博世为混动／电动车推出电子四驱系统
BOSCH ESP结构和功能
204_071
12
BOSCH/ITT-Automotive
纵向加速度传感器 （仅指Ｑｕａｔｔｒｏ／Ｓｙｎｃｒｏ）
转向角传感器
ITT
204后车轮转速传感器
204_064 BOSCH / ITT
204_084
预 压泵
204_001 液压单元
偏转率传感器
BOSCH
204_058
5
引言
这两个不同的系统广泛用于大众集团的 各种车型上。
BOSCH Audi A8 Audi A6 Audi A4 Passat ‘97
ITT AUTOMOTIVE Golf ‘98 Audi A3, Audi TT Skoda Oktavia New Beetle Seat Toledo
为了能避免侧滑，行驶动力学系统（如ＥＳＰ）在瞬间就得作用到制动器上，压力是通过ＡＢＳ回液泵建立 起来的。为了获得较佳的输液效果，必须保证在泵的进液一侧产生足够大的预压力。
8
行驶动态调节
调节过程
为了能让ＥＳＰ在紧急时刻作出反应，它必须弄清楚 下面两个问题：
a - 司机往哪边转向？ b - 车要往哪开？
第一个问题的答案是：ＥＳＰ接收来自转向角度传感
器（１）及车轮转速传感器（２）的信号。
1
3
第二个问题的答案是：ＥＳＰ接收偏转率（３）和横向
4
加速度（４）信号。
4
一些缩写的含义
由于一些系统的缩写听起来很相象，为避免误解，特做如下说明：
ABS
Anti-Blockier-System 即防抱死制动系统，它用来防止制动时车轮抱 死，即使用力制动仍能保持轮迹的稳定及正常 的转向功能。
ESP
Elektronisches Stabilitäts-Programm 即电子稳定程序，本装置可在适当时候启用制 动器及发动机管理系统，以防止车辆侧滑。也 使用下述缩写：
博世电动车整体解决方案亮相EVS25
赁 期 满 该 车 辆 所 有 权 即 归 自 己所 有 。该 金 融 产 品 具 有 灵 活 性 ，所 涵 盖 的 车 辆 包 括 大 众 、 宝 马 、宾 利 等 等 ，各 类 中 高端 车 辆 一 应 俱 全 。
标 致 雪 铁 龙 道 路 交 通 安 全
训 练营 的活 动 分 为 五 个 部 分 。 通
过 卡通 、故 事 、儿 歌 、 拟交 通 、 模 角 色扮 演等 生 动 活 泼 、 文并 茂 、 图
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了 解交 通 法 规 、树 立 安 全 意 识 的
近 日，第 十 一 届 “ 马论 驾 ”在 上 海 天 天
马 赛 车 场 如 期 举 行 。 在 此 次 活 动 中 ，创 富 融 资 租 赁 （ 海 ）有 限 公 司 推 出 了 “ 车 融 资 上 汽 租 赁 ” 这 一 全 新 的 金 融 产 品 ，开 创 了 “ 以租 代 购 ”的 购 车 新 理 念 ，使 消 费 者 在 购 车 支 付
测 试 。 建 成 后 ，也 将 向博 世 在 亚太 区 的 客 户
全 年 开放 。
更 是 速 度 和 激 情 的 完美 结 合 。
标数霉 黼 团第兰屠 ‘ ‘ ： 垒国儿童交翅囊喧： 练 营’ 上Ｉ 启动 Ｉ 两 ’ 在ｌ灌
１ Ｏ月 ２ ９日 ， 标致 雪铁 龙 集 团在 上 海 伊顿 慧 智双 语 幼 儿 园隆 重 举 行 了 “ ０ ０ ２ １
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理丰田混动（Hybrid）四驱系统是一种将电动驱动与传统内燃机驱动结合在一起，以实现更高效能和更低排放的驱动系统。
混动四驱系统在市场上已经有一段时间了，在丰田车型中得到了广泛应用，许多车型，如普锐斯和RAV4，都采用了这一技术。
混动四驱系统的工作原理是在车辆上同时使用电动驱动和内燃机驱动。
系统由一个电动机、一个电池组和一个燃油引擎组成。
当汽车需要动力时，电动机会从电池组中提取电能，以驱动车辆。
当电池组电量不足时，或者需要更多动力时，燃油引擎会自动启动并运行。
混动四驱系统通过控制电动机和燃油引擎的工作来实现四驱功能。
在正常行驶的情况下，系统会优先使用电动驱动，这可以提供更好的燃油经济性和低排放。
当需要更多的牵引力时，系统会启动燃油引擎，这样两个驱动系统可以合作工作，以提供额外的动力。
通过燃油引擎的辅助，车辆的四驱性能得到了提升。
混动四驱系统还可以通过电动机和燃油引擎的协同工作来提供更好的悬挂控制。
在特定情况下，电动机可以提供扭矩矢量控制，用于提供更好的车辆稳定性和悬挂性能。
这使得车辆在驾驶过程中更加稳定和易于操控，尤其在弯道行驶或复杂的路况下。
此外，混动四驱系统还具有能够利用回收能量充电电池的功能。
在汽车刹车或减速时，电动机可以将动能转化为电能，并储存在电池组中。
