum Gi u A C Gf ri i T a D Tg δη+++=20emax 15.21〔1.1〕 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶,公式简化为ααηsin cos 0emax G Gf ri i T Tg +=〔1.2〕即,()Ttq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥式中:G —作用在汽车上的重力,mg G =,m —汽车质量,g —重力加速度,mg G ==4076×9.8=39944.8N ;max e T —发动机最大转矩,max e T =192N .m ; 0i —主减速器传动比,0i =4.25;T η—传动系效率,T η=86.4%;r —车轮半径,r =0.316m ;f —滚动阻力系数,对于货车取f =0.02;α—爬坡度,取α=16.7°%4.8625.4192316.0)7.16sin 7.16cos 02.0(8.940761⨯⨯⨯︒+︒⨯⨯⨯≥)(g i =5.49②最小传动比1g i 的选择 满足附着条件:≤ri i T Tg η01emax z2F ·φ在沥青混凝土干路面,φ=0.7~0.8,取φ=0.75 即1g i ≤%4.8625.4192316.075.0%608.94076⨯⨯⨯⨯⨯⨯=8.055由①②得5.49≤1g i ≤8.055; 又因为轻型商用车1g i =5.0~8.0; 所以,取1g i =6.0 。
变速器基本知识介绍

变速器的类型
按传动比变化方式,汽车变速器可分为有级式、无级式 和综合式三种;
按操纵方式不同,汽车变速器又可分为三种:强制操纵 式变速器、 半自动操纵式变速器、自动操纵式变速器;
大齿公司目前中型变速器均为有级式变速器、操纵方式 为强制操纵,下面对有级式变速器与强制操纵式变速器两 个概念做如下阐述。
有级式变速器:该种变速器应用最广泛。它采用齿轮传 动,具有若干个定值传动比。按所用齿轮形式的不同,有 轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器 (行星齿轮变速器)。所谓的变速器档位数即指其前进档 位数。
变速器知识介绍
目录
变速器的功用和类型; 常见手动变速器介绍; 变速器各挡速比的形成; 同步器介绍; 变速器操纵机构互锁、自锁原理介绍; 变速器主副箱互锁机构原理介绍; 变速器与整车匹配的基本要求; 变速器故障诊断及原因分析;
第一章 变速器的功用和类型
变速器的功用
发动机是汽车心脏,发动机产生动力必须经过传动系统 才能驱动车轮转动。传动系统的心脏是变速器。汽车上广泛 活塞式内燃机,其转矩和转速变化范围较小,而复杂使用条 件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为 解决这一矛盾,在传动系统中设置了变速器。变速器的功用 是: ①改变汽车的传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围, 使车辆适应各种变化的行驶工况,同时使发动机在理想的工 况(功率大而耗油率较低)下工作; ②在发动机旋转方向不变的前提下,使整车能倒退行驶; ③实现空挡,中断发动机传递给车轮的动力,使发动机能够 起动怠速。
1200Nm; HW12707T(DC7J120T),中心距:165,速比有以下两种: •速比(D):10.307~1,最大输入扭矩:1000Nm; •速比(C):9.204~0.829,最大输入扭矩:1200Nm;
变速器的毕业设计

中文摘要商用车作为汽车家族的主要成员,在现代交通运输中发挥着不可替代的作用。
近年来,以其前所未有的发展势头,成为客运、货运用车的主力军。
轻型客车作为一种常用商用车型,为我们的日常生活带来了许多方便。
变速器是汽车传动系统中一个比较关键的部件,它设计的好坏直接影响到汽车的实际使用性能。
本文主要说明了轻型客车变速器的设计计算过程,主要分为两大部分——设计部分和工艺部分。
设计部分叙述了轻型汽车手动机械变速器的功用、要求,比对了变速器各种结构方案,说明了变速器主要参数的确定方法、齿轮的几何计算和校核过程、轴的尺寸确定和校核过程、轴承等标准零件的选用方法和同步器的选用方法。
同时分析设计了与之相适应的操纵机构,最后给变速器壳体的设计方案图纸。
计算过程采用MATLAB编程来进行,主要包括齿轮强度校核程序,轴的强度校核程序和轴的刚度校核程序。
主要电算程序和计算结果将另附一册进行详细说明。
机械加工工艺是实现产品设计,组织生产,加工操作,保证产品质量的重要依据技术保证。
本文的工艺部分主要对典型零件的工艺过程进行了分析,包括轴类零件、齿轮类零件、壳体类零件、叉类零件及其他类零件,并选取有代表性的零件,确定了各类零件的材料,制定了工艺过程卡片。
另外,对装配过程也给出了详细的说明。
关键词手动变速器齿轮轴同步器壳体工艺 MATLABTitle The transmission design for the light-duty coach AbstractAs a main kind of modern automotive vehicle, the commercial vehicle is playing an important role in transportation which can not be placed by others nowadays. In resent years, the commercial vehicle is widely used for freight and passenger transportation. As a common type of commercial car, the light-duty coach makes