济南市历山路单向绿波交叉口信号控制论文

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单交叉口交通信号控制方法现状及其展望

科技信息0.引言随着我国城市化进程的不断加快，机动车保有量迅猛增长，进而使道路交通需求急剧增加。

尽管近年来城市交通基础设施建设投资不断加大，但交通拥堵问题依然尖锐，不仅造成巨额的经济损失和环境质量恶化，发展严重甚至会导致城市功能的瘫痪。

然而经济的不断发展势必促使机动车拥有量在一个长时间内仍会持续高速增加，仅仅依靠加强交通基础设施的建设，根本无法解决问题[1]。

因此人们自然而然地把解决交通拥堵的目光投向时间这个要素，即利用信号配时的方法解决交通拥堵问题，而单交叉口作为城市交通网络中的重要组成部分，是城市交通拥挤的主要发生地，所以对单交叉口信号控制方法进行研究，对于改善城市道路交通拥堵状况、提高道路通行能力、减少交通事故具有十分重要的现实意义。

1.单交叉口控制的定义单交叉口信号控制，是指对单一交叉口或干线、区域内的某交叉口单独进行信号控制的方式，主要参数是信号周期长度和绿信比。

这种控制的特点是各单交叉口的信号配时彼此之间没有关联，各自独立调整和运行，从而使本单交叉口车辆的延误和停车次数等指标达到最小，同时又给车辆提供一个比较大的通行能力。

2.已有单交叉口交通信号控制方法简要分析目前单交叉口交通信号控制方法很多，就发展历程和控制原理上划分，单交叉口交通信号控制可分为传统控制方法和智能控制方法，本文就两者的具体理论和方法做简要阐述。

2.1基于传统控制的单交叉口交通信号控制方法2.1.1定时控制方法定时控制是研究如何根据交叉口的道路条件及各路口到达车辆的流向和流量来确定信号的配时方案（如交叉口的相位顺序、数量、相位周期和绿信比等参数）。

其评价指标一般有以下几个：通行能力、饱和度、行程时间、延误、停车次数，停车率及油耗等。

信号配时原则是：在一定的道路条件下，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求而使延误、停车、油耗等指标最小。

这样既可以保证车辆的畅通又能降低运行费用。

普遍采用的是Webster方法，该方法以交通延误作为交通效益指标，以交通延误最小求解最佳周期时长，各相位绿信比由各相位的最大流量比按比例分配。

[荐]道路交叉口信号控制优化设计毕业论文[论文报告]

［荐］道路交叉口信号控制优化设计毕业论文［论文报告］Jinbindadao与Taichanglu交叉口信号控制优化设计The Signal Control Optimization of the Intersection Jinbindadao and Taichanglu摘要摘要城市交通繁忙的平面交叉口一般都设置信号灯管理交通，信号交叉口的通行能力与信号控制设计有密切关系。

选择优化的方案来最大限度地发挥平面交叉口的通行能力，减少延误，以解决交通瓶颈问题。

信号控制交叉口的交通设计方案较为复杂，为了对信号控制交叉口进行快速评价，可以通过实际交通流量调查，得到交叉口饱和度、流量比、车道通行能力、车辆延误等一系列数据，供规划设计人员进行交叉口设计时作为参考。

