路基填筑ab料
路基A、B料填筑施工作业指导书
路基A、B组填料填筑施工作业指导书1、适用条件及范围本作业指导书适用于xxxxxx标管段内路基A、B组填料填筑施工。
2、施工方法路基基床底层采用A、B组填料或改良土填筑；路基本体采用A、B组及C 组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料。
采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。
按“三阶段，四区段、八流程”进行施工。
“三阶段”是指准备、施工、检修验收三个阶段，“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
3、施工工艺A、B组填料填筑压实工艺流程3.1 基底处理路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设置向两侧4%的横向排水坡。
3.2 施工测量准备（1）做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。
（2）根据设计文件做好永久或临时防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。
3.3 填料准备（1）土工试验按照《铁路工程土工试验方法》（TBJ102－96）的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准，填筑时按规定进行压实度检测试验。
通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》，并报监理工程师审批签认。
（2）现场工艺试验选取实验室确定的合格填料，开工前，各项目部自选一段作为试验段进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》报监理工程师审批。
试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度及含水量等。
根据试验结果总结适合于该种路基填料的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。
路基AB组填料作业指导书
A.B 料填筑施工作业指导书编制：年月日审核：年月日审批：年月日中交股份哈大铁路客运专线第七项目经理部三分部目录1、目的--------------------------------------------------22、编制依据----------------------------------------------23、适用范围----------------------------------------------24、材质要求----------------------------------------------25、施工工艺流程及技术要求--------------------------------2 5.1准备阶段------------------------------------------------2 5.2摊铺阶段------------------------------------------------2 5.3碾压阶段------------------------------------------------3 5.4检测阶段------------------------------------------------35.5施工工艺流程图------------------------------------------46、质量控制措施及检验标准------------------------------------5路基A、B组填料施工作业指导书1、目的明确路基A、B组填料施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范A、B组填料施工。
2、编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《路基个别设计图》《路基通用图》3、填筑范围由于沈哈段处于深季节性冻土区，基床底层顶部1.0m范围设置防冻层，需要采用非冻胀性A、B组填料，同时根据设计路基基层及基层以下（除褥垫层外）均可采用A、B组填料。
路基AB料填筑技术交底
路基AB料填筑技术交底一、背景路基AB料是指由矿物粉、水泥、石灰、沥青等原材料按一定比例配制而成的填充材料。
相较于传统的路基材料，路基AB料具有更好的力学性能、更高的稳定性和更长的使用寿命。
因此，近年来在公路、高速公路等路面工程中，越来越多地采用路基AB料进行填筑。
二、填筑过程1. 基础处理在开始填筑前，需要做好以下基础处理工作：•清除填筑区域内的杂物和障碍物•做好基础打压和抹平•在需要的地方设置隔离带和警示标识2. 选择合适的材料路基AB料的原材料要求按照规定比例进行配制，以保证其合理性能和使用寿命。
在选择材料时，需注意以下几点：•原材料的来源要选择大型生产厂家，确保产品符合标准要求；•配合比例的制定要根据填筑位置、地质情况和工程需求进行调整，以达到最佳效果。
3. 搅拌和混合在确定好原材料和比例后，需要进行搅拌和混合，将材料充分融合在一起。
搅拌和混合的过程需要掌握以下技巧：•搅拌机的选择要根据填筑面积大小和工程需要进行选择；•需要注意搅拌机的转速和搅拌时间，否则可能导致配合比例不均、材料不稳定等问题。
4. 填筑及压实在材料搅拌均匀后，需要进行填筑和压实。
填筑和压实的过程需要注意以下几点：•填筑应按照规定的层数和厚度进行，以确保填筑质量；•压实时需按规定的压实方式进行，力度和频率需逐次递增，最后一次压实需要达到规定的密实度。
5. 养护填筑完成后，需要进行养护工作，以保证路基AB料的固化和稳定性。
养护工作需注意以下几点：•要严格控制填筑区域的车辆和人员，以免对填筑层产生不必要的影响；•定期对填筑层进行巡查和检查，及时发现并修复问题。
三、注意事项•确保原材料的来源和配比符合规定；•控制搅拌时间和搅拌机转速，保证配合比例均匀；•根据规定严格按照层数和厚度进行填筑；•压实时注意控制力度和频率，最后一次压实需达到要求密实度；•要严格控制车辆和人员进出填筑区域，避免不必要的影响；•对填筑区域进行定期检查和维护。
铁路路基A、B、C组土料是什么意思
铁路路基中A、B、C组土料是什么意思？
A组填料：岩块和粗粒土其中岩块又分：块石类和碎石类粗粒土分砂类和砾石类。
块石类下的硬块石、漂石土，碎石类的卵石土、碎石土，砾石类的圆砾土、角砾土，砂类的砾砂、粗纱、中砂，这些土均可作为A、B组填料.A B组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组15%~30%之间为B组，大于30%为C 组.
