道路通行能力调查表格
通行能力及服务水平版
通行能力分析
一、道路通行能力的概述
1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。）
2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。）
3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。）
二、多车道路段通行能力
1、一条车道的理论通行能力
理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通行能力的理论分析模型。其计算公式为：
0=3600/t
N h
或
1000 =
s
V
N
h
式中：
N——一条车道的理论通行能力（辆/h）；
t
h——饱和连续车流的平均车头时距（s）；
V——行驶车速（km/h）
s
h——连续车流的车头间距（m）。
我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范
CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。
城市道路交通调查与分析
2、连续型分布——负指数分布
负指数分布的适用条件:用于描述有充分超车机会的单 列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布。
负指数分布常与泊松分布相对应，当来车符合泊松 分布时，车头时距则符合负指数分布。
时间间隔t内不发生事件的概率与在时间t内k=0的概
率是相同的。即：
Ph t
P( 0 )
t 0
0!
（3）交通密度K:反映道路的拥挤程度。 某一瞬间，单位长度内某一车道、某一
方向或全部车道上的车辆数。 K=N/L 辆/千米（veh/km）
一、交通流特性 4、三个交通流参数之间的关系
一、交通流特性
4、三个交通流参数之间的关系
V 0= Vf /2 K 0=Kj/2 Qm =VfKj/4
Qm –最大交通量 V0 –临界车速 （最大流量时的速度）
900 0.1534 138 （次）
当Q = 900辆/h时，车头时距大于7.5s的概率为：
Qt
9007.5
P(h7.5) e 3600 e 3600 0.1534
1h内车头时距次数为900，其中h≥7.5s的车头时距为 可以安全横穿的次数：
900 0.1534 138 （次）
36
一、交通流特性
2、三个交通流参数
交通量Q：某一特定时段内，通过道路某一地 点、某一断面或某一条车道的交通体的数量。 交通流速度V（车速） 交通密度K:某一瞬间，单位长度内某一车道、 某一方向或全部车道上的车辆数。
道路通行能力
到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上) 线性条件良好
交通条件
交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合 没有任何速度限制 控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划 环境条件 指无横向干扰等
第九页，共65页。
三者间的关系
设计通行能力
(6) 交织区；
(7)无信号控制的平面交叉； (8) 信号控制的平面交叉；
（9）市区及近郊干线道路。
第十二页，共65页。
第一节 通行能力概论
道路通行能力的作用
➢ 根据道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道 路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素。
➢ 通过对现有道路通行能力的分析、评估，并与现有交通量进行对比，可 以确定现有道路系统或某一路段所存在的主要问题及提出处理的措施。
总结:
道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了 道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的 多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量 或服务的满意程度。
严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服 务质量的通行能力,两者是不能分开的。
第二十二页，共65页。
第三节 路段通行能力
1. 基本通行能力计算
可能通行能力 基本通行能力
指定服务水平下 的V/C比
各种修正系数
各等级道路通行能力取值建议值
很多是快速路1000-1200 主干道900 次干道600 支路400-300（一个车道）即使乘了车道、交叉口折减系数觉得还是偏大，一般灯控交叉口右转600 直行500 左转300 考虑到渠化的话取的路段通行能力大于交叉口的通行能力。