这些回收的能量可以用于之后的电动驱动，从而节省燃料并减少对环境的影响。
总之，丰田混动四驱系统通过将电动驱动和传统内燃机驱动结合在一起，以提供更高效能和更低排放的驱动系统。
这一系统具有切换驱动模式、协同工作和回收能量的功能，从而实现更好的动力性能和驾驶操控性。
这一技术的应用使得丰田的汽车在市场上得以卓越的地位，并且成为了未来可持续交通的一部分。
全球独立的线控制动厂家只有博世、大陆和ZF TRW三家,L3-L4的线控制动
全球独立的线控制动厂家只有博世、大陆和ZF TRW
三家，L3/L4的线控制动
线控制动是汽车技术门槛最高的领域，全球独立的线控制动厂家只有博世、大陆和ZF TRW三家。
其余几家都被整车厂控股，如爱信对应丰田，日信对应本田，万都和Mobis对应现代。
日立和日产的关系比较特殊，E-ACT 是全球最早的也最优秀的针对纯电新能源汽车的线控制动，专利权归日产，但是生产制造是日立负责。
L2时代的线控制动可以分为燃油车、混动、纯电三大类，燃油车基本都采用ESP(ESC)做线控制动。
混动车基本都采用高压蓄能器为核心的间接型EHB（电液压制动）。
纯电车基本都采用直接型EHB，以电机直接推动主缸活塞。
博世的iBooster是典型的直接型EHB。
iBooster前身为elektromechanischeBremskraftverstärker （ebkv）也就是ibooster，最早专利于1992年由德国Teves申请，后来大陆收购Teves。
2003年经大众进一步发展，2007年基本定型，2008年大众授权专利给博世，博世于2013年正式推出ibooster。
博世的国六利器
博世的国六利器作者：王兰来源：《汽车观察》2017年第09期国六将至，一直走在排放标准实施前列的博世研发出哪些新技术？日前，环境保护部颁布的文件提出，从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足“国六”标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。
环保部大气司机动车处处长韦洪莲曾表示，“国六标准已经在讨论，并开始走程序。
经过多方协商，争取加快进度，早日发布。
”同时，他提醒相关生产企业，“不要等待，要尽早安排。
”中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏则认为，2017年国六标准肯定要颁布，将会给生产企业留出2年～3年的时间做准备，标准的制定将倒逼企业加快技术升级。
“协会能够做的就是把企业的情况反映给政府，并给政府提出相关的产业建议，最终形成行之有效的文件。
”他补充说。
8月28日至30日在北京举办的第十六届中国（北京）国际内燃机及零部件展览会上，展出动力产品共89台，其中柴油机58台、汽油机15台、油电混合发动机9台、天然气发动机3台、甲醇内燃机2台、气电混合发动机1台、纯电动产品1台以及相关氢能产品。
其中，客车用发动机以国六、混动、氢燃料等清洁能源产品为主，同时还展出了众多非道路国四和道路国六全系列在内的新技术产品。
无疑，国六已成为与排放相关产品企业的重点展示产品。
而在该内燃机展会的现场，知名的汽车与智能交通技术和服务供应商博世以“创新系统解决方案支持道路/非道路市场”为题，展出了一系列应用于道路和非道路市场的先进柴油技术及电气化产品，包括可支持满足最新排放法规的柴油燃油喷射系统和尾气后处理系统，多品种、高精度传感器，以及紧跟未来电气化趋势的低压混合动力系统48V电池等。
其中，部分展品为首次展出，如本土研发的喷射压力可达2000巴的高压共轨系统CRS1-20，以及新设计、可支持满足国六排放法规的尾气后处理系统。
满足新排放标准的共轨系统高压共轨是目前柴油机燃油喷射系统中的主流技术，车用国四、国五甚至国六标准都可以采用高压共轨系统。
hi4智能四驱电混原理
hi4智能四驱电混原理智能四驱电混动技术可以说是掀起了汽车业的一场技术革命，它结合了传统的汽油发动机、电动驱动系统和四轮驱动系统，为车辆提供了更好的性能和更高的燃油效率。
在这篇文章中，我们将深入了解智能四驱电混动技术的原理和工作方式。
一、什么是智能四驱电混动技术智能四驱电混动技术（Hybrid-Intelligent Four-Wheel Drive）是由传统的汽油发动机、电动驱动系统和四轮驱动系统组成的新型动力系统，可以让车辆以更低的油耗来获得更好的动力性能，同时也能够提供更高的协同效应。
智能四驱电混动技术的主要优势是能够同时应对城市和郊区路况的需求，在城市道路上可以使用电动驱动系统，而在越野路段则可以使用四轮驱动系统提供更强的牵引力和稳定性。
这种技术能够以更高的能量效率，提供更省油的驾驶体验。