our living more convenient. The transmission is a key component in the driveline of an automotive vehicle. This paper, which mainly consists of two parts—the part design and the machining, introduces how the manual transmission for light-duty coach is designed and produced.The first part introduces the function of the transmission and the demand. By comparing some kinds of alinements, the paper made an optimization. The paper also introduces how to choose the main parameters of transmission, the gears, the shafts, the synchronizers etc. The paper gives some MA TLAB programs to check the gears and shafts in order to ensure that transmission is safe enough when it is working.The main program of the calculation and the result will be explained in details in another appendix. What is more, a brief introduction to the design of shift mechanics and the drawings is given.The second part introduces the processing of machining. Machining is an important guarantee and proof for succeed of product design, manufacturing, processing operation and high quality. This part mainly analyzes the machining processing of typical components, such as shafts, gears, shells, picks and so on. It also takes some of the typical components as examples to show how to make a choice of the materials for varies of components and makes the flowchart for the processing. Finally, the assembly process will be explained in details.KeywordsManual transmission Gear Shaft Synchronizer Housing Machining MA TLAB目录1 绪论 (1)1.1 毕业设计任务及要求 (1)1.2 变速器的功用和设计要求 (1)2 变速器结构方案的选择 (3)2.1 两轴式变速器和中间轴式变速器 (3)2.2 齿轮的安排 (4)2.3 换挡结构形式 (6)2.4 倒挡的结构方案及倒挡的位置 (8)3 变速器主要参数的选择 (10)3.1 变速器挡数及各挡传动比 (10)3.2 中心距A (10)3.3 外形尺寸 (11)4 变速器齿轮参数的确定 (12)4.1 模数 (12)4.2 压力角 (12)4.3 螺旋角 (12)4.4 齿宽 (13)4.5 各挡齿轮齿数的分配 (13)5 同步器的设计计算 (18)6 变速器结构元件 (21)6.1 齿轮 (21)6.2 轴及相关零件 (21)6.3 变速器壳体 (23)7 零件的校核 (24)7.1 齿轮的校核 (24)7.2 轴的校核 (26)8 变速器操纵机构 (30)9 工艺分析 (31)9.1 壳体加工工艺 (31)9.2 拨叉加工工艺 (31)9.3 齿轮加工工艺 (32)9.4 轴的加工工艺 (33)9.5 工序尺寸链计算 (34)9.6 变速器总成的装配 (36)9.7 装配尺寸链计算 (36)10 英文翻译 (39)致谢 (51)参考文献 (52)附录 (530)1 绪论1.1 毕业设计任务及要求题 目:轻型客车变速器设计设计参数:发动机最大转矩:94/3000N m rpm ⋅ ;发动机最大功率:51/6000kW rpm ;最高车速:120/km h ;主减速器速比:5.125 ; 各挡速比:123453.652, 1.948, 1.424, 1.000,0.795,0.346.R i i i i i i ====== 课题内容:完成变速器的选型、设计计算并绘制相关图纸。
变速器主要参数

1变速器主要参数的选择1.1中心距A对中间轴式变速器,是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器的中心距A o对两轴式变速器,将变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离称为变速器的中心距A。
它是一个基本参数,其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积大小由影响,而且对齿轮的接触强度由影响。