般取快速路1200-1400，主干道1000-1200（1150），次干道600-800（700），支路400.括号内为推荐值。
按照规范肯定是偏大现在大多数是按照规范再乘以一个折减系数包括车道折减系数和交叉口折减系数，快速路取值是按照饱和度0.7取的，保证快速路饱和度在0.7左右。
“老拳”网友的经验值为：
快速路：1350，主干路：900，次干路600-700，支路：300-400。这个是我用的经验值
”Blee中山规划院“网友的经验值为：
快速路1100～1200，主干路800～900，次干路650～750，支路500～600
北京各等级道路通行能力的推荐指标
各等级道路通行能力推荐指标
技术等级描述设计通行能力（车/小时）
高速公路1800/车道
高速公路匝道带辅道1600/车道
城市快速路最右侧车道1000/车道
非右侧车道1800/车道
城市快速路匝道750/车道
主干路<500米，与主干路相交720/车道
>500米，<1000米，与主干路相交820/车道
>1000米，与主干路相交920/车道
<500米，与次干路或者低等级道路相交860/车道
>500米，<1000米，与次干路或者低等级道路相交960/车道
>1000米，与次干路或者低等级道路相交1060/车道
北京市常用道路通行能力推荐表
北京市常用道路通行能力
高峰小时通行能力（pcu/h) 1800 1600 1400 1200 800 700 600 1200 600 400 3200 2400 2100 1800 1600 1500 1400 800 700 600 1500 1200 1500 750 600 750 0 0 私人交通最大自由速度(km/h) 40 50 40 40 50 40 30 30 30 20 50 50 40 40 50 40 40 50 40 40 80 80 40 40 40 40 0 50(40)
北京市常用道路通行能力
高峰小时通行能力（pcu/h) 私人交通最大自由速度(km/h) 名称 7200 110 单向四车道高速路 5400 110 单向三车道高速路 3600 110 单向二车道高速路 1500 60 一级公路 800 60 二级公路 6400 100 单向四车道城市快速路 4600 100 单向三车道城市快速路 4000 80 单向三车道城市快速路* 2800 100 单向二车道城市快速路 2200 80 单向二车道城市快速路* 1000 80 单向一车道城市快速路 7200 100 单向四车道五环路 5400 100 单向三车道五环路 6400 90 单向四车道四环路 4600 90 单向三车道四环路 6400 80 单向四车道三环路 4600 80 单向三车道三环路 6400 80 单向四车道二环路 4600 80 单向三车道二环路 4500 60 单向五车道主干路 3600 60 单向四车道主干路 3300 60 单向四车道主干路** 2700 60 单向三车道主干路 2400 60 单向三车道主干路** 1800 60 单向二车道主干路 1500 60 单向二车道主干路** 2400 50 单向三车道次干路 2100 40 单向三车道次干路** 注：* ：1000米内有出入口或相交道路；** ：500米内有出入口或相交道路；“_B” ：机非混合的车道。
交通方面调查问卷格式模板
一、问卷前言
尊敬的受访者：
您好！为了更好地了解和改善我国交通状况，提高交通安全和出行效率，我们特开展此次交通调查问卷。本问卷采取匿名方式，所有信息仅用于统计分析，请您根据自身实际情况填写。感谢您的配合与支持！
二、基本信息
1. 您的性别：
（）男
（）女
2. 您的年龄：
（）18岁以下
（）18-25岁
（）26-35岁
（）36-45岁
（）46-55岁
（）56岁以上
3. 您所在的城市：
____________________
4. 您的职业：
____________________
三、交通出行情况
5. 您平时主要出行方式是：
（）步行
（）自行车
（）电动车
（）摩托车
（）私家车
（）公共交通（如：公交车、地铁、出租车等）（）其他：____________________
6. 您每天平均出行距离：
（）1公里以内
（）1-3公里
（）3-5公里
（）5公里以上
7. 您认为以下哪些因素会影响您的出行时间？（可多选）
（）交通拥堵
（）路况不好
（）公共交通班次不规律
（）驾驶技能不足
（）其他：____________________
8. 您对以下公共交通设施满意吗？
（可多选）
（）公交车站点分布
（）地铁站点分布
（）出租车候车点
（）自行车停放点
（）其他：____________________
四、交通安全与秩序
9. 您认为以下哪些因素会影响交通安全？
（可多选）
（）驾驶员疲劳驾驶
（）行人闯红灯
（）车辆超速行驶
（）酒后驾车
（）其他：____________________
10. 您是否遵守交通规则？
（）一直遵守
（）偶尔遵守
（）很少遵守
道路通行能力与服务水平评价指标