1. 电动驱动系统电动驱动系统主要由电池组、电机控制器和电机三部分组成。
当车辆处于起步或低速行驶时，电动驱动系统会转动电动机，提供动力，车辆不再依赖于汽油发动机进行驱动。
这样不仅可以减少燃油消耗，还可以减少尾气排放。
2. 汽油发动机汽油发动机是智能四驱电混动技术的主要动力来源。
当车辆行驶速度增加，或者电动驱动系统无法满足需要时，汽油发动机会启动，向车辆提供动力和充电。
此时，电动驱动系统会退后到辅助的角色，协同作用提高了驾驶体验。
四轮驱动系统的主要作用是在低附着力路面提供更好的牵引力和稳定性。
具体来说，四轮驱动系统可以将车辆的驱动力平均分配到所有四个车轮上，对车辆的稳定性和操控性的提升有非常好的效果。
4. 控制系统控制系统是智能四驱电混动技术的核心部分。
它负责监测车辆的运行状态，并根据路面需求和驾驶员意愿，智能地控制不同的驱动系统（汽油发动机、电动驱动系统和四轮驱动系统）之间的切换。
它的设计是基于控制电路和传感器组成的，在复杂的路况和不同的工作模式中，能够即时调整每个系统的工作方式，并最大程度地提高车辆的效率。
博世电驱动桥技术
博世电驱动桥技术作者：来源：《汽车博览》2019年第07期目前，市场上对电动汽车的需求正在不断增加。
然而，大多数消费者仍然会觉得现在的电动汽车价格偏高，或者续航里程不足。
而另一方面，汽车制造商却不得不承担开发新驱动系统的巨额费用。
但是，为了达到欧盟的二氧化碳排放标准，制造商必须提供各种尺寸和不同价格档次的电动汽车;因为只有这样，才能够满足不同需求的用户。
目前，针对所有品牌的汽车，欧洲每辆车的二氧化碳排放量平均为131克/公里，但是截止到2021年，二氧化碳排放量必须降至95克/公里。
即使是特别省油的燃油发动机车型，也无法达到这一目标。
出于这个原因，博世开发了一种多功能驱动系统，将电动汽车三个最重要的组件，也就是电机、电机功率控制逆变器和变速箱安装在同一个外壳中。
这种电驱动桥是新能源车型、特别是紧凑型纯电动车型或者电动四驱新能源车型的关键部件。
在生产过程中，模块内部集成的大功率交流驱动母线进一步降低了线缆成本。
正是由于這种高度标准化，博世大大降低了开发成本。
每个汽车制造商都可以使用这些成品组件来组装自己的电驱动桥。
顺便提一下，这种电驱动桥并非博世独有的理念，而是一种未来的行业趋势。
然而，与许多竞争对手相比，博世的这个模块也适合安装在那些动力稍弱、价格更便宜的电动汽车上。
这种平台化设计，使博世能够开发出不同功率的产品，并适配于不同车型。
博世电驱动桥的输出功率从50千瓦到300千瓦，不仅可以驱动普通轿车，还可以用于驱动超级跑车或SUV，甚至在重达7.5吨的商用车上也可以考虑使用这种电驱动桥。
由于这种电驱动桥比传统的电驱动装置体积减小了20%以上，因此可根据车型需要安装在前桥或后桥上。
此外，它也适用于搭载了内燃机的混合动力车型。
因此，可以通过安装在后部的电驱动桥，将传统的前轮驱动车型改装成插电式混合动力车型，而无需对整个汽车进行重新设计。
通过这种方式，汽车制造商就可以在搭载自动变速箱的车型的基础上，生产出相应的插电式混合动力车型，但是，这需要在车身上为安装电池留下相应的安装空间。
牢牢趴在地上.电动四驱的黑科技详解
牢牢趴在地上！
电动四驱的黑科技详解
撰文/N.E.S 杨朔在这个新能源汽车快速发展的时代，各种新名词层出不穷。
比亚迪唐的“极速电四驱”，雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双
4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等等等。
其实这
些都是电动四驱的别名。
四驱技术的核心性能，就是增大汽车
的抓地力，在任何路面都能游走自如。
而电动四驱，在物理层
面与传统四驱不同，却也能够达到相同的效果。
今天本文的主
角便是电动四驱技术。
电动四驱与传统四驱的差异
电动四驱技术并不局限于某一款车型，它可以看做是一
种技术的总称。
事实上，该技术也颠覆了我们对于“传统四
驱结构”的见解。
首先，在传统四驱结构中，整套系统的来源有且只有“发
动机”这一个，实际上就是普通燃油车通过分动器、传动轴以
及差速器等主要的传动部件实现四轮驱动。
上述零件主要是实
现动力的分配和传递。
而电动四驱则将这种认知完全推翻。
在
电动四驱系统中，动力源可以是传统发动机，也可以是电机。
发动机只负责给单一车桥提供动力，而另一车桥的动力则由电
动机负责提供。
整体而言，电动四驱能够取消部分传动零件，54New Energy Style
New Energy Style
55。
博世共轨系统简介(强力推荐)
博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。