简单点，C组料也就是普通的土啦，B组料是级配不好的碎石，A组料是级配良好的碎石。
级配也就是用大小依次的筛子把大小不一的碎石过筛，过一次筛就是一级，一般为5到6级过筛。
路基AB料填筑施工
填筑施工步骤
分层填筑
按照设计要求，将AB料分层填 筑，每层厚度控制在规定范围 内。
压实
采用压路机对填筑层进行压实， 确保压实度符合设计要求。
基础处理
对施工区域内的原地表进行清 理，整平并压实，确保基础坚 实可靠。
摊铺整平
使用平地机或其他设备将填料 摊铺整平，确保表面无明显的 凹凸。
检测验收
对填筑完成的段落进行检测验 收，合格后方可进行下一道工 序。
常见问题
材料问题
路基AB料的质量不符合标准，导致填筑质 量不稳定。
设备问题
压实设备老化或性能不足，无法满足填筑压 实的需要。
施工工艺问题
施工过程中，填筑层的厚度、压实度等参数 控制不严格，影响整体稳定性。
环境因素
施工环境恶劣，如雨季、寒冷天气等，影响 施工进度和质量。
问题解决方案
施工工艺优化
制定详细的施工方案，明确填筑层厚度、 压实度等参数，加强施工过程中的质量监
质量检测
对机场跑道路基填筑质量进行全面检测，包括材料强度、 密实度、平整度等指标，确保达到国际航空标准。
06
结论
路基AB料填筑施工的总结
施工效果显著
路基AB料填筑施工在提高路基强度、稳定性和耐久性方面表现出显著 效果，确保了道路的安全畅通。
技术成熟可靠
该施工方法经过多次实践检验，技术成熟可靠，能够满足不同工程要 求。
路基AB料填筑施工
目录
• 引言 • 路基AB料的特点与选择 • 路基AB料填筑施工方法 • 路基AB料填筑施工中的问题与解决方案 • 路基AB料填筑施工案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
01
路基是道路结构的重要组成部分 ，承担着传递车辆荷载的重要任 务。
AB料填筑施工方案
AB料填筑施工方案一、工程概况本工程为AB料填筑工程，施工地点位于XX市XX区XX街道，填筑面积为XXX平方米，填筑厚度为XX米。
二、施工原理AB料是指人工制备的水泥稳定碎石料，具有良好的抗压强度和稳定性，适用于道路填筑工程。
填筑时，首先进行平整处理，然后将AB料均匀铺在填筑面上，经过湿拌、压实等工艺，最终形成坚实、平整的填筑层。
三、施工步骤1.交通保护：在施工区域周边设置交通标识牌和警示设施，确保施工区域安全。
2.现场布置：根据施工图纸要求，设置施工人员活动区、设备摆放区等，并搭建施工临时设施。
3.地表处理：对填筑区域内的地表进行平整处理，清除杂草、碎石等障碍物。
4.AB料铺设：使用机械设备将AB料均匀铺在地表上，保证铺设层厚度均匀。
5.湿拌工艺：用喷水泵将适量的水喷洒在AB料上，通过湿拌使AB料与水充分混合，提高AB料的粘结性。
6.压实处理：使用压路机对填筑层进行多遍压实，确保填筑层的均匀压实度。
7.精修处理：使用均质器等工具对填筑层的表面进行修整，使填筑层达到要求的平整度和倾斜度。
8.施工质量检测：对填筑层进行质量检测，查看压实度、厚度等指标，确保施工质量符合要求。
9.现场清理：清理施工现场，妥善处理废弃物和余料。
四、施工注意事项1.施工过程中要注意安全防护，施工人员必须佩戴安全帽、防护眼镜和防滑鞋等。
2.施工现场要保持整洁有序，设立警示标志和限制区域，确保周围行人和车辆的安全。
3.AB料的铺设要均匀、密实，填筑层的厚度要符合设计要求。
4.湿拌工艺中使用的水量要适量，保持AB料与水的充分混合。
5.压实处理要均匀、多遍，保证填筑层的压实度达标。
6.施工质量检测要严格把关，确保填筑层的质量达到要求。
五、施工进度安排1.准备工作：1天。
2.地表处理：1天。
3.AB料铺设：2天。
4.湿拌工艺：1天。
5.压实处理：2天。
6.精修处理：1天。
7.施工质量检测：1天。
8.现场清理：1天。
六、施工设备与材料1.施工设备：压路机、水泵、均质器等。
ab料是什么
ab料是什么
ab料是东西混合后使用，需要一种原料与另一种原料混合使用，用A料代替一种，B料代替另一种，所以叫AB料。
一般的密封胶都是由两种胶混合而成的，A和B必须按一定比例混合，才有作用。
一般电子产品用的防水、固化和绝缘的胶都是AB 胶。
其实AB料并不是特指一个东西，而指的是某个东西是混合后使用的，需要一种原料与另一种原料混合使用，就直接用A料料代替一种，B料代替另一种的名字，所以叫AB料。
AB料在修建道路的时候会比较常见，根据不同的路基会使用不同的AB料。
而路基指的是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。
路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。
基本的路基主要包括以下五个部分，分别是本体、排水、防护、路堤以及路堑。
而路基的的类型主要有两种，分别是一般路基干湿类型和特殊路基类型。
路基工程AB组填料施工工艺总结