______________________________________________________________________________________________________________
一、通行能力
1.1 路段通行能力取值
注：本表适用于一般交通项目，对通行能力取值要求比较精确的项目应另行计算。
参考材料：
彭国雄：《城市综合交通体系规划编制办法》暨城市综合交通体系规划编制与技术审查ppt：
各种等级道路通行能力推荐标准
______________________________________________________________________________________________________________
各种等级道路通行能力推荐指标
1.2 交叉口通行能力
（1）适用于不需要进行各进口道分析和计算车道延误的项目：
交叉口通行能力取值
资料来源：？
简化的估算公式：
C=800*n （n≤10）
C=800*n+300*（n-10）（n›10）
n为进口车道数，不区分左直右；
（2）需要进行进口道分析和计算车道延误的项目：软件计算（文件夹里提供）。
二、服务水平评价指标
路段和交叉口分别取值，标准如下：
路段饱和度与服务水平对应关系表
信号交叉口饱和度与服务水平对应关系表
注：A——非常畅通。交通量小，自由流，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。
B——畅通。交通量有所增加，但受其它车的影响仍然较小。
C ——基本畅通。交通运行基本上还处于稳定状态，但车辆间的相互影响变大。
交通量调查资料
1.压管式检测器 2.感应线圈式检测器 3、超声波检测器
2.仪器自动记测法
电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类，都是由环型线圈和检测器两部分组成. 基本原理就是由具有一定电感的环型线圈及电容器组成谐振电路，当有车辆通过/驻留环型线圈电磁场范围时，环型线圈磁通量发生变化，进而产生振荡电压频移，通过对振荡电压信号频移量的分析，确定车辆通过/存在状态 。
3.超声波：RTMS远程微波检测
2.3.4 电磁感应线圈检测法（续）
电磁感应线圈可检测数据类型：流量、流速、排队长度、道路占有率、饱和度、车型等。
环形线圈检测基本原理
技术指标表
车辆速度检测范围
10~255公里/小时
数据统计周期
1~60分钟
正常工作温度
-20℃~70℃
湿度
0%~95%，无冷凝
一、交通量调查的准备工作
1、调查时间的选择 当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时 作12h观测时可选上午7时至下午7时 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。 2、划分调查区间 3、观测站的建立 控制性观测站（连续性）、辅助性（间隙性）观测站；补充性（临时性）观测站（选取观测断面）。
流动车观测法的评价
优点：可同时测行程速度、行程时间和交通量，内业工作量小。 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另外观测精度也较低。
道路情况汇报表
道路情况汇报表
根据最新的道路巡查情况，我们对各条道路的情况进行了全面的汇报，以便及
时了解并解决可能存在的问题。以下是对各条道路的详细情况汇报：
一、主干道路。
1. XX大街，道路整体平整，无严重裂缝和坑洼，但存在少量路面破损情况，
需要及时进行维修。
2. XX路，道路整体状况良好，无明显缺陷，但需注意路口交通信号灯的正常
运行情况，以保障交通顺畅。
3. XX街，道路边坡存在一些塌方情况，需要进行加固处理，以免发生意外。
二、支路和小巷。
1. XX巷，路面存在严重积水情况，需清理排水口，保障道路畅通。
2. XX弄，道路两侧存在垃圾堆积，需要及时清理，以改善环境卫生。
3. XX路口，路口标线模糊不清，需重新划线，以提高交通安全系数。
三、乡村道路。
1. XX村道，道路存在多处坑洼和裂缝，需要进行修复，以确保村民出行安全。
2. XX乡道，道路路基出现下沉情况，需进行填土加固，以避免发生路面塌陷。
以上是对各条道路情况的汇报，希望相关部门能够及时采取有效措施，解决存
在的道路问题，确保市民的出行安全和交通畅通。同时，我们将继续加强道路巡查工作，及时发现并报告道路问题，为城市交通建设贡献力量。
谨此汇报。
文档创作者，XXX。
日期，XXXX年XX月XX日。
交通安全排查表
交通安全排查表
时间：_________ 地点：_________
一、道路交通标志和标线是否清晰可见
1. 道路交通标志是否完整，是否有遮挡或损坏？
2. 道路标线是否清晰、鲜明可见？
3. 行人过街设施和交通设施是否完善？
二、道路照明设施是否正常运行
1. 路灯是否正常亮起？
2. 照明设施是否覆盖路面以及行人道？