技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。
●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。
●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。
博世产品在汽车上的应用
博世产品在汽车上的应用
博世是一家全球领先的技术和服务供应商，其产品在汽车上有广泛的应用。
以下是一些博世产品在汽车上的应用示例：
1. 发动机管理系统：博世的发动机管理系统提供了对发动机性能的精确控制，包括燃油喷射、气缸压力控制和排放控制等。
这些系统帮助改善燃油效率、降低排放并提供更高的动力输出。
2. 制动系统：博世的制动系统包括制动盘、刹车片、制动液及相关传感器和控制单元等。
这些产品能够提供更高的制动性能和安全性，同时还可以减小制动系统的重量和空间占用。
3. 转向系统：博世的转向系统包括电动助力转向系统和传统液压助力转向系统。
这些系统能够提供更轻便的转向操控、更高的能效和更少的排放。
4. 底盘控制系统：博世的底盘控制系统包括车身稳定控制系统（ESP）、防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）等。
这些系统能够提供更高的行驶稳定性和安全性，并提供更好的操控性能。
5. 电动驱动系统：博世的电动驱动系统包括电动机、电池、电控系统和充电系统等。
这些系统为电动和混合动力汽车提供了动力，并帮助延长续航里程和提高能效。
6. 车载安全和驾驶辅助系统：博世的车载安全和驾驶辅助系统包括自动紧急制动系统（AEB）、自适应巡航控制系统
（ACC）和车道保持辅助系统（LKAS）等。
这些系统提供了更高的车辆安全性和驾驶舒适度。
除了以上提及的产品，博世还在汽车的空调、座椅调节、音响和导航系统等方面提供各种解决方案。
这些产品和系统帮助汽车制造商提升产品性能、降低排放、提高安全性并提升驾驶体验。
博世推出环保、经济、安全、舒适一体化解决方案
控 制单元Ａ ｉｈ ；此外还展 出在 率 为６ ，亚 太区 为３ ；接 着 ，博 博世全球、亚太区和中国销售业绩 ＢＬ ｔ ｇ ％ ％
联合 汽车 电子有 限公 司生产汽 油直 世 汽车 部件 （ 州 ） 限公 司底 盘 控 苏 有 喷技术 。
和 博世 （ 中国 ） 资有 限公 司彭 德 园 系统 情况 。 投
亿 元人 民币 ，其 中汽 车技术 业务销
技术 与 市 场 Ａ Ｍ（ｏ５ ０ 商用车 并 柴油直 喷技 术应 用 、本地 化 、电动 与执行副 总裁博勒（ ｌｕ ｏ ｌｒ Ｋａ ｓＢ ｈｅ） 还 能满足 欧 Ｖ排放法 规的ＣＲＳ ３３ Ｉ Ｎ ．共 车和混 合动 力车技术 研发 。新 柴油 分别介 绍 了博 世高压 共轨燃 油喷射 轨 系统 ；在汽 车安全 系统 方面 ，博 乘 用车 柴 油 直 喷技 术 ２ ０ 年 在 全 系统开 发及应 用情况 ，且都 回答 了 ０９ 世 展 出了整合 式主被动 安全 系统 、 球 的装 配率 为２ ％ ，新汽 油乘用 车 记者 的提 问。 ５
就 引起 了人 们广 泛关注 ，该 系统 目
前主 要部件 本土化 率 已达 到７ ％， ０ 其 中起 动机 的本土 化率 已达９ ％， ０
可降 低 油耗 ８ ％。在 中国 ，博 世 将
为长 安 汽 车 公 司提 供 起 动／ 止 系 停
统 。 ２ １ 年初 ，博 世 还 在 中 国推 ００ Ｐ 下 午 ，博 世汽 车 柴油 系统股 份 出更 为轻 便 的经 济 型 起 动／ 止 系 （ ｅ ｅ ａ ｇ 总裁分 别介绍 了博世 停 Ｐ ｔｒ ｎ ） 统 。此外 ， 世还 展 出广泛适 用于 集 团２ ０ 年 全 球 、亚 太 区 、 中 国 有限 公司副 董事长 、总经 理马儒 韬 博 ０９ Ｒ ｄ ｌＭａ ） 世柴油系统销售 ｅ 、博 重 货 、轻 货和乘 用车上 的柴油 共轨 销 售 业 绩 ，起 动 ／ 止 系 统 、汽 、 停 （ ｕ ｏｆ ｉｒ
博世ipb结构原理
博世ipb结构原理博世ipb结构原理是指一种流行的汽车底盘结构体系，它已经成为许多汽车制造商的主要选择。
下面将分步骤阐述博世ipb结构原理。
1.什么是博世ipb结构ipb全称为Integral Process Backbone，是一种通用的结构体系，博世公司在使用ipb结构过程中更加关注的是其动态性能和安全性。
其中，动态性能包括悬架结构的高刚度和低重量，能够提高汽车的操纵性和驾驶体验；安全性则是在车辆受到撞击时可以提供更好的保护。
2.博世ipb结构的组成博世ipb结构由几个主要组成部分组成，包括前后悬架、转向系统、制动系统、发动机支架等。
这些部件结合在一起，在保证车辆整体稳定性的同时，能够提供更佳的悬挂性能、减少车辆重量和改善燃油效率。