中心距越小,齿轮的接触应力越大,齿轮的寿命越短。
因此,最小允许中心距应当由保证齿轮必要的接触强度来确定。
变速器轴经轴承安装在壳体上,从布置轴承的可能与反便和不因同一垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑,要求中心距取大些。
此外,受一挡小齿轮齿数不能过少的限制,要求中心距也要大些。
还有,变速器中心距取的过小,会使变速器长度增加,并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。
对于中间轴式初选中心距A时,可根据下述公式计算max11 g式中,A为中心距(mm );K A为中心距系数,商用车取K A=8.9—9.6 ;Temax为发动机的最大转矩(N.m );h为变速器一挡传动比;g为变速器传动效率,取96%。
分析该车发动机及相矢参数:该车为11吨的重型载货汽车,。
按下试计算轮胎半径: 按最大爬坡度计算r s0.0254pb (1 )]r s 51.436cm其中X=0.10-0.12 ;取X=0.11代入数据得其中K A=9.5 ' Temax = 481 Nm ‘挡传动比: 参考同类车型:取主减速器传动比为i。
=4.654,取F|T=0.85; ITIQ. maxTslgi>Te max'试中:m为汽车重质量m=11000Kg,g为重力加速度g=9.8N/Kg,Tmax为发动机最大转矩Temax=481N.m,i。
为主减速器传动比等于4.654, Tmax为道路最大阻力系数等于0.2533,rs为驱动轮滚动半径,r| T为汽车传动系效率。
代入数据得igi>7.39o根据车轮与路面附着条件确定一档传动比:G2 rsTe m ax's为汽车满载时静止于水平路面驱动桥给路面的载荷G2=mg 66.5%=11000 10 66.5%=73150Kg,为道路附着系数‘计算时取=0.5-0.8 ‘ 在此取0.8。
农用三轮车变速箱设计

农用三轮车变速箱的设计设计者:000000 指导教师:00000(工学院机制)摘要在汽车传动系中,变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况围工作。
主要由变速传动机构和操纵机构组成,近年来,变速器设计有向自动操纵方向发展的趋势。
变速箱设计包括:(一)变速箱总体尺寸和参数的确定(二)变速箱齿轮零件的设计计算(三)变速箱轴、轴等零件的设计计算(四)同步器的设计选择。
本次毕业设计的是农用三轮车的变速箱,主要是参照7Y-975A2型多功能农用三轮车变速箱结构设计。
通过已知选定的参数,计算选择设计过程中需要的装配图和零件图各个参数。
然后根据这些参数绘制零件图和总装配图。
在设计过程中对传统的设计方法、步骤以及设计的技巧做适当的改进,以达到创新的目的。
关键词:变速器传动比圆柱直齿轮1 引言本人毕业设计的题目是农用三轮车变速箱设计,这也是一次对本科毕业生所学专业知识、思维、创新以及动手能力的最系统的一次综合测试。
农用三轮运输车是我国农村市场的一种价廉适用的新型运输工具,特别是农用三轮车经济实惠,一机多用,深受广大农民兄弟的欢迎,多年来蓬勃发展,方兴未艾!“春风”牌7Y-975A2型多功能农用三轮车为方向把操纵乘坐式,皮带传动,连体后桥,3+1档变速,配用S1100单杠柴油机为动力,使1h功率达到12.1kw车架为矩形截面焊管整体框架式,前后悬架分别为简式液压件震器和双端滑板式弹簧,前后轮胎规格分别为4.50-14(条形) 6.50-16(人字形)。
设计紧跟近年来农用运输车生产先进技术,真正做到价格低廉、结构简单、容易上手,一机多用更受到农民朋友的青睐。
7Y-975A2型多功能农用三轮车传动系统采用四根皮带将发动机输出的动力经离合器传到变速箱连体后桥,经变速箱齿轮变速后带动差速器齿轮,再由半轴带动轮毂实现车轮运动。
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第三节 变速器主要参数的选择一. 档数增加变速器的档数能改善汽车的动力性和经济性。
档数越多,变速器的结构越复杂,并且是尺寸轮廓和质量加大。
同时操纵机构复杂,而且在使用时换档频率也增高。
在最低档传动比不变的条件下,增加变速器的当属会是变速器相邻的低档与高档之间传动比比值减小,是换档工作容易进行。
要求相邻档位之间的传动比比值在1.8以下,该制约小换档工作越容易进行。
要求高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的传动比比值小。
近年来为了降低油耗,变速器的档数有增加的趋势。
目前轿车一般用4~~5个档位,级别高的轿车变速器多用5个档,货车变速器采用4~~5个档位或多档。
装载质量在2~3.5T 的货车采用5档变速器,装载质量在4~8T的货车采用6档变速器。
多档变速器多用于重型货车和越野车。
二. 转动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档转动比的比值。
转动比范围的确定与选定的发动机参数,汽车的最高车速和使用条件等因素有关。
目前轿车的传动比范围在3~4之间,轻型货车在5~6之间,其他货车则更大。
三. 中心距A对中间轴式变速器,是将中间轴与第二轴之间的距离成为变速器中心距.其大小不仅对变速器的外形尺寸,体积和质量大小,而且对轮齿的接触强度有影响。
中心距越小,齿轮的接触应力大,齿轮寿命短。
最小允许中心距当有保证齿轮有必要的接触强度来确定。
变速器轴经轴承安装在壳体上,从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑,要求中心距取大些。
此外受一档小齿轮齿数不能过少的限制,要求中心距也要大些。