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1.工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内, 里程范围:DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800, 短链973.70m), 线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区, 局部为剥蚀残丘, 呈波状起伏, 地面高程22～40m, 丘坡高程一般在40～50m, 其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达, 沟渠纵横, 线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑, 路堤基床采用A.B组填料填筑, 基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A.B组填料。
2.施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A.B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成, 实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成, 最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整, 最后确定的填料室内试验结果如下: 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67, 不在1～3范围,大于20mm颗粒含量占40.9％, 细粒含量（＜0.075mm）占9.2％, 按照填料分组定名为细角砾B组, 级配不良。
根据目前试验结果, 填料定名为细角砾B组, 可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排, AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍, 碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
路基填筑ab料
路基填筑ab料
路基填筑AB料是一种在公路和铁路建设中广泛使用的材料，主要由两种不同粒径的石料混合而成，通常被称为A料和B料。
A料一般指粒径较大的石料，而B料则是粒径较小的石料。
这两种石料按照一定的比例混合后，可以形成具有良好压实性能和稳定性的路基材料。
在路基填筑过程中，使用AB料的主要原因有以下几点：
首先，AB料的粒径分布合理，大粒径的石料可以形成良好的骨架结构，而小粒径的石料则可以填充骨架间的空隙，使路基更加密实。
这种结构不仅可以提高路基的承载能力，还可以有效防止路基在使用过程中出现沉降和变形。
其次，AB料的压实性能优越。
由于其粒径分布合理，AB料在压实过程中可以形成更加均匀的应力分布，使路基更加稳定。
此外，AB料还具有较好的抗水性能，可以有效防止水分对路基的侵蚀和破坏。
最后，AB料在路基填筑中的应用还具有较好的经济效益。
相对于单一粒径的石料，AB 料可以更加充分地利用石料资源，降低材料成本。
同时，由于其良好的压实性能和稳定性，可以减少后期养护和维修的费用，从而降低整个工程的建设成本。
总之，路基填筑AB料是一种优质的路基材料，具有良好的压实性能、稳定性和经济效益。
在公路和铁路建设中，合理使用AB料可以有效提高工程质量和使用寿命，为交通运输事业的发展提供有力保障。
AB组填料的质量验收办法
石武客运专线监理二标第一工地试验室A、B填料的质量验收办法为确保石武客专路基施工质量，正确选用路基填料,特制定本标段A、B填料验收管理办法。
一、A、B组填料料场的选择1、在设计文件上已经选定了A、B填料的料场，如果当地选料困难，需要变更，应按建设公司《工程变更设计管理办法》规定执行。
报监理单位、建设指挥部批准。
2、根据路基填料需要对料场进行勘查。
收集相关资料。
3、在选定的料场取样进行试验，各项指标均符合技术标准要求，经专监确认后，方可开采。
4、施工单位应在监理配合下选择A、B组填料料场。
二、A、B组填料料场的管理1、在料场建立A、B组填料加工场。
2、加工场必须具备破碎机、挖掘机、装载机和过筛设备等加工机械。
3、料场、加工场必须有专人负责和一定的专业人员。
4、加工场对生产出的A、B组填料要有管理办法、各种管理措施。
5、加工场的A、B组填料要有专门的防雨、防水设备。
6、加工场要有专门的洒水设备，以便在拌和A、B组填料施工时调整最佳含水量使用。
7、A、B组填料料场要有健全的管理机构和管理体制。
8、监理要积极参与料场的管理。
三、A、B组填料的生产控制1、对山场进行开采填料开采前，要提前把山皮、草根、树根、表土、耕植土、粘土等，彻底清除出场。
经专监确认后方可进行下一道工序。