特别的，ipb结构提供了多种定制化选项，使得汽车制造商可以根据不同的汽车类型来选择不同的配置。
3.博世ipb结构的优势博世ipb结构具有多种优势。
首先，它可以通过减轻车身重量来提高燃油效率，从而减少碳排放，符合现代社会的环保要求。
其次，ipb结构能够提供更好的车辆稳定性和操控性，并且在侧向撞击时能够提供更好的保护。
此外，该结构还可以方便模块化设计，可以提高汽车制造的效率和灵活性。
4.应用场景目前，许多汽车制造商均采用了博世ipb结构，例如奥迪、保时捷、宝马等品牌。
除此之外，该结构还可以适用于其他车辆类型，例如商用车和电动汽车。
总之，博世ipb结构原理是一种成功的汽车底盘结构体系，在现代汽车制造领域具有重要作用。
其优越的性能、灵活布局以及全球范围内的广泛使用，都体现了其在未来仍将继续发挥重要作用的前景。
dtcs控制原理
dtcs控制原理
dTCS，即分布式牵引力控制系统，是由比亚迪和博世共同研发的，专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统。
其目标是在各种复杂路面情况下，如冰雪等，保证车辆获得最佳附着力。
dTCS的控制原理与TCS的逻辑类似，但更快、更强。
传统的TCS将控制放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，而dTCS则内置在电机控制器之中。
在传统TCS系统中，从感应到打滑，到完成扭矩控制，需要100ms时间。
然而，dTCS系统针对电动汽车电机起步时扭矩较大、更容易发生打滑的特性，将控制程序植入到MCU电机控制器中，从而省去了VCU的参与。
这使得dTCS系统的响应时间仅需10ms，相比传统TCS系统提速了10倍。
汉EV四驱版的dTCS更是将扭矩控制时间加快了20倍，扭矩响应闭环加快了10倍，可最大程度减少车轮打滑量，从而极大地提升了整车的安全性、高效性、操控性和舒适性。
吉利博越四驱工作原理
吉利博越四驱工作原理
吉利博越四驱系统是一种全时四驱系统，它基于前驱与后驱间的动力配比控制，以实现车轮间的动力分配。
以下是其工作原理的简要描述：
1. 动力分配传感器：博越四驱系统配备了传感器，用于感知车辆的动力需求、车速以及轮胎抓地力等信息。
2. 车轮速度传感器：通过感知车辆各个车轮的速度，四驱系统可以了解每个车轮的转速，进而判断车辆是处于正常行驶或失控状态。
3. 电子控制单元(ECU)：博越四驱系统的核心是ECU，它通过接收传感器反馈的信息，来进行动力配比的控制。
ECU会根
据车辆的需求和当前的行驶情况，调整前后轮的动力分配比例。
4. 液力耦合器(LC)：博越四驱系统采用液力耦合器作为前后驱之间的连接装置。
它通过液压传输动力，根据ECU的指令来
调节前后轮的动力分配。
5. 动力配比控制：根据ECU的指令，液力耦合器会将动力分
配给前后驱系统。
在正常行驶情况下，博越四驱系统多数情况下为前驱状态，只有在车速低于一定阈值或前轮出现滑动时，才会将动力逐渐转移到后轮上。
6. 滑行检测：博越四驱系统能够感知轮胎是否发生滑动，如果发现前轮滑行，则会自动将部分动力转移到后轮，增加车辆的
稳定性和牵引力。
通过以上的工作原理，吉利博越四驱系统能够根据车辆行驶情况和路面状况，实现前后轮间的动力分配，以提供更好的行驶性能和操控性。
博弈理论在混动电动汽车充电策略决策系统
博弈理论在混动电动汽车充电策略决策系统随着社会的快速发展，汽车成为人们生活中必不可少的交通工具之一。
然而，汽车排放的有害物质对环境产生了严重的影响，这促使人们开始关注环保和可持续发展的问题。
在此背景下，混合动力和电动汽车成为了减少汽车尾气排放的重要选择。
混动电动汽车是指既采用内燃机驱动车轮，又配备有储能设备供电的汽车。
其充电策略决策系统的设计至关重要，因为它决定了车辆如何合理地利用电能并根据当前的能源供应状况做出最佳的充电决策。
在这个系统中，博弈理论可以发挥重要的作用。
博弈理论是研究人们在决策过程中互动和竞争的一种数学工具。
它可以帮助理解和分析各个参与者在决策问题中的冲突和合作关系，并通过建立合适的数学模型来求解最优策略。
在混动电动汽车充电策略决策系统中，博弈理论可以用来解决以下几个关键问题。
首先，混动电动汽车充电策略决策系统需要考虑不同参与者之间的利益冲突。
在这个系统中，可以有多个参与者，如车主、能源供应商、充电桩运营商等。
每个参与者都有自己的利益和目标，如车主希望在充电成本最低的情况下获取最好的驾车体验，能源供应商希望最大化能源利用效率，充电桩运营商希望最大化经济利润。
通过博弈理论，可以建立多方博弈模型，通过求解博弈模型得到各个参与者的最优策略，从而实现协同合作和利益最大化。
其次，混动电动汽车充电策略决策系统需要考虑不同车辆之间的竞争关系。