本文主要对天津XX大道和XX路交叉口进行交通渠化和配时设计，进行优化设计，在理论上解决其交通瓶颈问题。

关键词：交叉口；交通信号控制；配时设计；通行能力ABSTRECTABSTRACTThe urban traffic busy intersection set light plane general management, traffic signal crossing capacity and signal control design has close relationship. Choose the optimization scheme to maximize the plane crossing capacity, reduce the delay, to solve the traffic bottleneck problems. The traffic signal control intersection design scheme is relatively complex, in order to control the intersection of signal for a rapid assessment, can pass the actual traffic flow investigation, get intersection saturation, the flow of traffic capacity than, lane, vehicles and so on a series of data, delay for planning and design personnel as a reference when intersection design. This paper focuses on the shore and TaiChang tianjin jin highway intersection traffic and timing, highly channelizing design optimization design, in theory to solve the traffic bottleneck problems.Key words：Intersection；Traffic Signal Control；Timing Design；Case-based Reasoning目录第1章绪论 (1)1.1 平面交叉口存在的主要问题 (1)1.1.1 交叉口信号配时缺乏科学性 (1)1.1.2 交叉口信号配时不够人性化 (2)1.2 交通控制的发展方式 (2)1.3 交通控制系统的发展趋势 (3)1.3.1 交通信号控制的研究方向 (4)1.3.2 交通信号控制相关系统的研究介绍 (5)1.4 城市交通信号控制的研究意义 (6)第2章城市交通信号控制的基本理论 (7)2.1 信号灯的含义及灯序安排 (7)2.1.1 信号灯的含义 (7)2.1.2 各式信号灯的次序安排 (8)2.2 交叉口交通信号灯设置依据 (9)2.2.1 交叉口设置信号控制的利弊 (9)2.2.2 设置交通信号控制的理论分析方法 (9)2.2.3 设置交通信号控制的依据 (9)2.3 交通信号控制的基本概念 (10)2.3.1 含义 (11)2.3.2 交通控制的分类 (11)2.4 交通信号控制的主要参数及主要性能指标 (12)2.4.1 信号基本控制参数 (13)2.4.2 评价信号控制交叉口的交通效益的指标 (14)第3章单交叉口定时信号配时设计 (16)3.1 定时信号控制配时设计流程 (16)3.2 信号相位基本方案 (16)3.2.1 信号相位的确定原则 (16)3.2.2 信号相位相序设计考虑因素 (16)3.2.3 相序安排 (18)第4章 XX大道与XX路交叉口现状评价 (19)4.1 设计对象介绍 (19)4.2 基础数据的收集整理 (22)4.2.1 道路几何条件的调查 (22)4.2.2 交通量的调查 (23)4.2.3 车头时距的调查 (37)4.2.4 信号控制状况 (39)4.3 交通现状和问题分析 (40)第5章交叉口信号控制概略设计 (44)5.1 问题对策及概略设计 (44)5.1.1 机动车道的设计 (44)5.1.2 非机动车道的设计 (46)5.1.3 信号控制方案 (46)5.2 信号配时的初步检验 (46)第6章交叉口信号控制详细设计 (55)6.1 进出口道空间设计 (55)6.1.1 进出口道设计 (55)6.1.2 行人过街横道设计 (55)6.2 信号控制方案的确定 (55)6.3 设计方案评价 (57)致谢 (61)参考文献 (62)英文翻译原文 (63)英文翻译 (70)第1章绪论1.1平面交叉口存在的主要问题在我国，由于近年来机动车保有量迅速增加，交通设施建设滞后以及管理措施不够完善的原因，致使平面交叉口的交通堵塞现象日趋严重。

大数据应用下的交通信号控制济南实战案例(赵景春)

肆伍贰壹叁济南交警支队按照“立足实战”“科技创新”的原则，于2017年在济南打造了城市交通控制技术部，包括一个中心，五大平台模块，实现了信号配时优化闭环式管理。

0204010305第一步是实时发现配时存在的问题；第二步是针对配时存在的问题能够实时优化一个新的方案；第三步是将优化方案进行仿真验证；第四步是方案远程下发；第五步是方案检测评估。

1、实时问题发现通过传统数据监测和互联网数据实时监测数据的有效融合，将问题实时反馈给交通工程师。

传统数据+互联网数据融合分析反馈卡口数据地磁数据2、方案动态优化根据多方信息，利用宏观信号控制仿真平台对周边路网进行分析，针对分析结果给出最佳宏观控制策略。

由交通工程师对其进行精细化的配时优化。

3、方案仿真验证配时方案出来后由微观信号控制仿真平台对优化方案进行在线仿真评估。

微观信号控制仿真平台的使用，减少了工程上的重复建设成本，为交通管理的科学决策提供了有力的支撑。

4、方案远程下发优化方案通过微观仿真评估后，直接由信号智能管控平台远程下发至前端信号机。

5、实时检测评估方案下发后可利用交通信号实时监测评估平台和信号智能管控平台对其效果进行检测评估，若发现方案存在问题，则由交通工程师根据问题对其方案进行修正，如此一步步迭代优化，直到配时方案满足交通需求为止。