2、对山体爆破时，必须注意四周居民、牲畜与建筑物安全，自身和机械安全，适宜使用小爆破。
3、对爆破后的石料进行相应分选。
对满足A、B组填料的石料进行加工。
对不满足A、B组填料的石料集中堆放作为它用。
4、将粒径大于900mm的石料进行二次破碎、解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm（100mm）的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm（100mm），振动筛下填料分别隔离堆放并标识。
5、在加工场拌和填料时，要把填料的含水量调至略高于最佳含水量1%～2%，以备使用。
6、加工成填料后要取样检验。
当填料发生变化或者更换料场时应重新进行试验。
AB组填料填筑路基作业指导书
A、B组填料填筑路基作业指导书
1.选用级配良好填料。
2.双向拉伸聚丙烯土工格栅每延米纵向拉伸屈服力≥30KN/m，每延米横向拉伸屈服力≥30KN/m，纵向屈服伸长率≤13%；横向屈服伸长率≤16%。
纵横向2%伸长率时，纵横向拉伸力≥10KN/m，纵横向5%伸长率时，纵横向拉伸力≥15KN/m。
3.双向高强聚酯长丝经编土工格栅，其纵横极限抗拉强度≥30KN/m,纵横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%；纵横向5%伸长率时，纵横向抗拉强度≥18KN/m。
4.填筑按“三阶段、四区段、八流程”方式作业，严格控制填筑层厚度，分层厚度不大于30cm，不小于15cm，先用推土机初平，再用平地机精平，做成向路基两侧4%的排水坡，路基两侧各加宽50厘米，保证边坡压实密度。
5.摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量。
6.振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。
碾压时，压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，上下两层接头处错开3m，无漏压，无死角，碾压均匀。
7.铺设土工格栅：在边坡3m范围内纵向铺设土工格栅，土工格栅要拉直平顺，紧贴下承层，幅与幅之间采用铁丝捆绑法或编结法搭接30cm，用U型钢卡固定在下层土中，上下两
层接缝应相互错开3.0m以上。
《路基AB料填筑施工》课件
合理分类、回收利用施工废弃物，减少对 环境的污染。
合理安排施工排水，确保施工废水达标排 放，防止水源污染。
安全与环保的持续改进
定期评估
定期对施工现场的安全与环保状况进行评估，总 结经验教训，提出改进措施。
持续改进
根据评估结果，持续改进安全与环保管理措施， 提高施工现场的安全与环保水平。
引入新技术
积极引入安全与环保方面的新技术、新工艺、新 材料，提高施工现场的安全与环保性能。
先进行素土摊铺，然后进行ab 料填筑，每层填筑完成后进行 压实，确保压实度符合设计要 求。在填筑过程中，加强质量 控制和安全管理，确保施工质 量和人员安全。
该高速公路路基填筑施工顺利 完成，质量符合设计要求，有 效保证了高速公路的稳定性和 安全性，提高了道路的使用寿 命。
案例二：某铁路路基填筑
铁路概况
06
路基ab料填筑施工案例 分析
案例一：某高速公路路基填筑
高速公路概况
路基ab料填筑施工方案
施工流程
案例分析
某高速公路是连接两个重要城 市的交通干线，全长约100公 里，设计时速为120公里/小时 。
采用分层填筑的方法，每层厚 度为30厘米，填筑材料为ab料 。在填筑前，对原地表进行清 表、整平处理，并设置临时排 水设施。
特点
路基ab料填筑施工具有高强度、 高稳定性和耐久性，能够满足高 速公路、一级公路等高等级道路 的建设要求。
施工流程
准备工作
清理施工现场，确定填 筑范围，进行地基处理
等。
填料选择
选择符合要求的a组土和 b组土，并进行质量检验
。
填筑施工
按照规定的厚度、压实 度等要求进行分层填筑 ，控制每层填筑的厚度
AB料路基填筑技术交底
一、工程概况本段路基填筑采用A.B组填料。
二、目的为规范路基填筑施工，保证施工质量，特依据铁路施工规范及设计图纸要求制定此技术交底书。
三、施工准备1、测量放线1）现场交桩以后，完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定。
2）依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样俩侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
2、A.B组填料的选用1）A、B组填料的粒径不宜大于60mm。
2）A、B 组填料常规检测指标要求：粗粒土或碎石土每10000m3 检测颗粒级配和颗粒密度。