由于充电桩资源有限，不同车辆需要通过竞争来争夺充电资源。
在这个竞争过程中，车辆需要尽可能地减少等待时间和充电成本，并且要在有限的时间内完成充电任务。
博弈理论可以帮助建立多车博弈模型，通过求解模型得到不同车辆的最优策略，并通过资源分配机制来平衡车辆之间的竞争关系，从而提高整体的充电效率。
最后，混动电动汽车充电策略决策系统还需要考虑不同时间段和场景下的策略选择。
在不同时间段，能源供应的情况可能不同，充电成本和等待时间也会有所变化。
同时，在不同场景下，如高峰期和低谷期，充电需求和资源利用也会有差异。
博世 多合一控制单元
博世多合一控制单元
（最新版）
目录
1.博世多合一控制单元的概述
2.博世多合一控制单元的优点
3.博世多合一控制单元的应用领域
4.博世多合一控制单元的未来发展
正文
一、博世多合一控制单元的概述
博世多合一控制单元是一款集多种功能于一身的先进控制单元，它能够实现对汽车的各种功能进行高效集成和控制。
这款控制单元采用了先进的技术，具有高度的灵活性和可扩展性，能够满足不同车型和用户的需求。
二、博世多合一控制单元的优点
1.高度集成：博世多合一控制单元将车辆的各种功能集成在一个紧凑的模块中，大大减少了零部件的数量和复杂度，提高了系统的稳定性和可靠性。
2.灵活性：博世多合一控制单元支持多种通信协议和标准，能够与各种传感器和执行器无缝连接，使得车辆系统的升级和扩展变得非常容易。
3.节能环保：博世多合一控制单元采用了先进的能源管理技术，能够有效地降低车辆的能耗，减少碳排放，有利于环境保护。
三、博世多合一控制单元的应用领域
博世多合一控制单元广泛应用于汽车的各个系统中，如动力系统、底盘系统、车身系统、电子辅助系统等，为车辆提供了全面的控制和管理。
四、博世多合一控制单元的未来发展
随着汽车技术的不断发展，博世多合一控制单元将会发挥更大的作用。
电动汽车四驱系统介绍
电动汽车四驱系统介绍作者：山东程增木来源：《汽车维修与保养》 2017年第9期一、电动四驱系统与传统四驱系统的差异传统四驱系统实际上就是普通燃油车通过分动器、传动轴及差速器等主要的传统部件实现四轮驱动，发动机是其唯一仅有的动力来源。
在传统的四驱系统里面，分动器、传动轴及差速器这些零件是必须存在的，它们主要是实现动力的传递和分配，而这些零件在电动四驱系统中是可以部分甚至全部取消。
在电动四驱系统中，允许存在多个动力来源，可以是传统发动机，也可以是电机，但一套“电动四驱”系统里至少存在一台可以驱动车辆的电机，正是多股动力的存在，才免去了动力分配和传递的零件。
其中，差速器(差速锁)的类型决定了传统四驱系统的操控性能、越野性能、脱困性能等，简单地说就是硬件决定性能。
而电动四驱系统实际上并非单纯依靠零部件的优劣决定其各项性能，宏观世界主要通过ECU控制其前后桥、车轮间的扭矩分配，其实就是软件决定性能。
在大多数传统SUV上面普及的电子辅助系统，也可在新能源汽车上得到应用，考虑到电子辅助系统的性能在进一步强化，未来在新能源车上的使用率应该很高。
二、电动四驱系统的优缺点整体而言，电动四驱系统能够取消部分传动零件，以提高空间的利用效率及传递效率，最直观的便是后排地台的凸起程度及油耗(电耗)的高低。
根据车辆定位属性，可以轻易改变车辆的驱动方式(前驱、后驱)。
以具备前后电机的电动车为例，在同一台车辆上，理论上通过调整控制逻辑就能满足这两种不同需求，目前传统四驱系统暂时无法轻易实现的。
而电动四驱系统完全依靠电气零件，在各种恶劣的野外场地下其可靠性和稳定性表现都令人担忧。
尤其是电池在温度较低时，会产生亏电情况，对于经常在酷寒地区使用的车辆无疑会有极大的影响。
所以，电动四驱系统暂时仅适配于轿车和城市SUV。
三、电动车如何实现四驱1.单电机配传动轴纯电动汽车的基本结构和我们儿时玩的四驱车大致相当，而四驱车通过一根传动轴(图1)就能实现简单的“全时四驱”，这种方式同样能应用到纯电动汽车上。
博世混合动力系统工作原理
博世混合动力系统工作原理博世混合动力系统（Bosch Hybrid System）是由全球领先的汽车零部件供应商博世公司开发的一种混合动力技术，旨在提高汽车的燃油经济性和减少尾气排放。
该系统结合了内燃发动机和电动机，并利用回收制动能量和燃料经济的工作模式来实现更高的能效。
1.发动机启动和燃料供给：当驾驶员需要启动发动机时，传感器将信号发送给混合动力控制单元(HCU)，并启动内燃发动机。
发动机启动后，控制单元控制燃油喷射系统，向发动机供应燃料，使其开始运转。
2.驱动模式切换：博世混合动力系统具有三种驱动模式：纯电动模式、混合动力模式和纯内燃模式。
混合动力控制单元根据驾驶员的需求和驾驶条件，自动选择切换不同的驱动模式。