1、优化目标通过大数据应用降低工程师工作强度目标一充分利用大数据提升信号的精细化程度和品质目标二大数据应用人工调查数据传统检测器数据互联网浮动车数据2、交通问题的优化程序3、大数据应用平台交通信号实时监测评估平台：交通信号实时监测评估平台基于滴滴出行的浮动车数据，提供通行时间、停车次数、平均延误、平均速度、拥堵延时指数等参数，可对路口、路段进行预警、优化、评估。

3、大数据应用平台ET城市大脑（高德）平台：高德基于独有的交通大数据及时、准确地感知交通态势变化，对风险进行预警。

城市交通评价颗粒度细化至路口级，满足多级分析视角。

浅析信号控制交叉口群左转交通协调的设计方法

设计，或者使用ｕ — ｔｕｒｎ的方式来解决，就可以建立出交通组合优化模型。建立这一模型能够保证左转交通流在群内问题解决的基础上，各个交叉路口都能够使用禁左和允许左转的方案，系统在经过科学的规划之后，得出最佳的左转相位设计方案，从而使交叉口群的车辆延误几率降低。６左转相位协调设计方法实证分析在对信号控制交叉口群左转交通协调设计方法进行实证分析时，选取我国济南市某交通系统中的几个交叉口作为分析的主要案例。ＢＲＴ车道的位置在北园大街的中线，东西的道路都为直行道路，交叉口的设计如图ｌ所示。直行的车辆的发车频率大约为１２０ｓ。通过对这一道路的交叉口情况进行两种方案的对比分析可以了解到，在没有过协调设计的方案中，无影山路交叉口和东路的交叉口都分别设置了东西方向的左转相位；无影山路为四相位控制，无影山东路交叉口为三相位控制。第二种方案是左转协调方案，就是在无影山路交叉口中禁止车辆左转，西进口左转的车辆需要经过无影山东路交叉口进行调头，然后利用Ｕ－ｔｕｒｎ的方式来完成车辆的左转。在车辆协调设计之后，两个交叉口都实现了三相位控制，交叉口２处的调头车流和左转车流使用的是同一个车道，并且在交叉口的人行横道前进行车辆的调头。不同设计方案对车均延误和车流延误所产生的影响也不同。在应用ＣＲＯＳＩＧ对信号配时的参数进行优化时，需要利用ＶＩＳＳＩＭ对延误问题进行分析和评价。通过对其评价和分析可以了解到，左转相位比原有相位设计中信号的周期下降了７０ｓ左右。对于交叉口１来说，机动车的延误降低了５９．５％左右，而公交车降低了５３．１％左右。而交叉口２的机动车延误增长了１．５ｓ左右，公交车流增加了１．３ｓ左右。在对交叉口群左转交通进行协调设计以后，交叉口１的饱和度也有所下降，虽然交叉口２有所上升，但其所处的状况仍然处于比较高的水平上。在对交叉口群交通进行Ｕ－ｔｕｒｎ方式的设计以后，原有的交叉口中的四相位转变为现在的两相位，从而导致信号周期的波动幅度有所下降，这就说明两相位的通行能力要高于四相位的通行能力，从而能够说明Ｕ－ｔｕｒｎ能够有效的改善交叉口的可靠性。

基于模糊逻辑的单交叉口交通信号控制方法设计及实现

模糊数学针对的研究对象通常是那些包含非定量信息的不确定性系统，它能利用模糊集的概念将不确定信息定量的表示，并以接近人的形象思维方式进行定性分析和推理[ 2] 。因此模糊数学在解决交通系统问题上有很好的效果。
1排队车辆检测及相位确定
图1为道路交叉口示意图。因为右转的车辆可随时通过，不会对交通灯的控制产生影响，所以右转的车流在控制中就可以不考虑。规定以下相
基于模糊逻辑的单交叉口交通信号控制方法设计及实现——赵建玉郭仲林郑显臣
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基于模糊逻辑的单交叉口交通信号
控制方法设计及实现*
赵建玉郭仲林郑显臣 ( 济南大学自动化与电气工程学院济南250022)
摘要设计了一种单交叉口交通信号灯的模糊控制器，它是根据排队车辆数的多少来控制交通的。
因为当前共有3个红灯相位，要选择出一个下一绿灯相位，所以相位选择控制器有6个输入，即3个当前红灯相位的排队车辆数和持续红灯时间；有1个输出，即选择的下一绿灯的相位数。 2．1 ．2相位选择控制器的相位选取规则
对于给定的输入，制定以下规则得到输出。规则一：
I F b。 ≥120 THEN c —i
一相位，如南一北直行和北一南直行，我们取排队
车辆数较多的那一个相位的排队车辆数作为该相
位的排队车辆数。
2相位选择控制器与绿灯延时模糊控制器设计
2．1相位选择控制器设计 2．1．1相位选择控制器的输入、输出
设当前第i 红灯相位的排队车辆数为口，( i 一 1，2，3或1，2，4或1，3，4或2，3，4) ，持续红灯时间为b。( i 一1，2，3或1，2，4或1，3，4或2，3，4) 。所谓持续红灯时间表示，该红灯相位由最近一次绿灯切换为红灯的时刻一直到此刻所经过的时间。设选择出的下一绿灯相位的相位数为C。