3）、特殊试验要求：a、采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土，要求母岩单轴饱和抗压强度Rc> 15Mpa，且不易风化，不易软化（软化系数kr >0.75）;填料中的细粒土（小于0.075mm ）含量应小于15% ,对于基床底层液限WL V40%，且塑性指数IP W17,对于基床以下部分，液限应WL V 40%。
对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图要求采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为 A 、B 组填料的，砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm 的颗粒、中砂中大于0.25mm 的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好，并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限WL V40%，已保证具有较好的粘结性。
b 、确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，宜采用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40% ）;②蒙脱石含量M （应小于7% ）;3阳离子交换量CEC（NH4+）（应小于170mmol/kg），在调查料源或者料源发生变化时应检测此三项指标。
四、路基填筑施工基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
路基AB料填筑施工
路基AB料填筑施工引言路基AB料填筑施工是道路建设中重要的一部分，它对保证道路基础的承载能力、防止路基沉降和提高道路使用寿命起到至关重要的作用。
本文将对路基AB料填筑施工进行详细介绍，包括施工准备、施工步骤、质量控制等方面的内容。
施工准备进行路基AB料填筑施工前，需要进行充分的施工准备工作，主要包括以下几个方面：1. 施工方案施工前需要编制详细的施工方案，包括施工步骤、施工工艺、施工顺序等内容。
施工方案应根据实际工程情况进行调整和优化，并与相关部门进行协调。
2. 材料准备AB料是以石料、沙土等为主要原料经加工而成的填充材料，施工前需要对AB料进行检测，确保其符合相关规范要求。
同时，需要合理安排AB料的供应，确保施工过程中的连续性。
3. 设备检查和调整施工前需要对施工所需的设备进行检查和调整，确保其正常工作。
设备主要包括挖掘机、压路机、运输车等。
4. 施工区域准备施工前需要对施工区域进行准备，包括清理施工区域、标示施工区域、设置安全警示标志等。
施工步骤路基AB料填筑施工主要包括以下几个步骤：1. 探测定位根据设计要求，在施工区域进行地质勘察和测量，确定填筑路段的起止位置和填筑高度。
2. 地表准备清理施工区域，清除草丛、杂物和土壤表层，并进行平整处理。
3. AB料填筑根据设计要求，将AB料均匀地填入到施工区域，并按照设计要求控制填筑高度。
填筑过程中可以使用挖掘机进行平整和压实。
4. 水平压实使用振动压路机对填筑的AB料进行水平压实，确保其密实程度和稳定性。
压实过程中需要注意控制振动压路机的行驶速度和振动频率，以免对AB料造成损坏。
5. 修正和调整在施工过程中需要不断监测和调整填筑区域的高度和坡度，保证其达到设计要求。
6. 验收填筑施工完成后，需要进行施工质量验收，确保施工质量符合要求。
质量控制为保证路基AB料填筑施工的质量，需要进行严格的质量控制。
主要包括以下几个方面：1. 材料质量控制对AB料进行检测，确保其符合相关规范要求。
ab组填料填筑施工技术交底
AB组填料填筑施工技术交底1.施工准备1.1.路基AB组填料填筑前地基处理施工完备并验收合格1.2.主要机械配备振动压路机1台、型推土机1台、型平地机1台、洒水机车1台、运输车10台、立式打夯机1台。
2.施工工艺路基填筑采用分层填筑、分层压实的方法填筑。
2.1 路基AB组填料采用横断面全宽，纵向水平分层填筑压实的方法填筑，分层松铺厚度为35cm，压实后经量测为厚度30cm,松铺系数为1.16。
在有效的填筑范围内，画出5m×5m的方格，依据松铺厚度确定方格内所需土方量，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土方作业，严格控制好松铺厚度。
2.2摊铺整平摊铺前检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的±1%范围内，经试验检测确定含水率合适后进行摊铺。
根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，压路机静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成4%的横向排水坡。
2.3碾压采用振动压路机压实。