A=K A 3T emax i 1ηg式中,A为中心距(MM);K A为中心距系数,轿车:K A=8.9~9.3,货车:8.6~9.6,多档变速器:9.5~11.0;T EMAX为发动机最大转矩(N.M);I1为变速器一档传动比;ng为变速器传动效率0.96。
轿车变速器的中心距在65~80mm变化范围,货车的变速器中心距在80~170mm范围内变化。
原则上总质量小的汽车中心距小。
四. 外形尺寸变速器的横向外形尺寸,可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。
轿车四档变速器壳体的轴向尺寸3.0~3.4A。
货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关:四档2.2~2.7A五档2.7~3.0A六档3.2~3.5A当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时,中心距系数K应取给出系数的上限。
为检测方便,A取整。
五. 轴的直径变速器工作时轴除传递转矩外,还承受来自齿轮作用的径向力,如果是斜齿轮还有轴向力。
在这些力的作用下,变速器的轴必须有足够的刚度和强度。
轴的刚度不足会产生弯曲变形,破坏齿轮的正确啮合,对齿轮的强度和耐磨性产生影响,增加工作噪声。
中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径D=0.45A,轴的最大直径D和支撑间距离L 的比值,对中间轴,D/L=0.16~0.18,对第二轴,D/L=0.18~0.21。
第一轴花健部分直径D(MM)可按下式初选d=K 3T emax式中K为经验系数,K=4.0~4.6,T emax 为发动机最大转矩(N.m)六. 齿轮参数1.模数的选取遵循的一般原则:为了减少噪声应合理减少模数,增加尺宽;为使质量小,增加数,同时减少尺宽;从工艺方面考虑,各档齿轮应选用同一种模数,而从强度方面考虑,各档齿数应有不同的模数。
减少轿车齿轮工作噪声有较为重要的意义,因此齿轮的模数应选小;对货车,减小质量比噪声更重要,故齿轮应选大些的模数。
低档齿轮应选大些的模数,其他档位选另一种模数。
少数情况下汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。
啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。
由于工艺上的原应,同一变速器的接合齿模数相同。
选取较小的模数值可使齿数增多,有利换档。
2. 压力角压力角较小时,重合度大,传动平稳,噪声低;较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
对轿车,为加大重合度已降低噪声,取小些;对货车,为提高齿轮承载力,取大些。
变速器齿轮用20°,啮合套或同步器的接合齿压力角用30°。
3. 螺旋角斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。
选斜齿轮的螺旋角,要注意他对齿轮工作噪声齿轮的强度和轴向力的影响。
从提高低档齿轮的抗弯强度出发,不希望用过大的螺旋角;而从提高高档齿轮的接触强度着眼,应选用较大螺旋角。
斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并作用到轴承上。
设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡,以减少轴承负荷,提高轴承寿命。
因此,中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。
为使工艺简便,在中间轴轴向力不大时,可将螺旋角设计成一样的,或者仅取为两种螺旋角。
中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋,则第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋。
轴向力经轴承盖作用到壳体上。
一挡和倒挡设计为直齿时,在这些挡位上工作,中间轴上的轴向力不能抵消(但因为这些挡位使用得少,所以也是允许的),而此时第二轴则没有轴向力作用。
根据图3—12可知,欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡,须满足下述条件 111tan βn a F F =222tan βn a F F =由于T=,为使两轴向力平衡,必须满足2211r F r F n n = 2121tan tan r r =ββ 式中,F a1,F a2为轴向力,F n1,F n2为圆周力r 1,r 2为节圆半径;T 为中间轴传递的转矩。
最后可用调整螺旋角的方法,使各对啮合齿轮因模数或齿数和不同等原因而造成的中心距不等现象得以消除。
斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围内选用:轿车变速器:两轴式变速器为 20°~30°中间轴式变速器为 22°~34°货车变速器:18°~34°4.齿宽b应注意齿宽对变速器的轴向尺寸,齿轮工作平稳性,齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度均有影响。
考虑到尽可能的减少质量和缩短变速器的轴向尺寸,应该选用较小的齿宽。
减少齿宽会使斜齿轮传动平稳的优点被削弱,还会使工作应力增加。
使用宽些的齿宽,工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜,使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。
通常更据齿轮模数m的大小来选定齿宽。