济南市历山路单向绿波交叉口信号控制研究

济南市历山路单向绿波交叉口信号控制研究摘要：城市交通拥挤是当今世界普遍关注的问题，它所带来的严重危害日益影响到人们的日常生活和社会经济的发展。

本文采用两相位信号配时，通过调查历山路五个相邻交叉口的交通流量，根据对不同交叉口的交通量的分析，确定系统周期时长，再根据公共周期长度及相邻交叉口间距离求出交叉口间的绝对相位差。

最后，再根据各关键相位交通流量比与有效绿灯之比相同求出各交叉口的信号配时关键字：两相位信号配时交通流量交通拥挤济南中图分类号：D035.37文献标识码：A 文章编号：A bstract: urban traffic congestion is the world’s attention in the problem, it brings the serious harm to the growing influence of People’s Daily life and the development of social economy. In this article, the two phase signal timing, through the investigation, the calendar five neighboring mountain of intersection traffic flow, according to the different of the volume of traffic of the intersection analysis, certain system of long cycle, and according to public cycle length and the distance between the adjacent intersections can be the absolute phase difference between intersection. Finally, again according to each key phase traffic flow and effective than the same ratio of a green light for each intersection signal timingKey word: two phase signal timing of traffic congestion jinan1．前言在城市道路网中，交叉口相距很近，各交叉口分别设置单点信号控制时，车辆经常遇到红灯，时停时开，造成行车不畅，也因而使环境污染加重。

单交叉口交通信号灯的实时自适应控制策略

1引言交通系统是一个非线性随机性很强的开放的复杂系统，系统维数很高，加上人的参与，对其进行有效控制是一个非常复杂的问题。

自适应交通控制将改变以往在路口控制中以定时控制为主的方式，而是根据交叉路口图像检测设备获取的交通流量信息，提取南北方向和东西方向的车辆长度，然后比较一定范围内排队的车辆长度，提出车流量与时间的某种线性关系，依据此函数关系，自动调整后某个单交叉口的红绿灯时间关系，进而优化配置交通管理。

本文以单交叉路口为研究对象，提出一种交通信号时间以车辆长度不同而变化的自适应控制方案，即通过合适的线性比例算法，建立一个车辆排队长度与时间的函数关系，从而控制信号灯的动态变化。

该方法能够有效缩短车辆在十字路口的停留时间，减少车辆在十字路口的通行时间。

2交叉路口交通流动态模型目前，两相单交叉路口的每个方向入口正上方均装有一个摄像头，分别检测一定范围内的东西方向、南北方向的车辆等待信息[1]，如图1所示。

摄像头采集的车流量图片信息经过图像边缘处理，得到一个灰度图，并计算其车流量长度信息。

根据车辆排队长度等信息，实时修正东西方向与南北方向的红绿信号灯的时间，避免十字路口某方向没有车辆等待，而处于一直放行的状态，同时另一方向车辆拥堵，等待时间过长等现状；缩短车辆等待的时间，优化两个方向的信号灯配时，实现两相单交叉路口信号灯的科学管理与放行，最大程度缓解交通压力。

单交叉口交通信号灯的实时自适应控制策略Real Time Adaptive Control Strategy for Traffic Lights at a Single Intersection袁丽丽，孙红艳（南京师范大学泰州学院，江苏泰州225300）YUAN Li-li,SUN Hong-yan(NanjingNormal UniversityTaizhouCollege,Taizhou225300,China)【摘要】针对两相单交叉路口信号灯的放行时间等控制规律，以及交叉路口的现有硬件设施等条件，一种新的交通信号配时优化方法被提出。