在纯电动模式下，电动机独立驱动车辆，只消耗蓄电池储存的电能；在混合动力模式下，电动机和内燃发动机同时工作，共同驱动车辆；而在纯内燃模式下，发动机完全独立驱动车辆。
3.利用回收制动能量：当驾驶员减速或制动时，动能被转换为电能并储存在蓄电池中。
博世混合动力系统利用了回收制动能量的功能，将制动时产生的多余能量回收并储存起来，以供日后使用。
这不仅有助于提高能源利用率，还能增加燃油经济性。
4.先进的能量管理：博世混合动力系统的控制单元对能量流进行精确管理，并根据驾驶需求和道路条件进行优化控制。
该系统可以自动控制发动机和电动机之间的功率分配，并根据实时信息来调整车辆行驶模式，以达到最佳的燃油效率和动力性能。
5.电池充电和电力供应：博世混合动力系统的电动机使用电力来驱动车辆。
蓄电池是供电的关键部分，它充当电能的储存器，同时还接受来自发动机和制动的能量回收。
当电池电量较低时，混合动力系统会将发动机切换到纯内燃模式，同时将电动机切换到发电模式，以充电电池。
电池充电完成后，控制单元会自动切换回混合动力模式或纯电动模式。
总的来说，博世混合动力系统通过优化内燃发动机和电动机的协同工作，利用回收制动能量和智能的能量管理系统，实现了更高的燃料经济性和减少尾气排放。
博世ibooster原理
博世ibooster原理
博世ibooster是一种电动助力制动器，通过电子控制方式来提
供更快、更精确的制动辅助力度。
其工作原理如下：
1. 系统压力感应：ibooster内部通过感应系统探测主缸的压力，以了解驾驶员的制动需求。
2. 电动助力：当驾驶员踩下制动踏板时，ibooster将感应到的
制动需求传输给电动助力器。
电动助力器由电机、齿轮和减速机构组成。
3. 增压装置：电动助力器使用齿轮和减速机构将电机的扭矩转化为更大的制动液压力。
4. 制动力增强：增压装置通过压力转化将电机的动力转化为制动液体的力量，增大制动液的压力，进一步增强制动力度，提供更强大的制动效果。
5. 可调节助力：ibooster内部的电子控制单元根据不同情况和
驾驶需求，可以调节电动助力器提供的助力大小，以满足不同驾驶条件下的制动需求。
总之，博世ibooster通过感应驾驶员的制动需求，通过电动助
力器和增压装置提供更大的制动力度，提高制动性能和安全性。
四轮驱动电动汽车发展历史
四轮驱动电动汽车发展历史
四轮驱动电动汽车的发展历史可以追溯到19世纪后期。
1834年,北卡罗来纳的美国发明家制造出了世界上首辆能够运转的电动车。
然而,由于当时电池技术的限制,它的电池只能让电动车运行很短的时间。
20世纪初,随着电池技术的进步,四轮驱动电动汽车逐渐具备了商业应用的条件。
20世纪30年代,一些公司开始小规模生产电动私家车,但由于当时汽油车技术也在高速发展,电动车在性能和续航里程方面很难与汽油车竞争,所以未能广泛应用。
90年代是四轮驱动电动汽车再次兴起的一个重要时期。
主要原因是全球意识到保护环境的重要性。
一些公司开始对电动车进行研发。
1996年,美国通用汽车公司开发出了1电动车,这是当时性能最佳的电动车之一。
但1项目后来被取消。
21世纪,锂离子电池技术的不断进步为电动车提供了更强大的动力来源。
2010年代以来,特斯拉公司的创新模式将电动车推向一个新高度。
它的电动车拥有世界领先的性能,势不可挡地席卷全球高级电动车市场。
与此同时,包括一汽-平板在内的传统汽车龙头也加快布局电动车,四轮驱动电动汽车正式进入全球广泛应用的阶段。
以上就简要概括了四轮驱动电动汽车近200年来的发展历程,从起步期到全球应用,其技术体现出的不断进步,在很大程度上推动着清洁能源汽车产业的蓬勃发展。
未来,随着科技的不断突破,四轮驱动电动汽
车将会迎来一个更加光明的发展阶段。
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因此 ， 这种传感器技术及其对于不规则暴露
的判断 准确性 是 一个 主要 问题 。 且 可见 光传 感 系统 需要 相 当高 的处理 能力 ， 要配 备 相 当
昂贵 的微 控 制器 单元 （ ＭＣ Ｕ） 。
使用工作波长范围从 ５ ～ １ ５ Ｉ ｘ ｍ的远红
外（ Ｆ Ｉ Ｒ） 技术 ， 正在 成 为 汽 车 载 客 分 类 应 用
统中单独采用一个 电机驱动每根车轴甚至每个车轮。 目前 ， 标致的 ３ ０ ０ ８ Ｈ ｙ ｂ ｒ ｉ ｄ ４混动 车采 用 的是博 世 的单轴 驱
动 系统——依 靠 电机驱动后 车轴 ， 内燃 机连接前 车轴 ， 实 现 ４驱 。
这 样 的排 布 方式 被 称 为 “ 轴 分 离混 动 （ ａ ｘ ｌ ｅ — ｓ ｐ ｌ ｉ ｔ ｈ ｙ ｂ ｒ ｉ ｄ ） ” ， 博 世 此 次推 出 的原 型 系统 为上述 概念 的拓 展应 用 。 前 轮分别 采用 独 立 电机控 制 制动 和 加速 ， 提 升 了汽车 的抓地 力 ， 此 外 还 能提 升 汽 车 的转 向性 能 以及越 过 地形 障碍 的能力 。