直齿:b=K C m, K C为齿宽系数,取为4.5~8.0斜齿:b= K C m n,K C取6.0~8.5第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数,K C可取大些,使接触线长度增加、接触应力降低,以提高传动平稳性和齿轮寿命。
5.变位系数的选择原则齿轮的变位是齿轮设计中一个非常重要的环节。
采用变位齿轮,除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外,它还影响齿轮的强度,使用平稳性,耐磨性、抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。
变位齿轮主要有两类:高度变位和角度变位。
高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零。
高度变位可增加小齿轮的齿根强度,使它达到和大齿轮强度想接近的程度。
高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加一对齿轮的强度,也很难降低噪声。
角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。
角度变位既具有高度变位的优点,有避免了其缺点。
有几对齿轮安装在中间轴和第二轴上组合并构成的变速器,会因保证各档传动比的需要,使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。
为保证各对齿轮有相同的中心距,此时应对齿轮进行变位。
当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时,则对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。
由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标,故采用的较多。
对斜齿轮传动,还可通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。
变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作,有时还承受冲击负荷。
对于高档齿轮,其主要损坏形势是齿面疲劳剥落,因此应按保证最大接触强度和抗胶合剂耐磨损最有利的原则选择变位系数。
为提高接触强度,应使总变位系数尽可能取大一些,这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远,以增大齿廓曲率半径,减小接触应力。
对于低档齿轮,由于小齿轮的齿根强度较低,加之传递载荷较大,小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。
总变位系数越小,一对齿轮齿更总厚度越薄,齿根越弱,抗弯强度越低。
但是由于轮齿的刚度较小,易于吸收冲击振动,故噪声要小些。
更据上述理由,为降低噪声,对于变速器中除去一,二档和倒档以外的其他各档齿轮的总变位系数要选用较小的一些数值,以便获得低噪声传动。
七.各档齿轮齿数的分配在初选中心距,齿轮模数和螺旋角以后,可更据变速器的档数,传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。
四档变速器为例,说明分配齿数的方法。
尽可能使各档齿轮的齿数比应该不是整数。
1.确定一档齿轮的齿数一档传动比i1=(z2z7)/(z1z8)如果z7z8齿数确定了,则z2与z1的传动比可求出。
为了求z7z8的齿数,先求其齿数和Zh 直齿Zh=2A/m斜齿Zh=2Acosb/Mn计算后取整,然后进行大小齿轮齿数的分配。
中间轴上的一档小齿轮的齿数尽可能取小些,以便使z7/z8的传动比大些,在i1已定的情况下,z2/z1的传动比可分配小些,使第一轴常啮合齿轮的齿数多些,以便在其内腔设置第二轴的前轴承并保证轮轴有足够的厚度。
考虑到壳体上的第一轴轴孔尺寸的限制和装配的可能性,该齿轮齿数又不宜取多。
中间轴上小齿轮的最少齿数,还受中间轴轴经尺寸的限制,即受刚度的限制。
在选定时,对轴的尺寸及齿轮齿数都要统一考虑。
轿车中间轴式变速器一档传动比i1=3.5~3.8时,中间轴上一档齿轮数可在15~17间取,货车灾2~17间取。
2.对中心距进行修正因为计算齿数和zh后,经过取整数使中心距有了变化,所以应根据zh和齿轮变位系数新计算中心距,在以修正后的中心距作为各档齿轮齿数分配的依据。
3.确定常啮合传动齿轮副的齿数求出传动比z2/z1=i1z8/z7而常啮合传动齿轮中心距和一档齿轮的中心距相等,即A=mn(z1+z2)/2cosb解方程式(3-3)和式(3-4)求z1与z2,求出的z1,z2都应取整数;然后核算一档传动比与原传动比相差多少,如相差较大,只要调整一下齿数即可;最后根据所确定的齿数,按式(3-4)算出精确的螺旋角值。
确定其他各档的齿数若二档齿轮是直齿轮,模数与一档齿轮相同时,则得:i2=z2z5/z1z6A=m(z5+z6)/2解两方程式求出z5,z6。
用取整后z5,z6的计算中心距,若与中心距A有偏差,通过齿轮变位来调整。
二档齿轮是斜齿轮,螺旋角b6与常啮合齿轮的b6不同时,由式(3-5)得z5/z6=i2z1/z2而A=Mn(z5+z6)/2cosb6此外,从抵消或减少中间轴上的轴向力出发,还必须满足下列关系式tanb2/tanb6=z2(1+z5/z6)/(z1+z2)联解上述三个方程式,可求出z5,z6和b6三个参数。
但借此方程组比较麻烦,可采用比较方便的试凑法,即先选定螺旋角b6,解式(3-7)和(3-8)式,求出z5,z6,再把z5,z6及b6代入式(3-9)中,检查是否满足或近似满足轴向力平衡的关系。