单交叉口交通信号灯模糊控制系统的研究与实现

ｂｓｄｏｕｚｏｔｏ．Ｆｒｔｅｆｚｙｃｎｒｌｓｓｅｄｓｇａｅｎｆｚｙｃｎｒ１ｏｈｕｚｏｔｏｙｔｍｅｉｎ，ｔｅｍｏｔｉｏｔｎｓｔｅｄｓｇｆｔｅｆｚｚｏｔｏｌｒＩｓｈｓｍｐｒａｔｉｈｅｉｎｏｈｕｚ模糊控制系统的设计，最主要是进行模糊控制器的设计，糊控制器的硬件设计采用了可靠性高、模编程容易、干扰性抗
能强的ＰＣ来实现的，软件设计利用了模糊控制理论的基础知识实现了ＰＣ的编程。过实践证明该类控制系统能够稳Ｌ其Ｌ通定的运行，且能够很好地去解决交通控制系统中交通流量存在不均衡所造成的问题。并关键词：模糊控制技术；Ｌ模糊控制器ＰＣ；
Ｊｎ００ｕ．２１
单交叉口交通信号灯模糊控制系统的研究与实现
李自成
（徽电子信息职业技术学院计算机科学系，徽蚌埠安安２３３）３００
摘
要：对目前交通控制系统中存在的一些问题，出了基于模糊控制技术的城市交通信号灯控制系统的设计。对针提
ｆｚｙｃｎｒｌｓｓｅｕｚｏｔｏｙｔｍ
ＬＩＺｉｃｎｇ — ｈｅ
（ｅａｔｅｔｆＣｍｕｅｃｎｅＡｎｕｏａｉｎｌｏｅｅｏｌｃｏｉ＆ＤｐｒｍｎｏｐｔｒＳｉｃ，ｈｉｃｔａｌｇｆＥｅｔｎｓｏｅＶｏＣｌｒｃ

浅析绿波交叉口信号控制研究

浅析绿波交叉口信号控制研究作者：何辉来源：《智富时代》2018年第11期【摘要】绿波控制必须具备相同的周期、统一时钟和选择适当的相位差三个基本条件。

文章通过交通信号绿波控制这一理论在不同交通情况的多条道路上实际应用，发现实施和取得较好的绿波效果，除必须具备上述三个基本条件外，还应考虑几个因素和控制策略。

【关键词】交通信号；绿波；控制；因素；策略一、绿波控制应考虑的因素1.绿波路口群中机动车道数量应当匹配为了保证较好的绿波效果，特别是保证大流量时绿波效果，绿波路口群中，供绿波车辆行驶的车道数量，中间路口应当等于或多于两端起点进口。

如果供绿波车辆行驶的车道数量，某中间路口少于两端起点进口，即该路口的车道数量与绿波群中车道数不匹配，那么，不匹配的路口会有大量车辆排队滞留，严重时造成交通拥堵。

如我们曾对舟山沿港东路3个路口进行绿波协调控制，绿波控制后，发现高峰期中间第二路口西向东排队长度远比单点控制时要长，究其原因是中间第二个路口西向东各布置一条直行和一条左转进口车道，而西边第一路口西向东有二条直行进口车道，即第一与第二路口西向东的绿波直行进口车道数量不相匹配，在绿灯放行时间里，第一路口西向东的二条直行车道上车辆经过路口后源源不断汇入中间第二路口的一条直行车道，导致第二路口西进口道通行能力下降，车辆积压。

原因查清后，沿港东路3个路口退出绿波协调，恢复单点控制，交通拥堵得到明显改善。

2.相交方向驶入绿波线上的车流量应少要实现绿波，相位差必须使上游绿波控制线上车辆行驶到达下游路口时遇绿灯。

上游相交方向绿灯放行时，驶入绿波线上的车辆到达下游路口必遇红灯，排队在路口等候放行信号。

为了保证上游绿波控制线上车辆行驶到达下游路口遇绿灯通过，那么下游路口的绿灯时间为清空排队时间和上游车辆通过时间之和。

当相交方向驶入车辆较多，那么下游需较长的清空排队时间，这时该相位绿灯时间大大增长，路口周期远远大于最佳周期，车辆延误增加，最后导致交通秩序混乱、路口交通堵塞，绿波控制失效。