压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压，严格按照实验段的数据进行施工，为达到试验段目的和指导基床底层施工，第一、二层施工采取先静压1遍，后弱振1遍、再强振2遍、最后静压的压实工艺。
在三、四层施工采取先静压1遍,弱振2遍、强振2遍、最后静压1遍收光的操作程序进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度不超过4Km/h。
碾压过程中保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。
碾压后对填料面进行标高测量，依据测量数据计算出压实后的厚度，校正松铺系数。
2.4试验检测每层碾压完毕及时进行试验检测，经检测该段路基各填筑层压实指标均满足验收标准的规定。
对于细角砾土AB组填料基床底层及基床以下路基压实标准AB组填料填筑压实质量标准3.安全保证措施3.1开工前进行系统安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，克服麻痹思想。
路基AB料技术交底【新版精品资料】
以上要求望你施工班组及时落实,以免造成施工质量问题。
编制复核签收：来自施工技术交底书工程名称
山北河中桥
签收人
现场负责人：
领工员：
作业班：
采用图号
日期
2010．6．28
交底内容
14米涵洞变更通知
根据山北河通航、水流要求，先将14米框架涵个技术指标通知如下：
1、涵洞垫层、承台、底板标高在原来的设计表高基础上往下降1米.
路堤基床底层沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率6点,其中:相距50m两个断面左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量EVd、变形模量EV2各4点,其中：距路基边线2m处左、右各1点,路基中部2点.
路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及规范要求后，并经监理确认合格后进行下一层填筑施工，否则应进行重新压实，直到合格为止。压实标准符合下表规定：
(6）严格执行环保规程，工程弃物按指定地点堆放，泥浆流放指定范围,工程完工,按要求恢复生态环境。
(7)因施工造成通信、信号、电力设备损坏或地下设施外露,以及设备处于不正常状态时,施工人员应采取措施，并立即通知车站和电务段、供电段、铁通等有关单位派员抢修,防止扩大损失，保证行车安全.
（8)在全施工区范围内布置、修筑排水管网，及时汇集、抽排积水,减少场内
路基中心1点，路基左右线中心各1点,距路基边线2m处左、右各1点。
（2)纵向贯通电缆与分支电缆成蛇形铺设，严禁绷紧。电缆铺设好后,其后的路基填筑每一填层施工完成后,对贯通电缆以及分支电缆进行联通性检测，以防电缆断裂。
（3）每处预埋管道的开挖到完成回填碾压、以及每段接地电缆的埋设到完成回填碾压，尽量安排在一个工班内施工完成.
路基试验段基床底层AB料总结
路基试验段基床底层AB料总结目录1.编制依据 (2)2.试验段概况 (2)3.试验段填料控制、设备 (2)3．1．路基填料 (2)3.2机械设备 (3)4.基床底层AB料填筑施工工艺 (4)4.1施工测量 (4)4.2施工工艺 (4)4.3基床底层填筑试验 (5)4.3.3试验数据验证 (29)5.路基底层填筑工艺数据分析 (29)5.1松铺厚度数据分析 (29)5.2碾压遍数数据分析 (29)6.路基基床底层填筑工艺小结 (30)7.附件 (30)路基试验段基床底层路基填筑工艺总结1.编制依据1.1中铁第四勘测设计院集团有限公司设计的相关图纸1.2中华人民共和国铁道部发布的《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）1.3铁道部经济规划研究院发布的《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）1.4中华人民共和国铁道部发布的《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）2.试验段概况根据现场实际情况，拟将试验段位臵选择在地质条件具有代表性的填方地段HHDK157+268～HHDK157+485.4段路堤，本段长度为217.4m，填土高度3.0～5.0m。
地基处理采用水泥搅拌桩、塑料排水板+水泥搅拌桩两种加固方式；路基本体采用C组填料，基床底层采用A、B组填料填筑，基床表层填筑级配碎石。
试验段试验日期为2009年7月17日至2009年7月22日3.试验段填料控制、设备3．1．路基填料根据现场实际情况，本试验段基床底层采用AB组料填筑，并按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）要求填筑前对杭州市塘栖镇料场AB组料进行了试验，各项试验数据均满足规范填料要求。