三、车辆安全设施是否符合规范
1. 车辆前后灯光是否完好并可正常使用？
2. 车辆刹车系统是否灵活可靠？
3. 车辆轮胎胎面是否磨损严重？
4. 是否配备应急工具（如备胎、千斤顶等）？
5. 是否携带有效证件（如驾驶证、行驶证等）？
四、行人和非机动车安全问题
1. 行人是否使用斑马线过马路？
2. 行人是否佩戴反光背心等可见度装备？
3. 非机动车是否按照交通规则行驶？
五、交通事故隐患排查
1. 是否存在交通事故多发路段？
2. 是否存在道路坑洼、路面损坏等导致交通事故的隐患？
3. 是否存在交通事故易发路段的监控设备？
六、交通安全宣传设施是否完善
1. 是否设有交通安全宣传牌、标语等设施？
2. 是否定期进行宣传教育活动？
七、其他交通安全问题
1. 是否存在非法停车点或者占道经营现象？
2. 是否出现交通拥堵现象？
3. 是否存在交通违法行为的举报渠道？
以上交通安全排查表仅供参考，请根据实际情况进行补充或修改，以确保交通安全工作的全面性和细致性。
编写人：__________ 审核人：__________ 审批人：__________
道路通行能力报告参考Word
道路通行能力分析实践学院：
专业：组长：指导老师：交通工程
短号：
年级：2011级
成员：
中国·珠海
二○一四年一月
目录
一、调查目的 (1)
二、调查时间和地点 (1)
三、城市道路信号交叉口通行能力分析 (1)
1.交叉口地点： (1)
2.交叉口地理环境和交通环境 (1)
3.道路截面结构 (3)
4.调查数据 (3)
5.通行能力计算 (5)
6.延误计算和现状服务水平评价 (8)
四、城市道路无信号交叉口通行能力分析 (9)
1.交叉口地点 (9)
2.交叉口地理环境和交通环境 (9)
3.道路截面结构 (10)
4.无信号交叉口车流运行特性 (10)
5.调查数据 (11)
6.通行能力计算 (13)
7.饱和度计算和现状服务水平评价 (13)
五、城市道路路段通行能力分析 (14)
1.路段地点： (14)
2.路段概况： (14)
3.调查数据 (15)
4.通行能力计算 (16)
5.现状服务水平评价 (17)
参考文献 (18)
一、调查目的
交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。
二、调查时间和地点
1、时间：2014年1月7号
2、时间段：17:30—18:30
3、地点： 1）港湾大道-留诗路信号交叉口
2）金峰北路-科技二路无信号交叉口
3）港湾大道路段
三、城市道路信号交叉口通行能力分析
1. 交叉口地点：
港湾大道-留诗路信号交叉口
2. 交叉口地理环境和交通环境
城市道路工程设计规范--4、9章通行能力、非机动车
基本路段服务水平
n 基本路段服务水平
q 四级服务水平上半段 Ø 交通流量可以达到通行能力时的
流量值 Ø 在最大流量范围，交通流处于稳
定的极限，出现小的干扰就会使 车流产生大的波动，车流抗干扰 能力明显下降 Ø 饱和流
四级服务水平上半段
1.2 快速路通行能力及服务水平
基本路段适应交通量
n 基本路段适应交通量
一级（自由流）
二级（稳定流上段）
三级（稳定流）
四级
（饱和流） （强制流）
一级（自由流）
二级（稳定流上段）
三级（稳定流）
密度 （pcu /km.ln） ≤ 10
≤ 20 ≤ 32 ≤ 42 ＞ 42 ≤ 10 ≤ 20 ≤ 32 ≥ 50 ＜ 50 ≤ 10 ≤ 20 ≤ 32
平均速度 （km/ h）
1.3其他等级道路通行能力及服务水平
信号交叉口通行能力 n 信号交叉口通行能力受到道路几何条件、交通条件和信号控制、自行车和行
人交通的影响 n 一般计算公式：
1.3其他等级道路通行能力及服务水平
信号交叉口服务水平
n 信号交叉口服务水平分级应符合下表规定内容，新建信号交叉口应按三级服 务水平设计
服务水平 指标
1.2 快速路通行能力及服务水平
快速路系统通行能力
n 协调基本路段、分/合流区、交织区通行能力 n 以密度评价基本路段、分/合流区、交织区的服务水平 n 分别计算各路段的运行时间 n 计算整个系统的行程速度 n 评价系统的运行状况
各种等级道路通行能力推荐指标
非右侧车道，>1000米，与主干路相交
非右侧车道，<500米，与次干路或低等级
道路相交
非右侧车道，>500米，<1000米，与次干
路或低等级道路相交
非右侧车道，>1000米，与次干路或低等
级道路相交
最右侧车道，机非隔离
最右侧车道，机非混行
支路行车道宽度<12米
行车道宽度>13米,<16米
行车道宽度>16米
非右侧车道
<50Baidu Nhomakorabea米，与主干路相交
>500米，<1000米，与主干路相交
>1000米，与主干路相交
<500米，与次干路或低等级道路相交
>500米，<1000米，与次干路或低等级道
路相交
>1000米，与次干路或低等级道路相交
次干路
非右侧车道，<500米，与主干路相交
非右侧车道，>500米，<1000米，与主干
技术等级
高速公路