单交叉口交通信号控制方法现状及其展望

单交叉口交通信号控制方法现状及其展望摘要：在城市交通控制过程中，应对交叉口交通信号控制至关重要，所以应掌握单交叉口信号控制的方法，并了解其存在的优缺点，以此加强城市交通控制效果。

因此本文主要探讨了单交叉口交通信号控制方法现状及其展望，希望能够为相关工作者提供借鉴。

关键词：单交叉口；交通信号；控制方法；现状；展望随着我国社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，车辆逐年增长，导致我国城市出现了严重交通拥堵，交通堵塞对我国城市形象、经济发展以及环境质量都产生了不利影响，已经成为了城市发展需要重点解决问题。

所以应加强城市交通控制与管理，特别是单交叉口，它是城市交通的重要组成部分，应采用合理交通信号控制方法，加强道路的通行能力，保证人们的行车安全，减少道路交通拥堵情况，进而促进我国社会的和谐发展。

1单交叉交通信号的控制方法单交叉交通信号控制方法有很多种，一般情况下，可以分为经典控制方法和智能控制方法两种，具体内容主要包括以下几个方面：1.1经典控制方法1.1.1定时控制定时控制方式主要是在事先制定好配置方案，并按照方案的内容执行，同时定时控制方式还分为两种，一种为单段式定时控制，该方式是指一天内，配时方案只有一种，另一种方法为多段式定时控制，该方式是指一天内，配时方案有多种。

定时控制方案的优势在于投资小，且维护较为方便，一般情况下，对于车流量有规律的交叉路口，适合采用定时控制方式，并且根据一天内车流量变化情况，选择单段式定时控制或者多段式定时控制，但是由于交通流量的不确定因素较大，所以定时控制方式方案不能及时地改变方案，进而导致单交叉路口车辆调度不合理，增加了停车次数。

1.1.2感应控制感应控制是指通过车辆检测器的控制，及时地获取车流信息，通过计算机或者智能化技术，确定信号配时方案。

感应控制可以分为半感应控制和全感应控制，采用感应控制进行单交叉路口控制过程中，首先当绿灯开启时，预设“初期绿灯时间”，并且还应设置时间间隔，这个时间间隔设置在初期绿灯时间结束后，若感应器在间隔时间内，没有检测到车辆通过，相位会及时进行转换，若检测到车辆通过，相位就会执行“单位绿灯延长时间”和“最大绿灯时间”，当达到“最大绿灯时间”时，必须进行信号相位的转换。

单交叉口交通灯信号模糊控制及其仿真

单交叉口交通灯信号模糊控制及其仿真The fuzzy algorithm control for Single road intersection traffic light and its simulation 摘要：本文采用模糊控制算法对四相位三车道单交叉口的交通灯进行控制。

首先通过离线计算机得到绿灯延时的模糊控制查询表，根据当前等待队列长与通行队列长查表和到绿灯延时。

通过使用同一随机种子产生随机数对该方法与传统定时控制方法进行仿真，仿真结果表明模糊控制方法在车辆延误时间上较之传统定时控制方法大为改善。

关键词：四相位;单交叉口;模糊控制;仿真Abstract: This paper uses the fuzzy control algorithm carries on the control to four phases three traffic lanes single road intersections traffic light. First obtains the green light time delay through the off-line computer the fuzzy control questionnaire. Is long and the general formation according to the current waiting formation long looks up the table and to the green light time delay. Has the random number through the use identical stochastic seed carries on the simulation to this method and the traditional timed control method, The simulation result indicates the fuzzy control method delays in the time in the vehicles compared with the traditional timed control method greatly is the improvement.Key words: Four phases；Single road intersection；Fuzzy control；Simulation1.引言传统单路口交通控制通常采用定时控制方案，预行人为分配好红绿灯的保持时间，其目的首先是协调好车辆的通行，其次是要尽量减少车辆的延误。