试验报告结果：该类料属于AB组料，可以用于路基基床底层填筑，检测项目包含以下三点：⑴颗粒大小分析试验⑵颗粒密度试验⑶填料最佳含水率3.2机械设备⑴试验段施工现场投入的试验检测设备⑵施工机械4.基床底层AB料填筑施工工艺4.1施工测量依据线路中心位臵、横断面尺寸放样两侧边桩，并用石灰撒出边线、中线，并预留0.5m的超填宽度，按照5m×8m网格进行布网，并撒上白灰线，以示醒目。
路基AB料填筑施工资料
• 1.5.5. 沉降观测装置的保护 • 试验段施工时根据测量队提供数据埋设沉降观测
板。 • 沉降观测对于路基的工后沉降评估依据。一旦被
破坏，前期的观测数据将全部作废。所以，沉降 观测装置的保护应列为工作重点。现场除了做三 角形钢筋笼并涂油漆、挂标示牌做提示外，在施 工时，现场设专人保护，特别是在卸料、摊铺、 碾压时需要非常的注意。卸料时，应离沉降管3米 以外，摊铺时，机械应离1米以上，沉降管周围 0.5米内应用人工摊铺、用小型压路机碾压。 • 测量贯穿整个施工过程，不仅沉降观测需要测量， 填筑时更需要放出坡脚线，调整纵横坡时也需要 测量放线。
• 4.调试好拌合设备，填料拌和要符合设计配合比的 要求。
• 2.2 A、B组填料生产
• 一般情况下路基A、B组填料料源主要来自 本段挖方和隧道弃碴，采取机械破碎、筛分 并按比例掺和而成。
• 2.2.1生产线设计
• 计划设置1套AB组填料生产线，每套生产线 由给料斗、石料破碎机、振动筛、配料斗、 出料斗及输送带组成。每套生产能力为 150m3/h。
• 1.5.2.考虑到震动压实过程可能对筏板、桩 帽的影响，第一层虚铺厚度允许比平常值略 大，使用推土机进行粗平，粗平后平地机精 平，最大填料粒径不大于10 cm，对于个别 超粒径填料进行剔除或进行改锤破碎，料场 装料时要经过筛或破碎机粉碎后才允许拉入 现场，现场设专人进行改锤，专人监督，确 保超粒径料不使用。
• 2、路基填筑施工工艺
• 2.1施工前的准备工作
• 1、基础处理完毕后，路基施工前先进行现 场填筑压实工艺试验，根据本标段的实际情 况及试验段的施工，确定路基填筑的最佳含 水量和填料级配的标准值；确定压实机具的 选择和组合、碾压方式、遍数及碾压速度； 确定路基填筑的松铺系数。采用不同的压实 机具、遍数及速度，最终确定各项工艺参数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位
路基填筑A、B料
交底日期
2010年8月22日
沉降观测桩四周1m采用人工铺设填料，以防压坏观测桩。
4、摊铺整平
填料的摊铺使用推土机按照边桩标示高度进行。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。中间向两侧要做成4％的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层虚铺厚度。为防止推土机推土时大量土方滑落，靠边土堆的边缘距边坡1m左右。推土机按一定虚铺厚度，纵向均速摊平土堆。拟第一层松铺厚度控制在35cm，第二层松铺厚度控制在30cm，第三层松铺厚度控制在40cm。根据压实效果选择合适的松铺厚度。在路基各层铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。在整个摊铺平整过程中，由专人负责清除填料中的草皮树根等杂物，同时清除大于15cm的石块，保证填料质量。为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填50cm。
5.3碾压遍数及方法
碾压方法为：先静压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压2～6遍（由同步检测结果定），弱振碾压1遍，最后再静压1遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 弱振 静压。在每次碾压后，技术人员及试验人员都做出详实记录，并根据试验结果，改变碾压组合，最后分析最佳组合方式。
5.4碾压速度碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-2.5km/h），最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。6、压实检测
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位路基填筑A、B料交底期2010年8月22日
一、交底范围：
本交底适用于合蚌高铁A、B料填筑
二、技术交底内容
1、技术准备
(1)料源要求。路堤本体A、B填料最大粒径小于15cm，细粒含量＜15%，级配要求良好。若取土场的填料不符合要求，需对原料进行二次加工。加工采用破碎机破碎并过筛。经过试验合格方可使用。
(2)CFG桩、桩帽及碎石垫层需经过监理单位验收合格并签认相关检验批、检查证、施工记录等资料，方可进行路堤本体填筑。
（3）施工前测量人员需对本段内的导线点、水准点加密、横断面进行复测。放样出路基左线中线和坡脚线，用白灰撒出了施工区域线及10×10m的方格网线。在路基两侧每隔25m布设两排中线及标高控制桩，以方便测量每层填料铺设范围及每层摊铺、压实厚度。