高速公路匝道
xx快速路
xx快速路匝道
主干路描述设计通行能力
(车/小时)1800/车道1600/车道1000/车道1800/车道750/车道720/车道820/车道920/车道860/车道960/车道1060/车道580/车道680/车道780/车道630/车道730/车道830/车道与非右侧车道相等非右侧车道的50％300/方向600/方向900/方向最右侧车道
道路通行能力计算方法
道路通行能力计算方法(总8
页)
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道路饱和度计算方法研究
摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。
0 引言
饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。
1 道路分类
我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。
城市道路
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。
公路
公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。
道路通行能力与服务水平评价指标
一、通行能力
1.1路段通行能力取值
注：本表适用于一般交通项目，对通行能力取值要求比较精确的项目应另行计算。
参考材料：
彭国雄：《城市综合交通体系规划编制办法》暨城市综合交通体系规划编制与技术审查ppt：
各种等级道路通行能力推荐标准
1.2交叉口通行能力
（1）适用于不需要进行各进口道分析和计算车道延误的项目：
交叉口通行能力取值
资料来源：？
简化的估算公式：
C=800*n（n≤10）
C=800*n+300*（n-10）（n?10）
n为进口车道数，不区分左直右；
（2）需要进行进口道分析和计算车道延误的项目：
软件计算（文件夹里提供）。
二、服务水平评价指标
路段和交叉口分别取值，标准如下：
路段饱和度与服务水平对应关系表
信号交叉口饱和度与服务水平对应关系表
注：A——非常畅通。交通量小，自由流，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。
B——畅通。交通量有所增加，但受其它车的影响仍然较小。
C——基本畅通。交通运行基本上还处于稳定状态，但车辆间的相互影响变大。D——轻度拥堵。交通量还没有超过道路最大通行能力，但速度和驾驶自由度受到严格限制。
E——中度拥堵。交通量达到了道路最大通行能力，交通运行对干扰很敏感，并很容易出现塞车。
F——严重拥堵。交通流处于不稳定状态，走走停停，经常出现由于交通量过大引起的塞车。
注：（1）路段标准参考了交研所的指标，交叉口与部颁标准保持一致。
（2）广州市内的非重要项目，可采用下列简化合并后的表格，但需经组长或所领导同意后采用。
参考材料：公路四级服务水平对应的图片说明
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组员发给组长：
通行能力
车道：
姓名：
学号：
每个队员附上自己的原始数据和计算结果，只需要计算出自己车道的通行能力即可：原始数据：
ϕ
)1(36000
+-i
g c s t t t T C ＝
s C —— 1条直行车道的通行能力（pcu/h ）； c T —— 信号周期（s ）；
g
t —— 对应相位的绿灯时间（s ）；
0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s ），可采用2.3s ； i
t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（s/pcu ），
ϕ —— 折减系数，可用0.9。
直右车道
s
sr C C ＝
sr
C —— 1条直右车道的通行能力。 专左、专右
同时有专左与专右车道
L
eLR L C C β⨯=
R
eLR R C C β⨯=
L C —— 专左车道的通行能力； R C —— 专右车道的通行能力； eLR
C —— 同时设有专左和专右车道时，本进口的通行能力（pcu/h ）；
L β —— 左转车占本进口车辆比例； R β —— 右转车占本进口车辆比例。
∑--=)
1/(R L s eLR C C ββ
∑s
C
—— 本进口直行车道总的通行能力。
需要结合本方向的直行车道，用比例去进行修正
直左车道
)
2/1('
L s sl C C β-＝
sl
C —— 1条直左车道的通行能力；
'L
β —— 直左车道中左转车所占比例。
延误：
组长： 通行能力： 人员分工；
本方向的通行能力：
∑=K
j j
i C C 1
＝
j
C —— 进口各车道的通行能力；
j —— 车道编号；
K —— 进口车道数。
延误： 人员分工；
本方向按书上的例题做个总表统计，计算各项指标，并作出分析。