济南路网论文

济南路网论文专业：交通工程姓名：张洪轩班级：交通102 学号：2010011229山东的公路建设成绩显著，济南又走在山东的前列。

目前全市公路通车里程已达4400公里，公路密度达55公里／百平方公里，是全国平均水平的3.5倍。

特别是2002年5月29日济南绕城高速公路的全线贯通通车，既缓解了市内交通压力，又连接了多条国道、省道主干线，形成了以绕城高速路为核心的高等级公路网络。

目前济南在全省的交通枢纽地位已经确立。

与此同时，济南还修建了12条旅游公路，带动了整个南部山区的经济发展。

2001年，济南投资1870万元，绿化干线公路192.8公里，形成了畅、洁、绿、美的道路交通环境。

最近几年，全国铁路一口气提了四次速，旅客列车真正“跑”了起来。

济南至青岛线率先推出了“小编组、大密度”班车化列车，平均每小时开一趟车，从双层豪华列车到“大众”车，再到慢车，配备各种等级的列车，尽可能满足不同旅客的需求。

行车时间也从原先的4小时50分，缩短至现在的3小时59分。

据济铁分局有关人士讲，胶济线目前正在进行电气化改造，不久，济南至青岛之间的列车行程有望再缩短一个小时。

与此同时，铁路运能大增，列车等级也相应提高。

济南站从日均发送旅客不足1.6万人，迅速提高到1.9万人，今年预计可达到2万人左右。

列车档次也提高了，济南铁路分局投入5亿元资金，对原有的“绿皮车”进行大规模整修，并将多数新购置列车投放到济南至各大中城市的线路上。

另外，济南站“绿色通道”正式投入使用，对那些匆忙的旅客，率先在全国铁路系统实行“先上车、再买票”的服务方式。

以济南遥墙机场为中心，经过近几年的发展，济南至国内主要城市的“空中交通网”已经基本形成。

到2001年，该机场全年旅客吞吐量高达134万人次。

有关方面透露，遥墙机场今后将扩建为国内口岸一级机场，形成国内外航线与省内支线组成的民航网络。

以济南为起点的航线也迅速增多。

山东航空公司提出了“全省通、通全国”的航线网络建设规划。

关于绿波带优化设计的研究王俊捷王浩宇高杰

关于绿波带优化设计的研究王俊捷王浩宇高杰发布时间：2022-04-14T10:56:14.227Z 来源：《城市建设》2022年1月上作者：王俊捷王浩宇高杰[导读] 现代城市交叉口信号控制理论研究证明，实现交叉口信号协调控制。

潍坊市市政工程设计研究院有限公司王俊捷王浩宇高杰山东省潍坊市 261000摘要：现代城市交叉口信号控制理论研究证明，实现交叉口信号协调控制，使其在信号配时优化条件下，实现交通流在交叉口处遇到绿灯信号而不在交叉口处停车等待(即形成道路双向交通流的“绿波带”)，将极大改善在高峰期的交通拥堵现象，是城市街道交通控制的最佳措施。

其中绿波带化方法是协调控制效果好坏的关键技术。

因此对相位差优化方法的研究至关重要。

关键词：绿波带；交通；优化设计 0 引言在长期的实践中，人们认识到，通过修建更多的路桥以提高路网的通行能力的方式来缓解交通拥挤，无法满足日益增长的交通压力。

另外，修建路桥的巨额资金和城市空间的严格限制，也使这一方法的有效性大打折扣。

因此，在现有道路条件下，提高交通控制和管理水平，合理使用现有的交通设施，充分发挥其能力，是解决交通问题的有效方法之一。

1 研究对象绿波带优化设计。

2 研究方法本文查阅相关文献资料的方法对绿波带优化设计展开研究。

3 绿波的类型根据绿波带控制系统车辆放行方式的不同，可分为渐进式系统和同步式系统[1]。

3.1渐进式系统渐进式系统的设计方法是根据路段上各停车线到相邻停车线的行驶时间，设计连续交叉口的绿灯时间起亮时差正好等于路段上车辆各段累计的行驶时间。

在双向行驶的路段上，如果绿波带中心线交点的位置能够与相交道路流量大的交叉口位置相一致，则会达到理想的绿波控制效果[2]。

然而，这两种距离并不总是相一致。

所以不可避免地，只有减少设计的绿波宽度才能使交叉口上相交方向的车流满足要求。

在绿灯时间不发生交叠的交叉口，转弯车辆的通行不会受到阻碍。

在绿灯时间发生交叠的交叉口，绿波带包括一部分独立的早启和迟断左转绿灯时间。