5、振动碾压
5.1碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面，进行压实，达到碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时压到路肩而不致滑坡。碾压由静压到振动，由弱振到强振，先慢后快地进行。对于沉降观测桩附近压实不到的部位，采用小型夯实机具压实。碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”。停车时，应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。
2、填筑前需要通过试验确定松铺厚度，保证填筑压实厚度，从而保证压实质量；
3、填筑前需要检测环境温度，特别是在冬季温度低的情况，填料内因含水而结冰，再填筑完成后，可能造成路基的不均匀沉降；
4、填筑过程要求技术、生产管理人员全程监控，保证填筑材料的质量，以及填筑压实的过程，无漏振，无过振以及无死角情况。
7、路基整形
随每填层的铺筑、碾压进程同步对边坡进行整修，确保边坡整齐平顺，使碾压设备能够走行到边。
为防止雨水淋刷浸泡边坡，每填筑0.9-1.5m高，应对边坡进行拍实夯压。
路堤填筑完成或填筑不超过4m高，要按照设计断面尺寸设坡面控制桩，并每隔10m左右人工挖出0.3-0.5m宽的标准坡面，再采用挖掘机修整边坡，清除多余的填土，并拍实。最后人工挂线细整，并夯实。基床以下路堤顶面外形尺寸检测要求：
四、安全、环保要求
1、填料运输车辆在场内行驶时应控制行驶速度在15km/h以内，避免造成安全事故；
2、安排专门的洒水车对施工便道进行洒水，避免粉尘污染；
3、机械以及车辆在作业时，安排专人进行安全防护。
交底：复核：接受：
2、京沪场路基主要技术参数
2.1本架子队管段路基为两线并行地段，设计为无碴轨道。标准断面路基面宽13.6m，线间距分别为：4.3m、5、4.3m，设三角形路拱，并向两侧倾斜4%。路基基床有表层和底层组成，基床表层厚0.4m，设计为级配碎石；基床底层厚2.3m.
2.2路基标准断面图
3、分层填筑
填筑按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。作业区段划分为:填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。填筑前先放样出路基填筑区域线，并在区域内用白灰画出10×10m的方格网。并每隔25m在路基两侧设置标高桩，标高桩要画出30cm、35cm、40cm的刻度线，作为铺设A、B料的基准线。铺设时按照每车土方的数量及摊铺厚度确定每个方格网内需要的填料车数。自卸车卸土时还应注意，应按路基纵向均匀排列成梅花状。并根据自卸车斗容量，计算每车摊铺面积，确定排列土堆的间隔距离，以便平整时控制层厚度均匀。
碎石类土填筑路堤需检测K30、孔隙率n和EV2三项指标。
本体要求：K30≥130 MPa/m，孔隙率n≤31%，EV2≥45MPa.底层要求：K30≥150 MPa/m，孔隙率n≤28%，EVd≥35MPa.对填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。通过质量检测了解施工过程的质量情况。对达不到质量要求的检验项目，需进行返工，并进行分析和研究，
序号
项目
允许偏差
允许偏差
1
中线至边缘距离
±50mm
每100m抽检5处，尺量
2
宽度
不小于设计值
每100m抽检5处，尺量
3
横坡
±0.5%
每100m抽检5个断面，坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每100m抽检5处，2.5m长直尺量测
三、质量控制要点
1、填料的组配及粒径必须符合设计要求，才能充分保证压实填筑的密实、压实强度达到设计要求；
5.2碾压顺序
碾压时采取从由低处向高处排压，两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。压实应保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾轮外缘距填层边缘不小于0.5m；未压到的边缘部分，采用斜向进退法碾压。
交底：复核：接受：
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位
路基填筑A、B料
交底日期
2010年8月22日
查明原因，改进工艺，增加施工质量管理，确保填筑质量满足设计及验标要求。各项检测指标合格后才可进入下一层施工。
具体检测项目：在每填筑三层碾压后需检测地基系数K30和变形模量EV2，检测频率为：纵向每100m检测两个断面4个点，中间两处，距路基边缘2m处个一个点。每填筑一层用灌水法或环刀法检测孔隙率n，纵向每100m检测两个断面6个点，左中右各一个。