害。 它 是通 过使 用某 种形 式 的传感 器技 术来 确定 乘员 的身高 和体 型 。 在采 用可 见光 作为 Ｏ Ｃ Ｓ感 应 机 理 时 ，当然 有昼 ／ 夜 光 照 水平 的 变 化 ，这就 要 求 系统 应包 括车 内主 动照 明 。
持运转 ， 其 目的是为了避免下次加速时的“ 动力迟滞 ” 现象。奥
发 一款 全新 的扭矩 矢量 分 配系统 ， 并 已制作 出了原 型 系统 。系
频率来检测热辐射 ， 能够更好地区分无生命 的物体和一个真正的乘客。 这种方法不依靠 环 境光 ， 在 白天或 夜 晚工作 之 间 没有 性 能差
别， 因此 也 就不需 要 在车 内主 动照 明 。 此外 ， 它 需要 的处 理 能力 也 相 当小 ， 这 些都 使 整个
０ ～ ６ ０ ｍｉ ｌ ｅ ／ ｈ（ 约９ ７ ｋ ｍ ／ ｈ ）加速 耗 时不 到 ４ Ｓ ，最 高时 速可 达约 ２ ９ ４ ｋ ｍ ／ ｈ 。 这款采用 ｅ — ｂ ｏ ｏ ｓ ｔ 技术 的发动机或将在下一代 奥迪 Ｑ ７ 上配备 ， 新一代 Ｑ ７ 将在 ２ ０ １ ４年 １ ０月举办 的巴黎车展上亮相 。
迪将 这 项技术 称 为 ｅ ～ ｂ ｏ ｏ ｓ ｔ 。 车中 ３ ． ０Ｌ的 Ｖ ６ Ｔ Ｄ Ｉ 发动机最大功率为 ３ ８ ５马力 （ ２ ８ ． ７ ｋ Ｗ） ，
在 １ ２ ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ阶 段就 可 达 到峰值 扭 矩 。这 款 Ｒ Ｓ ５ Ｔ Ｄ Ｉ 概 念 车
先进的红外传感器技术 提高汽车的安全性
在 当代 汽 车 中 ， 占用 分 类 系 统 （ Ｏ Ｃ Ｓ ） 的
实 施 已成 为安 全 功 能 中一 个 越 来 越 标 准 的 配 置 。在碰 撞 发生 时 ， Ｏ Ｃ Ｓ可 确保 安 全气 囊
奥迪新一代 Ｑ ７ 或将采用 电子涡轮增压器
奥迪近 日展 示 了一款 Ｒ Ｓ ５ Ｔ Ｄ Ｉ １ 个 大 涡轮增 压器 与 １ 个 较小 的电子 涡轮 增
压器。 在 转速较 低 时 ， 电机负 责驱 动小 型 电子涡轮增 压 器 ， 让 动 力迅 速 提升 。而且 即便 司机 松开 加速 踏板 ， 这 台小 涡轮仍 将 保
以最有效的方式打开 ， 保护乘客避免受到伤
在手套 箱 的 内外 门板 之 间安装 有一 个 可
商 以及 其他 汽 车企业低 价 授权该 可充 气安 全带 技术 。
该 可充 气安 全 带外 观 上 相 当于 在 安全 带 上增 添 了充气 气
囊， 于２ ０ ０ ８ 年首次获得专利 ， 并首次应用在 了 ２ ０ １ １ 款福特探
险者 （ Ｅ ｘ ｐ ｌ ｏ ｒ ｅ ｒ ） 车 型 中。 截 止至 目前 ， 该可充 气 安全带 技术 已经
行业 首个主动手套箱膝部气囊 。这款来 自
Ｂ ｌ ｕ ｅ Ｏ ｖ ａ ｌ 公 司 的膝 部 气 囊 相 比传 统 膝 部 气 囊 封 装更 紧凑 ， 它位 于 手 套箱 后 方 。全新 的 设 计 不 仅 为前 排 乘 员 提供 膝 部 保 护 ， 并 且不 会 占据膝部 空 间 。
中越来 越感 兴趣 的话 题 。 远红 外成 像 系统 的 巨大优 势之 一 是 ， 由于它 以人 体 散发 热量 的
博世为混动／ 电动车推 出电子四驱系统
电气化能使混动车降低油耗 ， 使电动车实现零排放 。博世 公司 Ｒ ｏ ｌ ｆ Ｂ ｕ ｌ ａ ｎ ｄ ｅ ｒ 博 士 表示 ： “ 电气化 汽车 还 与动力 性 能 、 操 控 与驾驶乐趣有着密不可分的联系。 ” 近 日， 博世公司表示正在研
充气塑料泡。 当汽车上的传感器检测到碰撞发
生时， 充气 泵会 迅速 向塑料 泡 内充气 ， 手套 箱
成功应用 于 ２ ０ １ ３ 款福特 、 林肯 Ｍ Ｋ Ｔ 、 林肯 Ｍ Ｋ Ｚ 、 ２ ０ １ ４ 款福特 Ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ以及 ２ ０ １ ５款福 特 Ｆ 一 １ ５ ０皮卡 车型 上 。 另外 ， 后 续应 用 车
型还 将不 断增 多 。
外板便会迅速膨胀 ， 抵住前排乘员膝盖。相比
传统膝部气囊 ， Ｂ ｌ ｕ ｅ Ｏ ｖ ａ ｌ 的这款气囊质量减小
系统的复杂性和成本大幅度降低。
２ ０ １ ５ 款野马标配仓
部气囊
根据 官方 消 息 ， ２ ０ １ ５款 福 特 野 马将 标配
福特向供应商及车企授权充气安全带技术
２ ０ １ ２年 ， 福 特发 布 了可充 气 安全 带 技术 。近 Ｅ ｌ ， 福 特公 司
表示 ： 为 了推广 该 可充 气安 全 带技 术 的广泛 应 用 ， 决 定 向供 应